«Эволюция культуры и другие эссе»

Однако, осуждая влияние предвзятых мнений, существуют определенные принципы, уже установленные наукой, которые мы не можем позволить себе игнорировать даже в начале исследований такого рода. Было бы чистой фантазией в нынешнем состоянии знаний изучать антропологию на любой другой основе, кроме основы развития; и мы не должны, изучая развитие, упускать из виду различие между расовым развитием и развитием культуры. Сродство определенных рас к конкретным фазам культуры, обусловленное наследственной передачей способностей, составляет важный элемент исследования, который следует взвешивать на весах наряду с другими вещами, точно так же, как фермер взвешивает на весах вероятностей природу почвы, в которой растут его репы; но когда конкретные отрасли культуры действительно идут по тому же руслу, что и распространение конкретных рас, это всегда совпадение, которое нужно исследовать и объяснять, каждое в свете своей собственной истории. Было бы так же разумно предполагать вместе с древними, что знание каждого искусства было изначально внушено богами, как и предполагать, что конкретные искусства и конкретные идеи возникают спонтанно и как необходимое следствие обладания конкретными пигментами под кожей.

Никто не сомневается, что должны существовать связи и взаимозависимости между расой и тем урожаем идей, который на ней вырастает; но закон ex nihilo nihil fit (из ничего ничего не выходит) так же верен для идей, как и для рас, и в отношениях между ними он так же верен и имеет ту же ценность, ни больше, ни меньше, как утверждение, что картофель не вырастает из земли там, где картофель не был посажен. Изучать культуру — значит прослеживать историю ее развития, а также качества людей, среди которых она процветает. При этом недостаточно иметь дело с обобщениями, как, например, установить, что один народ использует каноэ из коры, а другой — плоты. Необходимо учитывать детали конструкции, потому что именно с помощью этих деталей мы иногда можем определить, была ли идея местного происхождения или заимствована извне. Трудность заключается в получении необходимых деталей для этой цели. Путешественники, как правило, не дают их, особенно современные путешественники. Старые книги более ценны, как потому, что они имеют дело с народами в более примитивном состоянии, так и потому, что они более детализированы; книг было меньше, и люди больше трудились над ними; теперь путешественник пишет для библиотеки для чтения и для немыслящей части человечества, которую не будут беспокоить детали. Я был осторожен, указывая даты авторов, которых цитирую. Но мы должны попытаться исправить это зло, пока не стало слишком поздно. «Заметки и вопросы по антропологии», опубликованные Комитетом Британской ассоциации, составлены с этой целью. Следует надеяться, что они привлекут внимание, но я боюсь, что не очень, по причинам, уже упомянутым; предложение будет соответствовать спросу. Пока у нас есть большое Географическое общество и маленькое Антропологическое общество, путешественники будут привозить домой точные географические детали, массу информации о течении воды по всему миру, но течению человеческих рас и человеческих идей будет уделяться мало внимания. С этими предварительными замечаниями я перехожу к теме моей статьи.

Способы навигации.

Следуя принципу, принятому в частях 1 и 2 моего Каталога, использования конструктивных искусств существующих дикарей как пережитков, представляющих последовательные стадии развития тех же искусств в доисторические времена, может быть целесообразным, чтобы изучить историю каждой части каноэ или примитивного парусного судна, разделить предмет на семь глав, а именно: (1) Цельные стволы или долбленые лодки, развивающиеся в (2) суда, на которых доски связаны или сшиты вместе, и развивающиеся в такие, которые скреплены деревянными пробками, а в конечном итоге прибиты железными или медными гвоздями; (3) каноэ из коры; (4) суда из шкур и плетеные; (5) плоты, развивающиеся в (6) каноэ с аутригером и в конечном итоге в суда с более широким бимсом, к чему можно добавить (7) рули, паруса и приспособления, которые дали начало частям более совершенного типа судна, таким как окулюс, аплюстр, форкастль и корма.

1. Цельные стволы и долбленые лодки.

Требуется лишь немного воображения, чтобы представить процесс, посредством которого деревянная опора в воде привлекла внимание человечества. Великие наводнения, которым подвержены долины многих крупных рек, особенно тех, чьи истоки находятся в тропических регионах, иногда опустошают всю страну на многие мили от своих берегов и из-за своей внезапности часто настигают и уносят как людей, так и животных, вместе с большими количествами древесины, выросшей на склонах долин. Память о таких потопах сохраняется в традициях многих диких народов, и нет сомнений, что именно таким образом человеческая раса впервые научилась использовать плавающую древесину в качестве опоры для тела. Широкое распространение слова, означающего корабль — латинское navis; греческое ναῦς; санскритское nau; кельтское nao; ассамское nao; Порт-Джексон, Австралия, nao — свидетельствует о древности термина. В библейской истории тот же термин был использован для олицетворения традиции первого кораблестроителя, Ноя.

Говорят даже, хотя я не знаю, насколько это правда, что американская серая белка (Sciurus migratorius), которая мигрирует большими группами, пересекая крупные реки, как известно, садится на кусок плавающего дерева и переправляется на нем, работая лапами как веслами (Wilson, Prehistoric Man, 1862, том I, стр. 147).

Североамериканские индейцы часто пересекают реки, обхватив левой рукой и ногой ствол дерева и плавая с помощью правой (Steinitz, History of the Ship, табл. 2).

Следующая стадия в развитии каноэ состояла бы в заострении концов, чтобы оказывать меньшее сопротивление воде. На этой стадии мы находим его представленным на северо-западном побережье Австралии. Грегори в 1861 году говорит, что его корабль посетили на этом побережье два туземца, которые приплыли на бревнах, имеющих форму каноэ, не долбленых, но очень плавучих, около 7 футов длиной и 1 фут толщиной, которые они приводили в движение только руками, а ноги их покоились на небольшом поручне, сделанном из маленьких палок, вбитых с каждой стороны. Мистер Т. Бейнс также в письме, процитированном преподобным Дж. Г. Вудом в его «Естественной истории человека» (том II, стр. 7), говорит о некоторых каноэ, которые он видел в Северной Австралии, как о «просто бревнах, способных нести пару человек». Другие, используемые на северном побережье, являются долблеными, но поскольку они снабжены аутригером, они, вероятно, были заимствованы из Новой Гвинеи. Каноэ, используемые австралийцами на реках, состоят либо из связки камыша, связанного вместе и заостренного на концах, либо они сформированы из коры очень простым способом; но на юго-восточном побережье, близ мыса Хоу, капитан Кук в своем первом путешествии обнаружил множество каноэ, используемых туземцами на морском берегу. Он описал их как очень похожие на меньший сорт, используемый в Новой Зеландии, которые выдалбливались с помощью огня. Одно из них было такого размера, что его могли нести на плечах четыре человека.

Считалось, что использование долбленых каноэ могло возникнуть из наблюдения за эффектом расщепленного тростника или бамбука на воде. Говорят также, что наутилус дал человеку первую идею корабля; а Плиний, Диодор и Страбон утверждали, что крупные черепашьи панцири использовались примитивными расами человечества (Kitto, Pictorial Bible). Также предполагалось, что естественное гниение деревьев могло впервые подсказать использование полых деревьев для каноэ, но такие деревья нелегко перемещать целиком. Трудно представить, как столь значительный прогресс в искусстве кораблестроения был впервые внедрен, но нет сомнений, что средством, впервые использованным для этой цели, был огонь.

Я заметил, путешествуя по Болгарии, что цыгане и другие люди, кочующие по этой стране, обычно выбирают подножие сухого дерева, чтобы развести свой костер для приготовления пищи; сухая древесина дерева в сочетании с палками, собранными у его подножия, дает хорошее пламя, а дерево отбрасывает жар вперед, как камин. Сменяющие друг друга группы, разбивающие лагерь на одном и том же месте, привлеченные туда близостью воды, используют одни и те же кострища, и в результате деревья постепенно становятся полыми на некотором расстоянии от подножия, причем полая часть, образованная огнем, служит цели полуцилиндрического дымохода. Такое дерево, вырванное с корнем или срезанное ниже части, выжженной огнем, образовало бы очень пригодное каноэ, так как части, не выжженные огнем, остаются прочными и твердыми. Андаманские островитяне используют дерево таким образом в качестве печи, при этом огонь постоянно горит в полости, образованной пламенем.

Один из лучших отчетов о процессе выдалбливания каноэ с помощью огня — это тот, который описал Кальм на реке Делавэр в 1747 году. Он говорит, что, когда индейцы намереваются свалить дерево, за неимением надлежащих инструментов они используют огонь; они поджигают кучу дров у корней дерева, и чтобы огонь не распространился выше, чем им нужно, они привязывают тряпки к шесту, окунают их в воду и постоянно моют дерево чуть выше огня, пока нижняя часть не прогорит почти насквозь; затем его валят. Когда они намереваются выдолбить дерево для каноэ, они кладут сухие ветки вдоль ствола дерева на ту длину, на которую оно должно быть выдолблено, поджигают их и заменяют другими. Пока эти части горят, они продолжают лить воду на те части по бокам и концам, которые не должны быть сожжены. Когда внутренняя часть достаточно выжжена, они берут свои каменные топоры и раковины и вычерпывают обгоревшую древесину. Эти каноэ обычно имеют длину 30 или 40 футов. В отчете об одной из экспедиций, отправленных Рэли в 1584 году, приводится похожее описание процесса, принятого индейцами Вирджинии, за исключением того, что вместо палок на части, подлежащие выемке, накладывается смола и поджигается: таким образом формировались каноэ, способные вместить двадцать человек.

Варао из Гвианы используют огонь для выемки своих каноэ; и когда Колумб открыл остров Гуанахани, или Сан-Сальвадор, в Вест-Индии, он обнаружил, что [огонь] используется для этой цели туземцами, которые называли свои лодки «каноэ» — термин, который с тех пор используется европейцами для обозначения этого самого примитивного класса судов.

Доктор Моуат говорит, что во времена Блэра андаманские островитяне выдалбливали свои каноэ с помощью огня; но сейчас он для этой цели не используется, вся операция выполняется вручную. Саймс в 1800 году говорит о бирманских военных лодках, которые выдалбливались частично с помощью огня, а частично путем рубки. № 1276 и 1277 из моей коллекции — это модели таких лодок. В Новой Каледонии Тернер в 1845 году говорит, что туземцы валили свои деревья с помощью медленного огня у подножия, тратя на это три или четыре дня. При выдалбливании каноэ, говорит он, они разводят огонь над той частью, которую нужно выжечь, и продолжают капать водой по бокам и концам, чтобы ограничить огонь нужным местом, а обгоревшая древесина впоследствии выскабливается каменными инструментами. Новозеландцы, и, вероятно, австралийцы тоже, используют огонь для этой цели [Кук]. Каноэ круменов в Западной Африке также выдалбливаются с помощью огня.

Дальнейшее усовершенствование в развитии долбленого каноэ состоит в сгибании бортов в требуемую форму после того, как оно было выдолблено. Этот процесс сгибания огнем уже был описан на стр. 87 моего «Каталога» (части I и II), когда речь шла о методах, используемых эскимосами и австралийцами при выпрямлении своих деревянных копий и древков стрел. Применение этого процесса к строительству каноэ индейцами ахт с северо-западного побережья Северной Америки описано мистером Вудом в его «Естественной истории человека», том II, стр. 732. Каноэ вырезается из цельного ствола кедра (Thuja gigantea). Оно выдалбливается не огнем, а вручную, с помощью тесла, сделанного из большой мидии; ствол расщепляется вдоль клиньями. Все делается на глаз. Когда оно грубо выдолблено, его наполняют водой и кладут раскаленные камни, пока она не закипит. Это продолжается до тех пор, пока древесина не станет совсем мягкой, а затем внутрь вбивается несколько поперечин, чтобы придать каноэ нужную форму, которую оно сохраняет навсегда. Пока каноэ еще мягкое и податливое, вставляется несколько легких поперечин, чтобы противодействовать любой тенденции к короблению. Внешняя сторона судна затем закаляется огнем, чтобы оно могло противостоять атакам насекомых, а также предотвратить растрескивание при воздействии солнца. Внутренняя часть затем окрашивается в какой-нибудь яркий цвет, а внешняя обычно черная и сильно отполированная. Это достигается путем натирания маслом после того, как огонь закончил свою работу. Наконец, на носу рисуется узор. Киля у лодки нет. Красный узор росписи получается с помощью препарата аннато. Для сверления отверстий ахты используют сверло, сформированное из кости птицы, закрепленной в деревянной рукояти.

Точно такой же процесс используется при формировании бирманских долбленых каноэ и был описан мне капитаном О'Каллаганом, который был свидетелем этого процесса во время Бирманской войны в 1852 году. Ствол дерева подходящей длины, хотя и гораздо меньшего диаметра, чем предполагаемая ширина лодки, обрезается до обычной формы и выдалбливается. Затем его наполняют водой, а на небольшом расстоянии от него вдоль бортов разводят костры. Вода постепенно разбухает внутреннюю часть, в то время как огонь сжимает внешнюю, пока ширина значительно не увеличится. Полученный таким образом эффект закрепляется с помощью банок, установленных так, чтобы каноэ не сужалось в ширину по мере высыхания; глубина лодки увеличивается за счет доски с каждой стороны, доходящей до концов выдолбленной части. Каноэ обычно демонстрируют следы описанной обработки огнем и водой: внутренняя поверхность мягкая и полна поверхностных трещин, в то время как внешняя твердая и плотная.

Вероятно, этот способ сгибания каноэ был открыт во время процесса приготовления пищи, при котором раскаленные камни используются во многих странах для кипячения воды в сосудах из шкур или дерева, в которых готовится мясо. № 1256 из моей коллекции — это модель каноэ ахт, раскрашенная, как здесь описано. № 1257 — это полноразмерное каноэ из этого региона, сделанное из цельного ствола; оно не раскрашено, так что можно видеть текстуру дерева.

Распространение долбленого каноэ представляется почти универсальным. Оно особенно используется в южных и экваториальных регионах. Покидая Австралию, мы находим его используемым с аутригером, который будет описан далее (стр. 218-9), во многих частях полинезийских и азиатских островов, включая Новую Гвинею, Новую Зеландию, Новую Каледонию и Сандвичевы острова. Оно не использовалось туземцами Тасмании, которые применяли поплавок, состоящий из связки коры и камыша, который будет описан в другом месте (стр. 203). Уилкс говорит о нем на Самоа, в Маниле и на архипелаге Сулу. Де Гинь в 1796 году и Де Морга в 1609 году видели их на Филиппинах, где они называются pangues, некоторые из них вмещают от двух до трех, а другие от двенадцати до пятнадцати человек. Они также (или были) используются на островах Пелеу, Никобарских и Андаманских. В Индийском музее есть модель одного из Ассама, используемого как почтовая лодка и называемого dâk nao. В Бирме Саймс в 1795 году описывает военные лодки Иравади как имеющие длину от 80 до 100 футов, но редко превышающие 8 футов в ширину, и то только за счет надстроек по бортам; вмещающие от пятидесяти до шестидесяти гребцов, которые используют короткие весла, работающие на шпинделе, и которые гребут, а не работают веслами. Капитан О'Каллаган, однако, сообщает мне, что они иногда используют весла (№ 1276 и 1277). Они сделаны из одного куска тикового дерева. У короля было пятьсот таких военных судов. Они легко переворачиваются, но гребцов учат избегать ударов в борт; они имеют осадку всего 3 фута. На Менаме, в Сиаме, Тюрпен в 1771 году говорит, что королевские ballons сделаны из одного дерева и могут вместить 150 гребцов; два конца сильно приподняты, а гребцы сидят скрестив ноги, из-за чего они теряют много силы. Речные суда в Кохинхине также описываются как длинные и узкие. В Ферхабаде, в Персии, Пьетро делла Валле в 1614 году описывает каноэ как плоскодонные, выдолбленные деревья, вмещающие от десяти до двенадцати человек.

В Африке Дуарте Барбоза в 1514 году видел, как мавры в Зуаме использовали лодки, almadias, выдолбленные из цельного ствола, чтобы доставлять одежду и другие товары из Ангоса. Ливингстон говорит, что каноэ байее в Южной Африке — это полые деревья, сделанные для использования, а не для скорости. Если они сделаны из кривого ствола, они становятся кривыми судами, соответствующими линии древесины. На Бенуэ, в месте ее слияния с [Йолой], Барт впервые в своих путешествиях на юг увидел то, что он описывает как грубые маленькие скорлупки, выдолбленные из цельного дерева; они имели от 25 до 30 футов в длину, от 1 до 1,5 фута в высоту и 16 дюймов в ширину; одна из них, говорит он, была совсем кривой. На Белом Ниле, в Уньоро, Грант говорит, что самое большое каноэ вмещало полторы тонны и было выдолблено из ствола. На Китангуле, к западу от озера Виктория-Ньянца, близ Карагве, он описывает каноэ как выдолбленные из бревна длиной 15 футов и шириной с кресло. Такие каноэ также используются макоба к востоку от озера Нгами, апинги и камма, а также круменами на западноафриканском побережье; модель последнего, № 1272, находится в моей коллекции.

В Южной Америке патагонцы не используют каноэ, но в северных частях континента долбленые каноэ обычны. Одно, описанное Кондамином в 1743 году, было от 42 до 44 футов длиной и всего 3 фута шириной. Они также используются в Гвиане, и профессор Уилсон говорит, что долбленое каноэ используется по всему Вест-Индскому архипелагу. Согласно Бартраму, которого цитирует Скулкрафт, большие каноэ, сформированные из стволов кипарисов, которые спускались по рекам Флориды, пересекали залив и распространяли свое судоходство до Багамских островов и даже до Кубы, перевозя от двадцати до тридцати воинов. Кальм в 1747 году приводит некоторые детали относительно их конструкции на реке Делавэр, о которых уже упоминалось (стр. 191), и говорит, что материалы, главным образом используемые в Северной Америке, — это красный можжевельник, красный кедр, белый кедр, каштан, белый дуб и тюльпанное дерево. Каноэ из красного и белого кедра — лучшие, потому что они легче, и они прослужат до двадцати лет, тогда как белый дуб едва ли прослужит более шести лет. В Канаде эти долбленки делались из белой пихты. Процесс строительства на западном побережье Северной Америки уже был описан (стр. 192).

В Европе Плиний упоминает использование каноэ, выдолбленных из цельного дерева, германцами. Среди древних швейцарских озерных жителей в Робенхаузене, в связи с объектами каменного века, было обнаружено долбленое каноэ, или Einbaum, сделанное из цельного ствола длиной 12 футов и шириной 2,5 фута (Keller, Lake Dwellings, Lee 2, стр. 45). В Ирландии сэр Уильям Уайлд говорит, что среди древних ирландцев долбленые каноэ были трех видов. Одно было маленьким, корытообразным и квадратным на концах, имеющим выступ на каждом конце, чтобы переносить его; гребцы сидели плоско на дне и гребли, так как у лодки не было уключин. Второй вид был 20 футов в длину и 2 в ширину, плоскодонный, с круглым носом и квадратной кормой, укрепленный банками, вырезанными из цельного куска и идущими поперек лодки, две у носа и одна у кормы. Нос был загнут вверх; одно из них было обнаружено на болоте на побережье Уэксфорда, в 12 футах под поверхностью. Третий сорт был острым с обоих концов, 21 фут длиной, 12 дюймов шириной и 8 дюймов глубиной, и плоскодонным. Эти каноэ часто находят в окрестностях кранногов, или древних озерных жилищ страны, и они использовались для связи с сушей; также в руслах Бойна и Банна. Уэр говорит, что долбленые каноэ использовались в некоторых ирландских реках в его время, и до сих пор я видел весла, используемые на Блэкуотере, на юге Ирландии. Профессор Уилсон говорит, что несколько долбленых каноэ были найдены в древних речных отложениях Клайда, а также в окрестностях Фолкерка. В одном из тех, что были обнаружены в отложениях Клайда, на глубине 25 футов от поверхности, был найден миндалевидный каменный кельт. Другие были найдены в древних речных отложениях Сассекса и в других местах, в положениях, которые показывают, что реки, вероятно, образовывали морские рукава в то время, когда они были затоплены.

2. Суда, в которых доски сшиты друг с другом.

Все суда долбленого класса неизбежно длинные и узкие, и очень склонны к опрокидыванию; ширина ограничена размером дерева, расширение может быть дано им только путем увеличения длины. Чтобы придать большую высоту и ширину этим лодкам, иногда добавляются доски по бортам и пришиваются к корпусу каноэ с помощью веревок или шнуров, состоящих часто из коры или листьев дерева, из которого сделан корпус. По мере того как эти пришнурованные планшири оказывались полезными для увеличения остойчивости судна, их количество увеличивалось; добавлялись две такие доски вместо одной, и поскольку стык между досками при этом оказывался ниже ватерлинии, принимались меры для конопачения швов листьями, смолой, дегтем и другими веществами. Постепенно количество бортовых досок увеличивалось, а цельный корпус уменьшался, пока, в конечном итоге, он не свелся к донному брусу, или килю, на дне лодки, служащему центральной частью, на которой строились борта судна. Все еще судно было без шпангоутов или каркаса; выступы на бортах вырезались из цельного материала каждой доски, с помощью которых они крепились к выступам соседней доски, и два прилегающих выступа служили шпангоутами для укрепления лодки; наконец, каркас из вертикальных шпангоутов был добавлен внутрь и прикреплен к доскам шнурами. В конечном итоге шитье было заменено деревянными нагелями, и бортовые доски прибивались друг к другу и к шпангоутам; а эти деревянные нагели, в свою очередь, были вытеснены железными гвоздями.

В разных странах мы находим изображения каноэ на всех этих стадиях развития. Примером первой стадии, на которой к корпусу долбленого каноэ добавлялись бортовые доски для его увеличения, является новозеландское каноэ, № 1259 из моей коллекции. Капитан Кук описывает его как цельное, самое большое вмещает от тридцати человек и более. Одно из них имело 70 футов в длину, 6 в ширину и 4 в глубину. Каждая из боковых частей была сформирована из цельной доски, около 12 дюймов шириной и около 1,5 дюйма толщиной, пришнурованной к полому стволу дерева льняными шнурами и соединенной с доской на противоположной стороне банками поперек лодки. Этим каноэ дают имена, как европейским судам.

На Бенуэ, в Центральной Африке, Барт описывает судно на этой же ранней стадии отхода от первоначального долбленого ствола. Оно состояло из «двух очень больших стволов, соединенных вместе веревками, точно так же, как сшивание рубашки, и без смоления, отверстия были просто набиты травой. Оно не было водонепроницаемым, но имело преимущество, — говорит он, — перед долблеными каноэ, используемыми на той же реке, в том, что не ломалось, если натыкалось на скалу, будучи в некоторой степени гибким. Оно было 35 футов длиной и 26 дюймов шириной посередине». № 1258 из моей коллекции — это модель одного из них. Единственная доска, добавленная к борту бирманского долбленого каноэ, уже была отмечена (стр. 193). Хотя мой информатор не говорит мне, что эти бортовые доски пришиты, я не сомневаюсь, судя по аналогии, что это либо так, либо было так в прошлом.

Варао из Гвианы являются главными строителями каноэ в этой части Южной Америки, и к ним обращаются другие племена с значительных расстояний. Их каноэ выдалбливается из ствола дерева и принудительно принимает нужную форму частично с помощью огня, а частично с помощью клиньев, по системе, похожей на ту, что описана при разговоре об ахтах Северной Америки (стр. 192) и бирманцах; самые большие имеют борта, увеличенные узкой доской из мягкого дерева, которая пришнуровывается к планширю, а шов конопатится. Это каноэ одинаково с обоих концов, нос и корма заострены, изогнуты и поднимаются над водой; киля нет, и оно имеет осадку всего несколько дюймов. Это представляется самой продвинутой стадией, до которой дошло построенное каноэ на обоих континентах Америки, за исключением Огненной Земли, где коммодор Байрон в 1765 году видел в Магеллановом проливе каноэ, сделанные из досок, сшитых вместе ремнями из сыромятной кожи; эти суда значительно приподняты на носу и корме, а большие имеют 15 футов в длину на 1 ярд в ширину. Они также были описаны более поздними путешественниками. При каких условиях эти жалкие огнеземельцы были приведены к использованию более сложного класса судов, чем их более развитые сородичи с севера?

Чтобы проследить дальнейшее развитие каноэ в этом направлении, мы должны вернуться в Африку и Южные моря. На острове Занзибар Барбоза в 1514 году говорит, что жители этого острова, а также Пенда и Манфия, которые являются арабами, торгуют с материком с помощью «маленьких судов, очень слабо и плохо сделанных, без палуб, с одной мачтой; все их доски сшиты вместе шнурами из тростника или циновки, а паруса из пальмовых циновок». На реке Йеу, близ озера Чад, в Центральной Африке, Денем и Клаппертон видели каноэ, «сформированные из досок, грубо обтесанных маленьким топориком и прочно скрепленных вместе шнурами, пропущенными через отверстия, просверленные в них, и пучком соломы между ними, который, как говорят люди, эффективно не пропускает воду; они имеют высокие кормы, как греческие лодки, и могут вместить двадцать или тридцать человек». На Логоне, к юго-востоку от озера Чад, Барт говорит, что лодки построены «таким же образом, как у буддума, за исключением того, что доски состоят из более прочного дерева, в основном Birgem, и обычно большего размера, в то время как у буддума они состоят из самого хрупкого материала, а именно Fogo. В обоих случаях стыки досок снабжены отверстиями, через которые пропущены веревки, покрытые полосами тростника, туго закрепленными на них меньшими веревками, которые снова пропущены через маленькие отверстия, набитые травой». На озере Виктория-Ньянца, в Восточной Центральной Африке, Грант говорит о «каноэ из пяти досок, сшитых вместе, и имеющем четыре поперечины или сиденья. Нос и корма заострены, выступая на ярд над водой, с широкой центральной доской от носа до кормы, закругленной снаружи (пережиток долбленого ствола), и отвечающей за киль».

До сих пор мы находили, что доски судов, о которых шла речь, скреплялись лишь веревками, пропущенными через отверстия в досках, и проконопачивались травой или другим материалом, а в описаниях говорится, что они редко были водонепроницаемыми. Такой способ постройки лодок мог вполне подойти для речного судоходства, но был бы непригоден для морских судов. Нужда — мать изобретательности, и поэтому мы должны искать дальнейшее развитие системы водонепроницаемого сшивания у тех народов, находящихся на схожей ступени культуры, которые населяют острова Тихого океана и побережья океана между ним и африканским континентом.

Большинство судов, которые будут описаны далее, снабжены аутригером; но поскольку распространение этого приспособления будет прослежено позже (стр. 218 и сл.), нет необходимости описывать его при обсуждении сшивных дощатых конструкций.

На островах Дружбы капитан Кук в 1773 году отмечал: «Каноэ строятся из нескольких кусков, сшитых вместе тесьмой настолько аккуратно, что снаружи трудно заметить стыки. Все крепления находятся внутри и проходят через выступы или ребра, которые вытесаны на краях и концах нескольких досок, составляющих судно». На Таити он упоминает тот же процесс и говорит, что основные части изготавливаются отдельно без пилы, рубанка или другого инструмента. Лаперуз приводит иллюстрацию каноэ с аутригером с острова Пасхи, борта которого сформированы из плавника, сшитого таким же образом. На Вайтухи, одном из островов архипелага Паумоту (или низменных островов), Уилкс в 1838 году отмечал, что каноэ делают из полос кокосовой пальмы, сшитых вместе. Говоря о самоанских каноэ, он более подробно описывает этот процесс: «Доски скрепляются вместе с помощью сеннита (плетеной веревки); куски не имеют стандартного размера или формы. На внутреннем крае каждой доски есть выступ или уступ, который служит для закрепления сеннита, соединяющего и плотно притягивающего ее к соседней доске. Удивительно, — говорит он, — видеть, сколько труда затрачивается на соединение стольких мелких кусков, когда можно было бы получить большие и хорошие доски. Перед соединением кусков используется камедь из кожуры плодов хлебного дерева, чтобы плотно сцементировать их и предотвратить течь. Эти каноэ сохраняют свою форму гораздо лучше, чем можно было бы представить; я видел мало таких, чья первоначальная модель была бы испорчена в процессе эксплуатации. Снаружи куски подогнаны так плотно, что часто требуется тщательный осмотр, прежде чем можно будет обнаружить швы. Совершенство работы поражает тех, кто видит инструменты, с помощью которых она выполняется. Сейчас они состоят лишь из куска железа, привязанного к палке и используемого в качестве тесла; это, вместе с буравом, — все, что у них есть, а до того, как они получили железные инструменты, они использовали тесла из твердого камня и рыбьих костей». Конструкция каноэ Фиджи, называемого «друа», подробно описана Уильямсом. Киль или донная доска укладывается из двух или трех кусков, тщательно соединенных внахлест. От него вверх строятся борта, без шпангоутов, из множества кусков длиной от трех до двадцати футов. Края этих кусков скрепляются с помощью выступов, связанных вместе описанным выше способом. Белая смола хлебного дерева, приготовленная с экстрактом из кокосового ядра, равномерно наносится на оба края, а между ними прокладывается тонкая полоска «маси». Связка из сеннита, которой сшиты доски, или «ванос», как их называют, затягивается сильнее с помощью небольших деревянных клиньев, вставленных между связкой и деревом в противоположных направлениях. Шпангоуты, видимые внутри этих каноэ, используются не для придания формы доскам, а вставляются в последнюю очередь и служат для более прочного соединения палубы с корпусом каноэ. Плотники на Фиджи составляют отдельный класс и имеют своих собственных вождей. Тонганские каноэ во времена капитана Кука уступали фиджийским, но с тех пор они переняли фиджийские образцы. Тонганцы — лучшие мореходы, чем фиджийцы. Уилкс описывает схожий метод постройки судов на островах Гилберта, но с различиями в деталях конструкции: «Каждое каноэ имеет в своей конструкции шесть или восемь шпангоутов; они хорошо спроектированы, построены на каркасе и имеют значительную седловатость. Доски нарезаются из кокосовой пальмы, длиной от нескольких дюймов до шести-восьми футов и шириной от пяти до семи дюймов. Они располагаются как обшивка судна и очень аккуратно соединяются, будучи сшитыми сеннитом. Для обеспечения водонепроницаемости они используют полоску листа пандануса, вставляемую так же, как наши бондари при закупорке бочки. Они проявили большую изобретательность, — говорит он, — в креплении стоек к плоским шпангоутам». Трудно без помощи чертежей точно понять особенности этой разновидности конструкции, но он говорит, что они закреплены так, чтобы иметь всю подвижность двойного шарнира, что придает им легкость и относительную безопасность в условиях морского волнения.

Переходя теперь к Малайскому архипелагу, Уоллес рассказывает о малайском «прахау», на котором он плыл из Макасара в Новую Гвинею, на расстояние 1000 миль, и говорит, что в подобных, но меньших судах не было ни одного гвоздя. Самые большие из них, по его словам, происходят из Макасара и стран Буги на Целебесе и Бутонге. Меньшие суда ходят из Тернате, Пидоре, Восточного Серама и Гарама. Большинство из них, говорит он, имеют сшивную обшивку. № 1268 из моей коллекции — это модель судна, используемого в тех морях. Уоллес утверждает, что жители островов Кей, к западу от Новой Гвинеи, — лучшие судостроители на архипелаге, и несколько деревень постоянно заняты этой работой. Доски здесь, как и на Полинезийских островах, вырезаются из цельного дерева, с рядом выступающих уступов на краях с внутренней стороны. Но здесь мы находим шаг вперед по сравнению с полинезийской системой, ибо уступы досок крепятся друг к другу деревянными нагелями. Однако доски все еще крепятся к шпангоутам с помощью ротанга. Принципы конструкции те же, что и на Полинезийских островах, и основной опорой судна по-прежнему служат доски и их уступы, а шпангоуты являются последующим дополнением; ибо он говорит, что после первого года связанные ротангом шпангоуты обычно вынимаются и заменяются новыми, подогнанными к доскам и прибитыми гвоздями, и тогда судно становится равным судам лучшей европейской работы. Это представляет собой замечательный пример того, с какой настойчивостью сохраняются древние обычаи, когда мы видим, что каждое судно систематически строится сначала по старой системе, а усовершенствование вводится спустя годы. Интересно, можно ли найти аналог этому в британском арсенале? Психологический аспект этого процесса кажется не совсем неанглийским.

Расширяя наши исследования на север, мы обнаружим, что Дампир в 1686 году упоминает на островах Баши использование судов, в которых доски скреплены деревянными нагелями. На реке Менам в Сиаме Тюрпен в 1771 году говорит о длинных узких лодках, при постройке которых не используются ни гвозди, ни железо, так как части скрепляются корнями и ветвями, которые противостоят разрушительному действию воды. У них есть предосторожность, говорит он, вставлять между досками легкое пористое дерево, которое разбухает от намокания и предотвращает проникновение воды в судно. Когда у них нет такого дерева, они натирают щели, через которые проникает вода, глиной. В Индийском музее есть модель очень ранней формы судна из Бирмы, описанная как торговое судно. Дно долбленое, а борта сформированы из досок, связанных вместе. В качестве якоря используется большой камень. Здесь мы видим, что низший тип судна сохранился на реках посреди более высокой цивилизации, которая создала превосходный класс судов на морях.

Поворачивая на запад, мы имеем прибойную лодку из Мадраса, называемую «массула», которая из-за своей эластичности до сих пор используется на морском берегу. Ее части сшиты вместе способом, представленным в модели № 1267 из моей коллекции. На Малабарском побережье корабли «пардеси», состоявшие из арабов, персов и других народов, поселившихся в королевстве Малабар, описаны Барбозой в 1514 году. Они строят корабли, говорит он, водоизмещением 200 тонн, которые имеют кили, как у португальцев, но не имеют гвоздей. Они сшивают свои доски аккуратными веревками, очень хорошо просмоленными, и дерево очень хорошее. Десять или двенадцать таких кораблей, груженных товарами, каждый год в феврале отплывают в Красное море, некоторые в Аден, а некоторые в Джидду, порт Мекки, где они продают свои товары другим, которые переправляют их в Каир, а оттуда в Александрию. Корабли возвращаются в Каликут между августом и октябрем того же года. Самое раннее описание этих судов в этой части мира в исторические времена содержится в отчете о путешествиях двух мусульман в девятом веке. В этих путешествиях рассказывается, что в Оманском заливе были люди, которые переправлялись на острова, производящие кокосовые орехи, беря с собой инструменты, и делали из них корабли. Из коры они делали канаты, чтобы сшивать доски, а из листьев — паруса; и, закончив таким образом судно, они нагружали его кокосовыми орехами и отплывали. Марко Поло в начале четырнадцатого века подтверждает это и говорит, рассказывая о кораблях в Ормузе в Персидском заливе, что они не используют гвозди, а деревянные нагели, и скрепляют их нитями, сделанными из индийского ореха. Эти нити выдерживают силу воды и нелегко портятся от нее. Эти корабли имеют одну мачту, один парус и одну балку и покрыты только одной палубой. Они конопатятся не смолой, а маслом и жиром рыб. Когда они переправляются в Индию, они теряют много кораблей, потому что море очень бурное, а они не укреплены железом. В Красном море отец Лобо в 1622 году описывает суда, называемые «гельвес», которые, по его словам, сделаны почти полностью из кокосовой пальмы. Ствол распиливается на доски, доски сшиваются нитью, спряденной из коры, а паруса делаются из сшитых вместе листьев. Они удобнее, говорит он, чем другие суда, потому что не раскалываются, если их выбросит на берег или на скалы.

Мы прибыли в регион, который обычно считается колыбелью западной цивилизации, безусловно, в землю, где западная культура впервые начала пускать свои сильные побеги; и мы должны ожидать, что искусство судостроения развивалось в той же пропорции, что и другие ремесла. Но, в отличие от финикийцев, египтяне ограничивали свое судоходство главным образом Нилом и питали отвращение к Тифону, как они называли море, потому что оно поглощало великую реку, которую, будучи главным источником их процветания, они почитали как бога.

Здесь, возможно, стоит на мгновение отвлечься от цепи преемственности, за которой мы следовали, чтобы сказать несколько слов о самой примитивной форме судна, использовавшейся на Ниле, а именно о той, что упомянута Исаией (XVIII. 2) как имеющая эфиопское происхождение, — судне из тростника, которому мать Моисея доверила свое младенческое потомство. Чем была кокосовая пальма для мореплавателей восточных морей, тем папирус был для египтян, и из него изготавливалась каждая часть судна — веревки, доски, мачты и паруса. Обращаясь к самому раннему и простому из этих папирусных судов, обычное использование связки хвороста, ибо именно этим оно и было, возможно, не является одним из тех совпадений, которые, рассматриваемые в свете современной культуры, мы должны были бы выбрать в качестве доказательства связи между отдаленными землями. И все же существуют особенности формы, которые делают тростниковый плот египтян достойным сравнения с теми, что использовались на реках Австралии.

Австралийский плот, представленный моделью в Британском музее, состоял из связки коры и тростника, заостренной и приподнятой на концах и обвязанной поясами из того же материала. Единственное судно, согласно мистеру Колдеру, использовавшееся в Тасмании на западном побережье, описано им в «Журнале Антропологического института» (III. 22): «Оно было значительного размера и чем-то напоминало китобойную шлюпку, то есть с острым кормовым концом, но представляло собой цельную конструкцию, и туземцы в своих водных приключениях сидели на его верхней части. Оно обычно изготавливалось из плавучей и мягкой, бархатистой коры болотного чайного дерева (Melaluca sp.) и состояло из множества мелких полос, связанных вместе». Профессор Уилсон говорит, что калифорнийское каноэ представляет собой просто грубый плот из тростника, «в форме связанного гамака». Гравюра в книге сэра Гарднера Уилкинсона «Древний Египет» (№ 399 его работы) изображает трех человек, делающих один из таких папирусных плотов. Это «барис», или мемфисская барка, связанная папирусом, о которой говорит Лукан, и она имеет точно такую же форму, как описанные выше, приподнятую и заостренную на концах, а люди как раз заняты тем, что обвязывают ее поясами. Это тот тип лодки, в которой Плутарх описывает Исиду, отправляющуюся на поиски тела Осириса через болотистую местность; барка, сделанная из папируса. Плиний приписывает происхождение судостроения этим судам (VII. 56) и говорит (VI. 22) об их пересечении моря и посещении острова Тапробана (Цейлон, согласно сэру Г. Уилкинсону); но кажется вероятным, что он должен иметь в виду более совершенную форму судна, чем просто тростниковый плот.

Расовая связь между австралийцами и египтянами, впервые выдвинутая профессором Гексли, пока еще не получила всеобщего признания; но, как бы поразительно это ни казалось на первый взгляд, чем больше мы вникаем в доказательства, относящиеся к ней, тем менее невероятной, по меньшей мере, она становится, если рассматривать ее в свете сравнительной культуры. Я уже показал в другом месте, как тесно некоторые австралийские виды оружия соответствуют некоторым из тех, что до сих пор используются на Верхнем Ниле, и поразительное сходство, отмеченное здесь в классе судов, которые вполне могли использоваться для преодоления небольших расстояний от острова к острову среди ныне затопленных фрагментов суши, которые, как предполагается, существовали ранее в частях южного полушария, по крайней мере, заслуживает внимания среди других доказательств того же рода, которые могут быть собраны, хотя я полностью признаю, что они не того характера, чтобы стоять в одиночку. Я не буду выходить за рамки своей компетенции, пытаясь защищать теорию австралоидного происхождения египтян на физических основаниях, предпочитая оставить защиту этой теории в руках ее автора, который так хорошо способен поддержать свои собственные взгляды; но я могу воспользоваться этой возможностью, чтобы прокомментировать некоторые замечания, сделанные профессором Оуэном в его ценной статье, опубликованной в последнем номере нашего Журнала, о психологических доказательствах связи между ними и черными расами южного полушария. Обращаясь к фресковой росписи в Британском музее, изображающей древнеегипетского птицелова, который держит в руке палку, которую он собирается бросить в стаю птиц, я склонен согласиться с профессором Оуэном в том, что в ее форме нет ничего, что указывало бы на то, что это бумеранг. Однако другие фигуры в «Египетских памятниках» Розеллини показывают это сходство более ясно, а если этого недостаточно, то экземпляр самого оружия в стеклянной витрине в Египетском зале Британского музея доказывает идентичность оружия вне всяких сомнений. Я уже подробно излагал в другом месте, что, изготовив несколько факсимиле этого оружия по тщательным измерениям, чтобы получить точный размер, форму и вес оригинала для целей эксперимента, я обнаружил, что оно обладает всеми свойствами австралийского бумеранга, поднимаясь в воздух и возвращаясь в некоторых случаях на расстояние нескольких шагов от позиции, с которой оно было брошено. На самом деле, получить обратный полет от этого оружия было легче, чем от многих разновидностей австралийского бумеранга, с которыми я экспериментировал в то же время.

Но если предположить, что древний египтянин «изобличен в использовании бумеранга», говорит ученый профессор, «здравый смысл отвергает идею о необходимости наследования в отношении таких операций». Против этого я бы возразил, что применение общего качества здравого смысла к определению вопросов психологической связи между расами, столь далекими от нас, как австралийцы или предшественники самых ранних египетских царей, несовместимо со всем, что мы знаем о явлениях ментальной эволюции человека, видя, что между ними и любым интеллектуальным членом Антропологического института, к здравому смыслу которого был обращен этот призыв, обязательно должно быть много стадий неравенства.

Если здравый смысл девятнадцатого века не отвергает тот факт, что паровой двигатель, электрический телеграф, вакцинация, свободная торговля и тысяча других приспособлений на благо нашей расы возникли из особых центров и были унаследованы или иным образом получены высококультурными расами, до которых они распространились в наше время, то и здравый смысл австралийца или доисторического египтянина, на свой лад, не исключал бы вероятности того, что такие приспособления, как бумеранг, парирующий щит или «барис», передавались от одного дикого народа к другому подобным образом. Везде, где две или три параллельные цепи связи, будь то раса, язык или искусство, могут быть прослежены по одному и тому же каналу, такие доказательства допустимы и, по сути, часто являются единственными доказательствами, доступными при работе с доисторическими временами.

Своеобразные приподнятые концы папирусных плотов почти идентичны по форме, но не по структуре, тем, что сейчас используются в частях Индии, особенно на Ганге; и слово «джонка» (junk), как говорят, связано с «juncus» — тростником. Несколько похожие плоты, но плоские, загнутые спереди, но не сзади, называемые «танква», описаны лейтенантом Придо как до сих пор используемые на озере Цана в Судане, и они также используются шиллуками, которые делают их из дерева, легкого, как пробка, называемого «амбад» (Anemone mirabilis). Статья мистера Джона Хогга в «Журнале естественной истории» (1829, II, стр. 324 и сл.), на которую любезно обратил мое внимание мистер Джон Джеремайя, содержит некоторую полезную информацию по вопросу египетских папирусных судов. Денон описывает и изображает очень примитивный плот такого рода, состоящий из связки соломы или стеблей, заостренной и загнутой спереди, и говорит, что жители Верхнего Нила передвигаются вверх и вниз по реке верхом на нем, ноги служат веслами; они также используют короткое двухлопастное весло. Стоит заметить, что единственные другие местности, о которых я знаю, где используется это двойное весло, — это архипелаг Сулу и среди эскимосов. Бельцони также описывает тот же тип судна. Мистер Хогг в своей статье приводит несколько иллюстраций усовершенствованных форм этих цельных папирусных плотов, взятых с мозаичного пола, обнаруженного в Храме Фортуны в Пренесте. Из них видно, что они были обвязаны ремнями, заострены и загнуты вверх и назад на обоих концах. Но Брюс в 1790 году более подробно описывает класс судов, использовавшихся в Абиссинии в его время, называемых «танква», или, как он пишет, «танкоа», и говорит, что они точно соответствуют описанию Плиния (Nat. Hist., XIII. 2, сравните V. 9). Его описание, по-видимому, указывает на то, что существовала отдельная линия развития полых судов, производных от плоского плота. Кусок акации клался на дно, чтобы служить килем, к которому присоединялись растения, будучи сначала сшитыми вместе, затем собранными на концах и корме, и концы растений крепко привязывались там. На озере Цана они загнуты только спереди: см. выше. Бельцони описывает похожий тип судна на озере Мерид, которое, по-видимому, явно является полым. Внешняя оболочка или корпус состояли из грубых кусков дерева, едва соединенных, и скрепленных четырьмя другими кусками, обернутыми вместе еще четырьмя поперек, что образовывало палубу; ни дегтя, ни смолы, ни внутри, ни снаружи, и единственным средством против проникновения воды был своего рода сорняк, который осел в стыках дерева. Единственная другая местность, о которой я знаю, где используются подобные суда, — это Формоза, описание которой дано мистером Дж. Томсоном («Проливы Малакки, Индокитай и Китай», Лондон, 1875, стр. 304), за возможность увидеть которую я обязан мистеру У. Л. Дистанту. Он говорит: «Мы сошли на берег на катамаране, своего рода плоту, сделанном из шестов крупнейшего вида бамбука. Эти шесты согнуты огнем, чтобы придать плоту полую форму, и связаны вместе ротангом. Во всем приспособлении не использовано ни одного гвоздя».

Но лодки, «сплетенные из» папируса, упомянутые Плинием, безусловно, относятся к чему-то более сложному, чем описанная выше папирусная связка. Лукан описывает их как сшитые полосами папируса, а Геродот описывает их более полно. Этот отрывок по-разному переводился разными авторами, но версия, данная сэром Гарднером Уилкинсоном, такова: «они нарезают доски размером около двух локтей и, расположив их как кирпичи, строят лодку следующим образом: они крепят доски вокруг прочных длинных нагелей и после этого натягивают по поверхности ряд поясов, но без каких-либо шпангоутов, и все это связывается внутри полосами папируса». Точное значение этого неясно; но я бы предположил, что, поскольку «крепление внутри» ясно показывает, что это не была цельная конструкция, более разумная интерпретация заключается в предположении, что доски, расположенные кирпичным способом, крепились изнутри веревками, способом, практикуемым на островах Южного моря и в других местах. Что представляли собой длинные нагели — неясно; но поскольку сэр Гарднер Уилкинсон говорит, что модели, найденные в гробницах, показывают, что шпангоуты использовались во время, вероятно, последующее этому, эти нагели могли быть рудиментарными шпангоутами какого-то рода, и они также могли быть «связаны внутри» с досками таким же образом. Кажется вполне вероятным, что эти лодки могли быть также обвязаны снаружи для придания им дополнительной прочности, по образцу папирусных плотов, описанных выше. С этим судном, которое называлось «барис», они использовали своего рода якорь, состоящий из камня с отверстием в нем, подобный тому, что на бирманском судне, модель которого находится в Индийском музее.

Более крупный класс египетских судов был лучшей постройки, доски крепились деревянными нагелями и гвоздями, а их конструкция была несколько похожа на те, что до сих пор используются на Ниле.

Возвращаясь теперь к звену цепи, к которому мы добавили это отступление, и продолжая наши исследования дальше на север в область западной цивилизации, следует ожидать, что мы потеряем все следы этого примитивного способа судостроения. Самые ранние суда, зафиксированные в классической истории, крепились гвоздями. В описании Гомером судна, построенного Одиссеем, использовались как гвозди, так и шпангоуты, и оно имело круглое или плоское дно (Словарь Смита). Никаких следов какой-либо более ранней формы корабля не было обнаружено в Европе, пока мы не доходим до окрестностей Северного моря. Здесь, в болоте Нидам в Шлезвиге, в 1863 году была обнаружена большая лодка, семьдесят семь футов длиной, десять футов десять дюймов шириной посередине, плоская на дне, но выше и острее на обоих концах, имеющая нос на обоих концах, подобно тем, что описаны Тацитом как построенные свионами, населявшими эту страну и Швецию в древние времена. Это судно, исходя из сопутствующих останков, было отнесено к третьему веку н. э. Дно состояло из широкой доски, около двух футов шириной посередине, но уменьшающейся в ширине к каждому концу. Небольшой киль, восемь дюймов шириной и один глубиной, был вырезан на нижней стороне доски, что соответствует донной доске, которая, как мы показали в Африке и на Полинезийских островах, является пережитком долбленого ствола. К этой донной доске были пристроены пять бортовых досок, идущих по всей длине судна, но они отличались от ранее описанных тем, что перекрывали друг друга, будучи построенными в клинкер (внахлест) и прикрепленными друг к другу не веревками или деревянными нагелями, а большими железными болтами. Доски, однако, напоминали доски южного полушария тем, что имели зажимы или уступы, вырезанные из цельного дерева с внутренней стороны; эти уступы были перфорированы, и их положение соответствовало рядам вертикальных шпангоутов, к которым, как и у судов на острове Кей и в других местах Тихого океана, они были привязаны с помощью веревок, проходящих через соответствующие отверстия в шпангоутах. Каждый шпангоут был вырезан из одного куска и, подобно шпангоутам на острове Кей в Азиатском архипелаге, мог быть легко вынут и заменен другими после завершения постройки судна. Короче говоря, судно представляло собой ту стадию развития, которую можно описать как «дощато-гвоздевую и шпангоутно-связную», или которую можно охарактеризовать как имеющую съемные шпангоуты; отличаясь в этом отношении от более совершенной системы современного времени, в которой шпангоуты вместе с килем образуют каркас, к которому впоследствии изгибаются и крепятся доски.

Этот способ крепления шпангоутов к уступам, вырезанным из обшивки, мистер Энгельхардт, которому мы обязаны точными чертежами и описанием этого судна, отмечает, является самым удивительным фактом, учитывая, что люди, построившие лодку, как доказывают сопутствующие останки, были не только знакомы с использованием железа, но и были способны производить дамасские клинки мечей. Но этот факт, который сам по себе справедливо был описан как удивительный, аналогия заставляет нас объяснить, предположив, что эти конкретные части судна были пережитками повсеместно распространенного примитивного способа крепления, ближайший южный представитель которого в настоящее время находится в Красном море и прилегающих океанах. И я думаю, нет причин сомневаться в том, что этот способ постройки судов мог использоваться в промежуточных странах, которые были ареной подъема западной цивилизации с древнейших времен, но которые теперь утратили все следы самых примитивных фаз искусства судостроения.

Мистер Энгельхардт, однако, прослеживает связь между этим древним судном, найденным в болоте Нидам, и лодками Нордланда, используемыми сейчас на побережье Норвегии и Шетландских островов, чьи своеобразные уключины, а также клинкерные гвозди, которыми скреплены борта, очень близко соответствуют таковым у лодки из Нидама. Здесь также, а также в Финляндии и Лапландии, мы находим пережитки еще более раннего способа судостроения, соответствующего более примитивным сшивным дощатым судам, описанным ранее во многих местах южного полушария. Реньяр в 1681 году описывает финляндские лодки как двенадцати футов длиной и трех шириной. Они сделаны из ели и скреплены вместе сухожилиями северного оленя; это делает их, говорит он, настолько легкими, что один человек может нести одну на своих плечах; другие скреплены вместе нитью из конопли, натертой клеем, а их веревки — из березовой коры или корня ели. Отье в 1736 году подтверждает этот отчет о способе, которым они сшиваются, и говорит, что это делает их очень гибкими и подходящими для прохождения порогов из-за их легкости и потому, что они не ломаются, когда их бросает о скалу. Лапландские сани, называемые «пулеа», также описаны Реньяром как имеющие ту же конструкцию — лодкообразные, а части сшиты вместе сухожилиями северного оленя, без единого гвоздя. Мне пока не удалось проследить этот способ крепления судов непрерывно в России; но Белл в 1719 году говорит, что длинные плоскодонные барки, используемые на Волге для перевозки соли, не имеют ни одного железного гвоздя во всей своей конструкции; а Аткинсон описывает суда на Чусовой, которые построены без гвоздей, но они скреплены деревянными нагелями.

3. Корабельные каноэ.

Использование коры для каноэ могло быть подсказано долбленым стволом; но, с другой стороны, мы находим этот материал используемым в Австралии, где долбленый ствол не находится в общем употреблении. Кора используется для множества целей, таких как одежда, материалы для хижин и так далее. Некоторые австралийские щиты сделаны из коры деревьев. Самая простая форма каноэ в Австралии состоит, как уже упоминалось (стр. 203), из простой связки тростника и коры, заостренной на концах. Возможно, что использование больших кусков коры таким образом могло подсказать использование одной только коры. Бельцони упоминает переправу на остров Элефантина на Ниле на пароме, который был сделан из ветвей пальмовых деревьев, связанных вместе веревками и покрытых снаружи циновкой, просмоленной повсюду. Цельные папирусные лодки, изображенные на мостовой в Пренесте, упомянутые ранее, очевидно, имеют какое-то другое вещество снаружи; и Брюс предполагает, что джонки Красного моря были из папируса, покрытого кожей. Внешнее покрытие предотвращало бы пропитывание связки палок водой и, таким образом, делало бы ее менее плавучей. Кора, если бы использовалась таким же образом, служила бы той же цели и, таким образом, подсказала бы ее использование для постройки каноэ. В противном случае я не могу представить себе никакого способа, которым могли возникнуть каноэ из коры, кроме как путем подражания долбленому каноэ.