«История нашего флота: От истоков до современности. Том 4»

B1. Задний ход «Бруклина».

C. «Чикасо».

H. «Хартфорд».

L. «Лакаванна».

M. «Мононгахела».

Mh. «Манхэттен».

O. «Оссипи».

On. «Онейда».

R. «Ричмонд».

R1. Задний ход «Ричмонда».

T. «Текумсе».

T1. «Текумсе», место гибели.

Ts. «Теннесси» (Конфедерация).

W. «Виннепего».

I. Положение судна при подрыве «Текумсе» на мине.

II. Положение судов при проходе «Теннесси» вдоль линии Союза.

III. Бой «Теннесси» с флотом.

IV. Капитуляция «Сельмы».

Цифры, не привязанные к судам, обозначают глубины. Внутри фарватера они указывают глубину в морских саженях; за пунктирными линиями — в футах.

1. «Окторара».

2. «Метакомет».

3. «Порт-Ройял».

4. «Семинол».

5. «Кеннебек».

6. «Итаска».

7. «Галена».

b. Буй, обозначающий минное заграждение.

g. «Гейнс» (Конфедерация).

m. «Морган» (Конфедерация).

s. «Сельма» (Конфедерация).

w. Батарея у уреза воды.

? Стоянка на якоре до появления «Теннесси», шедшей в атаку.

? Мины.

* Маяк.

Битва в заливе Мобил.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

«Было славное зрелище — видеть этих храбрецов с улыбкой радости на лицах перед лицом такого перевеса сил противника, не зная, как скоро они и их товарищи окажутся на дне залива. Не все могли надеяться избежать этого сурового испытания, когда несколько хладнокровнейших офицеров подсчитали, что по меньшей мере шесть кораблей будут взорваны. Они не останавливались, чтобы гадать, чья это будет судьба; все, чего они желали, — это сойтись с врагом и увидеть флаг Союза, развевающийся над фортами, отнятыми у их законных владельцев».

Медленно — слишком медленно — эскадра входила на полном ходу, американский флаг трепетал на каждом пике, пока не вошла в зону эффективной дальности стрельбы, когда «Текумсе», головной монитор, выпустил два пятнадцатидюймовых снаряда по форту. Ответа не последовало, и эскадра продолжала медленный ход, при этом мониторы вели непрерывный огонь.

Молчание форта было зловещим, ибо его гарнизон ждал минимальной дистанции; но в 7 часов 7 минут, когда голова эскадры подходила к повороту у красного буя, момент настал, и громовой залп железного града обрушился на головные корабли. Но сколь ни казалось зловещим молчание форта, результаты их лучшей стрельбы оказались незначительными, ибо лишь один снаряд нанес сколько-нибудь заметный урон, и тот уничтожил почти весь расчет одного из орудий на «Хартфорде».

Все орудия флота, которые могли стрелять, теперь открыли огонь по форту, причем в основном использовались картечь и шрапнель, чтобы сбить расчеты с орудий, и этот непрерывный дождь мелких снарядов сквозь амбразуры форта был столь устойчив, что огонь там мгновенно ослаб.

Т. А. М. Крейвен.

С фотографии, принадлежащей г-ну К. Б. Холлу.

И тогда из-за форта появилась эскадра конфедератов, чтобы занять позицию выше линии мин и помочь отразить флот. Когда «Теннесси» открыла огонь, у монитора «Текумсе», возглавлявшего линию Союза, башня была развернута так, что порты смотрели в сторону от форта, пока орудия заряжались. Капитан Крейвен, стремившийся как можно быстрее добраться до «Теннесси», видел, что если ему придется проходить между красным буем и фортом, его путь окажется извилистым, и, повернувшись к стоявшему рядом лоцману в боевой рубке, он сказал:

«Адмирал никак не мог иметь в виду, чтобы мы шли внутри буя; я не могу повернуть свой корабль». Он знал, что за красным буем лежат мины, но, сказав рулевому «право руля», он направил «Текумсе» прямо на таран конфедератов. Несколько минут корабль шел своим курсом без помех, но когда красный буй сравнялся с траверзом, нос судна внезапно выкинуло из воды, оно сильно качнулось из стороны в сторону, а затем ушло под воду носом вперед, обнажив гребной винт, причем между толчком и погружением прошло всего минута-две. Мина разорвала ее корпус. Несколько человек вылезли из башни. Крейвен и лоцман Джон Коллинз бросились к люку в боевой рубке, после чего Крейвен отступил назад и сказал:

«После вас, лоцман». Но для Туниса Огастеса Крейвена будущего уже не было. Шанс был у одного, но не у двоих. «Когда я добрался до верхней ступени трапа, — рассказывал Коллинз, — корабль ушел из-под меня». В общей сложности девяносто два славных моряка пошли ко дну вместе со своим бессмертным капитаном.

Фаррагут, поднявшийся на левый грот-фал-релинг «Хартфорда», откуда он мог видеть поверх дыма боя, увидел погружение «Текумсе» и, повернувшись к капитану Дж. Джуетту с шествовавшего рядом маленького «Метакомета», попросил его отправить шлюпку для спасения части команды «Текумсе». Но Джуетт уже отдал приказ отправить шлюпку, и на ней находился еще один герой того боя — мичман Х. С. Нейлдс. Нейлдс был совсем юношей, но он неподвижно сидел на корме хрупкого суденышка, когда оно вышло из-под прикрытия его корабля в свирепствующую бурю, превращавшую воду в водяную пыль. Мгновение спустя он вспомнил, что его флаг не поднят, и, встав в полный рост, подобно Перри, он развернул флаг, закрепил его на древке на глазах у друзей и врагов, а затем спокойно сел, чтобы направлять лодку в ее миссии.

На мониторах был еще один герой — коммандер Стивенс с «Виннепего». Он принадлежал к старой школе моряков, которые считали, что место капитана — на шлюпочной палубе. На двухбашенном мониторе шлюпочной палубы не было, но Стивенс, томимый бездействием в железной коробке, вышел на палубу между башнями и, шагая взад и вперед в одиночестве посреди бури, отдавал приказания то одной, то другой башне. Более того, все мониторы двигались вперед в кильватер погибшему «Текумсе» — двигались прямо на мины.

Но как раз в этот момент капитан «Бруклина», шедшего в самом авангарде, заметил маленькие поплавки, обозначавшие расположение скопления мин, и сначала остановил машины, а затем дал задний ход. Это был неверный маневр для корабля из эскадры Фаррагута: он внес путаницу в строй и заставил корабли задержаться под самым сильным огнем форта — и в особенности это коснулось «Хартфорда», где вражеские снаряды превратили его орудийную палубу в бойню, так что кровь ручьями текла из шпигатов, а щепки от бортов, а также куски плоти и одежды погибших градом разлетались по палубе канонерской лодки, привязанной с борта.

Когда «Хартфорд» поравнялся с «Бруклином», Фаррагут со своего насеста в такелаже поинтересовался, в чем дело, и в ответ услышал одно слово: «Мины».

«К черту мины! За мной», — произнес адмирал, и пока «Хартфорд» принимал лидерство в своей колонне, он подал сигнал держать «сомкнутый строй».

Еще мгновение — и «Хартфорд» достиг минного заграждения. Было отчетливо слышно, как корпуса мин ударяются о ее днище и как щелкают их запалы, но не взорвалась ни одна.

Именно в этот момент капитан Дрейтон с «Хартфорда», увидев, как Фаррагут держится за ванты прямо под марсом грот-мачты, послал матроса наверх, чтобы тот закрепил тонкий канат от одной ванты к другой так, чтобы адмирал не мог упасть в случае ранения. В этом смысле абсолютно верно утверждение, что Фаррагут был «привязан к мачте».

Форт Гейнс.

Флот США.

«Хартфорд».

Мониторы.

«Теннесси».

Форт Морган.

Битва в заливе Мобил.

С картины адмирала Уолка.

Затем подошел «Ричмонд» со своим конвоем, едва избежав столкновения с «Бруклином», но когда он отвернул, его бортовой залп пришелся точно по форту, и он открыл столь плотный огонь, что полностью скрылся из виду. Адмирал Бьюкенен, следивший за ним с более чем обычным интересом из-за личной дружбы с капитаном Дженкинсом, произнес:

«Что стало с Дженкинсом? Я видел, как его корабль красиво вступил в бой, а затем полностью потерял его из виду».

Тем не менее Дженкинс был там и в прекрасном здравии. Вместе с другими крупными кораблями он помог подавить форты настолько, что последние корабли линии прошли внутрь с незначительными повреждениями.

Но оказавшись за линией мин — мин, которые не сработали из-за того, что были сделаны из железа, проржавевшего насквозь, или по другим производственным дефектам, — эскадра Союза столкнулась с кораблями конфедератов. Канонерские лодки конфедератов поначалу казались несущественными, но по мере продвижения «Хартфорда» они стали медленно отступать, удерживая дистанцию около 700 ярдов и ведя эффективный огонь. Фаррагут послал вслед за ними «Метакомет», и тот вывел из строя «Гейнс», заставив другую бежать обратно в форт, в то время как третья, «Сельма», продолжала отходить, преследуемая полным энтузиазма Джуеттом. Вскоре оба судна оказались на мелководье, и лотовый на «Метакомете» выкрикнул глубину на фут меньше осадки корабля. Об этом немедленно доложили Джуетту.

«Позовите матроса наверх, — сказал Джуетт. — Он просто запугивает меня своими замерами».

К счастью, дно было мягким и илистым. «Метакомет» продолжал движение. Налетел шквал, скрывший «Сельму», но когда он прошел, Джуетт был уже настигшим ее, и ее флаг был спущен.

Тем временем «Теннесси» устроила бесчинство среди эскадры Союза. Ее первая попытка таранить пришлась на «Хартфорд», но «Хартфорд» оказался быстрее и маневреннее и увернулся. Затем она прошла мимо «Бруклина», «Ричмонда» и «Лакаванны» и повернула к «Мононгахеле». Капитан этого корабля Стронг попытался в свою очередь таранить «Теннесси», и они столкнулись по касательной. После этого «Теннесси» прошла сквозь весь флот, нанеся и получив лишь незначительный ущерб. Затем она развернулась у форта, чтобы преследовать эскадрую Союза.

Примерно в это время (в 8 часов 35 минут) Фаррагут приказал отправить людей на «Хартфорде» завтракать. Капитан Дрейтон заметил:

«То, что мы сделали, сделано хорошо, сэр, но все это не имеет никакого значения, пока „Теннесси“ находится там под защитой орудий Моргана».

«Я знаю это, — ответил Фаррагут, — и как только люди позавтракают, я пойду на нее».

Котелки с едой еще стояли на палубе, когда сверху пришло известие, что «Теннесси», вместо того чтобы оставаться у форта Морган, как предполагал Фаррагут, приближается. В мгновение ока похлебку и кофе отправили обратно в камбуз, и матросы бросились к орудиям. Якорь был отдан, и с сигналами, приказывавшими «Мононгахеле», «Лакаваннов» и «Оссипи» таранить корабль конфедератов, а мониторам — атаковать его, «Хартфорд» на полной скорости устремился вперед, возглавляя таранившие канонерские лодки. В этом проявился дух Фаррагута даже ярче, чем когда он бросал вызов огню фортов, ибо «Теннесси» была гораздо более мощным кораблем, чем «Мерримак», а «Хартфорд» уступал по мощи любому из пароходов, стоявших в Хэмптон-Роудс, когда «Мерримак» совершила свой первый набег. Действительно, невольно напрашивается сравнение действий Фаррагута в этот день с действиями Голдсборо в день, когда «Мерримак» подошла на расстояние выстрела к Рип-Рапс и бросила вызов эскадре, собранной специально для ее тарана.

Под Мобилом не было никаких колебаний. Первым до корабля конфедератов добрался «Мононгахела». Он получил два продольных залпа, но на полной скорости ударил «Теннесси» в середину корпуса с правого борта, а минуту спустя, когда они поравнялись бортами, «Мононгахела» дала по нему бортовой залп.

Затем подошла «Лакаванна», чтобы протаранить «Теннесси» с левого борта. Удар тоже вышел отменным; но когда «Хартфорд» приблизился для нанесения третьего удара, «Теннесси» повернулась так, что она и «Хартфорд» столкнулись нос к носу, однако оба судна разошлись по касательной.

Бортовой залп с «Хартфорда» также оказался безрезультатным, но «Теннесси», которая некоторое время не могла отвечать огнем из-за дефектных капсюлей, сумела выпустить один снаряд, попавший в «Хартфорд», хотя он и не нанес серьезных повреждений. И тут проявилась вся опасность попытки атаковать корабль толпой, как атаковали «Теннесси», поскольку «Лакаванна», разворачиваясь для повторного тарана, врезалась в «Хартфорд», а не в «Теннесси», и едва не потопила его, в то время как Фаррагут с не меньшим трудом избежал смерти, так как стоял неподалеку от места удара «Лакаванны».

Тем временем на всех парах приближались три монитора, причем «Чикасо» сжигал сало и деготь, чтобы быстрее развести пары. Пройдя вдоль левого борта «Теннесси», «Чикасо» зашел в корму конфедерату и завис там, с убийственной точностью ведя огонь из четырех одиннадцатидюймовых орудий. Мониторы «Манхэттен» и «Виннепего» также атаковали «Теннесси», но одно из орудий первого было случайно заклинено, у второго отказал механизм башни, и всю работу сделал «Чикасо».

«Будь он проклят! — сказал впоследствии лоцман „Теннесси“. — Он пристал к нам как пиявка; мы никак не могли от него избавиться. Именно он перебил рулевое управление, заклинил кормовые портовые заслонки и ранил адмирала Бьюкенена».

И это была правда. И носовая, и кормовая портовые заслонки были заклинены так, что орудия «Теннесси» в оконечностях корабля действовать не могли. Ее дымовая труба была сбита снарядом, и дым из ее обломка валил через решетки верхней палубы, заполняя каземат, где температура поднялась до 120 градусов. Бьюкенен, желая освободить одну из портовых заслонок, позвал механика и лично руководил его работой в течение нескольких мгновений, когда один из снарядов «Чикасо» ударил в железную броню прямо снаружи того места, где работал механик, и ударная волна, хотя снаряд и не проник внутрь, превратила человека в месиво, так что его останки сгребали в ведра, чтобы вынести. Хуже того для корабля, железный осколок пронзил ногу адмирала, сломав кость.

Примерно в это время были перебиты рулевые цепи, что завершило необходимую работу по разрушению. Капитан Дж. Д. Джонсон принял командование после ранения Бьюкенена и еще двадцать минут выдерживал обстрел, будучи абсолютно не в состоянии отвечать огнем или управлять кораблем. Однако держаться дольше при таких обстоятельствах было бессмысленно, и флаг был спущен.

Как оказалось, флаг был сбит ранее, и он развевался на багогре, просунутом сквозь палубную решетку. Силы Союза, решив, что флаг сбили снова, продолжали стрельбу, и чтобы положить этому конец, Джонсон вышел на верхнюю палубу и замахал белым флагом.

В этот момент «Оссипи» на полной скорости рассекал воду, направляясь на таран «Теннесси». Капитан Ле Рой вышел на палубу и сразу узнал в Джонсоне старого друга. Отвернув «Оссипи» в сторону, он весело крикнул:

«Привет, Джонсон, старина! Как дела? Это пароход Соединенных Штатов „Оссипи“. Я отправлю за тобой шлюпку. Я Ле Рой, неужели ты меня не узнаешь?»

Шлюпка была отправлена. На «Теннесси» подняли американский флаг. Бой окончился.

В своем докладе Фаррагут особо отметил следующих лиц: капитанов Персивала Дрейтона и Торнтона А. Дженкинса; коммандеров Маллани, Николсона и Стивенса; капитан-лейтенантов Джуетта и Перкинса; лейтенантов Уотсона и Йейтса; исполняющих обязанности мичманов Генри С. Нейлдса, Богарта и Хегинботема; мичмана Генри Ховарда Браунелла, секретаря Маккинли, лоцмана Мартина Фримена, исполняющих обязанности волонтер-лейтенантов Уильяма Гамильтона и П. Жиро. О своей команде он сказал следующее: «Я никогда не видел, чтобы команда проявляла себя так, как наша. Они превосходят старый состав в стрельбе из стрелкового оружия и ни в чем им не уступают в обращении с тяжелыми орудиями. Они прибыли сюда простой толпой мальчишек и юношей, а теперь отъелись и ворочают 9-дюймовые орудия, как 24-фунтовые, к всеобщему изумлению. Был лишь один человек, показавший страх, и ему разрешили подать в отставку. Это был самый отчаянный бой, который я вел со времен старого „Эссекса“».

Конфедеративный таран «Теннесси», захваченный у Мобила.

С фотографии.

Анализ этого боя показывает, что силы Союза были заведены, и противостоять такому натиску мог бы только неуязвимый корабль. «Теннесси» таковым не являлась. Шансы корабля были испорчены дефектами в заслонках и рулевом управлении, а также неспособностью поддерживать топки в рабочем состоянии после падения дымовой трубы. Эти обстоятельства необходимо подчеркнуть, поскольку подобные изъяны неизбежны на судах, построенных во время реальной войны. Конфедерации не хватало кораблей точно так же, как их не хватило бы Соединенным Штатам в случае внезапного начала войны с первоклассной державой, и корабли, которые мы построили бы тогда, весьма вероятно, потерпели бы неудачу, подобно «Теннесси». Стоит отметить, что ни один снаряд не пробил каземат «Теннесси», но один снаряд с «Манхэттена» вдавил деревянную подкладку брони внутрь, превратив ее в массу щепок.

Потери «Теннесси» составили два человека убитыми и десять ранеными. Силы Союза потеряли пятьдесят два человека убитыми от огня противника, 120 утонувших на «Текумсе» и 170 раненых.

«Чикасо» обстрелял форт Гейнс 6-го числа, и на следующий день тот капитулировал. Форт на другом мысе был осажден сухопутными войсками и кораблями, обстрел начался 22 августа, а на следующий день форт сдался. Это окончательно закрыло гавань Мобил как порт для прорывателей блокады, однако сам город был взят лишь в середине следующей весны. Военно-морские силы помогали в бомбардировке укреплений вокруг города, но единственными событиями, имевшими реальное историческое значение в этом роде войск, стали различные потери от мин. Залив тщательно тралили на предмет мин, и тем не менее «Милуоки», возвращаясь из поездки для обстрела форта близ города, подорвался на мине и затонул. «Осейдж» при смене места стоянки на свежем ветру затонул точно таким же образом. Спасательное судно «Родольф», направлявшееся для подъема «Милуоки», подорвалось на другой мине и пошло ко дну. Даже после того, как войска конфедератов отступили и из фарватера Томбигби было извлечено 150 мин, два буксира и катер подорвались на минах и были уничтожены. Опасность подобных препятствий еще никогда не демонстрировалась столь ярко, как у Мобила.

ГЛАВА XIV РАССКАЗЫ О КРЕЙСЕРАХ КОНФЕДЕРАЦИИ

НАИБОЛЕЕ ПОУЧИТЕЛЬНАЯ ГЛАВА В ИСТОРИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ; РАБОТА, ВЫПОЛНЕННАЯ ЭНЕРГИЧНЫМ МОНЯКОМ НА КОРАБЛЕ, КОТОРЫЙ ЕГО КОЛЛЕГИ ПО ОФИЦЕРСКОМУ ЗВАНИЮ ПРИЗНАЛИ НЕГОДНЫМ; БЛЕСТЯЩАЯ РАБОТА «ФЛОРИДЫ» ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ДЖОНА НЬЮЛЕНДА МАФФИТА; ДРЯННАЯ СТРЕЛЬБА И ЕЩЕ ХУДШЕЕ НАБЛЮДЕНИЕ В РАЙОНЕ МОБИЛА; СЛУЧАЙ НАРУШЕНИЯ НЕЙТРАЛИТЕТА; СЕММС И «АЛАБАМА»; БОЙ С «КИРСАРДЖЕМ»; ЧТО ЗА ЧЕЛОВЕК ТАКОЙ, КОТОРЫЙ СРАЖАЕТСЯ НА СВОЕМ КОРАБЛЕ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ТОТ НЕ ИДЕТ КО ДНУ ПОД НИМ?; УНИЧТОЖЕНИЕ АМЕРИКАНСКОЙ ТОРГОВЛИ; БРИТАНЦЫ НАКОНЕЦ БЕЗ СОПЕРНИКОВ НА МОРЕ, И ПРИ ТОМ С МИНИМАЛЬНЫМИ ЗАТРАТАМИ.

Самая поучительная глава в истории Соединенных Штатов — это глава, касающаяся деяний крейсеров флота Конфедерации; ибо, хотя их было немного, они доказали миру, что заморская торговля воюющей нации может быть полностью стерта с лица земли с помощью столь дешевых и столь маломощных средств, что их можно считать абсолютно ничтожными. Рассмотрим первый стоящий упоминания крейсер конфедератов — «Самтер». Это было небольшое каботажное судно, стоявшее в Новом Орлеане. Его пассажирские каюты располагались на палубе, запас угля позволял находиться в море всего пять дней, а корпус был настолько хрупким, что его забраковала комиссия толковых офицеров-конфедератов, осмотревших судно. Но Рафаэль Семмс с энтузиазмом взялся за дело. Он убрал палубную надстройку кают, привел в порядок паруса и такелаж, установил восьмидюймовое поворотное орудие и несколько тридцатидюймовых пушек с военно-морской верфи Норфолка, а затем проделал с кораблем еще одну вещь, заслуживающую особого упоминания: «Машина, находившаяся частично выше ватерлинии, была защищена системой деревянных конструкций и железных прутьев». Так написано в «Мемуарах» Семмса; и это важно, поскольку он утверждал, что капитан «Кирсарджа», использовавший цепи в качестве брони, поступил неблагородно. Он начал работы 22 апреля 1861 года. 3 июня он ввел судно в строй под именем «Самтер». После этого некоторое время ушло на обучение экипажа, после чего он спустился к устью проходов в ожидании возможности выйти в море. Совершенно естественно, что он был удивлен, обнаружив, что «Бруклин», единственный блокирующий пароход, держится в море, а не стоит на якоре у входа в проходы. Он также удивился, что «Бруклин» не атаковал его в течение девяти дней, пока он там стоял, и читатель, вероятно, разделит его чувство. А затем настало воскресенье, 30 июня. Пока люди на «Самтере» готовились к обычной военно-морской инспекции, пришло сообщение, что «Бруклин» ушел в погоню.

Рафаэль Семмс.

С фотографии, принадлежащей г-ну К. Б. Холлу.

Мгновенно началась подготовка к выходу в море. По мнению одного из его лейтенантов, это была безнадежная затея, поскольку тот служил на «Бруклине» и считал его более быстроходным кораблем; но Семмс был сорвиголовой, который «либо добудет ложку, либо испортит рог». Приближаясь к бару, они увидели идущий «Бруклин», и он находился всего в четырех милях, когда «Самтер» пересек бар. Но догнать «Самтер» тот не смог. Дул свежий ветер, и оба корабля подняли паруса. У «Самтера» были большие косые паруса, что позволяло ему при их постановке круче идти к ветру, чем мог «Бруклин», и «Самтер» просто-напросто оставил его далеко позади.

Когда лоцман покидал «Самтер» на баре, он сказал Семмсу: «Ну, капитан, вы свободны; задайте им жару и отпускайте его», — и именно это сделал Семмс после «этого смелого и дерзкого приключения», как называет его Портер. Направившись к южному побережью Кубы, он встретил свой первый приз — судно под названием «Голден Рокет», «из чернореспубликанского штата Мэн». Выстрел — первый, произведенный любым военно-морским офицером Конфедерации на воде — заставил его лечь в дрейф под американским флагом. Выяснилось, что судно шло в балласте, и его, разумеется, сожгли. Его флаг был помечен его названием и датой захвата, после чего спрятан в мешок, где у него появилось много соседей по несчастью, ибо Семмс сохранял все захваченные им флаги, и когда «Алабаму» наконец расстреляли прямо под его ногами, он писал: «Я вверил попечению духов-хранителей того знаменитого поля боя великое множество мешков, полных „старых флагов“, чтобы они хранились в пещерах моря как напоминание о том, что некогда жила нация, чьи военно-морские офицеры любили свободу больше ее фальшивого символа и были способны, когда она превратилась в „оскверненную тряпку ненависти“, сорвать ее».

В течение трех дней Семмс захватил пять американских судов, три из которых решил отвести в кубинский порт. На четвертый день, находясь неподалеку от Сьенфуэгоса, он увидел, что оттуда выходят еще три судна, и, подняв фальшивые цвета, замаскировал свой корабль так, что они шли своим курсом до тех пор, пока не удалились от берега на морскую лигу или более, после чего были захвачены и все до одного отведены в порт. Семмс надеялся продать их в качестве призов, но кубинские власти после должного рассмотрения отказались разрешить это.

В объяснение этого отказа следует сказать, что, когда Англия объявила о предоставлении Югу прав воюющей стороны, были изданы предписания, «требовавшие от каждого военного корабля или капера любой из воюющих сторон, который войдет в британские воды, покинуть их в течение двадцати четырех часов, за исключением случаев штормовой погоды, необходимости получения продовольствия или предметов, необходимых для жизнеобеспечения команды, либо ремонта. В любом из этих случаев судно должно было выйти в море как можно скорее по истечении двадцати четырех часов, не принимая никаких припасов сверх необходимых для немедленного использования и угля не более чем для плавания до ближайшего порта собственной страны или какого-либо более близкого пункта назначения. Кроме того, заправившись углем один раз в британских водах, судно не имело права принимать уголь повторно в течение трех месяцев, за исключением особых разрешений». Эти приказы вызвали крайнее раздражение у Севера, поскольку на момент их издания у конфедераторов не было на воде ни единого корабля какого бы то ни было типа. Это было равносильно закрытию дружественных некогда портов для военных кораблей Соединенных Штатов. С другой стороны, решение о том, что никакие призы не должны продаваться в британских портах, стало тяжелым ударом для Юга, поскольку лишало южные крейсеры, которые в итоге были отправлены в плавание, возможности избавляться от своих призов. Из-за этого Юг не продал ни единого приза, так как остальные нации последовали примеру Англии в этом вопросе. Но в целом следует признать, что, хотя позиция Англии по отношению к крейсерам двух воюющих сторон по букве закона была позицией строжайшего нейтралитета, на практике этот нейтралитет обернулся гораздо более тяжелыми лишениями для Севера, нежели для Юга, если рассматривать их как национальные правительства. Экипажи конфедеративных крейсеров не получали призовых денег, но зато могли «топить, сжигать и уничтожать без ограничений». Они представляли собой столь же серьезную угрозу американской торговле, как если бы получали призовые деньги. Сейчас уже никто не оспаривает неоднократно повторенное утверждение о том, что Англии удалось соблюсти такой нейтралитет, который помогал Югу и вредил Севере в максимально возможной степени, не вызывая при этом открытой войны с Соединенными Штатами.

Не добившись продажи своих призов на Кубе, поскольку Испания последовала примеру Англии и отказалась разрешить подобные продажи в своих портах, Семмс увел другой приз, «Эбби Брэдфорд», в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла), надеясь найти рынок сбыта там. Об этой попытке он говорит следующее:

«Все эти маленькие южноамериканские городки в той или иной степени зависят от американской торговли. Штаты Новой Англии и Нью-Йорк снабжают их отечественными хлопчатобумажными тканями, мукой, беконом и галантереей; продают им все свое никуда не годное старое оружие и испорченные боеприпасы и время от времени контрабандой переправляют им небольшие суденышки для военных нужд. Американский консул, который по совместительству является торговцем, представляет не только те "высокие моральные идеалы", которые характеризуют наш северный народ, но также сарсапариль Сэндса и деревянные часы Смита. Он является, в высшей степени, главной собакой на деревне. Эта главная собака присутствовала и в данный момент, выглядя устрашающе и свирепо, и стоило ей открыть рот, как все моськи умолкали. Разумеется, бедный "Самтер", бросивший якорь далеко на рейде, не мог иметь никаких шансов перед столь величественным собранием».

«Эбби Брэдфорд» было приказано идти в Новый Орлеан, но ее захватил «Поухатан» под командованием капитана Д. Д. Портера.

«Самтер» находился в Пуэрто-Кабельо 26 июля. Он захватил девять призов, крейсируя в островном регионе Карибского моря. Описывать во всех подробностях каждый эпизод его плавания было бы утомительно. Читатель может найти эту историю во всех деталях, вплоть до количества дам, осыпавших своими милостями капитана конфедератов, поскольку Семмс гордился всеми своими победами и ни одну из них не опустил. Обычно корабль шел под парусами, но в погоне использовал уголь, запас которого смог пополнить в Тринидаде, а также в других портах.

Между тем Семмс вез с собой значительное число торговых моряков, чья участь должна была разделись участь команды капера «Саванна», содержавшегося под стражей в Нью-Йорке по обвинению в пиратстве. Семмс предупредил этих торговых моряков, что повесит их, если команда «Саванны» будет казнена, и сам он, по его словам, поступил бы именно так, хотя и не поясняет, какими рассуждениями руководствовался, решив, будто имеет право на возмездие в отношении людей, не воевавших против Конфедерации.

Из Тринидада «Самтер» направился вдоль бразильского косяка к Мараньяну, а оттуда к точке вблизи экватора, где пересекались курсы шедших домой американских судов из Южной Америки, после чего вернулся на острова Карибского моря, где в конечном итоге в Сен-Пьере был блокирован шлюпом «Ирокез». Капитан «Ирокеза» совершил ошибку. Он договорился с капитаном американского судна в гавани о подъеме сигналов в случае, если «Самтер» уйдет в ночь, чтобы указать курс, которым тот следует с открытого рейда. Сигналы были исправно подняты, когда Семмс начал движение на юг, но Семмс увидел и понял их, а затем, пройдя милю или две под всеми парами шлюпа «Ирокез», шедшего наперерез, развернулся и ушел на север, совершив побег.

Теперь «Самтер» направился в Испанию, заехав в Кадис, где его приняли не слишком радушно, а оттуда — в Гибралтар, где, как отмечает Семмс, «армия и флот Великобритании были с нами практически единодушно», в то время как «янки-офицеры нескольких федеральных боевых кораблей, к тому времени уже прибывших туда, держались на почтительном расстоянии. Им оказывались лишь самые обычные официальные знаки вежливости. Мы уж точно не встречали никого из них в клубе».

Однако, если офицеры «Самтера» прекрасно проводили время на берегу, они были лишены такой возможности на воде, поскольку «несколько федеральных кораблей», прибывших туда, надежно заблокировали его. Проделанная им работа и судьба корабля резюмируются Семмсом следующим образом:

«Он крейсировал шесть месяцев, если не считать времени, в течение которого был заблокирован в Гибралтаре. Он захватил восемьнадцать судов, а именно: "Голден Рокет", "Куба", "Мачиас", "Бен. Даннинг", "Альберт Адамс", "Наяда", "Луиза Килхэм", "Уэст Винд", "Эбби Брэдфорд", "Джозеф Максвелл", "Джозеф Парк", "Д. Троубридж", "Монморенси", "Аркейд", "Виджит", "Эбен Додж", "Неаполитанец" и "Инвестигейтор". Невозможно оценить ущерб, нанесенный торговле неприятеля. Реально уничтоженное имущество составляло лишь ничтожную его долю. Сам факт нахождения "Самтера" на море в течение этих шести месяцев внушил такой ужас нейтральным и воюющим грузовладельцам, что торговый флот неприятеля начал парализовываться, и его суда уже ставились на прикол или продавались под нейтральными флагами — причем часть этих продаж была добросовестной, а часть — мошеннической. Вдобавок к этому неприятель постоянно держал в погоне за ним пять или шесть своих лучших боевых кораблей, что неизбежно ослабляло его блокаду, в судах для которой он в то время испытывал острую необходимость. Расходы моего правительства на эксплуатацию корабля были практически равны нулю и составили всего 28 000 долларов, то есть примерно стоимость одного из наименее ценных его призов. Через месяц или два после постановки на прикол "Самтер" был продан, переведен под английский флаг как торговое судно и совершил один рейс к побережью штатов Конфедерации в качестве прорывателя блокады, войдя в порт Чарлстон. Его новый владелец переименовал его в "Гибралтар". Позже он затонул в Северном море».

Следующим крейсером, подлежащим рассмотрению, был «Флорида». Он был построен в Ливерпуле под названием «Орето». Американские официальные власти во время его постройки узнали, что он имеет те же обводы и набор, что и лучшие британские канонерские лодки того времени. На нем имелись порты для четырех орудий. 18 февраля 1862 года американский представитель обратился к британскому правительству с жалобой, в которой утверждалось, что судно строится для использования в качестве конфедеративного крейсера, в ответ на что «были отданы приказы установить за ним бдительное наблюдение». 3 марта оно было зарегистрировано на имя члена сицилийской фирмы, находившегося тогда в Ливерпуле, и получило документы на выход в балласте в «Палермо, Средиземное море и на Ямайку». Судно вышло в море 22 марта с экипажем из пятидесяти человек, но направилось прямиком в Нассау на Багамских островах. По прибытии туда оно предстало в качестве торгового судна, отправленного конгломератом Fraser, Trenholm & Co. из Ливерпуля, известным своими связями с агентами Конфедерации, в их отделение в Нассау. Здесь по жалобе консула Соединенных Штатов судно было арестовано по судебному иску, и в суде Нассау разыгрался фарс судебного процесса. Разумеется, оно было освобождено. Было доказано, что на него принимались военные припасы, однако их снова выгрузили на берег, и по мнению суда судно являлось подлинным британским торговым судном. Между тем команда обратилась к британским властям с требованием уволить их, мотивируя это тем, что они были введены в заблуждение при найме. Судно представляли как торговое, заявляли они, но было очевидно, что оно является военным кораблем, а воевать они не хотели. По этому заявлению они были немедленно уволены.

2 августа судно получило документы на выход в Гавану, набрало двадцать два человека из числа прорывателей блокады, прибыло на безлюдный остров под названием Грин-Кей и встретилось с судном, которое доставило первоклассное английское вооружение: две семидюймовые нарезные пушки и шесть шестидюймовых орудий. Его новым командиром стал Джон Ньюленд Маффитт, бывший офицер американского флота, который благодаря своим достоинствам не потерял там друзей, когда отвернулся от флага. Маффитт испытывал такую нехватку людей, что сам работал как простой матрос при перегрузке вооружения. Фактически каждый человек на борту работал настолько тяжело, что, когда один из матросов свалился с желтой лихорадкой, ею заболели и остальные. Несмотря на потери от лихорадки, корабль прибыл в Карденас. Будучи все еще больным лихорадкой, Маффитт был вынужден под давлением властей отправиться в Гавану.

Обнаружив, что ему никогда не набрать там команду, он решился на отчаянный шаг — прорваться в Мобил и бросить вызов блокаде, хотя у него едва хватало людей для обслуживания угольных ям.

Силы блокады были замечены 4 сентября 1862 года, и Маффитт, имея на палубе всего одного человека для управления рулем, поднял британский флаг и взял курс прямо на блокирующие корабли.

В то время станцией командовал коммандер Джордж Х. Пребл, в подчинении которого находились «Онейда» и «Винона». Увидев корабль, точно повторяющий британскую канонерскую лодку и идущий под британскими флагами, и зная, что британские канонерки часто направляют вдоль берегов для проверки того, действительно ли порты заблокированы, Пребл был введен в заблуждение. Он вызвал команду к орудиям и сблизился с незнакомцем, однако, судя по всему, не заподозрил неладного, когда увидел, что судно идет на полном ходу и на палубе нет людей. Подойдя на достаточное расстояние, он окликнул его, но не получил ответа. Тогда он сделал три предупредительных выстрела через нос судна с довольно большими интервалами. Поскольку то продолжало идти вперед, он открыл по нему бортовой залп, к которому присоединилась «Винона».

«Флорида» находилась всего в 300 ярдах, и тем не менее американская стрельба оказалась настолько скверной, что бортовые залпы лишь повредили такелаж и снесли верхнюю часть ее фальшборта. Один снаряд действительно прошил «Флориду» насквозь в районе ватерлинии и разорвался позади нее, но какого-либо существенного вреда ей не нанес. Она беспрепятственно проскользла внутрь. Замечания всех авторов на этот счет о мизерной доле везения в установке дистанционного взрывателя того единственного снаряда никак не способствуют росту уважения к искусству канонаров. Как уже отмечалось, меткость канонаров войны 1861 года действительно шла ни в какое сравнение с мастерством артиллеристов 1812 года. И это та тема, которую невозможно вдолбить в головы американских читателей с достаточной глубиной. Ибо мы можем сколько угодно кричать «Tirez! Tirez toujour!», как это делал француз, пока не ослепнем, и все равно будем терпеть поражения, если не умеем поражать цель при стрельбе.

Если выбирать между Джоном Н. Маффиттом, который сидел на палубе в одиночестве, будучи не в силах стоять — один на один с человеком у штурвала, пока его корабль совершал этот отчаянный бросок к ролдинам, и силами Союза, впустую тратившими боеприпасы на соленый морской воздух, вряд ли придется долго размышлять над тем, на чьей стороне оставить свое сочувствие, даже если Маффитт был врагом знамени. С одной стороны, это был высочайший героический поступок, а с другой — жалкая демонстрация некомпетентности. С другой стороны, отстранение Пребла от должности было несправедливым наказанием, поскольку он выполнял свой долг так, как его понимал. Он обеспечил своей команде всю ту стрелковую подготовку на полигоне, которая предусматривалась уставом. Виноват был не человек, а военно-морские уставы, которые тщательно следят за тем, чтобы каждый матрос ежедневно чистил ботинки, но ограничивают практическую стрельбу канонаров скажем десятью выстрелами в год.

Когда Маффитт поправил здоровье и набрал хорошую команду, он обнаружил, что блокирующая эскадра пополнилась, в частности, за счет «Кайлера» под командованием капитана Фрэнсиса Уинслоу, который был направлен туда специально для его поимки в случае прорыва. Маффитта это волновало мало. В 2 часа ночи 16 января 1863 года он был готов и вышел в море.

«Флорида» прорывает блокаду у Мобила.

По картине Р. С. Флойда.

Сигнальщик на «Кайлере» заметил его приближение, когда он находился далеко от бара, и доложил вахтенному офицеру. Между тем на «Кайлере» действовал устав, запрещавший вахтенному офицеру травить якорный канат до тех пор, пока на палубу не поднимется капитан Уинслоу и не отдаст соответствующий приказ. Из-за этого регламента было потеряно ровно полчаса. В результате «Флорида» ушла, пройдя между «Сасквеханной» и «Кайлером» на расстоянии 300 ярдов, в то время как «Кайлер» все еще стоял на якоре. «Кайлер» в конце концов снялся с якоря и преследовал «Флориду» до следующей ночи, когда «Флорида» изменила курс и скрылась.

Экипаж «Онейды» увидел сигнал, возвещающий о приближении «Флориды», и сыграл боевую тревогу, но остался на якоре, хотя этот корабль был одним из самых быстроходных на позиции. И он оставался на якоре до 3 часов 50 минут, когда, цитируя его вахтенный журнал, «не заметив выхода ни одного судна, сыграл отбой». Портер называет этот эпизод «величайшим примером грубых просчетов, совершенных за всю войну». Безусловно, капитаны «Кайлера» и «Онейды» не соответствовали занимаемым должностям.

Маффитт ушел в Нассау, где британское население пришло в неописуемый восторг от его успеха и продало ему уголь на три месяца вместо того количества, которого хватило бы до ближайшего порта Конфедерации, как предписывалось правительственными инструкциями. Затем Маффитт отправился крейсировать между Нью-Йорком и Бразилией. За пять месяцев он захватил семнадцать призов, после чего ушел во французский Брест, где корабль прошел капитальный ремонт.

Тем временем Маффитт вооружил легкими пушками один из своих призов, «Кларенс», и отправил его в крейсерство под командованием лейтенанта Чарльза У. Рида. Рид был столь же отважен и дерзок, как и Маффитт. В период с 6 по 10 мая 1863 года он захватил пять призов, перенеся свой флаг на пятый — «Такони» — и предав огню «Кларенс». Затем он захватил десять призов, включая «Арчер», на который совершил еще один перенос флага. На «Арчере» он подошел к Портленду (штат Мэн) и на шлюпках вошел в гавань, где вырезал тендер береговой охраны «Калеб Кушинг». «Арчер» был парусным судном. Рид сжег «Кушинг», но на следующий день его нагнали пароходы, и он был захвачен в плен.

В Бресте Маффитта сменил капитан Чарльз М. Моррис, который привел «Флориду» в Баию, где ее обнаружил капитан Наполеон Коллинз на шлюпе «Вачусетт». Моррис посчитал себя в безопасности и сошел на берег с половиной команды. Коллинз протаранил «Флориду», выпустил в нее несколько снарядов и увел в Соединенные Штаты. То, что доставка ее на родину была тягчайшей ошибкой, обнаружится очень скоро; ибо еще никогда в истории не фиксировалось столь вопиющего нарушения нейтрального порта, и если военно-морской офицер считает себя вправе совершить подобный поступок, ему не следует пытаться выбить из этого призовые деньги, а надлежит покончить со своим захватом как можно быстрее.

«Приз устроен и приз предложен».

(«Флорида» в погоне после сожжения судна «Стар оф Пис».)

По картине Р. С. Флойда.

Рассуждая о нарушениях нейтральных портов, можно сказать, что на практике нейтральный порт слабого государства неизменно нарушался всякий раз, когда для этого возникала хоть какая-то необходимость. Более того, поскольку уважение к нейтральному порту есть вопрос исключительно этикета, мы можем быть уверены, что любые будущие войны будут сопровождаться нарушениями слабых нейтральных портов, как это бывало в прошлом. В каждом отдельном случае это вопрос политической целесообразности, и капитан атакующего корабля должен сам решать, оправдывают ли обстоятельства оскорбление слабого государства.

Что касается этого конкретного случая, то среди жителей Соединенных Штатов бытует мнение, — если автор правильно улавливает эти настроения, — что капитан Коллинз был полностью оправдан в захвате «Флориды», тем более что бразильские власти позволили Семмесу с «Алабамы» использовать Фернанду-ди-Норонью в качестве, так сказать, штаб-квартиры при проведении крейсерских операций против американской торговли. Действительно, Семмес завел американское судно «Луиза Хэтч» в порт этого острова, пополнил с него запасы угля для своего корабля, а затем вывел его на буксире за пределы акватории и сжег. Находясь там же, он заметил на горизонте два американских судна, вышел в море, сжег их, а через несколько часов вернулся обратно, чтобы непринужденно поболтать с губернатором. Рот Бразилии был заткнут. Если бы Коллинз потопил «Флориду» в порту или сжег ее за его пределами, правительству Соединенных Штатов было бы вполне уместно сопоставить случай с «Алабамой» со случаем «Вачусетта» и передать вопрос в арбитраж для решения того, какое из правительств должно выплатить компенсацию. Но самая интересная черта этого дела кроется в позиции британских авторов по данному вопросу. Вспоминая, как «Эссекс» был захвачен в Вальпараисо после излишне великодушного отношения Портера к Хильяру, как «Армстронг» подвергся нападению на Азорских островах и как «Левант» был захвачен в Порту-Прая, можно было бы ожидать, что британцы проявят известную снисходительность к своим заморским кузенам, особенно учитывая, что кровь гуще воды; однако в труде Г. В. Вилсона под названием «Броненосцы в бою», изданном в 1896 году и рассматривающем броненосцы вплоть до 1895 года, захват «Флориды» осуждается (том 1, страница 151) как «позорный». Автор буквально лезет вон из кожи, чтобы заявить это, ведь ни «Вачусетт», ни «Флорида» броненосцами в каком бы то ни было смысле не являлись. Более того, он утверждает, что «с офицерами "Флориды" обращались очень скверно», что является просто-напросто ложным утверждением.

Тем не менее в истории с «Флоридой» была одна позорная деталь. Когда Бразилия потребовала возвращения корабля вместе с его экипажем на борту в гавань Баии, Соединенные Штаты согласились отдать его, и Коллинзу, захватившему судно, было приказано вернуть его обратно в качестве наказания за нарушение международного права. Но «Флорида» так и не покинула воды Соединенных Штатов в качестве боевого корабля. Она стояла в Хэмптон-Роудсе в момент издания приказа — стояла «как раз в том самом месте, где в очень глубокой воде затонул "Камберленд". На борту был оставлен инженер с двумя помощниками для наблюдения за кингстонами; но как ни странно, хотя по всем признакам "Флорида" была водонепроницаемой, когда добралась до Ньюпорт-Ньюса, в ту же ночь в 2 часа она затонула на глубине десяти саженей». «Когда о затоплении судна доложили адмиралу Портеру (он находился там, готовясь к экспедиции против форта Фишер), он лишь бросил: "И поделом"; государственные же секретари по делам и военно-морским силам не задали ни единого вопроса».

Эти цитаты взяты из труда адмирала Портера «Военно-морская история Гражданской войны», и они вполне способны вызвать у читателя ощущение спазма в горле, поскольку показывают, что затопление «Флориды» было делом рук исподтишка — что те «два человека», «наблюдая за кингстонами», открыли их по приказу. Эта унизительная история приведена здесь потому, что стыд за нее должен послужить предостережением от необходимости писать когда-либо еще одну подобную.

История «Алабамы» длиннее, но не интереснее истории «Флориды». Она была построена верфью Laird и значилась под именем «№ 290», поскольку являлась 290-м судном, построенным этой фирмой. Британское правительство располагало исчерпывающей информацией о том, что судно строится для конфедеративного крейсера под наблюдением коммандера Джеймса Д. Баллока из флота Конфедерации, а позднее — о том, что Баллок вербует на него команду (британских подданств), обещая тем или иным способным людям офицерские должности. Читатель, который пожелает углубиться в детали этого вопроса, найдет их в изобилии в труде англичанина Монтегю Бернарда из Оксфордского университета «Нейтралитет Великобритании во время Американской гражданской войны». Как ни странно, эта книга дает исчерпывающие доказательства того, что Англия отделалась легким испугом на судебных разбирательствах по делу о «претензиях к "Алабаме"».

«Алабама» была безупречным крейсером своего времени — длинным, поджарым и с малой осадкой. Ее длина составляла 230 футов, ширина — всего тридцать два фута, а осадка достигала лишь пятнадцати футов. Она несла вооружение баркентинины с длинными нижними мачтами, обеспечивавшими большую площадь продольных парусов, благодаря чему могла идти круче к ветру, чем любое обычное судно с прямой оснасткой. Она также обладала паровой силовой установкой, способной разгонять ее до десяти узлов, причем ее гребной винт мог отсоединяться и подниматься из воды всякий раз, когда возникала необходимость работать только под парусами. Она несла восемь орудий, из которых одно представляло собой стофунтовую нарезную пушку Блейкли на носовом штыре, одно — восьмидюймовое гладкоствольное орудие на кормовом штыре, а шесть были тридцатидвухфунтовками в бортовых батареях.

Семмс за свою активность на «Самтере» был назначен на новый крейсер. Он собрал своих офицеров и команду в Ливерпуле и, погрузив всю экипировку на торговое судно «Бахама», вместе со всей командой поднялся на его борт. Крейсер, который все еще официально числился лишь под номером «№ 290», был выпущен на ходовые испытания. Несмотря на то, что судно явно являлось крейсером, и несмотря на показания свидетелей под присягой о том, что они нанимались на него в качестве конфедеративного крейсера, юрисконсульт таможенного ведомства счел доказательства недостаточными, и с тех ходовых испытаний корабль не вернулся. Он встретился с «Бахамой» у португальского острова Терсейра, и там, в морской лиге от берега, в воскресенье, 24 августа 1862 года, «№ 290» в торжественной обстановке стал «Алабамой», а Семмс — ее капитаном. Это был несомненно военный корабль Конфедерации. Люди, которые продолжают упорно называть его пиратским судном, вероятно, не подозревают, что будь он действительно пиратом, Соединенные Штаты никогда не предъявили бы Великобритании никаких исков за ущерб, причиненный им американской торговле. Что же касается Семмса, то в своем официальном качестве капитана корабля он заслуживает со стороны историков столь же вежливого отношения, как и любые другие капитаны, когда-либо выходившие в море. Что касается его личных качеств, то достаточно сказать, что он изложил их в своих «Мемуарах».

К его «Мемуарам» можно также отсылать читателя за подробностями уничтожения множества захваченных им американских торговых судов. От Терсейры «Алабама» совершила поход против китобоев у Азорских островов, а оттуда направилась в Мартинику, где ее обнаружил американский военный корабль «Сан-Хасинто». Однако в ночь на 20 октября 1862 года Семмс ускользнул. Его первым крупным призом после этого приключения стал пароход «Ариэль» панамской линии. Ожидалось, что на нем будет около миллиона в золоте, но в этом Семмс потерпел разочарование.

От места захвата «Ариэля» Семмс направился к Галвестону, чтобы перехватить транспорты экспедиции Бэнкса, о которых он прочитал в захваченных газетах. Приближаясь к Галвестону во второй половине дня 11 января 1863 года, он увидел высланный для проверки вооруженный торговый пароход «Хаттерас». Семмс притворился, что спасается бегством, и тем самым увлек «Хаттерас» подальше от остальных сил блокады, а затем в 7 часов вечера (разумеется, в темноте) лег в дрейф в ожидании противника. Когда «Хаттерас» поравнялся с ним и окликнул судно, Семмс объявил, что это «корабль Ее Британского Величества "Виксен"». Капитан Х. К. Блейк с «Хаттераса» ответил, что вышлет шлюпку, но как только шлюпка была спущена, Семмс крикнул: «Мы — пароход Конфедерации "Алабама"!» — и дал бортовой залп. Семмс находился на расстоянии не более 100 ярдов, и колесный пароход «Хаттерас» вскоре был весь изрешечен снарядами. Блейк попытался подойти к «Алабаме» вплотную для абордажа, но сделать это, разумеется, не смог, и «Хаттерас» начал стремительно погружаться в воду. Было сделано орудийный выстрел подветренного борта с призывом о помощи. Всех выживших подобрал экипаж «Алабамы», за исключением команды шлюпки, которая отправилась на абордаж «Алабамы».

Рафаэль Семмс и офицеры его «Алабамы».

С фотографии из собрания К. Б. Холла.

«Хаттерас» нес две короткие тридцатидвухфунтовки и две небольшие нарезные пушки — двадцатифунтовую и тридцатифунтовую, которые он мог задействовать в бою. Пленные были высажены на Ямайке.

Отсюда Семмс направился к берегам Бразилии, а затем к той точке вблизи экватора, где пересекают линию шедшие на родину американские ост-индские суда. Именно у берегов Бразилии в апреле 1863 года он своими нарушениями нейтральных вод дал американцам благовидный предлог для захвата «Флориды». В июле он отправился к Мысу Доброй Надежды и в Кейптауне был встречен даже еще более сердечно, чем в бытность свою на «Самтере» в Гибралтаре. Вот как он описывает свой прием:

«На протяжении всего моего пребывания мой стол ломился от цветов, самых сочных виноградников и других фруктов, которые присылали мне каждое утро дамы мыса, порой с подписью, а порой и без. Кое-что уже говорилось ранее о вместимости сердца моряка. Мое собственное было взято штурмом в данном случае. Я просто капитулировал без всяких условий, и пока Келл разъяснял достоинства своих орудий посетителям-мужчинам и отвечал на многочисленные вопросы о наших крейсерах и захватах, у меня едва хватало сил на то, чтобы раздавать автографы и отвечать на милые маленькие надушенные записочки, которые присылали мне с берега. Дорогие дамы Мыса Доброй Надежды!»

Пожалуй, раз уж зашла речь, стоит привести еще одну цитату, демонстрирующую во всей полноте то бахвальство галантностью, которым Семмс хвастается в каждой главе. Ее можно найти на странице 620 «Мемуаров», где он описывает бразильский народ, причем ни одна часть оригинала не выделена курсивом:

«Выродившаяся португальская раса в этой стране привита на тупой, косный индейский корень. Освобожденный негр к тому же равен белом человеку, и поскольку у так называемой белой расы, судя по всему, нет отвращения к смешению с черной расой и с индейцами, метисация будет продолжаться в этой стране до тех пор, пока всю землю не покроет свора дворняг. Это вполне подходящее поле деятельности для новоанглийской школьницы и проходимца с чемоданом, но ни один южный джентльмен не станет помышлять о смешении своей крови или связывании своей судьбы с подобной расой людей».

В Кейптауне Семмса немного беспокоил «стандартный американский консул; наполовину дипломат, наполовину демагог». Американские консулы преследовали его повсюду, куда бы он ни заходил в порт, но по правде говоря, они редко были способны на что-то большее, чем сбор фактов, которые впоследствии легли в основу счета на возмещение ущерба при разбирательстве по «алабамским претензиям» в суде в 1871 году.

Перед прибытием в Кейптаун один из призов был переоборудован в крейсер, и он сыграл определенную роль в водах Мыса, хотя и не сделал ничего сопоставимого с тем, чего добился лихой Рид на американском побережье.

С Мыса Доброй Надежды Семмс направился в Ост-Индию, где собрал богатый урожай призов, вернулся к Мысу и в конце концов прибыл в Европу; поздно ночью 10 июня 1864 года «Алабама» прибыла в Шербур (Франция), который стал ее последним портом, поскольку там ее настиг «Кирсардж» под командованием капитана Джона А. Уинслоу.

Джон А. Уинслоу.

С фотографии.

К чести капитана Семмса следует сказать, что он не желал уклоняться от встречи с федеральным кораблем, хотя и заявляет, что если бы знал о защите «Кирсарджа» корабельными цепями, навешанными на его борта напротив машин, он бы не стал этого делать. Корабль против корабля и команда против команды, «Алабама» уступала «Кирсарджу» в гораздо большей степени, чем обычно принято описывать в истории. По размерам они были практически одинаковы: 1031 тонн у «Кирсарджа» против 1016 у «Алабамы», но «Кирсардж» был более быстроходным из двух судов. «Алабама» несла восемь орудий и забрасывала за бортовый залп 328 фунтов металла. «Кирсардж» нес семь орудий и давал бортовой залп весом в 366 фунтов; однако эти цифры не полностью отражают превосходство артиллерии «Кирсарджа», поскольку оба ее орудия на поворотных платформах представляли собой одиннадцатидюймовые пушки Дальгрена — тип орудий, которые на дистанции этого боя и при схватке небронированных кораблей намного превосходили стофунтовую пушку Блейкли и восьмидюймовое (шестидесятичетырехфунтовое) гладкоствольное орудие «Алабамы». Кроме того, в командах «Кирсардж» насчитывал 163 человека, в основном американцев, против 149 человек на «Алабаме», почти исключительно европейцев. Офицеры «Алабамы» были едва ли не единственными, кем двигали какие-то идеалы в этом бою; матросы же с бака были в худшем случае флибустьерами — столь же разгульной по духу командой, как и экипаж «Бонхомм Ричарр». Тем обязаны они были вести хоть какой-то бой, что прошли выучку у людей, воспитанных под старым флагом. Другим большим отличием был порох, поскольку на «Алабаме» он был очень старым и скверным.

«Алабама» оставалась в Шербуре до воскресенья, 19 июня 1864 года, когда вскоре после 9 часов Семмс вывел ее из гавани. Французский броненосец «Курон» следовал неподалеку, чтобы удостовериться, что бой пройдет на расстоянии трех морских миль от берега, а паровая яхта «Дирхаунд» следовала за ними, давая возможность своему владельцу и его семье понаблюдать за морским сражением. Берега вскоре покрылись столь же жаждущими зрелищ, хотя и менее удачливыми зрителями: из Парижа ходили специальные поезда, доставлявшие людей к месту боя. И симпатии почти всех собравшихся были на стороне корабля Конфедерации.

Капитан Уинслоу отошел от берега на расстояние семи миль, после чего в 10 часов 50 минут развернулся и устремил «Кирсардж» прямо на крейсер конфедератов. В 10 часов 57 минут, когда корабли находились еще в 1800 ярдах друг от друга, «Алабама» увалилась с курса настолько, чтобы открыть огонь бортовым залпом. Возможно, он был пристрелян еще хуже, чем тот, что «Онейда» выпустила по «Флориде» у Мобила, поскольку снаряды пролетели выше «Кирсарджа». Еще два бортовых залпа были даны с «Алабамы», когда «Кирсардж» приближался носом на нее, но когда стало заметно, что «Кирсардж» на дистанции 900 ярдов держит курс на пересечение кормы «Алабамы», «Алабама» легла на курс, заставивший оба корабля ходить «по кругу против движения солнца» — правым бортом к правому борту, постепенно сближаясь все ближе и ближе, пока течение медленно сносило их вдоль побережья.

Бой между канонерской лодкой США «Кирсардж» и «Алабамой» у Шербура в воскресенье, 19 июня 1864 года.

С французской литографии.

С началом этого кругового движения «Кирсардж» открыл огонь. Каждому канонару было передано указание «делать каждый выстрел результативным», и они подчинились. Артиллерийская стрельба с «Кирсарджа» была лучшей из всех продемонстрированных за время Гражданской войны. «Алабама» стреляла быстро — за шестьдесят пять минут она выпустила 370 снарядов, из которых лишь двадцать восемь попали в «Кирсардж». Два из них были отведены цепной броней, но даже если бы они пробили ее, серьезного урона это бы не нанесло. Один снаряд пробил ахтерштевень, но не разорвался. Если бы он взорвался, «Кирсардж» испытывал бы трудности с управлением рулем — возможно, он потерял бы ход; но бой к тому моменту уже подходил к концу, и «Алабама» в худшем случае смогла бы скрыться.

«Кирсардж» выпустил всего 173 снаряда, но столь многие из них достигли цели, что до истечения часа «Алабама» начала тонуть.

Подняв трисель и кливер, Семмс взял курс на берег, надеясь спастись под парусами, но было слишком поздно. «Кирсардж» пересек ее носовую оконечность, чтобы дать продольный залп вдоль палубы, после чего «Алабама» спустила флаг. Чуть позже был поднят белый флаг, и тогда стало заметно, что «Алабама» стремительно погружается в воду. С нее была спущена шлюпка с просьбой о помощи. «Кирсардж» направил две шлюпки для спасения экипажа, а подошедшая паровая яхта «Дирхаунд» также подключилась к спасению. Видя, что корабль наконец идет ко дну, Семмс выбросил свою шпагу в море и бросился за борт, и пока он плыл спасая жизнь, корма «Алабамы» скрылась под водой, нос высоко взметнулся над волнами, и она ушла на дно, причем бушприт исчез последним.

Побег значительной части экипажа «Алабамы», включая Семмса, на борту «Дирхаунда» вызвал дипломатические осложнения. Читатель, возможно, сможет определить права «Дирхаунда» в данном случае, мысленно поставив себя на место ее владельца. Представьте себе, что Ирландия отделяется от Великобритании и ирландский крейсер тонет на глазах у яхты янки. Сдал ли бы владелец яхты-янки ирландскую команду триумфальному британскому военному кораблю? Разумеется, будучи политиком, владелец яхты-янки делать этого не стал бы.