Дж. А. Гобсон

«Эволюция современного капитализма: Исследование машинного производства»

Страница 9 из 16 · 57 428 зн. · 66 мин. чтения

Генерал Уокер, по-видимому, считает, что запасенная пища, используемая для поддержания производительного труда, является капиталом в чьих бы руках она ни находилась. (Political Economy, 2-е изд., § 87.) Однако он озабочен иллюстрациями из первобытного общества и, возможно, мог бы считать, что пища перестает быть капиталом, если передается одним лицом другому в качестве заработной платы.

Херн, напротив, определенно исключает потребительские товары. «Бык, который при жизни составлял часть капитала скотовода, а после смерти — мясника, не является капиталом, когда мясо доходит до потребителя». (Plutology, стр. 135.)

Профессор Маршалл уступает коммерческому словоупотреблению настолько, что применяет термин «торговый капитал» к «тем внешним вещам, которые человек использует в своей торговле, либо удерживая их для продажи за деньги, либо применяя их для производства вещей, которые должны быть проданы за деньги». Но, переходя к индивиду, он настаивает на том, чтобы называть предметы первой необходимости, которые он потребляет, чтобы иметь возможность работать, «капиталом». «Некоторое удовольствие, конечно, извлекается из потребления предметов первой необходимости, которые включены в капитал; но они считаются капиталом из-за работы на будущее, которую они позволяют людям выполнять, а не из-за того сиюминутного удовольствия, которое они доставляют». (Principles, 2-е изд., стр. 125.)

Эти примеры показывают, что Джевонс ошибается, приписывая английским экономистам общее признание убеждения, что товары перестают быть капиталом, когда они переходят во владение потребителей. Они также служат для объяснения источника конфликта суждений и путаницы в выражениях. Экономисты, которые считают целью промышленной деятельности предоставление в распоряжение потребителей товаров, которые удовлетворят их желания, рассматривают «капитал» как удобный термин для обозначения тех форм богатства, которые являются средством достижения этой цели, и поэтому логически вынуждены исключать все потребительские товары из капитала. Этот взгляд на капитал совпадает с общепринятым коммерческим взглядом, который рассматривает капитал не с точки зрения его производительности, а с точки зрения его доходности. Те экономисты, с другой стороны, которые фактически, хотя и не открыто, считают производство целью промышленности, рассматривают как «капитал» все формы материального богатства, которые являются средствами для этой цели, и поэтому включают пищу и т. д., производительно потребляемую рабочими. Если работу, рассматриваемую отдельно от наслаждения, считать целью, то вполне разумно использовать какой-то термин для охвата всех форм материального богатства, полезных для этой цели. Однако досадно, что термин «капитал» искажается из своего довольно последовательного коммерческого употребления для этой цели.

Д-р Кейнс, который, по-видимому, считает, что единственная трудность в определении капитала возникает из-за разницы в точке зрения индивида и общества, предлагает использовать два термина: «доходный капитал» и «производственный капитал». Но эти термины вдвойне неудовлетворительны. Во-первых, экономист, придерживающийся концепции «производительного потребления», мог бы справедливо заявить, что, поскольку его пища и т. д. позволили рабочему получить заработную плату или доход, они принадлежат к доходному капиталу. С другой стороны, считая существенным для четкой терминологии полностью отделить потребительские товары от производственных товаров, я бы настоял на том, что «производственный капитал» общества является синонимом его «доходного капитала», и что, хотя индивидуальный взгляд на капитал не всегда совпадает со взглядом общества, это различие не может быть выражено через различие между «доходным капиталом» и «производственным капиталом».

Более того, экономистам, придерживающимся концепции «потребление-производство», чтобы быть последовательными и сохранить непрерывность концепции экономической деятельности, было бы лучше упразднить рабочую силу как отдельный фактор и включить тело рабочего с его запасом производительной энергии как вид капитала. Ибо утверждается (например, профессором Маршаллом), что тот факт, что пища, потребляемая рабочими, позволяет им получать доход, дает ей право считаться капиталом. В этом случае «заработная плата», которая формирует этот доход, должна считаться процентом на капитал. Опять же, нет причин нарушать непрерывность капитала в то время, когда «пища» фактически съедается. Пища не уничтожается, а встраивается в организм рабочего как фонд производительной энергии. Если потребительские товары однажды признаны капиталом, тело рабочего должно быть точно так же капиталом, приносящим процент в виде заработной платы. Если другой фактор, «природные агенты», все еще сохраняется (ненужная процедура, поскольку вся земля и т. д., которая является производительно полезной, таковой является по причине применения некоторого элемента накопленного труда и поэтому может быть названа «капиталом»), труд можно было бы свести к природным агентам (тело младенца) и капиталу (пища и т. д., используемая для укрепления и поддержания тела). Заработную плату тогда можно было бы считать частично рентой, частично процентом. Трудно понять, почему экономисты, придерживающиеся «производительного потребления», некоторые из которых явно рассматривали возможность изменения терминологии, отказались сделать шаг, который во всяком случае имел бы достоинство придания последовательности их терминологии. Конечно, верно, что ни один экономист «производительного потребления» не признал бы прямо производство, а не потребление, экономической целью, но его терминология может лишь приблизиться к последовательности при этом предположении.

Мистер Кэннан в своем умелом разоблачении смешанных представлений Адама Смита о капитале склоняется к расширенному использованию термина, который должен включать «существующий запас домов, мебели и одежды» на том основании, что они «точно так же являются частью излишка производства над потреблением, а следовательно, результатом сбережения, как и запас складов, машин и провизии». Более того, находятся ли они в руках торговцев или потребителей, они производят реальный доход, в последнем случае состоящий из комфорта и удобств, которые сопровождают их потребление. Но если принять этот взгляд, все формы богатства должны считаться капиталом; различие между теми, которые были сбережены, и теми, которые не были, теряет всякий смысл; до тех пор, пока существует созданная часть богатства, она была сбережена и является «инвестицией», которая, во всяком случае, в удовлетворении, связанном с ее потреблением, принесет реальный доход. Но это расширение, хотя и логически защитимое, должно быть отвергнуто по соображениям удобства. Когда экономистов удастся заставить признать необходимость измерения всех «доходов», как, впрочем, и всех «выпусков», в терминах человеческого удовлетворения и усилий, тогда, возможно, будет уместно признать, что все формы богатства, которые фигурировали как производительный капитал, продолжают существовать как потребительский капитал, принося доход в виде удовлетворения до тех пор, пока они не будут потреблены. Чтобы поставить потребительские товары на один уровень с формами производительного капитала, конечно, необходимо было бы сделать обычное резервирование на износ и амортизацию перед расчетом дохода. Не было бы оправдания тому, чтобы считать общее использование изношенного и не замененного пальто доходом от капитала.

В нынешнем положении дел единственная логически точная корреляция экономической деятельности, которая позволит нам дать ясное и отдельное значение капиталу и рабочей силе, предполагает четкое признание непроизводительного потребления — т. е. потребления, рассматриваемого как цель, а не как средство для дальнейшего производства промышленного богатства, — в качестве конечной цели экономической деятельности. Другими словами, именно выгода или удовлетворение, возникающее из уничтожения форм промышленного богатства, составляет экономическую цель. Жизнь, а не работа, непроизводительное, а не производительное потребление должны рассматриваться как цель. Соображение о том, что хорошая и здоровая человеческая жизнь отождествляется с работой, часть которой будет носить промышленный характер, так что многие формы промышленного богатства будут уничтожены в условиях, позволяющих им оказывать прямую услугу в создании новых форм, не умаляет обоснованности этой концепции. Неспособность большинства экономических мыслителей четко уловить и внушить другим идею промышленного организма как единого «действующего предприятия» возникла главным образом из круговой аргументации, вовлеченной в то, чтобы сделать «производство» одновременно средством и целью, и непоследовательных определений, необходимых для поддержки этого заблуждения.

ПРИЛОЖЕНИЕ II.

«СВЕРХПОТРЕБЛЕНИЕ» КАК ПРИЧИНА ДЕПРЕССИИ.

Конечно, вполне возможно, что временное перепроизводство в одной или нескольких отраслях может быть объяснено соответствующим недопроизводством в других — то есть может иметь место неправильное размещение промышленного предприятия. Но это не может дать объяснения феномену депрессии в торговле, который заключается в общем или чистом избытке предложения капитала, о чем свидетельствует общее падение цен.

Точно так же можно объяснить коммерческий кризис в отдельной стране или части коммерческого сообщества как реакцию или крах, последовавший за попыткой увеличить количество основного капитала непропорционально росту текущего национального дохода путем безрассудного заимствования. Эту попытку отдельной страны расширить свои деловые операции за пределы возможных сбережений своего собственного текущего дохода мистер Бонами Прайс и М. Ив Гюйо называют сомнительным термином «сверхпотребление». Поскольку они выдвигают этот порок сверхпотребления в качестве истинного и достаточного объяснения коммерческих кризисов, необходимо рассмотреть эту позицию.

Профессор Бонами Прайс применил следующий анализ к великому кризису в Соединенных Штатах 1877 года:—

«Теперь мы в состоянии осознать масштаб ошибки, в которой был виновен американский народ, построив это крайне вредное количество основного капитала в форме железных дорог. Они действовали в точности как землевладелец, который имел поместье с доходом 10 000 фунтов стерлингов в год и потратил 20 000 фунтов стерлингов на дренаж. Это не могло быть сделано из сбережений, ибо их не существовало, и в конце самого первого года он должен был продать часть поместья, чтобы оплатить стоимость своего дренажа. Другими словами, его капитал, его поместье, его средства получения дохода, на которые он жил, были сокращены. Дренаж был отличной операцией, но для него он был разорительным. Так было и с Америкой. Мало что в долгосрочной перспективе обогащает нацию так, как железные дороги; но столь гигантское сверхпотребление, не из сбережений, а из капитала, принесло ей бедность, коммерческую депрессию и много страданий. Новые железные дороги были оценены примерно в 30 000 миль при оценочной стоимости 10 000 фунтов стерлингов за милю; они уничтожили триста миллионов фунтов стерлингов стоимости не денег, а зерна, одежды, угля, железа и других веществ. Связь между таким перепроизводством и коммерческой депрессией здесь слишком явно является связью родителя и ребенка. Но катастрофические последствия были далеки от завершения. Сверхпотребление не ограничилось богатством, использованным при строительстве железных дорог и материалами, из которых они состояли. Оно послало другие волны разрушения, катящиеся по стране. Спрос на уголь, железо, двигатели и материалы разжег колоссальное возбуждение на фабриках и в магазинах; рабочие требовались со всех сторон; заработная плата быстро росла; прибыль разделила движение вверх; роскошные траты перехлестнули через край; цены выросли повсюду; безрассудство процветающего времени бурлило; и это побочное сверхпотребление безмерно увеличило растрату национального капитала, приведенного в движение расходами на сами железные дороги. Вперед продолжал давить шторм; иностранные нации были унесены его силой. Они вливали свои товары в Америку, настолько подавляющим было притяжение высоких цен. Они поставляли материалы для железных дорог и предметы роскоши для их строителей. Их собственные цены в свою очередь выросли; их бизнес взорвался необычайной активностью; прибыли и заработная плата увеличились; и порочный цикл повторился во многих странах Европы. Сверхпотребление продвигалось большими шагами; прилив процветания поднимался все выше; и уничтожение богатства шло с большей скоростью».

Теперь, во-первых, наш анализ сбережений и ограничение термина «потребление» прямым воплощением полезности и удобства запрещают нам признать, что действия Соединенных Штатов или аналогия с улучшающим землю землевладельцем вообще являются случаем сверхпотребления. Если землевладелец занимал деньги под свои поместья, чтобы жить в роскоши некоторое время сверх своего дохода, или, аналогично, если государство брало займы, чтобы потреблять порох и снаряды, термин «сверхпотребление» применяется правильно. Но когда землевладелец занимает так много денег на улучшение своей земли, что не может продержаться до тех пор, пока улучшения не принесут плоды, и должен продать свою землю, чтобы выплатить проценты, его нельзя справедливо обвинить в сверхпотреблении. Его сокращенное потребление позже, во время практики режима экономии, — это просто процесс «сбережения», который, будучи завершенным, должен занять место суммы «сбережений», ранее сделанных кем-то другим и заимствованных им. Произошло просто следующее. А, желая осушить свою землю, не «сберег» достаточно, чтобы сделать это; Б сберег, и А, заимствуя его «сбережения», удерживает их некоторое время в форме дренажа. Если он сможет продолжать платить проценты и постепенно «сберегать», чтобы погасить капитал, он это сделает; если нет, как в предполагаемом случае, Б, ипотечный кредитор, наложит взыскание и законно вступит в свои сбережения в форме «дренажа», которыми он на самом деле владел все время. Но даже если бы А в этом случае был справедливо обвинен в сверхпотреблении, это сверхпотребление должно рассматриваться как сбалансированное недопотреблением Б, так что в отношении сообщества, членами которого являются и А, и Б, никакого сверхпотребления нет.

Теперь точно такая же линия рассуждений применима, если вместо индивида А мы возьмем страну Соединенные Штаты. Если она пытается увеличить свои фабрики, машины и т. д. сверх своей способности платить, она может сделать это только путем заимствования у других стран; и если она не может выплатить проценты по таким займам, «сбережения» в форме основного капитала, которые она пыталась обеспечить для себя, остаются собственностью других стран, которые осуществили реальное сбережение, воплощенное в них, при условии, что они имеют ценность. Если действия Соединенных Штатов называть сверхпотреблением, то они сбалансированы недопотреблением Англии, Франции или других стран коммерческого сообщества. Мистер Прайс пытался избежать этого вывода, ничего не говоря об индивиде, у которого землевладелец, или стране, у которой Соединенные Штаты заимствовали, чтобы увеличить основной капитал. Но поскольку землевладелец и Соединенные Штаты, ex hypothesi, не делали своих улучшений из своих собственных сбережений, они делали их из чьих-то чужих сбережений, и то поведение, которое у них называют сверхпотреблением, сбалансировано равным количеством недопотребления у какой-то другой стороны. Если мы таким образом посмотрим на отдельного землевладельца или отдельную страну Соединенные Штаты, мы могли бы сказать, принимая взгляд Прайса на потребление, что он и она были виновны в сверхпотребление, и что это было причиной коммерческого кризиса. Но поскольку это сверхпотребление абсолютно обусловлено соответствующим недопотреблением какого-то другого члена промышленного сообщества, невозможно прийти к выводу вместе с профессором Прайсом, что сверхпотребление может даже на время существовать в сообществе в целом, или что такое состояние может быть объяснением кризиса, обычно ощущаемого всеми или большинством членов этого сообщества.

Что на самом деле произошло в случае с железными дорогами Соединенных Штатов, так это то, что ряд людей, либо в Америке, либо в Европе, недопотребляли или сверхсберегали: их чрезмерные сбережения не могли найти лучшей формы, чем американские железные дороги, которые, ex hypothesi, не требовались для использования. Ряд лиц, которые могли бы произвести и потребить на триста миллионов фунтов стерлингов больше зерна, одежды, угля и т. д., чем они фактически потребили, отказались сделать это и вместо этого построили ряд железнодорожных линий, локомотивов и т. д., которые никто не мог потребить и которые не требовались для содействия производству. Произошла растрата сберегательной силы из-за попытки создать чрезмерное количество форм капитала.

Даже если спустя несколько лет многие из этих форм получили использование и ценность, тем не менее они представляют собой избыток или растрату «сбережений» в степени, измеряемой нормальной ставкой процента за тот период времени, который прошел до того, как они принесли плоды в виде использования. Одним словом, произошло не сверхпотребление, а недопотребление.

М. Гюйо, по-видимому, считает, что в сообществе в целом слишком много сбережений может быть вложено в форму «основного» капитала и слишком мало — в оборотный капитал, и что такое положение дел приведет к депрессии. «Основной капитал», говорит он, «не может быть использован, если нет доступного оборотного капитала. Корабли и железные дороги бесполезны, если нет товаров для их перевозки; фабрика не может работать, если нет потребителей, готовых покупать ее продукты. Если, следовательно, оборотный капитал был настолько исчерпан, что на его замену требуется много времени, основной капитал должен тем временем оставаться непроизводительным, и кризис тем дольше и тяжелее».

На это есть два достаточных ответа. Распространенность низких цен на товары различных видов, а также на оборудование во время депрессии, общий товарный избыток, который составляет одну из фаз депрессии, доказывает, что кризис не возникает из-за хранения слишком большого количества сбережений в оборудовании и слишком малого — в товарах. Там, где одновременно существует большее количество оборудования, сырья, готовых товаров и труда, чем промышленное общество может найти применение, никакое утверждение о несоответствии, будь то между торговлей и торговлей, страной и страной, основным и оборотным капиталом, не даст никакого объяснения. Во-вторых, М. Гюйо выдает всю свою позицию, допуская, что «фабрика не может работать, если нет потребителей, готовых покупать ее продукты». «Потребитель» здесь логически может означать только того, кто покупает готовые товары для личного пользования, и если это применять в общем, это сводится к ясному признанию того, что недопотребление является причиной, по которой кажется, что существует избыток капитала, основного или иного.

СНОСКИ:

[146] Contemporary Review, март 1888 г.

[147] Report on Industrial Depressions, Вашингтон, 1886 г.

[148] Report, пар. 61-66.

[149] Report, пар. 106.

[150] Contemporary Review, июль 1887 г.

[151] Contemporary Review, март 1888 г.

[152] Report of the Commissioner of Labour, Вашингтон, 1886 г., стр. 80–88.

[153] Д. А. Уэллс, Contemporary Review, август 1887 г.

[154] Лорд Плэйфэр в Contemporary Review, март 1888 г., приводит ряд интересных иллюстраций недавней экономии на транспорте и производстве.

[155] Statist, 1879 г., цитируется по Bowley, England's Foreign Trade in the Nineteenth Century, стр. 80.

[156] Essays in Finance, том I, стр. 137 и сл.

[157] О взгляде, что сверхпотребление является причиной, см. Приложение II.

[158] «То, что ежегодно сберегается, так же регулярно потребляется, как и то, что ежегодно тратится, и почти в то же время; но оно потребляется другим кругом людей». (Wealth of Nations, стр. 149b, Мак-Куллох.) «Все, что произведено, потребляется; как то, что сбережено, так и то, что, как говорят, потрачено, причем первое — так же быстро, как и второе». (Principles of Political Economy, Кн. I, гл. v, сек. 6.)

[159] Умелый анализ природы «бумажных сбережений» содержится в работе мистера Дж. М. Робертсона «Fallacy of Saving». (Sonnenschein.)

[160] Гл. v, § 5.

[161] Кн. III, гл. xiv, § 3.

[162] Запас мелкого розничного торговца, однако, не во всех случаях будет изменяться пропорционально совокупным продажам всех классов товаров. Мелкому лавочнику, чтобы сохранить свою клиентуру и кредит, часто требуется держать небольшой запас большого разнообразия товаров, которые не часто пользуются спросом. Если он продает их несколько быстрее, он не обязательно увеличивает свой запас в наличии в какой-либо конкретный момент времени.

[163] Это также определяет количество оборудования и запасов в точках a, b, c, d вдоль каждой из перпендикулярных линий, поскольку спрос в каждой из этих точек при производстве оборудования и машин является производным от потребностей в точках A, B, C, D, E. Поток товаров, следовательно, вверх по этим каналам, хотя и медленнее в своем движении (поскольку в главном канале текут только товары, в то время как основной капитал подвержен более медленному «износу»), в равной степени определяется и является производным от потребления в точке F. Вся движущая сила механизма порождается в точке F, и поток денег, выплачиваемых через розничный прилавок, проходя обратным током от F к A, обеспечивает необходимый стимул в каждой точке, продвигая товары на следующую стадию их пути.

[164] Бём-Баверк, Positive Theory of Capital, стр. 67. См. Приложение I о конфликте мнений среди английских экономистов.

[165] Principles of Political Economy, Кн. I, гл. v, § 3; см. также Кн. III, гл. xiv, § 3.

[166] Следует отметить, что увеличенное количество потребления в будущем не обязательно компенсирует нарушение текущего баланса сбережений и расходов, поскольку для компенсации придется потратить увеличенную долю будущего дохода.

[167] Необходимо иметь в виду, что многие предметы полезности и наслаждения должны в своих конечных процессах производиться для немедленного потребления. «Сбережение» скоропортящихся товаров ограничивается сбережением более долговечных форм машин, занятых в их производстве, или в некоторых немногих случаях — накоплением сырья. Точно так же та большая часть производительной работы, которая называется «личными услугами», не может быть предвосхищена. Эти пределы возможности «сбережения» важны. Никакое количество нынешних жертв в интересах следующего поколения не позволило бы им жить жизнью роскошного безделья.

[168] Раскин, Unto this Last, стр. 145.

[169] Это не обязательно подразумевает стимулирование новых сбережений. Более полная жизнеспособность, приданная существующим формам капитала, увеличит количество реального капитала, измеренного в деньгах. Мельницы и машины, которые не имеют настоящего или будущего использования, хотя они воплощают сбережения, не имеют ценности и не увеличивают реальный капитал.

[170] Scope and Method of Political Economy, стр. 162.

[171] Production and Consumption, гл. iv, § 2.

[172] Contemporary Review, май 1879 г.

[173] Principles of Social Economy, стр. 245. (Sonnenschein.)

ГЛАВА VIII. Оглавление

МАШИНЫ И СПРОС НА ТРУД.

§ 1. Влияние машин на число занятых, зависящее от «эластичности спроса».

§ 2. Измерение прямых эффектов на занятость в основных отраслях промышленности.

§ 3. Эффекты машин в других видах занятости — Свидетельства французской статистики.

§ 4. Влияние внедрения машин на регулярность занятости.

§ 5. Эффекты «неорганизованной» машинной индустрии на регулярность.

§ 6. Различные способы, которыми современная промышленность вызывает безработицу.

§ 7. Резюме общих выводов.

§ 1. Обсуждая прямое влияние машин на экономическое положение рабочего, мы должны различать их эффекты на: (1) число занятых рабочих; (2) регулярность занятости; (3) квалификацию, продолжительность, интенсивность и другие качества труда; (4) вознаграждение труда. Хотя эти влияния тесно связаны сложным взаимодействием, удобно рассматривать каждое из них отдельно.

(1) Эффекты машин на число занятых. — Мотив, побуждающий капиталистических работодателей внедрять в промышленность машины, которые либо сэкономят труд, выполняя работу, которую раньше выполнял труд, либо помогут труду, делая его более эффективным, — это желание сократить расходы на производство. Новая машина либо вытесняет старую машину, либо берет на себя процесс промышленности, ранее выполнявшийся ручным трудом без машин.

В первом случае было подсчитано, что расходы, понесенные на изготовление, обслуживание и работу новых машин для производства заданного выпуска, будут меньше, чем соответствующие расходы, связанные с использованием старых машин. Предполагая, что труд по изготовлению и работе новых машин оплачивается не ниже, чем труд, который они вытесняют, и что та же пропорция цены каждой машины шла на заработную плату и прибыль, должно следовать, что достигнутое сокращение расходов означает чистое вытеснение труда для заданного количества продукции. Поскольку квалифицированный труд по изготовлению новых машин, вероятно, оплачивается выше, чем труд по изготовлению большего количества старых машин, а доля цены, которая идет как прибыль на новое изобретение, будет выше, чем в случае со старым, [174] фактическое вытеснение труда обычно будет больше, чем представлено разницей в денежной цене двух машин. Более того, поскольку в случае со старой производственной фирмой необходимо учитывать стоимость отказа от определенного количества существующего оборудования, замена старых машин новыми, как правило, будет означать значительное вытеснение труда.

Точно так же, когда новый процесс впервые переходит к машинам, расходы на изготовление и работу машин по сравнению с расходами на выпуск заданного продукта ручным трудом, при прочих равных условиях, повлекут за собой чистое уменьшение занятости. Тот факт, что внедряются новые машины, является доказательством того, что существует чистое уменьшение занятости в отношении заданного выпуска; ибо в противном случае никакой экономии не было бы достигнуто.

Что тогда означает столь общепринятое утверждение, что машины дают больше занятости, чем отнимают — что их более широкий и конечный эффект не заключается в уменьшении спроса на труд?

Обычный ответ заключается в том, что экономия, достигнутая трудосберегающими машинами в расходах на производство, через конкуренцию производителей отразится на более низком уровне цен, и это падение цен стимулирует потребление. Таким образом, утверждается, что выпуск должен быть значительно увеличен. Когда мы складываем труд, затраченный на производство машин для содействия расширенному производству, труд, затраченный на обслуживание и работу оных, и труд по перевозке и распределению расширенной продукции, окажется, что при новых условиях промышленности требуется больше труда, чем при старых. Так звучит знакомый аргумент.

Весь аргумент в пользу выгоды, которую машины приносят рабочим классам, строится на утверждении, что они увеличивают, а не уменьшают объем занятости. Теперь, хотя мы найдем основания полагать, что машины не вызвали никакого чистого уменьшения занятости, нет ничего, что поддерживало бы грубое и готовое правило, с помощью которого оптимизм английских экономистов аргументирует этот случай в его применении к отдельной отрасли.

Ниже приводится справедливый пример аргумента, который получил распространение, взятый со страниц компетентного экономического писателя:—

«Первое внедрение машин может, действительно, на время вытеснить и уменьшить занятость труда, может, возможно, отнять труд из рук лиц, иначе не способных взять другую работу, и создать потребность в совершенно другом классе рабочих; но если оно отняло труд у десяти человек, оно предоставило труд для тысячи. Как это работает? Ярд ситца, сделанный вручную, стоит два шиллинга, сделанный машинами, он может стоить четыре пенса. По два шиллинга за ярд немногие покупают его; по четыре пенса за ярд множества людей рады воспользоваться им. Дешевизна способствует потреблению; статья, которая до сих пор использовалась только высшими классами, теперь видна и в руках рабочих классов. По мере того как спрос растет, производство растет, и до такой степени, что, хотя число рабочих, ныне занятых в производстве ситца, может быть неизмеримо меньше в пропорции к заданному количеству ситца, общее число, требуемое для миллионов ярдов, ныне используемых, значительно превышает число, занятое тогда, когда вся работа выполнялась без какой-либо помощи машин». [175]

Теперь, переходя от рассмотрения конкретного примера, который, как мы найдем основания полагать, является особенно неудачным, когда мы имеем дело со статистикой хлопчатобумажной промышленности, следует заметить, что экономическая теория решительно выступает против этого априорного оптимизма. Игнорируя, ради удобства, не маловероятный результат, что экономия производства может, по крайней мере на время, раздуть прибыли вместо снижения цен, будет очевидно, что вся ценность аргумента вращается вокруг эффекта падения цены в стимулировании увеличенного потребления. Теперь проблема того, насколько данное падение цены заставит увеличить потребление, как мы обнаружили в нашем обсуждении монопольных цен, включает чрезвычайно сложные знания об особых обстоятельствах каждого случая и уточненные расчеты человеческих мотивов. Все зависит от «эластичности спроса», и мы, безусловно, не оправданы в предположении, что в конкретной отрасли данное падение цен из-за машинного производства стимулирует столь большое увеличение потребления, что занятость будет предоставлена стольким же или большему числу лиц, чем были заняты ранее. Напротив, если мы применим аналогично градуированное падение цен к двум различным классам товаров, мы будем наблюдать широко различный эффект в стимулировании потребления. Снижение на пятьдесят процентов цены на один класс промышленных товаров может утроить или учетверить потребление, в то время как такое же снижение на другой класс может увеличить потребление только на двадцать процентов. В первом случае вероятно, что конечный эффект машин, которые произвели падение расходов на производство и цен, будет значительным увеличением совокупного спроса на труд, в то время как во втором случае будет чистое вытеснение. Поэтому невозможно априори утверждать, что конечный эффект конкретного внедрения машин должен быть увеличенным спросом на труд, и что труд, вытесненный машинами, будет прямо или косвенно поглощен в продвижении увеличенного производства, вызванного машинами. Утверждается, что использование паровых молотов вытеснило девять из десяти человек, ранее требовавшихся, что с современными машинами один человек может сделать столько же бутылок, сколько шесть человек делали ранее, что в обувной промышленности один человек может сделать работу, которую делали пять, что «в производстве сельскохозяйственных орудий 600 человек ныне делают работу, которая пятнадцать или двадцать лет назад требовала 2145, таким образом вытесняя 1515» и так далее. [176] Теперь в некоторых из этих случаев мы обнаружим, что падение цен, последовавшее за такими вытеснениями, привело к столь большому увеличению спроса, что в этих отраслях занято больше лиц, чем прежде; в других случаях это не так.

Следующая цитата из речи, произнесенной на Конференции по промышленному вознаграждению в 1885 году, представит наиболее эффективную критику позиции профессора Леоне Леви:—

«В ковроткачестве пятьдесят лет назад рабочий приводил челнок в движение рукой и производил от сорока пяти до пятидесяти ярдов в неделю, за что ему платили от 9 пенсов до 1 шиллинга за ярд, в то время как в наши дни девушка, обслуживающая паровой ткацкий станок, может производить шестьдесят ярдов в день, и ее труд не стоит работодателю 1,5 пенса за ярд. Эта девушка со своим станком ныне делает работу восьми человек. Вопрос в том, как эти люди заняты теперь? В заведении портного, видя девушку за работой на швейной машине, он спросил работодателя, сколько труда мужчин сэкономила ему эта машина. Он сказал, что она сэкономила ему труд двенадцати человек. Тогда он спросил: «Что бы эти двенадцать человек делали теперь?» «О, — сказал он, — они будут гораздо лучше заняты, чем если бы они были со мной, возможно, в какой-то новой отрасли». Он спросил: «Какой новой отрасли?» Но работодатель не мог указать ни одной, кроме фотографии; наконец он сказал, что они, вероятно, нашли бы занятие в производстве швейных машин. Вскоре после этого его попросили посетить Американскую фабрику швейных машин Зингера близ Глазго. Он взял этого портного с собой, и, обходя работы, они наткнулись на тот же самый вид машин, что были у портного в его заведении. Тогда он задал вопрос менеджеру: «Сколько времени потребовалось бы человеку, чтобы сделать одну из этих машин?» Он сказал, что не может сказать, так как ни один человек не делал машину; у них был более быстрый способ делать это, чем тот — там было бы занято свыше тридцати человек в изготовлении одной машины; но он сказал: «если бы они делали этот конкретный вид машины, они выпускали бы одну за каждые четыре с половиной дня работы каждого человека в их занятости». Теперь, была машина, которая с девушкой делала работу двенадцати человек почти десять лет, и владелец этой машины был под впечатлением, что эти двенадцать человек будут заняты изготовлением другой машины, в то время как четырех с половиной дней каждого из этих людей было достаточно, чтобы сделать другую машину, которая была способна вытеснить другие двенадцать человек».

В случаях, подобных вышеприведенным, мы должны, конечно, иметь в виду, что уменьшение занятости в различных производственных процессах, прямо и косвенно занятых в продвижении отрасли, само по себе не является убедительным доказательством того, что машины привели к чистому вытеснению труда. Если выпуск увеличен, занятость в добывающих, транспортных и различных распределительных процессах может компенсировать сокращение в изготовлении товаров и машин.

§ 2. Промышленная история такой страны, как Англия, не может предоставить достаточных данных для окончательного общего суждения по этому делу. Огромное расширение производства, вызванное применением машин в некоторых отраслях текстильной промышленности в течение первой половины этого века, бесспорно привело к увеличенному спросу на английский труд в отраслях, прямо или косвенно связанных с текстильным производством. Но, во-первых, это нельзя рассматривать как нормальный результат падения цен из-за текстильных машин, а в значительной степени это объясняется расширением сферы потребления — приобретением огромных новых рынков, — в которых большая эффективность и дешевизна транспорта сыграли самую значительную роль. Во-вторых, предполагая, что более насущные потребности огромной массы потребителей уже удовлетворены машинными текстильными товарами, мы не вправе предполагать, что любое дальнейшее удешевление товаров из-за усовершенствованных машин будет иметь соответствующий эффект на потребление и спрос на труд. Если бы Англия была самодостаточной страной, производящей только для своего собственного рынка, результатом применения машин в текстильной промышленности, без сомнения, было бы значительное чистое вытеснение текстильного труда, делая всякую поправку на рост населения и увеличенное внутреннее потребление. Расширение английского производства при быстром развитии машин в XIX веке поэтому не может быть принято как верная мера нормальных эффектов применения машин.

Те прямые свидетельства, которыми мы располагаем относительно влияния машин на спрос на труд, весьма показательны. Г-н Чарльз Бут в своей работе «Занятия населения» (Occupations of the People) представляет анализ данных переписи, показывающий долю населения, занятого в различных сферах деятельности, с десятилетними интервалами с 1841 по 1881 год. К ним можно добавить статистические данные переписи 1891 года, в той мере, в какой нынешнее состояние их представления позволяет нам соотнести их с предыдущими переписями. Если мы обратимся к обрабатывающей промышленности, на которую, наряду с транспортом, машины оказывают наиболее прямое влияние, то обнаружим, что совокупный объем производства демонстрирует значительный рост спроса на труд вплоть до 1861 года — то есть в период, когда английские товары все еще удерживали лидерство, завоеванное ими на мировом рынке, — но что после 1861 года наблюдается явное снижение доли английского населения, занятого в обрабатывающей промышленности. Процентные показатели вплоть до 1881 года выглядят следующим образом:

1841[178] 27.1 per cent.

1851 32.7 "

1861 33.0 "

1871 31.6 "

1881 30.7 "

Если мы возьмем основные отрасли обрабатывающей промышленности, в которых занято наибольшее число рабочих, то обнаружим, что по большей части они демонстрируют растущий спрос на труд вплоть до 1861 года и стационарный или падающий спрос по сравнению с численностью населения после этой даты. Фундаментальные отрасли — машиностроение и производство инструментов, судостроение, металлообработка, — спрос на труд в которых в период 1841–1861 годов рос семимильными шагами, все еще показывают в совокупности увеличение доли занятости, что во многом объясняется ростом с 1861 года крупного экспортного рынка машин. Но в то время как машиностроительные отрасли продолжают расти быстрее, чем население, по объему предоставляемой ими занятости, увеличившись с 209 353 человек в 1881 году до 262 910 человек в 1891 году, и судостроение также дает пропорциональный прирост, примечательно, что сталелитейная и железоделательная отрасли, которые до 1871 года росли гораздо быстрее, чем население, начали проявлять признаки спада. В 1881 году число рабочих в сталелитейной и железоделательной промышленности составляло 361 343 человека, в 1891 году оно увеличилось до 380 193 человек, что составляет рост всего на 5,3 процента по сравнению с ростом населения на 11,7 процента и ростом числа занятых лиц на 15,3 процента.

Топливная, газовая, химическая и другие общие вспомогательные отрасли демонстрируют устойчивый рост пропорциональной занятости. Текстильная и красильная промышленность, напротив, демонстрировавшие рост доли занятости вплоть до 1851 года, к моменту, когда ткацкое производство было переведено на машинную основу, показывают непрерывный и поразительный спад доли занятости с этой даты. В настоящее время в этих отраслях занята значительно меньшая доля работающего населения, чем в 1841 году. Швейная промышленность дает тот же результат — непрерывное снижение доли занятости с 1851 года, хотя в данном случае данные 1891 года указывают на небольшое восстановление. Ниже приведены процентные показатели:

Textile and Dyeing. Dress.

1841 9.1 7.8

1851 11.2 10.3

1861 10.2 9.8

1871 9.3 8.5

1881 8.2 8.1

1891 7.6 8.3

Неспособность спроса на труд идти в ногу с ростом населения в основных отраслях прядильного и ткацкого производства подчеркивается г-ном Эллисоном. Сравнивая 1850 и 1878 годы, он говорит: «В прядильных фабриках наблюдается увеличение числа веретен примерно на 189 процентов, но только на 63 процента — числа занятых рабочих; а в ткацких фабриках — увеличение числа станков на 360 процентов, но только на 253 процента — числа операторов. Это, конечно, показывает, что машины становятся все более автоматическими или саморегулирующимися, что требует обслуживания относительно меньшим числом рабочих». Когда к этому добавляются вспомогательные отрасли текстильной промышленности, результаты указывают еще более убедительно в том же направлении.

No. of Spindles. No. of Looms. No. of Operatives.

1850 20,977,817 249,627 330,924

1878 44,206,690 514,911 482,903

Более свежая статистика показывает, что относительное сокращение занятости в текстильной промышленности, прослеживаемое с 1851 года, стало абсолютным сокращением после 1871 года, хотя статистика 1891 года указывает на определенное восстановление.

1841 618,509[180]

1851 603,800

1861 934,500

1871 970,000

1881 962,000

1891 1,016,100[181]

Значимость этих цифр в отношении спроса на труд получает дальнейшее подтверждение, если принять во внимание масштабное и быстрое вытеснение мужского труда женским. В швейной промышленности можно заметить, что абсолютный прирост, который показывает каждая перепись, кроме переписи 1871 года, поглощается портняжным и шляпным производством, где машины играют относительно незначительную роль, и что в обувной промышленности, где применение машин значительно возросло, наблюдалось не только пропорциональное, но и абсолютное падение занятости в течение двадцати лет после 1861 года, хотя перепись 1891 года вновь доводит абсолютные показатели обувной промышленности до уровня чуть выше уровня 1851 года.

Отрасли обрабатывающей промышленности, которые демонстрируют значительный рост доли занятости в 1891 году по сравнению с 1861 годом, — это машиностроение и производство инструментов, полиграфия и переплетное дело, производство деревянной мебели и экипажей, топливная, газовая, химическая промышленность и неуказанные отрасли (главным образом связанные с машиностроением). Только машиностроение и производство инструментов среди крупных обрабатывающих производств дают значительный пропорциональный прирост занятости, составляющий, согласно отчету о переписи, 27,7 процента в период между 1881 и 1891 годами, хотя в эту оценку включены как торговцы, так и производители.

Из этих фактов можно сделать два вывода относительно прямого воздействия машин. Во-первых, что касается совокупности обрабатывающих производств, конечным результатом возросшего использования машин стало не предложение повышенного спроса на труд в этих отраслях, соразмерного росту рабочего населения. Во-вторых, возросшая доля занятого в обрабатывающей промышленности населения работает либо в тех отраслях крупных производств, где машины используются меньше всего, либо в более мелких производствах, которые либо являются вспомогательными по отношению к крупным отраслям, либо занимаются обеспечением разнообразных удобств и предметов роскоши.

§ 3. Переходя от обрабатывающей промышленности к другим видам занятости, мы замечаем, что, хотя горнодобывающая и строительная отрасли обеспечивают занятость растущей доли рабочего класса с 1851 года, сельское хозяйство предлагает быстро сокращающуюся занятость, снизившись с 20,9 процента в 1851 году до 11,5 процента в 1881 году и 9,9 процента в 1891 году.

Однако именно в транспортных отраслях, в распределительных или «торговых» отраслях и в сфере промышленного обслуживания мы должны искать заметный рост занятости. Все эти департаменты росли гораздо быстрее, чем население, с 1841 года.

Transport. Dealing. Industrial Service.

1841 2.1 5.3 5.4

1851 4.1 6.5 4.5

1861 4.6 7.1 4.0

1871 4.9 7.8 6.0

1881 5.6 7.8 6.7

Статистика 1891 года еще больше подчеркивает это движение. Транспортные услуги показывают огромный рост по сравнению с 1881 годом, обеспечивая пропорциональную занятость в 7,4 процента. Торговые классы также демонстрируют значительный рост. Число купцов и агентов увеличилось с 285 138 до 363 037 человек, торговцев деньгами стало примерно на 30 процентов больше, в то время как страхование обеспечивает занятость более чем вдвое большего числа людей, чем в 1881 году, и в шесть раз большего, чем в 1871 году. Взяв драпировщиков и галантерейщиков как показатель торгового класса в основной отрасли, мы обнаружим рост с 82 362 до 107 018 человек, или на 29,9 процента. Число занятых в тринадцати репрезентативных розничных торговых отраслях увеличилось в период между 1881 и 1891 годами не менее чем на 27,9 процента.

ДИАГРАММА (СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ЗАНЯТОСТИ В АНГЛИИ).

При взгляде на эти цифры не может быть сомнений в том, что одним из косвенных результатов возросшего производства, обусловленного применением машин, стало увеличение занятости в распределительной и транспортной отраслях. Это увеличение занятости на транспорте отнюдь не ограничивается новыми услугами парового сообщения на суше и на море. Ранние опасения, что железные дороги уничтожат дорожное движение, не оправдались на практике. Хотя занятость на железных дорогах, конечно, росла очень быстро, дорожное движение увеличилось почти в той же пропорции.

Railways. Roads.

1841 .03 .7

1851 .3 .9

1861 .5 1.1

1871 .8 1.2

1881 1.2 1.5

1891 1.4 2.8

Данные переписи населения США ясно показывают, что телеги и лошади не были вытеснены железными дорогами, или, говоря более точно, что железные дороги создали больше работы по перевозке грузов, чем отняли. В 1850 году в производстве экипажей и фургонов было занято 15 590 человек, в 1870 году — 54 928 человек. За тот же период роста железных дорог число лошадей в стране увеличилось с 4 336 717 до 7 145 370. Фактически, в то время как население выросло на 66 процентов, число производителей экипажей и телег, несмотря на возросшее использование трудосберегающих машин в их производстве, выросло более чем на 200 процентов.

Однако необходимо четко осознавать, что прямым эффектом машин на транспортные отрасли также является снижение пропорциональной занятости рабочей силы. Сравнение двух основных отраслей парового сообщения подтвердит это.

Машины занимают на железной дороге совсем иное место, чем в паровом транспорте на море. Двигатель лишь косвенно определяет и регулирует работу большинства железнодорожников. Большинство из них не являются обслуживающим персоналом машин. Только машинист, кочегар и кондуктор находятся в тесной прямой связи с машиной. К ним следует добавить тех, кто занят строительством и ремонтом в мастерских. Стрелочники и некоторые станционные служащие стоят следующими по близости к машине; маневровые рабочие и носильщики также «обслуживают» машины, хотя их работа более непосредственно определяется общими соображениями бизнеса. Но можем ли мы сказать, что армия путевых рабочих, землекопов и т. д., занятых вдоль линии, обслуживает машины, а не использует инструменты? Работа билетных кассиров и контролеров регулируется локомотивом лишь очень косвенно. Хотя паровой двигатель является центральным фактором в работе железной дороги, основная масса труда — это квалифицированная или неквалифицированная работа, имеющая отдаленное отношение к машине. Это объясняет, почему рост железнодорожной отрасли, после того как основная работа по строительству была завершена, не сопровождается снижением доли занятости. Напротив, мы обнаруживаем, что занятость на железных дорогах растет быстрее, чем протяженность путей и железнодорожный капитал. Следующая статистика железных дорог в Соединенном Королевстве иллюстрирует этот факт:

Year. Mileage. Capital (paid up). Operatives.

1851 ... ... 25,200

1861 10,865 £362,327,338 53,400

1871 15,376 £552,661,551 84,900

1881 18,175 £745,528,162 139,500

1891 20,191 £919,425,121 186,700

Но когда мы обращаемся к судоходству, где гораздо большая доля рабочих непосредственно связана с обслуживанием и управлением машинами, и прослеживаем влияние применения пара на занятость, результат оказывается совсем иным.

Sailing Vessels (Tonnage). Steamers (Tonnage). Men on Sailing-ships. Men on Steam-ships.

1850 3,396,359 168,474 142,730 8,700

1860 4,204,360 454,327 145,487 26,105

1870 4,577,855 1,112,934 147,207 48,755

1880 3,851,045 2,723,488 108,668 84,304

1890 2,907,405 5,037,666 84,008 129,366[185]

Если мы возьмем период 1870–1890 годов, в течение которого наблюдается абсолютное сокращение тоннажа парусных судов, мы обнаружим, что это сокращение сопровождается менее чем пропорциональным уменьшением занятости. С другой стороны, тоннаж пароходов за этот период увеличился более чем в четыре раза, но привел к увеличению занятости, которое менее чем в три раза превышает прежний уровень.

ТОННАЖ СУДОВ В ОТНОШЕНИИ К ЗАНЯТОСТИ МОРЯКОВ.

Французская статистика за последнюю половину столетия указывает на то же общее движение в том, что касается занятости, хотя это движение менее регулярное.

Наблюдается тот же спад доли занятых в сельском хозяйстве, хотя и менее быстрый, чем в Англии, то же сокращение доли занятых в обрабатывающей промышленности и, в целом, в «производящих» отраслях, и то же заметное расширение «торговых» классов. Быстрый рост профессиональных и государственных служб характерен как для Англии, так и для Франции. Следующие процентные показатели отмечают эти движения во Франции:

1856. 1861. 1866. 1872. 1876. 1881. 1886.

Agricultural classes 52.9 53.2 51.5 52.5 53.0 50.0 47.8

Industrial 29.1 27.4 28.8 24.1 25.9 25.6 25.2

Commercial 4.5 3.9 4.0 8.4 10.7 10.5 11.5[187]

Professional, public service, persons living on their incomes 9.1 9.2 9.5 11.1 10.3 10.2 11.1

Эти факты и цифры, по-видимому, подтверждают следующие выводы:

(1) Что наряду с возросшим применением машин в текстильной и других основных отраслях обрабатывающей промышленности в этих отраслях произошло снижение занятости по отношению к росту рабочего населения.

(2) Что в транспортных отраслях увеличение занятости находится в обратной пропорции к внедрению машин в отдельные отрасли в качестве доминирующего фактора.

(3) Что значительное сокращение занятости в сельском хозяйстве не компенсируется каким-либо пропорциональным увеличением занятости в обрабатывающей промышленности, но что высвободившаяся сельскохозяйственная рабочая сила находит занятость в таких отраслях транспорта и распределительной торговли, которые в меньшей степени подвержены влиянию машин.

В грубой оценке влияния машин на занятость их воздействие на английское сельское хозяйство осталось нетронутым из-за присущей сложности действующих сил. Но нельзя забывать, что, безусловно, самым важным фактором в снижении занятости в английском сельском хозяйстве являются транспортные машины, которые поставили продукцию отдаленных стран в прямую конкуренцию с английской сельскохозяйственной продукцией.

Таким образом, поскольку статистика занятости представляет собой точный регистр влияния машин на спрос на труд, мы вынуждены сделать вывод, что чистое влияние машин заключается в сокращении занятости в тех отраслях, в которые машины входят непосредственно, и в увеличении спроса в тех отраслях, на которые машины влияют лишь незначительно или косвенно. Если это верно для Англии, которая, начав развитие фабричной системы, в большей степени, чем любая другая страна, специализировалась на искусстве производства, то вероятно, что чистый эффект машин на спрос на труд во всем промышленном мире заключался в том, чтобы вытеснить большую долю населения в отрасли, куда машины не проникают непосредственно. Однако этот общий вывод, из-за отсутствия точных статистических исследований, проведенных на единой основе, может быть принят только как вероятный.

§ 4. (2) Влияние машин на регулярность занятости. — Влияние машин на регулярность занятости имеет двоякое значение. Оно имеет прямое отношение к измерению спроса на труд, которое должно учитывать не только количество занятых лиц, но и объем занятости, предоставляемой каждому из них. Оно также оказывает более широкое общее влияние на моральное и промышленное состояние рабочих, а через это — на эффективность труда, что привлекает все большее внимание среди исследователей промышленных вопросов. Здесь нас интересует только первое соображение. Мы должны различать (а) последствия внедрения машин как фактора, нарушающего регулярность труда; (b) нормальные последствия машинного производства для регулярности труда.

(а) Прямым и первым следствием внедрения машин является, как мы видели, вытеснение труда. Машины вызывают определенное количество безработицы, независимо от рассмотрения их конечного эффекта на количество лиц, которым предоставляется работа. Профессор Шилд Николсон находит два закона или тенденции, которые действуют в направлении уменьшения этого дестабилизирующего влияния машин. Он утверждает: (1) что радикальное изменение, внесенное в методы производства, будет постепенно и непрерывно приниматься; (2) что эти радикальные изменения — эти прерывистые скачки — имеют тенденцию уступать место прогрессу за счет небольших приращений изобретений.

История, безусловно, показывает, что более полное применение великих изобретений было медленным, хотя профессор Николсон несколько переоценивает мобильность труда и его способность подготовиться к предстоящим изменениям. История внедрения механического ткацкого станка раскрывает ужасные страдания ручных ткачей в определенных районах, несмотря на постепенный характер изменений. Тот факт, что наряду с ростом числа механических станков число ручных станков долгое время сохранялось, является свидетельством неподвижности ручных ткачей, которые продолжали заниматься нерегулярной и низкооплачиваемой работой из-за невежества и неспособности приспособиться к изменившимся обстоятельствам. В большинстве случаев, когда это вызывало большие бедствия, непосредственно действующим влиянием было не внедрение машин, а внезапная смена моды. Так было с производителями кринолинов в Йоркшире, плетельщиками соломы в Бедфордшире, Бакингемшире, Хартфордшире и Эссексе. Внезапно осуществленные причуды протекционистских тарифов, по-видимому, станут плодотворным источником беспокойства. Поскольку вытеснение было вызвано новыми применениями машин, несомненно, в целом правильно сказать, что дается достаточное предупреждение, чтобы позволить рабочим сдержать дальнейший приток труда в такие отрасли и перенаправить его в другие отрасли, которые растут в соответствии с новыми методами производства, хотя рабочая сила, уже специализировавшаяся на старом методе производства, подвергается большим страданиям.

Более того, изменения, происходящие в некоторых машинных отраслях, способствуют повышению адаптивности труда. Многие машинные процессы либо являются общими для многих отраслей, либо настолько узко различаются, что довольно умный рабочий, привыкший к одному, может вскоре освоить другой. Если верно, что «общая способность, которая легко переносится из одной профессии в другую, с каждым годом возрастает в своем значении по сравнению с тем ручным мастерством и техническими знаниями, которые специализированы в одной отрасли промышленности», то у нас есть прогрессирующая сила, которая стремится минимизировать объем безработицы, вызванной новыми применениями специфических машин.

Второй закон профессора Николсона, однако, более спекулятивен и менее надежен в своем действии. Он, по-видимому, подразумевает некоторый абсолютный предел числа великих изобретений. Радикальные изменения, несомненно, обычно сопровождаются меньшими приращениями изобретений; но у нас нет гарантии, что новые радикальные изменения, столь же важные, как и более ранние, не могут произойти в будущем. Нет никаких установленных пределов прогрессу механических изобретений или скорости, с которой этот прогресс может быть осуществлен. Если некоторые предварительные трудности в общем применении электричества в качестве двигателя могут быть преодолены, есть все основания полагать, что с улучшенными средствами быстрой передачи знаний, которыми мы обладаем, наша фабричная система может быть реорганизована, а рабочая сила вытеснена гораздо быстрее, чем в случае с паром, и со скоростью, которая может значительно превысить способность рабочей силы приспособиться к новым промышленным условиям. Во всяком случае, мы не вправе принимать как должное, что мобильность труда всегда должна идти в ногу с применением новых и нарушающих труд изобретений. Поскольку мы не можем предположить, что рынок будет расширяться pari passu с улучшением методов производства, очевидно, что улучшения в машинах должны рассматриваться как нормальная причина отсутствия безопасности занятости. Потеря работы может быть только «временной», но, поскольку жизнь рабочего также временна, такая потеря может как дестабилизирующий фактор в трудовой жизни иметь значительное значение.

§ 5. (b) Способствуют ли машины, помимо изменений, вызванных их внедрением, регулярности или нерегулярности занятости — это вопрос, на который можно дать довольно определенный ответ. Структура отдельной фабрики с ее постоянно растущим количеством дорогостоящего оборудования, казалось бы, на первый взгляд, обеспечивает прямую гарантию регулярной занятости, основанную на личной заинтересованности капиталиста. Говорят, что некоторые из «потогонных» отраслей Лондона поддерживаются за счет экономии, которую могут осуществить работодатели, не использующие дорогостоящее оборудование или машины и способные легко увеличивать или уменьшать число своих сотрудников, чтобы идти в ногу с требованиями какой-либо «сезонной» торговли, такой как обработка меха или производство искусственных цветов. Когда работодатель распоряжается огромным количеством основного капитала, его личный интерес сильно склоняется в пользу полной и регулярной занятости рабочей силы. Таким образом, по этой причине машины, казалось бы, способствуют регулярности занятости. С другой стороны, у профессора Николсона есть достаточно доказательств в поддержку его утверждения о том, что «большие колебания цен происходят в тех товарах, которые требуют для своего производства большой доли основного капитала. Эти колебания цен сопровождаются соответствующими колебаниями заработной платы и нерегулярностью занятости». Одним словом, хотя в интересах каждого производителя товаров машинного производства предоставлять регулярную занятость, какая-то более широкая промышленная сила принуждает его к нерегулярности. Что это за сила? Это неконтролируемые машины. В отдельных единицах машинного производства, на отдельных фабриках или заводах, мы имеем восхитительный порядок и точную настройку частей; в совокупности машинного производства у нас нет организации, а есть хаос случайных спекуляций. «Промышленность еще не приспособилась к изменениям в окружающей среде, вызванным машинами». Вот и все.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость