«История нашего военно-морского флота от истоков до наших дней, Том 2»

Примечание транскриптора

Увеличенные версии большинства иллюстраций можно посмотреть, щелкнув по ним правой кнопкой мыши и выбрав опцию их просмотра в отдельном окне, либо путем двойного касания и/или растягивания.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, переведено в общественное достояние.

Дополнительные примечания находятся ближе к концу этой электронной книги.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

«КОНСТИТУЦИЯ» И «ГЬЕРЬЕРЕ»

С французского акварельного рисунка из собрания г-на У. К. Крейна.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

С МОМЕНТА ЕГО ОСНОВАНИЯ ДО НАШИХ ДНЕЙ 1775–1897

СОЧИНЕНИЕ ДЖОНА Р. СПИРСА

АВТОР КНИГ «ПОРТ ПРОПАВШИХ КОРАБЛЕЙ», «ЗОЛОТЫЕ ПРИИСКИ МЫСА ГОРН» И ДР.

С БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕТЫРЬМАСТАМИ ИЛЛЮСТРАЦИЙ, КАРТ И СХЕМ

В ЧЕТЫРЕХ ТОМАХ

ТОМ II.

НЬЮ-ЙОРК CHARLES SCRIBNER’S SONS 1897

АВТОРСКОЕ ПРАВО, 1897 г., CHARLES SCRIBNER’S SONS

МАНХЭТТЕНСКАЯ ТИПОГРАФИЯ 474 УЕСТ БРОДВЕЙ НЬЮ-ЙОРК

ВСЕМ ТЕМ, КТО ИЩЕТ МИРА И СТРЕМИТСЯ К НЕМУ

CONTENTS

PAGE

Chapter I. Troubles on the Eve of War. 1

A Fair Estimate of the Number of Americans Enslaved by the Press-Gangs—A Braggart British Captain’s Work at Sandy Hook—A Search for the Guerrière—Attack on the British Ship Little Belt—A Feature of the Battle that was Overlooked—When the Constitution Showed her Teeth the British Ship Brailed its Spanker and Headed for Safer Waters—An Eager Yankee Sailor who Couldn’t Wait for an Order to Fire—War Unavoidable.

Chapter II. The Outlook Was, at First, not Pleasing 20

The Silly Cry of “On to Canada!”—The Naval Forces of the United States Compared with Those of Great Britain—The Foresight and Quick Work of Captain Rodgers in Getting a Squadron to Sea—But he Missed the Jamaica Fleet he was After, and when he Fell in with a British Frigate, the Results of the Affair were Lamentable.

Chapter III. The First Exhibit of Yankee Mettle 33

Captain David Porter’s Ideas about Training Seamen—The Guns of the Essex—Taking a Transport out of a Convoy at Night—A British Frigate Captain who was Called a Coward by his Countrymen—Captain Laugharne’s Mistake—A Fight that began with Cheers and ended in Dismay for which there was Good Cause—Work that was Done by Yankee Gunners in Eight Minutes—When Farragut Saved the Ship—An Attack on a Fifty-gun Ship Planned.

Chapter IV. A Race for the Life of a Nation 51

Story of the Constitution’s Escape from a British Squadron off the Jersey Beach—Four Frigates and a Liner were after her—For more than two Days the Brave Old Captain Stood at his Post while the Ship Tacked and Wore and Reached and Ran, and the tireless Sailors Towed and Kedged and Wet the Sails to Catch the Shifting Air—Though once Half-surrounded and once within Range, Old Ironsides Eluded the whole Squadron till a Friendly Squall Came to Wrap her in its Black Folds and Carry her far from Danger.

Chapter V. The Constitution and the Guerrière 71

The British Captain could scarcely Believe that a Yankee would be Bold Enough to Attack him, and was Sure of Victory in Less than an Hour, but when the Yankees had been Firing at the Guerrière for Thirty Minutes she was a Dismantled Hulk, Rapidly Sinking out of Sight—“The Sea never Rolled over a Vessel whose Fate so Startled the World”—Sundry Admissions her Loss Extorted from the Enemy—A Comparison of the Ships.

Chapter VI. Fought in a Hatteras Gale 104

When the Second Yankee Wasp Fell in with the British Frolic—They Tumbled about in the Cross Sea in a Way that Destroyed the British “Aim,” but the Yankees Watched the Roll of their Ship, and when they were Done they had Killed and Wounded Nine-tenths of the Enemy’s Crew and Wrecked his Vessel—the Frolic was a Larger Ship, carried more Guns, and had all the Men she could Use, “Fine, Able-bodied Seamen,” sure enough!

Chapter VII. Brought the Macedonian into Port 120

Story of the Second Frigate Duel of the War of 1812—The Macedonian was a new Ship, and had been Built with a full Knowledge of the Yankee Frigates—Whipped, but not Destroyed—Estimating a Crew’s Skill by the Number of Shots that Hit—Suppose the Armaments of the Ships had been Reversed—Impressed Americans Killed when Forced to Fight against their own Flag—“The Noblest Sight in Natur’”—A First-rate Frigate, as a Prize, Brought Home by Brave Decatur—Enthusiastic Celebrations of the Victory throughout the United States.

Chapter VIII. When the Constitution Sank the Java 152

The British had Plenty of Pluck, and Lambert was a skilful Seaman; but his Gunners had not Learned to Shoot, while the Yankees were able Marksmen—The Java was Ruined beyond Repair—Proof that the British Published Garbled Reports of Battles with the Americans—Though Twice Wounded, Bainbridge Remained on Deck—Wide Difference in Losses—Story of a Midshipman—When Bainbridge was a Merchant Captain.

Chapter IX. Whipped in Fourteen Minutes 178

The Remarkable Battle between the Yankee Hornet and the British Peacock—The British Ship was so Pretty she was Known as “The Yacht,” but her Gunners could not Hit the Broadside of the Hornet when the Ships were in Contact—As her Flag came Down a Signal of Distress went Up, for she was Sinking—The Efforts of two Crews could not Save her—“A Vessel Moored for the Purpose of Experiment could not have been sunk Sooner”—Infamous Treatment of American Seamen Repaid by the Golden Rule—Captain Greene, of the Bonne Citoyenne, did not dare Meet the Hornet.

Chapter X. Loss of Lawrence and the Chesapeake 193

The Yankees had Won so Often that they were Underestimating the Enemy and were Over-confident in Themselves—A Mixed Crew, Newly Shipped, Untrained and Mutinous, Ten Per Cent. of them being British—The Result was Natural and Inevitable—Chivalry a Plenty; Common-sense Wanting—The “Shannons” were Trained like Yankees—A Fierce Conflict—Significance of the Joy of the British over the Shannon’s Victory.

Chapter XI. The Privateers of 1812 233

Property Afloat as a Pledge of Peace—Foreign Aggression had Taught the Americans how to Build and Sail swift Cruisers—Odd Names—The First Prizes—Commodore Joshua Barney and the Rossie—A Famous Cruise—Some Rich Prizes were Captured, but only a Few of the Privateers made Money—Beat off a War-ship that Threw Six Times her Weight of Metal—A Battle in Sight of La Guayra.

Chapter XII. Early Work on the Great Lakes 259

It was a beautiful Region unmarred by the Hand of Man in those Days—The Long Trail to Oswego—The First Yankee War-ship on Fresh Water—The British Get Ahead of us on Lake Ontario—Good Work of “The Old Sow” at Sackett’s Harbor—A Dash into Kingston Harbor—The Story of the Brilliant Work by which Jesse D. Elliott Won a Sword and the Admiration of the Nation.

Chapter XIII. The Battle on Lake Erie 280

Building War-ships and Gun-boats in the Wilderness—Lifting the Vessels over a Sand-bar—Fortunately the British Commander was Fond of Public Entertainments—The two Squadrons and their Crews Compared—The Advantage of a Concentrated Force was with the British—On the Way to Meet the Enemy—“To Windward or to Leeward they shall Fight To-day”—The Anglo-Saxon Cheer—The Brunt of the Fight Borne by the Flag-ship—A Frightful Slaughter there in Consequence—When Perry Worked the Guns with his own Hands, and even the Wounded Crawled up the Hatch to Lend a Hand at the Side-tackles—An Able First Lieutenant—Wounded Exposed to the Fire when under the Surgeon’s Care—The Last Gun Disabled—Shifting the Flag to the Niagara—Cheers that were Heard above the Roar of Cannon—When the Wounded of the Lawrence cried “Sink the Ship!”—Driving the Niagara through the British Squadron—The White Handkerchief Fluttering from a Boarding-pike—“We have Met the Enemy, and they are Ours.”

Chapter XIV. Incidents of the Battle on Lake Erie 326

Two of the Enemy’s Vessels that Tried to get Away—A Yankee Sailor’s Reason for Wanting one more Shot—When Perry Returned to the Lawrence—The Dead and Wounded—Effect of the Victory on the People—Honors to the Victors—The Case of Lieutenant Elliott—Ultimate Fate of some of the Ships.

Chapter XV. the War on Lake Ontario 339

The Capture of York (Toronto) by the Americans—A Victory at the Mouth of the Niagara River—British Account of the Attack on Sackett’s Harbor—Tales of the Prudence of Sir James Yeo and Commodore Chauncey—The Americans did somewhat Better than the British, but Missed a great Opportunity—Small Affairs on Lake Champlain during the Summer of 1813.

Chapter XVI. Loss of the Little Sloop Argus 356

She was Captured by the Pelican, a Vessel that was of slightly superior Force—A Clean Victory for the British, but one that in no Way Disheartens the Fiercest of the American Patriots—Ill-luck of “the Waggon.”

Chapter XVII. the Luck of a Yankee Cruiser 372

There was never a more fortunate Vessel than the Clipper-schooner Enterprise—As originally Designed she was the Swiftest and Best All-around Naval Ship of her Class Afloat—Men she made Famous in the West Indies—A Glorious Career in the War with the Mediterranean Pirates—Even when the Wisdom of the Navy Department Changed her to a Brig and Overloaded her with Guns so that she “Couldn’t Get Out of her own Way,” her Luck did not Fail her—Her Fight with the Boxer—Even a good Frigate could not Catch her.

Chapter XVIII. Gun-boats not Wholly Worthless 388

Even in the worst View of them they are Worth Consideration—The Best of them Described—The Hopes of those who, like Jefferson, Believed in them—Reasons for their General Worthlessness that should have been Manifest before they were Built—Promoted Drunkenness and Debauchery—They Protected Yankee Commerce in Long Island Sound—A Fight with a Squadron in Chesapeake Bay—When the Braggart Captain Pechell Met the Yankees—Sailing-master Sheed’s Brave Defence of “No. 121”—Commodore Barney in the Patuxent River—When Sailing-master Travis of the Surveyor made a good Fight—A Wounded Yankee Midshipman Murdered—Men who made Fame in Shoal Water below Charleston.

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PAGE

The Constitution and Guerrière. (From a French water-color drawing in the possession of Mr. W. C. Crane), Frontispiece.

English Vessel of One Hundred Guns. (From an engraving by Verico), 3

A Frigate with her Sails Loose to Dry. (From a wood-cut in the “Kedge Anchor”), 5

John Rodgers. (From the portrait by Jarvis at the Naval Academy), 9

The Little Belt Breaking up at Battersea. (From an engraving by Cooke of a drawing by Francia), 12

The Section of a First-rate Ship. (From an old engraving), 17

A Brigantine of a Hundred Years Ago at Anchor. (From a picture drawn and engraved by Baugean), 22

An English Admiral of 1809. (From an engraving at the Navy Department, Washington), 24

Representation of a Ship-of-war, Dressed with Flags, and Yards Manned. (From the “Kedge Anchor”), 27

The Internal Arrangements and Stowage of an American Sloop-of-war. (From the “Kedge Anchor”), 28

Guns Secured for a Gale. (From the “Kedge Anchor”), 30

David Porter. (From an engraving by Edwin of the portrait by Wood), 35

Fight of the Essex and the Alert. (From an old wood-cut), 41

An English Thirty-gun Corvette. (From an engraving by Merlo in 1794), 45

Sir John Thomas Duckworth. (From an English engraving), 48

Isaac Hull. (From an engraving at the Navy Department, Washington, of the painting by Stuart), 54

The Constitution’s Escape from the British Squadron after a Chase of Sixty Hours. (From an engraving by Hoogland of the picture by Corné), 57

Towing a Becalmed Frigate. (From a picture drawn and engraved by Baugean), 59

Chase of the Constitution off the Jersey Coast. (From the painting by Inch at the Naval Academy, Annapolis), 65

The Constitution Bearing Down for the Guerrière. (From an old wood-cut), 71

Action between the Constitution and the Guerrière.—I. (From the painting by Birch at the Naval Academy, Annapolis), 77

Action between the Constitution and the Guerrière.—II. (From the painting by Birch at the Naval Academy, Annapolis), 81

The Constitution in Close Action with the Guerrière. (From an old wood-cut), 83

Action between the Constitution and the Guerrière.—III. (From the painting by Birch at the Naval Academy, Annapolis), 85

Diagram of the Constitution-Guerrière Battle, 87

Action between the Constitution and the Guerrière.—IV. (From the painting by Birch at the Naval Academy, Annapolis), 89

Sir James Richard Dacres. (From an English engraving published in 1811), 93

Medal Awarded to Isaac Hull after the Capture of the Guerrière by the Constitution, 102

Jacob Jones. (From an engraving by Edwin of the portrait by Rembrandt Peale), 105

Diagram of the Wasp-Frolic Battle, 108

The Wasp Boarding the Frolic. (From an old wood-cut), 111

The Wasp and Frolic. (From an original water-color by H. Rich, at the Naval Academy, Annapolis), 113

James Biddle. (From an engraving by Gimbrede of the portrait by Wood), 115

Medal Awarded to Jacob Jones after the Capture of the Frolic by the Wasp, 118

Capture of the Macedonian. (From an engraving in Waldo’s “Decatur”), 123

Diagram of the Battle between the United States and Macedonian, 127

Battle between the United States and the Macedonian. (From an engraving by Duthie of the drawing by Chappel), 129

The Battle Between the United States and the Macedonian. (Drawn by a sailor who was on the United States. From the original drawing at the Naval Academy, Annapolis), 135

Stephen Decatur. (From the portrait by Thomas Sully at the Naval Academy, Annapolis), 145

Medal Awarded to Stephen Decatur after the Capture of the Macedonian by the United States, 150

Billet-head of the Constitution. (From the original at the Naval Institute, Annapolis), 153

Diagram of the Battle of the Constitution and Java, 158

The Battle between the Constitution and the Java.—I. (“At five minutes past three o’clock, as the Java’s foremast fell.” From an engraving by Havel, after a sketch by Lieutenant Buchanan), 159

The Battle between the Constitution and the Java.—II. (“At half-past four o’clock, as the Constitution began to make sail.” From an engraving by Havel, after a sketch by Lieutenant Buchanan), 163

The Java Surrendering to the Constitution. (From an old wood-cut), 167

Medal Awarded to William Bainbridge after the Capture of the Java by the Constitution, 175

The Hornet Blockading the Bonne Citoyenne. (From an old wood-cut), 180

Diagram of the Hornet-Peacock Battle, 183

John T. Shubrick. (From an engraving by Gimbrede), 185

The Hornet Sinking the Peacock. (From an old wood-cut), 186

Medal Awarded to James Lawrence, after the Capture of the Peacock by the Hornet, 191

James Lawrence. (From an engraving by Edwin of the portrait by Stuart), 195

Sir Philip Bowes Vere Broke, Bart. (From a lithograph of the portrait by Lane), 201

James Lawrence. (From an engraving by Edwin), 205

The Chesapeake and Shannon.—Commencement of the Battle. (From an engraving at the Navy Department, Washington), 207

The Chesapeake and Shannon.—After the First Two Broadsides from the Latter. (From an engraving at the Navy Department, Washington), 211

Diagram of the Chesapeake-Shannon Battle, 213

“Don’t Give Up the Ship!”—Death of Captain Lawrence. (From an engraving by Hall of the picture by Chappel), 215

The Chesapeake and Shannon.—The Shannon’s Men Boarding. (From an engraving at the Navy Department, Washington), 219

The Fight on the Chesapeake’s Forecastle. (From a lithograph in the “Memoir of Admiral Broke”), 223

The Shannon taking the Chesapeake into Halifax Harbor. (From an engraving at the Navy Department, Washington), 227

“In Memory of Captain James Lawrence.” (From an old engraving), 231

Ship’s Papers of the William Bayard in 1810, signed by Napoleon. (From the original at the Naval Institute, Annapolis), 236–7

Battle between the Schooner Atlas and two British Ships, August 5, 1812. (From a lithograph in Coggeshall’s “Privateers”), 243

The Rossie and the Princess Amelia. (From a lithograph in Coggeshall’s “Privateers”), 249

Battle between the Schooner Saratoga and the Brig Rachel. (From a lithograph in Coggeshall’s “Privateers”), 255

Jesse D. Elliott. (From a lithograph at the Navy Department, Washington), 260

Sackett’s Harbor, 1814. (After an old engraving), 264

Map, Scene of Naval Operations on Lake Ontario, 1812–1813, 266

Captain Woolsey. (From a painting at the Naval Academy, Annapolis), 269

Wilkinson’s Flotilla. (From an old wood-cut), 272

Detroit in 1815. (After an old engraving), 274

Capture of the British Brigs Detroit and Caledonia, October 12, 1812. (From a wood-cut prepared under the supervision of Lieutenant Jesse D. Elliott himself), 277

O. H. Perry. (From an engraving by Forrest of the portrait by Jarvis), 281

Port of Buffalo in 1815. (After a contemporary engraving), 284–5

Map of the Battle of Lake Erie, 293

Perry and his Officers on Board the Flag-ship Lawrence, Preparing for the Engagement. (From an old wood-cut), 303

Diagram of Perry’s Victory—the Approach. (After Ward’s “Naval Tactics”), 304

The Battle of Lake Erie. (From an old engraving), 308

First View of Perry’s Victory. (From an engraving of a drawing by Corné), 310

“Perry’s Sieg.”—A German View of the Victory on Lake Erie. (From an old engraving), 312

Diagram of Perry’s Victory.—Positions at Height of Battle, 314

Second View of Perry’s Victory. (From an engraving of a drawing by Corné), 316

Perry Transferring his Colors. (After the painting by Powell), 319

“We have met the Enemy and they are Ours.” (From the “Naval Monument”), 324

Stephen Champlin. (From a painting at the Naval Academy, Annapolis), 327

The Medal Awarded to Oliver H. Perry after his Victory on Lake Erie, 334

Medal Awarded to Jesse D. Elliott, 335

Map of Niagara River, 340

The Death of General Pike. (From an old wood-cut), 342

The Niagara River and Scenes from the War of 1812. (From an engraving in Hinton’s “History of the United States”), 343

Isaac Chauncey. (From an engraving by Edwin of the portrait by Wood), 345

Captain Sir James Lucas Yeo. (From an engraving by Cook of the portrait by Buck), 347

Buffalo, N. Y., Burned by the British, December 30, 1813. (From an old wood-cut), 354

The Argus Burning British Vessels. (From an old wood-cut), 361

The Argus Captured by the Pelican, August 14, 1813. (From an engraving by Sutherland of the painting by Whitcombe), 365

The Enterprise and Boxer. (From a wood-cut in the “Naval Monument”), 377

Diagram of the Enterprise-Boxer Battle, 378

Medal Awarded to Edward R. McCall after the Battle between the Enterprise and the Boxer, 385

Old-time Naval Gunnery. (From a wood-cut), 391

John Cassin. (From a lithograph at the Navy Department, Washington), 399

Joshua Barney. (From an engraving of the painting by Chappel), 404

Map of Chesapeake Bay, 411

The Flag of Fort McHenry—After the British Attack in 1814. (From a photograph at the Naval Academy, Annapolis), 415

The Capture of Washington. (From an old wood-cut), 416

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ГЛАВА I НЕПРИЯТНОСТИ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ

БЕСПРИСТРАСТНАЯ ОЦЕНКА ЧИСЛА АМЕРИКАНЦЕВ, ПОРАБОЩЕННЫХ ПРЕСС-ГАНДАМИ — ДЕЯНИЯ ХВАСТЛИВОГО БРИТАНСКОГО КАПИТАНА У СЭНДИ-ХУК — ПОИСКИ «ГЬЕРЬЕРЕ» — НАПАДЕНИЕ НА БРИТАНСКИЙ КОРАБЛЬ «ЛИТЛ БЕЛТ» — УПУЩЕННАЯ ДЕТАЛЬ БИТВЫ — КОГДА «КОНСТИТУЦИЯ» ПОКАЗАЛА ЗУБЫ, БРИТАНСКИЙ КОРАБЛЬ УБРАЛ БРАСЯПЫ И БУРИВЫ, НАПРАВИВШИСЬ В БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫЕ ВОДЫ — НЕТЕРПЕЛИВЫЙ ЯНКИ-МАТРОС, КОТОРЫЙ НЕ МОГ ЖДАТЬ ПРИКАЗА ОТКРЫТЬ ОГОНЬ — ВОЙНА НЕИЗБЕЖНА.

Посредством низких уловок и обещаний, которые заведомо предполагалось нарушить — отправив, например, некоего Джорджа Роуза в качестве комиссара в Вашингтон якобы для урегулирования всего дела миром, а на деле ради выигрыша времени, — британский премьер-министр («взрывной Каннинг») преуспел в том, чтобы «замотать» дело «Чесапика». Трое американских матросов были «помилованы при условии повторного поступления на британскую службу; впрочем, не обошлось без суровой лекции Беркли о чудовищности их проступления и его склонности спровоцировать войну». Самого Беркли отозвали на родину. Британский министр заявил американскому правительству, что это было сделано в качестве порицания за приказ Беркли атаковать «Чесапик». На самом же деле он тут же был вознагражден более важным назначением, чем то, которым он обладал прежде, — точно так же, как командир «Лиандера» получил повышение после того, как застрелил насмерть человека у штурвала американского каботажного судна.

Мало того что дело «Чесапика» было «замотано», его фактически заболтали до полного забвения. Народ ждал, пока политики урегулируют его, но ждал напрасно; ждал и следил, пока жестокие пресс-ганды продолжали свое дело. Результаты этих нападений пресс-гандов на американских матросов кажутся — как кажется и терпение американского народа — почти невероятными. Но цифры представляют собой неоспоримый документ. Американский министр в Лондоне в течение одного девятимесячного периода представил двести семьдесят одно прошение с умолением об освобождении соответствующего числа завербованных насильно американских матросов.

Британское Адмиралтейство одно время рапортовало о 2548 матросах на службе, которые отказались нести вахту на том основании, что они являются порабощенными американскими гражданами.

English Vessel of One Hundred Cannons

Лорд Каслри признал в речи перед Парламентом 18 февраля 1811 года, что «из 145 000 матросов, занятых на британской службе, общее число американских подданных составляет более 3300». А когда были подняты архивы Государственного департамента в Вашингтоне, обнаружилось, что друзья огромного числа в 6257 различных американских граждан, насильно завербованных на британскую службу, подали туда официальные протесты.

То, что на каждого человека, по которому был подан такой протест, приходилось более двух точно так же завербованных без подачи протеста лиц, является само собой разумеющимся фактом. И каков же умеренный вывод, который можно сделать из этих фактов? Он заключается в том, что более двадцати тысяч свободных американских граждан были принудительно загнаны в ряды британского военно-морского флота пресс-гандами. Их судьба, за редким исключением, не задокументирована, но мы знаем, что некоторые приняли гибель в пучинах океана и пропали без вести. Многие были отправлены к лихорадочным берегам Африки и там скончались. Иные были забиты до смерти кнутами по приказу офицеров, которые смеялись над их мучениями. А об остальных — о немногих — мы прочтем дальше. Ибо их мольбы о помощи, обращенные к праведным небесам, и плач матерей, жен и детей, оставшихся беспомощными из-за этих агрессивных действий, должны были наконец быть услышаны.

Фрегат с распущенными для просушки парусами.

С гравюры на дереве в книге «Кедж-анкор».

Группа массачусетских купцов-тори подлым и лживым образом старалась убедить весь мир в том, что в массачусетские дома пресс-ганды не вторгались; некий член Конгресса выступил с трибуны, заявив, что, несмотря на ограничения, нация «с выгодой экспортировала» товары на сорок пять миллионов долларов за один год, и задался вопросом, неужели вся эта торговля должна быть принесена в жертву ради удара во имя чистого сантимента; слабохарактерные указывали на истощенное состояние национальной казны, на полное отсутствие обученных солдат и на слабость военно-морского флота по сравнению с флотом той державы, чье «морское превосходство стало частью международного права». Но все они были в конце концов отброшены возмущенной массой, поднявшейся, чтобы нанести еще один удар за свободу, — отброшены столь грубо, что в одном месте, по меньшей мере, толпа яростно атаковала элементы подхалимажа в лице одной ториевской газеты.

Так получилось, что реальные боевые действия развернулись еще до объявления войны, и весьма показательна одна особенность первого сражения войны 1812 года. Британский 38-пушечный фрегат «Гьерьере», коим тогда командовал капитан Сэмюэл Джон Печелл, был одним из великого множества военных кораблей, круживших у американских побережий в 1811 году, выдергивая крепких матросов с американских судов и иными способами досаждая американской торговле. Презрение капитана Печелла к молодой республике и его личное тщеславие были столь велики, что он велел написать название своего корабля огромными буквами поперек своего фор-марселя. Подобно отъявленному головорезу из шахтерского лагеря, он желал, чтобы каждый знал, кто именно распарывает воду и рассекает воздух у американских берегов. Он нарывался на неприятности, и его корабль впоследствии сполна их получил, хотя и под командованием другого капитана. Сам Печелл также нашел их, но долго терпеть их не стал. На самом же деле он бежал от весьма превосходящих сил в тот самый момент, когда учуял запах порохового дыма.

1 мая 1811 года американская торговая бригантина «Спитфайр», следовавшая из Портленда (бывшего Фалмута), штат Мэн, в Нью-Йорк, разминулась с «Гьерьере», которая лежала в дрейфе у Сэнди-Хука, всего в восемнадцати милях от Нью-Йорка. «Гьерьере», обнаружив, что бригантина направляется в порт, намеренно остановила ее прямо в водах Нью-Йорка и сняла с нее Джона Дегуйо, американского гражданина, бывшего пассажиром.

В момент этого бесчинства 44-пушечный фрегат Соединенных Штатов «Президент» под командованием капитана Джона Роджерса стоял на якоре у форта Северн в Аннаполисе, штат Мэриленд. Капитан Роджерс находился в Хавр-де-Грасе, ее капеллан и казначей — в Вашингтоне, а штурман — в Балтиморе. То были времена дилижансов, как помнит читатель, но несмотря на медлительность, с которой передвигалась почта — особенно официальная почта, — «Президент» снялся с якоря на рассвете 12 мая и взял курс на океан, имея свое название, выведенное на каждом из трех марселей. Как выразился бы игрок в покер, капитан Роджерс держал каре против туза в руках капитана Печелла. То, что он был послан в море на поиски «Гьерьере» с целью забрать у него Джона Дегуйо, не вызывает ни малейших сомнений, хотя прямого приказа на сей счет он не получал. Ему было приказано крейсировать вдоль побережья туда и обратно для «защиты американской торговли», и до него были доведены факты посягательства «Гьерьере» на свободу Джона Дегуйо. Надлежащие действия в данном вопросе на случай встречи с «Гьерьере» оставались на его усмотрение. О том, что он охотно принял на себя эту ответственность, можно судить по его словах перед выходом в море. Он говорил, что если ему встретится «Гьерьере», «то он надеется склонить ее командира к освобождению завербованного насильно юноши».

Через четыре дня после выхода из Аннаполиса (16 мая 1811 года) дозорный заметил приближающийся военный корабль, и было решено, что это разыскиваемый «Гьерьере». Но когда расстояние было еще слишком велико, чтобы разобрать название, незнакомец сделал поворот фордевинд и лег на южный курс. Все еще полагая, что это «Гьерьере», капитан Роджерс пошел за ним под всеми парусами. Дело происходило вскоре после полуденного приема пищи. «Президент» неуклонно сокращал расстояние до незнакомца, однако ветер был слабым, а погоня в кильватер — долгим делом. С наступлением ночи незнакомец лег в дрейф и сделал поворот галсом, а также совершал прочие маневры, явно надеясь ускользнуть от янки, но все безрезультатно, даже несмотря на то, что на помощь пришли ночь и густой туман.

Джон Роджерс.

С портрета работы Джарвиса в Военно-морской академии.

Наконец, в 8 часов 20 минут «Президент», чья команда была выстроена по боевому расписанию, вплотную подошел с наветренного бортового ракуса к незнакомцу, и капитан Роджерс окликнул его с подветренного леерного ограждения:

— Что это за корабль?

Вместо ответа незнакомец в свою очередь прокричал вопрос:

— Что это за корабль?

Капитан Роджерс повторил свой вопрос и к своему крайнему удивлению получил в ответ выстрел с незнакомого судна, который угодил в грот-мачту «Президента». Эхом на этот выстрел откликнулся другой, произведенный без приказа с бортов «Президента». На это незнакомец ответил тремя выстрелами в быстром темпе, а затем бортовым залпом. Тут нетерпеливый канонир, пальнувший с «Президента» без приказа, получил возможность повторить попытку уже по приказу, и к нему присоединилась остальная команда. В течение десяти минут орудия заряжали с удивительной быстротой и вели огонь с хладнокровием и точностью, которые невозможно забыть. После этого незнакомец почти прекратил пальбу. Поскольку тот явно значительно уступал «Президенту» по вооружению, капитан Роджерс приказал своим людям прекратить огонь, но едва этот приказ был выполнен, как незнакомец открыл пальбу снова, и на нее пришлось ответить. Приказ был исполнен с таким возрастающим рвением, что, несмотря на темноту, усиливающийся ветер и волнение на море, один бортовой залп привел противника в беспомощное состояние, так что тот развернулся кормой, подставив себя под еще один залп, который мог продольным огнем пройтись по всей его палубе от носа до кормы.

Когда Роджерс снова запросил его окликом, он получил ответ, но из-за своего наветренного положения разобрать его не смог, однако зафиксировано, что капитан мужественно ответил «нет» на вопрос, спустил ли он флаг. Тем не менее Роджерс спустился под ветер от незнакомца и лег в дрейф, чтобы иметь возможность оказать помощь на случай, если тот пойдет ко дну, и стал дожидаться рассвета.

За ночь оба корабля разошлись, но в 8 часов следующего утра «Президент» подошел ближе и отправил лейтенанта Крейтона на борт незнакомца, чтобы «выразить сожаление по поводу необходимости, приведшей к столь прискорбному исходу», и предложить помощь, если таковая потребуется.

Тогда выяснилось, что это 20-пушечный корвет «Литл Белт» под командованием коммандера Артура Б. Бингэма. Он имел команду из ста двадцати одного человека всех званий, и из них не менее одиннадцати были убиты и двадцать один ранен — список потерь составил более четверти всего экипажа, хотя даже по британским данным (см. Аллена) время от первого оклика до последнего составляло всего полчаса, тогда как время самого боестолкновения не превышало пятнадцати минут. На «Президенте» один мальчик отделался легким ушибом от щепки.

«Литл Белт» терпит крушение у Баттерси.

С гравюры Кука по рисунку Франсиа.

В последовавшей за этим столкновением полемике значение цифр — значение смертоносного огня американцев — ускользнуло от внимания полностью. Вся эта история, разумеется, была тщательно расследована обеими сторонами. Офицеры с каждого корабля клялись, что первый выстрел сделала противоположная сторона. Заявление же британского капитана было сильно подорвано его утверждением, будто он вел бой три четверти часа и действительно отбил атаки более крупного противника. Поэтому цитируемый выше Аллен отмечает, что «с каждого корабля был произведен выстрел, но случайно или намеренно, и с какого именно корабля раньше — остается покрытым мраком».

Это столкновение произошло, как помнит читатель, когда обе нации номинально находились в состоянии мира, но это был удар — первый удар, нанесенный по пресс-гандам.

Другой инцидент аналогичного свойства, хотя и обошедшийся без кровопролития, произошел до конца 1811 года. «Конституция» под командованием капитана Айзека Халла ходила в Тексел с грузом звонкой монеты для выплаты процентов по хранившимся там американским облигациям и на обратном пути зашла в Портсмут, чтобы позволить капитану Халлу связаться с американской дипломатической миссией в Лондоне. Одной ночью, пока капитан находился в Лондоне, на борт «Конституции» поднялся британский офицер и сообщил, что американский дезертир находится на стоявшем поблизости британском военном корабле «Гавана», и «Конституция» может забрать его, если пришлет людей. Старший помощник, лейтенант Моррис, на следующее утро отправил шлюпку, но она вернулась с извещением, что предварительно необходимо получить ордер на этого человека у адмирала сэра Роджера Кертиса. К этому чиновнику и направился лейтенант Моррис, после чего адмирал хладнокровно сообщил ему, что данный человек объявил себя британским подданным, а потому выдан не будет.

Было вполне очевидно, что британские чиновники по какой-то причине играли с временным командиром «Конституции», но лейтенант Моррис отыгрался уже через сутки, поскольку на следующую ночь британский матрос поднялся на борт «Конституции», признался, что он является дезертиром с «Гаваны», и на вопрос о его национальности ответил: «Я американец, сэр».

Тут же командиру «Гаваны» было послано известие, что дезертир с его корабля находится на «Конституции», но когда офицер с «Гаваны» явился за этим человеком, лейтенант Моррис учтиво сообщил ему, что тот заявляет о своем американском гражданстве, а потому выдан быть не может.

Это привело британских моряков в крайнее смятение, и чуть позже два британских фрегата снялись с мест и встали на якорь там, где «Конституция» при выходе в море с большой долей вероятности налетела бы на один из них.

Увидев, что они расставляют ловушку, лейтенант Моррис снялся с якоря и благодаря обычному для американских офицеров искусству управления кораблем чисто вывел его на новую стоянку.

Едва он успел снова встать на якорь, как оба фрегата опять приблизились и снова бросили якоря, чтобы поймать в ловушку фрегат янки.

В таком положении находились три корабля, когда тем вечером из Лондона вернулся капитан Халл. То, что англичане намеревались устроить скандал из-за матроса с характерным акцентом, казалось очевидным, но капитан Халл, помня об уловке, примененной против «Чесапика», не собирался застигнуть себя врасплох. Он приготовил корабль к бою и, зажегши боевые фонари, зарядив орудия и приготовив дополнительный боекомплект у каждой пушки, поднял паруса, снялся с якоря и, ускользнув от британских фрегатов, вышел в открытое море. Англичан было двое против одного янки, но янки был готов к схватке.

Когда «Конституция» удалялась вниз по рейду, британские фрегаты подняли паруса в погоню. Некоторое время «Конституция» шла под всеми парусами, но когда стало заметно, что один из неприятелей отстает и скрывается из виду, капитан Халл взял грот-брамсель на задний ход и стал дожидаться второго.

— Если этот малый хочет драться, мы не станем его разочаровывать, — произнес капитан.

Когда неприятель приблизился на расстояние ружейного выстрела, лейтенант Моррис прошел вперед по орудийной палубе, чтобы ободрить команду, и обнаружил, что никогда еще матросы не нуждались в ободрении меньше. Канониры наводили орудия на врага, а их товарищи, во многих случаях обнаженные до пояса, с такой силой налетали на шкафутовые тали, что лафеты подпрыгивали.

Но им суждено было разочароваться. Англичанин подступал с лаем до тех пор, пока не увидел зубы ощерившегося и молчаливого янки, после чего замялся, отвернул, подобрал грота-гитов, точно собака, поджавшая хвост между ног, и утек обратно в свое стойло.

Был также случай, когда «Юнайтед Стейтс» под командованием капитана Стивена Декейтера, прославившегося при Триполи, во время крейсирования у Сэнди-Хука встретил британские корабли «Эвридика» и «Аталанта». Декейтер, разумеется, держал команду у орудий, хотя у него не было причин ни добиваться боя, ни избегать его. Но пока он обменивался приветственными окликами с одним из кораблей, нетерпеливый канонир на «Юнайтед Стейтс» дернул за спусковой шнур и послал ядро в один из британских кораблей. Несомненно, это было сделано матросом с целью спровоцировать бой, хотя, увидев, что это не повлекло за собой ни единого ответного выстрела, он заявил, будто сделал это случайно, и такое объяснение было передано британским капитанам.

Разрез корабля 1-го ранга.

Разрезанный или разделенный пополам от форштевня до ахтерштевня, позволяющий единым взглядом обнаружить палубы, орудия, каюты и т. д.

Этот инцидент, как и случай с «Конституцией» в Плимуте, стоит упомянуть для демонстрации настроений американских моряков в отношении британской теории и практики насильственного призыва на флот. И это настроение становилось все более очевидным для всех осведомленных и мыслящих людей в обеих странах. Теперь уже нельзя было сомневаться в том, что американский народ будет сражаться за обретение свободы для своих соотечественников, порабощенных на британских военных кораблях.

Признают, что политики в Вашингтоне по-прежнему рассуждали о свободной торговле на открытом море так же громко, как и прежде; признают, что «свободная торговля» стояла в лозунгах того дня выше «прав матросов», — тем не менее утверждается, что народный настрой, который один только и способен объявить войну в этой республике, был взбудоражен надругательствами над людьми, а не над собственностью.

Если бы британцы руководствовались чем-либо иным, кроме «духа враждебности и непримиримого презрения», они могли бы предотвратить дальнейшие неприятности, недвусмысленно отказавшись от своей враждебной позиции по отношению к молодой республике. У них была возможность сделать это изящно, ибо, уступая настроениям гуманных кругов своей страны, министерство решило в очередной раз отречься от инцидента с «Чесапиком» и вернуть людей на палубу корабля, с которого они были сняты. В живых остались только двое: один был повешен, а другой скончался от перенесенных лишений, но они действительно были доставлены на «Чесапик» в Бостонской бухте. Тем не менее, вместо того чтобы отказаться от практики, приведшей к этому возмутительному акту, право продолжать ее было подтверждено вновь. Более того, любое предложение, исходившее от той части нации, которая любила справедливость больше завоеваний, вызывало лишь насмешки среди правителей страны и, по правде говоря, среди народных масс тоже. Война была неизбежна, и 18 июня 1812 года было объявлено о ее начале.

ГЛАВА II ПЕРВОНАЧАЛЬНО ПЕРСПЕКТИВА ВЫГЛЯДЕЛА НЕРАДУЖНОЙ

ГЛУПЫЙ КЛИЧ «В КАНАДУ!» — ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В СРАВНЕНИИ С СИЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ — ДАЛЬНОВИДНОСТЬ И ОПЕРАТИВНОСТЬ КАПИТАНА РОДЖЕРСА, ВЫВЕДШЕГО ЭСКАДРУ В МОРЕ — НАПРАСНАЯ ПОГОНЯ ЗА ЯМАЙСКИМ КОНВОЕМ, А В ИТОГЕ СТОЛКНОВЕНИЕ С БРИТАНСКИМ ФРЕГАТОМ С ПЛАЧЕВНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ.

Хотя «обширные массы» американского народа «страстно желали» объявления войны против Великобритании, это объявление было поистине «торжественным и серьезным фактом» для тех, кто останавливался подумать о том, с какими силами придется столкнуться. Каковы были эти силы, будет рассказано далее, однако, принимая во внимание то обстоятельство, что морское превосходство Англии выражено в конце девятнадцатого столетия примерно так же ярко, как и в его начале, стоит бросить взгляд на планы американцев в 1812 году. Ибо лозунг гласил: «В Канаду!» Канада, весьма вероятно, приветствовала бы возможность присоединиться к республике, но даже если бы она этого не сделала, она была слаба, и энергичное ополчение янки наводнило бы весь этот край и отомстило за обиды, причиненные англичанами, путем аннексии всего этого прекрасного домена. Морская мощь Великобритании была, разумеется, сокрушительной, но зато мы располагали кораблями береговой обороны сотнями — почти триста шхун, каждая из которых несла по одному крупному орудию, и они должны были защищать главные американские форты, пока доблестное ополчение истребляло канадцев! Большинство американского народа всерьез полагало, что способ оградить американских граждан от посягательств единственной державы, способной их ущемить, заключается в строительстве флота исключительно для береговой обороны и походе на Канаду при готовности к наступательным операциям. Но если это должно казаться поразительным для каждого, кто правильно изучал войну 1812 года, то что можно сказать о том факте, что эта же теория защиты Соединенных Штатов от британской агрессии по-прежнему разделяется столь же огромным большинством, как и прежде? Ибо нельзя забывать, что американские атаки на Канаду были столь же тщетны, сколь никчемно было американское ополчение. Был лишь один бой, проведенный силами одной лишь сухопутной армии, которым американцы могут гордиться, — это бой при Нью-Орлеане.

Бригантина столетней давности на якоре.

С картины, нарисованной и гравированной Божаном.

При беглом взгляде на американскую морскую мощь в 1812 году отсутствие уверенности в ней было вполне заслуженным. Ибо океанских судов у нас было всего 17, несших на всех 442 орудия и 5025 человек личного состава. Причем два из этих кораблей были признаны негодными к службе сразу же после осмотра. Что же касается канонерских лодок, то их просто смели в сторону в тот самый момент, когда начались реальные боевые действия. Великая же Британия обладала 1048 кораблями против наших 17; эти корабли несли 27 800 орудий против наших 442 и 151 572 человека против наших 5025. Разумеется, большая часть этих кораблей использовалась в других местах, а не у американских берегов. Однако, по данным лондонской «Таймс» от 28 декабря 1812 года, британцы располагали «от Галифакса до Вест-Индии силами, в семь раз превосходящими весь американский флот». Согласно выписке из судовых ведомостей, захваченной с британской шхуны «Хайфлаер» в 1813 году, 13 марта у американских берегов находилось 107 британских кораблей, числившихся несущими 3055 орудий, среди которых было 12 линейных кораблей 74-пушечного ранга. На самом деле эти корабли несли как минимум на десять процентов больше орудий, чем указывалось в их официальном ранге. То, что этот перевес со временем увеличивался и что для его увеличения были веские причины, обнаружится далее.

Слабохарактерные, воистину, имели основания, говоря об объявлении войны как о «пугающем и тревожном известии». Но если читатель желает составить правильное представление о качествах людей, которые в те дни стояли прямо перед шлюпочной палубой и обнажали головы всякий раз, когда дюжий боцманмант поднимал старый флаг, он найдет его в том факте, что именно они — люди американского флота — оказались первыми среди тех, кто «страстно желал» войны с этой державой, которая превосходила их числом и силой на их собственном побережье как семь к одному.

Английский адмирал 1809 года.

С гравюры в Министерстве военно-морского флота, Вашингтон.

Мощь британского флота заключалась не только в числе и размерах его кораблей, а также в количестве и калибре орудий. «Начиная с 1792 года каждая европейская нация по очереди научилась испытывать жгучий ужас перед тяжестью английской длани. На Балтике сэр Сэмюэл Худ приучил русских к тому, что они должны сидеть по портам, когда в открытом море появляются английские крейсера. Потомки викингов воочию увидели уничтожение всего своего флота при Копенгагене. Ни один голландский флот больше не выходил в море после того дня, когда у Доггер-банки лорд Данкан завладел разбитыми кораблями Де Винтера». Всего за несколько лет до 1812 года величайший флотоводец всех времен скончался в Трафальгарском заливе и своей смертью обратил в прах военные флоты Франции и Испании. Несмотря на гнусную систему комплектации команд на британских кораблях, личный состав британского флота был — хочется сказать, что он был несравненно лучше, чем у любой другой европейской нации. Ибо остальные ощущали «нехватку привычки — не будет ли даже несправедливым сказать: предрасположенности к морю». Офицеры и матросы, собравшиеся сокрушить флот юной республики, прибыли из Абукира, Копенгагена и Трафальгарского залива. Они были ветеранами военно-морских войн — людьми, которые, подобно римлянам, предпочитали короткое оружие, людьми, которые предпочитали сражаться на дистанции, где реи соприкасаются с реями, где короткие карронады были лучше длинноствольных орудий меньшего калибра и где даже эти орудия можно было сделать эффективнее, заряжая их двойным зарядом. К счастью для нас, их долгий опыт породил предвзятый консерватизм, их многочисленные победы взрастили непомерную самонадеянность, а их бульдожья храбрость сделала их небрежными к искусству мореплавания.

Что же касается способностей американских экипажей, которым предстояло встретиться с этими просоленными дымом и дегтем, отмеченными шрамами ветеранами, об этом будет сказано достаточно в описаниях их сражений, ибо они потрясли весь мир.

Тем не менее война на море началась таким образом, который поверг нацию в уныние, а весь флот — в унижение.

В день объявления войны (18 июня 1812 г.) боеспособная часть американского флота — единственные американские военные корабли, готовые к бою, — находилась в нью-йоркской гавани либо в море, где они не могли услышать новости. Кораблями в Нью-Йорке были флагманский «Президент» 44-го ранга, капитан Роджерс; «Юнайтед Стейтс», 44-го, капитан Декейтер; «Конгресс», 38-го, капитан Смит; «Хорнет», 18-го, капитан Лоуренс, и «Аргус», 16-го, лейтенант Синклер. Ничего более позорного для администрации президента Мэдисона, чем этот факт, поведать нельзя. Он месяцами видел, что война неизбежна, и тем не менее ничего не предпринял, чтобы собрать корабли воедино и подготовить их к схватке. А Монро был государственным секретарем. Если бы не настойчивые протесты капитанов Бейнбриджа и Стюарта, неоднократно обращавшихся в Департамент, каждый американский военный корабль был бы оставлен в порту для обороны гаваней.

Изображение военного корабля, украшенного флагами и с матросами на реях.

1. Американский флаг. 2. Османо-греческий. 3. Норден. 4. Штральзунд. 5. Греческий. 6. Бранденбург. 7. Ганновер. 8. Пруссия. 9. Саксония. 10. Марокко. 11. Мальтийский. 12. Аравия. 13. Колумбия. 14. Мексиканский. 15. Бразильский. 16. Гаити. 17. Японский. 18. Могол. 19. Буэнос-Айрес. 20. Испанский. 21. Тунис. 22. Сан-Доминго. 23. Старая Сардиния. 24. Мальорка. 25. Перу. 26. Английский (синий). 27. Венесуэла. 28. Чили. 29. Нормандия. 30. Английский (белый). 31. Французский. 32. Триполи. 33. Сале. 34. Старая Португалия. 35. Алжир. 36. Сенегал. 37. Порту. 38. Центральная Америка. 39. Английский (красный). 40. Вост. Россия. 41. Сандвичевы острова. 42. Гюйс США. o. Широкий вымпел коммодора.

Примечание. — Корабли без номеров — это корабли сигнальные или, точнее, телеграфные.

Из книги «Кедж-анкор».

1. Малярная. 2. Общая кладовая. 3. Крюйт-камера для хлеба. 4. Угольная яма. 5. Цистерны. 6. Бочонки. 7. Цепной ящик. 8. Решетчатый настил трюма. 9. Снарядный погреб. 10. Бомбовый погреб. 11. Спиртовой погреб. 12. Хлебная кладовая. 13. Гардеробная кладовая. 14. Шкиперская кладовая. 15. Погреб с порохом. 16. Фонарная.

Внутреннее устройство и укладка запасов американского шлюпа.

Из книги «Кедж-анкор».

Но если администрация не сделала ничего, капитан Роджерс как коммодор эскадры в Нью-Йорке сделал всё — он справился столь успешно, что в течение часа после прибытия посланца из Вашингтона на борт «Президента» с объявлением войны и инструкциями выйти в море вся эскадра, за исключением «Эссекса», была под парусами, направляясь вниз по Нью-Йоркской бухте к Сэнди-Хуку.

Это произошло 21 июня 1812 года. Коммодор Роджерс направлялся в море, чтобы перехватить крупный караван британских торговых судов, шедших домой из Ямайки под конвоем лишь 36-пушечного фрегата «Талия» и 18-пушечного корвета «Рейндир». Этот караван вышел из Ямайки, как утверждалось, 20-го числа и должен был следовать по Гольфстриму на очень малых парусах. Однако, когда Роджерс отплыл недалеко от берега, американская бригантина доложила, что флот находится далеко внизу по течению (примерно строго к востоку от Бостона и далеко в море) еще 17 июня. Караван вышел в плавание на несколько дней раньше, чем предполагали американцы. Поэтому эскадра легла на северо-восток в погоню.

В 6 часов утра 23 июня, когда эскадра находилась в тридцати пяти милях к юго-западу от Нантакетских отмелей, был замечен парус. Это был 33-пушечный фрегат «Бельвидера» под командованием капитана Байрона, который караулил французский приватир, ожидавшегося из Нью-Лондона, штат Коннектикут. «Бельвидера» немедленно направилась к американской эскадре для досмотра, но когда в 6:30 утра она обнаружила их принадлежность, то сделала поворот фордевинд и легла на северо-восточный курс при свежем ветре в левый четвертной бакштаг и с поставленными лисель-селями.

Янки тут же подняли паруса в погоню, причем «Президент», самый быстроходный в эскадре при движении полными курсами, шел впереди. К 11 часам «Президент» подошел достаточно близко, чтобы объявить боевую тревогу, но изменение ветра помогло «Бельвидере», и она удерживала дистанцию до 14:00, когда очередной сдвиг ветра благоприятствовал уже «Президенту», так что к 16:20 британский корабль с развевающимся флагом оказался в зоне досягаемости.

Укрывшись за одним из длинноствольных погонных орудий на баке «Президента», коммодор Роджерс тщательно прицелился и, потянув за спусковой шнур, произвел первый выстрел войны 1812 года. Он выбил щепки из кормы уходившего от погони неприятеля. Второй выстрел был сделан из носового погонного орудия с нижележащей палубы, а третий — с бака. Каждый из них достиг цели. Один прошел через обшивку рудерпоста, а другой, ударив в дульный срез погонного орудия кормовой погони, разлетелся на куски, которые убили двух человек, тяжело ранили еще двоих и легко ранили троих, включая лейтенанта, который наводил пушку.

Орудия, закрепленные на случай шторма.

Из книги «Кедж-анкор».

Воодушевленные точностью своего огня, артиллеристы, обслуживавшие носовое погонное орудие «Президента» на нижней палубе, прицелились в четвертый раз. Мальчик с кожаным ящиком, полным пороховых картузов, подоспел как раз в тот момент, когда канонир дергал за спусковой шнур, и тогда при падении курка орудие разорвало, а пламя из треснувшей казенной части хлынуло в открытый ящик с порохом, заставив сдетонировать и его.

Взрыв раскидал людей во все стороны, вывел из строя на мгновение все носовые погонные орудия, а разворотив палубу выше, подбросил коммодора Роджерса столь высоко в воздух, что при падении он сломал ногу. Из стоявших вокруг пушки людей двое были убиты и тринадцать ранены.

В этот момент «Бельвидера» открыла результативный огонь из своих кормовых погонных орудий, и один из ее снарядов со страшным грохотом влетел в носовую часть «Президента», запрыгав по орудийной палубе, убив мичмана и ранив нескольких матросов. Некоторое время на «Президенте» царил небольшой беспорядок, но ее команда вскоре снова взялась за дело и принялась вновь разогревать «Бельвидеру». Однако была совершена ошибка с уваливанием под ветер ради бортовых залпов. То, что «вся бортовая батарея имеет гораздо меньше шансов „вывести из строя убегающего врага“, чем хладнокровное и расчетливое использование одного меткого орудия», было доказано с исчерпывающей полнотой. Уваливание позволило «Бельвидере» выиграть в гонке. Нет сомнений в том, что она стала бы дожидаться боя с «Президентом», если бы не присутствие других кораблей, но в сложившихся обстоятельствах капитан Байрон сообразил, что для спасения необходимо предпринять отчаянные шаги, и выбросил за борт запасные якоря, шлюпки и четырнадцать тонн воды в бочках. Облегчившись таким образом, он сумел обогнать эскадру янки и скрыться.

Потери «Президента» составили три человека убитыми и девятнадцать ранеными, а рангоут и такелаж были изрядно повреждены. «Бельвидера» потеряла двух человек убитыми и двадцать два ранеными, причем среди последних был капитан Байрон. Его такелаж также пострадал, но он вел столь успешный оборонительный бой, что британский художник написал картину с этой сцены, которая, согласно истории Аллена, сохранилась до наших дней.

Что же касается американской эскадры, то она тщетно преследовала ямайский конвой до расстояния менее чем в сутки пути до Ла-Манша и вернулась домой через Мадейру и Азорские острова, прибыв в Бостон по окончании шестидесятидевятидневного крейсирования, в ходе которого не было достигнуто ничего, кроме захвата семи торговых судов и отбития одного американского корабля.

ГЛАВА III ПЕРВАЯ ДЕМОНСТРАЦИЯ ЗАТВОРКИ ЯНКИ

ПРЕДСТАВЛЕНИЯ КАПИТАНА ДАВИДА ПОРТЕРА О ПОДГОТОВКЕ МАТРОСОВ — ОРУДИЯ «ЭССЕКСА» — ЗАХВАТ ТРАНСПОРТА ИЗ КОНВОЯ ПОД ПОКРОВОМ НОЧИ — БРИТАНСКИЙ КАПИТАН ФРЕГАТА, КОТОРОГО СООТЕЧЕСТВЕННИКИ НАЗВАЛИ ТРУСОВ — ОШИБКА КАПИТАНА ЛОГАРНА — БОЙ, НАЧАВШИЙСЯ С УРАКОВ И ЗАВЕРШИВШИЙСЯ РАЗОЧАРОВАНИЕМ, ДЛЯ КОТОРОГО БЫЛИ ВЕСКИЕ ПРИЧИНЫ — РАБОТА, ПРОДЕЛАННАЯ АМЕРИКАНСКИМИ КАНОНИРАМИ ЗА ВОСЕМЬ МИНУТ — КАК ФАРРАГУТ СПАС КОРАБЛЬ — ЗАПЛАНИРОВАННОЕ НАПАДЕНИЕ НА 50-ПУШЕЧНЫЙ КОРАБЛЬ.

В то время как коммодор Роджерс совершал фактически безрезультатный поход со своей эскадрой, капитан Давид Портер преуспел несколько больше с маленьким фрегатом «Эссекс». Редко кому из моряков выпадал опыт стольких испытаний, через какие прошел капитан Портер. В возрасте шестнадцати лет (1796 г.), находясь в Вест-Индии на торговой шхуне «Элиза», командиром которой был его отец, он стоял у борта вместе с остальными членами экипажа и отбивал атаку британского пресс-ганд отряда в столь ожесточенной схватке, что с обеих сторон было убито и ранено несколько человек. Годом позже он был дважды насильно завербован на британский флот, но оба раза бежал. Затем он поступил на американский флот мичманом и, как уже упоминалось, проявил себя героем, помогая удерживать пленных на захваченном французском фрегате в течение трех суток, несмотря на их подавляющее численное превосходство, причем ему приходилось караулить их все это время без единой минуты сна. На лоцманском судне под названием «Амфитрита», которое несло всего пять однофунтовых фальконетов и имело пятнадцать человек команды, он атаковал французский приватир, вооруженный длинной двенадцатипудовой пушкой и несколькими фальконетами, с экипажем в сорок человек. Более того, француза поддерживала баржа, вооруженная фальконетами и несшая три/дцать человек. Такие шансы выпадали редко, но стремительный натиск янки захватил приватир после кровопролитного сопротивления. Потеряв семь убитыми и пятнадцать ранеными — более половины команды, — неприятель сдался. Портер не потерял ни одного человека. Баржа скрылась, но захваченный ими торговый приз был отбит обратно. После целого ряда подвигов, едва ли менее дерзких, чем этот, он был отправлен в Средиземное море, где продолжал приобретать знания, мастерство и репутацию, пока в результате посадки «Филадельфии» на мель не оказался в плену у триполитанцев.

Когда в 1812 году была объявлена война, он находился на «Эссексе». Корабль проходил ремонт в Нью-Йоркской гавани. Для Портера было большой удачей то, что он не был готов выйти в море вместе с Роджерсом, поскольку задержка позволила ему совершить самостоятельный поход. И этот поход, ввиду того, что он говорит об американском вооружении и американских матросах, заслуживает подробного описания.

Давид Портер.

С гравюры Эдвина по портрету кисти Вуда.

«Эссекс» числился 32-пушечным фрегатом, но всего он нес сорок шесть орудий на стационарных лафетах. По количеству орудий он был сильно недооценен, однако по эффективности своего вооружения он являлся самым переоцененным кораблем во всем небольшом флоте. Изначально он нес двадцать шесть длинноствольных двенадцатифунтовых орудий на главной палубе, в то время как на баке и шлюпочной палубе располагалось шестнадцать двадцатичетырехфунтовых карронад, «но официальная мудрость изменила все это». Военно-морской департамент снял двадцать четыре длинных двенадцатифунтовки с главной палубы и вместо них установил там тридцатидвухфунтовые карронады. Затем шлюпочную палубу и бак очистили от двадцатичетырехфунтовых карронад и установили там четыре длинные двенадцатифунтовки и шестнадцать тридцатидвухфунтовых карронад. Портер протестовал снова и снова, но все тщетно.

Чтобы полностью понять, почему Портер возражал против такого вооружения, необходимо представлять себе характеристики орудий. Этот вопрос весьма подробно обсуждался почти каждым автором, писавшим о флотах любых держав. Однако в помощь неподготовленному читателю можно сказать, что среднее длинноствольное тридцатидвухфунтовое орудие имело длину восемь с половиной футов и весило 4500 фунтов, тогда как тридцатидвухфунтовая карронада имела длину четыре фута и весила всего 1700 фунтов. Обладая толстой казенной частью и большой длиной, длинноствольное орудие имело большую дальность стрельбы. Иными словами, мощный пороховой заряд воздействовал на ядро на протяжении всего длинного ствола и тем самым швырял его на дальнюю дистанцию. Короткое орудие в силу своей малой длины и тонкой казенной части могло выдержать лишь около трети порохового заряда, применявшегося в длинноствольном. Если длинная тридцатидвухфунтовка сжигала семь фунтов пороха и обладала дальностью стрельбы при возвышении в один градус в шестьсот сорок ярдов (не считая рикошетов), то короткая тридцатидвухфунтовка сжигала два с половиной фунта пороха и имела дальность в три встающие строки, то есть триста восемьдесят ярдов.