«История нашего флота: От истоков до современности. Том 4»

«Кирсардж» топит «Алабаму».

С гравюры.

Кроме того, раздавались яростные нападки на Семмса за то, что он поплыл к «Дирхаунду», а не к «Кирсарджу». А как поступил бы читатель? Что сделал бы в подобном случае тот другой «пират», Джон Пол Джонс?

Прошло уже тридцать семь лет с тех пор, как «Алабама» затонула в зеленых волнах у Шербура. Те из нас, кто был достаточно взрослым, чтобы читать газетные экстренные выпуски, распространявшиеся после телеграфного сообщения об этом на родину, достаточно повзрослели, чтобы не называть Семмса пиратом.

Бой между «Кирсарджем» и «Алабамой».

(Спасение экипажа «Алабамы» яхтой «Дирхаунд».)

С гравюры по картине Чеппела.

Семмс, спасшийся в Англии, считался там героем, и в награду ему преподнесли прекрасную шпагу взамен той, что он выбросил в море. Пусть предвзятый судовладелец, потерявший деньги из-за деятельности этого морского разбойника, честно спросит себя: что это за морской капитан, который, зная о превосходстве сил противника, смело выходит навстречу бдительному неприятелю и бьется до тех пор, пока корабль не уходит из-под его ног.

Рафаэль Семмс заслужил у Шербура право на то, чтобы его имя было вписано в список морских героев Америки.

Общее количество призов, захваченных «Алабамой», составило шестьдесят девять, из которых пятьдесят три были уничтожены, у двух были уничтожены только грузы, а одиннадцать отпущены под залог. «Флорида» захватила тридцать семь призов, из которых двадцать восемь были уничтожены. Хотя число захваченных судов составляло лишь небольшой процент от американского торгового флота, следствием этих захватов стало повышение страховых ставок, испуг грузоотправителей и судовладельцев, что препятствовало использованию судов в море. Торговый флот полностью отказался от американских судов.

Whitworth Rifle Captured from the Shenandoah.

Было и несколько других конфедеративных крейсеров, среди которых важнейшим являлся «Шенандоа», хотя он не занимался ничем, кроме уничтожения американского китобойного и зверобойного флота у северо-западного побережья. Общее количество его захватов составило тридцать шесть. Все, что сделали крейсеры в совокупности, можно было бы изложить в перечне уничтоженных американских судов, но лучше выразить суть дела словами о том, что они буквально смели американский флаг с моря. Англия была вынуждена выплатить 15 000 000 долларов за помощь, оказанную ею конфедератам в этом деле. Как уже отмечалось, «она отделалась дешево». Того, чего она не смогла сделать, отправляя судна с военными материалами на помощь берберийским пиратам, атаковавшим американскую торговлю, она полностью добилась, позволив военным кораблям Конфедерации вооружаться в своих портах. Она уничтожила единственного конкурента на открытых морях, которого опасалась. Сомневается ли кто-нибудь в том, что она сделала это намеренно? С 1864 года и по сей день, в 1897 году, морское превосходство Великобритании остается бесспорным. Она выплатила 15 000 000 долларов компенсации и ежегодно собирает прибыль от американских грузоперевозок, которые она тогда захватила, — кто возьмется сказать, во сколько раз 15 000 000 долларов эта прибыль превосходит? Возможно, узнав ответ на этот вопрос, читатель сможет решить для себя, что по этому поводу должен предпринять американский народ.

«Флорида».

«Шенандоа».

«Алабама».

Три знаменитых крейсера Конфедерации.

По картине М. Дж. Бернса.

ГЛАВА XV. «АЛБЕМАРЛ» И КУШИНГ

УДИВИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТРОЙКИ ГРОЗНОГО ВОЕННОГО КОРАБЛЯ, ПРИЗВАННОГО ВЕРНУТЬ КОНФЕДЕРАТАМ КОНТРОЛЬ НАД ВНУТРЕННИМИ ВОДАМИ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ; ВНАЧАЛЕ ОН ДОБИЛСЯ ВЕЛИКОЛЕПНЫХ УСПЕХОВ, НО ЗАТЕМ БЫЛ ПОСТАВЛЕН НА ПРИКОЛ В ОЖИДАНИИ ПОСТРОЙКИ ДРУГОГО, ПОСЛЕ ЧЕГО ПОЯВИЛСЯ КУШИНГ СО СВОИМ МАЛЕНЬКИМ МИННО-ТОРПЕДНЫМ КАТЕРОМ, И НАДЕЖДЫ КОНФЕДЕРАТОВ ПОГИБЛИ ВМЕСТЕ С ИХ КОРАБЛЕМ.

Как уже говорилось, потеря контроля над проливами Северной Каролины обернулась для сил Конфедерации более тяжелыми последствиями, чем они осознавали поначалу, однако они очень скоро предприняли попытки закрепиться там снова, и чем чаще они терпели крах в своих надеждах, тем решительнее становились. Пересказать полностью историю стычек, происходивших между Дизмаль-Свомпом и Ньюберном, означало бы привести сотню примеров мужества, предприимчивости и упорства людей с обеих сторон. Было дело Джона Тейлора Вуда, который с отрядом конфедератов взял на абордаж и уничтожил федеральную канонерскую лодку «Андеррайтер» на глазах у федеральных сил на воде и на суше. Другим примером служит история похода Кушинга вверх по Нью-Ривер-Инлет на «Эллис», где он попал не в тот фарватер и был вынужден уничтожить корабль, после чего в течение полутора миль грести под огнем конфедератов в открытой шлюпке, чтобы спастись. Все эти эпизоды были блестящими, но ни один из них не стал решающим в каком-либо отношении.

Со временем стало очевидно, что никакие дерзкие вылазки не способны восстановить там превосходство Конфедерации, и их надежды угасали, когда два строителя плоскодонок, жившие в Эдвардс-Ферри на реке Роанок, предложили построить броненосец — отчасти по чертежам «Мерримака», — способный ходить по мелководным водам пролива и в то же время оставаться неуязвимым для снарядов федеральных канонерок. Поскольку вода у пролива Хаттерас была слишком мелководной для прохода любых федеральных броненосцев, можно было с полным основанием предполагать, что хорошо построенное судно сможет очистить воды Северной Каролины от деревянных канонерских лодок Севера.

Главным подрядчиком по строительству корабля, заложенного в соответствии с этими замыслами в Эдвардс-Ферри, стал мистер Гилберт Эллиотт. Корабельный инженер Джон Л. Портер, строивший заново «Мерримак», был направлен для разработки чертежей, а коммандер Дж. В. Кук был назначен для сбора оснащения и наблюдения за ходом постройки.

Работы над ним начались в январе 1863 года. Его кили (судно было плоскодонным) были заложены прямо на кукурузном поле. Единственной «механической мастерской» служила обычная деревенская кузница. Его двигатели собирали из обрезков металла на железоделательных заводах Ричмонда и Уилмингтона. Пиломатериалы были изготовлены из хороших сосновых бревен, а броня напоминала броню «Мерримака», однако корабль в целом вызывал лишь насмешки даже у многих конфедератов, пока не спустился на воду.

В это время канонерские лодки «Майами» под командованием капитана К. У. Флассера и «Саутфилд» под командованием капитана Френча стояли у западной оконечности пролива Албемарл-Саунд, ближе к устью реки Роанок, недалеко от Плимута. Флассер еще 8 июня 1863 года направил контр-адмиралу С. П. Ли, командовавшему тогда станцией, весьма точное описание нового броненосца. В верховья реки была отправлена экспедиция для его уничтожения на стапелях, но она не смогла пройти — во всяком случае, не прошла — конфедеративные форты. Тогда было направлено обращение к генералу Джону Дж. Фостеру, командовавшему федеральными войсками, с просьбой прислать кавалерийский полк для сожжения корабля, но «генерал Фостер выразил безразличие к мятежному тарану». Печально констатировать, что бдительный Флассер, а не самодовольный Фостер, поплатился за это безразличие.

«Албемарл» имел «122 фута в длину наибольшую, ширину сорок пять футов и осадку восемь футов. Каземат, построенный из массивных сосновых брусьев и обшитый четырехдюймовыми досками, имел длину шестьдесят футов и был покрыт двумя слоями двухдюймового железа. Кораблем приводили в движение два гребных винта, приводимых в действие машинами мощностью по 200 лошадиных сил каждая. Он был вооружен 100-фунтовым орудием Армстронга в носовой части и одним в кормовой, в то время как в каземате были проделаны порты, позволявшие использовать их как бортовые орудия или орудия погонной и ретирадной артустановок».

Однако корабль был готов к бою лишь к апрелю 1864 года. 17 числа того же месяца конфедеративный генерал Хоук начал наступление на Плимут. Капитан Кук с «Албемарла» пообещал оказать содействие, чтобы лишить северян помощи канонерских лодок Союза. «Албемарл» был готов не до конца, но он покинул места швартовки, в то время как механики еще продолжали привинчивать его броневые плиты. Пока мастер выкрикивал указания механикам, находившиеся рядом морские офицеры проводили с экипажем учения у тяжелых орудий; а Джон Н. Маффитт рассказывает забавную историю о том, как приказы переплетались: «Забейте штырь № 10! Обслужите затравку и протрите канал! Закрутите гайку снизу и затяните! Зарядить патроном!» Тот факт, что все это действительно происходило, представляет особый интерес, если вспомнить, что люди, способные справиться с такой задачей, были из тех, кто побеждает, и они действительно одержали победу в своем первом же натиске.

Силы Союза забили сваи, чтобы не пустить корабль вниз по реке, но «Албемарл», воспользовавшись высоким уровнем воды, преодолел их без всяких задержек, и незадолго до полуночи 19 апреля канонерские лодки северян обнаружили его прямо перед собой. «Майами» и «Саутфилд» были соединены длинными бонами и цепями так, чтобы «Албемарл» неизбежно врезался между ними и увяз на столь короткой дистанции, что их девятидюймовые снаряды Дальгрена легко пробили бы его броню. Но вместо того чтобы пройти между ними, «Албемарл» пересек носовую часть «Майами», протаранил и потопил «Саутфилд». Флассер храбро вел огонь из орудий, но один из снарядов, выпущенный им самим по борту «Албемарла», раскололся на куски, которые, срикошетив, убили его на месте. После этого «Майами» бежал, и Плимут капитулировал.

5 мая «Албемарл» вступил в новый бой с эскадрой, собранной для того, чтобы вывести его из строя. Он был протаранен «Сассакусом». Этот удар нанес «Сассакусу» больше повреждений, чем броненосцу, а несколько снарядов с орудий «Албемарла» заставили корабль северян дрейфовать практически потеряв управление. Он потерял бы его полностью, если бы не героический механик, который продолжал поддерживать работу машины вопреки вырывающемуся в машинное отделение пару. В бою также приняли участие «Уайтхед», «Маттабесетт» и «Уайлаусинг», ведя огонь с максимальной скоростью. В одной из исторических работ это сражение описывается как «отчаянный бой». Потери со стороны Союза в этом отчаянном деле составили четыре человека убитыми, двенадцать ранеными от снарядов и четырнадцать обожженными паром из пробитой трубы. Героем битвы стал механик Дж. М. Хобби, который оставался на своем посту на «Сассакусе» вопреки палящему пару, когда все остальные бежали, и тем самым спас корабль.

Уильям Б. Кушинг.

С фотографии.

Впоследствии «Албемарл» был ошвартован у причала Плимута в ожидании завершения строительства другого аналогичного корабля, строившегося на реке Тар, и эта излишняя задержка оказалась фатальной, поскольку лейтенант Уильям Б. Кушинг попросил и добился поручения уничтожить его, а он принадлежал к числу тех людей, которые добиваются успеха.

Кушинг, прослужив кадетом почти четыре года в Военно-морской академии, 21 марта 1861 года подал в отставку — по какой именно причине, так никогда и не было рассказано. В мае он вновь поступил на флотилованию. Он получил звание мичмана (master's mate), а к июлю 1862 года благодаря неоднократным «актам успешной дерзости» добился офицерского патента лейтенанта. Он находился с Роуэном в Элизабет-Сити и получил под командование захваченный там «Эллис». Его храбрость в сочетании со здравым смыслом продолжала привлекать к нему внимание старших офицеров. Он постоянно искал себе дело, и когда предложил уничтожить «Албемарл», ему разрешили попытаться.

Примерно в это же время инженер ВМС США Джон Л. Лэй разработал минно-торпедный катер, представлявший собой легкий паровой катер, оснащенный миной на конце длинного шера — миной, которую можно было приставить к борту корабля и подорвать с помощью шнура, шедшего от спускового крючка мины к носовой части катера. В настоящее время это сочли бы примитивным устройством, поскольку управлявшему миной человеку приходилось стоять в полный рост в носовой части катера, совершенно не защищенному даже от ружейного огня. Два таких небольших катера были построены в Нью-Йорке, и Кушинг провел один из них внутренними водами к проливу Албемарл-Саунд, поскольку Норфолк в то время находился в руках федеральных войск. Адмирал Аммен в своей истории жалуется, что «газеты безвозмездно снабдили противника информацией» обо всех перемещениях Кушинга, «а также об объявленной цели уничтожения «Албемарла»». Автор этих строк в те дни не был репортером, но он полагает, что какой-то морской офицер рассказал репортерам, куда направляется Кушинг, еще до того, как пункт назначения был объявлен в какой-либо газете; хотя это дело имеет значение лишь как предостережение морским офицерам не сообщать жизненно важные секреты репортерам. Что касается последствий этой огласки, то конфедераты выставили двойные линии пикетов вдоль реки ниже Плимута, разместили 1 000 солдат вокруг причала, построили бон из кипарисовых бревен вокруг «Албемарла» на таком расстоянии, чтобы никакой минно-торпедный шест не мог дотянуться через него до корпуса, и держали часовых на борту, которые мерили шагами палубу по ночам и постоянно находились начеку, в то время как на реке на обломках затонувшего «Саутфилда» в миле ниже по течению был учрежден передовой пост.

Именно в октябре 1864 года Кушинг привел свой катер в воды ниже Плимута, и в ночь на 26-е число канонерская лодка «Отсего» отбуксировала катер к устью реки, где Кушинг отдал швартовы и на буксире своего катера направился вверх по реке на корабельном баркасе, нагруженном вооруженными людьми. Люди из баркаса должны были высадиться на передовом посту на старом остове, если потребуется, и расправиться с находившимися там конфедератами, в то время как паровой катер должен был на полной скорости следовать к «Албемарлу», находившемуся в миле оттуда. Но удача была против экспедиции. Катер сел на мель, и прежде чем его удалось снять с мели, наступил рассвет, и Кушинг вернулся на «Отсего».

А затем настала ночь 27-го числа. В катере с Кушингом находилось тринадцать офицеров и матросов, не считая команды баркаса на буксире. Была темная ночь, и без единого огня, с бесшумно работающей машиной Кушинг поднялся по реке вверх. Сам Кушинг стоял в носовой части с рулевым колесом в руках, имея с одной стороны заряженную гаубицу, готовую к стрельбе, а с другой — снаряжение для подрыва мины. Рядом со старым остовом находились две шхуны; но часовые не заметили Кушинга, и совершенно незамеченным он подошел к хорошо охраняемому броненосцу, и тут впервые узнал, что бон находится на таком удалении от корабля, что мина не может до него достать.

На мгновение Кушинг подумал о том, чтобы высадиться, смело подняться на борт и попытаться вывести корабль на стремнину. Но не успела эта мысль прийти ему в голову, как его обнаружили часовые на берегу, и раздался оклик:

«Судно, смирно! / Лодка на палубе!», за которым почти мгновенно последовал ружейный выстрел, а затем треск пальбы из бесчисленной цепи часовых вверх и вниз по берегу и на самом корабле. Огромный костер из смолистых сосновых сучьев ярко запылал, освещая берег, и в воздухе раздался призыв к экипажу корабля по боевому расписанию.

Для любого другого человека, кроме Кушинга, эта экспедиция была бы проваленной, но, отдав баркас с приказом грести изо всех сил, Кушинг вывернул свой катер на стремнину, развернул его по широкой дуге, чтобы набрать полный ход, и направил прямо на бревенчатый бон напротив обреченного тарана. Множество конфедератов собралось на палубе тарана, чтобы отбить его атаку. В него выстрелили из двух гаубиц, заряженных картечью, и из десятков мушкетов, и стоявший рядом с ним матрос упал, но Кушинг из своей метко наведенной гаубицы рассеял толпу конфедератов. И тогда нос катера, напоминавший полозья саней, налетел на наполовину затопленный бон, взмыл вверх по инерции и перевалился через него — носом наполовину под воду, но уже внутри бона. Дуло стофунтового орудия было высущено через бортовой порт «Албемарла» прямо перед катером, но Кушинг подвел мину под днище броненосца, приподнял ее, пока не почувствовал, что она ударилась о его киль, и затем, когда конфедераты выстрелили из своего крупного орудия, дернул за спусковой шнур. Глухой рокот из-под днища корабля ответил на грохот бортового залпа. Заряд орудия пролетел над головами экипажа катера, но мина широко раскрыла корпус «Албемарла», и тот пошел ко дну.

Cushing Blowing up the Albemarle.

Огромная волна, поднятая взрывом мины, прокатилась по носовой части маленького катера, и он тоже затонул. Даже тогда стойкость и находчивость спасли Кушинга. Бросившись в реку, он невредимым выплыл на берег и добрался до болотистого берега ниже по течению, совершенно обессиленный. Там он пролежал в воде до рассвета, после чего вполз в лес и спрятался. Лежа там, он услышал, как двое мужчин разговаривали, прогуливаясь по прибрежной тропе, и узнал, насколько полным был его успех. Днем он нашел один из вражеских пикетных катеров и той ночью уплыл на нем на «Вэлли-Сити», куда прибыл в 11 часов вечера.

Он был всего лишь мальчиком — ему исполнился лишь двадцать один год, — но ни один мужчина, старый или молодой, никогда не превосходил его. Он получил официальную благодарность от министра военно-морского флота, и это был уже пятый случай, когда министерство «имело удовлетворение выразить свое одобрение» его поведению. Уходя с «Отсего», он сказал: «либо новый галун, либо гроб», и он получил галун. Но ему не была присуждена золотая медаль. Золото в те дни было в цене — судя по всему, в такой высокой цене, что Конгресс не мог себе этого позволить. Автор вовсе не намерен придираться, а лишь выражает сожаление по поводу того факта, что люди, проявившие во время Гражданской войны самые великолепные душевные качества, не получили все возможное признание. Ибо именно те люди, которые пишут слово «ранг» с заглавной буквы Р, создают и спасают нацию.

Утешительно отметить, что из команды катера погибли только двое, хотя все остальные, кроме Кушинга и еще одного человека, попали в плен. Ниже приводится список команды:

«Уильям Б. Кушинг, лейтенант, командующий экспедицией, спасся; Уильям Л. Хоуарт, и. д. мичмана (Acting-Master’s Mate), пикетный катер; Уильям Стоутсбери, и. д. младшего инженер-механика (Acting-Third-Assistant Engineer), пикетный катер; Джон Вудман, и. д. мичмана, корабль США «Коммодор Халл», утонул; Томас С. Гей, и. д. мичмана, корабль США «Отсего»; Чарльз С. Хинер, и. д. младшего инженер-механика, корабль США «Отсего»; Фрэнсис Х. Сван, и. д. помощника эскадренного казначея (Acting-Assistant Paymaster), корабль США «Отсего»; Эдвард Т. Хортон, матрос 2-й статьи (ordinary seaman), корабль США «Чикопи», спасся; Бернард Харли, матрос 2-й статьи, корабль США «Чикопи»; Уильям Смит, матрос 2-й статьи, корабль США «Чикопи»; Ричард Гамильтон, кочегар (coalheaver), корабль США «Шамрок»; Р. Х. Кинг, матрос-новобранец (landsman), пикетный катер; —— Уилкс, матрос-новобранец, пикетный катер; —— Демминг, матрос-новобранец, пикетный катер; Самуэль Хиггинс, кочегар 1-го класса (first-class fireman), пикетный катер, утонул».

Кушинг стал коммандером в 1872 году и был тогда самым молодым человеком в этом звании. Он скончался от воспаления мозга в Вашингтоне в 1874 году. Он был высок (ростом шесть футов) и строен, и, как показывает его портрет, больше походил на поэта, чем на воина. И историк, читающий его депеши, скажет, что он был и тем, и другим.

С уничтожением «Албемарла» надежды конфедератов рухнули. У них оставалось всего два морских порта — Чарлстон и Уилмингтон.

ГЛАВА XVI ФЛОТ У ЧАРЛСТОНА

ХОРОШО УКРЕПЛЕННАЯ ГАВАНЬ, ДОЛГИЙ И ИЗВИСТЫЙ ФАРВАТЕР — «КАМЕННЫЙ ФЛОТ» И ПОЗИЦИЯ ИНОСТРАННЫХ ДЕРЖАВ — КОРОТКАЯ СЛУЖБА ДВУХ БРОНЕНОСЦЕВ КОНФЕДЕРАТОВ — БЛОКАДА НЕ БЫЛА СНЯТА — СОЖЖЕННЫЙ КРЕЙСЕР КОНФЕДЕРАТОВ — ПОЛНЫЙ КРАХ АТАК БРОНЕНОСЦЕВ НА ФОРТЫ — ЗАХВАТ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ КОНФЕДЕРАТОВ «АТЛАНТА» — «ВСЕМ НА АБОРДАЖ» У ФОРТА САМТЕР — ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ХРАБРОСТЬ ЛЮДЕЙ, СЛУЖИВШИХ НА МИННЫХ КАТЕРАХ КОНФЕДЕРАТОВ.

Когда исследователь американской истории переходит от рассказов о сражениях при Нью-Орлеане и Мобиле к рассказам о попытках военно-морских сил взять Чарлстон, он приходит к выводу, который можно сформулировать так: в Гражданской войне был только один Фаррагут. Он вполне может поверить, что и Дюпон, и Дальгрен были великими людьми, но их полные провалы у Чарлстона лишь подчеркивают тот факт, что Фаррагут заслуженно занял место, которое он занимает в сердцах своих соотечественников.

Чарлстонская гавань.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Карта чарлстонской гавани тех времен несколько дезориентирует беглого читателя истории, поскольку фарватер, используемый ныне судоходством, выходит прямо в море, тогда как фарватер, использовавшийся в годы войны, относительно мелководен и используется только каботажными судами. Во время войны судно, направляющееся в Чарлстон, должно было следовать к побережью на несколько миль южнее гавани, причем точный пункт, к которому следовало держать курс, был отмечен высоким маяком. Приблизившись на полмили или около того к пляжу, судно поворачивало на север и шло вдоль берега Моррис-Айленда, который заканчивается длинной песчаной косой под названием Каммингс-Пойнт, очень похожей на Сэнди-Хук в Нью-Йоркской гавани. Выше Каммингс-Пойнта фарватер уходил к северо-западу до достижения форта Самтер, где он поворачивал еще дальше на запад, проходя мимо фортов Рипли и Пинкни, после чего достигались причалы.

Военным кораблям северян приходилось противостоять земляным укреплениям с того самого момента, как они оказывались в пределах досягаемости высокого маяка. В начале войны орудия стояли на всем протяжении от бухты Лайт-Хаус-Инлет до Каммингс-Пойнта, причем дула орудий были обращены к морю и держали под прицелом фарватер вдоль берега Моррис-Айленда. Главная из этих батарей называлась фортом Вагнер и располагалась на пляже примерно в трех милях к северу от маяка, или скажем в миле к югу от Каммингс-Пойнта; но на Каммингс-Пойнте находилось другое хорошее укрепление (форт Грегг), и еще до того, как оно было пройдено, судно попадало в зону досягаемости форта Борегар и форта Молтри на северной стороне гавани (на Салливанс-Айленде), а позже — форта Самтер, располагавшегося на острове посредине между северным и южным берегами гавани, и форта Джонсон, лежавшего на южной стороне гавани. Вокруг гавани имелись и другие земляные укрепления, а два маленьких островных форта — Рипли и Пинкни — пожалуй, тоже следует принимать в расчет, хотя в боевых действиях они не сыграли никакой значимой роли.

Батарея Браун: 200-миллиметровое (восьмидюймовое) нарезное орудие Парротта.

С фотографии Хааса и Пела.

Во время нападения на них 7 апреля 1863 года эти форты были вооружены следующими орудиями, способными вести огонь по кораблям: десятью 10-дюймовыми гладкоствольными, тремя 9-дюймовыми гладкоствольными, двумя 8-дюймовыми нарезными, девятнадцатью 8-дюймовыми гладкоствольными, восемью 32-фунтовыми нарезными, восемнадцатью 32-фунтовыми гладкоствольными и десятью 10-дюймовыми мортирами. Никаких подробных данных об орудиях этих фортов, направленных в сторону суши, не приводится, но можно сказать, что форты на Моррис-Айленде и Джеймс-Айленде были отлично приспособлены для отражения войск, в то время как портовые форты Молтри и Самтер почти не имели орудий, направленных в сторону внутренней части гавани.

На батареях Чарлстона: 300-фунтовое нарезное орудие Парротта после разрыва дульной части.

С фотографии Хааса и Пела.

В дополнение к фортам имелось множество мин, начинавшихся на фарватере у форта Вагнер и тянувшихся до линии бревен и цепей, протянутых от форта Самтер через фарватер к Салливанс-Айленду. Упоминание об этих препятствиях на фарватере вызывает улыбку у поседевших ветеранов Чарлстона в наши дни; ибо, как сказал автору епископ Джон Джонсон — тот самый, который написал труд «Оборона чарлстонской гавани», совершенно беспристрастный и крайне интересный: «Моральный эффект этих заграждений был превосходным — просто превосходным». Так оно и было.

Первым важным делом, совершенным в чарлстонской гавани после установления блокады, было усиление блокады, а вовсе не попытка взять город. Это было затопление «каменного флота». 20 декабря 1861 года в фарватерах были затоплены двадцать старых корпусов кораблей, хорошо загруженных камнем. Важность этого мероприятия заключается лишь в том, что оно ярко продемонстрировало точное отношение британского правительства к правительству Соединенных Штатов.

Пусть читатель отметит прежде всего, что корпуса были «расположены таким образом, чтобы препятствовать судоходству, не мешая при этом течению воды». Они «были призваны создать в Чарлстоне комплекс искусственных препятствий, в малом масштабе напоминающих препятствия в Хелл-Гейте или Холмс-Холке и порождающих, подобно им, водовороты, воронки и встречные течения, делающие судоходство по и без того сложному фарватеру опасным и непредсказуемым». Последняя цитата взята из письма лорда Лайонса из Вашингтона британскому премьер-министру.

Имеет ли нация право навсегда закрывать торговый путь, находящийся полностью в пределах ее собственных границ — это вопрос, который никогда не решался ни международным судом, ни каким-либо специалистом по международному праву. Во всяком случае, совершенно очевидно, что если бы Англия решила навсегда перегадать гавань в качестве меры военного времени, она бы не восприняла дружелюбно любое вмешательство со стороны иностранной державы. Но дело в том, что «каменный флот» затапливался в фарватерах Чарлстона вовсе не из соображений «навсегда повредить» гавань. Инженерам как в Англии, так и в Соединенных Штатах было прекрасно известно, что когда приливные течения над такими песками, как чарлстонские, прерываются в одном месте, они прокладывают новые фарватеры. Более того, было хорошо известно, что эти препятствия можно будет легко удалить при любой необходимости. Учитывая эти факты, представляет интерес следующий отрывок из инструктивного письма лорда Рассела лорду Лайонсу относительно «постоянного» закрытия чарлстонской гавани:

«Такой жестокий план казался бы проявлением отчаяния в деле восстановления Союза — заявленной цели войны; ибо желание уничтожить города, от которых их собственная страна должна была получать часть своего богатства и процветания, никогда не могло быть свойственно правительству Соединенных Штатов. Такой план мог быть принят лишь как мера мести и невосполнимого ущерба противнику». Лорду Лайонсу дополнительно сообщили, что даже как план ожесточенной и кровопролитной войны такая мера не была бы оправданной. Это был бы заговор против торговли всех морских держав и против свободного сообщения южных штатов Америки с цивилизованным миром.

Протест Франции был выдержан в том же духе, и когда французские палаты и британский парламент собрались в январе и феврале 1862 года, этот вопрос бурно дебатировался.

Это была одна из первых в серии попыток британского правительства содействовать уничтожению Союза — серии, которая не завершилась до тех пор, пока Соединенные Штаты не заложили кили флота кораблей, типом которого был «Вампаноаг», — кораблей, способных нести несколько стофунтовых нарезных орудий и идти со скоростью семнадцать узлов в час, бывшей в то время беспрецедентной. Тот факт, что британское правительство стало дружественным после того, как в печати появилось описание испытательного плавания «Вампаноага», является одним из самых поучительных инцидентов в истории американского флота. Если объединить это с фактами о том, что до постройки современного «янки белого эскадрона» британское предложение о всеобщем арбитражном договоре между двумя англоязычными нациями даже отказывалось рассматривать, а после демонстрации эффективности кораблей янки британцы особо выступали за такой договор, то этот инцидент доказывает... но пусть непревзятый читатель сам рассмотрит этот вопрос во всех его аспектах. Корпус «Вампаноага» был спроектирован конструктором Делано, а механизмы — инженером Ишервудом. И написано: «Блаженны миротворцы».

В течение года после затопления каменного флота эскадра северян у Чарлстона не занималась ничем, кроме изнурительной работы по пресечению торговли. За это время конфедераты, несмотря на то что в Чарлстоне не было ничего похожего на судоверфь, построили там два броненосца, названных «Палметто Стейт» и «Чикора». Работами руководил коммодор Д. Н. Инграм. Они строились по чертежам Джона Л. Портера, предприимчивого конструктора «Мерримака», и были в некоторой степени похожи на него, хотя имели длину всего 150 футов при ширине 35 футов и осадке двенадцать футов. На них стоял тот же тип железной брони на деревянной подложке толщиной двадцать два дюйма, а их вооружение включало 60- и 80-фунтовые нарезные орудия, а также несколько более крупных бомбических орудий. Броневые плиты покрывали тарановидные носы и спускались на пять футов ниже ватерлинии.

Утром 31 января 1863 года военные корабли «Хусатоник», «Оттава» и «Унадилла», а также вооруженные торговые суда «Мерседита», «Кистон Стейт», «Куэкер Сити», «Мемфис», «Огаста», «Штетттин» и «Флаг» стояли на большом удалении друг от друга на внешнем рейде чарлстонской гавани. Над водой стелился плотный туман. В 4 часа 30 минут в тумане неожиданно появился корабль на траверзе «Мерседиты» капитана Генри С. Стеллвагена. Вахтенный офицер на корабле северян, явно полагая, что незнакомец принадлежит к силам блокады, прокричал:

«Какой это пароход? Бросьте якорь, а то врежетесь в нас!» Последовавший ответ был ошеломляющим. Его дал коммодор Инграм, сказавший:

«Пароход Конфедеративных Штатов «Палметто Стейт»», и он подкрепил этот ответ снарядом, который убил одного человека, пробил конденсатор и паровой барабан над одним из котлов «Мерседиты», а затем разорвался чуть не долетев до противоположного борта парохода, проделав огромную пробоину вблизи ватерлинии. Выстрел и вырвавшейся наружу пар убили четырех человек, и столько же получили ожоги. Они находились во власти броненосца и были уверены, что корабль тонет. Когда конфедераты потребовали, чтобы «Мерседита» сдалась, лейтенант Т. Эбботт был отправлен на небольшой шлюпке на «Палметто Стейт», где подписал обязательство о чести для всех членов своего экипажа.

Сделав это, коммодор Инграм оставил «Мерседиту» в покое и отправился на поиски других кораблей блокады. Тем временем «Чикора» обнаружила «Кистон Стейт» капитана Уильяма Э. ЛеРоя. По «Чикоре» капитана Дж. Р. Такера был произведен выстрел, на который конфедераты ответили попаданием, вызвавшем пожар на «Кистон Стейт», и та ушла в туман, чтобы укрыться до тушения пожара, после чего направилась к черному дыму, намереваясь протаранить шедшее к нему судно. Оно оказалось кораблем конфедератов, патрулировавшим в тумане в поисках блокпостов, но «Кистон Стейт» не смогла его протаранить. Хуже того, снаряды конфедератов перебили паропроводные трубы «Кистон Стейт» и пробили ее ниже ватерлинии. Это был броненосец против хрупкого торгового судна, и исход мог быть только один. Торговое судно сдалось. Перед этим оно потеряло двадцать человек убитыми и столько же ранеными.

ОБЩАЯ КАРТА ЧАРЛСТОНСКОЙ ГАВАНИ, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА. С указанием укреплений и заграждений конфедератов.

ВООРУЖЕНИЕ МЯТЕЖНЫХ ФОРТОВ.

18 февраля 1865 года.

Между тем «Палметто» под командованием коммодора Инграма крейсировала вокруг и обменивалась выстрелами с другими кораблями блокадной эскадры, но те, обладая превосходной скоростью, легко избегали ее преследования, согласно отчетам конфедератов. В рапортах северян говорится, что «Унадилла» и «Хусатоник» подошли, чтобы атаковать ее, а не убегать. Во всяком случае, оба корабля конфедератов выполнили все возможное, принудив к сдаче два судна северян. Они даже не смогли привести сдававшиеся корабли в свой порт. «Я знал, что наша единственная возможность состоит в том, чтобы застать неприятеля врасплох, так как в тот момент, когда он был на ходу, из-за его превосходящей скорости мы не могли сблизиться с ним», — говорит Инграм в своем рапорте. Поэтому он «повел суда к пляжному фарватеру». Он не предпринял никаких попыток увезти с собой ни одно из захваченных судов. Два корабля конфедератов легли на обратный курс в 7 часов 30 минут, согласно официальному рапорту Такера, «оставив частично поврежденного и спасающегося бегством неприятеля примерно в семи милях вне бара, направляющегося на юг и восток».

Тем не менее, когда «Коссак» со 176-м пенсильванским ополчением на борту подошел к бару в 8 часов 30 минут, он обнаружил всю блокадную эскадру за исключением двух или трех кораблей на их обычных местах, о чем свидетельствовали ее офицеры и офицеры полка. Ни «Унадилла», ни «Хусатоник» не выходили за пределы обычной линии блокады. Во время боя ни один прорыватель блокады не прошел ни внутрь, ни наружу, и, согласно рапорту Такера, отступившие тараны встали на якорь под прикрытием береговых батарей в 8 часов. И это было единственной пользой, принесенной этими таранами.

Все это имеет значение лишь потому, что британский консульский агент Роберт Банс, консул Франции барон де Сент-Андре и сеньор Франсиско Монкада, консул Испании, «на совместном совещании сошлись во мнении, что блокада была снята на законных основаниях». Вильсон, британский автор книги «Броненосцы в бою», говорит о сдаче «Мерседиты» следующее:

«Таран, не останавливаясь для захвата, ушел на север, и капитан «Мерседиты» незамедлительно поднял флаг обратно. Этот весьма сомнительный шаг он едва ли мог оправдать какими бы то ни было соображениями».

Ни в одном отчете с обеих сторон нет ничего, что указывало бы на то, что флаг был поднят «незамедлительно». Нет ничего, что свидетельствовало бы о том, что Инграм имел хоть какое-то намерение захватить «Мерседиту». На самом деле у него не было подобных замыслов. В «Военно-морском флоте Конфедеративных Штатов» Шарфа (и к счастью для этого случая, Шарф является ярым партизаном, а не историком) говорится, что «другие суда флота помогли ей дойти до Порт-Ройяла для ремонта».

Конфедераты закрепили этот успех захватом канонерской лодки «Айзек Смит» на реке Стоно, куда та во время разведки угодила прямо среди батарей конфедератов. Затем удача улыбнулась силам Союза. Крейсер конфедератов «Нэшвилл» долгое время был заблокирован в реке Большой Огичи. Форт Мак-Аллистер защищал реку, а линия свай препятствовала стремительному прорыву мимо форта, но капитан Джон Л. Уорден, командовавший «Монитором», 28 февраля привел новый монитор «Монток» к линии свай и, пока четыре других корабля северян вели обстрел форта, обстрелял «Нэшвилл» с дистанции 1200 ярдов. Канониры форта вели яростный, но беспорядочный огонь по судну Уордена, однако он пристрелялся и сжег крейсер. Уорден всегда гордился этим событием по крайней мере так же сильно, как и своим боем с «Мерримаком», и на то у него были основания, поскольку меткость стрельбы его конониров на этот раз оказалась значительно выше.

Броненосцы и мониторы обстреливают укрепления Чарлстона.

С гравюры.

После всей этой предварительной работы последовала первая серьезная атака на чарлстонские укрепления.

«Боевой порядок был следующим: «Уихокен», капитан Джон Роджерс, с плотом на носу для подрыва мин, шел в голове кильватерного строя; «Пассаик», капитан Персиваль Дрейтон; «Монток», капитан Джон Л. Уорден; «Патапско», коммодор Дэниел Аммен; «Нью-Айрсонсидес», коммодор Томас Тернер (в качестве флагманского корабля), за которым следовали «Кэтскилл», коммодор Джордж У. Роджерс; «Нантакет», коммодор Д. М. Фэрфакс; «Нахант», коммодор Джон Даунс, и «Киокук», коммодор А. С. Ринд.

«Судам было приказано проходить, не отвечая на огонь батарей с Моррис-Айленда; оказавшись на дистанции эффективного огня от форта Самтер, они должны были открыть по нему огонь и занять позиции на севере и западе на расстоянии 800 ярдов, стреляя низко и целясь в центральную амбразуру. Подчеркивалась необходимость точности стрельбы».

Из этих девяти кораблей «Нью-Айрсонсидес» представлял собой большой бортовой пароход с тяжелой железной броней и нес два 150-фунтовых нарезных орудия и четырнадцать 11-дюймовых орудий Дальгрена. «Киокук» был разновидностью монитора с двумя неподвижными башнями, а остальные являлись новыми мониторами, вооруженными одним 15-дюймовым орудием Дальгрена, сплошной снаряд которого весил 440 фунтов, и одним 11-дюймовым орудием Дальгрена, за исключением того, что на «Патапско» вместо меньшего орудия Дальгрена стояло 150-фунтовое нарезное орудие.

7 апреля эта грозная эскадра поднялась по фарватеру. Выдвинуться удалось лишь в 1:15 дня из-за запутывания большого плота, который должен был служить миноловкой перед головным монитором («Уихокен»), но в 2:50 эскадра вошла в зону досягаемости форта Молтри, и конфедераты открыли огонь. Это был бой в закрытой акватории — канониры конфедератов пристреляли дистанцию до ярда с помощью цветных буев, и огонь с первого же выстрела был ожесточенным. Но эскадра медленно шла вперед, пока не подошла примерно на 1000 ярдов к форту Самтер. Мнения авторитетных источников относительно точной дистанции расходятся, но этот момент не имеет никакого значения, поскольку доподлинно известно, что расстояние от судов до Самтера ни в коем случае не было менее 800 ярдов. В 3:05 корабль во главе кильватерного строя открыл огонь. «За выпущенным по Самтеру 15-дюймовым снарядом наблюдали до тех пор, пока он не разорвался о северо-восточную стену; форт покрылось тучей пыли от разорвавшегося снаряда». Так говорит Аммен, и в этом заключается вся история эффективности атаки. Она подняла тучу пыли. Некоторые корабли, включая флагманский, потеряли управление. Адмирал Дюпон, осуществлявший командование, подал сигнал: «Не обращать внимания на маневры флагмана». Корабли испытывали сумятицу из-за приливных течений и трудностей обзора через смотровые щели и сквозь дым. Но они не попытались прорваться в гавань и атаковать форты с тыла. Капитан Джон Роджерс с «Уихокена» в своем рапорте объясняет причину этого за себя и всю эскадру:

«Мы подошли очень близко к препятствиям, простирающимся от форта Самтер до форта Молтри, — действительно так близко, как только можно было подойти, не наскочив на них. Они были отмечены рядами бочек, стоявших очень близко друг к другу. Визуально казалось, что они почти соприкасаются, причем линий было больше одной.

«Зрелище было столь грозным, что после тщательного обдумывания я счел правильным не запутывать корабль в препятствиях, преодолеть которые, как мне казалось, мы были не в силах».

На самом деле препятствия не представляли собой никакой ценности, и к тому же в них имелся проход.

«Выдержав в течение примерно часа огонь шестидесяти девяти орудий, броненосцы отступили, причем некоторые из них получили серьезные повреждения. «Киокук» дрейфовал гораздо ближе, чем планировал. В него попали девяносто раз за тридцать минут, и девятнадцать выстрелов пробили броню». «Короче говоря, судно было полностью изрешечено». На следующий день оно затонуло. «Нахант» вышел из строя на один день и не приходил в порядок целый месяц. «Нью-Айрсонсидес» долгое время стояла над электрической миной, содержавшей 3000 фунтов пороха, но подрывное устройство было отрегулировано неправильно, и она спаслась. Конфедераты сочли, что она спаслась из-за предательства, и поговаривают, что ответственного за это человека казнили. Броненосцы конфедератов в этом бою участия не принимали. И у конфедератов было меньше орудий, чем при Мобиле.

Дюпон писал по поводу этой атаки: «За те несколько минут, пока мы находились под самым интенсивным огнем батарей, половина наших башенных кораблей была частично или полностью выведена из строя. Мы столкнулись лишь с внешней линией обороны, а если мы с боем прорвемся в гавань, у нас не будет людей, чтобы занять любой захваченный форт, и мы не сможем поддерживать связь с нашими силами снаружи иначе как прорвав блокаду... Мы потерпели печальное поражение; я не стану превращать его в великую катастрофу».

Старший инженер А. С. Стимерс, служивший на первом «Мониторе», был настолько разочарован исходом боя, что не преминул резко высказать свое мнение в присутствии Дюпона. Он был отдан под военно-полевой суд и оправдан. Там не оказалось Колдвелла, способного разорвать цепь, тянущуюся от Самтера к Молтри, и не нашлось Фаррагута, планировавшего прорыв, как при Мобиле, где он считал, что шесть кораблей его эскадры должны быть принесены в жертву ради совершения прорыва, или сказавшего «К черту мины!», как только был дан старт.

Броненосец конфедератов «Атланта», захваченный в проливе Вассау-Саунд 17 июня 1863 года.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

В июне пара мониторов Дюпона провела успешный бой с другим броненосцем конфедератов. Первоначально это был тринадцатиузловой железный пароход «Фингал», шотландское судно. Прорвав блокаду у Саванны, он был перестроен, покрыт палубой, а на нем возведен каземат по излюбленному образцу Джона Л. Портера. Но он был расширен за счет массивных брусьев, приболченных снаружи к корпусу, пока толщина его бортов на ватерлинии не достигла семи футов. Его броневые плиты соответствовали тем, что несли на себе «Мерримак», за исключением того, что они были выполнены из менее качественного металла, а деревянная подложка брони имела толщину всего восемнадцать дюймов, хотя мощность 15-дюймовых орудий, которым ему предстояло противостоять, была хорошо известна. Он нес четыре превосходных орудия Брука, установленных так, что они могли вести огонь по ходу движения или бортовым залпом. Скорость корабля из-за лишнего веса снизилась до восьми узлов. Он получил название «Атланта», а командовал им лейтенант Уильям А. Уэбб.

«Уихокен» и «Атланта».

С ксилографии.

17 июня 1863 года корабль спустился по реке Уилмингтон, где его поджидали «Уихокен» и «Нахант». Несколько экскурсионных пароходов доставили большие толпы людей, желавших посмотреть, как он расправится с мониторами.

Он открыл огонь по «Уихокену» с дистанции в полторы мили и сделал в общей сложности восемь выстрелов, ни один из которых не попал в монитор. «Уихокен» ответил с дистанции 300 ярдов. Снаряд пробил каземат «Атланты» и ранил осколками шестнадцать человек. Следующий снаряд с монитора попал в боевую рубку «Атланты», ранив обоих лоцманов и обоих рулевых. Было произведено еще три выстрела с меньшим эффектом, но стало очевидно, что два монитора могут расстрелять его по частям, и Уэбб спустил флаг. Бой продолжался пятнадцать минут.

Джон А. Б. Дальгрен.

С фотографии.

Адмирал Джон А. Б. Дальгрен, чье имя хорошо знакомо как создателя тяжелых орудий, сменил Дюпона 6 июля 1863 года. Силы северян под командованием генерала Гиллмора были высажены на южной оконечности Моррис-Айленда, и Гиллмор с Дальгреном спланировали совместную атаку на форт Вагнер. Она была предпринята 10-го числа. «В 9:30 мониторы открыли огонь по укреплению. Адмирал хотел подойти на дистанцию эффективного огня картечью, но не смог приблизиться ближе чем на 1200 ярдов из-за мелководья. Огонь был встречен незамедлительным и энергичным отпором, продолжавшимся до полудня, после чего мониторы отошли назад, чтобы дать командам пообедать, после чего они вновь заняли свои позиции и продолжали стрельбу до 6 часов вечера, а затем отошли, так как люди пробыли на ногах четырнадцать часов. Стояла чрезвычайно жаркая погода. За день было выпущено пятьсот тридцать четыре бомбы и шрапнельных снаряда».

Тогда со стороны моря на Вагнере находилось от десяти до двенадцати орудий; но, как говорит Аммен об атаке Дюпона на Самтер, «эффект от огня кораблей по форту был заметен не так сильно, как эффект от огня противника по кораблям». Войска также были отброшены. 17 августа 1863 года Гиллмор смог открыть огонь по Самтеру с сухопутных батарей, а Дальгрен с четырьмя мониторами и «Нью-Айрсонсидес» атаковал Вагнер, в то время как семь канонерских лодок вели огонь из поворотных орудий по форту с большой дистанции. Поздно вечером Дальгрен на «Пассаике» и «Патапско» (мониторах) подошел на расстояние 2000 ярдов к Самтеру. Вагнер был подавлен огнем, но форт Грегг продолжал вести непрерывный огонь. Коммодор Джордж У. Роджерс, всеобщий любимец на флоте, погиб на «Кэтскилле» в этом бою. Стены Самтера понесли некоторый урон от огня мониторов.

Бомбоубежище в форте Вагнер.

С фотографии Хааса и Пела.

23 августа пять мониторов открыли огонь по Самтеру с дистанции 800 ярдов. Дальгрен написал в министерство тем утром: «Я намерен пройти мимо Самтера в гавань, если препятствия не окажутся таковыми, что помешают этому», и добавил, что «горж Самтера полностью разрушен» береговыми батареями северян, одна из четырех орудийных установок которых обслуживалась моряками. Но он не предпринял попытки пройти мимо форта и так и не сделал этого.

Батарея Хейс: 300-миллиметровое (восьмидюймовое) нарезное орудие Парротта — демонтированная разрушительная батарея против Самтера.

С фотографии Хааса и Пела.

Тем временем Гиллмор продвигал вперед параллели — катящиеся волны песка в сторону форта Вагнер, и конфедераты были сильно прижаты, но перемирие для обмена пленными (силы Союза не знали, насколько тяжело приходилось конфедератам) дало гарнизону шанс восстановить свои укрепления. 2 сентября Дальгрен докладывал, что прошедшей ночью мониторы находились в 500 ярдах от Самтера. «Огонь поддерживался непрерывно». Самтер ответил всего двумя выстрелами. «Наш огонь также был направлен на плавучие препятствия, о которых сообщалось изо дня в день». «Корабли вели бой в течение пяти часов». О ночных атаках генерал конфедератов Борегар отозвался следующим образом:

«Этот план атаки можно было бы повторять каждую ночь, пока стены форта не рухнули бы под ударами огромных снарядов, пробивавших в них бреши глубиной в два с половиной фута и сокрушавших кладку самым тревожным образом. Тогда я уже не смог бы за день устранить ночные разрушения, и я уверен теперь так же, как и тогда, что форт Самтер при такой атаке был бы выведен из строя».

Батарея «Кирби»: береговые мортиры калибра 28 дюймов против Самтера.

С фотографии Хааса и Пила.

Никаких попыток пройти мимо превращенного в молчаливые руины Самтера не предпринималось. По сути, Самтер в конце концов был превращен в груду обломков. Он стал простым пехотным постом. В ночь на 6 сентября конфедераты оставили форт Вагнер. Солдаты северян отвоевывали позиции. Военно-морские силы запланировали экспедицию с целью захватить Самтер штурмом. Руководство ею было возложено на коммандера Томаса Холдупа Стивенса. В общей сложности в небольшие лодки посадили 400 человек — матросов и морских пехотинцев. Однако дозорный со стороны конфедератов сумел прочитать флажные сигналы (wigwag), с помощью которых отдавались приказы между кораблями. Так говорит Джонсон. Разумеется, конфедераты были готовы, когда силы подошли. Все высадившиеся на форт, включая десять офицеров и 104 рядовых, попали в плен, а трое были убиты. Это были те, кто шел впереди. Находившиеся позади люди смогли уйти. Это был самый отважный поступок северян под Чарлстоном. Он был достоин Фаррагута, который планировал захватить замок в Веракрусе во время мексиканской войны, поставив корабли борт о борт, закрепив шторм-трапы и вызвав абордажные команды. Таким образом, конфедератам позволили удерживать развалины знаменитого форта в сравнительном спокойствии до тех пор, пока Шерман во время своего знаменитого марша через штаты Конфедерации не зашел в тыл Чарлстона, после чего город и все форты были оставлены.

В книге Уилсона «Броненосцы в бою» о действиях военно-морских сил северян против Чарлстона говорится следующее:

«Никогда ранее столь неуязвимые корабли не участвовали в бою, и, вероятно, никогда больше такое количество попаданий не наносило столь незначительного ущерба и не влекло за собой столь малых потерь в живой силе. Если непроницаемый монитор ничего не мог поделать против фортов, гарнизоны которых состояли из решительных людей и были эффективно вооружены, то на какой успех могли надеяться наши "Роял Соверин" или "Маджестик"? Артиллерия продвинулась вперед настолько, что на суше можно установить пушки, способные пробить броню толще любой, которую корабль может надеяться вынести. Соображения веса и водоизмещения ограничивают защиту, которую можно дать кораблем, в то время как на форт они не оказывают такого определяющего влияния. Следовательно, броня и артиллерия броненосца ограничены, а артиллерия форта — нет. Как могут они сражаться на равных? Следует также принять во внимание и следующие соображения. Орудия на борту корабля должны быть скучены в ограниченном пространстве, где несколько из них могут быть выведены из строя всего одним удачным выстрелом. В форте между каждым орудием может находиться значительное пространство, и при правильной установке каждое орудие должно получить прямое попадание, прежде чем оно будет выведено из строя. Кроме того, огонь форта может быть направлен в ватерлинию корабля; попадания сюда будут столь же эффективны, как и в его батарею, и его можно прогнать, не повредив ни единого его орудия. Таким образом, близкая атака кораблей на форты стала почти невозможной, хотя для боевых кораблей вне всякого сомнения вполне осуществимо пройти через свободный от препятствий фарватер, обстреливаемый фортами, сколь бы многочисленными они ни были».

Адмирал Дальгрен со штабом на борту канонерской лодки «Поуни» у Чарлстона.

С фотографии.

Тем не менее история военно-морских дел у Чарлстона отнюдь не закончилась неудачей атак на форты; ибо то, что силы северян претерпели от рук дерзких минеров Конфедерации, представляет собой столь же интересный и поучительный материал, как и всё, что было сделано на воде за время войны.

Конфедераты организовали корпус подводных мин, и главным человеком в этом корпусе в Чарлстоном был капитан инженерных войск Ф. Д. Ли. Частью работ, выполненных под его руководством, стало строительство нескольких небольших минных катеров, известных ныне во всем мире как «Дэвиды». Упомянутый ранее Джонсон говорит об одном из них:

«Эта лодка, первая из класса, известного как "Дэвиды", была построена на собственные средства жителем Чарлстона мистером Теодором Д. Стоуни. В ее оснащении ему помогали советами капитан Ф. Д. Ли и доктор Сент-Джулиан Равенель. При длине около тридцати футов и диаметре на миделе пять с половиной футов, она была балластирована так, чтобы сидеть в воде глубоко, и выше ватерлинии была окрашена в голубовато-серый цвет. Мина, закрепленная на ее носу на полом железном шесте примерно в четырнадцати футах впереди лодки, представляла собой медный цилиндр, снаряженный примерно ста фунтами винтовочного пороха и снабженный четырьмя чувствительными свинцовыми трубками, содержащими взрывчатую смесь».

Лейтенант В. Т. Гласселл с тремя матросами вышел в ночь на 5 октября 1863 года и направил минную лодку на борт броненосца «Нью-Айронсайдс». Мина взорвалась в трех футах под водой, где броня корабля имела трехдюймовую толщину, а деревянная подкладка была достаточной. Никакого существенного вреда нанесено не было, но поднятая вода частично затопила крошечную лодку, и ее покинули все, кроме одного матроса, который не умел плавать. Он держался за нее, и, поскольку она не затонула, к ней подплыл другой член ее экипажа, когда ее несло течением, и вдвоем они привели ее обратно в Чарлстон. Гласселл и другой матрос попали в плен.

Лодку назвали «Дэвидом» потому, что, несмотря на малые размеры, она считалась способной справиться с любым плавучим морским Голиафом.

Частичный успех этой лодки воодушевил конфедератов на создание других. Самая известная из них была построена в Мобиле в 1863 году Хандли и Макклинтоком, согласно Шарфу, и во время пребывания там затонула, погубив свой экипаж. Ее подняли и доставили в Чарлстон, где Борегар ввел ее в строй. По описанию конфедеративного генерала Мори:

«Она была построена из котельного железа, длиной около тридцати пяти футов, и управлялась экипажем из девяти человек, восемь из которых вращали гребной винт вручную; девятый управлял лодкой и регулировал ее перемещения под поверхностью воды; она могла по желанию погружаться на любую требуемую глубину или идти по поверхности. На гладкой спокойной воде ею можно было управлять с абсолютной точностью, а ее скорость составляла около четырех узлов. Предполагалось, что она будет приближаться к любому стоящему на якоре судну, проходить под его килем и тащить за собой плавучую мину, которая должна была взорваться при ударе о борт или днище атакованного корабля. Она могла оставаться в погруженном состоянии в течение получаса без каких-либо неудобств для своего экипажа».

Схема, показывающая минные катера конструкции Чарлстона, штат Южная Каролина.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

История ее службы в Чарлстоне, изложенная Шарфом, является одной из самых ярких в военно-морской истории, поскольку она демонстрирует качества американцев, когда они действуют со всей серьезностью:

«Лейтенант Пейн (ВМС КНА) и экипаж из восьми человек готовились вывести ее в море для боевых действий одной ночью, когда ее залило волной от проходившего мимо парохода, и все находившиеся на борту, кроме Пейна, утонули. Ее снова подняли и в очередной раз затопили — на этот раз у причала форта Самтер, когда утонули шесть человек, а Пейн и двое других спаслись. Когда ее подняли на поверхность, Хандли увел ее в реку Стоно, где после нескольких успешных погружений она уткнулась носом в ил, и все находившиеся на борту погибли от удушья. В четвертый раз ее подняли и провели с ней эксперименты в Чарлстонской бухте. Она работала прекрасно до тех пор, пока не попыталась нырнуть под плавбазу "Индиан Чиф", когда она запуталась в кабеле, и в очередной раз она превратилась в могилу для каждого человека внутри нее. Водолазы подняли ее неделю спустя, и лейтенант Джордж Э. Диксон из роты капитана Коткрана 21-го алабамского пехотного полка попросил у генерала Борегара разрешения испытать ее против "Хусатоника", великолепного нового военного корабля, стоявшего на якоре в Северном фарватере у Бич-Инлет.

Борегар дал согласие, но только при условии, что она не будет использоваться как подводный аппарат, а будет действовать на поверхности воды и с шестовой миной тем же образом, что и "Дэвид". Все тридцать с лишком человек, принявшие смерть в "рыбе", были добровольцами, но Диксон без труда нашел еще один добровольческий экипаж, готовый пойти на те же риски. Это были Арнольд Бекер, К. Симпкинс, Джеймс А. Уикс, Ф. Коллинз и — Риджуэй, все из флота Конфедерации, а также капитан Дж. Ф. Карлсон из артиллерийской роты капитана Вагонера».

Было немного без девяти часов вечера 17 февраля 1864 года, когда мичман Дж. К. Кросби, вахтенный офицер "Хусатоника", заметил минную лодку всего в ста ярдах от корабля. По его словам, она выглядела "как доска, плывущая по воде", и прежде чем он решился поднять тревогу, он упустил секунды, в которые мог бы спасти свое судно. Когда он все же отдал приказ, ее канат был отдан, машина дана назад и все команды вызваны наверх; но Диксон приблизился к ней и подорвал свою миню у правого борта, чуть впереди грот-мачты. В ее борту образовалась пробоина, уходившая ниже ватерлинии, и она затонула через четыре минуты. Пять человек из команды "Хусатоника" погибли от удара или утонули; остальные нашли убежище в такелаже, откуда их подобрали другие корабли флота. Но победа "рыбы" стала роковой для нее самой и ее экипажа. Была ли она залита столбом воды, выброшенным взрывом, или ее увлекла вниз сила всасывания тонущего "Хусатоника", так и останется неизвестным; но она пошла ко дну, чтобы уже никогда не подняться, и жизни всех находившихся на борту были принесены в жертву».

Все современные истории войны утверждают, что этот «Дэвид» был найден после войны на дне в пределах ста ярдов от места гибели «Хусатоника», но Джонсон говорит, что эта история не подтверждена. Однако несомненно то, что эти люди отдали свои жизни ради выполнения задания.

Эту главу можно вполне завершить рассказом о храбром темнокожем человеке, лоцмане чарлстонской гавани по имени Роберт Смолл, бывшем в то время рабом. Он служил на конфедеративном транспортном пароходе «Плантер». Утром 13 мая 1862 года Смолл совершил один из самых замечательных бросков к свободе, известных в истории. «Плантер» стоял у пирса около армейского штаба. Капитан сошел на берег, и Смолл из рулевой рубки отдал приказание отдать швартовы, крепившие судно к пирсу, что и было исполнено. Затем он направил корабль в открытое море, причем над его гакабонтом развевался флаг Конфедерации. Проходя мимо Самтера и других фортов, он поприветствовал их тремя длинными гудками свистка в обычном порядке, и в ответ они опустили флаги. Его дерзость спасла его от подозрений, и, оказавшись за пределами зоны обстрела, он спустил флаг Конфедерации, поднял белый и передал корабль силам Севера.