«История нашего флота: От истоков до современности. Том 4»

ГЛАВА XVII ВЗЯТИЕ ФОРТА ФИШЕР

ЭТО БЫЛО ОДНО ИЗ ЛУЧШИХ УКРЕПЛЕНИЙ НА ЮГЕ, ХОТЯ И РАСПОЛОЖЕННОЕ НЕУДАЧНО — ПЛАН БАТЛЕРА С ПОРОХОВЫМ СУДНОМ И ЧТО ОН РАССЧИТЫВАЛ С ПОМОЩЬЮ НЕГО СДЕЛАТЬ — ВЫПУСК 15 000 СНАРЯДОВ ПО ФОРТУ ВЫВЕЛ ИЗ СТРОЯ ВОСЕМЬ КРУПНЫХ ОРУДИЙ ИЗ В СЕГО ТРИДЦАТИ ВОСЬМИ — БАТЛЕР ПОЧЕМОУ-ТО ПОСЧИТАЛ ФОРТ СЛИШКОМ СИЛЬНЫМ И НЕ СТАЛ ПРОБОВАТЬ — ОН ДАЖЕ НЕ СДЕЛАЛ УКРЕПЛЕНИЙ СОГЛАСНО ПРИКАЗАМ — ГЕНЕРАЛ А. Х. ТЕРРИ С 6 000 СОЛДАТ Т И 2 000 С КОРАБЛЕЙ ЛЕГКО ВЗЯЛ ФОРТ ТРЕМЯ НЕДЕЛЯМИ ПОЗЖЕ — ПОСЛЕДНИЙ БОЙ ФЛОТА В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ.

Последняя из экспедиций военно-морского флота в Гражданской войне и крупнейшая по числу и силе кораблей и людей была направлена на захват форта Фишер, охранявшего вход в реку Кейп-Фир, на которой стоит Уилмингтон в Северной Каролине. Подготовка к этой экспедиции началась осенью 1864 года, и нельзя не удивляться тому, что в начале войны не было предпринято решительных усилий по захвату этого порта, поскольку из-за его расположения и специфического характера входов в устье реки он был излюбленным убежищем для прорывателей блокады и, следовательно, главным источником, из которого конфедераты получали иностранные припасы. «Через него армия Ли под Ричмондом получала снабжение, и великий полководец конфедератов прямо заявлял полковнику Ламбу, офицеру во главе форта Фишер, что конфедераты будут вынуждены отступить из-под Ричмонда из-за невозможности добыть продовольствие, если порт будет потерян».

Вход в реку Кейп-Фир с изображением форта Фишер.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Форт Фишер был спроектирован в начале войны, и ни один форт, построенный конфедератами, не удостаивался столь пристального внимания. Взгляд на карту покажет, что с севера между рекой и морем спускается длинная полоса суши — полоса, которая на конце раздваивается, подобно клешне омара. Один ее отросток, очень широкий и выдающийся в сторону речного фарватера, называется Федерал-Пойнт, а другой, очень узкий, продолжает береговую линию до места, именуемого Нью-Инлет. Между этими двумя отростками лежит мелководный бассейн, называемый лагуной. Форт Фишер был возведен как раз там, где эти два отростка разделяются — прямо на «запястье».

Начиная в нескольких ярдах от пляжа к северу от развилки этих отростков, конфедераты возвели песчаный холм высотой в восемьдесят футов. На нем они установили 8-дюймовое (150-фунтовое) нарезное орудие и 10-дюймовую среднюю (колумбиаду) гладкоствольную пушку. От этого холма на север тянулась цепь соединенных между собой батарей или земляных укреплений самой совершенной формы протяженностью около 1 400 ярдов. На этом участке было установлено семнадцать крупных орудий, включая нарезные калибром от четырех с половиной до семи дюймов, а также несколько 10-дюймовых гладкоствольных бомбических орудий. По высоте и толщине эти батареи отвечали всем требованиям того времени, а между орудиями находились огромные траверсы (большие песчаные насыпи) для защиты орудийных расчетов от фланкирующего огня и разрывающихся по сторонам снарядов. В северном конце описанной с севера на юг линии стена форта поворачивала под прямым углом на запад. Эта западная часть стены имела длину около 500 ярдов и пересекала полосу суши до речных боліт. При взгляде с севера весь форт представлял собой отличную букву L. Восток-западный участок насчитывал двадцать одно крупное орудие, и они были установлены главным образом для защиты гарнизона от нападения с суши.

ПЛАН И РАЗРЕЗЫ ФОРТА ФИШЕР, ВЗЯТОГО ШТУРМОМ СИЛАМИ США ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. Х. ТЕРРИ. 15 января 1865 года.

После трехдневной бомбардировки флотом США под командованием контр-адмирала Д. Д. ПОРТЕРА.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Было очевидно, что конфедераты возвели это гигантское сооружение, чтобы помешать федеральным силам войти в реку Кейп-Фир через Нью-Инлет. По правде говоря, по мнению инженеров, оно было построено слишком близко к морю. Пролив и без того был мелководным. Войти в него могли только самые легкие суда. Если бы форт Фишер был построен в глубине суши, где он оказался бы вне досягаемости кораблей северроков с большой осадкои, в истории о нем было бы сложено совсем другое повествование. Как бы то ни было, командовавший им полковник Уильям Ламк проявил себя с самой лучшей стороны.

Когда силы Севера наконец задумали нападение, была совершена серьезнейшая ошибка: во главе сухопутных сил поставили Бенджамина Ф. Батлера после того, как адмирал Дэвид Диксон Портер был назначен командовать военно-морской частью экспедиции. Это не умаляет достоинств ни того, ни другого. Об этом говорится потому, что оба руководителя искренне недолюбливали друг друга. Следовательно, их сотрудничество было абсолютно невозможным.

Корабли и транспорты были собраны в Хэмптон-Роудс в сентябре, но огласка пункта назначения экспедиции заставила отложить ее до декабря. Тем временем у Батлера созрела одна идея, и дабы не быть предвзятым, приведем его точные слова со страницы 775 «Книги Батлера». Он говорит:

«В то время, услышав о масштабных разрушениях на много миль вокруг, вызванных взрывом пороха в Эрите, Англия, я изучил различные случаи взрывного эффекта больших количеств пороха; и я поверил, что, возможно, доставив на расстояние четырех или пяти сотен ярдов от форта Фишер большую массу взрывчатки и подорвав ее всю в каждой точке одновременно — ибо сутью эксперимента было то, чтобы весь порох взорвался в одно мгновение — гарнизон, по крайней мере, будет парализован настолько, что быстрая высадка людей позволит захватить форт».

Читателя просят обратить внимание на то, что он говорит «в пределах четырех или пяти сотен ярдов от форта Фишер». Его идея была представлена администрации и одобрена, хотя мистер Линкольн принял ее «с большей осторожностью», чем остальные. Адмирал Портер принял ее потому, что «было сочтено целесообразным испробовать почти любое средство». Переходя к деталям, Батлер говорит на странице 800 своей книги: «Мое предложение Военно-морскому министерству предусматривало использование всего ста тонн пороха... чтобы эти сто тонн пороха были помещены в мелководный пароход и скомпонованы и упакованы таким образом, чтобы с помощью электрического или иного аппарата огонь мог передаваться по всему судну в каждую часть массы пороха в одно и почти то же время; чтобы это судно было выброшено на берег; чтобы были приведены в действие замедленные взрыватели или иные средства расчета времени, необходимого для взрыва, и чтобы при судне, сидящем на мели накрепко, так чтобы значительная часть пороха не могла уйти в воду до того, как он успеет загореться, вся масса взорвалась. Эффект, которого я от этого ожидал, заключался в том, что газы от горящего пороха так потревожат воздух, что дыхание людей на расстоянии в пределах двухсот пороховых ярдов станет невозможным; что пороховые погреба форта будут разрушены и, возможно, сами детонируют; что от гигантских снарядов, которые придут в движение, и от сотрясения погибнет множество людей, и если за взрывом немедленно последует атака даже небольшого числа боеспособных людей, форт можно будет захватить».

Соответственно, старый и негодный пароход «Луизиана» был приспособлен для этой цели. Вместо 100 тонн на борту разместили 215 тонн пороха. Часть его была не полной мощности, но на судне уложили почти 200 тонн лучшего пороха. Работы по его подготовке задержали экспедицию на несколько дней, и это было ценное время. Тем не менее экспедиция наконец прибыла к побережью: Батлер с транспортами расположился у залива Мейсонборо в двадцати пяти милях вверх по пляжу от форта Фишер, а Портер вышел в море в двадцати пяти милях от форта. На транспортах было воды и угля всего на десять дней, но возникли задержки, отчасти из-за погоды и отчасти из-за неприязни между командирами, и в конце концов Батлер с большей частью транспортов ушел в Бофорт, чтобы взять воду для войск.

Благоприятная (спокойная) погода установилась ночью 23 декабря 1864 года, и пороховое судно «Луизиана» было отправлено вперед. Им командовал коммандер А. С. Ринд, с которым находились лейтенант С. В. Престон, инженер А. Т. Е. Маллен, штурманский помощник Бойден и семь матросов. Буксир «Уилдернесс» оттащил «Луизиану» к форту близ северного конца морского фаса до глубины пятнадцати футов, после чего «Луизиана» отдала буксирный конец и пошла под собственной парой, пока не оказалась на глубине девяти футов, где и бросила якорь. Она находилась тогда в 300 ярдах или ближе от форта. Батлер говорит, что ее следовало выбросить на берег, хотя он также утверждает (см. выше), что 400 или 500 ярдов было достаточно близко. Капитан Ринд говорит, что не стал выбрасывать ее на берег, так как она получила бы напряжения на песке и могла бы дать течь по швам, впустив воду и испортив эксперимент. Часы были настроены так, чтобы сбрасывать грузы на взрывчатые смеси, и теперь они были запущены. Затем в шахтном тоннеле на корме развели огонь, чтобы наверняка гарантировать взрыв в случае отказа часов, после чего Ринд и его люди вернулись на буксир. Было ровно полночь. Буксир отошел на двенадцать миль в море и остановился наблюдать за взрывом. Он произошел в 1:40 ночи и не дал абсолютно никакого результата.

Армейский инженер обнаружил обломки прорывателя блокады под названием «Кондор» в 800–900 ярдах от форта, счел их обломками «Луизианы» и доложил об этом. Этот доклад был использован для дискредитации коммандера Ринда. На первый взгляд это выглядело обманом, поскольку армейский офицер должен был понимать, что от «Луизианы» после такого взрыва ничего не останется. Но если столько осталось, то куда же делась теория Батлера?

Мысль о том, что подрыв любой возможной массы пороха на открытом воздухе вне такого форта может навредить кому-либо или чему-либо внутри, была просто детской наивностью. Но Батлер не переставал доказывать, что это должно было стать грандиозным успехом. И печальнейшим фактом является то, что из-за политического влияния Батлера великолепная храбрость экипажа порохового судна так никогда и не была отмечена публично.

На следующий день, 24 декабря 1864 года, военные корабли подошли на парах и встали на якорь на удобной дистанции: броненосцы в одну линию, а деревянные корабли на некотором удалении снаружи. Они бомбардировали форт с 11:30 утра до заката. Ночью Батлер с частью транспортов прибыл из Бофорта, а на следующее утро подошли остальные. Было решено высадить войска под прикрытием канонерских лодок в точке в двух милях вверх по пляжу от форта. Приказы Батлера предписывали предпринять штурм, если это сочтут целесообразным, а если нет — возвести окопы и начать осаду форта обычным порядком. Утром были проведены промеры глубин, намечена более эффективная линия огня, и поздно утром флот вошел в акваторию и снова открыл огонь. Это произошло 25 декабря 1864 года.

Было высажено около 3 000 человек под командованием генерала Вейтцеля. Они захватили пару небольших редутов в трех милях к северу от места высадки, а затем продвинулись с цепью стрелков. Один из стрелков захватил флаг с точки на бруствере, а другой прошел через калитку (sally-port), заколол штыком человека на лошади внутри и захватил коня. Вейтцель говорит (см. «Книгу Батлера»), что он находился в 600 ярдах от форта и с песчаной дюны внимательно осмотрел укрепление. Батлер подбежал к пляжу на мелководном транспорте и с дистанции в 500 ярдов, как он утверждает, сам осмотрел форт. Он продолжает: «Там я встретил возвращавшегося с рекогносцировки генерала Вейтцеля. Он заявил мне, что выходил к передовой линии и видел форт Фишер. Как оборонительное сооружение форт остался невредимым». Он продолжает: «Я сказал полковнику Комстоку, который был со мной на борту [Батлер не высаживался на берег]: "Прыгайте в лодку с генералом Вейтцелем, гребите к берегу, осмотрите все вместе с ним и доложите мне, целесообразен ли штурм; по моему мнению, он таковым не выглядит, но я не желаю сдаваться"». Это цитата из «Книги Батлера», страница 794. Настроенный таким образом Батлером, Комсток доложил, что штурм нецелесообразен, и Батлер написал адмиралу Портеру в ту же ночь следующее:

«После высадки войск и проведения тщательной рекогносцировки форта Фишер и я, и генерал Вейтцель разделяем твердое мнение о том, что взять эту позицию штурмом нельзя, поскольку в результате огня флота она осталась в основном невредимой как оборонительное сооружение. Мы обнаружили семнадцать защищенных траверсами орудий, из которых только два выведены из строя, направленных вдоль пляжа и прикрывающих полосу суши — единственный пригодный маршрут, шириной не более чем для тысячи человек в боевой линии... Поэтому я отплываю в Хэмптон-Роудс, как только транспортный флот будет приведен в порядок».

Согласно отчетам конфедератов, в форте гарнизон состоял из «900 ветеранов, шестидесяти матросов и морских пехотинцев ВМС Конфедерации и 450 юных резервистов в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет». 24 декабря в форте были выведены из строя три орудия, а 25-го — еще пять. Еще два взорвались. Не считая гаубиц, в форте осталось тридцать четыре орудия, из которых двадцать были нацелены вдоль пляжа на штурмующую колонну. В песке также были заложены мины (торпеды) и установлена отличная линия палисада «из тяжелого леса с заостренными верхушками». Если бы не задержка из-за безумного плана с пороховым судном, конфедераты были бы застигнуты врасплох всего с 667 людьми в форте, по словам генерала Уайтинга, командовавшего силами Конфедерации в Уилмингтонском округе. Уайтинг писал, что, по его мнению, штурм в день Рождества потерпел бы неудачу. В своем официальном докладе о форте он отметил: «Задержка из-за тяжелой погоды в среду и четверг после прибытия флота стала его спасением».

Имея в виду эти факты, исследователь истории может обнаружить следующие слова в докладе адмирала Портера от 27 декабря 1864 года (см. Отчет Секр. ВМС, 1865, стр. 51): «Моя вчерашняя депеша едва ли даст вам представление о моем разочаровании поведением армейских властей, которые не попытались овладеть фортами, столь полностью подавленными нашими орудиями; они были настолько разнесены, разорваны и растерзаны, что находившиеся внутри люди вовсе не собирались продолжать борьбу».

Разумеется, это неправда. Портер домысливал факты. Офицерам Конфедерации (см. Шарфа) приходилось использовать плашмя свои шпаги, чтобы выгнать некоторых резервистов на бруствер, но у них имелась сила почти в 1 000 человек, которая дала бы бой. Но если бы Батлер желал взять форт штурмом столь же сильно, сколь он желал заявить о провале со стороны адмирала Портера, он бы взял форт за час даже с той частичной силой, которую он высадил. Более того, когда он утверждал, что пляж является «единственным пригодным маршрутом» для штурмующей стороны, он заблуждался, поскольку генералу Терри тремя неделями позже удалось найти гораздо более безопасный путь «под речным берегом». Интересным фактом является то, что Батлер в своей книге не пытается никак объяснить свое незнание маршрута по речному берегу, находясь перед фортом.

Томас Э. Тейлор, известный прорыватель блокады, изложивший свои воспоминания в книге, находился в Ричмонде на совещании с руководителями Конфедерации во время этого штурма и написал в письме своим работодателям по этому поводу следующее: «Они почти завладели фортом Фишер; они подошли к нему на расстояние шестидесяти ярдов — и если бы они продолжали натиск, как следовало, могли бы взять его. Это была ужасающая бомбардировка».

Во всяком случае, Батлер даже не стал возводить окопы. Он вовсе отказался от этого предприятия.

Тем не менее операции против форта были лишь приостановлены. Адмирал Портер пополнил запасы боеприпасов на своих кораблях. 13 января 1865 года генерал Альфред Х. Терри высадился с 6 000 человек. Корабли встали на якорь: мониторы на дистанции в полмили, а остальные снаружи на трех четвертях мили (в некоторых случаях дальше), и на форт обрушился шквал разрывающихся снарядов. Он продолжался весь этот день, временами возобновлялся ночью и продолжался весь следующий день. Форт отвечал медленно, отчасти из-за нехватки боеприпасов, а отчасти из-за воздействия огня северян.

Бомбардировка форта Фишер.

С литографии.

В ту ночь был запланирован штурм, и для помощи солдатам были высажены 1 600 матросов и 400 морских пехотинцев. В 9 часов утра 15 января 1865 года флот снова открыл огонь. Солдаты, залегшие у речного берега песчаной косы, пошли в атаку на самый западный конец форта. Морские силы тремя дивизиями под руководством Кашинга (того самого, что уничтожил «Альбемарль»), коммандер-лейтенанта Джеймса Паркера и коммандер-лейтенанта Т. О. Селфриджа-младшего пошли в атаку по голому пляжу, куда Батлер не осмелился пойти, с целью атаковать морской фасад. Им достался пост величайшей опасности, поскольку они были абсолютно не прикрыты.

Т. О. Селфридж.

С фотографии из собрания мистера К. Б. Холла.

«Штурмовая колонна армии была скрыта и защищена речным берегом по мере приближения к левому флангу укрепления, но морская колонна двинулась по открытому пляжу прямо на наш центр. Поскольку ее успех был бы катастрофическим, я сосредоточил все имеющиеся орудия на этой колонне и встретил ее атаку большей частью моих людей, разместив их на валах так, чтобы они вели огонь сверху по матросам и морским пехотинцам». Цитата приводится из письма командовавшего фортом полковника Ламба.

Некоторые из морских сил добрались до ряда палисадов и нашли там укрытие, но когда восемьдесят два человека были убиты и 269 ранены, остальные дрогнули и бежали за пределы зоны обстрела. (За исключением морских пехотинцев) они были вооружены только абордажными саблями и револьверами. Это было неподходящее место для абордажных команд. Тем не менее этот штурм не был напрасным, о чем свидетельствует У. Р. Майо, один из офицеров-конфедератов в форте, в работе Шарфа. Он говорит:

«Хотя этот штурм сам по себе оказался большой неудачей, он сковал уже изможденный и поредевший гарнизон и привел к прямому результату: армия смогла подняться на валы выведенного из строя сухопутного фаса форта прежде, чем внимание удалось переключить на штурмовую колонну с этого направления».

15 января 1865 года форт Фишер бомбардировали сорок два корабля, из которых шесть были броненосными — пять мониторов и «Нью-Айронсайдс». Общее число убитых на воде за три дня боев составило семьдесят четыре человека, а 289 получили ранения. Аммен подсчитал по отчетам ведомства, что по форту было выпущено 21 716 снарядов. В первой атаке было выпущено 15 000.

Вторая атака на форт Фишер ВМС США под командованием контр-адмирала Д. Д. Портера, 13, 14, 15 января 1865 года.

Шарф говорит о захвате форта Фишер следующее:

«Падение Уилмингтона было тяжелейшим ударом по делу Конфедерации, какой оно могло понести от потери любого порта. Это было гораздо более губительно, чем взятие Чарлстона, и, если не считать морального эффекта, даже более пагубно, чем эвакуация Ричмонда. Пока Уилмингтон и река Кейп-Фир оставались открытыми, припасы, поступавшие к армиям Конфедерации, позволили бы им вести неравную борьбу годами, но с падением форта Фишер непрерывный поток снабжения был эффективно перекрыт, а блокада стала поистине действенной — не благодаря флоту, а благодаря его захватам на суше».

Другие форты вокруг реки вскоре перешли в руки правительства. Гражданская война уже подходила к концу, когда был предпринят этот штурм. Вопрос сводился лишь к тому, сколько дней способные и решительные люди Юга будут бороться против превосходящих сил. Падение форта Фишер оказалось поэтому благом для обеих сторон. Оно приблизило конец безнадежной борьбы.

ГЛАВА XVIII ИСТОРИЯ НОВОГО ФЛОТА

БЕЗУМИЕ ПОЗВОЛЯТЬ ДРУГИМ НАЦИЯМ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ ЗА НАС — НЕСМОТРЯ НА УРОКИ ИХ ОШИБОК, МЫ НЕ МОГЛИ, КОГДА ТОЛЬКО НАЧАЛИ САМИ, ПОСТРОИТЬ ДАЖЕ КРЕЙСЕР ПЕРВОГО КЛАССА — РЕЗУЛЬТАТ ДЕСЯТИЛЕТИЯ УСЕРДНОГО ТРУДА — ЛИНКОРЫ, ЧЬЯ МОЩЬ ПРИЗНАЕТСЯ ЗАРУБЕЖНЫМИ ПИСАТЕЛЯМИ — КРЕЙСЕРА, ВЫЗВАВШИЕ ГОРДОСТЬ НАЦИИ — ТРИ «НОВЫХ ПРИЧУДЛИВЫХ ПОНЯТИЯ» — ЯНКИ-АДМИРАЛ В РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО И ЯНКИ-ЛЕЙТЕНАНТ НА ПОБЕРЕЖЬЕ МЕХИКО — ЕДИНСТВЕННЫЙ ВАЖНЫЙ ФАКТ О НОВОМ ФЛОТЕ.

Военно-морская история Соединенных Штатов в период после Гражданской войны во многом напоминала историю периода после Войны за независимость. Когда Гражданская война завершилась и острые осложнения с нашими заморскими соседями в 1865 году остались позади, мы распродали свои корабли, как лавочник избавляется от залежавшегося товара. Правда, мы не продали каждый корабль, как в 1785 году, но к 1885 году находились в столь же беспомощном положении и фактически в куда более позорном, чем тогда, когда у нас не было ни одного принадлежащего нации корабля; ибо деревянные корпуса в списках флота 1885 года и их гладкоствольные бомбические орудия Дальгрена были абсолютно бесполезны для демонстрации флага перед лицом противника, имеющего броненосцы и нарезные орудия. И что до позора этого — мы знаем, что в 1785 году нация была бедна, и даже несколько долларов, необходимых для содержания в строю одного-двух фрегатов, казались огромной суммой, в то время как в более поздние годы, когда флот был заброшен, нация тратила на дноуглубительные работы в лишенных торговли фарватерах столько денег, на которые можно было построить эскадры, многократно превосходящие требуемые силы. Авторы, пишущие о том периоде, обычно утверждают, что, поскольку мы проскользнули сквозь него без более серьезных внешних осложнений, чем убийство нескольких американских граждан испанским правительством в Сантьяго-де-Куба в 1873 году, нам было поистине на руку то, что мы не строили кораблей. Европейские правительства экспериментировали с огромными затратами, а мы были избавлены от всего этого. Мы получили плоды их опыта и сберегли доллары. Но дело в том, что мы не могли и не воспользовались их опытом в какой-либо степени, заслуживающей серьезного внимания. Ни отдельный человек, ни совокупность людей, именуемая нацией, не могут извлечь пользу из ученичества, которое прошел другой человек или нация. Я не надеюсь, что это утверждение поверят люди, для которых единственный результат труда и жизни — это доллар. Но есть те, кто понимает, что национальный характер, подобно индивидуальному, важнее долларов; что само потирание рук по поводу сэкономленных долларов, «пока другие нации экспериментировали за нас», презренно; что, если взглянуть с иной, более материальной точки зрения, потерянное нами в развитии умов наших механиков и изобретателей из-за того, что мы позволили другим нациям «экспериментировать за нас», имело бесконечно большую ценность, чем все доходы государства. Оплакивать следует не потерю продукта в виде кораблей, а потерю продукта в виде людей.

Старый способ обращения с бушпритом корабля.

Со старинной гравюры.

Строительство нового флота фактически началось, можно сказать, когда министр военно-морского флота Уильям Генри Сьюард назначил совет военно-морских офицеров во главе с контр-адмиралом Джоном Роджерсом «для определения требований к новому флоту». Эти офицеры совместно обсудили вопрос в течение положенного времени, а затем доложили, что Соединенным Штатам следует иметь двадцать один линкор — корабли, способные противостоять лучшим плавучим фортам мира, семьдесят небронированных крейсеров различных размеров, двадцать минных катеров, пять минных канонерских лодок и пять таранов.

Буксировка судна в порт сто лет назад.

Со старинной гравюры.

Это не была чрезмерная оценка, и она нашла определенное одобрение у нации. Построили ли мы их или какую-то значительную их часть сразу? Ни в коем случае. Мы не смогли построить даже ни одного броненосного корабля. Мы сэкономили на расходах на эксперименты; мы позволили другим нациям экспериментировать за нас. Какими же «ловкими» экономистами мы были. Когда европейские эксперименты достаточно ясно показали, каковой будет европейская практика, мы взялись за перенятие европейских идей и внезапно осознали то, что никогда не приходило нам в голову как нации: основа любой морской мощи — верфь. В прежние дни мы были способны спускать на воду эффективные деревянные боевые машины за четыре месяца, но когда мы приступили к строительству броненосного флота современного типа, оказалось, что мы не можем прокатить даже самые тонкие современные бронеплиты и не можем сделать пушку, которая пробила бы даже дешевую броню старых мониторов, стоявших у нас в резерве. Утверждения о том, как легко извлечь выгоду из экспериментов других наций, не замедлили оправдаться. У нас были книжные знания обо всем, что делалось за рубежом, но вместо того, чтобы начать с корабля, который превзошел бы или хотя бы сравнялся, скажем, с «Тэмэрером» британского флота, не говоря уже о современном ему (по проекту) «Эдинбурге», мы обнаружили, что должны немного поэкспериментировать и набраться собственного опыта.

Белая эскадра посреди океана.

С рисунка Р. Ф. Цогбаума.

У нас были некоторые верфи, поддерживаемые каботажной торговлей, и мы обратились к ним. Результатом стали «Чикаго», «Атланта», «Бостон» и «Делфин». Вместо линкоров мы из-за нехватки опыта построили крейсера третьего класса. Мы также решили достроить один-два старых монитора, долгие годы стоявших на стапелях. Для этого Рим отправлялся за щитами для своих легионов в Карфаген — мы покупали бронеплиты на внешнем рынке. Нам приходилось делать это либо оставаться ни с чем. Автор помнит дни, когда мы даже импортировали фланель, из которой делали наш «полосатый флаг»!

Боевой корабль США «Чарлстон» в гавани Сан-Диего.

С фотографии.

Было унизительно отправляться за границу за тем, что мы не могли изготовить сами. Но необходимо сделать еще одно подобное заявление, после чего летопись позора заканчивается; за что давайте все мы искренне и благочестиво возблагодарим судьбу. Мы отправились за границу за чертежами одного из наших крупнейших крейсеров — «Чарлстона».

Пусть читатель не имеет никаких заблуждений на этот счет. Если бы надвигалась война, было бы правильно и даже непреложным долгом покупать полностью оснащенные военные корабли везде, где их можно найти. Но мы строили флот в мирное время, и корабль отечественных конструкторов, который «не мог двигаться быстрее собственного хвоста», был лучше лучшего плавучего творения, купленного в чужой земле. В строительстве нового флота — в строительстве Белой эскадры, которой мы хвастаемся в наших периодических изданиях — сам продукт не представлял собой ничего; создание людей было всем.

Вывод на воду первых современных кораблей дался нам не без труда и боли. Дело было не столько в том, что вмешивались недальновидные экономисты, поскольку в казне обнаружился профицит, а в том, что политиканов было множество, а патриотов — единицы. Находящийся у власти политикан неизбежно должен был использовать новые корабли для увековечивания своей власти; тот же, кто был вне власти, должен был использовать их как паромы, чтобы к власти прийти. Их экстравагантно расхваливали и экстравагантно ругали. Время показало крайности в обеих точках зрения; но человеку свойственно восхищаться своим собственным, и если говорить правду, эти корабли не являются «лучшими в своем классе на воде», если только мы не добавим смягчающую и спасительную оговорку «учитывая обстоятельства, при которых они строились». Как творение учеников в искусстве строительства современных военных кораблей они представляют собой чудеса совершенства. Но со времени их проектирования мы кое-чему научились.

«Атланта» и «Бостон» были неплохими четырнадцатиузловыми крейсерами, но в Европе имелись более быстроходные суда, вооруженные столь же хорошими пушками, как и они. Американская политика не могла допустить существования такого положения дел, и мы спроектировали более крупные и лучшие корабли, чем что-либо плавающее на воде. Мы заложили «Нью-Йорк». Она стоила «просто уйму денег», это правда, но когда мы вспоминаем трепет, взволновавший нацию при рассказе о ее ходовых испытаниях — когда сообщалось, что у нас самый быстроходный и мощный крейсер в мире, мы вынуждены признать, что никакая другая инвестиция правительством удвоенной суммы не могла принести нации столь великой пользы. Дело было вовсе не в том, что кто-то дошел до точки желания войны для нации. Напротив, «Нью-Йорк» служил залогом того, что в наших делах с другими народами мы «не будем подвержены влиянию или даже подозреваемы в подверженности влиянию осознания своей слабости на море». Нации в этом похожи на собак: более слабый неизбежно поджимает хвост и удирает, когда назревают неприятности. Но если кто-то сомневается, что нации являются задирами, пусть он посмотрит на имена, даваемые кораблям в Европе. С «Нью-Йорком» на воде американский патриот был в достаточной мере уверен, что его страну никто не задевает, а следовательно, у нас будет мир.

«Колумбия» на правительственных испытаниях скорости.

С фотографии Рау.

За крейсером «Нью-Йорк» последовали более быстрые крейсеры, такие как 22-узловая «Колумбия» и 23-узловая «Миннеаполис», а также малые крейсеры и канонерские лодки для мелководья. Тем временем мы вели работы над броненосцами, начав с «Мэна» и закончив «Айовой», «Индианой», новым «Кирсарджем» и «Иллинойсом». Английский автор книги «Броненосцы в бою» сравнивает «Айову» с британским «Маджестиком». Это поучительнейшее сравнение — страницы, посвященные ему, являются для американского читателя самыми познавательными во всем этом ценном труде. Ибо, хотя водоизмещение «Маджестика» заявлено как 15 000 тонн, а «Айовы» — лишь как 11 500 тонн, американский корабль дает бортовой залп 4352 фунтами металла (из орудий калибром более двадцати фунтов) против 4000 фунтов у соперника; его броневой пояс имеет толщину четырнадцать дюймов против девяти у британского; броня «на позициях тяжелых орудий» составляет «15 дюймов у "Айовы"» против «14 дюймов у "Маджестика"»; к тому же он мог находиться в море в течение пяти недель против четырех у британца. С другой стороны, «Маджестик» обладает большим надводным бортом, может вести бой в более бурных водах, а его корпус под быстрострельными орудиями защищен лучше. Но в конечном итоге этот английский автор признает, что «Айова» по меньшей мере достойно противостоит более крупному «Маджестику».

Как уже говорилось, здесь не должно быть никаких заблуждений. Тот факт, что наш корабль водоизмещением 11 500 тонн признан равным противником кораблю в 15 000 тонн из лучшего флота мира, имеет величайшее значение — и не потому, что у нас есть этот корабль, а потому, что мы вырастили людей, способных выполнять такую работу, и создали инструменты для их труда.

Plan of the Iowa.

Как известно многим читателям, «Айова» отнюдь не лучший броненосец американского флота. Например, в своей главной батарее она несёт четыре 12-дюймовых и восемь 8-дюймовых дульнозарядных нарезных орудий, а также шесть 4-дюймовых нарезных орудий, известных как скорострельные, поскольку в них используются патроны по типу револьверных или ружейных, и поэтому в боевых условиях они могут производить пять-шесть выстрелов в минуту. Новый «Кирсардж» будет нести четыре 13-дюймовых и четыре 8-дюймовых дульнозарядных нарезных орудия и четырнадцать 5-дюймовых скорострельных орудий. Новый класс «Иллинойс» будет нести четыре 13-дюймовых нарезных орудия и четырнадцать 6-дюймовых скорострельных орудий. Разница в ударной силе батарей «Айовы» и более новых кораблей должна быть очевидна каждому читателю. Тем не менее важно помнить, что битву выигрывает вес доставленного металла, а не вес выброшенного металла.

Plan of the Constitution.

Развивая кораблестроение, мы одновременно развивали и артиллерийское производство. Долгое время после войны мы довольствовались изготовлением стальных труб, которые можно было вставить в гладкоствольные орудия Дальгрена, превратив их тем самым в 8-дюймовые нарезные орудия. Излишне говорить, что такая кустарная работа лишь снижала стандарты американских оружейников. Но в 1886 году на орудия — то есть современные нарезные — было выделено 2 128 000 долларов. Угодить в подробности другого современного судостроения или производства современных нарезных орудий в истории такого рода, очевидно, невозможно; но мы можем напомнить тот факт, что башня «Монитора» состояла из восьми слоев однодюймовых железных плит, уложенных вразбежку, и что лучшее нарезное орудие того времени, семидюймовый «Брук», стрелявшее сплошным снарядом весом 150 фунтов, оказалось неспособно нанести башне какой-либо существенный ущерб. Первые контракты на орудийные поковки и броневые плиты современной конструкции были подписаны в мае 1887 года — десять лет назад. С тех пор мы создали производство для этой работы и стали выпускать стальные броневые плиты толщиной восемь дюймов, закаленные и упрочненные до такой степени, что их не берет сверло, а лучший бронебойный снаряд весом 1100 фунтов и «ударяющий с силой, достаточной, чтобы поднять 1000 тонн на высоту двадцати пяти футов, раздавил дубовую подкладку, но оставил на плите лишь вмятину». Одно лишь утверждение о том, что наши современные нарезные орудия выпускают снаряды весом 1100 фунтов, которые ударяют с силой, достаточной для того, чтобы поднять 1000 тонн на высоту двадцати пяти футов, говорит историю развития орудия. Другим свидетельством достигнутого прогресса является тот факт, что в былые времена 8-дюймовое гладкоствольное орудие метало чугунный снаряд весом 68 фунтов с начальной скоростью 1579 футов в секунду. Энергия снаряда оценивалась в 452 фут-тонны. Современное 8-дюймовое нарезное орудие бросает стальной снаряд весом 250 фунтов с начальной скоростью 2500 футов в секунду и ударной силой 10 830 фут-тонн. Старое 8-дюймовое чугунное ядро не могло пробить четырех дюймов железных плит, в то время как современный стальной снаряд пробивает двадцать шесть дюймов кованого железа. Лучшие современные 13-дюймовые нарезные орудия обладают ударной силой около 35 000 фут-тонн и пробивают тридцать четыре дюйма кованого железа.

Пройдя десятилетнее ученичество, оружейники и судостроители Соединенных Штатов преуспели настолько, чтобы полностью удовлетворить людей, которым они служили. И все же американский флот в вопросах кораблей и орудий является в лучшем случае пятым в мире. Для интересов этой истории не считается необходимым вдаваться в какие-либо споры, чтобы доказать, что американский флот должен занимать более высокое положение по численности. Но если история американского флота была написана здесь так, как ее понимал автор, то очевидно, что надежды американцев на мир всегда опирались на боеспособность скромного числа кораблей. У нас был мир с агрессивными нациями земли, пока у нас были боеспособные силы на плаву, и мы терпели унижения, когда пренебрегали своим флотом. Чтобы воззвать к доводам, которые с наибольшей вероятностью окажутся эффективными, история показывает, что пытаться обходиться без флота невыгодно. Он не обязан быть первым или даже третьим по численности, но он должен быть первым по боеспособности. Чтобы поддерживать свои навыки в практике, инструменты — в рабочем состоянии, а изобретателей — вдали от стагнации, мы должны закладывать по меньшей мере один новый корабль первого класса каждый год. Мы не должны забывать, что Европа неуклонно строила новые корабли, чтобы превзойти те, с которыми мы проложили путь.

Строя корабли, которые по своей общей конструкции были похожи на европейские, Соединенные Штаты следовали своей давней политике поощрения изобретателей, пробуя то, что консерваторы называют «новомодными штучками». Успех, последовавший за внедрением таких «новомодных штучек», как паровая машина, гребной винт и «Монитор» Эрикссона, был по достоинству оценен широкой общественностью. «Новомодные янки» фактически поддерживали качество старого американского флота. С тех пор как десять лет назад флот начал свою омолаживающую карьеру, были испытаны три «новомодных» изобретения. Одно из них представляло собой чисто паровой таран. Это был корабль, рассчитанный на ход семнадцать узлов в час, с тараном в качестве единственного наступательного оружия, и построенный исключительно для обороны гаваней. Поскольку в своем роде это возрождение политики дикобраза, добавлять к этому больше нечего.

«Везувий».

С фотографии Рау.

Еще одной новинкой стал так называемый динамитный крейсер «Везувий». Перед нами мореходная миноноснач лодка (торпедный катер), вооруженная тремя 15-дюймовыми пневматическими пушками, способными с разумной точностью забрасывать 400 или 500 фунтов мощного взрывчатого вещества на дальность в милю или более. Это не пользующийся популярностью среди морских офицеров тип военного корабля, и в том, что касается его назначения для обороны гаваней, эти офицеры абсолютно правы. Защищать гавани — дело армии с ее фортами и подводными минами. Ибо форты и подводные мины для этой цели вполне достаточны и гораздо экономичнее кораблей, приспособленных только для обороны гаваней. Тем не менее идея динамитного крейсера не получила честного испытания. «Везувий» — очень маленький корабль. Его хлопушки имеют фиксированное возвышение, а дальность стрельбы определяется изменением давления воздуха. Можно с уверенностью утверждать, что недостатки, проявившиеся при испытаниях его орудий и воздушных мин, могли бы быть устранены, окажись он в руках кого-то, кто по-настоящему увлечен этим делом, и что можно было бы спроектировать крейсер, способный точно, эффективно и безопасно метать с помощью сжатого воздуха мощные взрывчатые вещества. Также можно с уверенностью утверждать, что из-за неприязни морских офицеров к нынешнему судну кораблей подобного рода больше строить не будут, пока Дядя Сэм не будет вынужден «засучить рукава» — если будет дозволено такое выражение — под давлением реальной войны. Поскольку каботажные парома можно легко переоборудовать и приспособить для использования мин такого рода всего за несколько месяцев, никто вряд ли станет беспокоиться из-за нынешней неудачи в строительстве новых динамитных крейсеров.

Спуск на воду одной из лодок Холланда, «Холланд», в Элизабетпорте, шт. Нью-Джерси, 1897 г.

С фотографии, принадлежащей компании John P. Holland Co.

Третье «новомодное изобретение» на самом деле является очень старой идеей, как заметит читатель. Это подводная лодка, созданная для того, чтобы при обычных обстоятельствах передвигаться с выступающей из воды спиной, но способная при необходимости полностью уходить под воду. Она является изобретением мистера Джона П. Холланда, который много лет работал над концепцией сигарообразного ныряющего корабля. Строящийся в настоящее время экземпляр (1897 г.) имеет длину всего восемьдесят пять футов и диаметр одиннадцать — простая модель того, каким должен быть корабль, если бы эта идея подверглась всесторонним испытаниям. Она действительно могла бы принести некоторую пользу для прорыва блокады порта Нью-Йорк, подобно тому как меньшие судна использовались для нанесения ущерба кораблям северян у Чарлстона во время Гражданской войны. Но, как уже говорилось неоднократно, нации американцев нужен такой флот, который помешает любой нации на земле помышлять о блокаде любого американского порта. Тем не менее это не означает осуждения строительства этой подводной лодки. Она стоила того, чтобы ее построить, точно так же как стоило построить крошечное судно, на котором Эрикссон доказал работоспособность своего гребного винта. В Первом томе немало места было уделено действиям подводных лодок во время Войны за независимость, поскольку строительство кораблей, способных полностью погружаться под воду, никогда ранее не предпринималось в масштабах, которые оправдали бы всестороннее испытание этой идеи. Необходимо преодолеть множество трудностей, главная из которых связана с тем, что обычный компас полностью сбивается, буду тем помещен в подводную лодку. Тем не менее разумно предположить, что каждый недостаток может быть преодолен. Несомненно лишь то, что недостатки не будут устранены до тех пор, пока не пройдут полноценные испытания корабля. Из-за определенных очевидных преимуществ наличия корабля, способного существовать как полностью под водой, так и в полупогруженном положении или высоко возвышаясь над водой, находятся люди, верящие, что такие корабли со временем станут подлинными миротворцами. Мы, консерваторы, называем их прожектерами, а они отвечают, что люди нашего склада называли капитана М. К. Перри прожектером в 1839 году, потому что он заявлял, будто верит, что пароходы со временем вытеснят великолепно прекрасные фрегаты былых времен.

Еще одна подводная лодка Холланда: «Планджер».

В подводном положении, с трубкой камеры-люциды в рабочем положении.

С фотографии чертежа, принадлежащего компании John P. Holland Co.

О деятельности флота после Гражданской войны можно сказать немногое. У нас не было войн ни с одним народом, хотя в двух-трех случаях американским командирам приходилось готовить свои корабли к бою, чтобы добиться должного уважения к американскому флагу. Самый заметный случай такого рода произошел в 1894 году. Бразильский флот тогда поднял мятеж против бразильского правительства, и бухта Рио-де-Жанейро удерживалась эскадрой мятежников. Целью мятежа, насколько она имела цель помимо личных чувств лидеров, было восстановление монархии. Мятежников удалось бы принудить к миру очень быстро, если бы не тот факт, что британцы в торговых и политических интересах крайне желали восстановления монархии. Британские жители Рио-де-Жанейро пожертвовали значительные суммы денег на поддержку мятежников и активно служили шпионами против правительственных сил. Старший офицер британского флота на месте под предлогом нейтралитета сумел сделать так, чтобы лидерам мятежников были предоставлены все права воюющей стороны, хотя ни одна нация не предоставляла им этих прав. Одно время все иностранные военные корабли в порту, за исключением германских, в этом вопросе встали на сторону британцев. Любопытно, что старший присутствовавший американский офицер отказался предоставить защиту американским торговым судам в порту, когда те хотели подойти к причалам для разгрузки своих грузов. Лидер мятежников Салданья да Гама заявил, что будет стрелять по любому суну, идущему к причалам, и американским кораблям пришлось стоять на рейде в ожидании окончания войны. Тем временем там бушевала желтая лихорадка, и много славных людей расстались с жизнью.

Наконец в порт прибыл адмирал А. Э. К. Бенхэм. Он немедленно велел американским капитанам идти к причалам и пообещал проследить, чтобы по ним не открывали огонь — или по крайней мере заявить, что за любым подобным шагом с их стороны последуют неприятности для флота мятежников.

В соответствии с этим в воскресенье, 29 января 1894 года, капитан Блэкфорд с американского брига «Эми» и два других капитана объявили, что в понедельник утром они заведут свои суда к причалам. Адмирал Салданья да Гама, услышав об этом, официально заявил, что откроет огонь по торговым судам, если они это сделают. Эскадра мятежников в целом представляла собой никчемное сборище старых деревянных корпусов и новых каботажных судов, вооруженных довольно неплохими орудиями; однако там имелся один хороший монитор — «Акидабан», так что было невозможно предсказать, как поступит отчаянный бунтовщик. Пришлось принять слова да Гамы всерьез, и поэтому вскоре после рассвета утром 30-го числа эскадра янки приготовилась к бою, а малый крейсер «Детройт» под командованием капитана Уилларда Х. Браунсона был направлен занять позицию, с которой он мог держать под прицелом два мятежных военных корабля, «Гуанабару» и «Траяно», стоявших там, где они могли бы, при желании, изрешетить торговое судно «Эми».

Гавань Рио-де-Жанейро: фрегат «Саванна», пораженный шквалом 5 июля 1856 года.

С литографии.

Когда прибыл Браунсон, «Эми» начала подтягиваться к причалу. С «Гуанабары» был произведен ружейный выстрел, предположительно в сторону одного из американских кораблей. «Детройт» ответил выстрелом — сначала через нос прошвинившейся «Гуанабары», а затем вторым, который попал в нее. Поначалу это была лишь формальность; это было предупреждение бразильцам, что американцы настроены предельно серьезно. Но, увидев пару контролируемых мятежниками буксиров, занимающих позиции, с которых они могли протаранить «Детройт», Браунсон завел свой корабль между крупными военными кораблями, где он мог расстрелять их продольным огнем и потопить, одновременно уничтожив и буксиры. На этом дело и закончилось.

Корма и гребной винт «Нипси» после Самоанского урагана.

С фотографии.

Салданья да Гама решил не стрелять по американскому флагу. К наступлению ночи британцы, равно как и все прочие иностранные торговые суда, буквально налетали друг на друга в спешке следуя за кораблями янки к причалам.

Капитан Браунсон, будучи в 1870 году лейтенантом на «Мохикане», был назначен командиром баркасного экипажа и отправлен на захват парохода «Форвард» — судна флибустьеров, действовавшего у побережья Мексики. Он был обнаружен в лагуне близ Сан-Бласа, и его экипаж оказал сопротивление. Судно было взято на абордаж ценой гибели двух человек (включая мичмана Дж. М. Уэйнрайта) и ранения шести.

Большой современный интерес представляли полярные экспедиции после Гражданской войны, но за исключением открытий на северном побережье Гренландии, сделанных лейтенантом Пири, ничего исторически значимого совершено не было. Также необходимо упомянуть великий шторм у берегов Самоа, когда затонула «Вандалия», а «Трентон» и «Нипси» были выброшены на берег, ибо ничто так не взволновало сердца американского народа в последние годы, как история стойкости людей, которые перед лицом смерти пели и играли «Усеянное звездами знамя».

Но когда все сказано и написано об истории американского флота после Гражданской войны, главным и знаменательным фактом остается следующее: мы собственными силами, умственными и материальными, вывели в море Белую эскадру, которая, хоть и мала численностью, способна держаться в море вопреки любой непогоде или враждебной силе.

«Эбер».

«Трентон».

Гавань после Самоанского урагана.

С фотографии.

УКАЗАТЕЛЬ

«Эбби Брэдфорд», торговое судно, захват «Самтером», iv. 412;

captured by the frigate Powhatan, 413.

«Авеллино», капер северян, захватывает призы в Средиземном море, iii. 343.

«Акаста», британская канонерская лодка, атакует «Конститьюшн», iii. 260.

Акуи-Крик, река Потомак, взятие фортов конфедератов у, iv. 66, 81–83.

«Актив», британский бриг, захваченный «Хезәрдом», i. 206.

«Адамс», американский фрегат, переоборудован в корвет, iii. 54;

Captain Charles Morris in command of, 57;

on the coast of Africa, 58;

chased by the Tigris, 59;

scurvy on board, 60;

runs on a rock, 61;

attacked on the Penobscot, 62;

сожжен, там же.

Адамс, капитан Г. А., нелояльное поведение, iv. 117.

Адамс, Джон, член первого Военно-морского комитета, i. 36.

Адамс, Сэмюэл, и Бостонское чаепитие, i. 12.

«Аделаида», федеральный транспорт, iv. 100.

«Аделина», американский бриг, отбит у британцев, ii. 74.

«Адмирал Дафф», британский капер, взорван «Протектором», i. 207.

«Адриана», американская бригантина, посол в Голландию плывет на ней, iv. 153.

«Эдвенчер», британское судно, сожжено Полом Джонсом, i. 78.

«Африка», британский линейный корабль, ii. 55.

Африка, обеспечение безопасности побережья для американских торговцев, iii. 340–358.

«Эйкен», южное казенное судно береговой охраны, переоборудовано в капер конфедератов «Петрел», iv. 93.

«Алабама», капер конфедератов, у Галвестона, iv. 357;

known as No. 290, 430;

Captain Semmes appointed to command, 431;

крейсирует у Азорских островов, Мартиники, Галвестона, Мыса Доброй Надежды (Кейптауна) и в Ост-Индии, 432–436;

encounters the Kearsarge at Cherbourg, 436;

comparison of their armaments, 437;

бой, 438–441;

prizes taken by, 447.

претензии по «Алабаме», iv. 430.

«Альбатрос», федеральная канонерская лодка, проходит батареи Порт-Хадсона, iv. 358.

«Албемарл», броненосный таран конфедератов, iv. 456;

laid up at Plymouth, N.C., 457;

blown up by Lieutenant Cushing, 461.

пролив Албемарл-Саунд, С. Каролина, убежище каперов конфедератов, iv. 94.

«Альберт Адамс», федеральное торговое судно, захвачено «Самтером», iv. 415.

Олден, капитан Джеймс, iv. 386.

Олден, коммандер Джеймс, iv. 314.

«Алерт», британский корвет, сдается «Эссексу», ii. 42;

attempt to rescue from Porter, 43, 44.

Alert, British cutter, captures the Lexington, i. 119, 120.

Александр, капитан Чарльз, i. 66.

«Александрия», британский фрегат, ii. 359.

Александрия, Ред-Ривер, эскадры адмирала Портера прибывают в, iv. 370.

«Альфред», американский флагманский корабль, отправлен во Францию, i. 130;

captured, 132, 133.

алжирский флот отправлен в погоню за торговыми судами янки, iii. 341.

Алжирский военно-морской флот, численность, iii. 344.

Algerian pirates encouraged by England, i. 308, 309.

Алжир, Африка, дань, выплачиваемая Соединенными Штатами, iii. 339;

by England, 340.

Algiers, Dey of, ransom paid to, i. 309, 310;

treatment of Americans by, iii. 340, 341.

Алжир, береговая оборона, iii. 345.

«Аллен», американская канонерская лодка, iii. 141.

Аллен, капитан Уильям Генри, ii. 360;

carries the American Minister to France, 361;

входит в Ла-Манш, там же;

captures a wine ship from Portugal, 362, 363;

встречает «Пеликан», 362–364;

his ship surrendered, 367;

dies in Mill Prison Hospital, 371.

Аллен, лейтенант Уильям Говард, принимает командование кораблем, ii. 364;

continues the fight, 367;

погиб в бою с пиратами, iii. 333.

«Альянс», американский фрегат, выделен для доставки Лафайета домой, i. 232;

fouls the Bonhomme Richard, 234;

takes a valuable prize, 236;

fires into the Bonhomme Richard, 254;

flight of Paul Jones on the, 275;

cruises on the French coast, 297;

narrow escape of, 298;

выходит из Гаваны с драгоценным металлом, там же;

attacked by the Sybille, 299;

sold, 303.

«Аллигатор», американский тендер, сдан британцам, iii. 235.

«Аллигатор», американская шхуна, отражает нападение у Коулс-Айленда, ii. 419.

Альварадо, мексиканский порт, коммодор Коннер пытается взять, iii. 410;

captured by Lieutenant Charles G. Hunter, 428.

Alwyn, John C., Lieutenant in the Java fight, mortally wounded, ii. 166, 171, 172.

American citizens in foreign countries, iii. 385, 386.

American commerce, English policy toward, i. 306, 307, 384;

protected by Portugal, 307;

угроза для, iv. 412.

Американские крейсеры в британских водах, i. 112–133.

Американский флаг, первое салютование, i. 69;

designed, 134;

first hoisted, 135;

first saluted by a foreign power, 138;

protected by Portugal, 307;

прикрытие для позорной торговли, iii. 361;

a Chinese assault on, 380.

Американская граница в 1812 году, ii. 262.

Американский военно-морской флот, зарождение, i. 1;

founders of, 37;

первые корабли флота в строю, 39–43;

resolutions of Congress founding it, 41;

первые офицеры и первые корабли флота, 39–43;

происхождение, 1–47;

первый поход флота, 48–62;

первая эскадра плохо укомплектована и неэффективна, 49–53;

вдоль берегов в 1776 году, 63–83;

mismanagement in, 159;

at the time of the Declaration of Independence, 300;

building a new navy, 303;

strength of, at commencement of hostilities with France, 315;

almost extinct, 396;

reduced to a peace footing, 398;

дискредитирующий недостаток, ii. 26;

increase of, 356;

развитие флота с 1815 по 1859 год, iv. 1–9;

личный состав флота в 1859 году, 24–26;

number of men who took part with the Southern States, 27;

value of men from Northern ports and the Great Lakes, 36;

a nautical curiosity shop, 37;

паромы как военные корабли, там же;

first great naval expedition of the War of the Rebellion, 168;

современный флот, очерк, 523–554;

in 1885, condition of, 523.

Американские пленные в Англии, i. 122;

in Tripoli, 345, 358.

американские моряки, насильственный набор (импрессмент), ii. 18;

courage and skill of, 357.

американская морская мощь в 1812 году, ii. 21.

Американское судоходство и французские крейсеры, i. 314.

Американская эскадра, история первой, i. 60.

Аммен, капитан Дэниел, в Порт-Роуяле, iv. 163;

Commander of the Patapsco, 480.

«Амфитрита», американский лоцманский бот, атакует французский капер, ii. 34.

«Эми», американский барк, Блэкфорд, в Рио-де-Жанейро, iv. 548.

«Анакостия», федеральный винтовой пароход, у Акуи-Крика, iv. 81.

Анархия в Вест-Индии и вдоль берегов Испанского Майена, iii. 325.

«Андреа Дориа», бриг первого американского флота, i. 39;

in the first naval battle of the Revolution, 58;

ordered to sea, 64;

fight with brig Racehorse, 68, 69;

burned, 70.

Эндрюс, майор У. С. Г., командир форта Хаттерас, iv. 107.

Англосаксонская агрессивность, iii. 391.

Англосаксонское ура-крик, ii. 308.

Ангостура, Венесуэла, коммодор Перри прибывает в, iii. 329.

Антрацитовый уголь, используемый прорывателями блокады, iv. 55.

Антонио, мыс, капитан Керни с «Энтерпрайза» захватывает пиратов близ, iii. 331.

«Акидабан», бразильский мятежный монитор, iv. 548.

Арбатнот, капитан Джеймс, захвачен «Уоспом», iii. 93–96.

«Аркейд», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», iv. 415.

«Арчер», захвачен капитаном Ридом с «Такони», iv. 424.

«Аргус», американский шлюп, ii. 360;

carries the American Minister to France, 361;

крейсирует в Ла-Манше, там же;

too successful for her safety, 362;

encounters Pelican, 362, 363;

her sails become unmanageable, 364;

surrenders, 367;

contemporary view of the battle, 369;

taken by a prize crew to Plymouth, 371.

«Аргус», американский фрегат, захватывает шесть призов, ii. 151.

«Аргус», американский крейсер, в нападении на Триполи, i. 374.

Ariadne, British man-of-war, captures the Alfred, i. 132, 133.

«Ариэль», американская шхуна, ii. 292.

Arkansas, Confederate ram, skirmish in the Yazoo River, iv. 342, 343;

machinery gets out of order, 343;

attacks Farragut’s squadron, 344.

Арканзас-Пост, военно-морские силы, отправленные для помощи в захвате, iv. 351.

«Армада», британский лайнер, преследует «Уосп», iii. 92.

Вооружение и конструкция канонерских лодок, iv. 246.

Вооружение броненосцев с 1812 по 1859 год, iv. 24.

Armor-plated ships, first use of, iv. 9, 10.

Армстронг, коммодор Джеймс, сдает военно-морскую верфь Пенсаколы конфедератам, iv. 112;

suspended for five years, 113.

Арнольд, Бенедикт, вторгается в Канаду, i. 84;

builds a fleet, 89;

бой на озере Шамплейн, 92–94;

character of, as a fighter, 105.

Арсеналы, основанные в штате Нью-Йорк, ii. 264.

«Асп», американское судно, ii. 352.

«Аталанта», британский бриг, сдается «Альянсу», i. 298.

«Аталанта», британское судно, захвачено «Уоспом», iii. 100.

«Аталанта», британский фрегат, ii. 16.

«Атланта», бывший «Фингал», броненосец конфедератов, iv. 488;

surrenders to the Weehawken, 489.

«Атланта», крейсер Соединенных Штатов, iv. 533.

«Атлантик», британский вооруженный китобой, захвачен Портером, iii. 9.

См. «Эссекс-младший».

Аудитория, чрезвычайно заинтересованная, iii. 152.

«Огаста», федеральное судно в составе порт-роуяльской эскадры, iv. 172.

«Огаста», вооруженное торговое судно, атаковано броненосцем конфедератов «Палметто-Стейт», iv. 474.

Олик, капитан Джеймс, отправлен в Японию в 1851 году, iii. 443;

отозван по ложным обвинениям, там же.

«Эвон», британский бриг-шлюп, захвачен «Уоспом» (№ 3), iii. 93–96.

«Эйлуин», американская канонерская лодка, iii. 141.

Баш, лейтенант Г. М., iv. 369.

Бадахос, хищничество английских ветеранов на улицах, iii. 134.

«Багама», британское торговое судно, офицеры и экипаж «Алабамы» перевезены на нем в Терсейру, iv. 431.

Багамские острова, убежище для контрабандистов во время Гражданской войны, iv. 48.

Bahia, Brazil, Captain Bainbridge paroles his prisoners at, ii. 167, 175.

Бейли, подполковник Джозеф, спасает эскадру адмирала Портера, iv. 371–376;

receives thanks of Congress, 376.

Бейли, капитан Теодорус, у Нового Орлеана, iv. 316;

commands first division of Farragut’s squadron, 324;

sent ashore to deliver Farragut’s letter, 338.

Бейнбридж, капитан Уильям, i. 316;

сдается французскому фрегату «Инсерджанте», там же;

капитан «Волонтера» отказывается принять его шпагу, там же;

deceives the French officer, 317;

sent to Tripoli in charge of the Essex, 335;

chases a Tripolitan corsair, 341;

loses his ship on a reef, 343;

court-martialed, 344;

a prisoner in Tripoli, 345;

communicates with American fleet, 346;

a shot penetrates his prison, 368;

выражает протест министерству военно-морских сил в администрации Мэдисона, ii. 26;

cruising in Brazil, 152;

бой с британским фрегатом «Ява», 153–173;

wounded, 155;