СТРОПЫ ДЛЯ БЛОКОВ ТАЛЕЙ.
Я бы также порекомендовал, чтобы стропы для блоков талей были изготовлены из нового трехдюймового троса, способом «сельважи», вместо большого тросового стропа. Верхний потребует около двух бухт, что даст около двадцати восьми частей в стропе. Строп будучи сложенным пополам, а блок ввязан, глаза или ноги должны проходить вокруг топа мачты и крепиться на той же стороне, что и блок, и выше него, что даст четыре раза по двадцать восемь частей трехдюймового троса в шейке стропа.
БЛОКИ ДЛЯ ЯМ.
Длина нижнего стропа должна варьироваться в зависимости от ямы, к которой вы креновали. Он должен содержать по крайней мере тридцать частей трехдюймового троса, а также иметь четыре части стропа в шейке. Если яма глубокая, будет лучше изготовить два отдельных стропа половинной длины для нижних блоков. То же самое для фок-мачты, которая может быть надежно принайтовлена как наиболее удобно, но ни один из блоков не должен быть принайтовлен к топу мачты, пока выстрел-штаги не будут надеты, натянуты вручную и обернуты матами поверх всего.
Примечание. — Для каждой мачты требуются вторые или страховочные тали.
СТРАХОВОЧНЫЕ ШТЕНГЕЛЬ-ШТАНГИ.
Для грот-мачты два отрезка стрім-кабеля (хорошо обернутых) могут быть затем надеты на топ грот-мачты; они могут быть натянуты через порты нижней палубы и удерживаться в стороне от русленей короткими выстрелами из твердого дерева, с пазами на внешнем конце для приема кабеля, опирающегося на русленях, упирающегося в борт судна и закрепленного вокруг пятки, чтобы сформировать ступеньку; выстрел-штаги для каждой мачты могут затем быть надеты. Они должны быть из одиннадцатидюймового троса; они должны быть хорошо обернуты: юферсы или блоки могут быть использованы для их натяжения, как удобно.
Для дальнейшей безопасности могут быть использованы следующие тали.
[37] Малоразмерный цепной канат может быть использован с большой выгодой, если его можно достать.
ДЛЯ ГРОТ-МАЧТЫ,
Две грот-марса-тали, принайтовленные к топу мачты; одна натянута к болтам грот-галсов, другая к порту задней части квартердека; два шкентеля топа мачты для помощи грот-штагу; два белли-штага из одиннадцатидюймового троса, принайтовленные на одну треть вниз по мачте и натянутые на наветренную сторону; две грот-рея-тали, принайтовленные на одну треть вниз; одна натянута к болтам грот-галсов, другая к порту задней части квартердека.
[38] т. е. предполагая, что судно является одним из крупнейших классов фрегатов.
ДЛЯ ФОК-МАЧТЫ.
Для помощи нижнему такелажу, две трехшкивные тали, принайтовленные к запасным болтам цепных пластин; две тали баркаса, принайтовленные к топу мачты и натянутые, одна к кнехту, другая к задней части фор-русленей; два шкентеля, принайтовленные к топу мачты; один натянут к кнехту, один к болтам чесс-три; два белли-штага из одиннадцатидюймового троса, на одну треть вниз по мачте и натянутые наполовину внутрь на бушприте; две фор-марса-тали на одну треть вниз по мачте; одна к кнехту, одна к ватервейсам чесс-три или шпигатам, как наиболее удобно.
БУШПРИТ
Может быть закреплен двумя фор-рея-талями, зацепленными на наветренную сторону.
БИЗАНЬ-МАЧТА
Может быть подперта одной подпорой у топа мачты, а бизань-шкентель-тали и буртон-тали могут быть использованы для помощи такелажу, если это будет сочтено необходимым.
НАТЯЖЕНИЕ ТАКЕЛАЖА.
Клинья будучи вынуты, а мачты подтянуты к противоположным пяртнерсам, подпоры могут быть закреплены клиньями и принайтовлены выше такелажа и ниже продольных марсовых площадок хорошим изношенным тросом трех или трех с половиной дюймов; найтов должен быть пропущен на обоих, с крестообразными оборотами, натянут испанским воротком, концы обернуты вокруг всех частей и закреплены; пятки также должны быть принайтовлены к борту, чтобы они не имели хода вперед или назад. Выстрелы и мартин-штаги будучи хорошо натянуты к болтам скоб и закреплены иначе, как упоминалось ранее, нижний такелаж и выстрел-штаги могут быть натянуты до справедливого и равного натяжения соответственно; выстрел-штаги могут быть немного туже, чем такелаж, потому что они имеют более длинный вынос и меньше напрягаются при предложении той же поддержки; пропорционально, дополнительные тали могут быть затем натянуты.
Есть один момент в вышеуказанных приготовлениях, который заслуживает особого внимания; измерив однажды расстояние между топами мачт и такое же между вашими нижними блоками, вы должны быть осторожны, чтобы сохранить то же расстояние между топами мачт всякий раз, когда у вас будет случай натянуть заново; если вы пренебрежете этим, ваша мачта разойдется, когда судно пойдет вниз, и штаги и такелаж будут несправедливо напряжены.
Слабина противоположного такелажа должна быть затем выбрана, и должен быть проведен свифтер, чтобы он не провисал в бухту, когда судно идет вниз.
Когда мачты таким образом закреплены, блоки талей могут быть принайтовлены, а подпоры заклинены под пятками, пока они не примут часть нагрузки с такелажа. Следует позаботиться о том, чтобы головы подпор были свободны от продольных марсовых площадок; нагрузка не должна быть полностью на подпорах и палубе, но каждый шкентель и тали должны нести свою пропорцию.
ЛОПАРИ ТАЛЕЙ.
Одиннадцатидюймовый лопарь, соединенный с восьмидюймовым, достаточен для самого тяжелого судна на службе. Если у вас есть только ваши собственные ресурсы, используйте большие перлини, соединенные с меньшими, или любой трос, который удобен в кладовой, который может подойти для цели.
Примечание. — При заправке используйте для этой цели небольшую линь; вы также сэкономите время и хлопоты, используя шпиль [39] при заправке и переборке лопарей, что является работой значительного времени.
Двух с половиной дюймовый трос — хороший размер для заправочного линя.
[39] Если на причале или верфи, можно было бы припрячь скот, чтобы заправить лопарь с большей легкостью.
СТОПОРЫ ТОПА МАЧТЫ.
Два хороших стопора из одиннадцатидюймового троса должны быть подогнаны к каждой мачте; они могут идти с выбленочным узлом вокруг топа мачты, концы будучи достаточно длинными, чтобы заправить через строп нижних блоков талей, чтобы сделать узел и закрепить обратно; небольшой джиггер и два клубка шкимушгара должны быть готовы для каждой тали; ведущий блок также должен быть принайтовлен рядом со своим соответствующим блоком ямы длинным найтовом, чтобы позволить ведущему подняться достаточно высоко, чтобы очистить лопарь от края ямы; и стопоры также должны быть подогнаны для каждого ведущего краба или шпиля.
Наибольшее внимание требуется к ведению лопарей, так как малейшее трение или задевание при такой большой нагрузке может привести к серьезным последствиям; острый топор должен быть готов у каждой ямы.
ЯМА.
Формирование ямы, или слипера, в котором закреплен ваш нижний блок, должно варьироваться настолько сильно в зависимости от местности, что никакое общее правило не может быть дано.
ЯКОРЯ И КАНАТЫ.
Становые якоря могут быть выгружены или использованы для швартовки судна, носом и кормой; штормовые якоря могут быть затем выложены на траверзе как трип-якоря, на таком расстоянии в зависимости от глубины воды, которое может обеспечить их держание; один должен быть на траверзе фок-мачты, другой напротив грот-мачты; прочная перлинь должна быть принайтовлена к кольцу каждого и заведена во второй порт нижней палубы, позади грот-мачты, и первый порт позади фок-мачты, на той же стороне, что и якоря выложены.
Цепи к этим трип-якорям должны быть соединены со стрім-кабелем, который должен пройти под днищем судна и войти в порт квартердека, позади грот-русленей и второго порта на баке; эти порты должны быть хорошо обшиты, а стопоры подогнаны готовыми для перехвата; трехшкивные тали, растянутые поперек палубы, могут быть здесь применены, так что когда вы оттянули судно перлинями, вы можете выбрать канаты туго, застопорить и закрепить к болтам крепления.
При оттягивании вы должны быть осторожны, чтобы держать судно параллельно ямам, иначе вы можете случайно притянуть один якорь к себе.
КОНОПАТКА И Т. Д.
Пока проводятся вышеуказанные приготовления, помпы должны быть укорочены, чтобы работать на нижней палубе. Конопатчики и плотники должны быть заняты на стороне, которая будет кренована, заделывая воздушные отверстия на всех палубах и тщательно конопатя каждый шов или отверстие, которые будут либо погружены, либо подвержены действию воды, которая может найти доступ, особенно в районе гамачных сеток, которые были удалены, и вокруг квартер-галерей.
Расположение помп при креновании.
Конопатка должна считаться очень важным моментом; малейшее отверстие, которое может пропустить воду, должно быть тщательно заделано.
Порты главной палубы должны быть заполнены в центре досками, хорошо проконопачены и покрыты просмоленным брезентом; порты нижней палубы и люки тщательно проконопачены; отверстия для портовых шкентелей заглушены, перекрестно проконопачены и залиты, а шпигаты сделаны плотными таким же образом; и следует помнить, что недостаток внимания к этим деталям может стоить вам часов у помп или, возможно, заставить вас выпрямить судно в момент, когда вы могли бы выгодно продолжить ремонт; клюзы и кормовые порты не нужно заделывать, так как они не будут близко к воде, когда судно будет лежать на борту.
ЛЕСТНИЦЫ И Т. Д.
Рейки глубиной четыре дюйма должны быть прибиты вдоль на каждой палубе; узловатые канаты и штормтрапы должны быть размещены на удобных расстояниях, чтобы обеспечить готовый доступ к каждой части судна, что сложнее, когда она лежит на борту, чем можно было бы представить.
Примечание. — Лестницы люков должны быть все принайтовлены.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОМП.
Если воду нужно поднять более чем на тридцать футов, потребуются два комплекта помп; нижние должны выбрасывать воду в бадьи или танки, размещенные на нижней палубе — верхние должны быть размещены в этих сосудах и поднимать ее из них на верхнюю палубу; для этой цели потребуется девять или десять помп; они могут быть построены квадратными, из досок, проконопаченных в швах, хорошо обернутых и обвязанных, или, если можно достать дерево, могут быть сформированы путем распиливания прямых рангоутных деревьев пополам вдоль и соединения их после того, как они будут выдолблены; затем обертывание, смоление и обвязывание повсюду.
Необходимое количество будучи завершенным, нижняя и орлоп-палубы должны быть прорублены, чтобы позволить помпам быть размещенными под требуемым углом, так что их концы могут опираться немного ниже решеток орлоп-палубы; помпы главной и верхней палуб могут быть достаточно наклонены в люках с их пятками в сосудах, которые подняты на платформах, наклоненных под углом, чтобы сохранить их уровень, когда судно лежит на борту.
Помпы должны иметь большие отверстия в своих соплах, и желоба должны быть сделаны, чтобы нести воду через скиды на подветренную сторону на верхней палубе.
Прочные платформы должны быть закреплены под тем же углом, в удобных положениях, для людей, работающих помпами.
Помпы должны быть проверены перед тем, как вы кренуете, чтобы увидеть, что они плотные, а также когда в положении, чтобы увидеть, что рукоятки работают свободно от бимсов и комингсов.
Любые пожарные насосы, которые можно достать, должны работать в трюме на подобных платформах, с их шлангами, выведенными на палубу.
ГРУЗ ДЛЯ КРЕНОВАНИЯ И ОТТЯГИВАНИЯ СУДНА.
Такелаж будучи натянут, лопари талей заправлены, помпы установлены и все вышеуказанные приготовления сделаны, пятнадцать или двадцать тонн воды в бочках могут быть размещены на стороне, которая будет кренована, и принайтовлены к болтам крепления и т. д. на квартердеке и баке.
ПОДГОТОВКА К КРЕНОВАНИЮ.
Судно может быть затем оттянуто трип-перлинями на расстояние семидесяти или восьмидесяти футов от ям, а трип-канаты выбраны туго.
Люди, необходимые для работы помп и двигателей, должны быть на борту, с пропорцией плотников для заделки небольших течей, очистки помп, обслуживания мачт в пяртнерсах и т. д.; ручные помпы должны использоваться до тех пор, пока они будут действовать, чтобы держать судно совершенно сухим; «люди» должны быть на подветренной стороне на верхней палубе, чтобы помочь своим весом талям; в стоячую воду вы можете начать кренование; судно наклонится на 15° прежде, чем слабина лопарей будет выбрана, и продолжит приближаться к ямам, пока не ляжет на 35°; она затем начнет отходить. Нужно помнить, что грот-мачта должна креновать судно; фор-тали — только помощник, и на них нельзя несправедливо давить; избегайте рывков насколько возможно; в момент, когда помпы начнут качать, они должны начать работать. Когда судно лежит на борту, лопари должны быть застопорены и закреплены, стопоры топа мачты наложены, выбраны туго и закреплены; вы можете затем отдать назад и перевернуть лопари на шпилях, сделав оборот вокруг кнехтов с ходовым концом, который должен быть отдан шпилями, пока вы ослабляете, и это вызовет меньше рывков.
ПОДМОСТИ.
Прочные плавучие подмости, предварительно сделанные плотниками, должны теперь быть готовы к подтягиванию; большая шлюпка, содержащая ящики с инструментами и запасы, необходимые для заделки течи, должна быть наготове; когда судно лежит на борту, ни одна секунда не должна быть потеряна; пусть ваши люди поют «cheer» у помп и откажитесь от той части вашей дисциплины на короткое время, которая могла бы быть помехой вашей непосредственной цели. Внимательно следите за талями и будьте готовы ослабить в момент предупреждения, если они ослабнут или какая-либо снасть выйдет из строя. При ослаблении, когда шпигаты главной палубы выйдут из воды, держите, снимите свинец или брезент, которые их закрепляли, и дайте воде уйти с палубы; вы можете избавиться от нескольких тонн таким образом без большого труда.
Плотники должны быть осторожны при очистке поврежденной части, чтобы не увеличить течь, берясь за большее, чем они способны выполнить; как общее правило, сделайте все как можно более плотным, прежде чем думать об ослаблении на ночь.
490. — ДЕРРИК.
То, что называется дерриком, — это одиночное рангоутное дерево, закругленное у пятки, чтобы установить в подпятник (подобно ноге шевера); верхний конец сделан с плечиками или клиньями, чтобы остановить блок талей от сползания вниз, также растяжки; деррик может быть использован для многих целей вместо шеверов с большой выгодой, особенно на борту торговых судов при разгрузке, будучи так легко поворачиваемым из перпендикулярного положения, чтобы наклониться над бортом судна, пятка опирается в свой подпятник, а голова наклоняется в любое положение растяжками; любой вид талей может быть использован у головы деррика, но наиболее обычные — одинарные и двойные буртон-тали.
По вопросу обеспечения средств — немногие суда выходят в море без запасной стеньги или рангоутного дерева, чтобы сделать ее, которое рангоутное дерево во всех отношениях подходит для деррика, если оно может сделать стеньгу.
Такелаж (то есть различные растяжки и канаты, необходимые для поддержания его в своем положении) и блоки талей для подъема груза могут быть закреплены к рангоутному дереву на любой высоте над палубой, чтобы соответствовать конкретной цели, без резки рангоутного дерева или прибивания клиньев — так как при хорошо управляемом расположении найтовов любое сползание или смещение положения может быть безусловно предотвращено.
Примечание. — Чем больше деррик приближается к перпендикулярному положению, тем меньше будет нагрузка на растяжки.
ОБЩИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ.
В любом очень сложном судовождении,
Становитесь на якорь ночью или когда сомневаетесь.
Делайте частые и короткие отсчеты.
Уделяйте особое внимание тому, чтобы правильный курс удерживался.
Лоты в руках, и лот должен постоянно работать.
Хорошее наблюдение.
Якоря готовы, и канаты свободны.
Паруса хорошо отрегулированы и будьте готовы к остановке.
Шлюпки готовы, тали под рукой.
Стрим-кабель и перлини готовы.
Брам-стень-выстрелы заправлены.
Попали в шквал.
Бдительное наблюдение обычно предотвратит то, что вы будете застигнуты шквалом в неподготовленном состоянии.
Если попали в шквал с ветром на траверзе, перед ним или в бейдевинд, держитесь в левентик и спускайте, и убирайте все как можно быстрее. Делая это, судно будет облегчено, и паруса убраны лучше, чем если бы руль был положен на ветер.
Но если попали в шквал с ветром за траверзом, положить руль на ветер и уходить от него, а также убирать паруса, будет тогда самым быстрым способом облегчить судно. (Помните это.)
О хорошем порядке — (Торговый флот).
На военном корабле дисциплина продуктивна для величайшего блага — энергии всех призываются и используются как наиболее требуется; но даже без военного положения хорошие правила могли бы и должны быть установлены на каждом судне, во все времена и во всех местах.
Величайшей помощью в продвижении хорошего порядка была бы ТРЕЗВОСТЬ среди моряков. Немногие тени в стерлинговых качествах, которые принадлежат им, многие из их нарушений и актов неподчинения могут быть прослежены к невоздержанности. Они могли бы воздержаться, возможно, но они не могут удержаться. Если бы владельцы давали $1 в месяц вместо спиртного и имели взаимное соглашение относительно его использования за границей, с оговоренным штрафом за пьянство, судами можно было бы управлять гораздо безопаснее и с большей легкостью и экономией, чем в настоящее время; половина работы дисциплины была бы тогда выполнена.
Там, где люди трезвы, имеют полное доверие к своим офицерам и хорошо обращаются, не беспокоятся без необходимости и видят, что комфорт, который они должны иметь, должным образом соблюдается — я думаю, было бы обнаружено в большинстве случаев, что эффективный хороший порядок установился бы сам собой. Там, где он существует, услуги судна оказываются во всех отношениях более эффективными и полезными для ее работодателей, а также более приятными для офицеров, экипажа и пассажиров, если таковые имеются, и ее шансы на несчастные случаи значительно уменьшаются.
Средство, тоже, в значительной мере в руках судовладельцев и капитанов самих; ибо если бы они требовали сертификаты трезвости, прежде чем они наняли бы людей, пьяные либо оставались бы безработными, либо стали бы трезвыми, — ибо даже трезвый сухопутный человек полезнее, чем пьяный матрос.
О чистоте, в отношении сохранения жизни на судах.
Ничто не является слишком пустяковым для внимания офицера, что способствует здоровью и пользе тех, кто зависит от его заботы и предусмотрительности.