Ида М. Тарбелл

«История компании Стандарт Ойл»

Страница 1 из 33 · 55 857 зн. · 64 мин. чтения

Примечание переводчика:

Изображение на обложке было создано переводчиком и передано в общественное достояние.

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

JOHN DAVISON ROCKEFELLER IN 1904

Born July 8, 1839

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

IDA M. TARBELL

AUTHOR OF THE LIFE OF ABRAHAM LINCOLN, THE LIFE OF NAPOLEON BONAPARTE, AND MADAME ROLAND: A BIOGRAPHICAL STUDY

ILLUSTRATED WITH PORTRAITS, PICTURES AND DIAGRAMS

VOLUME ONE

NEW YORK

McCLURE, PHILLIPS & CO.

MCMV

McCLURE, PHILLIPS & CO.

Published, November, 1904

Second Impression

«Учреждение — это удлиненная тень одного человека».

EMERSON, IN ESSAY ON “SELF-RELIANCE.”

«Американскую красавицу розу можно вырастить во всем ее великолепии и благоухании только пожертвовав первыми бутонами, которые растут вокруг нее».

J. D. ROCKEFELLER, JR., IN AN ADDRESS ON TRUSTS,

TO THE STUDENTS OF BROWN UNIVERSITY.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта работа стала результатом стремления редакторов журнала McClure’s Magazine предметно рассмотреть на своих страницах проблему трестов. Чтобы дать читателям четкое и сжатое представление о тех процессах, посредством которых отдельная отрасль промышленности переходит из-под контроля многих под контроль немногих, несколько лет назад они решили опубликовать подробное повествование об истории развития конкретного треста. Нефтяной трест «Стандарт Ойл» был выбран по очевидным причинам. Он был пионером в этой области и заложил методы, устав и традиции для своих последователей. Это наиболее совершенный из существующих трестов; иными словами, он ближе всего отвечает идеалу треста, заключающемуся в полном контроле над товаром, которым он торгует. Его огромные прибыли привели его руководителей в различные смежные отрасли, такие как железнодорожный транспорт, судоходство, газовая промышленность, добыча меди, железа и стали, а также в банки и трастовые компании, и для приобретения и консолидации этих активов он применял методы, использовавшиеся при создании нефтяного треста. Он играл ведущую роль в борьбе против законодательства, направленного против объединений. Его влияние в государственных и федеральных органах власти, в прессе, в высших учебных заведениях и на церковной кафедре общепризнано. Совершенство организации «Стандарт Ойл», способность и дерзость, с которыми компания осуществляла свои проекты, делают ее выдающимся трестом в мире — тем, чья история лучше всего подходит для освещения темы объединений капитала.

Другим важным соображением для редакторов при решении о том, что нефтяной трест «Стандарт Ойл» лучше всего подходит для иллюстрации их мысли, был тот факт, что это одна из очень немногих деловых организаций страны, рост которой можно проследить по заслуживающим доверия документам. Существует именно такой документальный материал для истории компании «Стандарт Ойл», какой имеется для истории Гражданской войны, Французской революции или любого другого национального эпизода, разделившего умы людей. Во многом это произошло благодаря тому, что практически постоянно с момента своего создания в 1870 году компания «Стандарт Ойл» подвергалась расследованиям со стороны Конгресса США и законодательных собраний различных штатов, в которых она вела деятельность, по подозрению в получении ребатов от железных дорог и в применении методов, ограничивающих свободную торговлю. В 1872 и снова в 1876 году она давала показания перед комитетами Конгресса, в 1879 году — перед ревизорами Содружества Пенсильвании и перед комитетами, назначенными законодательными собраниями Нью-Йорка и Огайо для расследования деятельности железных дорог. Ее деятельность постоянно фигурировала в дебатах, приведших к созданию Комиссии по межштатной торговле в 1887 году, и с тех пор комиссия неоднократно призывалась напрямую или косвенно изучать ее отношения с железными дорогами.

В 1888 году в ходе расследования деятельности трестов, проводимого Конгрессом и штатом Нью-Йорк, компания «Стандарт Ойл» была главным предметом изучения. В штате Огайо в период с 1882 по 1892 год против «Стандарт Ойл» велась непрекращающаяся борьба в судах и законодательном собрании, вылившаяся в несколько томов показаний. Законодательные собрания многих других штатов также проявляли к ней интерес. Это враждебное законодательство заставило трест разделиться на составные части в 1892 году, однако расследования не прекратились; более того, в ходе последнего крупного промышленного расследования, проведенного Комиссией, назначенной президентом Мак-Кинли, компания «Стандарт Ойл» постоянно находилась в центре обсуждения, и сотни страниц показаний о ней содержатся в девятнадцати томах отчетов, представленных комиссией.

Этот массив показаний — и следует помнить, что все они даны под присягой, — содержит различные уставы и соглашения, в соответствии с которыми действовал нефтяной трест «Стандарт Ойл», множество контрактов и соглашений с железными дорогами, нефтеперерабатывающими заводами, нефтепроводами, а также опыт ведения бизнеса с 1872 по 1900 год множества частных лиц. Этот опыт обладает всеми качествами личных воспоминаний участников великих событий с дополнительной ценностью того, что они были высказаны на свидетельском месте, и поэтому справедливо предполагать, что они более осторожны и точны в утверждениях, чем многие авторы мемуаров. Эти расследования, охватывающие все важные этапы развития треста, включают полные отчеты о точке зрения его руководителей на это развитие, а также их объяснения многих операций, вокруг которых возникли споры. В этих томах содержатся сотни страниц показаний под присягой от Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Генри М. Флаглера, Х. Х. Роджерса, Джона Д. Аркболда, Дэниела О’Дея и других членов концерна.

Помимо огромного массива показаний под присягой, доступных исследователю, существует обширная брошюрная литература, затрагивающая различные аспекты темы, а также подшивки многочисленных ежедневных газет и ежемесячных журналов, поддерживаемых Нефтяным регионом, на страницах которых можно найти не только статистику, но и полные отчеты о всех спорах между нефтяниками. Полного собрания этого громоздкого печатного материала никогда не производилось, однако существуют несколько небольших коллекций, и в той или иной из них мне удалось найти практически все важные документы, относящиеся к теме. Миссис Роджер Шерман из Тайтасвилла, штат Пенсильвания, владеет крупнейшей из этих коллекций, и в ней можно найти копии самых редких брошюр. Льюис Эмери-младший из Брэдфорда, покойный Э. Г. Паттерсон из Тайтасвилла, покойный Генри Д. Ллойд, автор книги «Богатство против Содружества», Уильям Хассон из Ойл-Сити и П. С. Бойл, редактор издания Oil City Derrick, имеют ценные коллекции, и все они проявили величайшую щедрость, предоставив мне доступ к своим материалам.

Но документальные источники этой работы отнюдь не исчерпываются печатными материалами. Нефтяной трест «Стандарт Ойл» и входящие в него компании фигурировали во многих гражданских процессах, свидетельские показания по которым до сих пор хранятся в рукописном виде в архивах судов, где рассматривались эти дела. Эти рукописи были изучены на месте, и в многочисленных случаях были сделаны полные копии аффидавитов и важных показаний для постоянного обращения и изучения. Мне также был предоставлен доступ ко многим архивам частной переписки и документов, наиболее важными из которых являются материалы должностных лиц и адвокатов Союза добытчиков нефти с 1878 по 1880 год, материалы, охватывающие создание с 1887 по 1895 год различных независимых компаний, результатом объединения которых стала Pure Oil Company, а также материалы, подготовленные Роджером Шерманом для судебного иска, поданного в 1897 году компанией United States Pipe Line против некоторых компаний «Стандарт Ойл» в соответствии с антитрестовским законом Шермана.

Поскольку многие из лиц, принимавших активное участие в развитии нефтяной промышленности, все еще живы, к их помощи обращались свободно. Было взято интервью у десятков людей в каждом из крупных нефтяных центров, а пониманию и интерпретации документов, на которых основана работа, существенно помогли разъяснения, которые смогли дать участники рассматриваемых событий.

Когда работа была впервые анонсирована осенью 1901 года, компания «Стандарт Ойл» — или, возможно, мне следует сказать, должностные лица компании — любезно предложила оказать мне всю возможную помощь, предложением которой я свободно воспользовалась. Принимая помощь от сотрудников «Стандарт Ойл», как и от независимых лиц, я определенно заявила, что мне нужны факты и что я оставляю за собой право использовать их в соответствии с собственным суждением об их значении, что моя цель — более совершенное понимание того, что реально было сделано, а не изучение того, что мои информаторы думали о том, что было сделано. Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что в истории компании «Стандарт Ойл», насколько мне известно, нет ни единого важного эпизода или заметного шага в ее росте, который я бы более или менее подробно не обсудила с должностными лицами компании.

Излишне добавлять, что выводы, выраженные в этой работе, являются моими собственными.

I. M. T.

CONTENTS

PREFACE Pages vii–xi

CHAPTER ONE THE BIRTH OF AN INDUSTRY

PETROLEUM FIRST A CURIOSITY AND THEN A MEDICINE—DISCOVERY OF ITS REAL VALUE—THE STORY OF HOW IT CAME TO BE PRODUCED IN LARGE QUANTITIES—GREAT FLOW OF OIL—SWARM OF PROBLEMS TO SOLVE—STORAGE AND TRANSPORTATION—REFINING AND MARKETING—RAPID EXTENSION OF THE FIELD OF OPERATION—WORKERS IN GREAT NUMBERS WITH PLENTY OF CAPITAL—COSTLY BLUNDERS FREQUENTLY MADE—BUT EVERY DIFFICULTY BEING MET AND OVERCOME—THE NORMAL UNFOLDING OF A NEW AND WONDERFUL OPPORTUNITY FOR INDIVIDUAL ENDEAVOUR. Pages 1003–1037

CHAPTER TWO THE RISE OF THE STANDARD OIL COMPANY

JOHN D. ROCKEFELLER’S FIRST CONNECTION WITH THE OIL BUSINESS—STORIES OF HIS EARLY LIFE IN CLEVELAND—HIS FIRST PARTNERS—ORGANISATION OF THE STANDARD OIL COMPANY IN JUNE, 1870—ROCKEFELLER’S ABLE ASSOCIATES—FIRST EVIDENCE OF RAILWAY DISCRIMINATIONS IN THE OIL BUSINESS—REBATES FOUND TO BE GENERALLY GIVEN TO LARGE SHIPPERS—FIRST PLAN FOR A SECRET COMBINATION—THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—SECRET CONTRACTS MADE WITH THE RAILROADS PROVIDING REBATES AND DRAWBACKS—ROCKEFELLER AND ASSOCIATES FORCE CLEVELAND REFINERS TO JOIN THE NEW COMBINATION OR SELL—RUMOUR OF THE PLAN REACHES THE OIL REGIONS. Pages 1038–1069

CHAPTER THREE THE OIL WAR OF 1872

RISING IN THE OIL REGIONS AGAINST THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—PETROLEUM PRODUCERS’ UNION ORGANISED—OIL BLOCKADE AGAINST MEMBERS OF SOUTH IMPROVEMENT COMPANY AND AGAINST RAILROADS IMPLICATED—CONGRESSIONAL INVESTIGATION OF 1872 AND THE DOCUMENTS IT REVEALED—PUBLIC DISCUSSION AND GENERAL CONDEMNATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—RAILROAD OFFICIALS CONFER WITH COMMITTEE FROM PETROLEUM PRODUCERS’ UNION—WATSON AND ROCKEFELLER REFUSED ADMITTANCE TO CONFERENCE—RAILROADS REVOKE CONTRACTS WITH SOUTH IMPROVEMENT COMPANY AND MAKE CONTRACT WITH PETROLEUM PRODUCERS’ UNION—BLOCKADE AGAINST SOUTH IMPROVEMENT COMPANY LIFTED—OIL WAR OFFICIALLY ENDED—ROCKEFELLER CONTINUES TO GET REBATES—HIS GREAT PLAN STILL A LIVING PURPOSE. Pages 1070–1103

CHAPTER FOUR “AN UNHOLY ALLIANCE”

ROCKEFELLER AND HIS PARTY NOW PROPOSE AN OPEN INSTEAD OF A SECRET COMBINATION—“THE PITTSBURG PLAN”—THE SCHEME IS NOT APPROVED BY THE OIL REGIONS BECAUSE ITS CHIEF STRENGTH IS THE REBATE—ROCKEFELLER NOT DISCOURAGED—THREE MONTHS LATER BECOMES PRESIDENT OF NATIONAL REFINERS’ ASSOCIATION—FOUR-FIFTHS OF REFINING INTEREST OF UNITED STATES WITH HIM—OIL REGIONS AROUSED—PRODUCERS’ UNION ORDER DRILLING STOPPED AND A THIRTY DAY SHUT-DOWN TO COUNTERACT FALLING PRICE OF CRUDE—PETROLEUM PRODUCERS’ AGENCY FORMED TO ENABLE PRODUCERS TO CONTROL THEIR OWN OIL—ROCKEFELLER OUTGENERALS HIS OPPONENTS AND FORCES A COMBINATION OF REFINERS AND PRODUCERS—PRODUCERS’ ASSOCIATION AND PRODUCERS’ AGENCY SNUFFED OUT—NATIONAL REFINERS’ ASSOCIATION DISBANDS—ROCKEFELLER STEADILY GAINING GROUND. Pages 1104–1128

CHAPTER FIVE LAYING THE FOUNDATIONS OF A TRUST

EVIDENCE OF REAPPEARANCE OF REBATES SOON AFTER AGREEMENT OF MARCH 25 IS SIGNED—PRINCIPLE THOROUGHLY ESTABLISHED THAT LARGE SHIPPERS SHALL HAVE ADVANTAGES OVER SMALL SHIPPERS IN SPITE OF RAILROADS’ DUTY AS COMMON CARRIERS—AGREEMENT WORKED OUT BY WHICH THREE ROADS ARE TO HAVE FIXED PERCENTAGE OF EASTERN SHIPMENTS—OIL REGIONS ROBBED OF THEIR GEOGRAPHICAL ADVANTAGE—THE RUTTER CIRCULAR—ROCKEFELLER NOW SECRETLY PLANS REALISATION OF HIS DREAM OF PERSONAL CONTROL OF THE REFINING OF OIL—ORGANISATION OF THE CENTRAL ASSOCIATION—H. H. ROGERS’ DEFENCE OF THE PLAN—ROCKEFELLER’S QUIET AND SUCCESSFUL CANVASS FOR ALLIANCES WITH REFINERS—THE REBATE HIS WEAPON—CONSOLIDATION BY PERSUASION OR FORCE—MORE TALK OF A UNITED EFFORT TO COUNTERACT THE MOVEMENT. Pages 1129–1166

CHAPTER SIX STRENGTHENING THE FOUNDATIONS

FIRST INTERSTATE COMMERCE BILL—THE BILL PIGEON-HOLED THROUGH EFFORTS OF STANDARD’S FRIENDS—INDEPENDENTS SEEK RELIEF BY PROPOSED CONSTRUCTION OF PIPE-LINES—PLANS FOR THE FIRST SEABOARD PIPE-LINE—SCHEME FAILS ON ACCOUNT OF MISMANAGEMENT AND STANDARD AND RAILROAD OPPOSITION—DEVELOPMENT OF THE EMPIRE TRANSPORTATION COMPANY AND ITS PROPOSED CONNECTION WITH THE REFINING BUSINESS—STANDARD, ERIE AND CENTRAL FIGHT THE EMPIRE TRANSPORTATION COMPANY AND ITS BACKER, THE PENNSYLVANIA RAILROAD—THE PENNSYLVANIA FINALLY QUITS AFTER A BITTER AND COSTLY WAR—EMPIRE LINE SOLD TO THE STANDARD—ENTIRE PIPE-LINE SYSTEM OF OIL REGIONS NOW IN ROCKEFELLER’S HANDS—NEW RAILROAD POOL BETWEEN FOUR ROADS—ROCKEFELLER PUTS INTO OPERATION SYSTEM OF DRAWBACKS ON OTHER PEOPLE’S SHIPMENTS—HE PROCEEDS RAPIDLY WITH THE WORK OF ABSORBING RIVALS. Pages 1167–1207

CHAPTER SEVEN THE CRISIS OF 1878

A RISE IN OIL—A BLOCKADE IN EXPORTS—PRODUCERS DO NOT GET THEIR SHARE OF THE PROFITS—THEY SECRETLY ORGANISE THE PETROLEUM PRODUCERS’ UNION AND PROMISE TO SUPPORT PROPOSED INDEPENDENT PIPE-LINES—ANOTHER INTERSTATE COMMERCE BILL DEFEATED AT WASHINGTON—“IMMEDIATE SHIPMENT”—INDEPENDENTS HAVE TROUBLE GETTING CARS—RIOTS THREATENED—APPEAL TO GOVERNOR HARTRANFT—SUITS BROUGHT AGAINST UNITED PIPE-LINES, PENNSYLVANIA RAILROAD AND OTHERS—INVESTIGATIONS PRECIPITATED IN OTHER STATES—THE HEPBURN COMMISSION AND THE OHIO INVESTIGATION—EVIDENCE THAT THE STANDARD IS A CONTINUATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—PRODUCERS FINALLY DECIDE TO PROCEED AGAINST STANDARD OFFICIALS—ROCKEFELLER AND EIGHT OF HIS ASSOCIATES INDICTED FOR CONSPIRACY. Pages 1208–1240

CHAPTER EIGHT THE COMPROMISE OF 1880

THE PRODUCERS’ SUIT AGAINST ROCKEFELLER AND HIS ASSOCIATES USED BY THE STANDARD TO PROTECT ITSELF—SUITS AGAINST THE TRANSPORTATION COMPANIES ARE DELAYED—TRIAL OF ROCKEFELLER AND HIS ASSOCIATES FOR CONSPIRACY POSTPONED—ALL OF THE SUITS WITHDRAWN IN RETURN FOR AGREEMENTS OF THE STANDARD AND THE PENNSYLVANIA TO CEASE THEIR PRACTICES AGAINST THE PRODUCERS—WITH THIS COMPROMISE THE SECOND PETROLEUM PRODUCERS’ UNION COMES TO AN END—PRODUCERS THEMSELVES TO BLAME FOR NOT STANDING BEHIND THEIR LEADERS—STANDARD AGAIN ENFORCES ORDERS OBJECTIONABLE TO PRODUCERS—MORE OUTBREAKS IN THE OIL REGIONS—ROCKEFELLER HAVING SILENCED ORGANISED OPPOSITION PROCEEDS TO SILENCE INDIVIDUAL COMPLAINT. Pages 1241–1262

APPENDIX. Pages 1263–1406

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PORTRAIT OF JOHN DAVISON ROCKEFELLER IN 1904 Frontispiece 1

Born July 8, 1839.

FACING PAGE

PORTRAIT OF E. L. DRAKE 1008

In 1859 Drake drilled near Titusville, Pennsylvania, the first artesian well put down for petroleum. He is popularly said to have “discovered oil.”

THE DRAKE WELL IN 1859—THE FIRST OIL WELL 1010

FAC-SIMILE OF A LABEL USED BY S. M. KIER IN ADVERTISING ROCK-OIL OBTAINED IN DRILLING SALT WELLS NEAR TARENTUM, PENNSYLVANIA 1034

FAGUNDUS—A TYPICAL OIL TOWN 1034

PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER IN 1872 1040

PORTRAIT OF W. G. WARDEN 1053

Secretary of the South Improvement Company.

PORTRAIT OF PETER H. WATSON 1053

President of the South Improvement Company.

PORTRAIT OF CHARLES LOCKHART 1053

A member of the South Improvement Company, and later of the Standard Oil Company. At his death in 1904 the oldest living oil operator.

PORTRAIT OF HENRY M. FLAGLER IN 1882 1053

Active partner of John D. Rockefeller in the oil business since 1867. Officer of the Standard Oil Company since its organization in 1870.

PORTRAIT OF THOMAS A. SCOTT 1060

The contract of the South Improvement Company with the Pennsylvania Railroad was signed by Mr. Scott, then vice-president of the road.

PORTRAIT OF WILLIAM H. VANDERBILT 1060

The contract of the South Improvement Company with the New York Central was signed by Mr. Vanderbilt, then vice-president of the road.

PORTRAIT OF JAY GOULD 1060

President of the Erie Railroad in 1872. Signer of the contract with the South Improvement Company.

PORTRAIT OF COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT 1060

President of the New York Central Railroad when the contract with the South Improvement Company was signed.

PORTRAIT OF JOHN D. ARCHBOLD IN 1872 1074

Now vice-president of the Standard Oil Company. Mr. Archbold, whose home, in 1872, was in Titusville, Pennsylvania, although one of the youngest refiners of the Creek, was one of the most active and efficient in breaking up the South Improvement Company.

PORTRAIT OF HENRY H. ROGERS IN 1872 1088

Now president of the National Transit Company and a director of the Standard Oil Company. The opposition to the South Improvement Company among the New York refiners was led by Mr. Rogers.

PORTRAIT OF M. N. ALLEN 1110

Independent refiner of Titusville. Editor of the Courier, an able opponent of the South Improvement Company.

PORTRAIT OF JOHN FERTIG 1110

Prominent oil operator. Until 1893 active in Producers’ and Refiners’ Company (independent).

PORTRAIT OF CAPT. WILLIAM HASSON 1110

President of the Petroleum Producers’ Association of 1872.

PORTRAIT OF JOHN L. McKINNEY 1110

Prominent oil operator. Until 1889 an independent. Now member of the Standard Oil Company.

PORTRAIT OF JAMES S. TARR 1122

Owner of the “Tarr Farm,” one of the richest oil territories on Oil Creek.

PORTRAIT OF WILLIAM BARNSDALL 1122

The second oil well on Oil Creek was put down by Mr. Barnsdall.

PORTRAIT OF JAMES S. McCRAY 1122

Owner of the McCray Farm near Petroleum Centre.

PORTRAIT OF WILLIAM H. ABBOTT 1122

One of the most prominent of the early oil producers, refiners and pipe-line operators.

FLEET OF OIL BOATS AT OIL CITY IN 1864 1136

PORTRAIT OF GEORGE H. BISSELL 1146

Founder of the first oil company in the United States.

PORTRAIT OF JONATHAN WATSON 1146

One of the owners of the land on which the first successful well was drilled for oil.

PORTRAIT OF SAMUEL KIER 1146

The first petroleum refined and sold for lighting purpose was made by Mr. Kier in the ’50s in Pittsburg.

PORTRAIT OF JOSHUA MERRILL 1146

The chemist and refiner to whom many of the most important processes now in use in making illuminating and lubricating oils are due.

PORTRAIT OF A. J. CASSATT IN 1877 1184

Third vice-president of the Pennsylvania Railroad in charge of transportation when first contract was made by that road with the Standard Oil Company.

PORTRAIT OF GENERAL GEORGE B. McCLELLAN 1184

President of the Atlantic and Great Western Railroad at the time of the South Improvement Company. General McClellan did not sign the contract.

PORTRAIT OF GENERAL JAMES H. DEVEREUX 1184

Who in 1868 as vice-president of the Lake Shore and Michigan Southern Railroad first granted rebates to Mr. Rockefeller’s firm.

PORTRAIT OF JOSEPH D. POTTS 1184

President of the Empire Transportation Company. Leader in the struggle between the Pennsylvania Railroad and the Standard Oil Company in 1877.

WOODEN CAR TANKS 1212

BOILER TANK CARS 1212

WOODEN TANKS FOR STORING OIL 1212

RAILROAD TERMINAL OF AN EARLY PIPE LINE 1212

PORTRAIT OF E. G. PATTERSON 1248

From 1872 to 1880 the chief advocate in the Oil Region of an interstate commerce law. Assisted in drafting the bills of 1876 and 1880. Abandoned the independent interests at the time of the compromise of 1880.

PORTRAIT OF ROGER SHERMAN 1248

Chief counsel of the Petroleum Producers’ Union from 1878 to 1880. From 1880 to 1885 counsel for the Standard Oil Company. From 1885 to his death in 1893 counsel of the allied independents.

PORTRAIT OF BENJ. B. CAMPBELL 1248

President of the Petroleum Producers’ Union from 1878 to 1880. Independent refiner and operator until his death.

PORTRAIT OF JOSIAH LOMBARD 1248

Prominent independent refiner of N. Y. City, whose firm was the only one to keep its contract with the Tidewater Pipe Line Company in 1880.

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

ГЛАВА ПЕРВАЯ РОЖДЕНИЕ ОТРАСЛИ

НЕФТЬ СНАЧАЛА КУВЬЕРИЗМ, А ЗАТЕМ ЛЕКАРСТВО — ОТКРЫТИЕ ЕЕ ПОДЛИННОЙ ЦЕННОСТИ — ИСТОРИЯ ТОГО, КАК ОНА СТАЛА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В БОЛЬШИХ КОЛИЧЕСТВАХ — МОЩНЫЕ НЕФТЯНЫЕ ПОТОКИ — МАССА ПРОБЛЕМ ДЛЯ РЕШЕНИЯ — ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА — ПЕРЕРАБОТКА И СБЫТ — БЫСТРОЕ РАСШИРЕНИЕ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ — РАБОЧИЕ В ОГРОМНЫХ КОЛИЧЕСТВАХ И С БОЛЬШИМ КАПИТАЛОМ — ЧАСТО СОВЕРШАЕМЫЕ ДОРОГОСТОЯЩИЕ ОШИБКИ — НО КАЖДЯЯ ТРУДНОСТЬ ВСТРЕЧАЕТСЯ И ПРЕОДОЛЕВАЕТСЯ — НОРМАЛЬНОЕ РАЗВЕРТЫВАНИЕ НОВОЙ И УДИВИТЕЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ УСИЛИЙ.

Один из самых оживленных уголков земного шара в начале 1872 года представлял собой полоску земли на северо-западе Пенсильвании длиной не более пятидесяти миль, известную во всем мире как Нефтяной регион. Двенадцать лет назад эта полоса земли была чуть лучше дикой местности; ее главными обитателями были лесорубы, которые каждый сезон прорубали огромные просеки в первобытных сосновых и тсуговых лесах на ее холмах, а весной сплавляли их по реке Аллегейни в Питтсбург. Мощные волны западной миграции годами обходили это место стороной как слишком суровое и непригодное для поселения, и тем не менее за двенадцать лет этот избегаемый людьми регион превратился в шумный торговый центр, где города теснились локтями в борьбе за место, куда проложили ветки три главные магистральные железные дороги и за каждый фут почвы которого боролись капиталисты. Именно открытие и освоение нового сырьевого продукта, нефти, произвело это превращение из дикой местности в рынок. За двенадцать лет этот продукт не только заселил заброшенный уголок земли, он произвел революцию в мировых методах освещения и добавил миллионы и миллионы долларов к богатству Соединенных Штатов.

Нефть как диковинка, и даже в небольших масштабах как предмет торговли, не была новостью, когда ее открытие в больших количествах привлекло внимание мира к этому углу северо-западной Пенсильвании. Дневники многих ранних исследователей долин Аллегейни и ее притоков рассказывают об источниках и ручьях, поверхности которых оказывались покрытыми густым маслянистым веществом, которое бурно горело при поджигании и которое, по мнению индейцев, обладало целебными свойствами. По мере освоения страны об этих нефтяных источниках слышали все чаще. Некоторые ручьи стали называть по количеству обнаруженного на поверхности воды вещества, например «Ойл-Крик» в северо-западной Пенсильвании, «Олд-Гризи» или Канаха в Западной Виргинии. Вера в это вещество как панацею со временем росла, и в различных частях страны его регулярно снимали с поверхности воды, как сливки с крынки, или впитывали шерстяными одеялами, разливали по бутылкам и продавали в качестве лекарства для людей и животных.

До начала XIX века нефть, по-видимому, не добывали никак иначе, кроме как с поверхностей источников и ручьев. То, что ее можно обнаружить глубоко под поверхностью земли, было открыто независимо друг от друга в различных пунктах Кентукки, Западной Виргинии, Огайо и Пенсильвании лицами, бурившими скважины в поисках соленой воды для использования в производстве соли. Нередко обнаруживаемая ими вода была смешена с темно-зеленым, дурно пахнущим веществом, в котором признавали идентичность с хорошо известной «каменной нефтью». Воду необходимо было очистить от него, прежде чем ее можно было использовать для соли, и во многих местах были устроены цистерны, в которых рассол отстаивался до тех пор, пока нефть не поднималась на поверхность. Затем ее спускали в ручьи или на землю. Вскоре выяснилось, что эта практика опасна, так как нефть легко воспламенялась. В нескольких местах, особенно в Кентукки, нефти получалось так много вместе с соленой водой, что скважины приходилось забрасывать. Некоторые из этих заброшенных соляных скважин были открыты спустя годы, и тогда выяснилось, что доставлявшее хлопоты вещество, из-за которого они стали бесполезными, гораздо ценнее рассола, который искали первоначальные бурильщики.

Естественно, что первыми сбором нефти в больших количествах из соляных скважин занялись в медицинских целях. К середине столетия она без сомнения была величайшим американским лекарством. «Сенека-ойл», по-видимому, было самым ранним названием, под которым нефть появилась на Востоке. За ним последовал большой выпуск кентуккской нефти, продаваемой под названием «Американское лечебное масло». Говорят, что в Бурксвилле, штат Кентукки, было расфасовано несколько сотен тысяч бутылок этого масла, которые отправлялись на Восток и в Европу. Местом, где бизнес по розливу нефти в бутылки в медицинских целях велся наиболее систематично и широко, был Питтсбург. Неподалеку от этого города, в Тарентуме в округе Аллегейни, находились соляные скважины, принадлежавшие и эксплуатировавшиеся в сороковых годах Самуэлем М. Киром. Нефти, поднимавшейся вместе с соленой водой, было достаточно, чтобы стать досадной помехой, и мистер Кир стал искать способ ее применения. Полагая, что она обладает целебными свойствами, он начал разливать ее в бутылки. К 1850 году он развил этот бизнес до такой степени, что «Нефть Кира, или Каменное масло» продавалась по всем Соединенным Штатам. Сырая нефть фасовалась в восьмиунцевые бутылки, обернутые в рекламный листок, в котором в лучших традициях патентованных лекарств описывались ее достоинства как панацеи и давались указания по применению. Хотя признавалось, что это главным образом мазь, она рекомендовалась при желудочных коликах, болезнях печени, бронхите и чахотке, а прописанная доза составляла три чайные ложки три раза в день! Проспекты мистера Кира пестрят свидетельствами об эффективности каменного масла, датированными в период между 1848 и 1853 годами. Несмотря на столь обширную торговлю этим маслом, он не был уверен в том, что нефть полезна исключительно как лекарство. Он интересовался ею как смазочным материалом и осветительным средством. То, что нефть обладает обоими качествами, было открыто не в одном месте до 1850 года. Не один владелец мельницы в районах, где была найдена нефть, кустарным способом использовал ее для смазки машин или освещения своих предприятий, но хотя качества как смазки, так и осветительного средства присутствовали, примеси в натуральной нефти были слишком велики, чтобы сделать ее использование всеобщим. Мистер Кир, судя по всему, был первым человеком, который попытался получить экспертное мнение о возможности ее очистки. В 1849 году он отправил бутылку нефти химику в Филадельфию, который посоветовал ему попробовать перегнать ее и сжигать в лампе. Мистер Кир последовал этому совету, и пятибаррельный перегонный куб, который он использовал в пятидесятых годах для очистки нефти, до сих пор можно увидеть в Питтсбурге. Торговля маслом, произведенным на его маленьком нефтеперерабатывающем заводе, не была чисто местной, поскольку в 1858 году мы находим его соглашающимся продать Джозефу Коффину из Нью-Йорка по 62½ цента за галлон 100 баррелей «углеродного масла, которое будет гореть в обычной лампе для каменноугольного масла».

Хотя мистер Кир, судя по всему, вел успешный бизнес на каменном масле, ни он, ни кто-либо другой до этого моментов не считал нужным искать нефть ради нее самой. Все они просто пытались использовать то, что поднималось у них на глазах из источников и ручьев или доставалось им в смеси с соленой водой, для которой они бурили скважины. Однако в 1854 году нашелся человек, который отнесся к каменному маслу более серьезно. Этим человеком был Джордж Х. Бисселл, выпускник Дартмутского колледжа, который, истощенный десятилетним опытом работы на Юге в качестве журналиста и преподавателя, приехал на Север за сменой обстановки. В его старом колледже ему показали последнюю лабораторную диковинку — бутылку каменного масла, и профессор утверждал, что оно не хуже, а то и лучше угля для производства осветительного масла. Бисселл расспросил о его происхождении и услышал, что оно поступает из нефтяных источников, расположенных в северо-западной Пенсильвании на ферме лесопромышленной фирмы Brewer, Watson and Company. Эти источники долгое время давали запас нефти, который регулярно собирался и продавался как лекарство, а также использовался на местах владельцами мельниц для освещения и смазки.

Бисселл, судя по всему, был впечатлен коммерческими возможностями нефти и сразу же организовал компанию, Pennsylvania Rock-Oil Company, первую в Соединенных Штатах, и арендовал земли, на которых располагались эти нефтяные источники. Затем он отправил количество нефти профессору Силлиману из Йельского колледжа и заплатил ему за ее анализ. Отчет профессора был опубликован и привлек всеобщее внимание. Из каменного масла можно было сделать столь же хорошее осветительное средство, какое знал мир. Оно также давало газ, парафин, смазочное масло. «Короче говоря, — заявлял профессор Силлиман, — ваша компания имеет в своем распоряжении сырье, из которого с помощью простого и недорогого процесса они могут производить очень ценные продукты. Стоит отметить, что мои эксперименты доказывают, что почти весь объем сырого продукта может быть переработан без отходов, и это исключительно благодаря хорошо отлаженному процессу, который применяется в одном из самых простых химических процессов» [1].

Нефть была ценной, но можно ли было получать ее в таких количествах, чтобы сделать освоение столь удаленной местности целесообразным? Единственным известным мистеру Бисселлу и его соратникам по новой компании методом ее получения был сбор с поверхности нефтяных источников. Можно ли было добывать ее каким-либо иным способом? В Нефтяном регионе долго ходила легенда о том, что Pennsylvania Rock-Oil Company получила свое первое представление о бурении нефтяных скважин благодаря одному из тех банальных инцидентов, которые так часто меняют ход человеческих дел. Согласно этой истории, мистер Бисселл однажды шел по Бродвею и остановился отдохнуть в тени маркизы перед аптекой. В витрине он увидел на бутылке странную этикетку: «Нефть Кира, или Каменное масло, — гласила она. — Знаменита своими удивительными целебными свойствами. Природное средство; добывается из скважины в округе Аллегейни, шт. Пенс., на глубине четырехсот футов под поверхностью земли» и т. д. На этикетке было изображено артезианское колодец. Именно из этой скважины мистер Кир добывал свое «Природное средство». Сотни людей видели эту этикетку раньше, так как она рассылалась с каждым циркуляром мистера Кира, но он был первым, кто посмотрел на нее «видящим оком». Как только бутылка каменного масла в дартмутской лаборатории пробудила в уме мистера Бисселла решимость выяснить истинную ценность странного вещества, этикетка дала ему решение проблемы добычи нефти в количествах — нужно было бурить землю в глубину там, где она залегала, и откачивать ее.

Профессор Силлиман представил свой отчет Pennsylvania Rock-Oil Company в 1855 году, но лишь весной 1858 года представитель организации, которая к тому времени сменила владельцев и была известна как Seneca Oil Company, прибыл на место с приказами найти нефть. Отправленный человек был мелким акционером компании, Эдвином Л. Дрейком, «полковником» Дрейком, как его называли. У Дрейка не было опыта, который подготовил бы его к этой задаче. Сорокалетний мужчина, он всю жизнь провел в качестве клерка, агента экспресс-службы и кондуктора на железной дороге. Его единственными достоинствами были капля крови первопроходца и великое упорство в делах, которые его интересовали. Прибыл ли Дрейк в Тайтасвилл с приказом пробурить артезианскую скважину или нет — спорный вопрос. Его почитатели более поздних времен утверждают, что эта идея принадлежала целиком ему. Кажется едва ли невероятным, чтобы такие умные люди, как профессор Силлиман, мистер Бисселл и другие лица, заинтересованные в Pennsylvania Rock-Oil Company, не предприняли средств выяснить, как добывалось знакомое «каменное масло Кира». Профессор Силлиман по крайней мере должен был знать о тех количествах нефти, которые добывались в разных штатах при бурении соляных скважин; действительно, в своем отчете (см. Приложение, № 1) он говорит о «скважинах, пробуренных с целью накопления продукта». В «Американском журнале науки» за 1840 год — одним из редакторов которого он был — содержится описание знаменитой нефтяной скважины, вскрытой недалеко от Бурксвилла, штат Кентукки, около 1830 года при бурении на соль. Кажется вероятным, что идея поиска нефти на землях, арендованных Petroleum Rock-Oil Company, путем бурения артезианских скважин долго обсуждалась господами, заинтересованными в предприятии, и что Дрейк прибыл в Тайтасвилл с инструкциями заложить скважину. Во всяком случае, несомненно то, что он вскоре объяснял своим начальникам дома трудности с поиском бурильщика, машинного здания и инструментов, и что он использовал перерыв на попытки открыть новые нефтяные источники и сделать старые более прибыльными.

Э. Л. ДРЕЙК В 1859 году Дрейк пробурил около Тайтасвилла, штат Пенсильвания, первую артезианскую скважину, заложенную для добычи нефти. Общепринято считается, что он «открыл нефть».

Задача, стоявшая перед Дрейком, была не из легких. Местом, куда его направили, был Тайтасвилл, поселок лесорубов на Ойл-Крик, в четырнадцати милях от места впадения этого потока в реку Аллегейни. Главной его связью с внешним миром был дилижанс до Эри, находившегося в сорока милях отсюда. Эта удаленность от цивилизации и собственное незнание Дрейком артезианских скважин в сочетании с общим скептицизмом местных жителей по поводу предприятия создали большие трудности и долгие задержки. Прошли месяцы, прежде чем Дрейку удалось собрать воедино инструменты, двигатель и буровую вышку, необходимые для бурения скважины, а до того как он смог найти бурильщика, умевшего с ними обращаться, наступила зима, и ему пришлось приостановить работы. Люди называли его безумцем за то, что он цеплялся за предприятие, но на него это не производило никакого впечатления. Как только установилась весенняя погода, он одолжил лошадь и фургон и проехал больше ста миль до Тарентума, где мистер Кир все еще качал свои соляные скважины и разливал по бутылкам или очищал нефть, поступавшую вместе с рассолом. Здесь Дрейк надеялся найти бурильщика. Он привез с собой человека, и после еще нескольких месяцев экспериментов и аварий бурение было начато. Однажды в конце августа 1859 года Тайтасвилл был потрясен новостью о том, что «Безумие Дрейка», как стали считать многие наблюдатели, оправдало себя. Скважина была полна нефти. На следующий день был запущен насос, и было собрано двадцать пять баррелей нефти.

В сознании жителей окрестностей не было сомнений относительно значения скважины Дрейка. Они давным-давно приняли все, что говорил профессор Силлиман о возможностях нефти, и теперь, когда они узнали, как ее можно добывать в больших количествах, вся округа бросилась оформлять аренду. Вторую скважину в непосредственной близости пробурил тайтасвиллский дубильщик Уильям Барнсдолл — англичанин, который по достижении совершеннолетия приехал в Америку делать свое состояние. Он пробился на запад, постоянно выжидая свой шанс. В день, когда ударила скважина Дрейка, он понял, что этот шанс настал. Быстро сформировав компанию, он начал бурить скважину. Он не стал ждать двигатель, а работал буром через качающийся шест [2]. На это ушло три месяца и потребовалось 3000 долларов, но он был вознагражден. 1 февраля 1860 года он наткнулся на нефть — двадцать пять баррелей в день, — а нефть продавалась по восемьнадцать долларов за баррель. За пять месяцев английский дубильщик продал нефти более чем на 16 000 долларов.

СКВАЖИНА ДРЕЙКА В 1859 ГОДУ. ПЕРВАЯ НЕФТЯНАЯ СКВАЖИНА.

Лесопромышленник и купец из этой деревни, долго веривший в нефть, если бы ее удавалось получать в количествах, Джонатан Ватсон, один из участников фирмы Brewer, Watson and Company, чью землю арендовала Pennsylvania Rock-Oil Company, сел на лошадь, как только услышал о скважине Дрейка, и, проехав вниз по долине Ойл-Крик, провел весь день в оформлении аренды ферм. Вскоре у него заработала третья скважина в регионе, также с помощью качающегося шеста. Эта скважина в марте давала шестьдесят галлонов в минуту, а нефть продавалась по шестьдесят центов за галлон. За два года ферма, где была вскрыта эта третья скважина, произвела 165 000 баррелей нефти.

На неблагодатном участке земли в нескольких милях ниже скважины Дрейка жил тридцатилетний мужчина. Начав самостоятельную жизнь в двадцать два года, он заработал свою ферму упорнейшим трудом: работал на лесопилках, откладывал заработки, купил упряжку, работал на ней на других, пока не смог взять в аренду участок земли, копя здесь свои сбережения. Зачем? Откуда он мог знать? Он прекрасно знал об этом, когда Дрейк обнаружил нефть, и поспешил купить долю на двухполой ферме. Он продал ее с прибылью и на эти деньги заложил скважину, которая принесла ему 70 000 долларов. Несколько лет спустя ферма, за которую он надрывался, вошла в разработку. В 1871 году он отказался продать ее за миллион долларов, и в один из моментов у него там хранилось 200 000 баррелей нефти.

Молодой врач, зарывший себя в глуши, увидел свой шанс. За бесценок он купил тридцать восемь акров на ручье, в шести милях ниже скважины Дрейка, и продал половину этого участка по той же цене, за какую купил, местному деревенскому лавочнику и лесопромышленнику Чарльзу Хайду. Из этих тридцать восьми акров вышли миллионы долларов; одна только скважина — «Мейплшейд» — принесла полтора миллиона чистой прибыли.

На каждой каменистой ферме, в каждом бедном поселке региона находился человек, чей слух был настроен на зов Фортуны и который обладал дерзостью и энергией рискнуть всем, что у него было, ради нефтяной аренды. Было хорошо, что они действовали немедленно, ибо по мере того, как новости об открытии нефти доходили до внешнего мира, фермы и города Огайо, Нью-Йорка и Пенсильвании извергали поток амбициозных и энергичных юношей, жаждущих захватить то, что могло там достаться им, в то время как с Востока прибывали люди с деньгами и деловым опытом, которые создавали крупные акционерные компании, занимали земли участками в тысячи акров и закладывали скважины вдоль каждого каменистого ручейка и речушки, равно как и по крутым холмам. В ответ на их бурение нефть хлынула потоками. Во многих местах о прокачке не могло быть и речи; скважины давали по 2000, 3000, 4000 баррелей в день — в таких количествах, что к концу 1861 года нефть, которая в январе 1860 года стоила двадцать долларов за баррель, упала до десяти центов.

Вот она была, нефть, в неслыханных количествах, а вместе с ней возникла целая масса проблем, которые приносит с собой открытие. Методы, использованные Дрейком, были примитивными и нуждались в усовершенствовании. Процессы переработки носили лабораторный характер и требовали развития. Необходимо было обеспечить связь с внешним миром. Нужно было создавать рынки сбыта. По сути, для встречи открытия пришлось создать совершенно новую коммерческую машину. Эти проблемы еще не осознавались в полной мере, как регион уже кишел людьми, готовыми бороться с ними, — людьми, «живущими сиюминутной потребностью вещей». Им пришлось начать с такого простого и элементарного вопроса, как изобретение чего-либо для хранения нефти. В Америке нельзя было купить достаточно бочек, хотя скипидарные, паточные, вискарные бочки — самые разные бочки и бочонки — добавлялись к новым, изготовленным специально для нефти. Вырытые в земле резервуары, облицованные бревнами и цементом, а также коробчатые конструкции из досок или бревен пробовали сначала, но они не оправдали себя. Молодой школьный учитель и фермер из Айовы, навещая свой дом в округе Эри, отправился в регион. Он сразу увидел свой шанс. Он заключался в том, чтобы изобрести емкость, которая удерживала бы нефть в больших количествах. Некоторые крупные добытчики прислушались к его проекту и выделили деньги на испытательный резервуар. Это был успех, и не прошло и нескольких месяцев, как школьный учитель скупал тысячи футов пиломатериалов, нанимал десятки людей и заставлял их и себя работать день и ночь. Почти десять лет он строил эти деревянные резервуары. Затем, видя, что железные резервуары — огромные емкости, вмещающие тысячи баррелей там, где его вмещали сотни, — неизбежно вытеснят его, он с готовностью к адаптации, которая характеризовала людей региона, переключился на добычу нефти для хранения другими.

Следом за проблемой хранения возникла проблема транспортировки. Из региона вел один водный путь — Ойл-Крик, как его называли уже более ста лет, — капризный ручей, текущий вдоль узкой долины, где была найдена нефть, и впадающий в реку Аллегейни в месте, ныне известном как Ойл-Сити. От этого места слияния было 132 мили до Питтсбурга и железной дороги. Помимо этого водного пути существовали пересеченные проселочные дороги, ведущие к железным дорогам в Юнион-Сити, Корри, Эри и Мидвилле. Был лишь один способ доставить нефть к берегу Ойл-Крик или к железным дорогам — погрузить ее в бочки и везти на лошадях. Возчики, экипированные для этой услуги, казалось, падали с неба. Фермы на сотню миль вокруг отдавали своих мальчишек, лошадей и фургоны для удовлетворения этой потребности. Это окупалось. Бывали времена, когда за перевозку на пять или десять миль платили три и даже четыре доллара за баррель. Это было не слишком много за такую работу. Лучшие дороги, по которым они передвигались, были узкими, грубыми, необустроенными трактами, простыми просеками во внешний мир, в то время как дороги к скважинам им приходилось прокладывать самим через поля и леса. Эти дороги становились почти непроходимыми из-за огромного количества тяжело нагруженных повозок, двигавшихся по ним. От крупных скважин шла непрекращающаяся процессия упряжек, и для посетителя Нефтяного региона было обычным делом встретить нефтяные караваны из сотни и более повозок. Часто эти караваны застревали на часы в опасной грязевой яме, в которую увязало колесо или падала лошадь. Если существовал хоть какой-то способ объехать препятствие, им пользовались, даже если он вел через фермерское поле. По сути, между фермерами и возчиками постоянно шла своего рода партизанская война. Часто дороги становились непроходимыми, так что приходилось прокладывать новые, и даже дробовик не мог удержать возчика от поездки туда, где проезд был наименее трудным. Возчик, по сути, носил оружие, с которым мало кто из фермеров хотел сталкиваться — свою ужасную «черную змею», как называли его длинный и тяжелый черный хлыст. Человек, однажды испытавший на своих ногах жестокий удар «черной змеи», не часто сопротивлялся ее хозяину.

Благодаря выплачиваемому ему жалованию возчик легко мог стать своего рода плутократом. Один старый добытчик рассказывает, что у него на службе был возчик, который в течение девяти недель забирал из своего заработка лишь столько, чтобы прокормить себя и лошадей. Он спал в фургоне и привязывал упряжку. По истечении этого времени он «подумал, что пора бы съездить домой за чистой рубашкой», и попросил произвести расчет. Выяснилось, что на его счету накопилось 1900 долларов. Эта история прекрасно иллюстрирует как привычки, так и заработки возчиков с Ойл-Крик. Став незаменимыми для бизнеса, они превратились в тиранов региона — работая и устраивая драки по своему усмотрению, это был склад характера, весьма напоминавший речников с плоскодонок, когда-то придававших колорит жизни на Миссисипи, или ковбоев, делающих равнины живописными по сей день. Какова бы ни была их репутация, многие находили в их рядах старт, приводивший впоследствии к богатству и влиянию в нефтяном бизнесе. Один из самых проницательных, добрых и чудаковатых людей, каких когда-либо знал Нефтяной регион, Уэсли Чамберс, вышел в верхушку из среды возчиков. Он попал на ручей после восьми лет безуспешных поисков золота в Калифорнии. «Вот мой шанс», — сказал он, увидев нехватку упряжек и лодок, и принялся организовывать службу транспортировки нефти в Питтсбург. Вскоре он уже покупал собственных лошадей и строил лодки. Чутко реагируя на реалии, несколько лет спустя он понял, что возчик и лодка будут вытеснены нефтепроводом и железной дорогой, и опередил перемены, став добытчиком.

В этой проблеме транспортировки важнейшим элементом после упряжки были Ойл-Крик и плоскодонка. Более капризного ручья в своем русле еще поискать. Летом он был мелководным, зимой — замерзшим; то он был забит льдом, то бушевал на отмелях. Наибольшую отдачу от него получали в период низкого уровня воды за счет искусственных паводков. Мельничные плотины, контролируемые частными лицами, были частым явлением вдоль ручья и его притоков. По договоренности эти плотины открывались в определенный день или дни недели, обычно в пятницу, и на волне паводка плоскодонки, груженные бочками с нефтью, сплавлялись вниз по течению. Паводок всегда был захватывающим, опасным и нередко катастрофическим. С мест, где они были привязаны, лодочники следили за приближающимся потоком и отвязывались в тот самый момент, когда его гребень проходил мимо них. По мере того как один караван за другим втягивался в ревущий поток, опасность столкновений и заторов возрастала. Редким был паводок, когда где-нибудь вдоль ручья не оставалось нескольких обломков, а часто на берегу громоздились целые горы — безнадежный затор из разбитых лодок и бочек, и все это было пропитано нефтью и смердело газом и сквернословием. Если лодки благополучно доходили до реки, дальнейшая опасность была невелика.

Судоходство по реке Аллегейни достигло огромных масштабов — в флотилии насчитывалось около 1000 лодок и около тридцати пароходов, а также по меньшей мере 4000 человек. Этот трафик был развит людьми, которые увидели здесь свою возможность разбогатеть, подобно тому как другие увидели ее в бурении или извозе. Главным из этих людей был капитан с реки Огайо, изгнанный на север войной, некий Дж. Дж. Вандергрифт. Капитан Вандергрифт прошел полный путь речного опыта от юнги до владельца и командира собственных пароходов. Война прекратила его торговлю на Миссисипи. Переоборудовав один из своих пароходов в канонерскую лодку, он передал его коммодору Футу и стал искать новую реку для судоходства. Из Нефтяного региона в тот момент громче всего раздавался крик о бочках. Он отбуксировал 4000 пустых бочек вверх по реке, сразу увидел необходимость какого-то наливного транспорта, перенял идею у наливного судна, с которым экспериментировал изобретательный экспериментатор, заказал постройку дюжины таких судов, отбуксировал свою флотилию к ручью, купил нефть для их заполнения, а затем вернулся в Питтсбург, чтобы продать свой груз. На одной только этой партии он заработал 70 000 долларов.

Но железная дорога вскоре сильно потеснила реку. Во время открытия нефти три линии — Филадельфия и Эри, Буффало и Эри (ныне Лейк-Шор), соединяющаяся с Центральной, и Атлантическая и Великая западная, соединяющаяся с «Эри», — находились в пределах досягаемости гужевого транспорта из региона. Пунктами, до которых можно было добраться от дороги Филадельфия и Эри, были Эри в сорока милях от Тайтасвилла, Юнион-Сити в двадцати двух милях и Корри в шестнадцати милях. Дорога Буффало и Эри достигалась в Эри. Атлантическая и Великая западная дорога достигалась в Мидвилле, Юнион-Сити и Корри, причем расстояния составляли соответственно двадцать восемь, двадцать два и шестнадцать миль. Эри был излюбленным пунктом отправки грузов поначалу, так как дорога в том направлении была лучше всего обустроена. Количество грузов, перевозимых железными дорогами в первый год бизнеса, было колоссальным. Разумеется, соединительные линии строились так быстро, как только могли работать люди. К началу 1863 года так называемая дорога Ойл-Крик дошла до Тайтасвилла из Корри. Это обеспечило восточное соединение как через Филадельфию и Эри, так и через Атлантическую и Великую западную дороги, но поскольку последняя строила ветку из Мидвилла во Франклин, дорога Ойл-Крик стала главным фидером первой. Обе эти дороги были доведены до Ойл-Сити к 1865 году.

После постройки железных дорог по-прежнему оставалась хлопотная, отнимающая много времени и дорогостоящая проблема доставки нефти от скважины до пункта отправки. Возчик по-прежнему оставался тираном этого бизнеса. Однако его дни были сочтены. Ему предстояло пасть перед нефтепроводом. Осуществимость транспортировки нефти по трубам обсуждалась практически с самого зарождения нефтяного бизнеса. Вскоре после того, как была вскрыта скважина Дрейка, нефтяники начали говорить, что естественным способом доставки нефти от скважин к железным дорогам являются трубы. Во многих местах ее перемещала бы сила тяжести; там, где это было невозможно, насосы нагнетали бы ее. Вера в то, что это осуществимо, была настолько сильна, что уже в феврале 1862 года в Пенсильвании была зарегистрирована компания для транспортировки нефти по трубам или трубкам из любой точки на Ойл-Крик до ее устья или до любой станции на дороге Филадельфия и Эри. Эта компания, судя по всему, так и не сделала ничего, кроме получения устава. В 1863 году в эксплуатацию были введены по меньшей мере три коротких нефтепровода. Первым из них была двухдюймовая труба, по которой дистиллят перекачивался насосом на расстояние трех миль от Уорренского НПЗ в Плумере до Уорренс-Лендинг на реке Аллегейни. Линия, привлекшая наибольшее внимание, представляла собой двух с половиной мильный трубопровод, транспортировавший сырую нефть с фермы Тарр на Гумбольдтский НПЗ в Плумере. Проводились и другие эксперименты, причем для перемещения нефти полагались как на силу тяжести, так и на насосы, но всегда что-то шло не так: трубы текли или лопались, насосы оказывались слишком слабыми; смещающиеся нефтяные центры прерывали эксперименты, которые могли бы увенчаться успехом. И тут внезапно появился человек, нужный в этот момент, — Самуэль Ван Сиккель. Он приехал на ручей в 1864 году с некоторой суммой денег в надежде заработать больше. Он оперировал количествами нефти, добытой в Пайтоле, в нескольких милях от пункта отправки, и видел, как его прибыль пожирают возчики. Их тирания разозлила его и задействовала его ум, и он решил построить нефтепровод от скважин до железной дороги. Его встретили насмешками, но он упрямо шел вперед, проложил двухдюймовую трубу, установил три промежуточных насоса и пустил в нее нефть. С самого начала эта линия имела успех, перекачивая по восемьдесят баррелей нефти в час. В день, когда нефтепровод Ван Сиккеля начал качать нефть, в бизнесе началась революция. После скважины Дрейка это важнейшее событие в истории Нефтяного региона.

Возчики первыми поняли ее значение и вышли в ярости, вытаскивая на поверхность трубу, которая большей частью была закопана, и разрезая ее, чтобы нефть пропадала даром. Удержать их в узде удалось лишь размещением вооруженной охраны. Вторая важная линия, принадлежавшая Эбботту и Харли, пострадала еще сильнее, чем линия Ван Сиккеля. Возчики не просто резали трубы; они сжигали резервуары, в которых хранилась нефть, подстерегали работников, угрожали уничтожением скважинам, дававшим нефть, и наводили такой всеобщий ужас на округу, что в апреле 1866 года для защиты имущества и людей линий пришлось вызвать губернатора штата. Тем не менее дни возчика были сочтены, и наиболее здравомыслящие из них смирились с ситуацией; десятки людей исчезли из региона, а еще десятки занялись бурением. Они сдавливались тяжело, и резка и заглушка нефтепроводов долгие годы оставались излюбленным развлечением остатков их братии.

Если бы области применения нефти и методы ее производства не были хорошо понятны к моменту вскрытия скважины Дрейка, не возникло бы столь властного спроса на немедленное открытие новой территории и разработку методов ее обработки и транспортировки в больших масштабах. Но люди уже знали, для чего годится нефть и, кустарным способом, как ее перегонять. Процесс дистилляции также был доступен каждому. Основной аппарат был очень прост: чугунный перегонный куб, обычно обложенный кирпичной кладкой, медный змеевик и два резервуара, облицованных оловом или цинком. Куб заполнялся сырой нефтью, которая подвергалась нагреву, достаточному для ее испарения. Пар проходил через чугунную изогнутую трубку, прикрепленную к верхней части куба, в медный змеевик, погруженный в воду. Здесь пар конденсировался и поступал в цистерну, облицованную цинком. Этот продукт, называемый дистиллятом, обрабатывался химикатами, промывался водой и спускался в резервуар, облицованный оловом, где ему давали отстояться. Любой, кто мог раздобыть аппарат, мог «делать нефть», и многие делали — скверно, конечно, поначалу, с тревожной долей отходов, взрывов и пожаров, но с опытом они научились, и некоторые из крупных нефтеперерабатывающих заводов страны выросли из этих грубых истоков.

К счастью, не все люди, занявшиеся производством нефти в эти первые дни, были неопытными. Химики, которым главным образом обязаны используемые сейчас процессы — Атвуд, Гесснер и Меррилл, — годами были заняты производством масел из угля. Они кое-что знали о нефти, и когда она появилась в больших количествах, сразу же начали приспосабливать к ней свои процессы. Меррилл в то время был связан с Самуэлем Даунером из Бостона в производстве масел из тринидадского пека и угля, закупаемого в Ньюфаундленде. В год открытия нефти мистер Даунер перегнал 7500 тонн этого угля, получив на этом чистой прибыли по меньшей мере 100 000 долларов. Как только появилась нефть, он и мистер Меррилл поняли, что это продукт, который неминуемо вытеснит их уголь, и с мужеством и оперативностью они стали готовить переоборудование своих заводов. Чтобы быть ближе к источнику сырья, они приехали в Корри, в четырнадцати милях от скважины Дрейка, и в 1862 году построили нефтеперерабатывающий завод стоимостью 250 000 долларов. Здесь перерабатывались тысячи баррелей нефти, большая часть которой отправлялась в Нью-Йорк на экспорт. На бостонский завод фирма отправляла сырую нефть, которая перерабатывалась для внутреннего рынка и для отгрузки в Калифорнию и Австралию. Процессы, использовавшиеся на заводах Даунера в этот ранний период, по всем существенным признакам были такими же, как применяются сегодня.

В 1865 году Уильям Райт после тщательного изучения «Петролии», как тогда часто называли Нефтяной регион, опубликовал в издательстве Harper and Brothers интересный том, в котором посвящает главу теме «Нефтепереработка и нефтепереработчики». Мистер Райт описывает там не только заводы Даунера в Корри, но и предприятие, которое, будучи гораздо менее важным в развитии Нефтяного региона, занимало гораздо большее место в его воображении. Это были заводы Гумбольдта в Плумере. В 1862 году два брата-немца, господа Людовичи, приехали в нефтяной край и, выбрав место вдали от нефтяных скважин, главных дорог или водных путей, возвели нефтеперерабатывающий завод, который, по сообщениям, обошелся в полмиллиона долларов. Заводы были построены невиданным тогда и необычным сейчас образом. Фундаменты были полностью из тесаного камня. Котлы и двигатели были самого дорогого качества. Дом, построенный при нефтезаводе, как утверждалось, был отделан ценными породами дерева с мраморными каминами и обставлен роскошными коврами, зеркалами и сложной мебелью. Расточительность завода Гумбольдта и помпезность, с которой велся его бизнес, долго оставались легендой в Нефтяном регионе. Большее практическое значение имели те особенности нефтезавода, о которых упоминает мистер Райт: одна из них заключалась в том, что завод был спроектирован с учетом естественного уклона местности, так что нефть перетекала из одного набора емкостей в другой без использования механической силы, а другая состояла в том, что сырая нефть поступала с фермы Тарр в трех милях отсюда, нагнетаемая насосами по трубам через холмы.