«Кедже-анкер; или, Помощник юного моряка»

Брамсели скатываются с вынесенными шкотами и (при желании) упряжками булиней, но они всегда ввязываются на реи на палубе, так что чем аккуратнее они скатаны, тем лучше.

Примечание. —Риф-бензельные углы марселей должны быть закреплены за кринцл‑буты до скатки; завяжите конец первого риф-бензельного угла беседёчным узлом за голову, второго — за первый, третьего — за второй и четвертого — за третий риф-кринцл‑бут, поскольку порой возникает немало хлопот с поимкой бензельного угла, если он не закреплен указанным выше образом.

Все запасные паруса должны быть ошпигованными бирками перед укладкой в парусную кладовую, так как это предотвратит любые ошибки; но если парус уложен правильно, а шкипер и парусный мастер ведут опись при укладке, никаких трудностей с поиском необходимого никогда не возникнет.

Бом-брамсели скатываются точно так же, как и брамсели.

254. —КАК СКАТАТЬ ФОР-ТОП-ЛИСЕСЕЛЬ.

Туго распрямите парус и протравите спусковой трос через коуш и блок, заложив его петлей по всей длине передней шкаторины. Затем скатайте парус к внутренней шкаторине, уложите шкоты по всей длине паруса, скатайте окончательно поверх всего и надежно завяжите парус шкимушгаром или каболками. Бензельные углы обертываются вокруг головы паруса после ввязывания на рею.

Примечание. —Брам-лисесель также скатывается подобным образом.

255. —УКАТКА КОСЫХ ПАРУСОВ (В ЧЕХЛАХ ИЛИ ПОКРЫШКАХ).

Кливер до отказа потравливается вниз, и вокруг него накладывается ходовой бант. Затем поверх надевается чехол и завязываются стопоры. На каждой кромке пробиты люверсы для стопоров. Кливер-шкоты и фалы завязаны и туго обтянуты.

Укатка контр-бизаня (спанкера). —Его также лучше укатывать в чехле; его можно укатать в два задних полотнища, подобно кливеру, но он никогда не выглядит столь аккуратно, отнимает время и в большинстве случаев требует отдачи два-три раза, прежде чем результат покажется удовлетворительным.

При укатке в чехле парус полностью поднимается на брасах, и чехол обвязывается стопорами, начиная от нока гафеля и продвигаясь к мачте и вниз к палубе.

Трисайли укладываются так же, как и контр-бизани.

Фор-стеньги-стаксель укладывается подобно кливеру, в сетку. [24]

Примечание. —Укладка косых парусов требует скорее ремесленнических навыков, чем морской практики, причем главное здесь — укатать их в наименьший объем и в задние полотнища, так как при этом швы располагаются вертикально. Мне доводилось видеть стаксели, которыми восхищались за аккуратность с палубы, в то время как большая часть парусов лежала вповалку на марсе. Этого следует избегать по возможности, поскольку внешним видом ради сохранения паруса от повреждений следует в известной мере пожертвовать. Немного труда позволит собрать весь парус в шкурку; и хотя он окажется крупнее, ему можно придать аккуратный вид.

Кливеры требуют большего усердия при укладке, чем любые другие косые паруса. Нет никакой необходимости укладывать их в собственную полотнища, когда предусмотрены укаточные чехлы. (См. табель снабжения).

[24] Для стакселей вместо сеток используются парусиновые поддоны.

256. —РИФОВКА ПРЯМЫХ ПАРУСОВ К ЛЕЕРАМ.

При использовании этого метода требуется всего один риф-бант, причем с передней стороны паруса; некоторые применяют два, но это излишне.

Проведите риф-бант через люверс с задней стороны, причем банты изготавливаются с очками. Через очки проведите трос небольшого размера; он называется леер-стропом. Между каждыми четырьмя люверсами тщательно пришейте трос к парусу на каждом ноке реи, оставив снаружи три банта. Возьмите отрезок небольшого троса, заплесните один конец в люверс у головы паруса, проведите его через очко, оставленное в рифе, и заплесните другой конец в тот же люверс у головы, оставив около двух футов слабины. Это окажется весьма полезным при подборе паруса для рифовки — такой трос называется захватным тросом, или риф-линем.

257. —РИФ-БЕНЗЕЛЬНЫЕ УГЛЫ

Оснащаются так же, как и голова — ниже кринцл-бута пробивается люверс, достаточно большой для пропуска бензельного угла; через него пропускают бензельный угол, проводят конец через длинное очко и туго выбирают через него. Бензельные углы иногда закладывают в кринцл-буты, но тогда кринцл-бут невозможно должным образом подтянуть к рее, и следовательно, он будет закреплен недостаточно надежно для несения парусов; это не только создает дополнительную нагрузку на нок-рейные банты, но и портит парус. Их также оснащают на обхвате и проводят обоими концами: один конец — для внешних шлагов, а другой — для внутренних.

Как наложить риф-бензельный угол. —Для первого, второго и третьего рифов возьмите его от паруса на передней стороне реи вокруг специальной утки, через кринцл-бут, вокруг реи и через кринцл-бут, пока не будут сделаны три или четыре внешних шлага; затем пропустите петлю через кринцл-бут изнутри кнаружи — сделайте полуузел в кринцл-буте; затем отведите конец от последнего под реей вверх сзади поверх и через петлю; после чего обратно поверх реи с передней стороны, через кринцл-бут снизу реи; туго задрайте кринцл-бут и оттяните шкотовый угол паруса наружу, сделав достаточное количество шлагов для надежного крепления; затем оберните конец вокруг реи и сделайте штык вокруг всего или полуштык за брас.

Штормовой риф-бензельный угол накладывается аналогичным образом, но вытягивается на задней стороне реи. Будучи вытянут сзади, он перекрывает все остальные рифы, а поскольку на передней стороне сосредоточено слишком много парусины, удержать его там было бы невозможно.

При наложении внешних шлагов для каждого рифа сделайте два для первого; три для второго и третьего, и четыре для четвертого. Для внутренних шлагов израсходуйте бензельный угол до конца, если только ваши бензельные углы не оснащены на обхвате.

258. —ВВЯЗЫВАНИЕ ЛИСЕСЕЛЕЙ.

Все они ввязываются к реям одинаково, и при этом принимаются те же меры предосторожности, что и для других парусов, причем лик-трос должен находиться ближе к рее. Бензельные углы проводятся через отверстия в ноках реев и кринцл-бут в голове парусов; делается два или три внешних шлага, и бензельный угол почти полностью расходуется на внутренние шлаги, после чего внешние шлаги стягиваются концом и закрепляются полуштыком; если парус пришнуровывается к рее — шнур вплетается в один люверс, проводится через другой и накладывается вокруг реи.

Иногда их ввязывают, накладывая на шнур полуштыки; этот способ удерживает парус на месте и значительно ближе к рее. Также применяется шлаг, проводимый вокруг нока реи и дважды через люверс, а от последнего через следующий люверс — вокруг реи. Затем их скатывают — фор-топ-лисесель увязывают к передним вантам фор- и грот-такелажа; брам-лисесель — в передней части стень-такелажа; а нижний лисесель — на рангоуте. Фор-топ-лисесель также иногда держат на рангоуте, и для них шьют парусиновые чехлы.

Эти паруса иногда ввязывают с помощью длинных риф-сезеней и отдают при уборке и укладке на хранение, если они сухие.

При скатке фор-топ-лисеселя в ввязанном состоянии протравите спусковой трос на длину передней шкаторины или внешней шкаторины; затем подтяните нижнюю шкаторину к рее и вынесите шкотовый блок наружу. Обведите спусковой трос петлей вдоль реи, а также шкоты; аккуратно скатайте парус и надежно завяжите его каболками.

Нижние лисесели ввязываются и скатываются таким же образом, как и фор-топ-лисесели, с заведенным шкотом.

Мне доводилось видеть эти паруса лежащими в такелаже в готовности к постановке, причем шкоты и спусковые тросы оставались выпущенными наружу и завязанными за реи; галс был завязан от нижней реи вдоль передней ванты и ввязан в парус. Это делалось из соображений, что парус удастся поставить гораздо быстрее; однако выяснилось, что парус на противоположном борту (который ставился обычным способом) ставится с меньшими хлопот и быстрее. Времени на ввязывание галса и фалов (при получении приказа приготовиться) будет предостаточно, пока поднимаются бантали, ставятся гигеры на марса-топенанты, обтягиваются наветренные брасы и выстреливаются лисесель-спикеры.

Примечание. —Галс брам-лисеселя обычно оставляют ввязанным и потравливают при брасоне реев.

Мне часто случалось слышать с шканцев при отдаче приказа на постановку лисеселей: «Выстрелить спикеры и поднять!», но как можно выстрелить фор-топ-лисесель-спикеры, когда, вероятно, человек пятьдесят набросились на фалы нижнего лисеселя, втягивая спикеры внутрь, и едва ли больше шести или восьми человек от силы находятся на внутренне-наружном гигере, пытаясь выдвинуть спикер наружу.

Я рекомендую сначала выстрелить спикеры и закрепить их, а затем уже поднимать паруса.

259. —ПОДГОТОВКА К СНЯТИЮ С ПРИЧАЛА И ВЫХОДУ НА РЕЙД.

Как отойти от причала и ошвартоваться. —Перед отходом все запасные рангоутные деревья должны быть подняты на борт и закреплены, установлены лодочные кильблоки, все припасы, продовольствие и вода доставлены на борту; также не помешает убедиться в наличии достаточного количества веников, брусков для чистки дельных вещей, извести и клея для побелки и всего, что положено по штату и необходимо для корабля. Штатный состав матросов с плавбазы должен быть принят на борт, а шлюпки укомплектованы экипажами, веслами и парусами. По завершении всего необходимого приступите к подготовке к отходу. Подготовьте верпы и перлини к немедленному использованию; выведите концы перлиней к каждому люку, чтобы их можно было выдать при необходимости. Заведите верп и сбросьте его там, где будет поставлен первый, или наветренный якорь; заведите швартовы с корабля на берег — оставьте одинарные концы — вывесите кранцы и выстрелы — возьмитесь за перлинь, отдайте швартовы и отшвартуйтесь, придерживая корабль по мере необходимости с помощью швартовов. Вытравившись на верп к месту его установки, подведите его к носу и отдайте наветренный якорь; потравливайте канат так быстро, как он будет уходить, помогая кораблю идти назад грот-марса-топенантом, если это необходимо. Если требуется отклонить судно в ту или иную сторону, используйте руль, кливер или контр-бизань, а при отсутствии ветра — верпы и перлини.

Когда вытравлен двойной корень, заложите стопор на канат и отдайте второй якорь — укатите грот-марса-топенант — приведите наветренный канат и подберитесь на швартовых; ошвартуйтесь немного внатяжку, чтобы оставить запас на потравливание. В случае использования пенькового каната наложите бензель и потравливайте до клюза.

260. —ВЫВОЗКА ЯКОРЯ НА ШЛЮПКЕ.

Подвесьте якорь к корме шлюпки на надежных стопорах и привяжите к нему буй с буйрепом; выведите конец каната или перлиня наружу через клюз и уложите в носу шлюпки столько бухт, чтобы хватило до дна. Теперь переверните бухту в кормовом кокпите, чтобы коренной конец оказался наверху; ввяжите его в якорь. В шлюпке также должен быть уложен перлинь достаточной длины, чтобы дойти до места назначения якоря. Достигнув нужного места, сбросьте буй и убедитесь, что буйреп не запутался — отойдите от каната и сбросьте стопоры. В случае заводки завозного швартова — наоборот.

261. —РАЗМЕТКА ЛОТИНА.

На двух саженях — две полоски кожи; на трех саженях — три полоски кожи; на пяти саженях — белый лоскут; на семи саженях — красный лоскут; на десяти саженях — кусок кожи с отверстием; на тринадцати — то же, что на трех; на пятнадцати — то же, что на пяти; на семнадцати — то же, что на семи; на двадцати саженях — два узла.

Эхолоты размечаются аналогичным образом до двадцати саженей, после чего добавляется по одному узлу на каждые десять саженей и по полоске кожи на каждые пять саженей.

262. —МЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ЛОТОМ

В верхней части лота проделывается отверстие, через него пропускается отрезок троса, и оба конца сплесниваются вместе; [25] в конце линя заделывается очко, продевается через этот строп, лот просовывается сквозь петлю и туго обтягивается.

На вантах устанавливаются поручни для матросов, на которые те опираются при промерах глубин. Они изготавливаются наподобие тканых матов, сужаются к каждому концу и крепятся к двум вантам шкентелями, проведенными вокруг них и через очки на каждом.

Промер глубин лотом обычно выполняет матрос, стоящий в наветренных главных вантах. Подготовив линь к беспрепятственному стравливанию, он держит его на расстоянии почти сажени от лота и, раскачав его взад и вперед три-четыре раза для приобретения большей скорости при раскачке, затем вращает его над головой и оттуда забрасывает как можно дальше вперед; так что за счет погружения лота при движении судна линь оказывается практически перпендикулярным при достижении дна. Промеряющий объявляет глубину воды особым распевным голосом. Таким образом: если метка пяти саженей находится близко к поверхности воды, он выкрикивает: «По метке пять!», а поскольку на 4, 6, 8 и т. д. метках ничего нет, он оценивает эти значения на глазок и поет: «По глубине четыре!» и т. д. Если он считает, что глубина на четверть или половину больше какого-либо конкретного числа, он выкрикивает: «И с четвертью пять!», «И с половиной четыре!» и т. д. Если он полагает, что глубина на три четверти больше определенного числа, он называет это на четверть меньше следующего; так, на четырех с тремя четвертями саженях он возглашает: «Без четверти пять!» и так далее, в зависимости от глубины воды.

[25] Для легких лотов вместо тросового стропа может использоваться кожаный бекет.

263. —РАЗМЕТКА ЛАГЛИНЯ.

Отложите двенадцать саженей на пустой линь, где вплетите белый лоскут; затем через каждые сорок семь футов и шесть десятых размечайте линь следующим образом: на первом — один кусок кожи; на втором — два узла; на третьем — три узла, а также делайте метку на каждом полуузле. Песочные часы следует проверять по хорошим часам с секундной стрелкой.

Принцип работы лаглиня заключается в том, что узел составляет такую же часть морской мили, какую полминуты составляют от часа; следовательно, длина узла должна составлять сто двадцатую часть длины морской мили, или пятьдесят один фут; но поскольку удобнее делить узел на восемь частей по шесть футов каждая, требуется пропорциональное уменьшение в часах. Следовательно, как 51 фут : 30 секунд :: 48 футов : 28,4,17 секунды; но поскольку дробную часть легче учесть в длине линя, чем в часах, требуется другая пропорция, а именно: как 28,4,17 секунды : 48 футов :: 28 секунд : 47,6 фута, что составляет длину узла.

Примечание. —Лаглини хранятся на специальных вьюшках.

Длина пустого линя определяется размерами судна.

264. —ПОДГОТОВКА К ВЫХОДУ В МОРЕ.

Заметьте и запишите точную ватерлинию. Убедитесь, что весь такелаж внизу и наверху должным образом обтянут. Проверьте установку предохранительного такелажа, а также поручней для лотовых, а лоты и лини — в вантах. При необходимости смажьте мачты, штаги кливера и стакселей, топенанты, галсы и риф-пентросы — стоковый якорь убран — пушки закреплены — шлюпки подняты на борт и закреплены. Следует проследить за тем, чтобы бочки с солониной были задраены — сундуки и столы надежно закреплены клиньями, а навигационные нактоузы зафиксированы. Пусть армориор проверит затворные стопоры и убедится, что они смазаны и находятся в исправном состоянии — разведите выстрелы в диаметральную плоскость — тенты вниз, а леерные тросы тентов долой — спустите гюйс-шток — убедитесь, что румпель-тали свободны и румпель ходит беспрепятственно; а также что запасные тали и запасные румпель-тали находятся под рукой.

Перекрестите брам-реи, ввяжите такелаж; снимите чехлы с кливера, стакселя, контр-бизаня и трисайлей и аккуратно уложите каждый конец в бухты для свободного бегания — подготовьте лисесели, связав их для подъема наверх, а брам-фалы спустите на наветренный борт. Кот- и фиш-блоки травлены вниз. Тимленогуйсы — на своих штатных местах. Спасательные круги в порядке. Трап снят и убран. Шкентели и трапы сняты с выстрелов — носовые краны сняты — противорастительный мат на своих местах. Также не помешает убедиться в наличии достаточного запаса песка на борту.

265. —ОЧИСТКА КЛИЗОВ.

Крест. Эльбоу. Крученый оборот.

Соберите всю команду на аврал по «очистке клизов». Закрепите прочный одношкивный блок за бушприт, через который пропустите шкентель для очистки клизов; подведите барказ под нос или, если волнение слишком велико или он не спущен, спустите матроса в бесеседке и заложите шкентель за якорный канат ниже перекрута; подберите их выше уровня воды, после чего наложите прочный крепкий бензель вокруг обоих канатов.

Если наблюдается сильное волнение или ветер порывистый и переменный, полезно выпустить конец перлиня из клюза и завязать его на канат [26] для разгрузки бензеля. Пропустите тросы через блоки на каждом конце бушприта для носовых оттяжек и заведите их внутрь в клюз так, чтобы устранить эльбоу; например — предположим, что правый канат является очищаемым, проведите левую оттяжку вниз под канатом в правый клюз, а правую — поверх на левый борт каната; затем следуйте по проводке левой носовой оттяжки, ввяжите несколько саженей изнутри и закрепите стопором у клюза; вытяните сплесень или расклепите, завяжите перлинь для вытягивания, отпустите стопоры и вытравите; подвесьте петли к бушприту (в случае пенькового каната) с помощью выстреливающих тросов и снова заведите носовые оттяжки прежним способом. Когда конец выйдет наружу, «отдайте», выровняйте его и снова ввяжите в канат; вберите слабину, потравите выстреливающие тросы и заплесните или заклепите канат; туго обтяните его палуб-талями и заложите за битенг и стопор, как и прежде. Отдайте перлинь, снимите бензель с каната, выберите шкентель для очистки клизов, снимите блок с конца бушприта и приберите палубу.

Примечание. —Если после выборки каната в клизах имеются крученый оборот и эльбоу, повторите операцию сначала; во избежание путаницы всегда полезно устранять по одному эльбоу за раз. Крест образуется, когда канаты перекрещиваются друг с другом или когда судно один раз спуталось при развороте; эльбоу — это два креста, а крученый оборот — три креста; крученый оборот с эльбоу — пять крестов. Из этого легко понять, что при очистке клизов с крученым оборотом в канатах останется один крест.

Якорь запутывается в самом процессе его отдачи; вес якорной цепи приводит к тому, что выходящая часть перехлестывает и запутывает шток. Во избежание этого некоторые офицеры практикуют отдачу якоря с заложенным на битенг канатом, каковой метод настоятельно рекомендуется.

Из-за веса якорной цепи по сравнению с пеньковым канатом первая менее подвержена запутыванию якоря, чем последний; однако никакие соображения не должны побуждать офицера отступать от практики, которая единственная способна обеспечить чистоту якоря.

[26] См. скобу и шкентель для очистки клизов.

266. —ВЫБОРКА ЯКОРЯ С ПОМОЩЬЮ БАРКАЗА.

Это может быть выполнено путем подбора снизу, когда судно потравило канат, или выборкой за буйреп, когда якорь лежит на слишком мелководье, чтобы судно могло подойти к нему на кабестане.

Установите роульс на корме барказа, подготовьте мощные тали с гигером, а также хороший трос для стопоров. Выведите конец каната на роульс; наложите на него строп, за который заложите сдвоенный блок талей, а одинарный — за обух в носу; возьмитесь за ходовой конец, и по мере поступления каната укладывайте его зигзагообразно по банкам; когда тали вытянутся до упора, «застопорьте и перенесите»; когда канат встанет «на пал», наложите гигер на ходовой конец талей и сильно опустите корму шлюпки в воду, надежно застопорив. Направьте всех людей в нос шлюпки; раскачайте шлюпку и вырвите якорь из грунта; затем снова возьмитесь за ходовой конец, отдайте стопор и выбирайте; когда рым якоря окажется над водой, наложите короткий рым-стопор, подтяните буй на борт и подведите шлюпку к судну; находясь у борта, заложите фиш-блок и поднимите якорь на борт. Расклепите конец каната, введите его в клюз, а остаток выберите из барказа. (При наличии якорной цепи — расклепите скобу).

267. —ВЫБОРКА ЯКОРЯ ЗА БУЙРЕП.

Выведите буйреп на роульс, наложите тали и поднимите якорь, как и прежде. По завершении крепления возьмитесь за кабестан, подведите барказ под нос и поднимите якорь на борт.

Якоря обычно выбираются за буйреп, когда канат лопнул и достать конец не удается; в таком случае якорь можно поднять с помощью барказа, подвести под нос и закрепить на борт, а канат расклепить и выбрать; либо судно может отшвартоваться над буем, а коренной конец каната-тельницы завести за буйреп.

268. —ТРАНСПОРТИРОВКА ЯКОРЯ НА ШЛЮПКЕ.

Расположите лапы перпендикулярно над кормой, а шток поперек в носовом кокпите так, чтобы он горизонтально покоился на заранее положенной для этого съемной банке, и закрепите все одним или двумя шкентелями.

При отдаче требуется лишь перевалить якорь за раковину с помощью банки, предварительно убедившись, что буй, буйреп и канат абсолютно свободны.

Легкие якоря следует перевозить на шлюпке наоборот, т. е. лапами внутрь, а штоком наружу.

269. —ПОДЪЕМ БАРКАЗА НА БОРТ.

Заведите и закрепите реи так же, как и при подъеме якорей, а также установите те же снасти; установите кильблоки, выгрузите всё из барказа и заложите снасти за спангоуты; оставьте несколько человек в шлюпке, чтобы удерживать ее на безопасном расстоянии от борта судна. Возьмитесь за ходовые концы шкафутных талей; выделите людей для подбора слабины талей штага; «выбирайте на ходу»; когда шлюпка оторвется от воды, вытащите пробку. Когда она поднимется достаточно высоко, чтобы не задеть шток шкафутного якоря, подтяните за грота-штаг, потравливая фор- и грот-реи; когда нос окажется над палубой, подтяните за фор-штаг, опустите и установите ее в кильблоки.

Остальные шлюпки могут быть приняты на борт с помощью тех же снастей. Барказ укладывается на левом борту; первый катер — на правом; [27] второй катер — внутри барказа, а третий катер — внутри первого. По окончании погрузки демонтируйте снасти, выровняйте реи и обтяните погоны.

Шлюпки шкафута и кормы поднимаются на свои шлюпбалки и закрепляются на них стопорами, а погоны обтягиваются.

[27] Т. е. если судно является фрегатом или крупнее. Однопалубные корабли имеют лишь один комплект шлюпок.

270. —ОДНОВРЕМЕННЫЙ ПОДЪЕМ ШЛЮПОК С ОБИХ БОРТОВ.

Реи удерживаются в диаметральной плоскости и закрепляются с обоих бортов топенантами, контр-топенантами и четверть-топенантами. Используйте гитов- и штаг-тали для самых тяжелых шлюпок и шкафутные тали для самых легких; марса-фалы в носу и грота-шкентель-тали на корме выполняют роль штагов для подачи их на борт. Возможно, потребуется отдать носовые брам-стень-юфурсы, так как они могут помешать носам шлюпок; после чего действуйте как прежде.

Подъем шлюпки в море. —Заложите грот-марса-топенант назад, подведите шлюпку с подветренной стороны, закрепите нижние реи согласно прежним указаниям и поднимите ее. Поскольку шлюпка подходит с подветренной стороны, потребуются тали, чтобы отвести ее на наветренную сторону на расстояние, достаточное для спуска.

При попутном ветре шлюпку можно поднять, закрепив реи, как и прежде, и протянув перлинь с кормы к корме шлюпки, чтобы удерживать ее от килевой качки или зарывания носом при выходе из воды и тем самым не подвергать опасности реи.

Примечание. —Некоторые из наших крупных кораблей имеют два комплекта шкафутных и штаг-талей для одновременного подъема шлюпок с обоих бортов; но вышеупомянутый такелаж послужит для любых целей в экстренной ситуации, когда этот маневр не рассматривается как учебное упражнение.

ЧАСТЬ IV.

271. —СНЯТИЕ С ЯКОРЯ.

Убедитесь, что клизы чисты; размотайте слабину наветренного каната — подготовьте нипперсы — наложите мнссенджер — выбейте пиллерсы — установите решетчатые люки — заложите и закрутите швирт-тросами кабастановые вымбовки — вооружите фиш-давит — потравите кот- и фиш-блоки — и объявите аврал «сняться с якоря».

Когда канат уходит под углом грота-штага, говорят, что судно лежит на «длинном стое»; когда он уходит под углом фор-штага, говорят, что судно лежит на «коротком стое». При вертикальном положении используется термин «на пале». С одной или другой из двух упомянутых позиций обычно ставятся паруса при снятии с якоря.

Если из-за характера грунта или силы ветра есть вероятность потаскивания якоря, паруса обычно ставятся с «короткого стоя». В таком случае следует обратить особое внимание на то, чтобы носовые реи не были задраены слишком круто в каборт; поскольку целью является разворот судна с наименьшим задним ходом, чем быстрее носовые паруса затрепещут или наполнятся ветром, тем лучше. Кливеры поднимаются в тот момент, когда они могут забрать ветер. Если, несмотря ни на что, судно тащит якорь, можно заложить пал на кабестане — наложить стопор поверх всего, развести носовые реи и заставить судно двигаться вперед под парусами на необходимую дистанцию; затем взять носовые реи на задний ход, лечь в дрейф и выбрать якорь.

Если ветра и волнения настолько сильны, что поднять якорь затруднительно, но имеется достаточный запас морского простора, разведите реи в каборт в соответствии с тем галсом, на который вы желаете лечь, поднимите и закрепите якорь до постановки парусов. При умеренной погоде и в обычных условиях паруса обычно ставятся, когда канат стоит «на пале». Иногда необходим задний ход с волочащимся по грунту якорем; в других случаях из этого положения необходимо сделать поворот оверштаг.

Снятие с якоря военного шхуны.

Если судно стоит на правом канате и нет препятствий слева, наиболее предпочтительным методом будет разворот судна на правый галс, так как в этом случае канат окажется свободен от волнореза, а поскольку судно находится с подветренной стороны от якоря, его будет проще поднять на борт катом и фишем. При сильном волнении этот план станет наилучшим.

Решив разворачиваться на правый галс, отдайте топенанты, гардели и брам-фордуки. Установив фор-марса-рею в положение заднего хода правыми брасами; грот- и крюйс-марса-реи — к ветру левыми ходовыми брасами, энергично выбирайте канат, и до отрыва от грунта дайте судну увались под правым рулем; при подъеме поднимите кливер, удерживая руль право на борт, пока задний ход не превысит скорость течения, после чего переложите руль, подберите буй и поднимите якорь катом. Когда судно увалится настолько, что наполнятся задние паруса, отдайте кливер-шкот, вытравите контр-бизань, поставьте брамсели и прямые паруса и должным образом оттриммуйте реи и паруса.

Чтобы развернуться на левый галс, положите руль лево на борт и брасуйте реи в противоположном направлении.

272. —ПРИ РАЗРЫВЕ МЕССЕНДЖЕРА ИЛИ УГРОЗЕ ЕГО РАЗРЫВА.

Если из-за огромного натяжения мессенджер может порваться, немедленно наложите стопор и либо заложите новый, либо заведите виоль-тали, помогая им кат-палом. Закрепите блок виоли за канат вблизи клюза; заплесните один конец перлиня в грот-мачту, захватите петлю в блоке, а другой конец подайте на кабестан. В помощь виоли наложите строп вокруг каната вплотную к воде, заложите за него кат-пал и выбирайте на обоих талях.

Если мессенджер лопнет, немедленно наложите стопор, обрежьте его, а затем свяжите или заплесните.

273. —СНЯТЬСЯ С ЯКОРЯ И ЛЕЧЬ В ДРЕЙФ ПО ВЕТРУ.

Выполните всю подготовку к снятию с якоря, выберите канат и поставьте паруса, как указано выше. Установите грот- и крюйс-марса-реи на прямой задний ход; фор-марса-рею — резко на задний ход, в зависимости от борта предполагаемого разворота — выбирайте канат, разворачивайте судно в правильном направлении рулем до срыва с места, и как только скорость заднего хода превысит скорость течения, переложите руль, подберите буй, поднимите кливер, как только он заберет, и выберите наветренный шкот. При увале поднимите якорь катом и фишем; по мере набора переднего хода переложите руль; при попутном ветре — выровняйте его — выровняйте носовые реи и уберите кливер в гитовы — поставьте брамсели, бом-брамсели и форсель — туго обтяните топенанты, гардели, брам-фордуки и, при необходимости, поставьте лисесели.

274. —ПРИ СНЯТИИ С ЯКОРЯ ДАЙТЕ ЗАДНИЙ ХОД ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОПАСНОСТИ.

Выполните всю подготовку, как и прежде. При необходимости развернуться на правый галс увальте судно правым рулем; чтобы поймать ветер на правый ракурс, разведите реи на задний ход примерно наполовину левыми брасами; вытравите контр-бизань и удерживайте ее гика-шкот почти в диаметральной плоскости. Энергично выбирайте якорь, подберите буй, и как только якорь поднимется, положите руль право на борт, чтобы удержать судно — поднимите якорь катом и фишем. Задав достаточный задний ход, переложите руль, разведите задние реи, потравите шкот контр-бизаня и поднимите кливер. При заполнении кормы разведите носовые реи, и по мере набора переднего хода выровняйте руль и ставьте паруса. Чтобы развернуться на левый галс, увальте судно левым рулем, разведите все реи резко на задний ход и действуйте как прежде.

275. —СНЯТИЕ С ЯКОРЯ ПРИ НАЛИЧИИ МЕЛКИХ МЕСТ С ОБИХ БОРТОВ.

Возникает необходимость выйти в море, причем обойти любое из этих препятствий на траверзе невозможно; однако имеется ровно столько места, чтобы пройти между мелью на корме и любой из мель на траверзе при дующем свежем ветре.

Выведите стоп-анкерный перлинь из одного из кормовых портов; ввяжите один конец в канат, а другой закрепите за битенги марса-шкотов; вытяните сплесень [28] каната, ввяжите в него выстреливаемый буй и сбросьте за борт. Убедитесь, что стопоры готовы к отдаче; привяжите марса-реи к реям шкимушгаром, отдав банты. Отдайте прямые паруса, кливер и контр-бизань — поднимите марса-реи на топ мачты — возьмитесь за кливер-фалы — увальте судно от каната рулем — отдайте стопор и поднимите кливер — удерживайте стоп-анкерный перлинь и дайте судну развернуться. Когда нос судна будет направлен в проход, отдайте стоп-анкерный перлинь, выровняйте руль, доберите марса-шкоты, поставьте прямые паруса и остальные при необходимости, а затем пройдите через проход.

[28] Если якорная цепь, раскупорьте скобу.

276. — СНЯТИЕ С ЯКОРЯ В УЗКОСТИ.

На якоре в узкости, стоя на сильном встречном приливно-отливном течении при свежем ветре; судно назади, а также по одному на каждой раковине, так близко, что нет места для увальвания при падении судна с ветра; необходимо выйти в море, и для этого нужно пройти между двумя судами.

Произведите все приготовления к снятию с якоря и втяните цепь, как описано ранее. Отдайте марсели; если стоите на правом кабельтоге, дайте судну сильный увал правым рулем; обтяните правые бакштаги и переведите на корму левые; выберите гитовы и топенанты; вывалите бизань и перенесите гик на левую раковину; подайте вдоль грота-шкот и грота-галс; вынесите кливер и выберите наветренный шкот; «Выбирайте живо!»; поднимите якорь к клюзу, зацепите буйпл-реп, и как только судно получит ход, встретьте его рулем; заложите грота-галс, чтобы поймать судно; приведите к ветру шкоты кливера и бизани, поставьте фок и подберите туго; выберите внатяжку галсами и околачивайте; держите курсом столько, сколько необходимо.

Примечание. — С этим маневром связано немало неопределенности; если есть место, лучшим планом будет взять реи наотмашь. Опытные старые моряки с уверенностью утверждают, что вышеуказанный способ вполне применим.

277. — НОСОМ К ВЕТРУ, ПАДЕНИЕ НА ПРАВЫЙ ГАЛС.

Подготовив всё заранее, выберите цепь и поставьте паруса, как прежде. Увалите судно правым рулем; обнесите передние реи накрест до места правыми брасами и окантованьте задние; вывалите бизань и переведите гик на левую раковину; выбирайте цепь и поднимите якорь; поднимите кливер, как только он начнет работать; и когда задний ход превысит скорость течения, переложите руль. Когда задние паруса наполнятся ветром, приведите бизань, отдайте шкот кливера, поднимите якорь на кат и фиш, выберите наветренный шкот кливера, переложите передние реи на другой галс и поставьте паруса.

278. — ПРИЛИВНОЕ ТЕЧЕНИЕ ПРОТИВ ВЕТРА — СНЯТЬСЯ С ЯКОРЯ И ИДТИ ПО ВЕТРУ.

Произведите все приготовления к снятию с якоря, выберите цепь, отдайте кливер, поднимите якорь, зацепите буйпл-реп, поднимите кливер, поднимите якорь на кат и фиш и поспешно поставьте паруса.

Если необходимо лучше управлять судном, как это может быть в узкости или тесной гавани, лучше действовать следующим образом: —

Выберите цепь до положения «пал-на-пал», отдайте прямые паруса, марсели, кливер и бизань. Если стоите на правом кабельтоге, увалите судно правым рулем и приведите ветер в левую раковину; возьмите реи на левые брасы и удерживайте их в трепетании с помощью руля. «Встать с якоря!»; наполните задние паруса и выровняйте передние; выберите шкот кливера на правом галсе; поднимите якорь на кат и фиш; переложите руль; наполните передние реи, затрепетите задние, дайте судно по ветру и поставьте паруса.

279. — СНЯТЬСЯ С ЯКОРЯ И ВЫЙТИ В МОРЕ КРУТЫМ БАЙДЕВИНДОМ.

Произведите все приготовления — начните выбирать цепь; отдайте кливер и бизань; поднимите топенантом и переведите гик на нужную раковину, а руль — в сторону предполагаемого падения; «поднимите якорь!»; возьмите буй; вываливайте бизань, как только она начнет работать. Когда ветер зайдет на траверз, поднимите кливер и встретьте судно рулем; поднимите якорь на кат и фиш; отдайте, выберите до места и поднимите марсели, обнесите брасы, приведитесь к ветру и поставьте паруса.

280. — СТОЯНОК НОСОМ НА ТЕЧЕНИЕ, ВЕТЕР В ПРАВУЮ РАКОВИНУ, СНЯТЬСЯ С ЯКОРЯ НА ПРАВОМ ГАЛСЕ.

Произведите все приготовления, выберите якорь на короткий кабельтог, отдайте паруса, выберите до места и поднимите марсели, взяв их на правые брасы; держите их трепещущими с помощью марселей и руля, — «выбирайте кругом» — сорвите с грунта — положите руль право на борт — возьмите передние реи полностью под ветер — поднимите кливер и дайте ей увалиться влево; поднимите якорь и зацепите буйпл-реп. Вывалите бизань, как только она возьмет ветер — перенесите передние шкоты и выровняйте передние реи — приведите шкот кливера и встретьте судно рулем. Поднимите якорь на кат и фиш и поставьте паруса по необходимости.

281. — СНЯТИЕ С ЯКОРЯ — ВЕТЕР ПОПЕРЕК ТЕЧЕНИЯ.

При снятии с якоря, скажем при отливе, сделайте все приготовления, отдайте, выберите до места и поднимите марсели; обнесите фока- и крюйсель-марса-брасы и положите грота-рей к мачте. Дайте суденышку пару спиц подветренного штурвала, чтобы взять грот-марсель хорошо наотмашь. «Поднимите якорь», возьмите якорь на кат и фиш и подберите буйпл-реп; одновременно поставьте кливер и бизань — наполните грота-рей, идите до удобного места, а затем сделайте оверштаг или увальтесь.

Эволюция определяется наличием большего пространства с наветренной или подветренной стороны.

Приливное течение. — Действуйте как прежде, пока якорь не будет взят на кат и фиш; затем поднимите кливер, вывалите бизань, наполните грот-марсель и выходите в море, выставив те паруса, которые будут сочтены необходимыми.

282. — ЛАВИРОВКА ПОДХОДОМ И ОТХОДОМ НА ТЕЧЕНИИ.

Этот маневр выполняется только тогда, когда судно должно идти вверх или вниз по быстрой реке против ветра, который считается слабым, и может быть выполнен двумя способами, а именно: сплавом по ветру или лагом к нему. Когда фарватер достаточно широк, последний способ предпочтительнее, так как судно будет лучше слушать руля.

283. — СПЛАВ ПО ВЕТРУ.

Это делается только в очень узком фарватере. Поднимите якорь и дайте судно по ветру под парусами, достаточными только для поддержания хода. Предположим, оно идет под марселями, и по мере его дрейфа с течением возникает необходимость оставаться неподвижным, чтобы пропустить судно у себя за кормой, — поставьте брамсели и, если требуется выдать вперед, отпустите фок. Чтобы избежать скалы или судна сзади, положите руль на борт или в противоположную сторону — вывалите бизань — обнесите брасы и выберите наветренный шкот кливера по мере приведения; проскочите вперед до выхода из опасности, после чего положите руль на борт, подберите бизань в бросицы, затрепетите задние реи, и когда судно окажется по ветру, подберите кливер в бросицы. Если при пересечении фарватера оно подойдет слишком близко к берегу — переведите его на другой галс оверштагом или через фордевинд.

284. — СПЛАВ ЛАГОМ К ВЕТРУ.

Снимитесь с якоря и приведитесь к ветру под кливером, марселями и бизанью; затрепетите марсели; при их наполнении идите на середину фарватера; подберите кливер и бизань в бросицы и предоставьте судну дрейфовать в таком положении, пока оно не увалится, что вскоре и произойдет вследствие большей осадки кормы по сравнению с носом, что заставит его дрейфовать кормой дальше на ветер. Вывалите бизань, и если этого недостаточно, возьмите бизань-марсель наотмашь; если оно всё еще уваливается, возьмите наотмашь и грот, оба наотмашь на прямой шарнир, а если появится задний ход, положите руль круто на ветер; если оно снова приведется, затрепетите марсели и подберите бизань в бросицы, позволяя ему дрейфовать, как прежде.

285. — ПРИВЕДЕНИЕ СУДНА В ПОХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ.

Определитесь по счислению, задайте курс и поставьте паруса. Объявите боевую тревогу — осмотрите крюйт-камеру — зарядите, снарядите ядрами и закрепите пушки — убедитесь, что все орудийные тали готовы к бою и закреплены. Наполните ящики для ядер, стеллажи и сетки для пыжей — заведите якоря на бакбаккаю и закрепите их — отдайте кабельтог и буйпл-реп; если они чистые и сухие, спустите их вниз; то же сделайте с мансером, перлинями, стопорами и нипперами, а также с матами кабельтога, вставьте чехлы — вынесите, возьмите на кат и фиш и сбухтуйте их внизу. Заведите маты против трения на реи и такелаж — убедитесь, что боты и шлюпки закреплены, помпы в исправном состоянии, а решетки и брезенты готовы к наложению. Осмотрите такелаж штормовых стакселей, подготовьте всё к работе и снова уберите его в трюм.

286. — ПОХОДНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ЯКОРЕЙ ДЛЯ МОРЯ.

Когда якоря взяты на кат и фиш, наложите на них прочные тали и стопоры кат-балки; проведите надежный крепь сквозь рым и поверх кат-балки — израсходуйте стопор аналогичным образом. Заведите тали подвески за строп вокруг веретена — поднимите тренд и втяните лапу в билл-порт с помощью поперечных талей; наложив еще одни тали на конец штока якоря, который находится наверху, подтяните его как можно ближе к борту, насколько позволяет шток; проведите прочные крепления веретена также вокруг штока и кат-балки. Отдайте кабельтог и буйпл-реп.

Примечание. — Ватер-якоря надежно закреплены с момента их подъема на борт. Некоторые суда используют дополнительные крепления и штерт-тали в дурную погоду, когда судно рыскает на тяжелой волне или когда существует риск заливания волнами в районе шкафута.

287. — ПОСТАНОВКА БРАМСЕЛЕЙ — СВЕЖИЙ ВЕТЕР.

Укажите реями на ветер и отдайте паруса; выберите шкоты сначала на подветренную сторону, а затем на наветренную, назначив матроса на подветренную сторону для поддержки шкаторины над стень-штагом; выбирайте, подтяните реи и туго обтяните носовые булини.

Примечание. — При постановке брамселей поверх одинарно рифленых марселей следите за тем, чтобы шкоты были потравлены одинаково ровно.

288. — ПОСТАНОВКА ПРЯМЫХ ПАРУСОВ.

Умеренная погода. — Укомплектуйте фока- и грота-галсы и шкоты, следите за такелажем — назначьте людей на нижние реи для его вытягивания — выбирайте галсы; потравите верхние носовые булини, наветренные нижние топенанты и немного подветренный грота-брас; стоп шкоты; выберите галсы вплотную до места, а затем подберите шкоты — обтяните туго грота-брасы, топенанты, гиты и носовые булини.

Свежий ветер. — Усильте команды на шкотах, выберите лик-гитовы и подветренные булини; потравите подветренный кренгельс-гардель, ослабьте верхние носовые булини, нижние топенанты и подветренные грота-брасы, пока галсы не лягут на место; затем выберите шкоты, обтяните туго подветренный грота-брас, наветренные топенанты и носовые булини, а при необходимости зацепите и обтяните внатяжку бакштаги для уменьшения нагрузки на гиты.

289. — ПОСТАНОВКА БИЗАНИ.

Поднимите топенантом гик, выберите подветренные топенанты, следите за шкотами и наветренным вангом; выберите подветренный ванг и установите гик — укомплектуйте шкот-тали и следите за бросицами и вантами; отдайте бросицы, выберите шкот и стабилизируйте гафель с помощью вантов.

Примечание. — Наветренный ванг никогда не следует выбирать или обтягивать слишком туго, так как это может привести к поломке гафеля, особенно при использовании триселей в качестве штормовых парусов.

290. — ПОСТАНОВКА КЛИВЕРА.

Поверните блинда-рей для стабилизации кливер-боома; укомплектуйте фалы и шкот — следите за исправностью нирала и бросиц, выберите слабину шкота для стабилизации паруса; «поднимай!»; по мере подъема паруса потравите шкот — когда он будет полностью выбран, подберите шкот на место.

291. — ПОСТАНОВКА НИЖНИХ ЛИНЕЙНЫХ ЛИНЕЙ СТЕНЬ-ПАРУСОВ (ЛИНИИ ЛИК-ТРОСА УЧЕБНЫХ ПАРУСОВ).

Когда выстрел выдвинут или находится в положении перпендикулярно борту и согласован с фока-реем, внешние фалы и шкоты должны быть полностью укомплектованы людьми; по мере перехода паруса за фальшборт выбирается слабина внутренних фалов до достижения им проектной высоты. При быстрой выборке нижних фалов следует следить за тем, чтобы реи не были резко остановлены рывком о стень-кливер-бом-выстрел; такие внезапные рывки могут привести к поломке выстрелов.

292. — СМЕНА ПРЯМОГО ПАРУСА В МОРЕ.

Умеренная погода. — При смене прямого паруса в море, силами вахты и при наличии времени на подготовку всего необходимого для четкой и красивой эволюции — поднимите запасной парус из трюма и прежде всего растяните его по палубе. Затем, когда парус установлен, застопорите шкотовые углы (галс и шкот) и отдайте галсы, шкоты, крюйсель-гардели и лик-гитовы, сразу же закрепляя их к запасному парусу; по окончании отвяжите булини и отправьте людей наверх — подберите в бросицы, выйдите за борт, отдайте селезни и шкаторины, а два средних селезня закрепите за булини — плавно потравите шкаторины и одновременно закрепите их за булини на середине. Опустите парус на булинях и соберите его вручную. Отдайте булини, закрепите их за запасной парус и уберите фалы реев.

Распределите вахту по фалам реев, булиням и кренгельс-гарделям и обтяните туго; выберите наружу и вверх все вместе — команды наверх, закрепите, а по завершении выберите галсы.

Свежий ветер. — Сначала выберите парус вверх и убрать его в бросицы; затем привяжите средние селезни и шкаторины (после их отдачи) к булиням и опустите парус с помощью кренгельс-гарделей, а также булиней.

Примечание. — В этом случае наветренный галс и шкот очень полезны для втягивания паруса по мере его опускания.

293. — УБОРКА ПРЯМОГО ПАРУСА В ШТОРМ.

Закрепите рей как можно надежнее, укомплектуйте кренгельс-гардели, булини и лик-гитовы; потравьте галс и носовой булинь — выбирайте на ветер, потравьте шкот, выберите наверх, приведите парус вплотную к рею и закрепите его.

Обычной практикой при уборке прямого паруса является отпускание носового булиня в момент отдачи галса. Ни галс, ни носовой булинь отпускать нельзя, каждый из них следует аккуратно потравливать вручную. Принятие этого плана уменьшит провисание паруса под ветер, а наветренный шкотовый угол можно будет выбрать с большим удобством; но оба булиня должны быть хорошо укомплектованы людьми и даже лучше укомплектованы, чем наветренный кренгельс-гардель. Когда последний такелаж выбран достаточно, подтяните кренгельс-гардель, неуклонно потравливая шкот. Но все эти меры предосторожности будут малоэффективны, если на нижнем реи не будет хорошего запасного браса; или если тали рея не заложены так, чтобы действовать в качестве таковых, и не заведены достаточно назад, чтобы предотвратить создание чрезмерного напряжения талями в вертикальном положении на верхних ноках реев.

294. — УБОРКА МАРСЕЛЯ В ШТОРМ.

Надежно закрепите марсель и нижние реи, как можно сильнее выбрав наветренный марса-брас. Укомплектуйте гитовы и булини; следите за шкотами и носовыми булинями; выберите подветренный шкот и подтяните булинь. При необходимости спасения рея выберите сначала на подветренную сторону, укажите реем на ветер и снова закрепите его; выйдите наружу и закрепите парус.

Среди моряков по-прежнему ведутся споры относительно предпочтительного метода выполнения этой операции.

Когда мачта не считается находящейся в опасности, а целью является спасение паруса или облегчение судна, можно сначала приподнять наветренный шкотовый угол. Но перед отдачей наветренного шкота полезно сначала потравить несколько футов подветренного шкота, чтобы уменьшить усилия по подтяжке наветренного браса. Как только подветренный шкот будет достаточно потравлен, чтобы позволить рею войти с наветренным брасом, а оба булиня будут укомплектованы людьми так же хорошо, как и наветренный гитов, наветренный шкот можно будет потравлить, а наветренный гитов выбрать с полной надеждой на спасение паруса.

При наличии достаточного морского простора и возможности удержать судно на курсе, некоторые офицеры рекомендуют практику заведения ветра за траверз и последующей выборки сперва подветренного гитова, принимая предосторожность иметь оба булиня хорошо укомплектованными. По завершении этой операции наветренный гитов может быть выбран с одновременным подтягиванием браса по мере постепенного возвращения судна к ветру. При выборке наветренного гитова потребуется особое внимание к рулю, хотя при разумном управлении одного руля достаточно для того, чтобы заставить парус трепетать.

295. — УБОРКА БРАМСЕЛЕЙ.

Укомплектуйте брам-гитовы; поднимитесь наверх и будьте готовы закрепить парус; следите за брасами, носовыми булинями, шкотами и фалами; выберите наветренные брасы, потравьте подветренный шкот и фалы; «трави вниз!»; потравьте наветренный шкот, выберите в гитовы, подтяните булини; закрепите рей, выйдите наверх и закрепите парус.

296. — УБОРКА БИЗАНИ.

Укомплектуйте бросицы и наветренный ванг; следите за оттяжкой и подветренным вангом; потравьте оттяжку; выберите на наветренный ванг; подберите бросицы к подветру; потравьте шкот; обтяните туго наветренные бросицы; заложите ликтросы шкота; закрепите гафель и уложите гик на козлы.

297. — ПОСТАНОВКА ДОХОДЧИВО ОРИФЛЕННОГО МАРСЕЛЯ (МАРСЕЛЯ С ТРЕМЯ РИФАМИ).

Укажите реем на ветер и возьмите нижний рей немного круче марса-рей. Укомплектуйте шкоты, следите за булинями и отдайте парус; выберите слабину подветренного булиня, опустите подветренные гитовы и выберите подветренный шкот на место; потравьте наветренный булинь; одновременно потравьте наветренный гитов и выберите наветренный шкот на место. Поднимите рей выше клотика; обнесите брасы и выберите носовой булинь; закрепите нижний рей и марса-рей брасами и талями для противодействия качке.

Примечание. — Следует помнить, что рифленый марсель не выбирается до самого конца, так как рей поднимается выше клотика.

298. — РАЗРЫВ МАРСЕЛЯ С ТРЕМЯ РИФАМИ.

Выберите паруса в гитовы и закрепите рей; отдайте некоторые шнуры бензелей, чтобы пропустить схватки вокруг паруса для его закрепления. Отдайте шкоты, носовые булини и подветренный булинь; распустите подветренный гитов и риф-таль; привяжите наветренный булинь вокруг паруса и закрепите подветренный шкотовый угол за булинь; зацепите тали за строп вокруг паруса, отдайте все шнуры бензелей и травите вниз; потравьте наветренный шкотовый угол и спустите парус на палубу. Растяните новый парус, осмотрите его, затем возьмите рифы у шкаторины, начиная с последнего рифа и подбирая каждый из трех нижних рифов по отдельности; затем подтяните его и поднимите наверх, как описано выше, не забывая использовать тали прежде всего. Проведите и закрепите такелаж, закрепив шкаторину паруса за булини; зацепите тали реев для подачи паруса к рею — проведите шкотовые углы и шнуры бензелей аналогичным образом; подтяните первый риф к рею, отдайте остальные рифы, выберите парус; затем подтяните рифы к рею по очереди, после чего поставьте парус, как прежде.

299. — РАЗРЫВ КЛИВЕРА.

Удерживайте наветренный руль, спустите парус и поднимите фор-стень-стаксель. Завяжите штык нирала вокруг тела паруса, а также проведите схватки вокруг него — возьмите конец перлиня с бака и привяжите его для подтягивания. Отдайте кливер-штаги, привяжите линь к концу и отдайте его — обтяните фалы внатяжку — потравьте нирал и выбирайте внутрь. Достаньте и осмотрите запасные паруса; закрепите шкот, привяжите фалы и нирал — завяжите парус и вытяните его с помощью нирала и фалов — проведите кливер-штаг, завяжите его и обтяните; заложите галс-тали, проведите бросицы, поставьте кливер и спустите стаксель.

300. — ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД ПОД ГРОТ-МАРСЕЛЕМ С ТРЕМЯ РИФАМИ И ШТОРМОВЫМИ СТАКСЕЛЯМИ.

Объявите общую тревогу «поворот фордевинд» и распишите команду по постам; организуйте дежурство у топенантов, гитов и противоскачковых талей, чтобы рей и стеньга были надежно защищены от сильной бортовой качки, которой они могут подвергнуться. Спустите бизань-штормовой стаксель, и когда судно увалится, положите руль на борт; потравьте шкот грот-штормового стакселя и выберите грота-рей и крюйсель-рей; одновременно следите за тем, чтобы грот-марсель оставался наполненным для поддержания хода и удержания судна впереди волны, а также для предотвращения его разрыва. Когда ветер окажется на раковине, спустите грот-штормовой стаксель и перенесите шкот; при движении по ветру выровняйте руль и установите передние реи прямо; перенесите шкот фор-штормового стакселя; дождитесь спокойного момента для приведения к ветру; затем плавно положите руль на борт, поднимите бизань-штормовой стаксель, и когда ветер окажется на раковине, обнесите реи, поднимите грот-штормовой стаксель, выберите шкот фор-штормового стакселя, встретьте судно рулем, подберите паруса и выберите грота-марса-булинь.

301. — ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД ПОД ГРОТОМ.

Закрепите перлинь за бензельные мочки грота-рея, проведите его перед парусом, туго обтяните и закрепите за битенги марса-шкотов. Объявите общую тревогу и распишите команду по постам, как в предыдущем случае; используйте увал судна для перекладки руля на борт. Потравьте грота-шкот и выберите подветренный галс, используя реи обычным порядком. Если судно не уваливается, спустите крюйсель-рей и бизань-марса-рей; опустите стеньгу в трюм и заведите плавучий якорь с подветренной раковины, после чего действуйте, как прежде, при выборе реев и приведении к ветру.

302. — ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД ПОД ГОЛЫМИ МАЧТАМИ.

Спустите задние реи и бизань-стеньгу, закрепив перлинь внутри корпуса. Отправьте людей на наветренный фор-такелаж с брезентом; положите руль на борт и используйте реи обычным образом.

Если судно не уваливается, в качестве крайней меры потребуется срубить бизань-мачту, потравить перлинь и использовать бизань-стеньгу в качестве плавучего якоря для помощи при повороте.

303. — СРУБАНИЕ МАЧТ.

Очистите весь бегучий такелаж, крепящийся к мачте, срубите талрепы подветренного стоячего такелажа; затем талрепы штагов и наветренного стоячего такелажа.

304. — ЛАВИРОВКА В ДРЕЙФЕ ПОД НИЖНИМИ СТАКСЕЛЯМИ, ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

Если ветер не слишком сильный, можно поставить грот с тремя рифами, так как для предотвращения заливания кормы волной необходим высокий парус; затем действуйте как при увальвании под голыми мачтами. Если судно не уваливается, наложите схватку вокруг средней части фока и поставьте наветренный лисексель. Если оно всё еще не уваливается, спустите задние реи и бизань-стеньгу, сделав из них плавучий якорь. Если это не поможет, срубите бизань-мачту.

Масштабный чертеж линейного корабля первого класса, двухдечного.

ЧАСТЬ V.

305. — МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ШИПИРОВАНИИ (БЕГЕ ПОД ВЕТРОМ).

При беге под ветром в сильный шторм следует заботиться о том, чтобы на судне несли достаточно высокий парус для поддержания свободного и ровного хода перед волной. Судно лучше идет под ветром при попутной волне, чем при попутно-боковой. При сильном волнении опасность заключается в том, что волна, движущаяся быстрее судна, может догнать его и обрушиться на палубу. Для избежания этого и снижения опасности обычно как можно дольше держат поставленным такой парус, как дохчиво орифленный марсель или фок; однако бывают случаи, когда фок не является наиболее подходящим или безопасным парусом для бега под ветром. Некоторые судовладельцы, плохо управляющиеся рулем и склонные к рысканию, будут идти под ветром более устойчиво и управляться легче под фор-марселем и фор-штакселем. Если судно неожиданно приведет к ветру, фок в столь опасной ситуации окажется громоздким и неуправляемым парусом для подбора в гитовы; и когда волна ударит судно в раковину, заставляя его нос увалиться по направлению ветра, грот-марсель способствует действию волны в создании этого опасного движения; тогда как фор-штаксель вместе с фор-марселем производят противоположный эффект.

Наиболее подвержены риску заливания кормы глубоко груженные суда; в таких обстоятельствах необходимо заблаговременно проявлять искусное предвидение для их облегчения.

Следует заложить спасательные тали и расписать команду для их обслуживания; запасной румпель и клинья руля должны быть под рукой и полностью готовы к применению; ибо в случае заливания судна тяжелой волной румпель может сломаться, судно — привести к ветру, а руль, если его быстро не закрепить, — сорваться с петлей и, повредив корму, быть потерянным. После этого почти немедленно следует крушение.

При использовании фока тали, заложенные за подветренный фока-галс, будут полезны для наполнения паруса.

306. — БЕГ ПОД ВЕТРОМ. — СУДНО ПРИВОДИТ К ВЕТРУ.

Встретьте его рулем и подветренными передними брасами при необходимости; затрепетите задние реи; если судно продолжает приводиться и паруса берут наотмашь, переведите передние реи и при необходимости используйте руль. Если при увале судно получает слишком большой задний ход, подберите фок и увалите его с помощью фор-штормового стакселя; как можно скорее наполните задние паруса для приобретения хода вперед, и когда судно достаточно увальнётся, переведите передние реи и произведите штерт как прежде.

Примечание. — Поскольку при беге под ветром безопасность судна целиком зависит от управления рулем, следует уделять наибольшее внимание тому, чтобы у штурвала стоял надежный и опытный рулевой, и чтобы по окончании его «вахты» и приходу «смены» он не выпускал руль из рук до тех пор, пока преемник полностью не овладеет простейшим способом управления судном. Вахтенный офицер также должен распорядиться установить компас в кают-компании и следить за тем, чтобы там находился компетентный матрос для обслуживания спасательных талей и внимательного наблюдения за управлением судном по компасной картушке.

На фрегатах и особенно на судах с ровной палубой, чьи огни нактоуза могут быть погашены ветром, следует предусмотреть готовность зажженных фонарей для замены угасших огней. В темные и беззвездные ночи, когда у рулевого нет иного ориентира для управления, кроме компасной картушки, крайне важно уделять этому особое внимание; так как в ряде случаев случай приведения к ветру можно объяснить «задуванием» огней нактоуза и беспечностью рулевого. Для управления судном при беге под ветром требуется быстрый, небольшой руль.

307. — БЕГ ПОД ВЕТРОМ. — ПОПАДАНИЕ ПОД ВЕТЕР.

Говорят, что судно «попало под ветер», когда оно поражено ветром наотмашь вследствие смены направления ветра. Если оно имеет ход вперед, что наиболее вероятно, положите руль на ветер, а если задний — наоборот. Переведите задние реи, а когда они наполнятся — передние. Это принцип поворота оверштаг, но он не считается лучшим при беге под ветром в шторм, так как судно может получить слишком быстрый задний ход, что опасно на сильной волне. Поскольку целью является сохранение хода вперед, реи переводятся как можно скорее. Если бежите под грот-марселем и возникает необходимость уменьшить парусность, уберите фор-марсель, так как грот, находясь ближе к центру тяжести, меньше погружает судно, и оно соответственно легче управляется.