«Кедже-анкер; или, Помощник юного моряка»

При беге под грот-марселем и фоком судно следует привести к ветру, и если оно проявляет склонность приводиться, оставьте фок; но в противном случае уберите фок и поставьте фор-штормовой стаксель; обнесите передние реи, затем задние. Дождитесь спокойного момента и плавно положите руль, не забывая вовремя встретить судно.

Причина перекладки передних реев перед уширинением заключается в том, что при беге под ветром судно имеет быстрый ход вперед и очень быстро слушается руля; более того, волна, с силой действуя на раковину, выбросит его на ветер, и если передние реи не будут обнесены для предотвращения этого, оно окажется в таком же положении, как при приведении к ветру.

308. — ЛОЖЕНИЕ В ДРЕЙФ.

Определив на основе известных качеств судна, под каким парусом лучше всего лечь в дрейф, приведитесь к ветру, как в предыдущем пункте. Если намереваетесь лечь в дрейф под грот-марселем, придя к ветру, подберите и заберите фок, опустите фор-стень-стаксель; если под нижними стакселями — поднимите их, одновременно убирая фок и грот-марсель.

Во время дрейфа руль удерживается на подветренной стороне, но не закрепляется намертво, так как считается наилучшим иметь небольшой запасной ход для управления.

Примечание. — Лучше приводиться к ветру под прямыми парусами, так как судно управляется лучше, чем если бы они были убраны.

309. — УБОРКА НИЖНЕГО ЛИСЕКСЕЛЯ — СВЕЖИЙ ВЕТЕР.

Эта операция гораздо сложнее, чем обычно склонны признавать молодые офицеры, и если она не выполняется с осторожностью и мастерством со стороны офицера, несущего вахту на палубе, высока вероятность того, что стень-лисексель-бом-выстрел сломается пополам в бугеле, а парус, поворотное снаряжение выстрела и всё остальное придется занести в вахтенный журнал как «утерянное». Если плавание происходит не в эскадре, и рыскание судна имеет второстепенное значение, вахтенному офицеру рекомендуется действовать следующим образом: —

Поставьте у штурвала надежного рулевого и встаньте рядом с ним; укомплектуйте шкот людьми и отведите его далеко назад вдоль палубы; также убедитесь, что за галсом и оттяжками следят надежные матросы. Когда всё будет полностью готово, отдайте команду рулевому с «небольшим рулем» постепенно завести ветер на противоположную раковину, и в тот момент, когда тело паруса начнет терять ветер, а парусина начнет трепетать, опустите внешние фалы, потравите галс и как можно быстрее выбирайте шкот, одновременно опуская внутренние фалы.

Примечание. — Больше выстрелов пружинит и даже ломается пополам в бугеле от внезапного рывка при опускании нижних фалов, когда парус натянут и раздут ветром, чем даже при несении мощного напряжения парусины. И здесь полезно внушить молодому моряку мысль, что разумное управление рулем почти в любой ситуации, в которой он может оказаться, не только поможет приложенной физической силе, но и значительно облегчит выполнение поставленной задачи.

310. — ОТДАТЬ МАРСЕЛЬ В ШТОРМ.

Тот, кто знает ценность минут для людей, находящихся наверху в опасном положении, выберет тот метод, который в конечном итоге потребует наименьшего времени и труда. Парус следует сначала убрать, затем отсоединить от рея и спустить на палубу (подвязав по центру) с помощью длинных талей [29], заведенных за топ стеньги, и удерживать спереди чистым от марсового отверстия с помощью наветренного или подветренного булиня, в зависимости от стороны, в которую парус должен быть спущен. (См. 298).

Если судно сильно качает или кидает на волне, и опускание убранного паруса «перед всеми» не считается благоразумным, парус можно спустить через люк для зевак. Этот метод будет полностью зависеть от качки судна.

[29] Обычно называемые марса-спир-тали.

311. — ЗАКРЕПЛЕНИЕ СУДНА В ШТОРМ.

Убедитесь, что реи, на которых поставлены паруса, не развернуты без необходимости круто к ветру; что реи с убранными парусами подняты выше клотика; что растопы и тали выбраны заблаговременно; что с такелажа снята вся лишняя нагрузка; и что маты аккуратно положены везде, где возможно трение, например, у бунтов убранных парусов и у подветренных ноков реев, прижатых брасами к такелажу.

Убедитесь также, что фока- и грота-шкоты, если они поставлены, слегка потравлены; наветренные топенанты и гиты туго выбраны; тали на марса-топенантах выбраны, а лисексели убраны из такелажа; якоря и пушки надежно закреплены; а на небольшом судне люки задрайбены, усилены шлюпки, запасные рангоутные дерева и т. д.

312. — ПОДГОТОВКА К УРАГАНУ В МОРЕ.

Старайтесь выйти на оперативный простор; если он есть, идите по ветру. Капитан и первый помощник должны управлять судном; два или три лучших матроса — стоять у штурвала; штурман — вести учет времени, пройденных курсов и вычислять место судна.

Перед началом урагана заведите леера с каждого борта палубы. Уберите все паруса и закрепите их лисесель-галсами, а также длинными шкертиками; задрайбите люки и заведите штормовые тали на румпель; спустите брам-реи и брам-стеньги на палубу, а летучий кливер-бом втяните внутрь. Очистите марсы; спустите гафели; держите наготове клинья руля и запасной румпель; держите наготове топоры и перлини; шпигаты чисты; помпы готовы. Пусть каждый матрос носит пояс для закрепления себя при необходимости в наиболее удобном месте; держите задние реи прямо; передние реи вынесите вперед и поставьте фор-штаксель на двойных шкотах.

313. — ПОДГОТОВКА К УРАГАНУ НА ЯКОРЕ (с заметками о барометре).

Судно должно быть ошвартовано на полный кабельтог на каждый борт в гавани, или, если на открытом рейде, вытравить по сто саженей на каждый якорь.

Чем дальше ваша стоянка от пути других судов, тем лучше, так как дрейфующие или сорванные с якоря судна причиняют большой ущерб тем, кто в противном случае мог бы удержаться.

При швартовке привяжите и подготовьте стоп-кабельтог, отдайте якорь и потравите становые цепи до жвака-галса.

Следует использовать все имеющиеся у вас судовые средства связи с грунтом. Имейте скобу за передним стопором на каждом кабельтоге, готовую к отдаче в случае абсолютной необходимости для предотвращения заливания или по другим причинам.

Задрайбите нос и корму.

Спустите брам-реи и брам-стеньги.

Если есть время, отдайте паруса (я имею в виду марсели и прямые паруса).

Спустите нижние реи и стеньги.

Расположите реи как можно ближе вдоль диаметральной плоскости.

Кливер-бом втянут внутрь.

Держите трисели и фор-штаксель привязанными, а первые — с рифами. Отдайте бегучий такелаж, чтобы наверху не оставалось ничего, что могло бы удерживать ветер.

Очистите марсы.

Никакие шлюпки не должны находиться выше фальшборта.

Топоры и перлини подняты и готовы.

Если якоря ползут, срубите нижние мачты, предварительно перерезав и очистив такелаж. Помните о штагах.

Заметки и примечания о барометре.

SCALE OF BAROMETER

AT PRESENT. As the force of the wind is

what is required for service at

sea, the following would be

better understood.

Inches. Inches.

31.0 Very dry.

30.5 Set fair. 30.5 Very settled.

30.0 Fair. 30.0 Fine weather.

29.7 Unsettled.

29.5 Changeable. 29.5 Gale.

29.2 Storm.

29.0 Rain. 29.0 Violent storm.

28.5 Much rain. 28.5 Tempest.

28.0 Stormy.

Когда ртуть в барометре падает, это предвещает дождь или ветер, или в целом то, что называется дурной погодой; и наоборот, когда она поднимается, это предвещает хорошую погоду.

Когда ртуть падает в морозную погоду, следует ожидать либо снега, либо оттепели; но если она поднимается зимой при северном или восточном ветре, это обычно предвещает мороз.

Если ртуть опускается медленно, можно ожидать дождя, который, вероятно, затянется; но если она поднимается постепенно, можно ожидать хорошей погоды, которая будет устойчивой.

Когда барометр колеблется, поднимаясь и опускаясь внезапно, погоды можно ожидать такой же — изменчивой.

Когда ртуть падает очень низко, будет много дождя; но если ее падение низкое и внезапное, за этим часто следует сильный ветер.

Когда происходит необычное падение ртути без каких-либо заметных изменений вблизи, есть некоторая вероятность шторма на расстоянии.

В очень теплую погоду падение ртути указывает на грозу.

Барометр иногда опускается лишь как указание на ветер, а иногда поднимается, когда ветер дует с севера или востока.

Северо-восточный ветер обычно заставляет барометр подниматься, а при южном ветре он обычно низкий.

Необычное падение ртути иногда происходит летом перед сильными ливнями, сопровождающимися грозами; но весной, осенью и зимой оно указывает на штормовые ветры.

Ртуть выше в холодную погоду, чем в теплую, и ниже в полдень и полночь, чем в любое другое время суток.

Ртуть обычно падает при приближении новолуния и полнолуния и поднимается в квадратурах.

Перед высокими приливами почти всегда наблюдается сильное падение ртути; это происходит чаще в полнолуние, чем в новолуние.

Наибольшие изменения барометра обычно происходят в ясную погоду при северном ветре, а наименьшие подъемы — в пасмурную, дождливую или ветреную погоду при южном или почти южном ветре.

Слова, обычно выгравированные на шкале барометра, скорее служат для введения в заблуждение, чем для информации; ибо изменения погоды зависят скорее от подъема и падения ртути, чем от ее нахождения на какой-либо конкретной высоте.

Когда ртуть высока как «ясно», а ее поверхность вогнута (что происходит при начале ее опускания), очень часто идет дождь; и наоборот, когда ртуть находится напротив «дождя», а ее поверхность выпукла (что происходит при начале ее подъема), можно ожидать хорошей погоды. Недостаточное внимание к этим обстоятельствам является главной причиной того, что многие люди не имеют должного доверия к этому прибору.

Для морской службы было бы неплохо считывать показания барометра по крайней мере три раза в день — в 8 часов утра, в полдень и в 8 часов вечера — и чаще в дурную погоду.

В Европе, если изменение уровня ртути составляет пропорцию шесть десятых дюйма за двадцать четыре часа, можно ожидать внезапных, но недолгих изменений погоды.

Если изменение происходит постепенно, вероятно, в пропорции две или три десятых за двадцать четыре часа, погода, на которую это указывает, вероятно, будет устойчивой.

Одна пятая часть изменения барометра в любом климате за двадцать четыре часа может рассматриваться как указание на внезапное изменение.

Если за дождем следует ветер, можно ожидать усиления ветра.

Дождь, следующий за ветром, вероятно, утихомирит его, и можно ожидать стихания ветра.

314. — СНЕСЕН ФОР-МАЧТА.

Положите руль на борт, отберите задние реи на себя, поднимите грот-стеньги-стаксель, уберите задние паруса и постарайтесь привести судно по ветру; в случае успеха удерживайте его в этом положении, потравив бухту каната за корму и закрепив ее на бимсах посредине судна; если же это не удастся, что наиболее вероятно, и грот-стень-юйс также будет снесен, лягте в дрейф под грот-стеньги-стакселем. Если грот-стеньга устоит, немедленно укаютайте грот-топсель, заведите брам-бакштаги за топсель-рей и вытяните их как можно дальше вперед с помощью талей. Закрепите концы на обломках рангоута, очистите их от завалов, особенно выблетенки подветренного стоячего такелажа, чтобы сохранить русленя и цепные болты, и постарайтесь втащить их на борт. Спустите вниз задние реи и рангоут и спасите как можно больше обломков. Заведите временный фор-мачту, подобрав рангоут и паруса наилучшим образом; когда временная мачта будет установлена, заведите грот-стень-штаг из конца и отведите брам-бакштаги снова в корму, после чего срубите оставшиеся обломки, если в них нет необходимости.

315. — КАК ПОСТАВИТЬ ВРЕМЕННУЮ МАЧТУ.

Возьмите запасной рангоут, самый крупный на судне, например грот-стеньгу, и выведите его голову за носовые стойки фальшборта, а пят уприте в шпор старой мачты; наденьте салинги и подушки, заведите такелаж и штаги из концов и заложите пару талей от топа временной мачты, которые заведите за борты и туго натяните; заложите еще одни тали, которые отведите далеко в корму; закрепите шпор стеньги во избежание соскальзывания и поднимите мачту с помощью заднего патенс-таля, потравливая штаги и подвесные тали; когда мачта будет поднята, заведите выблетенки, натяните такелаж и штаги. Забейте клинья и надежно закрепите шпор. Установите эзельгонг, поднимите брам-мачту в качестве стеньги, установите марсель-рей в качестве нижнего рея и брам-рей в качестве марсель-рея и так далее.

316. — ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЯ. В случае потери мачты.

Если румпель сломался в баллере руля, руль необходимо немедленно заклинить, чтобы можно было извлечь его обломок и установить запасной румпель, который вместе с клином всегда должен находиться в готовности к немедленному использованию. Пока руль неисправен, судно должно лежать в дрейфе до тех пор, пока он не будет отремонтирован или не будет подготовлено какое-либо приспособление для его замены.

317. — СНЕСЕН ГРОТ-МАЧТА.

Положите руль на борт, закрепите крюйс-стеньгу, если она все еще стоит, очистите завал, спасите как можно больше и установите временный грот-мачту, как описано выше.

318. — СНЕСЕН БУШПРИТ.

Положите руль на борт, свалите задние реи, уберите задние паруса и выведите судно по ветру; подайте фор-стень-брам-бакштаги вперед поверх топсель-рея, заложите подвесные тали и закрепите их за киповые планки; отдайте грот-стень-штаги и утлегарь-штаги и закрепите их за битенги фор-марсель-шкотов; заложите конец за топ фор-стеньги, заведите его внутрь через одно из клюзовых отверстий и закрепите на опер-деке. Пока это выполняется, поручите части команды уменьшить площадь парусов, спустить брам-реи и брам-мачты, если они находятся на мачтах, и расчистить обломки; установите временный бушприт из запасной грот-стеньги или кливера.

319. — СНЕСЕНА СТЕНЬГА.

Немедленно выведите судно по ветру и уменьшите паруса; заложите стень-гитовы и пропустите через них концы; заведите подветренный конец за марса-рей, который, вероятно, свисает с обломками на подветренную сторону стеньги. Укаютайте марсель, если это возможно, и перережьте гордень, если до него можно добраться. Теперь рей висит свободно от стеньги; заведите наветренный конец за обломки стеньги; подготовьте оттяжки с наветренного борта палубы — освободите выблетенки такелажа и штагов, а также такелаж, идущий к топу стеньги, и спустите его на палубу; заложите нок-тали, потравите брасы и топенанты, подайте нижние реи вперед и спустите обломок; опустите марсель-рей в подветренный шкафут и устраните его повреждения, пока запасная стеньга поднимается наверх и закрепляется старым такелажем; поднимите рей, поставьте марсели и снова лягте на курс.

320. — СНЕСЕН КЛИВЕР-БОУМ.

Следите за наветренным рулем, поднимите фор-стень-стаксель и втащите обломки на борту с помощью носовых подвесных талей, закрепленных за фор-штаг; заведите шпорный трос и втащите обломок; подайте другой бушприт и оснастите его старым такелажем, если он исправен, а если нет — запасными тросами или концами.

321. — ФОР-МАЧТА ДАЛА ТРЕЩИНУ ВБЛИЗИ ТОПА ИЛИ ЭЗЕЛЬГОНГА.

Немедленно выведите судно по ветру, уменьшите паруса и снимите всю нагрузку с фор-мачты; закрепите грот-стеньгу.

Спустите брам-реи и брам-мачты; заложите гирди и опустите фор-рей; заложите стень-гитовы, заведите стень-наутовы и опустите стеньги так, чтобы шпор опустился значительно ниже поврежденного места; зашейте фор-мачту боковыми фишами, а шпор стеньги, заклинив крепежные шкентели. Наложите шкентель вокруг дублировок топа мачты, проложив между ними клинья; оставьте подвесные тали заведенными, заплетите такелаж заново и закрепите его; заклините стеньгу в эзельгонг и подтяните фор-рей вплотную к шпору стеньги; возьмите рифы на носовых парусах, чтобы уменьшить нагрузку при необходимости.

322. — СНЕСЕНЫ ФОР-МАЧТА И БУШПРИТ.

Действуйте так же, как в пункте 314, применяя замечания к текущему случаю; лягте в дрейф под грот-стеньги-стакселем с подветренной стороны от обломков и устраните повреждения на борту наилучшим образом; установите временный фор-мачту и бушприт, а затем срубите остатки, сохранив как можно больше рангоута, парусов и такелажа; если судно спокойно держится у обломков, возможно, будет лучше дрейфовать около них, пока шторм не утихнет. Если возникнет абсолютная необходимость привести судно к ветру, это можно сделать, как упоминалось ранее, с помощью грота, используя обломки в качестве плавучего якоря, заведя конец в качестве браса на раковину.

323. — БУШПРИТ ДАЛ ТРЕЩИНУ.

Положите руль на ветер, свалите задние реи, уберите задние паруса и выведите судно по ветру; уберите носовые паруса, отдайте грот-стень-штаги и закрепите их на палубе; подайте фор-стень-брам-бакштаги вперед, заложите носовые подвесные тали и закрепите их за киповые планки; отдайте все носовые штаги и втяните носовые бушприты внутрь; спустите верхние реи и мачты, пропустите фор-стень-штаги через клюзовое отверстие и закрепите их.

Примечание. — Сняв всю нагрузку с бушприта, зашейте его штатными фишами; если таковых на судне нет, используйте кливер-боум; если он считается достаточно прочным, чтобы выдержать нагрузку носовых штагов, установите их на свои места, а если нет — заведите штаги исключительно для постановки парусов.

324. — СТЕНЬГА ДАЛА ТРЕЩИНУ ВБЛИЗИ НИЖНЕГО ЭЗЕЛЬГОНГА.

Выведите судно по ветру и уменьшите паруса; если запасную стеньгу достать невозможно, старую можно опустить настолько, чтобы трещина оказалась на несколько футов ниже эзельгонг, установив нижний рей так же, как в предыдущем случае; установите более крупный клин между стеньгой и топом нижней мачты и наложите прочные шкентели выше и ниже поврежденного места, надежно заклинив их; возьмите рифы на фока так, чтобы его можно было поднять с реем в текущем положении, а также на марселе, чтобы уменьшить нагрузку на слабый рангоут.

Примечание. — При необходимости сделайте на такелаже шпорные узлы перед натяжением.

325. — ПОДНЯТИЕ СТЕНЬГИ НАВЕРХ ПРИ СИЛЬНОМ ВОЛНЕНИИ.

После того как стеньга заведена и оснащена такелажем, заложите марса-тальрепы за прочные стропы у краев марса с каждого борта; закрепите концы за топ мачты, проведя один через более крупный блок у топа фор-стеньги, а другой в корму через блок у бизани; туго натяните марса-тальрепы и концы; поднимите стеньгу наверх, потравливая по мере ее подъема; после установки чеки стабилизируйте стеньгу, пока такелаж и штаги не будут закреплены.

326. — БАКШТОВЫЙ КРЕПЕЖ СНЕСЕН.

Действуйте так же, как в пункте 323, пока вся нагрузка с бушприта не будет снята; установите прочный клин на бушприт и пропустите конец посыльного конца из клюзового отверстия поверх клина внутрь через другое клюзовое отверстие и закрепите его на битенге; другой конец отведите к шпилю и хорошо опустите бушприт в его постель с помощью посыльного конца и ватер-штагов; отдайте старый бакштов и заведите новый.

Примечание. — Согласно новым правилам, на всех судах используются железные бакштовы. (См. Таблицу такелажа.)

327. — РАСКОЛЕСЫВАНИЕ НИЖНЕГО ЭЗЕЛЬГОНГА.

Уберите все паруса с мачты, наложите прочный шкентель вокруг стеньги и топа нижней мачты и заклините его; после этого обвяжите и заклините эзельгонг.

328. — ПРОДОЛЬНЫЕ МАРСОВЫЕ ПЛОЩАДКИ (ЛОНЖЕРОНЫ) ДАЛИ ТРЕЩИНУ.

Выведите судно по ветру, уберите все паруса с мачты, спустите брам-реи и брам-мачты, опустив остальные; заложите стень-гитовы, заведите стень-наутовы, заложите стень-тали и туго натяните их, сняв всю нагрузку с чеки; наложите несколько прочных шкентелей вокруг шпора стеньги и топа нижней мачты, закрепив их клиньями во избежание соскальзывания; ставьте паруса по мере того, как мачта сможет выдерживать нагрузку.

329. — НИЖНИЙ РЕЙ СНЕСЕН НА СРЕДИНЕ (У БЕЙФУТА).

Если это фок-рей, выведите судно по ветру, подберите фок, укаютайте марсель, уберите все паруса на бизань-мачте, отдайте шкоты фор-марселя и заведите их на палубу; снова лягте на курс и выберите носовые вантины.

Если это грот-рей, держитесь курса, подберите грот, укаютайте марсель, отдайте шкоты, заведите их на палубу и туго выберите носовые вантины; проделав это, заведите прочные стропы вокруг внутренней четверти рея и заложите подвесные тали за болты нижнего эзельгонг и эти стропы; если подвесных талей нет под рукой, используйте марса-тальрепы.

Закрепите гирди-блоки, заведите гирди и спустите рей с помощью гиртей, топенантов и подвесных талей; немедленно зашейте нижний рей, если это возможно; если нет — установите марсель-рей вместо нижнего рея.

330. — МАРСЕЛЬ-РЕЙ СНЕСЕН.

Если это фока-рей, уменьшите задние паруса; следите за наветренным рулем и удерживайте судно на курсе. Если это грота-рей, продолжайте движение, укаютайте парус, отвяжите его и затащите на марс наилучшим образом. Наложите строп вокруг топа стеньги выше огонов такелажа, заложите за него большой одношкивный блок и пропустите через него конец. Если рей полностью сломан, закрепите конец, который не удерживается бейфутом, закрепите оттяжки и спустите его вниз; затем спустите другую часть. Если они все еще соединены, закрепите бейфуты, заведите стопор на подветренную сторону, подготовьте оттяжной трос и перлинь и вытяните рей вдоль палубы; снимите весь старый такелаж и наденьте его на запасной рей на вестовых батеньках; затем закрепите конец, поднимите его наверх и скрестите, как при вооружении судна, заведите перлинь по мере подъема наверх; привяжите марсель и поставьте его.

331. — СУДНО ПРОТЕКАЕТ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ НАСОСЫ УСПЕВАЮТ ОТКАЧИВАТЬ ВОДУ.

Обнаружьте место течи; густо нашпигуйте старый парус и прикрепите прочные концы к каждой шкаторине; сложите его, проведите под бушпритом и заведите концы по соответствующим бортам; положите судно в дрейф; когда его ход по инерции уменьшится, сбросьте парус за борт; после того как он опустится ниже киля, разорвите стопоры, выберите на себя концы, прикрепленные к каждому шкотовому углу; когда основная часть паруса окажется над местом течи, туго натяните все концы, прикрепленные к шкаторинам и верхней кромке, что предотвратит смещение паруса в корму при движении вперед; поставьте паруса и продолжайте откачку воды.

332. — НАСОСЫ ЗАСОРЕНЫ.

Поднимите их наверх и прочистите.

333. — ЯДРО В СХОДИВШЕМСЯ ДЛЯ ШТОRМА ОРУДИИ СТАЛО СВОБОДНЫМ.

Плотно прибейте картуз и влейте в затравное отверстие достаточное количество уксуса, чтобы залить его.

334. — КАК ВЫБРОСИТЬ ОРУДИЕ ОПЕР-ДЕКА ЗА БОРТ.

Установите клин в портовой раме и поверх винграда орудия, заложив за него прочные тали от обуха крепления; отдайте крепления дульного среза, приподнимите каззенную часть и вложите подушку и клин; отдайте брюк, откиньте крышки казенника и установите вымбовки под казенной частью, чтобы облегчить ее и предотвратить соскальзывание орудия обратно на станок; укомплектуйте бортовые и портовые тали, следите за качкой, резко поднимите крышку порта, выкатите орудие и сбросьте его со станка с помощью талей каззенной части и вымбовок; немедленно закройте порт.

Корвет ВМС США «Олбани» под всеми парусами.

ЧАСТЬ VI.

335. — КАК ВЫБРАТЬ РИФЫ ИЗ МАРСЕЛЕЙ И ИХ СТАКСЕЛЕЙ.

Туго выберите риф-шкентели и натяните нижние топенанты; потравливайте носовые вантины; немного потравливайте галсы и шкоты парусов и спустите на несколько футов фалы марселей; туго выберите риф-тапели и гитовы, заверните немного наветренные брасы, чтобы освободить точки подветренного такелажа; приступайте к развязыванию узлов булиня, следя за тем, чтобы не осталось завязанных, и выбирая по одному рифу за раз; одновременно потравливайте оба нок-угла; распустите такелаж, заведите галсы на место; выберите шкоты до отказа, поднимите марсели до тугой шкаторины, распустите носовые вантины и ставьте паруса.

336. — СНЕСЕН РУЛЬ — КАК УСТАНОВИТЬ ДРУГОЙ.

Немедленно укомплектуйте брасы командой; уберите задние паруса и дайте судно немного на свободе; выберите канат, сделайте полуштык концом на канат, а затем вытравите его за борт; стравите около двадцати саженей и закрепите его на бимсах посередине гакаборта; проведите концы концов через крупные блоки, закрепленные на раковинах, и заложите на них тали; управляйте судном с помощью этого приспособления, пока не будет изготовлен руль. (См. Чертеж.)

Возьмите запасную стеньгу, обрежьте ее по длине руля, увеличьте отверстие для чеки для установки румпеля, если оно еще недостаточно велико; возьмите запасной эзельгонг и срежьте его заднюю часть так, чтобы она подходила к ахтерштевню у ватерлинии или чуть ниже; пропустите стеньгу через круглое отверстие в эзельгонге; возьмите запасной кливер-боум и распилите его пополам; эти части должны быть закреплены болтами позади стеньги после того, как кромки, соприкасающиеся друг с другом, будут выровнены, а в передней части кливер-боума рядом со стеньгой сделан вырез, чтобы эзельгонг имел пространство для хода; обшейте все прочной дубовой доской и закрепите болтами фиш позади всего; вбейте рым-болт в шпор стеньги (теперь топ руля) и прикрепите к другому концу балласт, чтобы утопить его; возьмите книппель и выровняйте две кромки; сделайте по круглому вырезу в каждой из них, чтобы они соединились вокруг стеньги ниже квадратов, выполняя роль верхнего петлевого крюка; набейте обручи якорь-штока на баллер руля во избежание раскалывания.

Поместите руль на помост возле гакаборта; пропустите пару концов с кормы через клюзовые отверстия и закрепите их за шпор руля; заведите тали на их внутренние концы; пропустите еще два конца или их части с носа в корму под всем рангоутом по одному с каждого борта и закрепите их за рым-болты раковин в эзельгонге; заведите подвесной шкентель, как описано в другом месте; сбросьте за борт и выберите за головной трос; втяните концы и подведите руль перпендикулярно к ахтерштевню; закрепите эзельгонг за ахтерштевень и якорь-шток вокруг баллера руля; установите румпель, заведите штуртросы и выберите канат. Балласт можно оставить для удержания руля в перпендикулярном положении или снять в зависимости от обстоятельств.

Примечание. — См. усовершенствованный чертеж или план временного руля.

337. — СУДНО ГОРИТ В МОРЕ.

Положите руль на борт, подберите паруса, поднимите бизань, выведите судно по ветру и уменьшите паруса до марселей; сыграйте боевую тревогу, задрайте все порты, соберите людей по боевым расписаниям, вызовите пожарных под началом их командиров; поручите одной части наполнить помпы и смочить паруса, в то время как другая часть обнаружит место пожара и постарается потушить его, если это возможно, используя для этой цели постельные принадлежности и накрывая люки решетками и брезентами. Канонир и его помощники должны находиться в крюйт-камере, готовые затопить порог по первому знаבу; плотники должны подготовить и доставить помпы, а спар-дековая команда — освободить шлюпки, оснастить их и подготовить к спуску; в вышеуказанном случае предполагается, что пожар находится внизу, и руль положен на борт, так как ветер ощущается меньше; порты задраены, а брезенты наложены, так как они обеспечивали бы доступ воздуха к огню; а паруса подобраны, потому что они направляют струю воздуха вниз по люкам, а также легко воспламеняются. Если пожар на палубе и в носовой части, держитесь по ветру; если в кормовой, лягте в крутой бейдевинд.

338. — СУДНО ЛЕЖИТ НА БОРТУ.

Когда ощущается сила шквала, положите руль на борт и отдайте все шкоты; однако если судно ложится на борт до того, как его удается удержать в увольнении достаточно для уменьшения воздействия ветра, лучшим способом будет срубить бизань-мачту до того, как прекратится движение по инерции; падая за подветренную раковину, она послужит плавучим якорем, чтобы удержать судно; если оно не выпрямится по ветру, при наличии якорной стоянки и заведенном канате выведите плавучий якорь к подветренному борту с помощью оттяжки и выберите его; ветер, воздействуя на плоскую палубу и нижнюю сторону парусов, вероятно, выпрямит судно. В качестве последней меры срубите мачты — необходима величайшая решительность и быстрота выполнения, так как судно должно пойти ко дну вскоре после того, как перевернется.

339. — ВЕТЕР СВОБОДНЫЙ, ВСЕ ПАРУСА ПОСТАВЛЕНЫ, СУДНО ПОДВЕРГЛОСЬ УДАРУ ШКВАЛА.

Положите руль на ветер, отдайте грота-шкоты, шкотовые углы бизани, шкоты и фалы стакселей, фалы бом-брам-лиселей и брам-лиселей, шкоты и фалы брамселей и бом-брамселей; подберите грот, приберите бизань, уберите стаксели и прикажите матросам мачты убрать лисели и закрепить их. Выйдя по ветру, выровняйте руль, укаютайте марсели, выберите гитовы и вынесите риф-тапели, при необходимости взяв рифы; очистите палубы как можно быстрее.

Примечание. — В обычных случаях шкоты и галсы следует потравливать, так как если они запутаются при быстром прохождении через блоки, это может повредить рангоут; однако при ударе сильного шквала воздействие парусов должно быть уменьшено как можно скорее, чтобы спасти мачты и предотвратить опрокидывание судна.

340. — УДАР ШКВАЛА У ПОДВЕТРЕННОГО БЕРЕГА.

Если паруса невозможно уменьшить, приведитесь к ветру и встряхните их; снова увольните паруса, наберите ход и снова приведитесь.

341. — УДАР ШКВАЛА ПОД ПОЛНЫМИ МАРСЕЛЯМИ И КУРСАМИ.

Положите руль на ветер, отдайте фалы марселей, грота-шкот, шкаторину бизани и подветренные шкоты марселей; подберите грот, приберите бизань, укаютайте марсели с подветренной стороны, а затем с наветренной; выровняйте руль и при необходимости возьмите рифы.

342. — В БЕЙДЕВИНД, ПОД ПОЛНЫМИ МАРСЕЛЯМИ — ОБРЫВ НАВЕТРЕННОГО ГРОТ-МАРСАС-БРАСА.

Подберите грот, отдайте подветренный грота-брас, выберите вперед подветренный грот-марса-булинь и в корму наветренный грота-брас; приведитесь к ветру, и когда грот-марсель затрепещет, укаютайте его, выберите гитовы, вынесите риф-тапели и удерживайте рей в стабильном положении с помощью булиня, пока новый брас не будет заведен; для стабилизации рея можно заложить тальреп.

343. — ОБРЫВ НИСХОДЯЩЕГО КОНЦА КЛИВЕРА.

Отсоедините фор-брам-булини, свяжите их узлом вместе выше первой бентели между штагом и фалами кливера и используйте в качестве нирала, пока не заведете новый.

344. — ПРЕСЛЕДОВАНИЕ.

Судно, преследующее другое, должно иметь преимущество в ходкости, так как если преследуемое судно обладает такой же скоростью, преследователь никогда не сможет догнать его при равном маневрировании.

Чтобы определить, идет ли ваше судно быстрее корабля противника, лягте на тот же галс под теми же парусами и держитесь того же курса; точно запеленгуйте его по компасу, и если ваше судно идет быстрее, парус вскоре покажет отклонение еще на один румб в корму; если преимущество у противника, парус вскоре сместится вперед, а если оба судна идут одинаково хорошо, пеленг останется прежним.

345. — ПРЕСЛЕДОВАНИЕ НА ВЕТРЕНУЮ СТОРОНУ.

Для преследования на ветреную сторону следуйте тем же курсом, что и противник, пока он не окажется перпендикулярно вашему курсу; затем сделайте поворот оверштаг и продолжайте идти вторым галсом, пока он снова не окажется перпендикулярно вашему курсу; всегда повторяйте этот маневр, поворачивая оверштаг каждый раз, когда преследуемый оказывается на траверзе на любом галсе, и вы настигнете его кратчайшим путем за счет превосходства в ходкости. Если преследуемый пересечет пеленг в момент, когда он находится на траверзе, тот должен немедленно сделать поворот оверштаг.

Примечание. — Преследуемый поворачивает оверштаг сразу же после того, как он оказывается точно на траверзе, поскольку в этот момент расстояние между ними на разных галсах является минимально возможным.

346. — НАБЛЮДЕНИЯ ДЛЯ СУДНА С НАВЕТРЕННОЙ СТОРОНЫ, КОТОРОЕ ПРЕСЛЕДУЮТ.

К судну с наветренной стороны преследователь неизбежно приблизится, поскольку предполагается, что оно идет не так быстро, как преследователь; следовательно, для него будет выгоднее постоянно идти одним галсом, не тратя время на повороты оверштаг, так как поворот не принесет ему такой же пользы, как противнику, чья скорость выше.

Если преследователь по ошибке продолжает путь и поворачивает оверштаг в кильватер преследуемому, последнему лучше всего лечь на другой галс и пройти с наветренной стороны от него, если только вы не полагаете, что ваше судно имеет преимущество на полных курсах; ибо если преследователь упорствует в поворотах в кильватер другому судну, преследование значительно затянется.

347. — ПРЕСЛЕДОВАНИЕ ПО ВЕТРУ.

Если преследователь уваливается, чтобы отрезать преследуемого, и непрерывно держится этого курса, они в конечном итоге встретятся в точке пересечения обоих курсов. Это будет точно выполнено преследующим судном, если на выбранном курсе оно будет постоянно удерживать преследуемого на том же румбе компаса, что и в начале погони. Этот принцип в равной степени применим ко всем курсам отступающего судна, ибо если оно будет настигнуто, это может быть достигнуто только движением по прямой линии, если преследуемый выбирает курс, отличный от того, который удерживает оба судна на одном румбе. Это единственные соображения, которые следует принимать во внимание, и они могут быть скорректированы путем наблюдения пеленгов с помощью азимутального компаса.

348. — С НАВЕТРЕННОЙ СТОРОНЫ ОТ ПРОТИВНИКА, НА РАССТОЯНИИ ПИСТОЛЕТНОГО ВЫСТРЕЛА. — Наветренный стоячий такелаж грот-мачты сбит — оба судна лежат в дрейфе под грот-марселями.

Положите руль на ветер, увольте паруса и идите на таран противника, прежде чем он успеет набрать ход и предотвратить это.

349. — ВЕТЕР В КОРМУ, ВСЕ ПАРУСА ПОСТАВЛЕНЫ — ЛЕЧЬ В ДРЕЙФ ПОД ДВАЖДЫ ЗРИФЛЕННЫМИ МАРСЕЛЯМИ.

Уменьшайте паруса в установленном порядке и укаютайте марсели; приведитесь к ветру настолько, чтобы взять рифы, поднимите марсели и лягте в крутой бейдевинд.

350. — ВЕТЕР В КОРМУ, ВСЕ ПАРУСА ПОСТАВЛЕНЫ — ЛЕЧЬ В ДРЕЙФ НА ДРУГОМ ГАЛСЕ ПОД ДВАЖДЫ ЗРИФЛЕННЫМИ МАРСЕЛЯМИ.

Уменьшите паруса до марселей, расставьте команду в носовой части, а одну вахту матросов отправьте на марсы брать рифы; приберите бизань, положите руль на ветер, подберите брасы, и когда окажетесь по ветру, укаютайте марсели, вынесите риф-тапели и гитовы; отправьте людей на марсы для взятия рифов; ветер в корму, возьмите крейс-рей и вынесите бизань; по мере приведения судна к ветру подберите фор-рей и удерживайте судно рулем и шкотом кливера; при приведении к ветру представится удобная возможность взять рифы; после взятия рифов поднимите марсели, дав гроту зайти втугую, остальные паруса наполнятся ветром.

Примечание. — Взяв на буксир судно без мачт, лягте в дрейф, закрепите стрингером канат за грот-мачту судна и заведите его в подветренный шкафут, заплетя вокруг грот-мачты; затем закрепите прочный перлинь в качестве пружины и заведите его на блок, закрепленный на бимсах посередине гакаборта, так чтобы судно могло либо держаться у подветренной раковины, либо тянуться за кормой. При смене галса выберите перлинь, и маневр будет выполнен с большей надежностью. После его выполнения буксирный конец должен быть перенесен на противоположный шкафут с помощью пружины и т.д.

351. — КАК СНЯТЬ ЯКОРЯ С НОСОВ.

Заложите носовые подвесные тали; сделайте шкентель-тапсель одинарным и туго натяните его с помощью подвесных талей; отдайте шкентель-крепления, вставьте башмаки между лапами и носами с помощью вымбовок, а затем с помощью шкентель-креплений на необходимое расстояние.

Сделайте стопоры кат-балки одинарными и туго натяните их, а затем отдайте крепления колец.

352. — ВСТАТЬ НА ЯКОРЬ НОСОМ К ВЕТРУ — ВЕТЕР СВОБОДНЫЙ.

Убедитесь, что офицеры и матросы находятся на своих местах и при приближении судна к месту стоянки соблюдается строжайшая тишина; уберите все лисели, снимите тальрепы с реев и джиггеры с брам-реев; спустите бушприты и паруса с марсов; укомплектуйте фор-гитовы, гитовы и шкаториновые гитовы; грот подбирается по мере того, как судно идет на свободе; брам-гитовы и бом-брам-гитовы; поднимитесь наверх и приготовьтесь аккуратно убрать паруса, выровняв реи с помощью топенантов и брасов; держите матросов у фор-галса и шкота, брам- и бом-брам-шкотов, фалов, наветренных брасов и булиней; подберите фок, уберите брамсели и бом-брамсели; аккуратно уберите паруса и выровняйте реи с помощью топенантов и брасов, туго натянув фалы. Укомплектуйте марса-гитовы и гитовы, наветренные брасы, нирал кливера и шкотовый узел бизани; следите за шкотами, фалами и гитовыми бизани, плавно положите руль, уберите кливер, вынесите бизань, и когда марса-топенанты ослабнут, отдайте шкоты и укаютайте их; затем отдайте фалы, укаютайте и немедленно выровняйте реи; выберите шкот бизани, и когда движение по инерции прекратится, сбросьте буй, отойдите от каната; когда судно начнет двигаться назад, отдайте якорь, приберите бизань, установите гик на крамбол, туго натяните оттяжки, выдайте канат по мере движения судна, пока не будет вытравлен достаточный объем, после чего застопорите. Уберите паруса, туго выберите и закрепите в такелаже, отправьте шлюпочные команды в корму для спуска шлюпок. Отправьте боцмана вперед для выравнивания реев — приведите палубы в порядок.

Примечание. — В случае постановки на швартовы вытравите двойной объем швартового каната, а затем отдайте якорь; после этого уберите паруса и выберите канат.

353. — ВСТАТЬ НА ЯКОРЬ У ПОДВЕТРЕННОГО БЕРЕГА.

Если судно находится у подветренного берега и нет места для потравливания, приходится прибегать к отдаче всех якорей. Для этого все канаты заведены и разведены по бухтам, а все якоря подготовлены к отдаче; наветренный стоковый якорь закреплен за передние битенги, а наветренный становой — за задние с наветренной стороны; подветренный становой — за передние битенги, а подветренный стоковый — за задние с подветренной стороны; никакой буйреп не заведен, кроме как на наветренный стоковый якорь; наветренный стоковый подкреплен стрингером, а остальные якоря — верпами; убедитесь, что все канатные ящики чисты, поднимите судно под штормовыми стакселями и уберите все прямые паруса; заложите нок-тали; выведите нижние реи вперед и опустите стеньгу; когда все будет готово, немного увальтесь, чтобы набрать ход. Отдайте наветренный стоковый и стринговые якоря и потравите канат, затем наветренный становой и верп; положите руль на борт; уберите носовой и средний штормовые стаксели, и дрейф под ветер доставит судно к месту стоянки последнего якоря, который следует отдать; уберите бизань-штормовой стаксель и вытравите одинаковый объем на всех четырех канатах; следите за тем, чтобы они испытывали одинаковую нагрузку, и вытравите длинный объем, оставив достаточный запас для перекладки узла [30]; убедитесь, что канаты хорошо обвязаны, и внимательно следите за ними. Если судно начнет дрейфовать, застропуйте орудия самым прочным запасным такелажем на судне, сделав полный оборот вокруг всех этих канатов, и сбросьте их за борт; если судно все еще дрейфует, срубите мачты, а если нет никакой возможности предотвратить выброс на берег, заведите прочный шпринг за одну из раковин, отдайте канаты, дайте судну развернуться и выброситься на берег носом вперед [31].

Примечание. — При подъеме этих якорей сначала подтяните канат, на котором вытравлен наименьший объем, выбирая слабину остальных палубными талями.

[30] Если они пеньковые; если цепные, в этом нет необходимости.

[31] См. Крушение во время шторма.

354. — СКУДДИРОВАНИЕ ПОД ФОКОМ — ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ.

Подготовьте оба стоковых якоря к отдаче; подберите фок, сделав надлежащую поправку на ход судна, и войдите под голыми мачтами; приближаясь к месту стоянки, положите руль на борт, поднимите бизань и выберите шкот бизань-штормового стакселя; при приведении к ветру отдайте наветренный якорь и энергично вытравите канат; когда окажетесь носом к ветру, отдайте подветренный якорь и уберите стаксель; вытравите канат и выровняйте натяжение обоих канатов. При необходимости отдайте дополнительные якоря.

355. — СОВЕРШЕНИЕ ЛЕТУЧЕГО МУРОВОГО СЕАНСА.

Выполните все необходимые приготовления к постановке на якорь; разведите по бухтам и закрепите на битенге двойную бухту наветренного каната, а подветренный закрепите на битенге на том расстоянии, на котором судно должно быть ошвартовано. Приближаясь к якорной стоянке, уменьшите паруса до марселей, кливера и бизани, если погода умеренная, а если свежая — только до кливера и бизани; приближаясь к месту стоянки первого якоря, приведитесь к ветру, сбросьте буй, и когда ход судна почти прекратится, отдайте наветренный якорь, положите руль на ветер, продолжайте движение и энергично вытравите канат, чтобы бухта не задерживала судно; когда полная бухта будет почти вытравлена, положите руль на борт, уберите кливер, укаютайте марсели, вынесите бизань и дайте судну вытянуть бухту в натяжение; при натяжении отдайте подветренный якорь, уберите паруса, подтяните наветренный канат, потравив подветренный, и выберите швартовы. Ошвартуйте туго, чтобы оставить запас для потравливания; наложите парусный чехол и вытравите канат; если канат пеньковый, выровняйте реи, закрепите в такелаже и приведите палубы в порядок.

356. — ПОСТАНОВКА НА МУРИЙ С ДЛИННЫМ ОБЪЕМОМ ЦЕПИ.

Соедините концы обеих цепей скобами и вытравите почти всю длину обоих канатов; затем отдайте другой якорь, выберите первый канат, выбирая второй; когда дойдете до отметки муринга или скобы, застопорите и закрепите на битенге, рассоедините цепи и закрепите все; приведите палубы в порядок и спустите цепь вниз. (См. Снятие с муринга и Постановка на муринг.)

357. — СВЕЖИЙ ВЕТЕР — В ГАВАНИ.

Разведите канаты по бухтам, убедитесь, что якорь свободен, и выставьте якорную вахту; назначьте лотовых в русленя — спустите верхние реи, если они еще не спущены; опустите брам-мачты и поверните реи по ветру.

358. — СПУСТИТЬ НИЖНИЕ РЕИ.

Поднимите гирди-блоки наверх, закрепите их и заведите гирди; убедитесь, что снасти курсов свободны, бейфуты отданы, а топенанты свободны для разводки; заложите нок-тали и перенесите их вперед, туго натяните гирди, отдайте выблетенку бейфутов, следите за брасами и нок-талями, опускайте с помощью гиртей и топенантов. После опускания закрепите все надежно.

359. — ОПУСТИТЬ СТЕНЬГИ.

Заложите стень-гитовы, заведите шкентели и фалы, убедитесь, что такелаж, ведущий к топам стеньги, свободен, укомплектуйте фалы стень-талей, потравите тальрепы такелажа, штагов и бакштагов; поднимите наверх, выбейте чеку, опустите вниз и выберите такелаж; когда опустите достаточно низко, наложите шпорные шкентели вокруг нижних мачт, проложив брезент в зоне стыка; натяните такелаж и штаги. Сделайте шпорные узлы на бакштагах, туго выберите бегучий такелаж и закрепите все аккуратно.

Примечание. — Стеньги можно опустить с поднятыми нижними реями, перенеся нок-тали вперед и выбирая на них, одновременно потравливая брасы и бейфуты (если бейфуты не патентные). Патентный бейфут усовершенствован настолько, что мачту можно опустить, разомкнув одну сторону и резко взяв на брасы.

360. — ПОДКРЕПИТЬ СТАНОВОЙ ЯКОРЬ ВЕРПОМ.

Заведите верп-канат за лапы станового якоря, следя за тем, чтобы первым отдать верп; и когда канат натянется, отдайте становой. Если становой якорь уже отдан и дрейфует, сделайте узел с верпом вокруг каната и дайте судну дрейфовать, пока оно не выведет верп вперед.

361. — ТРАЛЕНИЕ ЯКОРЯ.

Используйте длинный прочный бегучий такелаж; сложите его пополам и прикрепите к середине груз, а также вдоль тренда для удержания его у дна. Уложите его в две шлюпки и гребите на ветер от предполагаемого места нахождения якоря; затем гребите в противоположном направлении, потравливая тренд с обеих шлюпок; теперь гребите в направлении якоря, и когда тренд зацепится, пересеките шлюпки и сделайте полный оборот с тросом; сделайте скользящий булинь на конце конца вокруг троса и опустите его вниз; когда закрепится, поднимите барказом.

Примечание. — Отрезок цепи малого калибра с привязанным к каждому концу канатом — лучшее средство для траления якоря. Пересеките и соедините обе части, после чего наложите скобу на обе части и дайте ей скользить вниз к якорю; затем поднимите обе части.

362. — ПОДГОТОВКА К ВЫХОДУ ИЗ ГАВАНИ.

Осмотрите штуртросы, переложите руль до отказа один-два раза в каждую сторону, чтобы убедиться, что румпель не встречает препятствий при движении в румпельном отделении. Установите лотлинии в обоих русленях. Выведите концы концов наверх через люки в готовности к потравливанию в любом направлении. Разведите по бухтам оба становых каната; подготовьте стопоры (битенговые и кольцевые). Осмотрите стопоры кат-балки и шкентель-крепления обоих становых якорей.

Если шкентель-крепления выполнены в виде разъединяющихся скоб, следует позаботиться о том, чтобы у них были поставлены люди, знакомые со способом высвобождения якорей и т.д.

363. — ПОДЪЕМ ЯКОРЯ ПРИ ВСТРЕЧНОЙ ВОЛНЕ.

При подъеме якоря во время встречной волны следует заранее подготовить хороший палубный тальреп или другое приспособление, которое закрепить за посыльной конец (при необходимости) для помощи в работе шпиля. Также следует заранее подготовить достаточное количество нипперов. (См. Проводка нипперов.)

364. — ПОВОРОТ ИЛИ ОБРУБАНИЕ КАНАТА.

Находясь на едином якоре на рейде и опасаясь, что в силу направления ветра и местного положения судна относительно берега может возникнуть необходимость прибегнуть к обрубанию каната, а поворот в неверную сторону поставит под угрозу безопасность судна, следует заблаговременно принять меры для обеспечения поворота судна в правильном направлении.

Для этого верп-канат должен быть заведен за канат рабочего якоря, выведен через кормовую часть и заведен на шпиль в готовности действовать в качестве шпринга для разворота судна перед обрубанием. Топоры следует расположить в корме вблизи верп-каната с целью его обрубания после того, как становой канат будет перерублен, а нос судна развернут в нужном направлении.

Примечание. — Разъединяющий или буйреп следует перекинуть «через голову», чтобы при обрубании каната на рейде можно было оставить буй для обозначения позиции якоря.

365. — ЗАПЛЕТКА КАНАТОВ.

Каково бы ни было количество пеньковых канатов, закрепленных за якоря, ответственный офицер должен особо предупредить о необходимости наложения оплетки заплетки ближе к внутреннему концу каждого каната, сохранив три шкафута в канатном ящике; при приеме канатов на борту и заплетки их концов офицер может действовать в соответствии с нижеследующим примечанием.

Концы якорных цепей никогда не следует крепить к растопорке таким способом, который не позволял бы немедленно отдать их в случае необходимости потравить цепь или высвободить судно от якорей; можно сказать, что цепь можно раскупорить на палубе, но может случиться так, что последняя скоба окажется за бортом в клюзе — обстоятельство, которое исключит возможность прибегнуть к этому способу.

Примечание. — Уложите три шлака в бухту на канатную полку, а затем наложите крепящий бензель на носовую битенг-лагу, предварительно пройдясь по месту наложения бензеля вармингом и порсельдой; затем сделайте замер, оставив канат на битенгах, и наложите раундинг в том месте, где канат будет прижиматься в клюзе и тереться о форштевень. Этот способ оставляет место для того, чтобы сменить место трения каната в клюзе, если придется потравливать до растопорки. Лишь немногие суда используют предосторожность накладывать на свои канатные концы специальную марку от трения; необходимость этой практики обнаруживается тогда, когда становится уже слишком поздно.

366. — ОПЛЕТКА БУЙРЕПОВ.

Длина буйрепов всегда рассчитывается соразмерно глубине воды. Один конец распускается на пряди, и на нем вяжется буйрепный узел; затем пряди снова свиваются вместе, и конец обшивается бензелем. Вяжется штык, причем половина штыка располагается с каждой стороны тренда якоря. Конец с узлом крепится бензелем к веретену якоря: один бензель накладывается вплотную к тренду, а другой — вплотную к концу. Второй конец крепится к бую. Некоторые предпочитают использовать огонь с бегущим узлом. Набросьте его на одно плечо, а полуштык набросьте на другое плечо и закрепите бензелем в крестовине.

367. — КЛИВЕР-ФАЛЫ НА ОДНОМ ШПАНТАКЕ (ТАЛЯХ).

Кусок троса длиной, почти равной длине двойных фалов, проводится через блок на топе мачты и закладывается крюком за топ кливера, причем в конец троса вплетен крюк; в другой конец вплетен одношкивный блок на такой высоте от палубы, которая позволяет полностью опустить кливер. Через этот блок проведите ходовой конец и спустите оба конца вниз через лазов дыру; вплетите крюк в один конец и зацепите его за рым; второй конец проведите через направляющий блок. К таким одинарным талям предъявляются возражения, но если коренной конец расположен на достаточном расстоянии от ходового, закручивание шлагов в них невозможно — при необходимости их можно провести позади марса. Я бы рекомендовал спускать их непосредственно перед фалами марселя.

368. — КЛИВЕР-ШКОТЫ, ДВОЙНЫЕ.

Два одношкивных блока закрепляются бензелем в одном краспице в качестве парных блоков, а сам краспиц крепится к шкаторине [32] паруса с помощью пропущенного через него линя, причем на краспице формируется огон путем перекрещивания обеих частей и наложения огонного бензеля. Один конец шкота крепится узлом или вплетается в рым на фальшборте, а другой конец проводится через блок на парусе изнутри наружу и далее через киповую планку или шкив в фальшборте.

Что касается шкентелей, то отрезок троса достаточной толщины и длины складывается пополам, перекрещивается, и вокруг обеих частей накладывается огонная бензельная марка, причем в коуше образуется огон, достаточный по размеру для проводки линя. В каждый из этих шкентелей вплетите одношкивный блок; проведите тали точно так же, как на двойных шкотах. Шкентели должны быть достаточно длинными, чтобы наветренный шкентель мог свободно провисать на фор-стень-штаге, когда шкот выбран на корму. (См. таблицу парусности для железных шкаторин.)

[32] Поскольку на всех парусах устанавливаются железные шкаторины, краспиц может перетереться. Я бы рекомендовал использовать на шкаторинах аккуратные спаренные сестринские крюки или скобы.

369. — КОРАБЛЬ ПОТЕРПЕЛ КРУШЕНИЕ В ШТОРМ.

Когда такая печальная участь кажется неизбежной, было бы благоразумно выбрать (если выбор возможен) наилучшую часть побережья, наиболее свободную от скал, для выброски судна на берег.

Лодочники вытаскивают свои лодки на берег, подрабатывая рулем так, чтобы поставить их полулагом к берегу или, скорее, носом и скулой к нему, предварительно заставив судно получить крен или свалку на берег. Этого можно добиться либо путем правильного распределения груза, либо раскачиванием команды из стороны в сторону до того момента, как судно коснется грунта. Такое положение предоставит наилучшие средства для спасения команды, которой также можно существенно помочь, срубив мачты так, чтобы они падали в сторону берега, что может послужить средством помощи находящимся на борту в достижении берега.

При установлении связи с берегом, если это делается с помощью шлюпки, в нее следует взять конец линя ручного лота, а если это делает хороший пловец в пробковой куртке, ту же цель послужит конец лаглиня; с помощью любого из этих средств впоследствии можно подать на берег перлини или другие толстые тросы.

Средствами для спасения с терпящего бедствие судна на берег являются спасательные шлюпки, плоты, обломки судна или индивидуальные спасательные средства.

Для такого случая также следует держать наготове парусиновый койко-матрац с большими отверстиями на дне, чтобы вода могла беспрепятственно проходить через них, и с поперечными перекладинами из толстого троса.

Трос из сыромятной кожи будет наилучшим материалом для ходовых кренгельсов. Можно упомянуть и другие практические приемы, которые отдаются на усмотрение офицеров, командующих судами.

370. — ОБТЯЖКА ТАКЕЛАЖА В МОРЕ.

Всякий раз, когда возникает необходимость обтянуть нижние ванты в море, стень-ванты следует полностью отдать; эта практика рекомендуется в предположении, что нижний такелаж не будет отдаваться или обтягиваться во время зыби, либо когда судно качает на килевой или бортовой качке. Было справедливо отмечено, что при отдавании двух стень-вант за один раз на краспицы [33] приходится неравномерное усилие, что мешает равномерному натяжению вант нижнего такелажа вниз.

Во всех случаях обтяжки нижнего такелажа в море всегда целесообразно иметь наготове как можно большее количество горденей, чтобы ванты можно было обтягивать одновременно и без задержки при переносе талей с ванты на ванту. Когда нижний такелаж обтянут, путенг-ванты следует осадить вниз к марсу, а ванты туго обтянуть с помощью талей, заранее заложенных за соответствующие вант-юферсы. Метод использования испанского ворота для обтяжки этих вант не рекомендуется. Он занимает слишком много времени и часто создает ненужные задержки перед тем, как можно будет обтянуть стень-такелаж. При постановке стеньг боцманам не рекомендуется излишне сильно подавать топы мачт вперед, и им следует помнить, что угол, образуемый фор-стень-штагом с фор-марсом, значительно больше угла фор-стенью с бушпритом; следовательно, рычаг первого обладает большей мощностью, чем рычаг второго.

Примечание. — Судам, не имеющим штаг-карпинсов, нет необходимости отдавать стень-такелаж для обтяжки нижнего такелажа, так как путенг-ванты обтягиваются на мачте.

[33] Это применимо только к судам, у которых путенг-такелаж обтягивается на нижнем такелаже.

371. — ТРАВЛЕНИЕ КЛИВЕР-ШТАГА В ДУРНУЮ ПОГОДУ.

Кливер-штаг всегда обтянут в струну; следовательно, когда начинается шторм, морские брызги и дождь способствуют его еще большему натяжению; кроме того, при килевой качке он неизбежно способствует изгибу утлегаря, раскачиванию бушприта и создает излишнее напряжение в самом тросе. Всякий раз, когда дует столь свежий ветер, что постановка кливера маловероятна, кливер-штаг следует травить. Если впоследствии потребуется поставить парус, нет ничего проще, чем обтянуть штаг во время отдавания кливера. (Помните об этом.)

372. — ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТОП-БРАМ-ПЕРЕНЕЙ (ПЕРЕНЕЙ ТОП-БРАМСЕЛЕЙ).

Практика позволять марсовым матросам закреплять брам-топенанты по своему усмотрению и, следовательно, в неопределенное время противоречит порядку и дисциплине, которые всегда должны характеризовать обязанности и порядок на военном судне.

На хорошо управляемых судах вахтенный офицер, следуя действиям старших офицеров, приказывает боцману или его помощникам сыграть побудку: «отдать пернеи»; если допускается использование вспомогательных линий, матросы, работающие с пернеями и вспомогательными линиями, должны выходить наверх одновременно: при соблюдении этой системы реи будут удерживаться в положении «прямо по носу» и не будут (как это постоянно случается) висеть за полтора часа до заката солнца, будучи задраены в разных направлениях. То же правило следует соблюдать при подвешивании талей для веревок для гамаков или бельевых веревок.

373. — ШТОРМОВЫЕ БРАСЫ (ПРЕВЕНТЕР-БРАСЫ).

Желательно установить общее правило, согласно которому при взятии трех рифов на марсе на реи заводятся штормовые брасы, а запасные тали в батарейной палубе размещаются под рукой в готовности к использованию.

374. — ПОДДЕРЖАНИЕ ЯКОРЯ В ЧИСТОМ СОСТОЯНИИ.

Тот раздел морского дела, который относится к методу удержания судна по течению, или, иными словами, к поддержанию каната свободным от якоря, можно без преувеличения назвать слепой ветвью мастерства моряка — плавающий на поверхности буй является единственным возможным ориентиром, которым располагает моряк для указания положения якоря, скрытого под водой.

Поскольку искусство удержания якоря в чистом состоянии малопонятно и редко применяется молодыми офицерами, многие считают его сложной задачей; однако, если бы офицеры уделяли этому вопросу больше внимания и меньше полагались на шкипера или лоцмана, они бы быстро приобрели все необходимые знания для решения самых сложных задач при работе на течении.

375. — ПОВОРОТ ЯКОРЯ В ГРУНТЕ.

Для обеспечения безусловного поворота якоря в грунте при развороте или смене судна на течении рекомендуется (когда это возможно) прибегать к следующей практике: при каждом изменении течения выводить судно на ту же сторону от его якоря, ибо если якорь не повернется в грунте, канат запутается либо вокруг штока, либо вокруг верхнего рога и выбьет его из грунта. (Помните об этом.)

376. — КАК УДЕРЖИВАТЬ СУДНО НА ПРИЖИМНОМ ТЕЧЕНИИ.

Предположим, что судно стоит на одном якоре на прижимном течении, причем ветер дует в том же направлении, что и течение, и требуется при изменении течения на встречное удержать судно так, чтобы канат оставался чистым от якоря. Чтобы осуществить это, как только судно начинает ощущать смену прижимного течения и ветер начинает дуть прямо в наветренную скулу, следует поднять носовые паруса и выбрать наветренные шкоты на корму, чтобы вынести судно вперед от якоря на туго натянутом канате. Руль необходимо положить «на ветер» и удерживать в этом положении до тех пор, пока течение не вынесет судно на наветренную сторону от его каната и буй не окажется с той же стороны, куда положен руль. Если из-за слабого ветра буй оказывается почти на траверзе, носовые паруса можно спустить; но если бриз сильный и заставляет судно выходить на курс, почти совпадающий с направлением каната, выводя буй на его раковину, необходимо оставить фор-стень-штаксель поставленным, чтобы удерживать судно, если оно попытается сбиться с рычаны под действием руля или будет склонно дрейфовать на ветер и «переваливать» через свой якорь в направлении лагом или боком.