«Кедже-анкер; или, Помощник юного моряка»

Крепление грот-рея. — За обухи в нижней краспице зацепите двойные блоки двух буртонов. Одинарные блоки цепляются за мягкие стропы вокруг рея вплотную к топенартам, а их лопари направляются на палубу через направляющие блоки. Туго обтяните грота-топенарты и буртоны вместе и заложите на утки. Затем проведите надежный бенсель вокруг грот-рея в районе беседок и грот-мачты для удержания рея в стабильном положении и поддержки бейфутов, предварительно туго обтянутых.

Возьмите марса-шкотовый шкентель и проведите его через топ-блок, надежно закрепленный на рею хорошим бенселем, проведенным вокруг крюка на внешней четверти рея; проведите заостренный конец поверх краспицы, пропустите его между головкой мачты и шпором стеньги, сделайте два полуштыка на собственной его части или на части, идущей от рея, и закрепите конец круговым бенселем из каболки. Заведите одинарный шпор на грот-реек вплотную к бенселю, привяжите один конец к крюку блока лопарей марса-талей; поднимите блок и зацепите его за коуш в шкентеле. Через этот блок и другой блок лопарей марса-талей заведите лопарь; закрепите один конец (стоячую часть) вокруг грот-рея вплотную к блоку; другой конец после полного проведения заведите через направляющий блок на палубе возле битенга.

Гардель-тали представляют собой шкентель с коушем на верхнем конце, который цепляется за грота-шкентель-тали; другой конец заводится вниз через отверстия, просверленные в палубе для этой цели, а в конец заделывается или вплетается прочный крюк с коушем. Гардель должен быть достаточно длинным, чтобы доставать до нижней палубы, а отверстия должны быть просверлены перпендикулярно центру порта, через который орудия принимаются на борт. Беседки изготавливаются из затворных канатов (брешинг-стафф) длиной вдвое больше длины орудия, концы сплесниваются вместе, а пряди заделываются дважды в каждую сторону; завяжите огон на колышке, достаточно большой, чтобы надеть его на казённую часть пушки; наденьте огон и протяните беседки вдоль верхней части орудия, закрепив их куском каната вокруг всего сразу впереди цапфы; наденьте другой конец на дульный срез и заложите тюкзик. Привяжите блок талей к колышку беседок, а также заведите канат для подъема орудия на случай обрыва талей. «Вира!»; отведите лихтер из-под орудия, и когда казённая часть поднимется до уровня порта, зацепите гардель, а также траверзные тали за рым казенника; тяните за тали и втяните орудие в порт — подкатите лафет — потравите; установите цапфы правильно и зажмите их; отдайте тали и транспортируйте орудие к его порту. Орудия нижней и главной палуб принимаются на борт таким же образом. Карронады поднимаются через фальшборт; в дульный срез вставляется тюкзик, один колышек беседок надевается на каскад, другой — на дульный срез и подвязывается назад к тюкзику; блок штага или талей привязывается на миделе беседок, а шкентель-тали — к тому же месту; в результате орудие войдет перпендикулярно. Держите постель и полозья наготове, установите их правильно и забейте палубный болт. Установите винты, постели и клинья, заведите кат, зацепите бортовые и откатные тали; установите орудия ровно в портах и закрепите их.

Орудия главной палубы можно было бы принимать через фальшборт и опускать вниз через главный люк, но я предпочитаю принимать их через порт при наличии достаточного количества людей.

Примечание. — Причина необходимости дополнительного крепления грот-рея заключается в том, что при подъеме орудий вся нагрузка приходится исключительно на рей; тогда как при подъеме якорей нагрузка распределяется между двумя реями. Буртоны иногда обтягивают вместе с грота-топенартом между реем и краспицей, но я предпочитаю этого не делать, так как тогда они будут работать честнее при возрастании нагрузки. Принято приподнимать грот-рей, но я видел, как орудия линейного корабля поднимались без этого, и поскольку это создает большую нагрузку на беседки и бейфуты, не следует делать это в столь значительной степени, как это принято на практике.

Осторожно. — Когда гардель-тали поднимают казенную часть до уровня, необходимого для установки орудия на лафет, следует следить за тем, чтобы главные тали не потравливались оборотом, а люди на лопаре «пятились назад» уверенным шагом.

Когда орудие уложено на лафет, его перемещают к положенному порту, а к приемному порту подкатывают другой лафет, готовый к приему следующего орудия, и так далее.

205. — УСТАНОВКА БРЕШИНГОВ НА СКОБАХ.

Если требуется установить брешинги по этому усовершенствованному методу, необходимо сузить и заострить оба конца каната перед сплесниванием или заделкой скобы на каждом конце. Скоба должна быть заделана и закреплена на каждом конце брешинга двумя отдельными бенселями: один вплотную к скобе, а другой по направлению к заостренному концу каната. Часто их вплетают в коуш, а затем закрепляют скобой, что, по моему мнению, выглядит намного аккуратнее. [19]

Благодаря этому простому и практичному методу брешинг можно сменить за несколько секунд, так как больше нет необходимости проводить его через рым у казенника. В каскаде теперь делается отверстие, позволяющее ввести брешинг по колышку; а каскад, оснащенный шарниром или откидным замком (сначем), а иногда и болтом, проходящим через каскад, удерживает брешинг и не дает ему выскочить при отдаче орудия.

[19] Последнее усовершенствование было внедрено Фрэнсисом Грайсом (Francis Grice), эсквайром, главным военно-морским конструктором ВМС США.

206. — ТРИТИЧЕСКИЕ ШТАГИ.

Двойной блок ввязывается в шкентель, в один конец вплетается крюк с коушем; одинарный блок застрапливается с крюком и коушем, заводится лопарь, стоячая часть привязывается к бекету в стропе одинарного блока; иногда двойной блок застрапливается, а шкентель вплетается поверх бенселя. Надежный строп с ввязанным в него коушем подгоняется к стропу нижнего блока. Кусок каната вплетается вокруг стропа блока фор-штага, а другой конец после обрезки до требуемой длины вплетается вокруг стропа грот-штага и обвязывается. Это называется спаном и обычно равно расстоянию между фок- и грот-люками. Грот-штаг цепляется за строп с коушем, идущий вокруг верхушки грот-мачты с передней стороны; фор-штаг — от задней, установленной тем же порядком. Грот-штаг обычно спускается вдоль беседок, фор-штаг — между лонжеронами марсовых площадок сзади. Шкентель и тали иногда устанавливаются раздельно для удобства зацепления и более компактной укладки.

Примечание. — В случае чрезвычайной ситуации эти шкентели можно завести вокруг топа мачты и зацепить за собственные части. Я знаю корабли, которые использовали их таким образом постоянно.

207. — ПОДНЯТИЕ РАНГОУТА НА БОРТ.

Потравите вниз тали фор- и грот-реев, фор- и грот-штаги и заведите их лопари на противоположную сторону палубы, с которой поступают рангоутные дерева. Зацепите буртоны за нижние краспицы (двойные блоки), одинарные — за мягкие стропы вокруг ноков нижних реев вплотную изнутри топенартов. Отправьте лопари на палубу и одновременно подтяните топенарты, буртоны и бейфуты; разверните фок-рей и зацепите за рангоут. Их всегда следует поднимать так, как они укладываются. [20]

Если рангоут слишком длинный, чтобы пройти в просвет между фок- и грот-мачтами впоперек, например стеньги, зацепите грот-штаг за строп вокруг переднего конца, а фор-штаг — за задний; затем зацепите реи за отдельные стропы, изготовленные из кусков прочного каната, связанных вместе, или за надежные мягкие стропы в зависимости от веса рангоута. Укомплектуйте реи людьми и поднимите их; когда они минуют сетки для гамаков, потяните за грот-штаг, потравьте фор- и грот-реи, удерживая рангоут прямо, и заведите передний конец внутрь такелажа; затем потравьте грот-штаг и установите рангоут на положенное место на кильблоках (бумах). Небольшие рангоутные дерева можно принять с помощью грот-рея, двойного шпора на грот-штаге или одинарного гайса при необходимости.

[20] Рангоут, предназначенный для укладки снизу, следует поднимать в первую очередь; например, стеньги, полурейки и утлегарь — для нижнего яруса, завершая укладку более мелким рангоутом сверху.

208. — УКЛАДКА РАНГОУТА (БУМОВ).

Рангоут на правом борту укладывается следующим образом: грот-стеньга (ноком в корму), грот-брам-стеньга (мачт-фиши), полурей, лисельные реи грот-стеньги и утлегарь. На левом борту — фор-стеньга (ноком в нос), фор-брам-стеньга, мачт-фиш, полурей, лисельные реи фор-стеньги, бом-утлегарь и т. д.

Имеется несколько небольших рангоутных деревьев, которые делятся поровну для того, чтобы укладка рангоута была максимально аккуратной и компактной. Большое пространство можно выиграть, уложив их на миделе в единую стопку, а шлюпки — по бортам. По мере укладки рангоута на каждом из концов следует нанести номера, а также составить опись и выкрасить ее на передней стороне досок рангоута; это сбережет много времени и труда при поиске нужного рангоута, поскольку мне доводилось видеть, как прежде чем отыскался нужный элемент, приходилось отдавать весь рангоут.

Рангоут крепится бенселями к специальным обухам со сквозными проушинами в палубе. Несколько небольших рангоутин следует оставить снаружи, чтобы забивать их под бенсели для полной обтяжки. По окончании укладки их накрывают брезентом или специальными матами. После укладки всего рангоута выровняйте реи по ортодромии (выровняйте реи).

Примечание. — Становится общей практикой укладывать обе стеньги ноками вперед. Многие корабли укладывают весь рангоут на миделе в одну стопку, за исключением фор- и грот-стеньг, которые укладываются снаружи шлюпок; запасной грот-марса-рей — на левом раковине (квартере), фор-марса-рей — на правом раковине в вантах, а запасной утлегарь — поперек кормы, закрепив его снизу под кормовыми шлюпбалками. [21]

[21] Некоторые корабли укладывают стеньги и всё остальное на миделе; но это плохой план, так как для извлечения стеньги в случае необходимости придется вынимать всё подряд, поскольку она лежит внизу.

E. PLURIBUS UNUM

Военный бриг под всеми парусами.

ЧАСТЬ III.

ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА.

209. — ФОР-ГАЛСЫ (ФОР-БУЛИНЬ).

Фор-булини имеют на одном конце огон для надевания на тюкзик и проводятся через одинарный блок, ввязанный в одинарный строп и закрепленный на ошейнике фор-штага бенселем, пропущенным через огон в стропе, а другой конец заводится на бак.

Фор- и грот-крюйсель-гардели (крюйсель-гардели) привязываются штыком к реям, затем проводятся через блок, ввязанный в шкотовые углы паруса, наверх через блок на ноке рея и вниз к кофель-нагельной планке.

210. — ФОР-МАРСА-ГИТОМЫ.

Марса-гитомы оснащаются так же, как крюйсель-гардели, а иногда с помощью шпора; они выходят на палубу через отверстие для матросов (лабберс-хол).

При оснащении шпором кусок каната, почти равный двойному гитому, проводится через шкафутный блок, а на одном конце сплеснивается огон, который при постановке паруса крепится бенселем вокруг шкотового угла. В другой конец вплетается одинарный блок, через который заводится лопарь; один конец сплеснивается в обух в палубе, а другой проводится через направляющий блок, расположенный на значительном удалении от стоячей части.

Примечание. — Недостаток двойных гитомов заключается в попадании их элементов в блоки шкотовых углов при уборке парусов или вытягивании шкотов.

211. — МАРСА-БУЛИНЬ (БУЛИНЬ МАРСЕЛЕЙ)

Крепятся тюкзиками к шкаторине парусов и проводятся через одинарные блоки у топа мачты под такелажем и через лабберс-хол на палубу. Щеки или шкивы, врезанные в передний конец продольных марсовых площадок (лонжеронов), подходят лучше всего, так как они удерживают булини вдали от пуза парусов. Блоки в обухах подойдут ничуть не хуже, но выглядят не столь аккуратно. Я бы предпочел установить башмак-блок под огонами такелажа с каждого борта.

Спан-булини представляют собой короткие куски каната с коушем на одном конце и заделанным маркой другим; булини проводятся через эти коуши до их крепления к парусу или проводки у топа мачты. В море эти спаны связываются вместе позади блоков галсов на рею и подвязываются к ним. Находясь в гавани, их отдают, чтобы позволить парусам подняться доверху для укатки или вытянуться для просушки с помощью булиней при их закреплении тюкзиками к шкаторине паруса.

212. — ФОР-МАРС-БУЛИНИ

Имеют огон, вплетенный в один конец для надевания на тюкзик на браслете (бугеле); другой проводится через блок на краспице бушприта, застрапленный в обух, или через шкив, прорезанный в задней части усов (бисов), и заводится на бак.

213. — ГРОТ-БУЛИНИ.

На каждой четверти имеется по два булиня, которые проводятся по колышкам. Проведите сначала через большой шкив в башмак-блоке, затем проведите оба конца с носа через двойной блок под передней частью грот-марса и завяжите или закрепите клинчом оба конца за предназначенные для этого отверстия в шкотовом углу паруса. Иногда в отверстия устанавливаются тюкзики с двойными стропами, а на каждом конце булиней вплетается огон. Если башмак-блок достать не удается, ввяжите два одинарных блока в один строп. Через другой шкив башмак-блока заведите лопарь; закрепите один конец клинчом за грот-штаг у фок-мачты или сплеснивайте огон и завяжите его вокруг него. Другой конец проведите через направляющий блок, ввязанный в одинарный строп с оставлением огона для крепления его к штагу, либо через шкив или направляющий блок в фор-битенге.

214. — ФОР-БУЛИНИ

Обычно крепят тюкзиком к шкаторине паруса, а иногда закрепляют клинчом; затем проводят через двойной блок под передней частью фор-марса и через ровные направляющие шкивы в планширях к фальшбортам. Булинь должен быть достаточно длинным, чтобы парус мог образовывать пузо. Внешняя ветвь булиня иногда проводится через коуш, застрапленный в шкаторину паруса, и крепится клинчом к кренгельсу, заделанному в шкаторочный канат на несколько футов выше шкотового угла.

215. — ГРОТ-БУЛИНЬ

Представляет собой лопарь с талями, который закладывается и отдается по мере необходимости. Он проводится через коуш, принайтовленный к булинь-шкентелю; конец лопаря крепится вокруг фока-битенгов или к кнехту. Нижний блок гинцев снабжен гаком, который закладывается за строп вблизи конца лопаря для этой цели. Я видел, как грот-булинь выбирали к наветренным фальшбортам бака, что, по моему мнению, предпочтительнее, так как не вижу особого преимущества в том, чтобы выбирать его на диаметральную плоскость, особенно если учесть, что грот-марса-рей при движении в бейдевинд брасопится за грота-реем.

216. — БРАМ-ШКОТЫ

Проводятся через шкив в марса-рее, затем через кормовой шкив в двухшкивном блоке на ноке марса-рея и через направляющий шкив или блок на палубе. Верхний конец бензелюется к шкотовому углу брамселя; иногда вплетается длинный огон, который надевается на тогл в шкотовом углу паруса. Они также оснащаются сестринскими гаками, что является новейшим и наиболее усовершенствованным способом.

217. — БРАМ-ГИТОВЫ

Бензелюются к шкотовому углу паруса и крепятся шкотовым узлом; затем проводятся через носовой шкив на блоке нока рея и спускаются через лац-порт на палубу.

218. — ФОР-БРАМ-БУЛИНИ

Крепятся тоглом к булинь-шкентелю паруса. Фор-брам-булинь проводится через одношкивный блок на ноке утлегаря, по одному с каждой стороны, и выводится на бак через направляющие планки. Эти блоки имеют стропы, подобные стропам блоков для растяжки, и найтовываются вместе с верхней стороны двумя найтовочными огонами; иногда они имеют отдельные стропы и надеваются на нок бушприта или принайтовливаются к вантам. Иногда в эти стропы также вставляются двухшкивные блоки, а два внутренних шкива используются как направляющие для кливер-брасов.

219. — ГРОТ-БРАМ-БУЛИНИ

Крепятся тоглом к булинь-шкентелю паруса, затем проводятся через шкивы, вырезанные в задней части фор-стень-салингов, через лац-порт и через направляющие шкивы на палубе. Иногда используются одношкивные блоки с хвостом, которые крепятся выбленочным узлом вокруг задней ванты фор-стень-вант вплотную к эзельгофту или принайтовливаются.

220. — КРЮЙС-БРАМ-БУЛИНИ

Крепятся тоглом к булинь-шкентелю паруса и проводятся через одношкивные блоки по обе стороны топа грот-мачты, а затем через направляющие блоки на палубе. Часто вместо двух одношкивных блоков с каждой стороны используется один двухшкивный: один шкив — для браса, другой — для булиня. Их следует проводить из лац-порта позади всего, между путенс-вантами.

221. — БРАМ-БЮЙП-ЛИНЫ

Редко используются в тихую погоду, хотя они очень необходимы при уборке парусов в свежий ветер, так как экономят много времени, а в некоторых случаях и жизнь человека. При движении в бейдевинд они прижимают парус и не дают ему перекинуться через подветренный нок рея, а при движении полными курсами позволяют команде гораздо легче укатывать парус. Убедительным доказательством их полезности служит тот факт, что на торговых судах, где стараются использовать как можно меньше снастей и где обычно мало людей, паруса оснащаются бюйл-линами.

Они оснащаются следующим образом: кусок троса с коушем вплетается в два люверса, проделанных в нижней шкаторине паруса, примерно на одну треть от каждого шкотового угла. Вплетите конец бюйл-линя вокруг коуша; проведите другой конец через одношкивный блок, принайтовленный к отдельному стропу и закрепленный вокруг топа брам-мачты найтовом, проходящим поверх всего; пропустите конец бюйл-линя через лац-порт на палубу перед всем к фифа-рейлу.

Этот кусок троса называется шпан.

222. — БОМ-БРАМ-БУЛИНИ

Фор-бом-брам-булинь проводится через блок на ноке бом-утлегаря и выводится на бак через направляющую планку, так же как и брам-булинь, а грот-бом-брам-булини — через кип в топе фор-стень-мачты.

223. — РИФ-ТАЛИ

Иногда бывают двойными, а также оснащаются лопарем, как гитовы, или шкентелем с талями. Если тали двойные, одношкивный блок принайтовливается к отдельному стропу, имеющему коуш, причем найтов проходит между блоком и коушем. Этот блок надевается на булинь-шкентель или кренгельс на боковой шкаторине марселей. Один конец риф-талей крепится к шейке нока рея, другой проводится через блок, вверх через шкив в ноке рея, через верхний шкив в сестринском блоке, через лац-порт и через направляющий блок или шкив на палубе.

Если тали одинарные, в конец шкентеля вплетается огон, который надевается на тогл, закрепленный на булинь-шкентеле, как указано выше; другой конец проводится через рей и сестринский блок, в конец вплетается одношкивный блок, и закладывается лопарь, как на гитове.

Примечание. На большинстве военных кораблей используют марса-тали с короткими кожаными шкентелями; некоторые возражают против этого, так как марса-тали могут понадобиться, когда они используются в качестве риф-талей.

224. — ЛИК-ТРОСОВЫЕ ГИТОВЫ

Передние лик-гитовы проводятся через верхний шкив обух-блока; обе части затем проводятся через двухшкивный блок, подвешенный на шкентеле к нижнему марсу, затем через два одношкивных блока, принайтовленных к леерам на реях, и крепятся к шкаторинам нижних парусов с передней стороны паруса.

Нижние ветви проводятся через другой шкив в обух-блоке, а коренной конец крепится к фифа-рейлу; другой конец используется для подтягивания парусов.

Задние лик-гитовы проводятся через блоки на нижней части рея и крепятся к нижним парусам сзади паруса, в тех же местах, что и передние.

Примечание. Обух-блоки сейчас почти вышли из употребления — когда они не используются, обе части лик-гитовых выводятся на палубу, а тали не применяются.

225. — СЛАБ-ЛИНЫ

Бензелюются к середине шпана у нижней шкаторины паруса, проводятся вверх сзади и через блок, принайтовленный к кренгельсу или шпану вокруг стропов блоков на нижних реях, и спускаются на палубу. Они очень необходимы в тихую погоду, а в штормовую могут быть превращены в прижимные лини.

226. — БОМ-БРАМ-ГИТОВЫ

Бензелюются к шкотовым углам паруса, проводятся через блоки на реях и выводятся либо на марсы, либо на палубу.

227. — ОСНАСТКА ГАЛСОВ И ШКОТОВ, УСТРОЙСТВО БОМ-КЛИВЕР-ГИКА И Т. Д.

Одношкивный блок принайтовливается к отдельному стропу, оставляя огон для крепления к бом-кливер-гику; этот блок имеет заплечики, которые ложатся на бом-кливер-гик, когда блок на месте.

Брасы бом-кливер-гика сейчас обычно цепные; один крепится к носу, а два — к форштевню; они выбираются с помощью талрепа, проведенного через скобы на их концах и другие на бом-кливер-гике, или с помощью винтового талрепа.

Проводка галса. — Закрепите большой конец вокруг бом-кливер-гика снаружи блока, предварительно хорошо проклетневав, обернув парусиной и протренировав его достаточно далеко к тонкому концу, чтобы блок на бом-кливер-гике оказался на месте, когда парус взят на рифы. Проведите тонкий конец через блок на парусе, затем через блок на бом-кливер-гике и выведите на бак через отверстие в фальшборте, предназначенное для этой цели.

Фор-шкот. — Большой конец обрабатывается так же, как и галс, и крепится гаком к обуху в борту; тонкий конец проводится через блок на парусе и через шкив в борту или в фальшборте гакаборта. На больших кораблях фор-шкот обычно работает на шкафуте (верхней палубе), но часто его проводят и на планшире (спардеке).

228. — ТРИСЯ-ЛИНИ ДЛЯ РЕЙ-ТАЛЕЙ.

Если на рее нет щеки, туго натяните шкентели вдоль от нока рея, а затем закрепите одношкивный блок с хвостом. На передней ванте, высоко вверху, закрепите другой одношкивный блок, оснащенный отдельным стропом, оставив место при найтовке для найтова, которым он крепится к ванте. Вокруг блока в шкентеле, между обоими шкивами, закрепите трися-линь с помощью скользящего огона; затем проведите другой конец через щеку или блок с хвостом, а затем через одношкивный блок на ванте и на палубу.

229. — ПРОВОДКА И КРЕПЛЕНИЕ ТОГЛОМ БОМ-БРАМ-ФАЛОВ.

Сделайте вокруг шкентеля блока с длинным огоном один оборот фал-реем, проведите петлю через огон и вставьте в нее тогл; затем выведите конец вверх от блока, принайтовленного к огону ванты, и проведите его через блок на фал-рее, спустите конец на палубу и проведите через направляющий блок.

При использовании полуштыка нижний блок оснащается, как описано, и закрепляется; верхний блок имеет строп с коушем — проведите фал-рей через коуш, затем через нижний блок, вверх через верхний и на палубу через направляющий.

230. — ОСНАСТКА ФОР-ШТОРМОВЫХ СТАКСЕЛЕЙ.

Оснастка штага. — Возьмите кусок хорошего троса соразмерной парусу толщины; один конец оснастите двумя ветвями в качестве штага и найтовите их позади топа фок-мачты, причем ветви должны располагаться под ветвями стоячего штага. Возьмите кусок троса по окружности бушприта внутри бугеля фор-штага; вплетите по огону на каждом конце и закрепите коуш в петле — вплетите найтов в один огон и закрепите строп вокруг бушприта, пропуская его через оба огона, пока не будет сделано достаточно оборотов для надежного крепления. Проведите конец этого штага через раксы паруса, затем проведите его через коуш в стропе и туго выберите с помощью талей; двухшкивный блок закрепите гаком за строп высоко на штаге, а одношкивный — за другой строп на конце; затем наложите круговой найтов вокруг обеих частей вплотную к коушу — отдайте тали и наложите еще один найтов между ним и концом, но не на слишком большом расстоянии, так как это помешает парусу опуститься до конца.

Фалы. — Имейте хороший строп, чтобы охватить топ фок-мачты вплотную к штагу. Он может быть оснащен двумя найтовочными огонами, и в таком виде его легче снимать и надевать. Когда парус нужно поднять, закрепите гаком двухшкивный блок талей за этот строп, а одношкивный — за фаловый угол паруса; ходовой конец спустите позади фока-рея и проведите через направляющий блок на палубе.

Нирал. — Одношкивный блок крепится к частям стропа вокруг бушприта — нирал бензелюется к фаловому углу паруса, затем проводится через раксы, через одношкивный блок и выводится на бак. Когда штаг оснащен, блок нирала принайтовливается к стропу вокруг бушприта.

Нирал часто бывает двойным; если так, одношкивный блок крепится к фаловому углу паруса, коренной конец нирала крепится к стропу на бушприте, а ходовой конец выводится, как прежде.

Шкоты. — Обычно используются палубные тали, по одной с каждой стороны; они крепятся гаками к шкотовому углу паруса, а гаки надежно зашплинтовываются. Когда шкот выбран, наветренный отдается. Задние блоки крепятся гаками к обухам или рым-болтам, как удобно, и не должны быть слишком высоко или слишком низко; если они расположены слишком вертикально, они ослабляют нижнюю шкаторину паруса; если слишком высоко — заднюю шкаторину. Лопари проводятся через направляющие блоки, и все гаки должны быть надежно зашплинтованы.

Примечание. Эти штаги при установке могут быть закреплены по-куттерному, вместо найтовки конца, что позволит парусу опускаться вплотную к бушприту.

231. — ОСНАСТКА ГРОТ-СТАКСЕЛЯ.

Штаг оснащается так же, как и фор-штаг, и выбирается вокруг поперечины фока-битенгов после того, как он проведен через раксы.

Фалы оснащаются так же, как на фоке.

Нирал проводится через блок, принайтовленный вокруг битенгов для этой цели. Если он проведен двойным, они оснащаются таким же образом.

Вместо железных раксов я видел использование кренгельсов, сделанных из кусков троса, с узлом на одном конце и вплетенным огоном на другом; они достаточно длинны, чтобы охватить штаг и бекет. Они крепятся к люверсам на парусе найтовом и всегда остаются на нем. Я видел, как паруса ставили на пружинных штагах, когда они были оснащены таким образом, но предпочитаю отдельные штаги.

Существуют и другие способы постановки штормовых стакселей, но те, что я упомянул, наиболее распространены. Когда можно поставить грот-трисель, бизань-стаксель никогда не следует поднимать, так как судно будет гораздо лучше идти к ветру с триселями и фор-стакселем, чем только под стакселями.

232. — ОСНАСТКА БИЗАНЬ-СТАКСЕЛЯ.

Фалы крепятся к бугелю штага бизань-стакселя, проводятся через блок в фаловом углу паруса, затем через направляющий блок и выводятся на палубу.

Нирал бензелюется к фаловому углу паруса и проводится через раксы вниз по бизань-штагу. Шкот бизань-стакселя представляет собой лопарь, проходящий через откидной блок и коуш. Чаще всего используются тали, которые отвечают всем требованиям.

233. — СТЕНЬ-СТАКСЕЛИ И Т. Д.

Фор-стень-стаксель. — Коренной конец фалов принайтовливается или крепится узлом к пружинному штагу фор-стень-мачты, затем проводится через блок в фаловом углу паруса, вверх через направляющий блок под эзельгофтом стень-вант, затем вниз на левый борт палубы позади фок-мачты. Нирал крепится узлом к фаловому углу паруса, проводится через раксы, затем через блок, принайтовленный к галсовому углу паруса, и выводится на бак через направляющую планку. Галс — это простой найтов.

Шкоты фор-стень-стакселя и кливера представляют собой шкентели, принайтовленные к шкотовому углу паруса, с блоком на конце, через который проводятся шкоты; коренной конец крепится гаком к рым-болту в носовой части, а ходовой конец выводится на бак.

Грот-стень-стаксель. — Коренной конец фалов крепится узлом к бугелю пружинного штага грот-стень-мачты, проводится через блок в фаловом углу паруса, затем через блок в топе грот-стень-мачты и выводится на палубу. Нирал оснащается так же, как на фоке, и выводится вдоль фок-мачты. Галс проводится через блок в наветренных фор-вантах или на марсе.

Брасы грот-стень-стакселя бензелюются к задней шкаторине паруса, проводятся вверх через раксы к блоку, принайтовленному к верхнему раксу, и могут также использоваться как нирал.

Средний, нижний и верхний брам-стень-стаксели и леера могут быть оснащены как один. В этом случае вплетается двухшкивный блок и найтовится к задней части фор-стень-салингов или топу мачты; нижняя часть выбирается на фор-марсе, а верхняя — на топе фор-брам-мачты.

Штаги средних стакселей проводятся через одношкивный блок, принайтовленный к стень-мачте, вниз на марс.

Штаги нижнего и верхнего брам-стень-стакселей проводятся через блоки, приспособленные для перемещения по лееру с помощью стопорных коушей, причем первый проводится через другой шкив двухшкивного блока на фор-стень-салингах, а второй — через блок на топе фор-брам-мачты, и оба выводятся на палубу.

Блоки ниралов — одношкивные, они принайтовливаются к стропам блоков трися-линей. Фалы — это тали, прикрепленные узлом к бугелям штагов, проведенные через блоки в фаловых углах парусов, через направляющие блоки на топах мачт и вниз на палубу. Галсы — одинарные, выводятся на фор-марс; шкоты также одинарные, выводятся на шкафуты.

Примечание. Главное, на что следует обращать внимание при проводке бегучего такелажа, — это избегать скученности снастей в одном месте, их перекрещивания или трения друг о друга или о любую часть стоячего такелажа, так как это не только разрушает их, но и уменьшает желаемое усилие, которое можно получить, если они не задевают друг друга.

234. — ОБТЯЖКА ТАКЕЛАЖА ДЛЯ ПОЛНОГО ПЛАВАНИЯ.

Имейте все тали на палубе; фор-, грот- и бизань-шкентель-тали закреплены гаками, а лопари талей разложены для выбирания; новые талрепы готовы к проводке, найтовы, свайки, рычаги, киянки, смазка, небольшие рангоутные деревья для выбленок, треугольники, готовые к подъему на мачту для крепления путенс-вант и путенс-штагов (если используются); лопари марса-талей выведены на палубу и проведены — все временные выбленки отданы — рангоутные деревья подняты под бушприт с решетками для работы людей — брам-стеньги и бом-утлегарь спущены; также люди расставлены у юферсов для их перевязки, если потребуется. Отдайте все позади мачт, начните перевязывать юферсы и проводить талрепы — выберите бушпритный такелаж и закрепите его. Затем выберите шкентель-тали, натяните задние швиц-сарвени — (если клинья вставлены) установите мачту хорошо вперед на свое место и закрепите штаги. Отдайте путенс-штаги (если оснащены) и путенс-ванты. Обтяните такелаж для полного плавания, соблюдая те же меры предосторожности, что и при первой обтяжке.

Талреп теперь проведен полностью, и когда он заложен, возьмите конец и сделайте выбленочный узел над юферсом, затем заложите излишек конца на внутренние части талрепа, пока конец не закончится. Узел формируется между юферсом и вантой, вокруг обеих частей, в пространстве, оставшемся после растяжения — некоторые используют полуштык, наложенный поверх всего вокруг ванты, хорошо обтянутый, талреп израсходован, а конец принайтовлен. Концы вант затем обрезаются ровно и закрываются кранцами, а маты пришнуровываются.

Такелажные маты делаются из тонкого троса, трехчетвертьдюймового, и называются меч-матами. Они обычно шириной с юферс и достаточно длинны, чтобы охватить оба — талрепы пришнуровываются внутри. Они почти никогда не используются на стень-вантах; они выглядят тяжелыми и бесполезны, за исключением передних вант и бакштагов.

На судах, где путенс-ванты крепятся к бугелям вокруг мачты, путенс-штаги не используются, и поэтому нет необходимости отдавать ни то, ни другое.

235. — УСТАНОВКА МАЧТ.

Практика «установки мачт с вставленными клиньями» уже была осуждена как противоречащая любой принятой системе морского дела. Штаги можно натянуть при вставленных клиньях, но мачты всегда должны быть свободны в пяртнерсах, когда есть необходимость изменить положение их стоячего такелажа; потому что невозможно, чтобы точное положение мачты не изменилось хоть немного, что делает необходимыми соответствующие изменения в клиньях. Когда они сделаны и клинья прочно закреплены, не может быть никаких неравномерностей в игре или давлении — все становится единой твердой массой, естественно и равномерно уступающей движению судна. В то время как если при обтяжке такелажа клинья остаются закрепленными, мачта давит на них неравномерно, имея слишком много игры в одной части и слишком мало в другой, она неизбежно будет повреждена.

При подготовке к обтяжке такелажа, хотя штаги, возможно, и не требуют подтягивания, хорошо иметь наготове тали; ибо после подъема клиньев велика вероятность того, что это окажется необходимым.

236. — СМОЛЕНИЕ ТАКЕЛАЖА.

Наиболее удобный метод смоления такелажа — со стеньгами на палубе, но с брам- и бом-брам-такелажем, размещенным на топах мачт; ибо тогда люди, которые спускаются и смолят стень-штаги, могут в то же время легко осмолить брам- и бом-брам-штаги; или, что еще удобнее — пусть люди на топе мачты перекинут и осмолят эти небольшие штаги и спустят их вперед, когда закончат. Люди, которые смолят стень-бакштаги, могут одновременно заниматься брам- и бом-брам-бакштагами. Этим методом мачты сохраняются в чистоте.

Масштабный чертеж фрегата первого класса.

Если, с другой стороны, стеньги остаются на месте при смолении, небольшие штаги и бакштаги должны быть отданы, чтобы люди на стень-штагах и бакштагах могли до них добраться; следовательно, мачты должны быть не закреплены, они могут быть испачканы смолой, и если подует свежий ветер, так что потребуется спустить стеньги на палубу, смоле будет нанесен большой ущерб.

Марса- и нижние топенанты следует смолить первыми, так как людям приходится стоять на реях, чтобы сделать это.

Перед началом палубы следует хорошо посыпать песком, а окрашенные поверхности и носовую часть закрыть старым брезентом. Кварт-тали следует закрепить на одной стороне грота-рея, а также закрепить тали, готовые для спуска шлюпок.

Чем теплее и яснее день, тем лучше — смола ляжет гораздо ровнее и тоньше; но начало работ следует отложить до тех пор, пока роса полностью не высохнет. Сухой безветренный день — лучший; ибо смола не будет держаться, если поверхность, на которую она наносится, не сухая.

237. — РАСПИСАНИЕ КОМАНДЫ.

При разделении команды на вахты следует позаботиться о том, чтобы физическая сила была распределена как можно более равномерно, и чтобы в каждой вахте было одинаковое количество матросов, матросов второго класса, юнг и морских пехотинцев.

Унтер-офицеров следует выбирать из числа матросов, тех, кто долго на службе и доказал свою верность. На баке должны быть матросы среднего возраста, с несколькими матросами второго класса и новобранцами. Молодых активных матросов следует выбирать в марсовые, а также несколько матросов второго класса, новобранцев и юнг. На шкафуте — несколько пожилых матросов с матросами второго класса и новобранцами. Вахтенные на шкафуте — в основном новобранцы с несколькими матросами второго класса; на однопалубных судах, где нет специальных вахтенных на шкафуте, следует расставить больше людей на баке и на шкафуте, пропорционально численности команды на судах разных классов. Свободные от вахты — это слуги офицеров, коки и т. д.

Разделите каждую вахту на первую и вторую части и назначьте капитана каждой части; пронумеруйте людей, принадлежащих к баку, имея всю левую вахту четной, как два, четыре, шесть, а правую — нечетной; пусть номера будут нарисованы на парусине, и пусть каждый человек пришьет их на свой мешок и гамак; также для большего различия левую вахту пометьте красным, а правую — черным. Люди должны быть внизу по очереди, чтобы, когда одна вахта внизу, на палубе было равное количество людей другой вахты.

238. — РАСПИСАНИЕ КОМАНДЫ ПО БОЕВОЙ ТРЕВОГЕ.

Капитанов орудий следует выбирать из числа матросов, давно привыкших к ним, уравновешенных, с хорошим зрением и быстрыми движениями. Самых крупных и крепких людей следует выбирать для обслуживания длинных пушек, остальных — для карронад. Абордажные партии должны состоять из крепких людей, пожарные и парусные мастера — из активных молодых людей. Будьте внимательны, чтобы расставить их как можно ближе к местам, где они привыкли нести службу, чтобы избежать путаницы. Пусть вся первая часть орудийного расчета будет в одной вахте, а вторая — в другой, чтобы в случае ночной тревоги вахта на палубе могла подготовить орудия, а вахта внизу — убрать гамаки.

К двенадцатифунтовой карронаде приписаны четыре человека и один юнга. Все люди, приписанные к длинным пушкам двухпалубного корабля, должны быть вооружены тесаками и называться «абордажной партией» — первые номера орудийного расчета называются вторыми абордажниками, и наоборот. Их следует вызывать только тогда, когда требуется «идти на абордаж» или в случае крайней необходимости «отразить абордаж», и тогда каждый человек должен подняться на верхнюю палубу, за исключением пожарных, квартирмейстеров и пороховых юнг, которые останутся внизу для защиты портов или помощи в тушении пожара.

Все люди, приписанные к карронадам, должны быть абордажниками и парусными мастерами. Как абордажники, первая часть должна быть вооружена пиками; вторая часть — стрелковым оружием, они должны отражать абордаж, но не покидать корабль.

На однопалубном корабле все люди являются абордажниками; первая часть вооружается тесаками, а вторая — пиками.

Когда батарея укомплектована, распределите остальную часть команды следующим образом: квартирмейстер на сигналах, когда в эскадре — марсовые и морские пехотинцы на марсах для исправления повреждений и действий в качестве стрелков — квартирмейстер и два человека на румпель-талях — люди на подаче, чтобы передавать полные и пустые ящики; также другие у крюйт-камер. Мачтовые для проверки такелажа — кок и арсенальный у камбуза — плотник и его помощники на помпах и в трюме — мастер-по-оружию и капрал в фонарной — канонир, его помощники, квартирмейстеры и бондарь в погребе, а хирург и помощники в лазарете.

239. — РАСПИСАНИЕ КОМАНДЫ ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА МУРИНГ И СНЯТИИ С НЕГО.

При расстановке людей назначьте одинаковое количество людей из каждой вахты для выполнения одной задачи. Когда в эскадре, назначьте квартирмейстеров на сигналы, а также на вант-путенсы — людей на штурвал — квартирмейстеров для осмотра фиш-талей и крепления буев — людей для осмотра и закладки кота и обслуживания задних концов; также других на мачте для проверки такелажа. Боцманматов на шкафуты; плотницких помощников для установки и снятия вымбовок шпиля и обслуживания стоек, с музыкой у шпиля — некоторых фор-марсовых для наложения нипперов или селваджи, некоторых грот-марсовых для их снятия, и юнг для переноски их вперед. Людей для выбирания и травления якорного каната, для обслуживания стопоров и подачи мессенджера вперед. Старшину в кладовую — мастера-по-оружию и капрала на жилую палубу, и кока на камбуз — людей в каждый канатный ящик, а остальных людей — на шпиль.

240. — ПОСТАНОВКА И УБОРКА ПАРУСОВ.

Возьмите одинаковое количество людей из каждой вахты и расставьте их на одни и те же снасти и т. д. Марсовые должны занять свои реи — люди должны обслуживать джигеры гиков и трися-лини — баковые должны обслуживать передние паруса, трисель и фок — люди на грота-рее должны следить за гротом — шкафутные — за бизанью и грот-триселем — за грот-стень-стакселем — фор-марсовые — за грот-стакселем — канонирская команда — людей для выбирания шкотов и подъема марселей, а при постановке на якорь — тех же людей для обслуживания гитовых, бюйл-линей и наветренных брасов; а при постановке парусов для просушки — для обслуживания булиней или бюйл-линей. При уборке капитаны должны быть в бунте, при взятии рифов — у ноков.

241. — РАСПИСАНИЕ КОМАНДЫ ПРИ ПОВОРОТЕ ОВЕРШТАГ И ФОРДЕВИНД.

Расставьте людей согласно «вахтенному расписанию» — назначьте людей на нок утлегаря для осмотра кливер-брасов и перекидывания шкотов бом-кливера. На нок бушприта для перекидывания шкентелей кливера — людей на бом-кливер-гики и на вант-путенсы для осмотра галсов и шкотов, и лопарей бакштагов. На палубе — на штурвал, брасы сприт-паруса, шкоты кливера, кливер-брасы, брасы, булини, гитовы, галсы и шкоты, лопари бакштагов, топенанты, эзельгофты, шкоты бизани, оттяжки, ванты и топенанты. Наверху — для осмотра топенантов и эзельгофтов — обслуживания выстрелов и отведения бакштагов назад и в сторону — мачтовых для проверки такелажа и т. д.

Для взятия рифов. — Люди расставляются так же, как при уборке, за исключением капитанов, которые стоят у ноков. Когда реи опущены, люди с гитовых и бюйл-линей должны вытянуть риф-тали.

242. — ПОДГОТОВКА К ПОСТАНОВКЕ ПАРУСОВ.

Обычно сначала ставят легкие паруса, такие как кливера, бизань и трисели. Осмотрите штаги кливера и бом-кливера, а также фалы на баке. Имейте найтовы, вплетенные в шкоты, готовые к прохождению, и найтовы к раксам.

Спустите на марс риф-тали и принайтовьте блоки к передним вантам (или к концу, если они одинарные). Осмотрите марса-шкоты с ноков реев и сделайте полуштык вокруг юферса или передней путенс-ванты. Бюйл-лини на марс и принайтовьте их к передней ванте над марса-реем или к блокам фалов — гитовы на марс и принайтовьте их к огону ванты, и приготовьте гардели на реях. Для всех этих целей вполне достаточно найтова из шкимушгара. Оба марса-таля должны быть выведены на палубу перед всем.

Спустите лик-гитовы, слаб-лини, бюйл-лини и гитовы и принайтовьте их так, чтобы они не болтались.

Возьмите два селваджи-стропа, наложите их вокруг шейки ноков реев и к ним прикрепите гаком двухшкивный блок длинного джигера; одношкивный блок спустите и закрепите гаком за рым или обух в фальшборте, а лопарь проведите через направляющий блок на диаметральной плоскости.

Линейный корабль ВМС США «Колумбус» на якоре.

Опустите гафели — осмотрите брасы и имейте найтовы из двухпрядного шкимушгара, готовые для крепления их к парусам. Если есть обручи, найтовы также должны быть наложены на них, с обоими концами, проведенными через петлю.

Брам-реи следует снять с такелажа и положить на палубу, чтобы не мешали, готовыми для постановки парусов. Марса-тали выведены вперед всего для марселей.

Примечание. Когда сделаны вышеуказанные приготовления, предполагается ставить все паруса вместе.

243. — ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ.

Вызовите всех на постановку парусов — поднимите на палубу нижние паруса, кливер, марсели и бизань. Разверните их и убедитесь, что они целы и укомплектованы; с булинь-шкентелями, верхними и риф-гарделями, сезнями, риф-штертами, шкотами, гитовыми и блоками риф-талей — все на своих местах. Уложите марсели на их соответствующие места перед мачтами, шкотовыми углами наружу. Закрепите гаком нижний блок талей за строп, пропущенный вокруг центра паруса, и зашплинтуйте гак — проведите лопарь через откидной блок или направляющий и следите, чтобы парус не задевал марс при подъеме.

Растяните нижние паруса поперек палубы, закрепите шкоты, а также блоки гитовых — проведите и закрепите снасти — принайтовьте верхнюю шкаторину паруса к бюйл-линям, используйте шкотовые джигеры в качестве фал-реев, закрепляя их за первый риф-кренгельс, и принайтовьте верхние гардели к блоку.

Конец штага кливера, будучи заведенным на бак, проведите через раксы и принайтовьте переднюю шкаторину кливера — закрепите гаком фалы — проведите ниралы — оснастите блок брасов и проведите брасы — закрепите гаком блоки шкотов или шкентели и проведите шкоты.

Опустите гафель бизани — проведите гордени и пик-гардели и пришнуруйте верхнюю шкаторину к гафелю — принайтовьте брасы и проведите их и оттяжку. Все готово,

Для обслуживания снастей. — Сначала выберите марса-тали и поднимите марсели, чтобы они не касались палубы — выберите фалы кливера и нирал — фал-реи, гитовы, бюйл-лини, риф-тали и фалы гафеля: по команде вынесите кливер, проведите и выберите штаг и закрепите галс. Поднимите марсели и нижние паруса к реям, где некоторые люди готовы их принять. Закрепите снасти и выберите; затем сделайте оборот гарделями — обтяните шкаторины и правильно проведите гардели; закрепите сезни, оснастите блок лик-гитовых нижних парусов — принайтовьте и проведите лик-гитов. Тем временем некоторые люди заняты принайтовкой обручей триселей и бизани по мере их подъема. После того как все паруса поставлены, было бы хорошо дать им упасть, чтобы убедиться, что все снасти проведены чисто, если так, убрать и укатать нижние паруса и марсели, и уложить кливер, бизань и трисели.

Брамсели, бом-брамсели и лисели ставятся на палубе.

Отправьте стаксели на марсы, оснастите леера и блоки трися-линей, принайтовьте фаловый угол; проведите фалы, ниралы и брасы, закрепите галсы и шкоты; уложите стаксели и выберите все втугую.

Примечание. Стаксели не все разрешены новой Книгой снабжения.

244. — ПОСТАНОВКА МАЛЫХ ПАРУСОВ.

Под малыми парусами понимаются брамсели, бом-брамсели, кливер, лисели и стаксели.

Только на судах в хорошем состоянии команда выполняет этот маневр с ловкостью и методом, после того как была обучена и стала знакома с кораблем и своими местами.

Во-первых, все реи — брам-, бом-брам- и лисельные — должны быть сняты с такелажа и опущены на палубу одновременно. Затем часть людей следует отправить к каждому парусу, и все они должны быть поставлены вместе, включая кливер и стаксели.

Когда брамсели, бом-брамсели и лисели поставлены, их следует поднимать на такелаж все вместе, а не один за другим.

Если брам-реи оказались на месте, лучший план, если обстоятельства позволяют, — сначала поставить все другие малые паруса, кроме кливера, а затем подождать до заката, когда реи будут спущены, чтобы поставить брамсели и кливер.

Брамсели не следует ставить, пока реи на месте, потому что гардели тогда должны быть вытянуты и проведены поверх топенантов и брасов, что исключает возможность снятия рея впоследствии без снятия паруса. Иногда один из двух комплектов брам-реев используется в гавани для упражнений (подъем и спуск), в то время как другой хранится внизу, с поставленным парусом, готовый к подъему.

При постановке брамселей гардели проводятся так же, как на марселе, и парус принайтовливается к лееру, фал-рей закрепляется, паруса укатываются, а рей убирается в нижний такелаж. При укатке вытяните шкаторины вдоль рея и держите шкотовые углы в бунте, затем сверните парус от нока рея и наложите сезни. Наденьте кренгельс на нок рея, выберите фал-рей и поднимите рей; вставьте нижний нок рея в сноттер, над передним юферсом; закрепите верхний нок рея найтовом, вплетенным вокруг ванты для этой цели; это называется стопор. Лизард должен быть одинарным, готовым к подъему наверх, путем проведения его один раз через коуш на ноке рея и полуштыка вокруг фал-рея петлей.

Трисели и штормовые стаксели следует ставить в это время, если они вообще должны быть поставлены до выхода из гавани.

Примечание. Хороший шкимушгар вполне подходит для сезней брамселей и бом-брамселей. Вы никогда не будете испытывать недостатка в них при постановке, а при снятии их легко перерезать.

245. — ПОСТАНОВКА БИЗАНИ.

Хорошо осмотрите брасы и пропустите парус через их петли. Сначала вытяните гардель в горловине; затем внешнюю. Вплетите шнуровку в крайний люверс, шнуруйте и закрепите шнуровку в горловине. Вытяните заднюю шкаторину вдоль гафеля, в пределах нескольких дюймов от блоков; отметьте место для горденей горловины, а также для пика, напротив их соответствующих щек на гафеле, и принайтовьте гордени к ликтросу, пропуская найтов между прядями и вокруг горденей. Люверсы, проделанные вплотную к ликтросу, гораздо предпочтительнее для принайтовки горденей.

Гардель горловины обычно проводится через рым-болт в нижней части горловины; но это никогда не прижимает парус вплотную к мачте и выглядит очень плохо. В качестве предпочтения я бы порекомендовал сделать вырез под кожей в горловине и проводить гардель от кренгельса через этот вырез и рым-болт на верхней стороне горловины, обратно через кренгельс, и так далее, пока не будет сделано достаточно оборотов для закрепления паруса. Большие скобы также устанавливаются на горловине для этой цели, и клинья сверху, что отвечает лучше и надежнее; также крепежные планки вместо шнуровки вокруг гафеля.

Внешняя гардель проводится вокруг утки на верхней стороне гафеля для этой цели. Возьмите гардель от кренгельса, проведите ее вокруг утки снаружи, обратно через кренгельс и вокруг утки, пока не будет сделано достаточно оборотов; затем сделайте несколько внутренних оборотов вокруг гафеля и кренгельса; стяните все внешние обороты вместе оставшейся частью гардели, чтобы сблизить части и предотвратить любую возможность их соскальзывания с утки; сделайте два полуштыка, израсходуйте и принайтовьте конец.

Чтобы вытянуть эту гардель и хорошо растянуть верхнюю шкаторину паруса, используйте небольшой джигер; закрепите двухшкивный блок за рым-болт на конце гафеля, сделайте три оборота гардели, сделайте «кошачью лапу» на конце, за которую закрепите гаком другой блок, и хорошо вытяните гардель. Я часто видел, что используется только одна гардель; но предпочел бы две, так как все внутренние обороты, когда на них большая нагрузка, должны иметь отдельную гардель. Если парус новый и требует сильного растяжения, его хорошо вытягивают перед проведением гардели, закрепив гаком внутренний блок джигера за кренгельс. Выберите фалы горловины и пика, постепенно поднимите парус, принайтовьте обручи и проведите шнуровку.

Примечание. —Трисайли ввязываются таким же образом. Некоторые вооружают их так, чтобы они поднимались и опускались на гафеле с помощью селзень-кливерных колец.

246. —ОТДЕЛКА ХОДОВЫХ БАНТОВ.

Банты изготавливаются из каболки или тонкого линя и заплетаются наподобие плетения шенье. Линь складывается пополам над больном и сплетается вместе, причем коренная петля образует очко; иногда для очка заплетается отдельный отрезок, а затем все работает в сборе; в противном случае очко обделывается шкимушгаром впоследствии. Ходовые банты делаются достаточно длинными, чтобы на каждом ноке реи приходилось лишь по два банта и чтобы парус в случае взятия штормовых рифов укатывался вместе со всеми бочками и прочим, поскольку на ноках реи не окажется больше парусины, чем в любой другой момент. Они крепят за леер путем проведения конца через очко; иногда вокруг реи.

247. —ОТДЕЛКА СТОЯННЫХ БАНТОВ.

При изготовлении очко оставляют достаточно большим, чтобы в него вошел малый коуш, затем плетение делают шире в середине и сужают к малому концу. Широкая часть должна быть достаточно длинной, чтобы охватить парус при укатке с двумя рифами. Для красоты они могут быть шириной около двух с половиной дюймов, но это сугубо дело вкуса. При надевании на рею коуш заводится снизу под леер с носа и крепится к нему мартвилем, проведенным вокруг шейки банта и леера вплотную к коушу; когда парус готов к их наложению, бант поднимают и проводят через коуш, а парус высоко приподнимают; после этого конец один или два раза просовывают снизу между парусом и бантом. Они всегда выглядят красивее остальных, легче накладываются и закрепляются и хорошо удерживают парус в подтянутом положении. Как правило, один стояночный бант приходится на каждый второй шов.

248. —БАНТЫ БУТА.

В отношении отделки они всегда зависят от вкуса, но в настоящее время их обычно изготавливают из плетеного мата шириной в два-три дюйма, с перекрещенными ножками и очками на обоих концах. Мне доводилось видеть их изготовленными из троса следующим образом: — Измерьте расстояние между двумя четверть-блоками и отложите его на палубе; вбейте по гвоздю слегка в палубу с каждого конца; затем измерьте от центра высоту, на которой должен располагаться бут, и вбейте там еще один гвиздь. Возьмите отрезок троса толщиной от двух с половиной до трех дюймов и отмерьте длину, достаточную для того, чтобы обойти эти гвозди, образовав треугольник; сплесните оба конца вместе и вшейте коуш в каждый угол; снова наденьте эти коуши на гвозди и заполните пространство ромбами или квадратами по вкусу. Коуши на каждом конце крепятся четверть-блоками к лееру, а также по центру. Наличие коушей на каждом конце необязательно, так как для любой цели подойдет и очко. Длинный бант-шенье складывается пополам и крепится верхним коушем; он должен быть достаточно длинным, чтобы обойти мачту при обтягивании банта, надежно фиксируя его и бут у самой мачты.

249. —ХАМОЧНЫЕ ДЕРЖАТЕЛИ.

Шпрюйты ввязываются на ноках реев. Если для хамочных держателей не используется специальный трос, подойдут лисесель-фал-тали; они ввязываются следующим образом: — С каждого борта у нока утлегаря навешивается одношкивный блок с хвостом, а на гафель-выстреле — другой. Вытравите шпрюйты книзу и ввяжите их вокруг хамочных держателей беседёчным узлом, оставив слабину для их протравливания. Закрепите носовые концы держателей на нагелях и подберите их; выбирайте за ахтер-часть и туго обтяните все. Матрос выходит на каждый нок реи и отмечает хамочный держатель пеньковым линем там, где следует ввязать шпрюйт-тали или шпрюйт; затем потравите вниз, отдайте беседёчный узел и ввяжите шпрюйт-тали вокруг хамочных держателей штык-бугпом.

Шпрюйты проводятся с нижней реи к нижней эзельгофте через блоки, заложенные за обухи, и далее на палубу. Нижний конец шпрюйт-тали часто ввязывается в хамочный держатель в качестве подтягивающего или стравливающего троса; однако лучше делать их раздельными, так как это исключает таскание гамаков вручную и хождение по палубе; кроме того, найдется множество других концов тросов, которые послужат той же цели.

Когда одного хамочного держателя с борта недостаточно, внутри тем же способом ввязываются другие. Большинство кораблей проводят их изнутри стоячего такелажа, поскольку их гораздо легче опускать, и гамаки меньше пачкаются или падают за борт.

250. —КРЕПЛЕНИЕ ГАМАКОВ.

Каждый матрос должен быть обязан иметь три шкентель-стопора у изголовья и два у ног своего гамака. При креплении они должны перекрывать друг друга с каждого борта примерно на два-три дюйма и крепиться вместе у ног — номерами вверх и внутрь.

Матросы бака должны крепить гамаки в носовой части, далее матросы фор-марса, далее грот-марса, далее крюйс-марса, далее шкафута, праздные матросы и юнги. Боцманматы — напротив каждого люка.

251. —УКАТКА ИЛИ УКЛАДКА БУТА ПАРУСА.

Когда парус почти свернут, заложите бут-гигер, туго обтяните его, потравите булини и как следует задвиньте парус в шкурку, тщательно следя за тем, чтобы бут был ровным; наложите и закрепите бант бута — снимите гигер — потравите и выровняйте лисесель-спикеры и заложите шпорные шкентели.

252. —УКАТКА ПРЯМЫХ ПАРУСОВ.

Шкаторины подбираются внутрь вдоль реи, затем парус аккуратно скатывается в плотный рулон, причем концы риф-бантов закладываются внутрь к буту, чтобы парус постепенно утолщался в этом направлении. Наложите банты, потравите спикеры и, при необходимости, заложите такелаж.

Булини закладываются на шейках до самого низа и туго выбираются на баке.

Упряжки булиней всех парусов при укатке укладываются так, чтобы тумблер был направлен к буту, а упряжки были туго натянуты вдоль реи.

Аккуратно укатанный парус не выступает ни выше, ни ниже реи — нок-бензельные углы хорошо задраены вверх — парус гладкий под бантами, бут ровный, а шкурка тугая. Пятки спикеров должны быть выровнены, и все необходимое завершено перед тем, как выравнивать реи.

253. —СКАТКА ПАРУСОВ.

При скатке прямого паруса туго распрямите верхнюю шкаторину вдоль палубы или палубного настила; подтяните к голове брюшной пояс, затем нижнюю шкаторину, оставляя шкотовые блоки снаружи с каждого конца; также выведите упряжки булиней и туго скатайте парус; проведите нок-бензельный угол вокруг паруса вплотную изнутри лик-троса и накладывайте стопор из хорошего шкимушгара на каждый шов. Риф-бензельные углы заделываются внутрь паруса.

При скатке марселя туго распрямите верхнюю шкаторину; подтяните второй риф к голове и аккуратно уложите все риф-банты и бензельные углы вдоль него; затем подтяните брюшной пояс, а следом — нижнюю шкаторину. Шкотовые блоки, упряжки булиней, риф-тали и тумблеры или спангоуты должны оставаться снаружи, так что при подъеме паруса наверх для ввязывания можно будет вплеснуть шкоты, заложить тумблеры риф-талей и булиней без отдачи паруса, что окажется весьма полезным при свежем ветре. Хорошо скатайте парус, завяжите стопоры из шкимушгара на каждом шове и оберните нок-бензельные углы вокруг концов паруса.