«История нашего флота: От истоков до современности. Том 4»

Но прежде чем прибыли спасательные суда, капитан Хэнди с Vincennes вновь стал настолько нервным, что не мог вынести напряжения, ничего не предпринимая. Конфедераты вели огонь по Richmond; но они могли открыть огонь и по нему, и он мог пострадать. Поэтому он написал записку и без того перенервничавшему Поупу. Поскольку в анналах американского флота не известно других подобных случаев, поскольку этот экспонат представляет собой интересное исследование психических явлений и поскольку стыд за это, став достоянием истории, должен сделать повторение этой истории невозможным, записка приводится полностью:

«Сэр: Мы сели на мель. У нас есть только два орудия, которые могут стрелять в направлении неприятеля. Должен ли я оставаться на борту после захода луны со своим поврежденным кораблем и изнуренными людьми? Не сообщите ли вы мне, какой пароль должны использовать мои шлюпки, если мы будем проходить вблизи вашего корабля? Пока у нас есть лунный свет, не лучше ли покинуть корабль? Должен ли я сжечь его, когда буду покидать его?

«С уважением, Роберт Хэнди».

Ему больше не позволили покинуть свой корабль, но факт заключается в том — как бы невероятно это ни казалось, — что даже после прибытия South Carolina (того самого South Carolina, силы которого в одиночку были способны уничтожить всю эскадру конфедератов, пока одна из смен отдыхала в гамаках), даже после его прибытия Хэнди в спешке избавиться от груза выбросил за борт все свои орудия, и это было сделано с разрешения Поупа. Так что Vincennes ушел на буксире пароходов.

14-го числа все они стояли на якоре на внешнем рейде, но даже здесь, судя по донесению капитана Поупа, капитан Френч из Preble не чувствовал себя в безопасности. Ему было приказано блокировать Паса-Лутр [прим. переводчика: Pass à Loutre], но, отправившись в путь, он вернулся и попросил разрешения пойти на Шип-Айленд за дровами для камбузного очага. Поуп сказал ему, что дров вдоволь на Северо-Восточной протоке, но тот «настойчиво просил разрешить пойти на Шип-Айленд», и Поуп «неохотно согласился». На Шип-Айленд Preble был бы в безопасности, но нельзя было предсказать, что случится, если его застанет в одиночестве канонерская лодка конфедератов у Паса-Лутр.

И затем в своем отчете, составленном 17-го числа, Поуп делает следующее заявление: «Мое отступление вниз по протоке, хотя и болезненное для меня, было совершено ради спасения кораблей путем предотвращения их потопления и попадания в руки неприятеля; и для меня было очевидно, что они держат нас в своей власти».

Эта единственная другая цитата завершит историю: «Поскольку ходили слухи, будто на борту этого корабля во время боя с неприятелем царила паника, заявляю, что это ложь; как офицеры, так и нижние чины проявили предельное хладнокровие и решимость выполнять свой долг».

Эта глава завершится краткой историей о храбрецах в Галвестоне.

Шел ноябрь. Фрегат Santee осуществлял блокаду Галвестона, а внутри находился пароход конфедератов General Rusk вместе с каперской шхуной под названием Royal Yacht. Конфедераты снаряжали Rusk в качестве крейсера, но обстрелять ее из пушек было нельзя, не бросив снаряды в город. Поэтому лейтенант Джеймс Э. Джуэтт вызвался войти туда и вырезать ее.

Чтобы оценить всю опасность этой операции, нужно взглянуть на карту гавани, ведь шлюпкам предстояло пройти вокруг северной оконечности острова, на котором стоит город, а затем вдоль самого городского фасада зданий у воды, чтобы добраться до корабля. Тем не менее Джуэтт с сорока людьми на двух шлюпках выступил в 11 часов 40 минут ночи 7 ноября 1861 года. Всё шло хорошо при прохождении часовых на мысе, а также тех, что находились на стоявшей вблизи мыса Royal Yacht. Но при выходе на дальнюю сторону фарватера при приближении к городу головная шлюпка села на мель, и в нее врезалась вторая. Шум столкновения и усилия сняться с мели выдали их, и по ним был открыт огонь с берега и с Rusk. Ничего не оставалось, кроме как отступать. Сорок человек ничего не могли поделать против сил конфедератов, теперь уже поднявших тревогу. Но Джуэтт не собирался отступать окончательно и, развернувшись, бросился на Royal Yacht. На первой достигшей ее шлюпке на носу находилась двенадцатифунтовая гаубица под командованием канонира Уильяма В. Картера. Целясь в ватерлинию, Картер выстрелил как раз в тот момент, когда нос шлюпки оказался на расстоянии прыжка от шхуны, и когда снаряд пробил борт шхуны насквозь, он прыгнул на ее палубу. К сожалению, отдача гаубицы отбросила шлюпку от шхуны, оставив Картера с абордажной саблей в руке один на один с врагом. Но Картер оказался человеком на своем месте, и он бросился на них — рубя, парируя и колодя, в то время как Джуэтт снова подвел шлюпку к борту шхуны и вскочил на палубу. Но в тот самый момент, когда он ступил на нее, один из конфедератов вонзил штык ему в руку и далее в легкое. Это была опасная рана, но Джуэтт срубил этого человека и пробился к боку Картера.

Даже после этого бой еще не был выигран. Конфедераты дважды перегруппировывались и отбрасывали федералов назад, но Джуэтт снова повел людей в атаку, в конце концов одержал победу и уничтожил шхуну. Потери федералов составили три человека убитыми и шесть ранеными. Они увезли тринадцать пленных, но потери конфедератов убитыми и ранеными не зафиксированы. И стоит добавить, что о Джуэтте еще предстоит услышать в дальнейшем.

ГЛАВА VII. ИСТОРИЯ ИНЦИДЕНТА С «ТРЕНТОМ»

КАПИТАН ЧАРЛЬЗ УИЛКС ИЗ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА СНЯЛ ЧЕТЫРЕХ ДИПЛОМАТИЧЕСКИХ АГЕНТОВ КОНФЕДЕРАЦИИ С БРИТАНСКОГО СУДНА, СЛЕДОВАВШЕГО В РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС МЕЖДУ НЕЙТРАЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ, И БЕЗ КАКИХ-ЛИБО СУДЕБНЫХ ПРОЦЕДУР ЗАТОЧИЛ ИХ В ВОЕННУЮ ТЮРЬМУ — ДЕЛО, ВЫЗВАВШЕЕ ОГРОМНЫЙ РЕЗОНАНС ВО ВСЕМ ЦИВИЛИЗОВАННОМ МИРЕ; СТРЕМИТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ БРИТАНЦЕВ, ПОДКРЕПЛЕННОЕ УГРОЗОЙ ВОЙНЫ; СРАВНЕНИЕ ЭТОГО ДЕЛА С ДРУГИМ ПОДОБНЫМ ХАРАКТЕРОМ; СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ КОГДА-ТО ВСТУпили В ВОЙНУ РАДИ УСТАНОВЛЕНИЯ ПРИНЦИПА, КОТОРЫЙ КАПИТАН УИЛКС ПРОИГНОРИРОВАЛ; БРИТАНИЯ ОФИЦИАЛЬНО ПРИЗНАЕТ, ЧТО АМЕРИКАНЦЫ ИМЕЛИ ВСЕ ОСНОВАНИЯ ОБЪЯВИТЬ ВОЙНУ В 1812 ГОДУ.

Это рассказ о событии, известном в истории Гражданской войны как инцидент с Trent. И заранее стоит сказать, что немногие события, если таковые вообще случались в открытом море, представляют больший интерес для американского патриота, чем это. Ибо оно не только повлекло за собой захват и последующее освобождение двух весьма важных врагов американского правительства во время войны; оно навсегда разрешило в нашу пользу ту сложную проблему, которая толкнула американский народ на войну 1812 года. Действительно, имело место то, что с полным правом можно назвать официальным заявлением премьер-министра Великобритании о том, что Соединенные Штаты были абсолютно правы в той войне.

Джеймс Мюррей Мейсон. Джон Слиделл.

Два захваченных комиссара.

12 октября 1861 года мистер Джеймс Мейсон из Виргинии и мистер Джон Слиделл из Луизианы вместе с двумя другими джентльменами, исполнявшими обязанности их секретарéй, выплыли из Чарлстона на прорывателе блокады Theodora и, «беспрепятственно кораблями блокады», прибыли в Карденас, Куба, откуда направились в Гавану. Мистер Мейсон в прежние годы был председателем комитета Сената по иностранным делам и американским министром в Париже. Мистер Слиделл представлял Соединенные Штаты в столице Мексики. Эти два джентльмена были выбраны конфедератами для поездки в Европу в качестве специальных представителей — мистер Мейсон в Англию и мистер Слиделл в Париж — с целью добиться, если возможно, признания Конфедеративных Штатов в качестве нации. Важно отметить, что эти специальные посланники были отправлены потому, что трое ранее отправленных потерпели неудачу. «Лорд Рассел принял их (троих) на правах частных джентльменов и выслушал то, что они хотели сказать, но избегал переписки и оставался непреклонным в своем отказе вступать в какие-либо официальные контакты. При французском двотре они были столь же неуспешны», и конфедераты надеялись, что месье Мейсон и Слиделл преуспеют лучше.

В день прибытия этих посланников Конфедерации в Гавану американский крейсер San Jacinto под командованием капитана Чарльза Уилкса находился в Сьенфуэгосе, на южном берегу Кубы, в поисках крейсера Конфедерации Sumter — Уилкс, между прочим, был тем самым офицером, который руководил знаменитой экспедицией Уилкса в южные моря, упоминающейся в другом месте.

Чарльз Уилкс.

С гравюры Додсона по портрету кисти Салли.

Находясь в Сьенфуэгосе, Уилкс услышал о прибытии Theodora на северное побережье и безуспешно поспешил в Гавану, чтобы перехватить ее. Но хотя ему не удалось поймать Theodora, в Гаване он узнал, что посланники Конфедерации должны отправиться в путь на пароходе Королевской почтовой линии Trent на остров Сент-Томас, откуда в ходе регулярных операций линии они будут пересажены на пароход, следующий в Англию. Не сумев узнать, когда отплывает Trent — не сумев из-за «пресловутых действий подданных ее британского величества, делавших всё для пособничества и содействия бегству этих четырех лиц», — Уилкс направился туда, «где старый Багамский проток сужается до ширины в пятнадцать миль, примерно в 240 милях от Гаваны и в поле зрения маяка Паредон-дель-Гранде». Trent должен был пройти через эту горловину воды, и «в 11:40 8-го числа был замечен его дым». «Мы все были готовы к нему, сыграли боевую тревогу, и лейтенанту Д. М. Фэрфаксу были отданы приказания выделить две шлюпки с командами и оружием, чтобы подняться на его борт и взять месье Слиделла, Мейсона, Юстиса и Макфарланда в качестве пленных, и отправить их на наш корабль». Юстис и Макфарланд были секретарями. «Пароход приблизился и поднял английские цвета, наш военно-морской флаг был поднят, и через его нос был произведен выстрел; он сохранял свою скорость и не выказывал никаких намерений лечь в дрейф; тогда через его нос был выпущен снаряд, заставивший его остановиться. Я прокричал, что намерен отправить на борт шлюпку, и лейтенант Фэрфакс со вторым катером этого корабля был отправлен». Цитаты взяты из официальных отчетов.

Прибыв к борту Trent, Фэрфакс поднялся на него в одиночку, «оставив в шлюпке двух офицеров с приказами ждать до тех пор, пока не возникнет необходимость продемонстрировать некоторую силу». Он встретил капитана на шканцах и попросил «показать список пассажиров», но «тот отказался дать мне возможность ознакомиться с ним». Затем Фэрфакс заявил, что ему стало известно о присутствии на борту посланников Конфедерации, и он должен убедиться лично, «находятся ли они на борту, прежде чем разрешить пароходу следовать дальше».

«Мистер Слиделл, очевидно услышав свое имя, подошел ко мне и спросил, не хочу ли я его видеть. Мистер Мейсон вскоре присоединился к нам, а затем мистер Юстис и мистер Макфарланд, после чего я объявил цель своего визита. Капитан Trent возражал против чего-либо похожего на досмотр своего судна, равно как и не соглашался показывать бумаги или список пассажиров». Это взято из отчета лейтенанта Фэрфакса, где добавляется, что «как раз в это время среди пассажиров поднялся изрядный шум». Дело в том, что пассажиры до единого испытывали горячее сочувствие к конфедератам. «Пассажиры и судовые офицеры издавали всякого рода неприятные и презрительные звуки и реплики». «Вы когда-нибудь слышали о таком бесчинстве?» и «Вы когда-нибудь слышали о таком пиратском акте?» — таковы были два выражения, которые довелось услышать офицерам, ожидавшим в шлюпке. «Фэрфакс, казалось, препирался с кем-то», и в конце концов один из ждавших офицеров «услышал, как кто-то крикнул: „Пристрелите его!“»

При этом на борт были отправлены вооруженные морские пехотинцы, и когда они «продвинулись вперед, пассажиры отступили». Самым дерзким из всех находившихся на борту оказался отставной командир британского флота, ведавший почтой. По словам лейтенанта Джеймса А. Грира, «почтовый агент (человек в форме коммандера королевского флота, как мне кажется) был весьма возмущен и разговорчив, и несколько раз пытался вовлечь меня в обсуждение этого вопроса. Я сказал ему, что нахожусь здесь не для этого. Он был очень озлоблен; он сказал мне, что британская эскадра снимет блокаду через двадцать дней после того, как весть об этом бесчинстве (думаю, он назвал это бесчинством) дойдет до дома; что северянам так или иначе лучше сдаться сейчас» и т. д., и т. п. Посланники Конфедерации в своем письме капитану Уилксу отмечают, что «здесь необходимо добавить то, что было опущено в ходе повествования: перед тем как группа покинула верхнюю палубу, офицер Trent по фамилии Уильямс, в военно-морской форме Великобритании и известный пассажирам как лицо, отвечающее за почту и сопровождающее ее в Англию, заявил лейтенанту, что, как единственный присутствующий прямой представитель своего правительства, он считает себя обязанным в самых сильных и выразительных из возможных выражениях заклеймить всё происходящее как пиратский акт».

Более того, «почти все офицеры судна демонстрировали нескрываемую ненависть к жителям севера и сочувствие к конфедератам. Отдам должное капитану судна: он вел себя иначе, чем остальные, будучи при встрече с ним весьма сдержанным и исполненным достоинства. Офицеры и нижние чины нашей группы не обращали видимого внимания на звучавшие замечания и действовали с величайшей выдержкой».

Тем не менее, несмотря на бахвальство и решимость посланников отправиться в путь только под принуждением силой, все четверо были доставлены на борт американского военного корабля. Примененная сила, разумеется, не была насилием. «Три офицера положили руки на посланника, после чего тот спустился по трапу в шлюпку». Все сходятся на том, что лейтенант Фэрфакс и его люди действовали образом, полностью подобающим флотским джентльменам.

Захватив посланников Конфедерации, капитан Уилкс разрешил Trent продолжить рейс. Он говорит:

«Я был полон решимости захватить Trent и отправить его в Ки-Уэст в качестве приза за сопротивление досмотру и перевозку этих пассажиров, чей характер и цели были хорошо известны капитану; но малочисленность моих офицеров и команды, а также большое число направлявшихся в Европу пассажиров на борту, которым были бы доставлены большие неудобства, заставили меня разрешить им следовать дальше».

Стоит отметить, иллюстрируя характер Уилкса и его офицеров, что они были абсолютно уверены: если они приведут корабль в Ки-Уэст, он будет продан как законный приз за сумму, которая принесла бы много тысяч долларов экипажу San Jacinto. Но ради удобства пассажиров они позволили ему плыть дальше.

После того как Trent лег на курс к Сент-Томасу, San Jacinto взял курс на Бостон. «Почему он не зашел в Нью-Йорк или Хэмптон-Роудс, где мог бы связаться с правительством, остается необъясненным, но информация о захвате скрывалась от министерства на четыре дня дольше, чем следовало».

Но когда он наконец прибыл в порт и новости о захвате были переданы репортерам, весь Север пришел в неистовую радость, а остальной цивилизованный мир, и особенно Великобритания, были взбудоражены так, как редко бывало прежде при захвате какого-либо посланника. Даже министр военно-морского флота Уэллс потерял голову и официально написал Уилксу: «Ваше поведение при захвате этих общественных врагов отличалось сметливостью, способностями, решительностью и твердостью и получило решительное одобрение этого министерства». Что касается жителей Бостона, то можно сказать, что за все годы после войны 1812 года они не устраивали таких демонстраций в честь военно-морского офицера. Даже Халл с командой Guerrière на борту Constitution не удостоился стольких банкетов; а конгресс восторженно принял резолюцию с просьбой к президенту вручить Уилксу золотую медаль.

Автору этих строк кажется, что история всей этой шумихи заслуживает самого внимательного рассмотрения не столько потому, что она была спровоцирована захватом двух врагов знамени, сколько потому, что она стала выражением антибританских настроений. Ведь арест Мейсона и Слайделла не мог нанести конфедератам серьезного вреда. В Южных штатах нашлись бы другие государственные деятели, которые заняли бы их место. Но они были сняты с британского судна, и жители Севера тогда верили, что британское правительство, публично заявляя о дружбе с их делом, тайком делает все возможное для помощи Югу. Энтузиазм по поводу Уилкса во многом представлял собой протест против того, что тогда называли британским лицемерием и враждебностью по отношению к Северу. Этот энтузиазм был настолько велик, что открыто выразить мнение о совершении грубой ошибки означало навлечь на себя самые яростные обвинения — быть названным «медноголовым», «предателем» и «подпевалой».

Между тем британцы, как уже говорилось, волновались едва ли меньше американцев, хотя и по совершенно иной причине. Британское почтовое судно подверглось нападению в открытом море во время своего обычного рейса между нейтральными портами, и народ — особенно моряки — хотел знать, что по этому поводу намерено предпринять его правительство. По правде говоря, долго ждать ответа им не пришлось.

«Ричард Уильямс, командир Королевского военно-морского флота и агент Адмиралтейства, ответственный за почту» на пароходе Trent, составил свой отчет от 9 ноября, который в свое время дошел до лорда Рассела, премьер-министра Великобритании. Было созвано заседание кабинета министров для рассмотрения этого вопроса, и 30 ноября 1861 года Рассел направил лорду Лайонсу, британскому министру в Вашингтоне, депешу, важнейшие абзацы которой приводятся ниже:

«Таким образом, представляется, что определенные лица были насильственно сняты с борта британского судна, корабля нейтральной державы, в то время как это судно совершало законный и мирный рейс, — акт насилия, который стал оскорблением британского флага и нарушением международного права.

Правительство Ее Величества, помня о дружественных отношениях, которые долгое время существовали между Великобританией и Соединенными Штатами, готово верить, что офицер военно-морского флота Соединенных Штатов, совершивший эту агрессию, действовал не в соответствии с какими-либо полномочиями от своего правительства или же, если он считал себя уполномоченным на то, глубоко заблуждался относительно полученных им инструкций.

Ибо правительство Соединенных Штатов должно прекрасно понимать, что британское правительство не может позволить такому оскорблению национального достоинства остаться без полного возмещения, и правительство Ее Величества не желает верить, что у правительства Соединенных Штатов могло быть преднамеренное намерение без необходимости втягивать в обсуждение между двумя правительствами вопрос столь серьезного характера, в отношении которого вся британская нация не преминет проявить такое единодушие чувств».

В другом письме от той же даты лорд Рассел добавил следующее, установив предельный срок и инструкции на случай, если британское требование не будет удовлетворено:

«В своей предыдущей депеше от этого же числа я поручил вам по приказу Ее Величества предъявить правительству Соединенных Штатов определенные требования.

Если мистер Сьюард попросит об отсрочке с целью тщательного рассмотрения этого серьезного и болезненного вопроса, вы дадите согласие на отсрочку сроком не более семи дней. Если по истечении этого времени не будет дано никакого ответа или будет дан любой другой ответ, кроме выполнения требований правительства Ее Величества, вашей светлости предписано покинуть Вашингтон со всеми членами вашей миссии, забрав с собой архивы миссии, и немедленно отправиться в Лондон».

Таковы были публичные официальные приказы лорду Лайонсу; но чтобы точно обрисовать положение дел, необходимо процитировать письмо с частными инструкциями, в котором, как выясняется теперь, лорд Рассел, будучи полным решимости добиться выполнения британского требования о возмещении ущерба, стремился «смягчить эффект их ультимативного требования». Он говорил:

«Депеши, согласованные вчера кабинетом министров и подписанные мной сегодня утром, возлагают на вас неприятную задачу. Мое желание состоит в том, чтобы во время вашей первой беседы с мистером Сьюардом вы не брали с собой мою депешу, но подготовили его к ней и попросили его урегулировать с президентом и кабинетом министров то, какой курс они намерены предложить.

В следующий раз вам следует принести мою депешу и полностью зачитать ее ему.

Если он спросит, каковы будут последствия его отказа подчиниться, я полагаю, вам следует сказать, что вы хотите оставить его и президента совершенно свободными в выборе собственного курса и что вы желаете воздерживаться от чего-либо напоминающего угрозы».

Хотя, как уже говорилось, патриотически настроенные американцы в массе своей были крайне взволнованы и разгневаны, многие из них не разделяли этих чувств, и среди них был госсекретарь Сьюард. Чтобы более убедительно изложить причины такого несогласия с мнениями их соотечественников, следует рассказать следующий эпизод из истории Войны за независимость:

По-видимому, когда эта война была в самом разгаре, «колониальное правительство отправило в качестве посла в Голландию, бывшую тогда нейтральной державой, Генри Лоренса, бывшего председателя Конгресса этой страны, наделенного полномочиями добиться от этого правительства признания Объединенных Колоний независимым нацией — заключить договор и договориться о займе. В 1780 году он вышел из Чарлстона на борту бригантины Adriana, направлявшейся в Мартинику. Оттуда он сел на голландский почтовый корабль Mercury, направлявшийся в Голландию, и таким образом оказался на борту нейтрального судна, следовавшего между нейтральными портами.

Через три дня после выхода из Мартиники корабль Mercury был остановлен британским фрегатом Vestal; мистер Лоренс вместе со своим секретарем был насильственно снят с борта Mercury; его бумаги были конфискованы; на судне Vestal их доставили в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, откуда по приказу британского адмиралтейства он вместе с секретарем был отправлен в Англию и заключен в качестве узника в Лондонский Тауэр по обвинению в государственной измене. Британская неудача при Йорктауне вскоре изменила характер его заключения на статус военнопленного, и вскоре после этого он был освобожден в обмен на генерал-лейтенанта лорда Корнуоллиса».

Цитата приводится из работы Аптона «Морская война и призы». Ни один человек, знакомый с этой работой, не обвинит мистера Аптона в отсутствии патриотизма. Дело в том, что случай с Лоренсом с юридической точки зрения в точности повторял случай с Мейсоном и Слайделла. Если британцы были неправы, сняв американца с голландского судна и обойдясь с ним как с преступником в 1780 году, то американцы были неправы, сняв конфедеративных посланников с британского судна в 1861 году и обойдясь с ними как с преступниками.

Уильям Генри Сьюард.

С фотографии.

Но на этом история с инцидентом вокруг парохода Trent вовсе не заканчивается. Требование Великобритании было официально передано государственному секретарю Сьюарду 19 декабря. 26 декабря мистер Сьюард передал лорду Лайонсу ответ, в котором рассматривалось все дело в целом. Важные моменты этого ответа заключаются в следующем:

Американское правительство не санкционировало действия капитана Уилкса и ничего не знало о них до тех пор, пока капитан Уилкс не прибыл и не доложил о них. Капитан Уилкс полагал, что совершенное им было «простой законной и обычной воюющей процедурой по задержанию и захвату нейтрального судна, занятого перевозкой военной контрабанды для использования и выгоды мятежников». «Четверо лиц, снятых с Trent капитаном Уилксом, и их депеши представляли собой военную контрабанду». Если посланники являлись контрабандой, капитан Уилкс имел право по законам наций захватить Trent, но контрабанда «имеет право на справедливое судебное разбирательство по предъявленному ей обвинению». «Нейтральное государство, взявшее его под свой флаг, обязано защитить его, если он не является контрабандой, и поэтому имеет право получить удовлетворение по этому важному вопросу». Как обвиняемый, так и нейтральное государство имеют право требовать «трибунала и суда». В деле Trent не было ни трибунала, ни суда. Капитан Уилкс сам назначил себя захватчиком, судьей и палачом. Было совершено величайшее беззаконие. За это беззаконие «британское правительство вправе ожидать того же возмещения, какого мы, как независимое государство, ожидали бы от Великобритании или любой другой дружественной нации в аналогичном случае». «Четверо упомянутых лиц в настоящее время содержатся под стражей в Форт-Уоррен в штате Массачусетс. Они будут с радостью освобождены».

Комментарий коммодора Джозефа Смита по поводу письма Сьюарда подводит ему великолепный итог. В письме к флаг-офицеру Футу он говорит: «Оно изощренное, пустословное, слишком длинное, но дельное».

Следует отметить, что письмо мистера Сьюарда не содержало слова «сожаление» или какой-либо формы извинения. В нем излагалось дело и приводились аргументы, а также признавалось, что была совершена ошибка — «простая непреднамеренность» со стороны морского офицера, и давалось согласие выдать заключенных. Должен ли был министр выразить сожаление, когда он признал неправоту, читатель может судить сам. Что думал по этому поводу лорд Рассел, в документах не сообщается, но он заявил, что «правительство Ее Величества пришло к выводу, что они (вопросы в письме мистера Сьюарда) составляют возмещение, которого Ее Величество и британская нация имели право ожидать».

Затем в другом письме он опроверг утверждения мистера Сьюарда о том, что конфедеративные посланники превратили Trent в ценный приз, который мог быть законно конфискован. Разумеется, окончательного решения этого вопроса достигнуто не было, но кто был прав — лорд Рассел или мистер Сьюард, читатель, возможно, сможет решить сам. На момент написания этих строк между Испанией и народом Кубы идут беспорядки. Если бы кубинский агент сбежал с Кубы в Соединенные Штаты и отплыл из Нью-Йорка на американском лайнере в Англию, позволило ли бы правительство Соединенных Штатов испанскому военному кораблю отвести этот американский лайнер в Испанию и там конфисковать его в качестве приза? Поскольку на этот вопрос необходимо дать отрицательный ответ, невозможно удержаться от утверждения, что в деле Trent британское правительство, вопреки установленному сроку, проявило не враждебность по отношению к американскому правительству, а сдержанность.

До сих пор не упоминалось о прямой угрозе войны со стороны Великобритании, равно как и о политике наживать себе врагов, когда у тебя и так полно проблем. Речь шла о вопросе справедливости и неправоты. Если бы после трезвого размышления весь американский народ пришел к выводу, что они правы, или если бы стало очевидно, что для жизни нации необходимо удержать этих конфедератов, ни одна угроза войны и ни одно нападение со стороны любой нации не заставили бы вывезти их из Форт-Уоррена. Это праздные домыслы, но большинство авторов, писавших на эту тему, уверены, что если бы Мейсон и Слайделл не были освобождены, британцы объявили бы нам войну и тем самым утвердили Конфедеративные Штаты как независимое правительство. Но если автору этих строк будет дозволено высказать свое мнение, он должен сказать, что, несмотря на семидневный предел, Англия была не совсем готова объявить войну. И вовсе не факт, что, если бы она это сделала, комбинация сил привела бы к предсказанному результату. Ибо народ Соединенных Штатов не оказался загнан в угол, да и не был лишен друзей в мире.

Если рассмотреть еще один момент в этом споре, патриотически настроенный американский гражданин может смотреть на дело Trent с чистой радостью. С 1783 по 1861 год — в течение семидесяти восьми томительных лет — американское правительство тщетно боролось всеми дипломатическими средствами и даже аргументами открытой войны за то, чтобы добиться от Великобритании отказа от ее предполагаемого права досматривать нейтральное судно во время войны и снимать с него любых лиц, которых один из ее военно-морских офицеров сочтет британскими подданными, — отказа от того, что принц-регент (впоследствии Георг IV) провозгласил во дворце Вестминстер в 1813 году как «несомненное и доселе бесспорное право досмотра торговых судов в военное время и насильственного призыва на военную службу британских моряков, обнаруженных на них».

Правда, в последние годы этого периода борьба была не слишком оживленной, поскольку Великобритания воздерживалась от осуществления своего «несомненного и доселе бесспорного права» в отношении американских судов. Но 8 ноября 1861 года американский капитан, не слишком хорошо осведомленный о причинах борьбы Америки за жизнь и свободу, предпринял именно те действия, которые в свое время со стороны Великобритании привели к войне 1812 года. Он остановил нейтральное судно в открытом море и снял с него людей, которых объявил американскими гражданами, и без какого-либо судебного разбирательства увлек их к условиям, которые по закону, если не на деле, в точности соответствовали положению насильственно призванных американских моряков до войны 1812 года. Великобритания неоднократно пользовалась преимуществом подобных действий; более чем в 6000 случаях, о которых нам известно официально, она извлекала выгоду из подобных поступков своих военно-морских офицеров. Но она никогда не страдала от подобной агрессии вплоть до 8 ноября 1861 года. За первые семьдесят восемь лет существования Соединенных Штатов не зафиксировано ни одного акта или официального заявления правительства Великобритании, которые можно было бы истолковать как отказ от права забирать британских подданных с нейтральных судов во время войны; однако, когда американский военно-морской капитан снял американского подданного с британского судна, британский премьер-министр с молниеносным гневом объявил это «актом насилия, который является оскорблением британского флага и нарушением международного права». И это было еще не все. «Британское правительство не может позволить такому оскорблению национальной чести остаться без полного возмещения». Действительно, оскорбление было столь велико, что британский министр должен был дать согласие ради рассмотрения и переговоров «на отсрочку, не превышающую семи дней».

Бесчинства, чинимые над американскими моряками в былые дни, так и остались неотомщенными; но их можно простить, поскольку британцы наконец согласились признать в самых категоричных официальных документах, что Соединенные Штаты вели справедливую войну в 1812 году.

ГЛАВА VIII ВЗЯТИЕ ПОРТ-РОЯЛА

ФЛОТИЛИЯ ИЗ СЕМНАДЦАТИ КОРАБЛЕЙ, НЕСУЩИХ 155 ОРУДИЙ, ОТПРАВЛЕННАЯ ДЛЯ ЗАХВАТА БУХТЫ, КОТОРАЯ СТАЛА БЫ УДОБНОЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ БАЗОЙ ДЛЯ АТЛАНТИЧЕСКИХ БЛОКИРУЮЩИХ СИЛ. — ПРОХОД ЗАЩИЩАЛИ ДВА «ЧРЕЗВЫЧАЙНО ХОРОШО ПОСТРОЕННЫХ ЗЕМЛЯНЫХ УКРЕПЛЕНИЯ», «ВЕСЬМА СИЛЬНО ВООРУЖЕННЫХ», ОДНА ЧАСТЬ ЭСКАДРЫ АТАКОВАЛА ИХ С ФРОНТА, ДРУГАЯ ВЕДЕТ ФЛАНКИРУЮЩИЙ ОГОНЬ, И МЕНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ ПЯТЬ ЧАСОВ КОНФЕДЕРАТЫ ОБРАТИЛИСЬ В БЕГСТВО СПАСАЯ ЖИЗНИ. — ПРЕОДОЛЕНИЕ СИЛЬНОГО ШТОРМА С НЕБОЛЬШИМИ ПОТЕРЯМИ. — ИНТЕРЕСНЫЕ ЭПИЗОДЫ БИТВЫ.

Меньше чем через месяц после блокады главных портов Конфедерации на атлантическом побережье стала очевидна острая необходимость в близлежащей военно-морской базе, где корабли могли бы стоять в гавани, производить ремонт и принимать уголь. Каждый раз отходить далеко на север от Чарлстона и Саванны к Хэмптон-Роудсу, когда требовался уголь, было совершенно немыслимо. Ибо, как помнит читатель, большинство пароходов того времени не могли нести больше угля, чем хватало им на неделю или десять дней хода под парами. И что еще хуже, механизмы постоянно барахлили, хотя давления пара были настолько низкими, что паровые котлы порой схлопывались внутрь при внезапном образовании вакуума. Взятие пролива Хаттерас в небольшой степени удовлетворило эту потребность. Суда с осадкой не более тринадцати футов могли укрываться там в любую погоду, кроме самой худшей. Но поскольку осадка большинства блокирующих кораблей была значительно больше, правительству пришлось подыскать более глубоководный порт. К счастью, «гавань, способная вместить крупнейший флот в мире», находилась именно там, где это было нужно. В те дни это была малоизвестная гавань даже среди торговых судоходников, поскольку над ее водами не возвышалось крупных городов и ее посещали лишь каботажные суда. Она находилась в штате Южная Каролина, примерно на трети расстояния от гавани Саванны до Чарлстона, и называлась вполне заслуженно Порт-Роял. Хотя торговля полностью ее игнорировала, это была поистине лучшая гавань на южном побережье. Бар, защищавший ее, лежал далеко в море, и над ним была достаточная глубина воды. Пролив между Хилтон-Хедом на юге и Бэй-Пойнтом на севере имел ширину в милю. Хотя «земля здесь в целом низкая, деревья высокие», а «небольшая роща деревьев, возвышающаяся над всеми остальными деревьями подобно шляпе с высокой тульей», безошибочно указывала вход в гавань, так что даже незнакомец мог легко войти туда, если не свирепствовал шторм.

С. Ф. Дюпон.

С фотографии.

Соответственно, правительство решило завладеть Порт-Роялом и в октябре 1861 года приступило к сбору флота военных кораблей и транспортов в Хэмптон-Роудсе с этой целью. 10 октября флаг-офицер Самюэль Фрэнсис Дюпон поднял свой флаг на паровом фрегате Wabash, которым командовал кап. К. Р. П. Роджерс. В подчиненную ему эскадру входили Susquehanna под командованием кап. Дж. Л. Ларднера; Mohican под командованием кап. С. В. Годона; Seminole под командованием кап. Джона П. Гиллиса; Pocahontas под командованием кап. Персиваля Дрейтона; Pawnee под командованием кап. Р. В. Уаймана; Unadilla под командованием кап. Н. Коллинза; Ottawa под командованием кап. Т. Х. Стивенса; Pembina под командованием кап. Дж. П. Бэнкхеда; Seneca под командованием кап. Дэниела Аммена и Vandalia под командованием кап. Ф. Л. Хаггерти. Все они были регулярными военными кораблями, причем Vandalia была единственным парусником в эскадре. В дополнение к ним имелось шесть торговых пароходов, которые были куплены и вооружены для использования в качестве военных кораблей. Собственно боевые корабли несли в общей сложности 125 орудий, из которых семь были одиннадцатидюймовыми пушками Дальгрена, а семьдесят девять — восьмидюймовыми или крупнее (большинство из них девятидюймовые). Переоборудованные торговые суда несли каждое от двух до восьми 32-фунтовых орудий, за исключением одного — Isaac Smith, которое несло нарезное 30-фунтовое орудие. Силы солдат численностью 12 000 человек под командованием ген. Томаса В. Шермана были выделены для взаимодействия с эскадрой, и для их перевозки были предоставлены транспорты, а также собраны шхуны с углем для обеспечения пароходов топливом.

К. Р. П. Роджерс.

С фотографии.

Старожилы из числа читателей прекрасно помнят волнение, охватившее всю нацию в связи со сбором этого огромного флота в Хэмптон-Роудсе. Администрация решила сохранить пункт назначения экспедиции в тайне и преуспела в этом настолько, что тайна сохранялась до тех пор, пока флот не ушел.

С. В. Годон.

С картины в Военно-морской академии в Аннаполисе.

28 октября Vandalia вышла из Хэмптон-Роудса во главе угольного флота из двадцати пяти шхун, причем капитанам шхун было приказано идти к бару Тайби у Саванны в случае потери связи с остальными силами. На следующий день, 29 октября 1861 года, эскадра — самое мощное скопление боевых кораблей, которое Соединенные Штаты когда-либо собирали вместе, — медленно вышла из Чесапика на юг, «после значительной задержки при формировании двухэшелонного строя на внешнем рейде». Всю ту ночь и весь следующий день эскадра легко управлялась, но во время следующей ночи восточный ветер усилился, и на море поднялась волна. Когда эскадра проходила мыс Хаттерас 31 октября, два транспорта задели отмель Даймонд. Никаких повреждений не было, но по мере продвижения эскадры вдоль побережья ветер сменился на юго-восточный, и к наступлению темноты в пятницу, 1 ноября, на них обрушился ураган. Флаг-офицер отдал приказ каждому капитану действовать на свое усмотрение, после чего флот стал медленно рассеиваться по мере того, как корабли ложились на курс против шторма.

Это была ночь, которую не забудет ни один штатский на флоте. По мере подъема волн пена и брызги превращались в мечущиеся фосфоресцирующие огни, проносившиеся над темной водой и добавлявшие зловещим светом ужасы к страхам, которые уже вызывала борьба кораблей со стихией. Военные корабли, разумеется, были хорошо оснащены и способны выдержать многое, но более жалкого флота транспортов еще никогда не отправляли в море, поскольку он состоял главным образом из речных пароходов, лихтеров и паромов, и вот теперь им приходилось бороться за выживание в урагане у мыса Хаттерас.

Первым бедствие постигло транспорт Governor, колесный пароход, перевозивший батальон морской пехоты численностью 700 человек. С наступлением ночи большие изогнутые балки, известные как продольные связи жесткости, стали ломаться одна за другой. Морские пехотинцы и экипаж вместе работали над устранением повреждений, добившись частичного успеха; однако судно так сильно кренило, что его дымовая труба рухнула за леерное ограждение, после чего поддерживать полный пар стало невозможно, и рулевой больше не мог им управлять. Попав лагом к волне, судно подверглось столь сильным нагрузкам, что в нем разошлись швы. Течь усиливалась, рулевые цепи порвались, и вот оно лежало совершенно беспомощное и неуклонно наполнявшееся водой, несмотря на труд сотен готовых прийти на помощь людей у помпу и с ведрами.

Наконец забрезжил рассвет, а с ним пришла и помощь. На горизонте показался парусный корабль Sabine под командованием капитана Рингголда. Было известно, что корабли находятся в пределах досягаемости якорей до дна, и Sabine встала на якорь, а Governor бросил якорь позади нее. Затем Sabine потравила цепь, пока не подошла достаточно близко для пересадки людей. Семь человек погибли, оказавшись зажатыми между кораблями или упав в море, но остальные были спасены вместе со своим оружием. Governor затонул. Транспорт Peerless также был потерян, но его людей в количестве двадцати шести человек подобрал корабль Mohican под командованием капитана Годона.

Джосайя Тэттналл.

С гравюры Холла.

У Чарлстона эскадра забрала Susquehanna у блокирующих сил, и в понедельник утром, 4 ноября, флагманский корабль вместе с двадцатью пятью другими судами флота встал на якорь у бара у Порт-Рояла, куда со временем подтянулись все остальные корабли, пережившие шторм.

Шторм носил широкомасштабный характер, и люди на Севере следили за тучами с тревогой, которая уравновешивалась надеждой Юга. Более того, это была первая крупная экспедиция, предпринятая нацией, и народ еще не имел опыта войны.

Между тем кто-то из доверенных лиц правительства выдал тайну, и 1 ноября, через два дня после выхода флота, военный министр Конфедерации разослал предупредительные телеграммы фортам в Порт-Рояле и флотилии Конфедерации в Саванне. Конфедеративной эскадрой командовал коммодор Джосайя Тэттналл — тот самый, который отважно встретил огонь мексиканских укреплений в Веракрусе. «Его флагманский корабль представлял собой старый пассажирский пароход со станции Сент-Джонс, на котором с носа было установлено одно 32-фунтовое орудие, а с кормы — одно 18-фунтовое. За ним шли два старых изношенных буксира, каждый с одной 32-фунтовой пушкой; следующий — гнилой скотовоз с реки Норт-Ривер с одной 18-фунтовой пушкой; а замыкал шествие карликовый буксир с реки Джеймс с легким вооружением».

Это был флот, в котором механизмы и люди были совершенно не защищены и для целей войны не представляли никакой ценности. Фортов Конфедерации было два — один на Хилтон-Хеде на южной стороне пролива, называвшийся фортом Уокер, а другой на противоположном берегу в Бэй-Пойнт, называвшийся фортом Борегар. Эти два форта находились на расстоянии двух с пятью восьмыми миль друг от друга. Как описывает Шарф, «они представляли собой чрезвычайно хорошо построенные земляные укрепления и были весьма сильно вооружены: форт Уокер нес 23 орудия, а форт Борегар — 18, всего 41; но 22 из них были лишь 32-фунтовками или более легкими орудиями, так что на самом деле имелось лишь 19 орудий, способных противостоять по меньшей мере 100 тяжелым нарезным орудиям и бомбическим пушкам федеральных кораблей. Ген. Томас Ф. Дрейтон командовал обеими позициями со штаб-квартирой в Хилтон-Хеде, а полк. Р. М. Дуновант осуществлял непосредственное командование в форте Борегар. Гарнизоны укреплений насчитывали около 2000 человек, однако этим силам крайне не хватало обученных артиллеристов, а скудный запас снарядов и ядер не позволял проводить интенсивные тренировки с крупными орудиями».

План форта Уокер на Хилтон-Хеде.

С рисунка Р. Стерджиса-младшего, 1861 г.

Джон Н. Маффитт, более авторитетный свидетель с точки зрения конфедератов, говорит, что «сооружение этих укреплений предосудительно затягивалось до самого последнего момента, когда в спешке и суматохе необстрелянные войска, незнакомые ни с какой артиллерией крупнее 12-фунтового полевого орудия, были поспешно брошены в несовершенно построенные земляные укрепления, чтобы без учений и стрельбы по мишеням вести бой против мастерски подготовленного скопления сил.

Оправдание, приводимое командующим генералом в отношении пренебрежения тренировками и ознакомлением артиллеристов со стрельбой по мишеням, заключалось в нехватке боеприпасов. Коммодор возразил: „Половина лимита, потраченная на учения, с большей вероятностью обеспечит хорошие результаты для оставшейся части в бою“».

Спустя несколько часов после того, как флагманский корабль достиг бара у Порт-Рояла, все правительственные силы, за исключением двух или трех судов, благополучно встали на якорь внутри гавани. Они обнаружили, что все навигационные знаки в проливе были убраны или переставлены с целью ввести в заблуждение. Кап. Чарльз Х. Дэвис и мистер Боутелл из береговой охраны отправились на судне береговой охраны Vixen, чтобы вернуть буи на место, под охраной пяти меньших боевых кораблей. Когда это было сделано, четыре канонерские лодки — Ottawa, Seneca, Pembia и Penguin — встали на якорь в трех милях от форта Уокер.

Между тем коммодор Тэттналл провел свою эскадру речных пароходов по внутренним водам на помощь в обороне Порт-Рояла и, увидев канонерские лодки в пределах досягаемости, бросился на них, не обращая внимания на класс собственных кораблей. В этом весь Тэттналл; но теперь он воевал со своими собственными соотечественниками, а не с мексиканцами или китайцами. Кап. Т. Х. Стивенс с корабля Seneca, бывший старшим офицером, не дожидаясь приказа с флагмана, снялся с якоря и во главе четырех канонерских лодок направился навстречу конфедератам. Разумеется, эта встреча могла иметь только один исход, поскольку правительственные силы превосходили противника во много раз, и после того, как лейт. Дэниел Аммен выпустил одиннадцатидюймовый снаряд в тэттналлский Savannah, Тэттналл повернул назад и пустился наутек. На этом и завершились наступательные боевые действия той эскадры Конфедерации.

План атаки, выбранный флаг-офицером Дюпоном, заключался в разделении его сил на две эскадры. Первая включала Wabash, Susquehanna, Mohican, Seminole, Pawnee, Unadilla, Ottawa, Pembina и Vandalia на буксире у паровой канонерки Isaac Smith, которая была вынуждена выбросить за борт все свои орудия, кроме одного, во время шторма и потому годилась лишь на роль буксира. Меньшая эскадра включала Bienville, Seneca, Curlew, Penguin и Augusta, из которых все, кроме Seneca, представляли собой переоборудованные торговые суда, вооруженные 32-фунтовками; Seneca же, имевшая на вооружении одну одиннадцатидюймовую пушку Дальгрена, 20-фунтовое нарезное орудие и две гаубицы, была единственной, имевшей хоть какое-то значение для атаки земляного укрепления.

Более крупная эскадра должна была пройти мимо форта на Хилтон-Хеде (на южной стороне пролива) на расстоянии 800 ярдов при проходе траверзом и обстреливать его на ходу; малая эскадра должна была держаться с северной стороны от крупной и оказывать посильное содействие на большой дистанции форту Борегар, расположенному на северной стороне пролива. Миновав форты, более крупная эскадра должна была развернуться и пройти обратно мимо Хилтон-Хеда, ведя огонь как и прежде, в то время как небольшая эскадра оставалась в гавани, чтобы пресечь любые атаки коммодора Тэттналла и, что оказалось важнее всего, атаковать форты с тыла.

Ибо оба форта были спроектированы в расчете на противостояние рейду и открытому морю, и крайне малое было сделано для защиты сухопутных фасов от нападения со стороны акватории гавани.

Офшорный штормовой ветер помешал атаке 6-го числа, но утро 7-го числа выдалось едва ли со средней рябью на море, и в 9 часов две эскадры военных кораблей в указанном порядке сомкнутым строем двинулись при приливном течении для атаки форта на Хилтон-Хеде. Они шли со скоростью шесть узлов в час, и ровно в 9 часов 26 минут на бруствере южного форта показался клуб белого дыма. Мгновенно ответный клуб дыма появился на форту Борегар на севере, и круглые черные ядра из обоих мест помчались над гладкой водой, не долетев до цели и скрывшись из виду. Через минуту Wabash ответила из двух своих крупных 10-дюймовых поворотных орудий, Susquehanna последовала ее примеру с 8-дюймовым поворотным орудием, а еще через десять минут в бой вступил весь флот. Сотни огромных снарядов падали на форт и вокруг него, на мгновение зарываясь в его стены, а затем взрываясь и взметая в воздух огромные массы песка — массы песка, которые падали на находившихся там артиллеристов и пушки.

Но люди в фортах, хотя и не имевшие боевого опыта и слабо обученные обращению с тяжелыми орудиями, представляли собой стойкую силу и отбивались так, что это должно вызвать восхищение у каждого, кто читает эту историю. Корабли неуклонно приближались, и требовалась быстрая работа. Доставка одного патрона из порохового погреба каждый раз при заряжании орудия отнимала слишком много времени, и орудийные расчеты в фортах, невзирая на рвущиеся вокруг них густо снаряды, таскали пороховые заряды охапками и складывали их возле пушек.

Тем не менее их труды были напрасны. Как бы быстро они ни стреляли и насколько точно ни старались, величественная колонна пароходов беспрепятственно прошла с приливом глубоко внутрь гавани, после чего более длинная колонна медленно развернулась и пошла обратно, на этот раз нацелившись пройти на расстоянии 600 ярдов вместо прежних 800. Выйдя в море, они вновь вернулись, пройдя еще раз на более близкой и смертоносной дистанции, после чего часть из них встала на якорь на расстоянии 1200 ярдов от форта и открыла непрерывный огонь с верной дистанции, в то время как «Vandalia на буксире у Isaac Smith на длинном буксирном канате описывала длинные, изящные, но неудобные дуги мимо этих судов и среди них. Unadilla, механизмы которой вышли из строя, продолжала следовать по своей эксцентричной орбите, причем ее командир кричал остальным судам и просил их убраться с дороги, поскольку он „не может остановиться“. Когда он проносился мимо, вновь и вновь припоминалась потешная песенка о человеке с пробковой ногой, которая не позволяла ему остановиться». Так говорит Аммен. Но в то время как Unadilla забавляла правительственные силы, конфедератам было не до смеха, ибо она заставляла свои батареи работать столь же неумолимо, сколь работали ее механизмы.

Форт Уокер.

Susquehanna.

Wabash.

Bienville.

Ottawa.

Curlew.

Seneca.

Форт Борегар.

Бомбардировка Порт-Рояла, шт. Ю. Каролина.

С гравюры Риджуэя по рисунку Парсонса.

А затем подошел пароход Pocahontas под командованием капитана Персиваля Дрейтона, уроженца Юга, военно-морского офицера, чьё уважение к своей присяге помешало ему изменить флагу. Pocahontas задержался в море из-за сильнейшего шторма, но хотя он прибыл слишком поздно, чтобы участвовать в шествии, он подошел вплотную к берегу к юго-востоку от форта и, остановившись там, открыл фланкирующий огонь. На этом фланге форта имелось единственное 32-фунтовое орудие, и командовавший фортом ген. Томас Дрейтон приказал навести его на Pocahontas. Генерал Дрейтон на берегу и капитан Дрейтон на воде, родные братья, вели огонь друг по другу. Но пушка на берегу была разбита вдребезги попаданием с корабля, и после этого огонь с Pocahontas начал выбивать конфедератов с орудийных расчетов, поскольку между орудиями не было траверзов для защиты людей от фланкирующего огня.

Тем временем оставленная внутри меньшая эскадра открыла фланкирующий огонь как по форту на Хилтон-Хеде, так и по форту Борегар на северной стороне пролива. «Этот фланкирующий огонь при столь спокойном море доставлял нам крайнее раздражение и наносил огромный ущерб», — отмечает в своем отчете генерал Дрейтон. По мере того как шло время, ситуация становилась все более донимающей, поскольку начался отлив, и канонерские лодки течением снесло на расстояние до 400 ярдов от фортов, а попадания даже из гаубиц начали давать смертоносный результат. Это был шторм, устоять перед которым не могла никакая сила людей. К 13:15 по одному описанию и не позже 14:00 по другому «все орудия на морском фасе, кроме трех, вышли из строя, а в пороховом погребе» форта Хилтон-Хед «осталось лишь 500 фунтов пороха». Дело флота было сделано. Конфедераты начали эвакуацию форта на Хилтон-Хеде. Наблюдатели на Ottawa первыми заметили покидающих форт людей, и вскоре замигали сигналы, возвещающие об этом. В тот же миг Pembina передала сигналом ту же историю, в то время как взбиравшиеся на мачты Wabash матросы кричали на палубу, подтверждая новость.

Форт Уокер.

Vandalia.

Susquehanna.

Seminole.

Wabash.

Bienville.

Форт Борегар.

Бомбардировка и захват фортов Уокер и Борегар, 7 ноября 1861 года.

С гравюры Перина.

После этого в воздухе затрепетал приказ прекратить огонь. Wabash и Susquehanna подошли вплотную, так что их мощные бортовые залпы были направлены прямо на форт, а кап. К. Р. П. Роджерс был отправлен на шлюпке для проведения осмотра.

«Весь флот, прекративший стрельбу, наблюдал за тем, как велбот отделился от борта огромного фрегаты и словно скорлупка устремился к мрачному и молчаливому форту. Тысячи глаз были прикованы к маленькой шлюпке с нарастающим интересом по мере того, как она приближалась к береговой черте. Ее киль вскоре заскрежетал о гальку, и было видно, как офицеры выпрыгнули на берег, приблизились к форту и вошли внутрь, после чего на время скрылись из виду. Затем коммодор Роджерс карабкался на самую высокую часть валов, неся с собой американское знамя; и при первом же проблеске прекрасного стяга долгое ожидание сменилось мощнейшим ликованием на каждом судне флота». Так пишет Маклей.

Хотя главный удар был нанесен по форту Хилтон-Хед, северный форт также подвергся обстрелу с больших дистанций со стороны более крупной эскадры, а канонерские лодки внутри гавани провели его продольное обстреливание. На самом деле он пострадал настолько сильно, что войска оставили его, как только увидели, что Хилтон-Хед капитулировал. Направленные для разведки суда обнаружили флаг спущенным, и на следующее утро капитан Дэниел Аммен из Seneca поднял американский флаг над зданием, которое использовалось там в качестве штаба. Вот как Аммен описал свой опыт:

«Он вошел в дом без малейшего подозрения о возможной опасности и обнаружил, что все оттуда вывезено. Были наспех осмотрены земляные укрепления и погреба, после чего был посещен лагерь под соснами в полумиле оттуда.

Вернувшись в район земляных укреплений, где часом ранее был поднят наш флаг, раздался глухой взрыв, взметнулось облако дыма, и когда оно рассеялось, от небольшого каркасного дома, на котором был поднят наш флаг, не осталось и следа. Проходивший мимо матрос угодил в ловушку: его нога зацепила проволоку, привязанную к колышку, с помощью которой „пороховой луч“ подорвал запас пороха, заложенный под полом дома. Матрос был сбит с ног и оглушен на несколько минут».

Правительственные потери в бою составили восемь человек убитыми, шесть тяжелоранеными и семнадцать легкоранеными. Потери конфедератов составили «одиннадцать убитых, сорок восемь раненых и четверо пропавших без вести».

Адмирал Портер говорит, что «победа при Порт-Рояле вдохнула новую жизнь в сердца юнионистов». Она «дала понять державам Европы, что мы смогли и сможем отвоевать форты, которые были у нас украдены». Она «убедительно показала, что освященная веками теория о том, что одно орудие на берегу равно пяти на борту корабля, больше не работает». А о Дюпоне он говорит, что он «в превосходной степени обладал всеми качествами великого полководца».

Гавань Порт-Рояла осталась под нашим флагом. Прилегающие воды патрулировались правительственными канонерскими лодками, а остров Тайби и другие подступы к Саванне вскоре перешли в руки правительства. Позднее Порт-Роял использовался в качестве базы для операций против Чарлстона, которые будут описаны далее.

ГЛАВА IX MONITOR И MERRIMAC

ПРЕВОСХОДНАЯ АКТИВНОСТЬ КОНФЕДЕРАТОВ В ПОДГОТОВКЕ БРОНЕНОСНОЙ ВОЙНЫ НА ВОДЕ. — ИСТОРИЯ ПОСТРОЙКИ И ВООРУЖЕНИЯ MERRIMAC. — ОНА БЫЛА ГРОЗНЫМ КОРАБЛЕМ НЕСМОТРЯ НА НЕДОСТАТКИ В ДЕТАЛЯХ, НО ЕЕ ПРОЕКТ БЫЛ ДАЛЕКО НЕ ЛУЧШИМ ИЗ МЫСЛИМЫХ. — ПРОИСХОЖДЕНИЕ И ОПИСАНИЕ КОРАБЛЯ, ИЗМЕНИВШЕГО ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ВСЕГО МИРА. — УДИВИТЕЛЬНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ. — НА ОДИН ДЕНЬ MERRIMAC ОКАЗАЛАСЬ НЕПОБЕДИМОЙ ТРИУМФАТОРШЕЙ. — ДВА ПРЕКРАСНЫХ КОРАБЛЯ СТАРОГО ОБРАЗЦА УНИЧТОЖЕНЫ, ТОГДА КАК САМА ОНА ПОНЕСЛА ЛИШЬ МЕЖДУ ДЕЛЕМ НЕБОЛЬШИЕ УЩЕРБЫ. — ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ БОЙ CUMBERLAND. — РАЗНИЦА МНЕНИЙ.

История самой известной дуэли кораблей в мировой истории — битвы между Monitor и Merrimac — начинается 10 июня 1861 года, когда лейт. Джон М. Брук, офицер ВМФ КША, ранее служивший в американском флоте, был назначен в помощь Военно-морскому министерству Конфедерации для проектирования броненосца, способного завоевать господство на судоходных водах в районе Чесапикского залива и вокруг него. Брук «немедленно приступил к этой задаче и спустя несколько дней представил министерству в качестве результатов своих исследований эскизные чертежи казематного судна с погруженными оконечностями и наклонными бортами, обшитыми железом. Оконечности судна и свесы каземата, согласно его плану, должны были быть погружены на два фата (два фута); а легкий фальшборт или фальшивый нос предназначался для разделения воды и предотвращения ее нагромождения на носовой части щита при движении судна, а также для того, чтобы служить цистерной для регулирования осадки корабля. Его проект был одобрен министерством», и конструктор Дж. Л. Портер был вызван из Норфолка в Ричмонд для помощи в создании рабочих чертежей. Портер уже рассматривал эту тему и привез с собой модель плоскодонной баржи с малой осадкой и винтовым движителем, которая должна была нести «казематную батарею с наклонными покрытыми железом бортами и оконечностями». По мнению Брука, это была бы «для обычных целей хорошая лодка для обороны гавани», но тупоносый корпус, естественно, не мог понравиться моряку, и он предложил сделать оконечности корпуса «удлиненными и по форме напоминающими таковые у любого быстроходного судна, а также погруженными на два фута под воду, так что на плаву было бы видно только сам щит».

Были составлены чертежи для такого корабля, и вместе с главным инженером У. П. Уильямсоном Брук занялся поисками двигателей для приведения в движение предполагаемого броненосца, но ничего не нашел. Именно в этой чрезвычайной ситуации Уильямсон вспомнил о корпусе Merrimac, который был частично сожжен и затоплен в Норфолке. Ее машины были старыми и находились в плохом состоянии, когда она прибыла в Норфолк до начала смут, и предполагалось установить новые. Более того, пожар и пребывание в морской воде повредили их; но Уильямсон знал, что их можно заставить работать. И Портер, и Брук «нашли осадку слишком большой, но тем не менее посчитали это лучшим из того, что можно было сделать», и был отдан приказ о переделке старого фрегата в плавучий форт. Уильямсон «тщательно перебрал ее машины, устранил недостатки и исправил дефекты, значительно улучшив двигательную установку судна». Портер «обрезал корабль, погрузил его оконечности, выполнил все обязанности конструктора и разработал все внутреннее устройство». Каземат был построен по чертежам его модели.