«Международное развитие Китая»

Соевые бобы как заменитель мяса были открыты китайцами и использовались китайцами и японцами в качестве основного продукта питания на протяжении многих тысяч лет. Поскольку в настоящее время в странах, где потребляют много мяса, остро ощущается его нехватка, необходимо найти решение, чтобы облегчить ее. По этой причине я предлагаю в рамках этой Международной программы развития внедрить это искусственное мясо, молоко, масло и сыр в Европе и Америке путем создания системы заводов по переработке соевых бобов во всех крупных городах этих стран, чтобы обеспечить западное население дешевой азотистой пищей. Современные фабрики также должны быть созданы в Китае, чтобы заменить старые и дорогостоящие методы ручного производства, с тем чтобы получить лучшие экономические результаты, а также производить более качественные товары.

ЧАСТЬ II. Швейная промышленность

Основными материалами для одежды являются шелк, лен, хлопок, шерсть и шкуры животных. Соответственно, я рассмотрю их в следующих разделах:

a. Шелковая промышленность.

b. Льняная промышленность.

c. Хлопчатобумажная промышленность.

d. Шерстяная промышленность.

e. Кожевенная промышленность.

f. Производство оборудования для швейной промышленности.

a. Шелковая промышленность

Шелк — это китайское открытие, которое использовалось в качестве материала для одежды за многие тысячи лет до нашей эры. Это одна из важных национальных отраслей промышленности Китая. До недавнего времени Китай был единственной страной, поставлявшей шелк всему миру. Но теперь эта доминирующая торговля была отнята у Китая Японией, Италией и Францией, потому что эти страны внедрили научные методы шелководства и производства, в то время как Китай до сих пор использует те же старые методы, что и тысячи лет назад. Поскольку мировой спрос на шелк растет с каждым днем, совершенствование шелководства и производства шелка будет очень прибыльным делом. В рамках этой Международной программы развития я предлагаю, во-первых, создать научные бюро в каждом шелководческом районе для предоставления указаний фермерам и обеспечения их здоровыми гренами шелкопряда. Эти бюро должны находиться под централизованным контролем. В то же время они будут выступать в качестве пунктов сбора коконов, чтобы обеспечить справедливую цену для фермеров. Во-вторых, в подходящих районах следует создать шелкомотальные фабрики с современным оборудованием для размотки шелка как для внутреннего, так и для внешнего потребления. И, наконец, должны быть построены современные фабрики для производства шелковых изделий как для внутреннего, так и для внешнего рынков. Все шелкомотальные и шелкоткацкие фабрики должны находиться под единым национальным контролем, финансироваться за счет иностранного капитала и контролироваться экспертами для обеспечения наилучших экономических результатов и производства более качественных и дешевых товаров.

b. Льняная промышленность

Это старая китайская отрасль. В Южном Китае производится разновидность очень тонкого льна из рами, известная как «китайская трава». Это волокно при обработке современными методами и на современном оборудовании становится почти таким же тонким и блестящим, как шелк. Но в Китае, насколько мне известно, еще нет таких новых методов и оборудования для производства этого льна. Знаменитая китайская травяная ткань производится старым методом на ручных ткацких станках. Я предлагаю, чтобы Международная организация по развитию внедрила в Китае новые методы и оборудование для производства этого льна. Система современных фабрик должна быть создана по всему Южному Китаю в районах производства рами, где имеются сырье и рабочая сила.

c. Хлопчатобумажная промышленность

Хлопок — это иностранный продукт, который был завезен в Китай столетия назад. Он стал очень важной китайской отраслью промышленности в эпоху ручного ткачества. Но после ввоза в Китай иностранных хлопчатобумажных товаров эта местная кустарная промышленность была постепенно уничтожена иностранной торговлей. Поэтому огромное количество хлопка-сырца экспортируется, а готовые хлопчатобумажные изделия в больших количествах импортируются в Китай. Какая аномалия, если учесть огромные ресурсы дешевой рабочей силы в Китае. Тем не менее, в договорных портах недавно было открыто несколько хлопчатобумажных фабрик, которые принесли огромную прибыль. Сообщается, что за последние два-три года большинство шанхайских хлопчатобумажных фабрик объявили дивиденды в размере 100 процентов, а некоторые даже 200 процентов! Спрос на хлопчатобумажные товары в Китае очень велик, но предложение не поспевает за ним. Необходимо построить больше фабрик в Китае для производства хлопка. Поэтому я предлагаю в рамках этой Международной программы развития создать систему крупных хлопчатобумажных фабрик по всем районам производства хлопка под единым центральным национальным контролем. Таким образом будут достигнуты наилучшие экономические результаты, и хлопчатобумажные товары могут поставляться населению по более низкой цене.

d. Шерстяная промышленность

Хотя весь Северо-Западный Китай — около двух третей всей страны — является пастбищными землями, шерстяная промышленность так и не была развита. Каждый год огромное количество сырья экспортируется из Китая, а с другой стороны, ввозится большое количество готовых шерстяных изделий. Судя по импорту и экспорту в шерстяной торговле, развитие шерстяной промышленности в Китае, безусловно, будет прибыльным делом. Я предлагаю применять научные методы к разведению овец и обработке шерсти, чтобы улучшить качество и увеличить количество. По всему Северо-Западному Китаю следует создать современные фабрики для производства всех видов готовых шерстяных изделий. Здесь у нас есть сырье, дешевая рабочая сила и безграничный рынок. Что нам нужно для развития этой отрасли, так это иностранный капитал и эксперты. Это будет один из самых прибыльных проектов в нашей Международной программе развития, поскольку эта отрасль будет новой, и на этом поле не будет частных конкурентов.

e. Кожевенная промышленность

Это также будет новая отрасль в Китае, несмотря на то, что в договорных портах есть несколько кожевенных заводов. Экспорт шкур из Китая и импорт кожаных изделий в Китай растут с каждым годом. Поэтому создание системы кожевенных заводов и фабрик по производству кожаных изделий и обуви будет прибыльным предприятием.

f. Производство оборудования для швейной промышленности

Оборудование для производства различных видов материалов для одежды пользуется в Китае большим спросом. Сообщается, что заказы на оборудование для хлопчатобумажных фабрик уже расписаны на три года вперед у производителей в Европе и Америке. Если Китай будет развиваться в соответствии с моими программами, спрос на оборудование будет во много раз больше, чем сейчас, и предложения в Европе и Америке будет недостаточно, чтобы удовлетворить его. Поэтому создание заводов по производству швейного оборудования является необходимым, а также прибыльным делом. Такие заводы следует размещать по соседству с металлургическими заводами, чтобы сэкономить расходы на транспортировку тяжелых материалов. Какой капитал потребуется для этого предприятия, должны решить эксперты.

ЧАСТЬ III. Жилищная промышленность

Среди четырехсот миллионов жителей Китая бедняки до сих пор живут в хижинах и лачугах, а в лессовом регионе Северного Китая — в пещерах, в то время как средний класс и богатые живут в храмах. Все так называемые дома в Китае, за исключением немногих, построенных в западном стиле, и тех, что находятся в договорных портах, построены по образцу храма. Когда китаец строит дом, он больше заботится о мертвых, чем о живых. Первое, о чем думает владелец, — это его родовой алтарь. Он должен быть расположен в центре дома, а все остальные части должны быть дополнением и второстепенными по отношению к нему. Дом планируется не для комфорта, а для церемоний, то есть для «красных и белых дел», как их называют в Китае. «Красное дело» — это свадьба или другие радостные празднества любого члена семьи, а «белое дело» — это похоронные церемонии. Помимо родового алтаря, есть алтари различных домашних божеств. Все это важнее человека и должно учитываться прежде него. В старом Китае нет ни одного дома, который был бы спланирован исключительно для комфорта и удобства человека. Поэтому теперь, когда мы планируем жилищную промышленность в Китае в рамках нашей Международной программы развития, мы должны принять во внимание дома всего населения Китая. «Построить дома для четырехсот миллионов — это невозможно!» — могут воскликнуть некоторые. Это самая большая задача, когда-либо задуманная человеком. Но если Китай собирается отказаться от своих глупых традиций и бесполезных привычек и обычаев последних трех тысяч лет и начать перенимать современную цивилизацию, как это собирается внедрить наша программа промышленного развития, то перестройка всех домов в соответствии с современным комфортом и удобствами неизбежна, либо бессознательно путем социальной эволюции, либо сознательно путем искусственного строительства. Современная цивилизация, достигнутая западными странами, — это полностью бессознательный прогресс, ибо социальные и экономические науки — лишь недавние открытия. Но отныне весь человеческий прогресс будет более или менее основан на знаниях, то есть на научном планировании. Как мы можем предвидеть сейчас, в течение полувека в рамках нашего промышленного развития дома во всем Китае будут обновлены в соответствии с современным комфортом и удобствами. Разве не гораздо лучше и дешевле перестроить дома во всем Китае по заранее продуманному научному плану, чем без него? Я не сомневаюсь, что если мы запланируем построить тысячу домов сразу, это будет в десять раз дешевле, чем планировать и строить по одному, и чем больше мы будем строить, тем дешевле нам это обойдется. Это позитивный экономический закон. Единственная опасность здесь — перепроизводство. Это единственное препятствие для любого производства в больших масштабах. Со времени промышленной революции в Европе и Америке каждая финансовая паника до мировой войны была вызвана перепроизводством. В случае с нашей жилищной промышленностью в Китае имеется четыреста миллионов клиентов. В ближайшие пятьдесят лет потребуется не менее пятидесяти миллионов домов. Таким образом, миллион домов в год будет нормальным спросом страны.

Жилье — великий фактор цивилизации. Оно дает людям больше радости и счастья, чем еда и одежда. Более половины человеческих отраслей промышленности вносят свой вклад в нужды домашнего хозяйства. Жилищная промышленность станет величайшим предприятием нашей Международной программы развития, а также самой прибыльной ее частью. Моя цель развития жилищной промышленности — обеспечить дешевым жильем широкие массы. Дом стоимостью десять тысяч долларов, построенный сейчас в договорном порту, можно построить менее чем за тысячу долларов, и при этом можно получить высокую норму прибыли. Чтобы достичь этого, мы должны производить, транспортировать и распределять материалы для строительства. После того как дом будет готов, необходимо обеспечить все домашнее оборудование. И то, и другое будет включено в жилищную промышленность, которую я сформулирую следующим образом:

a. Производство и транспортировка строительных материалов.

b. Строительство домов.

c. Производство мебели.

d. Снабжение предметами домашнего обихода.

a. Производство и транспортировка строительных материалов

Строительными материалами являются кирпич, черепица, лесоматериалы, каркасное железо, камень, цемент и раствор. Каждый из этих материалов должен быть изготовлен или получен из сырья. Поэтому должны быть построены печи для производства черепицы и кирпича. Должны быть созданы лесопильные заводы, а также фабрики по производству каркасного железа. Должны быть открыты карьеры и запущены заводы по производству цемента и раствора. Все эти предприятия должны быть построены в подходящих районах, где материалы и рынки сбыта находятся близко друг к другу. Все они должны находиться под единым центральным контролем, чтобы регулировать выпуск каждого из этих материалов пропорционально спросу. После того как материалы будут готовы, их необходимо транспортировать к местам, где они востребованы, специальными судами по водным путям и специальными вагонами по железным дорогам, чтобы максимально снизить стоимость. Для этой цели специальные суда и вагоны должны быть построены судостроительным отделом и вагоностроительным заводом.

b. Строительство домов

Дома, которые будут построены в Китае, будут включать общественные здания и частные резиденции. Поскольку общественные здания должны строиться на государственные средства для общественных нужд, что не будет прибыльным предприятием, для этого следует создать специальный правительственный департамент. Дома, которые будут построены в рамках этой Международной программы развития, будут исключительно частными резиденциями с целью обеспечения людей дешевым жильем, а также получения прибыли для этого международного предприятия. Дома будут строиться по стандартизированным типам. В городах и поселках дома должны строиться по двум направлениям: дома для одной семьи и дома для группы семей. Первые, в свою очередь, должны подразделяться на восьми-, десяти- и двенадцатикомнатные дома, а вторые — на дома для десяти, ста и тысячи семей, с четырьмя или шестью комнатами для каждой семьи. В сельских районах дома должны классифицироваться в соответствии с родом занятий людей, и для фермеров должны быть предусмотрены специальные пристройки, такие как амбары и молочные фермы. Все дома должны быть спроектированы и построены в соответствии с потребностями и комфортом человека; поэтому следует создать специальный архитектурный отдел для изучения привычек, занятий и потребностей разных людей и время от времени вносить улучшения. Строительство должно максимально выполняться с помощью трудосберегающих машин, чтобы ускорить работу и сэкономить расходы.

c. Производство мебели

Поскольку все дома в Китае должны быть переоборудованы, всю мебель следует заменить на современную, созданную для комфорта и нужд человека. Должна производиться мебель следующих видов: для библиотеки, гостиной, спальни, кухни, ванной комнаты и туалета. Каждый вид должен производиться на специальной фабрике под управлением Международной организации по развитию.

d. Снабжение предметами домашнего обихода

Предметы домашнего обихода — это вода, свет, тепло, топливо и телефоны. За исключением договорных портов, ни в одном из городов и поселков Китая нет системы водоснабжения. Даже во многих договорных портах ее до сих пор нет. Во всех крупных городах люди получают воду из рек, которые одновременно служат канализацией. Водоснабжение крупных городов и поселков в Китае крайне антисанитарно. (1) Настоятельной необходимостью является безотлагательная установка систем водоснабжения во всех городах и поселках Китая. Поэтому для удовлетворения потребностей должны быть созданы специальные фабрики по оснащению систем водоснабжения. (2) Во всех городах и поселках Китая должны быть установлены осветительные установки. Поэтому должны быть созданы фабрики по производству оборудования для осветительных установок. (3) Современные отопительные установки должны быть установлены в каждом доме с использованием электричества, газа или пара. Поэтому производство отопительного оборудования является необходимостью. Для этой цели должны быть созданы фабрики. (4) Топливо для приготовления пищи — одна из самых дорогостоящих статей в повседневных нуждах китайского народа. В сельской местности люди обычно тратят десять процентов своего рабочего времени на сбор дров. В городе люди тратят около двадцати процентов своих расходов на жизнь только на дрова. Таким образом, этот вопрос о дровах превращается в огромную национальную растрату. Дрова и трава как топливо для приготовления пищи должны быть заменены углем в сельских районах, а газом или электричеством — в городах и поселках. Чтобы использовать угольный газ и электричество, необходимо обеспечить надлежащее оборудование. Поэтому Международная организация по развитию должна создать фабрики по производству угольного газа, электричества и печей для каждой семьи. (5) Телефоны также должны быть предоставлены каждой семье как в городах, так и в сельской местности. Поэтому в Китае должны быть построены фабрики по производству оборудования, чтобы сделать их как можно более дешевыми.

ЧАСТЬ IV. Автомобильная промышленность

Китайцы — застойная раса. С незапамятных времен человека хвалят за то, что он сидит дома и заботится только о своем ближайшем окружении. Лао-цзы — современник Конфуция — говорит: «Хорошие люди — это те, кто живет в странах настолько близко друг к другу, что они могут слышать, как кричит петух и лает собака соседа, и все же они никогда не общались друг с другом при жизни». Это часто цитируется как «Золотой век» китайского народа. Но в современной цивилизации положение дел полностью изменилось. Передвижение занимает большую часть времени жизни человека. Именно движение человека заставляет цивилизацию прогрессировать. Китай, чтобы догнать современную цивилизацию, должен двигаться. А движение индивидуума составляет важную часть национальной деятельности. Человек должен двигаться когда и куда ему угодно с легкостью и быстротой. Однако Китаю в настоящее время не хватает средств и условий для индивидуального передвижения, ибо все старые великие магистрали были разрушены и исчезли, а автомобиль еще не был внедрен во внутренние районы страны. Автомобиль, недавнее изобретение, является необходимостью для быстрого передвижения. Если мы хотим двигаться быстро и делать больше работы, мы должны принять автомобиль как транспортное средство. Но прежде чем мы сможем использовать автомобиль, мы должны построить наши дороги. В предварительной части этой Международной программы развития я предложил построить один миллион миль дорог. Они должны быть распределены для строительства в соответствии с соотношением численности населения в каждом районе. В восемнадцати провинциях собственно Китая насчитывается почти 2000 уездов (сяней). Если все части Китая примут административное деление на уезды, всего их будет почти 4000. Таким образом, строительство дорог для каждого уезда составит в среднем 250 миль. Но в некоторых уездах людей больше, а в некоторых меньше. Если мы разделим миллион миль дорог на четыреста миллионов человек, мы получим одну милю на каждые четыреста человек. Построить одну милю дороги силами четырехсот человек — задача не такая уж сложная. Если моя схема сделать строительство дорог условием для предоставления местной автономии будет принята нацией, мы увидим, как один миллион миль дорог будет построен в очень короткое время, словно по взмаху волшебной палочки.

Как только народ Китая решит строить дороги, эта Международная организация по развитию сможет начать создавать фабрики по производству автомобилей. Сначала начать в небольшом масштабе и постепенно расширять заводы, чтобы строить все больше и больше, пока их не станет достаточно для удовлетворения потребностей четырехсот миллионов человек. Автомобили должны производиться для различных целей, таких как автомобиль фермера, автомобиль ремесленника, автомобиль делового человека, автомобиль туриста, грузовой автомобиль и т. д. Все эти автомобили, если выпускать их в больших масштабах, можно сделать гораздо дешевле, чем сейчас, чтобы каждый, кто этого пожелает, мог иметь свой автомобиль.

Помимо поставки дешевых автомобилей, мы должны также поставлять дешевое топливо, иначе люди все равно не смогут ими пользоваться. Поэтому развитие нефтяных месторождений в Китае должно следовать за автомобильной промышленностью. Это будет более подробно рассмотрено в разделе о горнодобывающей промышленности.

ЧАСТЬ V. Полиграфическая промышленность

Эта отрасль обеспечивает человека интеллектуальной пищей. Это необходимость современного общества, без которой человечество не может прогрессировать. Вся человеческая деятельность записывается, и все человеческие знания хранятся в печатном виде. Это великий фактор цивилизации. Прогресс и цивилизация разных народов мира измеряются в значительной степени количеством печатной продукции, которую они выпускают ежегодно. Китай, хотя и является нацией, изобретшей книгопечатание, очень отстает в развитии своей полиграфической промышленности. В нашей Международной программе развития полиграфической промышленности также должно быть отведено место. Если Китай будет развиваться промышленно в соответствии с направлениями, которые я предложил, спрос на печатную продукцию со стороны четырехсот миллионов человек будет чрезвычайно велик. Чтобы эффективно удовлетворить этот спрос, во всех крупных городах страны должна быть создана система крупных типографий, которые будут заниматься печатью всего: от газет до энциклопедий. Лучшие современные книги по различным предметам из разных стран должны быть переведены на китайский язык и опубликованы в виде дешевых изданий для широкой публики в Китае. Все издательства должны быть организованы под общим руководством, чтобы обеспечить наилучшие экономические результаты.

Чтобы сделать печатную продукцию дешевой, одновременно должны развиваться и другие вспомогательные отрасли. Самая важная из них — бумажная промышленность. В настоящее время вся бумага, используемая газетами в Китае, импортируется. А спрос на бумагу растет с каждым днем. В Китае много сырья для производства бумаги, такого как обширные девственные леса в северо-западной части страны и дикий тростник на Янцзы и прилегающих к ней болотах, которые дали бы лучшую целлюлозу. Поэтому в подходящих местах должны быть построены крупные заводы по производству бумаги. Помимо бумажных фабрик, под централизованным управлением должны быть созданы фабрики по производству чернил, словолитни, заводы по производству печатных машин и т. д., чтобы производить все, что необходимо в полиграфической промышленности.

ПРОГРАММА VI. Горнодобывающая промышленность

Горное дело и сельское хозяйство — два важнейших способа производства сырья для промышленности. Как сельское хозяйство призвано производить пищу для человека, так и горное дело призвано производить пищу для машин. Машины — это дерево современной промышленности, а горнодобывающая промышленность — корень машин. Таким образом, без горнодобывающей промышленности не было бы машин, а без машин не было бы современной промышленности, которая произвела революцию в экономических условиях человечества. Горнодобывающая промышленность, в конечном счете, является величайшим фактором материальной цивилизации и экономического прогресса. Хотя в пятой части первой программы я предложил развитие месторождений железа и угля в Чжили и Шаньси в качестве вспомогательного проекта для развития Великого Северного порта, все же специальная программа должна быть посвящена горному делу в целом. Минеральные богатства Китая принадлежат государству, и горное дело в Китае все еще находится в зачаточном состоянии. Поэтому развитие горнодобывающей промышленности с самого начала как государственного предприятия было бы разумной экономической мерой. Но горное дело в целом очень рискованно, и привлекать иностранный капитал в его развитие в массовом порядке не рекомендуется. Поэтому в Международную программу развития будут включены только те горнодобывающие проекты, которые наверняка будут прибыльными. Я сформулирую эту горнодобывающую программу следующим образом:

I. Добыча железа.

II. Добыча угля.

III. Добыча нефти.

IV. Добыча меди.

V. Разработка некоторых отдельных месторождений.

VI. Производство горнодобывающего оборудования.

VII. Создание плавильных заводов.

ЧАСТЬ I. Добыча железа

Железо — самый важный элемент в современной промышленности. Его залежи встречаются в больших количествах в определенных районах и могут быть легко добыты. Железные рудники должны разрабатываться исключительно как государственная собственность. Помимо железных рудников в Чжили и Шаньси, должны быть развиты и другие месторождения железа. Очень богатые залежи имеются в юго-западных провинциях, долине Янцзы и северо-западных провинциях собственно Китая. Синьцзян, Монголия, Маньчжурия, Кукунор и Тибет также обладают крупными залежами железа. У нас есть металлургический комбинат «Ханьепин» в долине Янцзы и металлургический комбинат «Бэньсиху» в Южной Маньчжурии, оба из которых в значительной степени капитализированы Японией и в последнее время работают очень прибыльно. Подобные заводы должны быть в окрестностях Кантона (Гуанчжоу), Великого Южного порта, а также в Сычуани и Юньнани, где железо и уголь находятся рядом. Залежи железа в Синьцзяне, Ганьсу, Монголии и т. д. также должны разрабатываться одна за другой в соответствии с потребностями местности. В каждом из этих регионов должны быть построены металлургические заводы для удовлетворения местного спроса на обработанное железо. Какой объем капитала следует инвестировать в эти дополнительные металлургические заводы, должно быть тщательно исследовано экспертами. Но я бы сказал, что сумма, равная или вдвое превышающая сумму, которая будет инвестирована в металлургические заводы в Чжили и Шаньси, не будет чрезмерной из-за огромного спроса, который возникнет в результате развития Китая.

ЧАСТЬ II. Добыча угля

Китай известен как страна, наиболее богатая залежами угля, однако ее угольные месторождения едва тронуты. Добыча угля в Соединенных Штатах составляет около шестисот миллионов тонн в год. Если Китай будет развит в равной степени, он должен, согласно пропорции своего населения, иметь добычу угля в четыре раза больше, чем Соединенные Штаты. Это и есть возможности добычи угля в Китае, за которые берется Международная организация по развитию. Поскольку залежи угля встречаются в больших количествах в определенных районах, его добычу можно довольно точно оценить заранее. Таким образом, риск отсутствует, а прибыль гарантирована. Но поскольку уголь является необходимостью цивилизованного общества и «мускулами» современной промышленности, главной целью добычи должно быть не только получение прибыли, но и удовлетворение потребностей человечества. После выплаты процентов и капитала по иностранным займам на его развитие и обеспечения высокой заработной платы шахтерам цена на уголь должна быть снижена настолько, насколько это возможно, чтобы удовлетворить требования общественности, а также дать импульс развитию различных отраслей промышленности. Я предлагаю, помимо добычи угля для металлургических заводов, с самого начала сформировать план по производству двухсот миллионов тонн угля в год для других нужд. Шахты должны быть открыты вдоль морского побережья и судоходных рек. Поскольку Европа сейчас ищет уголь в Китае, это количество не будет перепроизводством с самого начала. Через несколько лет, когда промышленность Китая будет более развита, потребуется больше угля. Сколько капитала потребуется и какие шахты разрабатывать — это должно быть представлено на научное исследование под руководством экспертов.

Помимо добычи угля, под тем же руководством должна развиваться промышленность по переработке угля. Это новая отрасль, не имеющая конкуренции и имеющая безграничный рынок сбыта в Китае. На инвестированный капитал будет обеспечена большая прибыль.

ЧАСТЬ III. Добыча нефти

Хорошо известно, что самая богатая компания в мире — это «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка, а самый богатый человек в мире — Рокфеллер, организатор этой компании. Это доказывает, что добыча нефти — самый прибыльный бизнес. Китай известен как очень богатая нефтью страна. Нефтяные источники найдены в провинциях Сычуань, Ганьсу, Синьцзян и Шэньси. Насколько обширен подземный резервуар нефти в Китае, пока неизвестно. Но уже известные нефтяные источники никогда не разрабатывались и не использовались, в то время как импорт керосина, бензина и сырой нефти из-за рубежа растет с каждым годом. Когда Китай станет автомобильной страной, использование бензина увеличится в тысячу раз, тогда поставок с иностранных месторождений не хватит для удовлетворения спроса, так как нехватка нефти уже ощущается в Европе и Америке. Добыча нефти в Китае вскоре станет необходимостью. Это предприятие должно быть взято на себя Международной организацией по развитию от имени государства. Производство в больших масштабах должно быть начато немедленно. Системы трубопроводов должны быть установлены между нефтяными районами и густонаселенными и промышленными центрами во внутренних районах, а также речными и морскими портами. Какой объем капитала следует инвестировать в этот проект, должны будут исследовать эксперты.

ЧАСТЬ IV. Добыча меди

Залежи меди, как и железные руды, встречаются в больших количествах в разных местах. Поэтому количество руды в каждой шахте можно точно оценить до ее открытия, и ее разработка, как правило, не несет риска. Таким образом, добыча меди должна быть взята на себя как государственное предприятие, как это всегда было в Китае, и финансироваться и разрабатываться Международной организацией по развитию. Самые богатые залежи меди в Китае находятся вдоль границы Сычуани и Юньнани на реке Янцзы. Государственный медный рудник в Чжаотуне, в северо-восточном углу Юньнани, работает уже много столетий. «Кэш», стандартная валюта Китая, изготавливалась в основном из меди из провинции Юньнань. Валюта до сих пор поглощает огромное количество меди. Из-за трудностей с транспортировкой юньнаньской меди большая часть металла для валюты импортируется из зарубежных стран. Помимо валюты, медь очень широко используется для многих других целей, и когда промышленность в Китае будет развита, спрос увеличится в сто раз. Поэтому спрос на этот металл будет очень велик только на рынке Китая. Я предлагаю внедрить производство в больших масштабах и установить современные заводы на медных рудниках. Какой капитал инвестировать в это предприятие, должны решить эксперты после тщательного исследования.

ЧАСТЬ V. Разработка некоторых отдельных месторождений

Что касается добычи различных видов металлов, некоторые отдельные рудники должны быть взяты под контроль Международной организацией по развитию. В Китае много знаменитых рудников, которые веками разрабатывались вручную, таких как оловянный рудник Кочуй в Юньнани, золотой рудник Мохэ в Хэйлунцзяне и нефритовый рудник Хотан в Синьцзяне. Известно, что все эти рудники имеют очень богатые залежи — чем глубже, тем богаче. До сих пор разрабатывались только поверхностные части этих рудников, а более крупные залежи остаются нетронутыми из-за отсутствия средств для откачки воды. Некоторые из рудников все еще находятся в руках правительства, в то время как другие были переданы частным компаниям. Если будет внедрено современное оборудование, рудники должны вернуться к государству, чтобы обеспечить экономию в работе. Многие заброшенные рудники такого рода должны быть тщательно исследованы, и если они окажутся прибыльными, работу следует возобновить в рамках Международной программы развития. Вся будущая добыча полезных ископаемых, помимо государственных предприятий, должна сдаваться в аренду частным компаниям по контракту, и по истечении срока правительство имеет право выкупить их, если они окажутся прибыльными как государственная собственность. Таким образом, все прибыльные рудники со временем будут социализированы, а прибыль будет поровну распределена между всеми людьми в стране.

ЧАСТЬ VI. Производство горнодобывающего оборудования

Большинство месторождений металлов на земле встречаются в небольших количествах и разбросаны повсюду в различных местах. Большинство горнодобывающих предприятий напоминают сельское хозяйство в том, что выгоднее работать отдельным лицам и небольшим группам. Поскольку это так, большинство горнодобывающих предприятий должны разрабатываться частными компаниями. Чтобы ускорить развитие горного дела, должны быть приняты более либеральные законы; образование и информация должны свободно предоставляться экспертами, нанятыми государством; а поощрение и финансовая помощь должны предоставляться государством и частными банками. Роль, которую Международная организация по развитию должна взять на себя в общих горнодобывающих предприятиях, заключается в производстве всех видов горнодобывающих инструментов и оборудования и поставке их шахтерам по низкой цене, либо за наличные, либо в кредит. Распределяя инструменты и оборудование среди избыточной рабочей силы в Китае, горнодобывающая промышленность будет развиваться семимильными шагами. И чем больше будет развиваться горнодобывающая промышленность, тем больше будет спрос на инструменты и оборудование. Таким образом, прибыль для производственных предприятий будет, так сказать, безграничной. Конечно, фабрики должны быть запущены в небольшом масштабе и постепенно расширяться в соответствии с темпами развития горнодобывающей промышленности. Я предлагаю, чтобы первая фабрика такого рода была создана в Кантоне (Гуанчжоу), морском порту юго-западного горнодобывающего региона, где можно легко получить сырье и квалифицированную рабочую силу. Другие фабрики впоследствии должны быть созданы в Ханькоу и Великом Северном порту.

ЧАСТЬ VII. Создание плавильных заводов

Плавильные заводы для различных видов металлов должны быть построены во всех горнодобывающих районах для превращения руды в металлы. Эти плавильные заводы должны работать по кооперативной системе. Сначала шахтеру должна выплачиваться разумная цена при сборе руды. Впоследствии, когда металл будет продан, либо внутри страны, либо на внешних рынках, плавильный завод будет брать долю прибыли для покрытия расходов, процентов, амортизационного фонда и т. д. Излишки прибыли должны распределяться между рабочими в соответствии с их заработной платой, а между капиталистами — пропорционально количеству руды, которую они вносят в печь. Таким образом, мы можем поощрять частное горнодобывающее предприятие, которое является корнем других отраслей промышленности. Все плавильные заводы должны быть построены в соответствии с местными потребностями, а их масштаб должен определяться экспертами и управляться под централизованным контролем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой Международной программе развития я осмеливаюсь представить практическое решение трех великих мировых вопросов: международной войны, коммерческой войны и классовой войны. Как было обнаружено философами постдарвиновского периода, основной силой человеческой эволюции является сотрудничество, а не борьба, как в животном мире, поэтому воинственная природа, остаток животного инстинкта в человеке, должна быть устранена из человека, и чем скорее, тем лучше.

Международная война — это не что иное, как чистое и простое организованное ограбление в грандиозном масштабе, которое осуждают все здравомыслящие люди. Когда Соединенные Штаты Америки превратили недавний европейский конфликт в мировую войну, приняв в нем участие, американский народ до единого человека решил сделать эту войну последней войной. И надежда миролюбивых наций мира возросла настолько, что мы, китайцы, подумали, что «Датун», или Эпоха Великого Единения, уже близка. Но, к сожалению, Соединенные Штаты полностью потерпели неудачу в деле мира, несмотря на свой огромный успех в войне. Таким образом, мир снова был отброшен к довоенному состоянию. Борьба за территории, борьба за продовольствие и борьба за сырье начнутся заново. Поэтому вместо разоружения произойдет еще большее увеличение армий и флотов некогда союзных держав для следующей войны. Китай, самая богатая и густонаселенная страна в мире, станет призом. Несколько лет назад среди держав была большая склонность к разделу Китая, и имперская Россия фактически предприняла шаги по колонизации Маньчжурии. Но тогда рыцарственная Япония вступила в войну с Россией и тем самым спасла Китай от раздела. Теперь милитаристская политика Японии заключается в том, чтобы проглотить Китай в одиночку. Пока Китай остается на милость милитаристских держав, он должен либо поддаться разделу несколькими державами, либо быть проглоченным одной державой.

Однако ход мировых событий, кажется, меняется. После столетий глубокого сна китайский народ наконец просыпается и осознает, что мы должны встать и следовать за мировым прогрессом. Сейчас мы находимся на распутье. Будем ли мы организовываться для войны или для мира? Наши милитаристы и реакционеры желают первого, и они собираются «японизировать» Китай, чтобы, когда придет время, они снова начали еще одно Боксерское восстание, чтобы бросить вызов цивилизованному миру. Но как основатель Чжунхуа Миньго — Китайской Республики — я желаю, чтобы Китай был организован для мира. Поэтому я начинаю использовать свое перо, которое, надеюсь, окажется даже сильнее меча, который я использовал для уничтожения династии Маньчжу, чтобы написать эти программы для организации Китая для мира.

В процессе моего написания эти программы время от времени публиковались в различных журналах и газетах и распространяются по всему Китаю. Их приветствуют везде и все в стране. Пока что не было высказано ни слова против моего предложения. Единственное беспокойство, когда-либо выражавшееся по поводу моей схемы, заключается в том, где мы можем получить такие огромные суммы денег, чтобы осуществить даже небольшую часть этого всеобъемлющего проекта. К счастью, однако, вскоре после того, как предварительная часть моих программ была разослана различным правительствам и на Мирную конференцию, в Париже был сформирован новый Консорциум с целью оказания помощи Китаю в развитии ее природных ресурсов. Это было инициировано американским правительством. Таким образом, нам не нужно бояться нехватки капитала для начала работы в нашем промышленном развитии. Если державы искренни в своем мотиве сотрудничать для взаимной выгоды, то военная борьба за материальную выгоду в Китае могла бы в конечном итоге быть предотвращена. Ибо путем сотрудничества они могут получить больше преимуществ и выгод, чем путем борьбы. Японские милитаристы по-прежнему считают, что война — самое прибыльное национальное занятие, и их Генеральный штаб продолжает планировать войну раз в десятилетие. Эта японская иллюзия была поощрена и усилена кампанией 1894 года против Китая, дешевой и короткой, но богатой вознаграждением для Японии; также кампанией 1904 года против России, которая была большим успехом для японцев, и плод ее победы был не менее ценным; наконец, кампанией 1914 года против Германии, которая составила ту часть Японии в мировой войне, которую она взяла. Хотя Япония приняла наименьшее участие в мировой войне и потратила меньше всего людей и денег, плодом ее победы стал Шаньдун, территория, такая же большая, как Румыния до войны, с населением, таким же многочисленным, как во Франции. С такими блестящими результатами в каждой войне за последние тридцать лет неудивительно, что японские милитаристы думают, что самый прибыльный бизнес в этом мире — это Война.

Эффект последней войны в Европе доказывает, однако, прямо противоположное. Агрессивная Германия полностью потеряла свой капитал и интересы, плюс кое-что еще, в то время как победившая Франция практически ничего не получила. Поскольку Китай теперь проснулся, следующая агрессия со стороны Японии, несомненно, встретит решительное сопротивление со стороны китайского народа. Даже если допустить, что Япония могла бы завоевать Китай, для Японии было бы невозможно управлять Китаем прибыльно в течение какого-либо периода времени. Японские финансисты обладают лучшим предвидением, чем их милитаристы, что было доказано во время спора о маньчжурских и монгольских резервациях, когда первые взяли верх над последними, тем самым заставив японское правительство отказаться от своей монополии на эти территории в пользу нового Консорциума, чтобы сотрудничать с другими державами. Мы, китайский народ, который желает организовать Китай для мира, будем сердечно приветствовать этот новый Консорциум при условии, что он будет выполнять принципы, изложенные в этих программах. Таким образом, можно обеспечить сотрудничество различных наций, и военная борьба за индивидуальную и национальную выгоду прекратится навсегда.

Коммерческая война, или конкуренция, — это борьба между самими капиталистами. Эта война не имеет национальных различий. Она ведется так же яростно и беспощадно между странами, как и внутри страны. Метод борьбы заключается в том, чтобы продавать товары дешевле друг друга, чтобы истощить более слабых соперников, чтобы победитель мог контролировать рынок в одиночку и диктовать условия потребляющей публике так долго, как это возможно. Результат коммерческой войны не менее вреден и жесток для побежденных врагов, чем вооруженный конфликт. Эта война становится все более яростной с каждым днем после внедрения машин для производства. Когда-то экономисты школы Адама Смита считали, что конкуренция — это благотворный фактор и здоровая экономическая система, но современные экономисты обнаружили, что это очень расточительная и губительная система. На самом деле современные экономические тенденции работают в противоположном направлении, то есть в сторону концентрации, а не конкуренции. Вот почему тресты в Америке процветают, несмотря на антитрестовский закон и общественное мнение, которые направлены на их подавление. Ибо тресты, устраняя потери и сокращая расходы, могут производить товары гораздо дешевле, чем индивидуальные производители. Всякий раз, когда трест входит в определенную область промышленности, он всегда очищает эту область от соперников, поставляя публике дешевые товары. Это было бы благом для публики, если бы не тот прискорбный факт, что трест — это частное предприятие, и его цель — получить как можно больше прибыли. Как только все соперники будут выметены из поля конкуренции, трест поднимет цену на свои товары настолько высоко, насколько это возможно. Таким образом, публика угнетается им. Трест — это результат экономической эволюции, поэтому подавить его не в человеческих силах. Правильное средство — сделать его собственностью всех людей страны. В моей Международной программе развития я намерен превратить все национальные отрасли промышленности Китая в Великий Трест, принадлежащий китайскому народу и финансируемый международным капиталом для взаимной выгоды. Таким образом, раз и навсегда коммерческая война будет покончена на крупнейшем рынке мира.

Классовая война — это борьба между трудом и капиталом. Эта война в настоящее время бушует в самом разгаре во всех высокоразвитых промышленных странах. Труд уверен в своей окончательной победе, в то время как капиталисты полны решимости сопротивляться до горького конца. Когда она закончится и каким будет решение, никто не осмеливается предсказать. Китай, однако, из-за отсталости своего промышленного развития, что в данном отношении является благом, замаскированным под неудачу, еще не вступил в классовую войну. Наш рабочий класс, широко известный как кули, живет впроголодь и поэтому будет только рад приветствовать любого капиталиста, который даже построит потогонную фабрику, чтобы эксплуатировать их. Капиталист — редкий экземпляр в Китае, и он только начинает появляться в договорных портах.

Однако Китай должен развивать свою промышленность всеми средствами. Должны ли мы следовать старым путем западной цивилизации? Этот старый путь напоминает морской путь первой поездки Колумба в Америку. Он отправился из Европы в юго-западном направлении через Канарские острова к Сан-Сальвадору в Багамской группе. Но в наши дни мореплаватели выбирают другое направление к Америке и обнаруживают, что до пункта назначения можно добраться за расстояние во много раз короче. Путь западной цивилизации был неизвестным, и те, кто шел раньше, блуждали в темноте, как Колумб в своем первом путешествии в Америку. Как запоздалый пришелец, Китай может значительно выиграть в преодолении пространства, следуя направлению, уже проложенному западными пионерами. Таким образом, мы можем предвидеть, что конечная цель движения на запад в Атлантике — не Индия, а Новый Свет. Так обстоит дело и в экономическом океане. Цель материальной цивилизации — не частная прибыль, а общественная прибыль. И кратчайший путь к ней — не конкуренция, а сотрудничество. В моей Международной программе развития я предлагаю, чтобы прибыль от этого промышленного развития шла сначала на выплату процентов и основной суммы иностранного капитала, инвестированного в него; во-вторых, на обеспечение высокой заработной платы рабочим; и в-третьих, на улучшение или расширение производственного оборудования. Помимо этих положений, остальная часть прибыли должна идти обществу в виде сниженных цен на все товары и общественные услуги. Таким образом, все будут в равной степени наслаждаться плодами современной цивилизации. Эта схема промышленного развития, которая в общих чертах обрисована в шести вышеуказанных программах, является частью моего общего плана по строительству Нового Китая. В двух словах, моя идея состоит в том, чтобы заставить капитализм создать социализм в Китае, чтобы эти две экономические силы человеческой эволюции работали бок о бок в будущей цивилизации.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Предварительное соглашение о финансировании и строительстве железной дороги от Кантона до Чунцина с продлением до Ланьчжоу

Настоящее Соглашение заключено в Шанхае в четвертый день седьмого месяца второго года Китайской Республики, что соответствует четвертому июля 1913 года, между договаривающимися сторонами: Китайской национальной железнодорожной корпорацией (далее именуемой «Корпорация»), должным образом уполномоченной в силу президентского мандата от девятого дня девятого месяца Китайской Республики, что соответствует девятому сентября 1912 года, и в силу Устава Корпорации, должным образом обнародованного президентским мандатом от тридцать первого дня третьего месяца второго года Китайской Республики, что соответствует тридцать первому марта 1913 года, с одной стороны, и фирмой «Полинг энд Компани, Лимитед» (Messrs. Pauling and Company, Limited), расположенной по адресу: Лондон, Виктория-стрит, 26, S. W. (далее именуемой «Подрядчики»), с другой стороны.

Настоящим стороны договорились о нижеследующем:

СТАТЬЯ I

Подрядчики или их правопреемники соглашаются выпустить от имени Правительства Китайской Республики заем в фунтах стерлингов с процентной ставкой пять процентов годовых (далее именуемый «Заем») на сумму, которая может быть взаимно определена как необходимая для завершения строительства железной дороги от Кантона до Чунцина.

Заем датируется днем выпуска первой серии облигаций и будет называться «Золотой заем Китайских национальных железных дорог 1912 года под пять процентов для Кантон-Чунцинской железной дороги».

СТАТЬЯ II

Средства Займа предназначены для строительства и оснащения железной дороги от Кантона до Чунцина (далее именуемой «Железная дорога»), а также для всех необходимых расходов, связанных с этим, как может быть оговорено в Детальном соглашении, упомянутом в статье 17.

СТАТЬЯ III

Выплата процентов и погашение основного капитала Займа гарантируются Правительством Китайской Республики и специальным залогом Кантон-Чунцинской железной дороги.

Этот специальный залог представляет собой первоочередное право требования в пользу Подрядчиков, действующих от имени держателей облигаций, на саму Железную дорогу по мере ее строительства, на доходы любого рода, получаемые от нее, а также на все материалы, подвижной состав и здания любого типа, приобретенные или подлежащие приобретению для Железной дороги.

В случае невыплаты в установленные сроки всех или части полугодовых процентов или амортизационных платежей Подрядчики имеют право осуществлять от имени держателей облигаций все права на иск, вытекающие из специального залога.

СТАТЬЯ IV

В период строительства Железной дороги проценты по облигациям и по любым авансам, предоставленным Подрядчиками, выплачиваются из средств Займа. Начисленные проценты от любых средств Займа, не использованных в период строительства, а также доходы, полученные Корпорацией от эксплуатации любых участков Железной дороги по мере их ввода в строй, должны использоваться для покрытия суммы, необходимой для выплаты указанных процентов, а если остается какой-либо дефицит, он покрывается из средств Займа.

После полного завершения строительства Железной дороги проценты по облигациям выплачиваются из доходов или поступлений Железной дороги, полученных Корпорацией, таким образом и в такие сроки, как это может быть предусмотрено в Детальном соглашении, упомянутом в статье 17 настоящего Соглашения.

Если в какой-либо момент доходов Железной дороги вместе со средствами, доступными из поступлений Займа, будет недостаточно для выплаты процентов по облигациям и погашения капитала в соответствии с Графиком амортизации, который должен быть приложен к Детальному соглашению, Правительство Китайской Республики, одобряя настоящее Соглашение, безоговорочно обязуется выплатить основную сумму Займа и проценты по Займу в установленные сроки, которые будут определены в Детальном соглашении, предусмотренном статьей 17 настоящего Соглашения.

СТАТЬЯ V

Облигации являются облигациями Правительства Китайской Республики.

СТАТЬЯ VI

Заем выпускается для публики двумя или более сериями облигаций, причем первый выпуск на сумму от одного до двух миллионов фунтов стерлингов должен быть осуществлен как можно скорее после подписания Детального соглашения, упомянутого в статье 17 настоящего Соглашения. Цена выпуска облигаций устанавливается Корпорацией и Подрядчиками незадолго до выпуска, при этом за основу для установления рыночной цены берется последняя цена аналогичных облигаций. Цена, подлежащая выплате Корпорации, представляет собой фактическую ставку выпуска для публики за вычетом суммы, достаточной для покрытия стоимости гербовых сборов по облигациям в различных странах выпуска, при условии, что не менее пятидесяти процентов облигаций всегда должны быть выпущены в Англии, плюс расходы по размещению в размере четырех процентов, удерживаемые Подрядчиками (то есть сбор в размере четырех фунтов на каждые сто фунтов выпущенных облигаций).

После заключения Детального соглашения, упомянутого в статье 17, и до выпуска Займа Подрядчики вносят сумму в пятьдесят тысяч фунтов стерлингов в банк-эмитент на счет Кантон-Чунцинской железной дороги, и эта сумма может быть использована Корпорацией для проведения изысканий и других необходимых расходов, санкционированных Управляющим директором, на основании сертификатов, подписанных Главным бухгалтером и Главным инженером. Эта сумма в пятьдесят тысяч фунтов стерлингов облагается процентами по ставке пять процентов годовых и подлежит возврату из средств Займа.

СТАТЬЯ VII

Средства Займа депонируются в банке-эмитенте, который должен быть назначен и гарантирован Подрядчиками, на кредит счета Кантон-Чунцинской железной дороги на условиях, которые могут быть взаимно оговорены в Детальном соглашении, упомянутом в статье 17.

Когда строительные работы готовы к началу, сумма, равная оценочным расходам в Китае на шесть месяцев, переводится в банк в Китае, который должен быть взаимно согласован, и зачисляется на счет Кантон-Чунцинской железной дороги, которым Корпорация распоряжается на основании сертификатов, подписанных Главным бухгалтером и Главным инженером. Эта сумма оценочных расходов на шесть месяцев поддерживается последующими ежемесячными переводами таким образом, чтобы, насколько это возможно, на депозите в банке в Китае, который должен быть взаимно согласован, всегда находилась сумма оценочных расходов на шесть месяцев.

СТАТЬЯ VIII

Сразу после подписания Детального соглашения Корпорация создает Главное управление в Кантоне для Кантон-Чунцинской железной дороги. Это Управление находится под руководством китайского Управляющего директора, назначаемого Корпорацией, с которым будут сотрудничать британский Главный инженер и британская фирма публичных бухгалтеров с признанной репутацией, представитель которой будет Главным бухгалтером (далее именуемым «Главный бухгалтер»). Эти британские служащие назначаются Корпорацией и Подрядчиками совместно и утверждаются в должности Корпорацией. Их увольнение может произойти только с совместного одобрения Корпорации и Подрядчиков.

Подразумевается, что обязанности, выполняемые этими служащими, призваны способствовать взаимным интересам Корпорации и держателей облигаций соответственно, и поэтому согласовано, что все возникающие в связи с этим разногласия подлежат передаче на дружественное урегулирование между Корпорацией и Представителем Подрядчиков. Оклады и другие условия Соглашения Главного инженера и Главного бухгалтера определяются между Корпорацией и Подрядчиками; сумма их окладов и т. д. выплачивается из общих счетов Железной дороги.

На все важные технические должности по эксплуатации Железной дороги нанимаются европейцы с опытом и способностями, а везде, где имеются компетентные китайцы, они должны быть трудоустроены. Все такие назначения производятся, а их функции определяются Управляющим директором и Главным инженером по согласованию и представляются на утверждение Корпорации; аналогичная процедура соблюдается в случае с европейцами, работающими в департаменте Главного бухгалтера. В случае неправомерного поведения или некомпетентности этих европейских служащих их услуги могут быть прекращены Управляющим директором после консультации с Главным инженером и при условии санкции Корпорации. Форма соглашений, заключаемых с этими европейскими служащими, должна соответствовать обычной практике.

Счета поступлений и расходов по строительству и эксплуатации Железной дороги ведутся на китайском и английском языках в департаменте Главного бухгалтера, в обязанности которого входит организация и контроль за ними, а также представление отчетов об этом для сведения Корпорации через Управляющего директора и Подрядчиков как представителей держателей облигаций. Все поступления и платежи заверяются Главным бухгалтером и санкционируются Управляющим директором.

Для общего технического персонала Железной дороги после завершения строительства необходимые мероприятия осуществляются Управляющим директором по согласованию с Главным инженером и в установленном порядке докладываются Корпорации.

Обязанности Главного инженера заключаются в эффективном и экономичном содержании Железной дороги и общем надзоре за ней по согласованию с Управляющим директором. Обязанности Главного инженера во время строительства излагаются в Детальном соглашении, упомянутом в статье 17 настоящего Соглашения.

Главный инженер всегда должен с должным вниманием относиться к пожеланиям и инструкциям Корпорации, передаваемым непосредственно или через Управляющего директора, и всегда соблюдать их, при этом уделяя должное внимание эффективному строительству и содержанию Железной дороги.

Управляющим директором при условии одобрения Корпорацией создается школа для обучения китайцев железнодорожному делу.

СТАТЬЯ IX

Подрядчики строят и оснащают Железную дорогу и получают в качестве вознаграждения сумму, равную семи процентам от фактической стоимости строительства и оснащения Железной дороги. Термин «Оснащение» включает в себя все требования, необходимые для эксплуатации Железной дороги, и поэтому включает подвижной состав и локомотивы, достаточные для эксплуатации.

Ясно понимается, что термин «Оснащение» не включает какие-либо закупки, сделанные для Железной дороги после того, как она была полностью построена, оснащена и передана в эксплуатацию.

Далее ясно понимается, что стоимость земли, приобретенной для Железной дороги, оклады Управляющего директора, Главных бухгалтеров, Главного инженера, а также расходы на их офисы и персонал не включаются в значение терминов «строительство и оснащение».

Подрядчики имеют право на тех же условиях построить предлагаемое продление Железной дороги до Ланьчжоу в провинции Ганьсу или железную дорогу аналогичной протяженности в другой части Китая, что должно быть взаимно согласовано, и этот опцион действует в течение семи лет с момента начала строительства.

Все остальные договоренности в связи со строительством и оснащением Железной дороги урегулируются в Детальном соглашении, упомянутом в статье 17.

СТАТЬЯ X

Вся земля, которая может потребоваться на всем протяжении Железной дороги в пределах границ изысканий, а также для необходимых путей, станций, ремонтных мастерских и вагонных депо, предусмотренных в соответствии с детальными планами, приобретается Корпорацией по фактической стоимости земли и оплачивается из средств Займа.

СТАТЬЯ XI

Подрядчики передают Корпорации каждый участок Железной дороги по мере его завершения для эксплуатации в соответствии с положениями Детального соглашения.

СТАТЬЯ XII

Подрядчики назначаются доверительными управляющими для держателей облигаций и получают вознаграждение, которое может быть установлено в Детальном соглашении.

СТАТЬЯ XIII

Правительство Китайской Республики при необходимости обеспечивает охрану Железной дороги во время строительства или эксплуатации, и все имущество Железной дороги, а также работающие на ней китайцы и иностранцы пользуются защитой со стороны местных чиновников.

Железная дорога может содержать отряд китайской полиции с китайскими офицерами, заработная плата и содержание которых полностью оплачиваются как часть расходов на строительство и содержание Железной дороги. В случае, если Железная дорога потребует дополнительной защиты со стороны военных сил Правительства, соответствующий запрос должен быть должным образом подан Главным управлением и незамедлительно удовлетворен, при этом подразумевается, что такие военные силы содержатся за счет Правительства.