«Эволюция культуры и другие эссе»

Для переправы через реки австралийский дикарь просто идет к ближайшему дереву с волокнистой корой, вырубает круг вокруг дерева у основания и еще один на семь или восемь футов выше, делает продольный разрез с каждой стороны и сдирает таким образом достаточно коры, чтобы сделать два каноэ. Если он собирается переправиться через реку один, он просто связывает кору на концах, переплывает на веслах и бросает кусок коры на другой стороне, зная, что легко может обеспечить себя другим. Если оно должно нести кого-то еще, кроме него самого, он заделывает связанные концы глиной; но если оно должно использоваться постоянно, он сшивает концы более тщательно и сохраняет его форму с помощью поперечин, создавая тем самым судно, которое очень напоминает каноэ из коры Северной Америки (Вуд, «Естественная история человека», II. 103). Мне не удалось проследить использование каноэ из коры дальше на север, чем Австралия, на этой стороне мира, вероятно, из-за того, что оно плохо приспособлено для морского судоходства; также я не нахожу его представителей ни в какой части Европы или Африки, хотя кора широко используется на Полинезийских островах и в других местах для других целей.

Именно два американских континента должны рассматриваться как родина каноэ из коры.

Огнеземельское каноэ было описано Уилксом, Причардом и другими. Оно сшито полосками китового уса, тюленьей кожи и веток и поддерживается рядом распорок, привязанных к планширю; стыки заделаны тростником, а снаружи смазаны смолой. В Гвиане каноэ делается из коры дерева пурпурного сердца, содранной и связанной на концах. Концы заделаны глиной, как у австралийцев. Этот способ конопатки, однако, не очень эффективен, и вода рано или поздно обязательно просочится.

Природа материала не допускает большого разнообразия в конструкции; достаточно сказать, что оно находится в общем употреблении в Северной Америке, вплоть до границы с эскимосами. Его ценность в этих регионах заключается в легкости, с которой его вынимают из воды и переносят через многочисленные пороги, преобладающие в североамериканских реках. Алгонкины славились их постройкой. Некоторые несут только двух человек, но «canot de maître» было тридцать шесть футов в длину и требовало четырнадцати гребцов. Кальм в 1747 году дает подробный отчет об их постройке на реке Гудзон, а Лаонтан в 1684 году дает столь же подробное описание тех, что использовались в Канаде. Кора снимается с дерева с помощью горячей воды. Они очень хрупкие, и каждый день приходится заделывать какую-нибудь дыру в дне камедью.

Мистер Т. Г. Б. Ллойд в отличной статье с описанием беотуков Ньюфаундленда, опубликованной в «Журнале Антропологического института» (том IV, стр. 26-8), описал замечательное каноэ из коры этих людей. Его форма отличается от любого другого каноэ этого или любого другого региона, о котором я слышал: линия планширя поднимается посередине, а также на концах, а судно имеет V-образное сечение с прямым деревянным килем на дне. Его форма настолько своеобразна, что единственная идея преемственности, которую я могу выдвинуть для него, заключается в том, что оно должно было быть скопировано с какой-то европейской детской бумажной лодочки, способной при одном дополнительном сгибе превратиться в треуголку; центральная пирамидальная часть бумажной лодочки придала форму пирамидальным бортам судна беотуков. Если это отвергнуть, то его история еще не рассказана, ибо ни одно туземное племя никогда не использовало такую своеобразную форму, если только не по наследству.

№ 1248 и 1249 из моей коллекции — это южноамериканские каноэ из коры; № 1250–1252 — каноэ из коры из Северной Америки.

4. Каноэ из прутьев и кожи.

По мере приближения к арктическим регионам долбленые и берестяные каноэ заменяются каноэ из кожи и прутьев. Как мы уже видели на примере лука и других искусств дикарей, растительные материалы удовлетворяют потребности человека в южных и экваториальных регионах, в то время как животные материалы занимают их место на севере.

Происхождение кожаных покрытий уже было предложено при обсуждении каноэ из коры. Случайное падение кожаного бурдюка в воду могло подсказать использование таких судов как средства для возвращения гарпуна, который, как я уже показал в другом месте, почти повсеместно использовался для рыбной ловли на самых ранних стадиях культуры. Эскимос живет с гарпуном и прикрепленным к нему пузырем почти постоянно рядом с собой. Эскимосский «каяк» (№ 1253 и 1254 из моей коллекции), на котором он пересекает океан, хотя и восхитителен по своей работе и, как все работы эскимосов, изобретателен по конструкции, в принципе является не чем иным, как большим заостренным пузырем, подобным тому, который привязан к гарпуну рядом с ним; человек в данном случае занимает отверстие, которое в пузыре заполнено деревянным нагелем, служащим пробкой.

Это, я полагаю, очень примитивная форма судна, хотя нет сомнений, что многие звенья в истории его развития были утеряны. В отличие от долбленого каноэ, такое хрупкое приспособление, как плетеный каноэ, быстро погибает, и никаких прямых доказательств его происхождения в настоящее время проследить невозможно. Только с помощью пережитков мы можем восстановить прошлую историю его развития; а их, по большей части, не хватает.

Кожа животного, содранная с тела всего одним разрезом, служила, как я показал в другом месте, множеству целей: из нее были получены мехи, волынки, сосуды для воды и сумки различных видов; и, наполненная воздухом, она служила в качестве поплавка. Штейниц в своей «Истории корабля» приводит иллюстрацию надутой воловьей шкуры, которая в Индии используется для переправы через реки; владелец едет на спине животного и гребет руками, как если бы это был живой вол.

В ассирийских скульптурах есть многочисленные иллюстрации, изображающие людей, плывущих на шкурах такого рода, которые они обхватывают левой рукой, подобно стволам деревьев, уже упомянутым, которые используются американскими индейцами, и плывут с помощью правой. Лэйард говорит, что этот способ переправы через реки до сих пор практикуется в Месопотамии. Он также описывает плот, состоящий из множества таких поплавков, сделанных из шкур овец, содранных с как можно меньшим количеством разрезов; квадратный каркас из тополевых балок помещается поверх множества таких шкур и связывается вместе ивовыми и другими прутьями. Рты овечьих шкур располагаются вверх, так что их можно открывать и наполнять заново плотовщиками. На этих плотах товары сплавляются вниз по реке в Багдад; затем материалы распродаются, а шкуры упаковываются на мулов, чтобы вернуться для другого рейса. На Ниле используются похожие плоты, шкуры заменяются глиняными горшками, которые, подобно шкурам на Евфрате, служат лишь временной цели и после рейса вниз по реке распродаются на базарах.

Этот способ плавания на шкурах, я бы предположил, имеет северное происхождение и практикуется главным образом кочевыми народами; но мы находим его использование на Морбее в Марокко маврами, которые, несомненно, переняли его с Востока. Он описан Лемприером в 1789 году. Плот формируется из восьми овечьих шкур, наполненных воздухом и связанных вместе небольшими веревками; поверх них укладывается несколько тонких шестов, к которым они крепятся, и это единственное средство, используемое в Булуане для перевозки путешественников с их багажом через реку. Как только плот загружен, человек раздевается, прыгает в воду и плывет одной рукой, в то время как другой тянет плот за собой; другой плывет и толкает сзади. Это напоминает обычай индейцев Гран-Чако в Южной Америке, которые при переправе через реки используют квадратную лодку или корыто из бычьей шкуры, называемое «пелота». Оно привязывается веревкой к хвосту лошади, которая плывет впереди; или веревку берет в рот опытный пловец.

Я не проследил распространение этих плотов из надутых шкур так непрерывно, как, я не сомневаюсь, их можно было бы проследить среди кочевых и пастушеских народов, передвигающихся со своими стадами, шкуры которых использовались бы таким образом; также я не смог проследить связь, которая, я не сомневаюсь, существовала между надутой шкурой и открытым «каррахом» из прутьев, покрытым шкурами. Где встречается одно, там часто встречается и другое. Геродот описывает лодки, используемые людьми, которые спускались по реке в Вавилон, и говорит, что они строятся в Армении и в частях выше Ассирии, тем самым связывая их с севером. «Шпангоуты этих судов», говорит он, «формируются из ивовых ветвей и сучьев и покрыты снаружи кожей. Они круглые, как щит, нет различия между носом и кормой. Они выстилают дно тростником и соломой и, принимая на борт товары, главным образом пальмовое вино, плывут вниз по течению. Лодки имеют два весла, по одному на человека: один тянет, а другой толкает. Они разных размеров, некоторые имеют на борту одного осла, а другие нескольких. По прибытии в Вавилон лодочники распродают свои товары и предлагают на продажу шпангоуты и солому; затем они нагружают ослов шкурами и возвращаются с ними в Армению, где строят новые лодки» — точно так же, как это делается сейчас с надутыми шкурами плотов в Багдаде.

В «Иллюстрированной Библии» приведена иллюстрация с сасанидских скульптур в Так-и-Бостан нескольких таких круглых судов, вероятно, из прутьев, покрытых шкурами. В одной из них главная фигура несет композитный лук, который, как я показал в другом месте, имеет северное происхождение. Мистер Лэйард обнаружил в Нимруде скульптуру, на которой изображена одна из таких лодок. Она круглая, как те, что описаны Геродотом; нос и корма одинаковы; несет двух человек, один из которых тянет, а другой толкает; и на той же скульптуре изображены люди, плывущие на надутых овечьих шкурах. Он говорит, что эти же круглые суда до сих пор используются в Багдаде, построенные из ветвей и дерева, покрытых шкурами, поверх которых намазан битум, чтобы сделать их более водонепроницаемыми. [Гамильтон] также говорит о тех же судах (из тростника и битума) на Евфрате в начале восемнадцатого века.

На Кавери в Майсуре Бьюкенен в 1800 году описывает паромы, которые называются «донис», представляющие собой круглые корзины, покрытые кожей; но можно ли проследить эти суда, подобно композитному луку, используемому в том же регионе, к северному происхождению, у меня нет средств определить, также у меня пока недостаточно материалов, чтобы позволить мне установить, используются ли такие суда на севере Азии в настоящее время. Чем является надутая шкура для этих круглых судов, тем является «каяк» для «байдара» эскимосов. На всей территории, занятой этой расой, используются эти два вида судов, различающиеся лишь мелкими деталями в разных местностях. Согласно доктору Кингу, чья ценная статья «О промышленных искусствах эскимосов» была опубликована в первом томе «Журнала Этнологического общества» (1848), разновидности «каяка» в разных местностях заключаются лишь в высоте и форме обода отверстия, в котором сидит человек. В проливе Принца Вильгельма на северо-западном побережье «каяк» часто строится с двумя или тремя отверстиями, чтобы вместить двух или трех человек. Нос имеет два клюва, один из которых загнут вверх, согласно капитану Куку, как головка скрипки, как представлено в № 1254 из моей коллекции. Это также используется на Алеутских островах. Значение этого двойного клюва я не смог установить. «Байдар», используемый на этом побережье, также имеет двойной клюв, как представлено в № 1255 из моей коллекции.

В Британском музее есть «каяк» с одним отверстием из Берингова пролива, который мало чем отличается от другого в том же музее из Гренландии; «каяк» из Гренландии имеет костяную шишку на каждом конце для защиты острого кончика. «Байдар» используется в Охотске и на Камчатке, на азиатском побережье, и вдоль всего северного побережья Америки, к востоку от Берингова пролива. Модели как «байдара», так и «каяка» находятся в Британском музее, из залива Коцебу. В проливе Фробишера Фробишер в 1577 году говорит, что лодки бывают двух видов из кожи, натянутой на каркасы: большие — открытые, несущие шестнадцать или двадцать человек («байдар»), и меньшие — чтобы нести одного человека, покрытые сверху, кроме одного места, где сидит человек («каяк»). В Гудзоновом проливе и Гренландии, где более крупные суда называются «омиак», они плоскобокие и плоскодонные, около трех футов высотой и почти квадратные на носу и корме, тогда как этот вид на северо-западном побережье иногда заострен на носу и корме. Кергелен в 1767 году упоминает оба вида в Гренландии; а Кальм в 1747 году говорит об обоих, хотя и не из личного наблюдения, на побережье Лабрадора. Известно, что эскимосское каноэ дрейфовало из Гренландии через север Шотландии и было подобрано с человеком, все еще живым в нем, на побережье Абердина (Уилсон).

В Британии «коракл» из ивы, покрытый кожей, упоминается Цезарем, а в Британии, Галлии и Италии — Луканом (39–65 гг. н. э.). В Шотландии Белленден в шестнадцатом веке говорит о «курроке» из прутьев, покрытом бычьей шкурой, как находящемся в употреблении в шестнадцатом веке, и его представитель до сих пор используется на западе Ирландии. Сэр Уильям Уайлд говорит, что под названием «каррах» он до сих пор делается из кожи, натянутой на деревянный каркас, на реке Бойн, а в Арране на западном побережье — из легкого дерева, покрытого окрашенным холстом, который вытеснил использование кожи. Я видел эти суда в Дингле на юго-западном побережье, где они идут под названием «невог»; они там 23 фута в длину на 4 в ширину и 1 фут 9 дюймов в глубину, сделаны из планок и покрыты окрашенным холстом; они используются от Валентии вдоль западного побережья до Голуэя. На юге они больше, чем на севере, где их называют «каррахами», и один человек может нести один на своей спине, как древний бритт свой «коракл». Их сохранение вызвано их дешевизной, стоящей всего 6 фунтов стерлингов, когда они новые. Здесь также они до недавнего времени строились из кожи. У них есть небольшой треугольный парус, и, подобно самым древним формам судов, они управляются при плавании с помощью весел, по одному с каждой стороны.

5. Плоты.

Стволы деревьев, соединяющиеся под действием взаимного притяжения во время сплава по течению, могли навести на мысль о создании плота. Женщины Австралии используют плоты из слоев тростника, с которых они ныряют за раковинами мидий. В Новой Гвинее самым распространенным плавсредством является катамаран, или небольшой плот, состоящий из трех досок, связанных ротангом. Другие плоты крупнее, вмещают десять-двенадцать человек и состоят из трех бревен, связанных в пяти местах; центральное бревно — самое длинное и выступает с обоих концов.

Это в точности напоминает катамаран, используемый на побережье Мадраса, модель которого находится в Индийском музее; их также используют на Ганге и на азиатских островах. В Маниле они известны под названием «сарабоас», но совершенства навигация на плотах достигла на побережье Перу. Ульоа в 1735 году описывает «бальсы», используемые на реке Гуаякиль в Эквадоре и вдоль побережья на юг до Пайты. Индейцы Гуаякиля называют их «хунгадас», а индейцы Дарьена — «пуэро». Они сделаны из настолько легкого дерева, что мальчик может без труда нести бревно диаметром 1 фут и длиной 3 или 4 ярда. Они всегда состоят из нечетного числа бревен, как и плоты Новой Гвинеи и Индии: самое длинное и толстое — в центре, а остальные привязаны по бокам. Некоторые достигают 70 футов в длину и 20 в ширину. При плавании под парусом они управляются системой досок, называемых «гуарас», которые по мере необходимости опускаются между бревнами в разных частях плота; ширина доски при этом располагается вдоль линии бревен. С их помощью они могут идти круто к ветру, приводиться к ветру, уваливаться и лавировать по желанию. Когда «гуара» опускается в передней части плота, он приводится к ветру, а когда в задней — уваливается. Эта система рулевого управления, по его словам, была изучена индейцами эмпирически, «поскольку их необразованные умы никогда не вникали в рациональное обоснование этого явления».

Именно на таком судне встретился Бартоломе Руис, лоцман второй экспедиции по открытию Перу; оно настолько поразило моряков, которые прежде никогда не видели на побережье Америки судов, оснащенных парусом. Кондамин упоминает плоты в 1743 году на реке Чинчипе в Перу. Их также используют на побережье Бразилии, где они тоже называются «хунгадас»; модель такого плота из этой местности находится в Британском музее, а другая — в коллекции Кристи. Профессор Уилсон полагает, что именно с помощью этих судов, унесенных от побережья Америки на запад, были заселены Полинезийские и Малайские острова; это подводит нас к рассмотрению особого класса судов, распространенных на непрерывной территории в Тихом океане и прилегающих морях, а именно — каноэ с аутригером, которое, как я постараюсь показать, произошло от плота.

6. Каноэ с аутригером.

Парусные качества «бальсы» или любого другого подобного плота, должно быть, сильно снижались из-за сопротивления воды, оказываемого торцами многочисленных бревен. Чтобы уменьшить сопротивление, очевидным решением было использовать только два бревна, расположенных параллельно друг другу на некотором расстоянии, с платформой, уложенной на поперечные шесты между ними.

Судно такого типа, используемое тасманийцами, описано г-ном Бонвиком со ссылкой на лейтенанта Джеффриса. Туземцы, по его словам, выбирали два хороших ствола деревьев и укладывали их параллельно друг другу на расстоянии пары ярдов; поперек них укладывались небольшие перекладины, которые крепились к деревьям полосками прочной коры. Более толстое и прочное поперечное бревно укладывалось посередине, а все сооружение затем покрывалось плетенкой. Такой плот достигал тридцати футов в длину и вмещал от шести до десяти человек (Герберт Спенсер, «Описательная социология» (Лондон, 1874), № 3, таблица V).

На Фиджи Уильямс описывает разновидность судна под названием «улатока» — приподнятую платформу, плавающую на двух бревнах, которая, очевидно, является судном того же типа, что использовалось в Тасмании.

Из этих двух бревен произошли, с одной стороны, двойное каноэ, а с другой — каноэ с аутригером.

Связующее звено между катамараном и каноэ с аутригером можно увидеть в модели из Мадраса, хранящейся в Индийском музее. Она состоит из обычного катамарана, уже описанного выше, из трех связанных бревен, самое длинное из которых находится в центре. Поперек них прикреплены длинные шесты аутригера, концы которых выступают с одной стороны; к их концам параллельно катамарану и на некотором расстоянии от него прикреплено бревно аутригера меньшего размера и длины, заостренное с обоих концов и по форме напоминающее лодку, в точности как те, что используются с каноэ с аутригером, которые будут описаны далее. Когда появилось искусство выдалбливания каноэ, стали использовать одно каноэ и одно бревно или два каноэ, в зависимости от обстоятельств. Я считаю это более естественной последовательностью, чем предположение о том, что аутригер был изобретен как средство для придания устойчивости долбленой лодке.

Каноэ с аутригером и сопутствующее ему двойное каноэ используются на всех Полинезийских и Азиатских островах — от острова Пасхи на востоке до Цейлона и Андаманских островов на западе. Их разновидности в некоторых случаях также непрерывны; и я постараюсь проследить распространение каждой из них, начиная с каноэ с одним аутригером.

В восточной и северной частях Полинезийских островов мы обнаруживаем, что каноэ имеют один аутригер, а концы шестов аутригера крепятся непосредственно к бревну аутригера, а не соединяются с ним с помощью вертикальных опор, как это делается в других местах. Поскольку бревно аутригера находится на более низком уровне, чем линия бортов каноэ, поперек которых привязаны другие концы шестов аутригера, они обычно изогнуты вниз, чтобы соединиться с аутригером.

Это форма, описанная Лаперузом на острове Пасхи. Она же видна на рисунках каноэ с Маркизских островов; также на каноэ, изображенном Уилксом с острова Уитохи (или острова Разочарования) в архипелаге Туамоту; и на каноэ с Таити, острова Общества; а также на каноэ Сандвичевых островов и островов Гилберта; и она снова появляется на крайнем западе группы, на Цейлоне (№ 1265 моей коллекции).

Но хотя эта особенность, по-видимому, постоянна в вышеупомянутом регионе, форма корпуса каноэ различается в каждой группе островов. На Маркизских островах нос сильно загнут вверх, на Сандвичевых островах — лишь слегка (№ 1264); на острове Разочарования есть выступающая часть спереди и сзади, по которой входят в лодку; на Таити такой выступ есть только над кормой, который используется для той же цели.

К западу от них, в группе, охватывающей центр рассматриваемого региона, все аутригеры, описание которых я видел (в виде моделей или рисунков), имеют вертикальные опоры на верхней стороне, на которые опираются шесты аутригера, так что они находятся на уровне линии бортов. Это относится к острову Ниуэ (или острову Дикарей), Самоа (№ 1262), Каролинским островам, острову Боудитч (один из островов Юнион), Тонга и Фиджи, Новой Гвинее, архипелагу Луизиада и Северной Австралии.

Заслуживает внимания еще одна особенность в этом центральном регионе. Концы каноэ покрыты палубой, простирающейся примерно на одну треть его длины спереди и сзади, и на этой палубе находится ряд вертикальных колышков, вырезанных из того же куска, что и палуба, и идущих вдоль ее центра. Каждый колышек увенчан привязанной белой раковиной Cypraea ovula. Происхождение и значение этого обычая неизвестны, но, вероятно, изначально он был принят как знак ранга владельца. Его распространение ограничено группой островов, лежащих примерно между 10-й и 20-й параллелями южной широты и 170° и 180° западной долготы. Кук в 1773 году упоминает об этом на островах Дружбы, а Уилкс в 1838 году отмечает это на Самоа, Фиджи и острове Боудитч. Однако каноэ Соломоновых островов и других островов также украшены раковинами в различных частях.

Каноэ с одним аутригером также используется на острове Гаррет-Деннис, который описан Дампиром в 1686 году; на Марианских островах — Пигафеттой в 1519 году; на Палау; на Борнео; на Цейлоне; на Никобарских и Андаманских островах.

На островах Гилберта и Каролинских островах, расположенных севернее, аутригер несколько меньше, чем в других местах, его длина не превышает одной трети длины каноэ. В прилегающих группах островов Гилберта и Марианских островах мы встречаем разновидность этого судна, у которой каноэ со стороны аутригера почти плоское, а выпуклость есть только с противоположной стороны. Это описано Уилксом в 1838 году и Дампиром в 1686 году.

Двойное каноэ представляет собой разновидность, в которой оба бревна двухбревенчатого плота превратились в каноэ. Два каноэ ставятся бок о бок на небольшом расстоянии друг от друга, а поперечные брусья привязываются к бортам обоих; на поперечных брусьях строится платформа (№ 1266 моей коллекции).

Двойные каноэ такого типа раньше использовались в Новой Зеландии, а также в Новой Каледонии. Г-н Бейнс упоминает их в Северной Австралии, но мне неизвестно, используются ли они в Новой Гвинее. Кук говорит о них на островах Дружбы, Уилкс — на Фиджи. Раньше они использовались на Самоа, но Уилкс говорит, что от них отказались и теперь используется только один аутригер; на Таити; в архипелаге Туамоту, жители которого — очень искусные мореходы, ориентирующиеся по звездам и редко допускающие существенные ошибки; на Сандвичевых островах; также на Цейлоне, где их называют «пэдди-бот»; в Бирме и на некоторых индийских реках; в Мосапоре, где они идут под названием «лангарди»; и в Кочине, на южной части Малабарского побережья, где они используются как паром. Также, судя по модели в Индийском музее, они используются даже выше по течению Ганга, в Патне.

На Фиджи мы находим связующее звено между двойным каноэ и каноэ с одним аутригером. Здесь аутригер состоит из лодки, похожей по конструкции на большую лодку, к которой она прикреплена, но меньшего размера, и соединенной с платформой между ними с помощью вертикальных опор.

Приспособления для плавания круто к ветру на каноэ с одним аутригером привели к появлению нескольких других разновидностей этого класса судов. Необходимо, чтобы аутригер всегда находился с наветренной стороны. Аутригер действует как груз с наветренной стороны, предотвращая опрокидывание узкого каноэ на противоположную сторону. Когда дует очень сильный ветер, люди выбегают на аутригер, чтобы придать ему дополнительный вес своего тела. Уилкс говорит, что всякий раз, когда аутригер оказывается с подветренной стороны, почти неизбежно происходит опрокидывание. Вероятно, аутригер слишком глубоко погружается в воду и, встречая слишком большое сопротивление, ломает шесты. Чтобы справиться с этой трудностью, в некоторых местах и каноэ, и аутригер делают заостренными с обоих концов. Когда они хотят совершить поворот оверштаг, вместо того чтобы приводиться к ветру и менять галс, они уваливаются, пока судно не окажется на противоположном курсе, а затем, переставив парус, снова плывут кормой вперед. Эта система применяется на Фиджи, в некоторых частях Новой Гвинеи и севернее, на островах Гилберта (Уилкс).

Другой способ решения этой проблемы заключается в наличии двух аутригеров, по одному с каждой стороны. Это применяется на архипелаге Луизиада (№ 1260), в некоторых частях Новой Гвинеи и к северу, на архипелаге Сулу. Остается описать еще один метод. На Самоа каноэ строятся с носом и кормой, а аутригер направлен только в сторону носовой части. Поскольку эти суда могут плавать только в одну сторону, аутригер при повороте оверштаг неизбежно должен иногда оказываться с подветренной стороны; чтобы справиться с этим, они оснащают платформу, соответствующую платформе аутригера на противоположной стороне; для отличия мы можем назвать ее «наветренной платформой». У нее нет бревна аутригера, и она не касается воды, но когда ветер дует настолько сильно, что прижимает аутригер с подветренной стороны, они выбегают на наветренную платформу и своим весом уравновешивают действие ветра. Это приспособление используется в некоторых частях Новой Гвинеи, где, следует заметить, разновидностей каноэ с аутригером больше, чем на большинстве других островов. Оно также используется на Соломоновых островах, где наветренная платформа имеет ту же ширину, что и платформа аутригера; и, вероятно, на некоторых других островах к северу.

Наконец, в Азиатском архипелаге мы имеем приспособление, которое можно назвать производным отчасти от двойного аутригера, а отчасти от наветренной платформы, описанной последней. По мере того как простое долбленое каноэ начало превращаться в составное судно и приобретать большую ширину, они стали все меньше и меньше зависеть от поддержки аутригера. Двойной аутригер неизбежно создавал значительное сопротивление воде, но судно все еще было слишком узким, чтобы плавать самостоятельно. Однако было обнаружено, что наветренной платформы достаточно для балансировки судна с одной стороны, и следующим шагом было удаление бревна аутригера с другой стороны, тем самым превращая платформу аутригера в наветренную платформу; две платформы выступают по одной с каждой стороны судна на уровне бортов, не касаясь воды, и тем самым действуют по принципу балансировочного шеста канатоходца, в то время как сопротивление воде ограничивается сопротивлением самого корпуса судна. Эти лодки с двойной наветренной платформой также оказались более удобными во внутренних водах, в каналах Манилы и в других местах.

Де Гинь в 1796 году упоминает приспособление такого рода на Филиппинах, но из описания не совсем ясно, имеет ли он в виду двойную наветренную платформу или судно с аутригером и наветренной платформой. Он говорит, что лодки в Маниле очень остроносые и снабжены реями, которые служат «балансирами», на наветренную сторону которых, когда дует сильный ветер, моряки помещают себя, чтобы уравновесить действие ветра на паруса. Однако это приспособление не всегда гарантирует безопасность, ибо порой бамбуки, образующие балансир, ломаются, в результате чего лодка идет ко дну, а экипаж погибает. Дампир, однако, в 1686 году ясно говорит о двойной наветренной платформе в Маниле. Он говорит, что разница между этими манильскими лодками и лодками на Гуаме, на Марианских островах, заключается в том, что, тогда как на Гуаме есть маленькая лодка, прикрепленная к аутригерам, которая лежит в воде, здесь бревна или бамбуки прикреплены поперечно к выносным опорам с каждой стороны и не касаются воды, как лодки, а находятся на один, три или четыре фута выше воды и служат для того, чтобы каноисты могли сидеть и грести на них веслами. Он говорит, что когда судно кренится, концы платформы погружаются в воду, и судно выравнивается. Еще севернее, в Рангуне на Иравади, мы находим то же приспособление, описанное Саймсом в 1795 году. Он говорит, что лодки длинные и узкие, шестьдесят футов в длину и не более двенадцати в самом широком месте; они требуют значительного балласта и находились бы в постоянной опасности опрокидывания, если бы не были снабжены аутригерами, которые, состоя из тонких досок или, чаще, из плавучего бамбука, образуют платформу, простирающуюся горизонтально на шесть или семь футов снаружи лодки от носа до кормы. Таким образом, будучи в безопасности, говорит он, судно не может наклониться больше, чем до тех пор, пока платформа не коснется поверхности воды, после чего оно немедленно выравнивается; на этом помосте лодочники работают веслами.

Это составляет один из многих пунктов доказательств, которые можно было бы привести, служащих для того, чтобы показать, что искусство и культура бирманцев и всей этой части Азии были заимствованы из Малайского архипелага, скорее, чем наоборот.

Само каноэ с аутригером, насколько мне известно, никогда не было известно на Иравади на памяти человечества, но, как уже было замечено, оно используется на Никобарских и Андаманских островах и на побережье к югу.

Эти аутригеры, или балансировочные платформы, по-видимому, постепенно уменьшались в размерах по мере увеличения ширины судна, и нет почти никаких сомнений в том, что грубые помосты или балконы снаружи бортов, изображенные на моделях многих более крупных судов, используемых в этих морях, являются последними рудиментами аутригера. № 1278 моей коллекции является примером этого.

7. Рули, паруса и другие приспособления.

Все различные элементы доказательств, которые я собрал и попытался прояснить с помощью пережитков, будь то в отношении способов навигации или других отраслей промышленности, по-моему, указывают на постепенное развитие культуры по мере нашего продвижения на север. Хотя буддизм и сопутствующая ему цивилизация, возможно, пришли с севера, существовал более ранний и доисторический поток культуры в противоположном направлении — на север — из первобытной и ныне затопленной колыбели человеческого рода в южном полушарии. Это, как я осмелюсь полагать, будет устанавливаться все яснее и яснее по мере того, как мы будем избавляться от многочисленных ошибок, возникших из-за нашего принятия Ноева потопа как всемирной катастрофы.

По мере того как человеческая культура развивалась на север от экватора к 40-й параллели широты, цивилизация начала зарождаться в Египте, Индии и Китае, и была установлена великая магистраль народов с помощью кораблей вдоль южной окраины суши, от Китая до Красного моря.

Вдоль этой океанской магистрали можно проследить множество связей в формах кораблей, которые сохранились с древнейших времен. «Oculus» (око), которое на священных лодках египтян представляло глаз Осириса, направляющий мумию усопшего через священное озеро, до сих пор встречается на востоке — в Индии и Китае — в виде декоративного элемента, в то время как на западе оно пережило период римских и греческих бирем и трирем и сохранилось до наших дней на мальтийских гребных лодках и калабрийских шебеках или превратилось в клюз на современных европейских судах. Функция руля — которая в примитивных судах южного мира до сих пор выполняется гребцами, гребущими лицом к носу, — была возложена, по мере внедрения парусов, на самые задние весла. На некоторых египетских скульптурах видно, как три самых задних гребца с каждой стороны управляют судном своими веслами. В конечном счете, одно значительно развитое весло с каждой стороны кормы выполняло эту обязанность; веретено которого крепилось к вертикальному брусу на палубе, как это до сих пор имеет место в некоторых частях Индии. В некоторых более крупных малайских «прахау» есть отверстия или окна в корме, значительно ниже палубы, через которые рулевые имеют доступ к двум большим рулям, по одному с каждой стороны; каждый руль является рудиментом бортового весла.

На всех Полинезийских островах управление осуществляется с помощью одного или двух значительно развитых весел. Как в руле египетских скульптур, так и в «gubernaculum» (руле) римских судов мы видим переход от большого двойного весла, по одному с каждой стороны, к одиночному веслу на корме. Корабль Птолемея Филопатора имел четыре руля, каждый длиной в тридцать локтей (Smith’s Dict., s. v. ‘Navis’). Китайский и японский руль — это лишь модификация весла, работающего через большие отверстия в корме судна; эти большие отверстия, в случае с японцами, обязаны своим сохранением приказам сёгуна, который велел сохранить их на всех своих судах, чтобы помешать своим подданным отваживаться далеко в море. «Buccina», или раковинная труба, которая используется особенно на борту всех каноэ в Тихом океане, от побережья Перу до Цейлона, изображена вместе с «gubernaculum» в руках Тритонов на римских скульптурах (Smith’s Dict., s. v. ‘Navis’), и ее раковинная форма была сохранена в ее металлических представителях.

Парус в своей простейшей форме состоит из треугольного мата с бамбуками, привязанными к двум более длинным сторонам. В Новой Гвинее и некоторых других островах этот парус, который здесь представлен в своей простейшей форме, просто устанавливается на палубе вершиной вниз и широким концом вверх и удерживается вантами спереди и сзади. Когда была введена отдельная мачта, этот парус поднимался с помощью фала, прикрепленного к одному из бамбуков на расстоянии около одной пятой его длины от широкого конца, а вершина мата с бамбуковой кромкой крепилась впереди с помощью галса. Убрав нижний бамбук, парус превращался в латинский парус малайской пиратской «проа», удивительное сходство которого с парусом мальтийской галеры XVIII века (сходство, присущее и всем другим частям этих двух судов) можно увидеть на двух моделях, поставленных рядом в Королевском институте объединенных видов вооруженных сил. Профессор Уилсон отмечает, что использование паруса, по-видимому, почти неизвестно на обоих континентах Америки, и удивление испанцев при первом виде паруса на борту перуанской «бальсы» возникло из-за этой известной особенности ранней американской навигации (стр. 218). Лаонтан, однако, в 1684 году говорит, что канадские берестяные каноэ, хотя обычно приводились в движение веслами, иногда несли небольшой парус. Он, однако, не говорит, было ли знание об этом заимствовано у европейцев. Г-н Ллойд также упоминает небольшие паруса, используемые с берестяными каноэ в Ньюфаундленде.

«Воронье гнездо» (марсовая площадка), которое на египетских судах служило для размещения пращника или лучника на вершине мачты и которое также изображено на ассирийских скульптурах, все еще использовалось для той же цели в Европе в XV веке, было модифицировано в XVI веке и стало марсом, столь хорошо известным гардемаринам нашего времени. Две приподнятые платформы, которые на египетских судах служили для размещения человека с лотом в носовой части и рулевого сзади, стали «prora» (носом) и «puppis» (кормой) римлян, а также баком и ютом современных европейских судов. «Aplustre», которое в форме лотоса украшало корму египетских военных судов, дало форму «aplustre» греков и римлян и до сих пор может быть увидено на корме бирманских военных лодок в настоящее время.

Все эти многочисленные примеры служат для того, чтобы показать, что там, где цивилизация продвинулась вперед, формы постепенно менялись; там же, где, с другой стороны, она не продвинулась, они остались неизменными. Сэр Гарднер Уилкинсон и другие указали на поразительное сходство между лодками древних египтян и лодками современной Индии. «Форма кормы, принцип и конструкция руля, каюты, прямой парус, медный глаз с каждой стороны головы, линия маленьких квадратов сбоку, похожих на фальшивые окна, и форма весел лодок, используемых на Ганге, принудительно напоминают», — говорит он, — «те, что на Ниле, представленные на росписях фиванских гробниц». Мы также видели (стр. 214), что надутая овечья шкура до сих пор служит для перевозки месопотамского крестьянина через Евфрат, как это было, когда Нимруд был процветающим городом. Кожаные и плетеные лодки в форме чана до сих пор плывут вниз по Евфрату со своими грузами в Багдад, там разбираются, а шкуры снова перевозятся вверх по реке на мулах, как это было во времена Геродота, более 2000 лет назад. Что может помешать нам поверить в то, что примитивные суда, которые мы описывали в южном полушарии, представители некоторых из которых были обнаружены в речных отложениях каменного века в Европе, могли использоваться в странах, в которых они сейчас находятся, так же долго, и дольше — гораздо дольше?

Какое есть основание сомневаться в том, что грубый плот из коры австралийца, тасманийца и эфиопа; катамаран папуаса; долбленая лодка новозеландца; составное каноэ самоанца; и усовершенствованное судно с ребрами жителя островов Кей являются пережитками, представляющими последовательные стадии развития искусства кораблестроения, а не возвратом к более грубым методам строительства в результате деградации; что каждая стадия предоставляет нам примеры того, что было в свое время совершенством искусства, невообразимые века назад? Некоторые, как мы видели, особенно более примитивные виды, распространились почти по всему миру, в то время как другие имели более ограниченную область распространения. Взятые вместе, они позволяют нам проследить историю кораблестроения со времен самых ранних египетских скульптур до зарождения этого искусства.

Интерес этого исследования не ограничивается развитием кораблестроения. Влияя на средства передвижения, оно проливает свет на развитие других отраслей культуры в ранние времена. Ибо даже если мы отбросим исключительные случаи, в которых отдельные каноэ были унесены на большие расстояния — такие как случай, когда эскимос в своем каяке был подобран у побережья Абердина, или случай с китайской джонкой, потерпевшей крушение на северо-западном побережье Америки, что могло или не могло привести к постоянным результатам, — и ограничимся теми случаями, в которых распространение схожих форм судов доказывает, что между берегами, вероятно, должно было существовать частое сообщение; и если мы далее предположим, как я предлагаю сделать, что существующие средства сообщения в Тихом океане в значительной степени представляют собой объем взаимодействия, которое имело место через море в доисторические времена, то есть в времена до самых ранних египетских скульптур, мы не находим затруднений в объяснении этим путем поразительного сходства, наблюдаемого в искусствах и идеях дикарей в отдаленных землях; ибо эти суда были не только средством передачи с места на место материальной формы орудий, таких как кельты, каменные ножи и так далее, которые, будучи неразрушимыми, дошли до нас в неизменном виде и формы которых, как мы знаем, распространились на большие географические области; но также каждое путешествие перевозило лодку идей, от которых не осталось материальных записей, в форме мифов, религий и суеверий, которые были выгружены на морской берег, чтобы искать близости с другой болтовней, которая была коренной для этого места.

Таким образом, посредством взаимообщения, не меньше, чем посредством спонтанного развития, были сформированы те многочисленные комбинации, которые так сильно озадачивают исследователя культуры в настоящее время.

ПРИМЕЧАНИЯ К «РАННИМ СПОСОБАМ НАВИГАЦИИ»

Стр. 189. Штейниц, «Корабль: его происхождение и прогресс» (Лондон, 1849), илл. ii (фронтиспис): ср. стр. ix, 4.

Грегори, «Экспедиция на СЗ. побережье Австралии», Журнал Королевского географического общества, xxxii. (1862), стр. 376.

Стр. 190. Кук, «Путешествия» (изд. Лондон, 1842), том i, стр. 204.

Китто, «Иллюстрированная Библия», примечание ко 2-й Книге Царств, xix. 18.

Плиний, ix. 10 (ср. vi. 24); Диодор, iii. 21, 5; Страбон, стр. 773; лодки из панциря черепахи были в фактическом употреблении среди «черепахоедов» (Chelonophagi) Кармании и островов Красного моря.

Стр. 191. Кальм, «Путешествия в Северную Америку» (Лондон, 1771), том ii, стр. 38-9.

Экспедиция Рэли; Амадас и Барлоу, «Первое путешествие к берегам Америки» (= Пинкертон (1811), том xii, стр. 567).

Колумб, «Журнал Христофора Колумба и др.»; пер. Маркхэма (Общество Хаклюйта, 1893), стр. 39, упоминает долбленые каноэ (ср. стр. 58, 94), но не использование огня.

Муат, «Приключения и исследования среди андаманских островитян» (Лондон, 1863), стр. 315-6; в его время использовалось только ручное выдалбливание: здесь нет упоминания Блэра: возможно, устное сообщение автору.

Саймс, «Отчет о посольстве в королевство Ава в 1795 году» (Лондон, 1800), стр. 320 (= Пинкертон (1811), том ix, стр. 500).

Тернер, «Девятнадцать лет в Полинезии» (Лондон, 1861), стр. 425-6.

Стр. 192. Вуд, «Естественная история человека» (Лондон, 1868-70), том ii, стр. 732.

Стр. 193. Уилкс, «Исследовательская экспедиция Соединенных Штатов» (Филадельфия, 1845), том ii, стр. 150 (Самоа); том v, стр. 322 (Манила); том v, стр. 353 (Сулу).

Де Гинь, «Путешествия в Пекин, Манилу и на остров Иль-де-Франс» (Париж, 1808), том iii, стр. 402.

Де Морга, «Филиппинские острова» (1609); пер. достопочтенного Г. Э. Стэнли (Общество Хаклюйта, 1868), стр. 272; два типа: (a) «сделанные из одного очень большого дерева»; (b) «также виреи и барангаи... соединенные вместе деревянными болтами».

Саймс, «Отчет о посольстве в королевство Ава в 1795 году» (Лондон, 1800), стр. 320 (= Пинкертон (1811), том ix, стр. 500).

Стр. 194. Тюрпен, «История Сиама» (Париж, 1771), том i, стр. 34-6.

Пьетро делла Валле, «Путешествия» (Брайтон, 1843), том i, стр. 602-3.

Дуарте Барбоза (Магеллан), «Описание побережий Восточной Африки и Малабара» (1514); пер. достопочтенного Г. Э. Стэнли (Общество Хаклюйта, 1866), стр. 9.

Ливингстон, «Миссионерские путешествия и исследования в Южной Африке» (Лондон, 1857), стр. 64.

Барт, «Путешествия и открытия в Северной и Центральной Африке» (Лондон, 1857), том ii, стр. 469; приток — Фаро; Йола — соседний город.

Грант, «Прогулка по Африке» (Лондон, 1864), стр. 304.

Кондамин, М. де ла, «Краткое изложение путешествия, совершенного во внутренние районы Южной Америки» (Париж, 1745), стр. 63 (в Лагуне).

Стр. 195. Уилсон, «Доисторический человек» (Лондон, 1862), том i, стр. 169.

Бартрам, «Путешествия по Северной и Южной Каролине, Джорджии и др.» (Лондон, 1792), стр. 225.

Кальм, «Путешествия в Северную Америку» (Лондон, 1771), том ii, стр. 240-2.

Плиний, xvi. 40: «Германские разбойники плавают на выдолбленных одиночных деревьях, некоторые из которых несут и тридцать человек».

Келлер, «Озерные жилища Швейцарии» (пер. Дж. Э. Ли, 2-е изд., 1878), стр. 45, илл. x. 8.

Сэр У. Уайлд, «Каталог древностей музея Королевской ирландской академии» (Дублин, 1863), том i, стр. 202-4.

Уэр, «Древности и история Ирландии» (Лондон, 1705), стр. 47.

Уилсон, «Доисторический человек» (Лондон, 1862), том i, стр. 153, 160.

Стр. 197. Кук, «Путешествия» (Лондон, 1842), том i, стр. 193.

Стр. 197. Барт, «Путешествия» (Лондон, 1857), том ii, стр. 469.

Байрон, «Отчет о путешествиях, предпринятых... для совершения открытий в Южном полушарии... коммодором Байроном и др.», Джона Хоксворта (Лондон, 1773), том i, стр. 79.

Стр. 198. Дуарте Барбоза, «Описание» и др. (Общество Хаклюйта, 1866), стр. 14-15.

Денем и Клэппертон, «Путешествия в Северной и Центральной Африке» (Лондон, 1826), стр. 60 (Денем).

Барт, «Путешествия» (Лондон, 1857), том iii, стр. 293.

Грант, «Прогулка по Африке» (Лондон, 1864), стр. 196.

Стр. 199. Кук, «Путешествия» (1842), том i, стр. 425 (острова Дружбы); стр. 95-7 (Отаити).

Лаперуз, «Путешествие вокруг света» (Париж, 1897), Атлас, № 61.

Уилкс, «Исследовательская экспедиция Соединенных Штатов» (Филадельфия, 1845), том i, стр. 331-2 (Уитохи); том ii, стр. 157 (Самоа).

Стр. 200. Уильямс, «Фиджи и фиджийцы» (Лондон, 1858), том i, стр. 71-6.

Уилкс, там же, том v, стр. 52.

Уоллес, «Малайский архипелаг» (Лондон, 1869), том ii, стр. 159 (долгое путешествие); стр. 92 (лодки без гвоздей); стр. 183-6 (жители островов Кей). [Текст автора был исправлен в соответствии с утверждениями Уоллеса. — Ред.]

Стр. 201. Дампир, «Новое путешествие вокруг света» (Лондон, 1729), том i, стр. 429.

Тюрпен, «История Сиама» (Париж, 1771), том i, стр. 36.

Стр. 202. Дуарте Барбоза (Магеллан), «Описание» и др. (Хаклюйт, 1866), стр. 147-8.

Марко Поло, «Путешествия», пер. сэра Г. Юла (Лондон, 1903), том i, стр. 108.

Стр. 203. Лобо, «Путешествие в Абиссинию» (Лондон, 1735), стр. 24.

Исаия xviii. 2; см. «Иллюстрированную Библию» Китто, примечание ко 2-й Книге Царств, xix. 18.

Стр. 204. Уилсон, «Доисторический человек» (1862), том i, стр. 169.

Сэр Гарднер Уилкинсон, «Нравы и обычаи древних египтян», 3-е изд., 1878, том ii, стр. 208, № 403 (№ 399, 1-е изд.).

Лукан, «Фарсалия», iv. 136: «Сшивается мемфисская лодка из впитывающего папируса».

Плутарх, «Об Исиде и Осирисе», 18.

Плиний, vii. 56: «Первым в Грецию из Египта на корабле прибыл Данай: до этого плавали на плотах, изобретенных в Красном море между островами царем Эритрой (ср. ix. 10 и примечание на стр. 190 выше). Находятся те, кто считает, что мизийцы и троянцы придумали их первыми, когда переправлялись против фракийцев. Даже сейчас в Британском океане делают плетеные лодки, обшитые кожей: на Ниле — из папируса, тростника и камыша». [Цитата, как она приведена в J.A.I., iv. 414, неточна. — Ред.]

Huxley, Trans. Int. Congr. Preh. Arch., Norwich, 1868 (London, 1869), p. 92; see also p. 147 above.

Стр. 205. Оуэн, «Журнал Антропологического института», том iv, стр. 240.

Розеллини, «Памятники Египта и Нубии» (Пиза, 1834), Mon. Civ., илл. cxix. 1, cxvii. 3 (= Таблица XV. 109-11 здесь).

Стр. 206. Прайдё; Маркхэм, «История Абиссинской экспедиции, с главой... лейтенанта У. Ф. Прайдё» (Лондон, 1869), стр. 101.

Денон, «Путешествия в Нижний и Верхний Египет» (Лондон, 1807), том ii, стр. 72.

Бельцони, «Рассказ об операциях и недавних открытиях... в Египте и Нубии» (Лондон, 1820), стр. 62; (вмещает девять человек).

Брюс, «Путешествия с целью открытия истока Нила» (Лондон, 1790), том v, стр. 6.

Стр. 207. Плиний, xiii. 2 упоминает деревянные лодки; v. 2 — плетеные: «там встречаются эфиопские корабли: ибо они переносят их складными на плечах, всякий раз, когда доходят до порогов».

Бельцони, «Рассказ об операциях» (Лондон, 1820), стр. 380-1.

Плиний, v. 2 (выше). Лукан, «Фарсалия», iv. 136 (выше).

Геродот, ii. 96. Уилкинсон (Бёрч), 3-е изд., том ii, стр. 307.

Стр. 208. Гомер, «Одиссея», v. 241-261. Смит, «Словарь греческих и римских древностей», s. v. ‘Navis’.

Нидамская лодка. Энгельхардт, «Дания в раннем железном веке» (Лондон, 1866), стр. 29-39, илл. i-iv.

Тацит, «Германия», 44.

Стр. 210. Реньяр, «Сочинения» (Париж, 1854), том i, «Путешествие в Лапландию», стр. 51, 100.

Отье, «Журнал путешествия на Север в 1736 и 1737 годах» (Париж, 1744), стр. 60-1.

Белл, «Путешествия из Санкт-Петербурга в России в различные части Азии» (Глазго, 1763), том i, стр. 168 сл.

Аткинсон, «Восточная и Западная Сибирь» (Лондон, 1858), стр. 14-15.

Стр. 211. Бельцони, «Рассказ об операциях и др.... в Египте и Нубии» (1820), стр. 62.

Стр. 212. Уилкс, «Исследовательская экспедиция Соединенных Штатов» (Филадельфия, 1845), том i, стр. 127. [Причард.]

Кальм, «Путешествия в Северную Америку» (Лондон, 1771), том ii, стр. 298.

Лаонтан, «Новые путешествия в Северную Америку» (Лондон, 1735), том i, стр. 26-9.

P. 213. Lane-Fox (Pitt-Rivers), Report of the British Association, Brighton, 1872 (London, 1873), p. 163.

Штейниц, «Корабль: его происхождение и прогресс» (Лондон, 1849), илл. xvi. 6.

Стр. 214. Лэйард, «Ниневия и ее остатки» (7-е изд., Лондон, 1848), том ii, стр. 381-2. Ср. Геродот, i. 194.

Лемприер, «Путешествие из Гибралтара в Танжер» (Лондон, 1793), стр. 421.

Стр. 215. Геродот, i. 194.

Китто, «Иллюстрированная Библия», примечание ко 2-й Книге Царств, xix. 18. Лэйард, там же.

Гамильтон (Александр), «Новый отчет об Ост-Индии, 1688-1723» (Эдинбург, 1727), том i, стр. 88. Они описаны даже позже сэром Р. К. Портером в «Путешествиях по Грузии и др.», 1817-20 (Лондон, 1821-2), том ii, стр. 260; и изображены у Роулинсона, «Геродот» (1862), том i, стр. 268, после Чесни, «Экспедиция для исследования Евфрата и Тигра» (Лондон, 1850), том ii.

Бьюкенен, «Путешествие из Мадраса через страны Майсур, Канара и Малабар» (Лондон, 1807), том ii, стр. 121, 141, 151, 163.

Стр. 216. Кук, «Путешествия» (Лондон, 1842), том ii, стр. 303-4.

Фробишер, «Три путешествия Мартина Фробишера», изд. Коллинсон (Общество Хаклюйта, 1867), стр. 384.

Кергелен, «Отчет о путешествии в Северное море» (Париж, 1771), стр. 178-9.

Кальм, «Путешествия по Северной Америке» (Лондон, 1771), том II, стр. 241; том III, стр. 16.

Уилсон, «Доисторический человек» (Лондон, 1862), том I, стр. 148.

Стр. 217. Цезарь, «Гражданская война», I, 54.

Лукан, «Фарсалия», III, 131–5.

Белленден, «История и хроники Шотландии» и др., 1536 (Эдинбург, 1821), том I, стр. lix.

Сэр У. Уайлд, «Каталог... Королевской ирландской академии» (Дублин, 1863), том I, стр. 204.

Ulloa, A Voyage to South America, 1735 (London, 1807), vol. i. pp. 182-5.

Стр. 218. Бартоломе Руис. См. Бенцони, «История Нового Света» (Венеция, 1572), стр. 165 (рисунок): воспроизведено в издании Бенцони (ред. Смит: Общество Хаклюйта, 1857), стр. 243: ср. Уинсор, «Повествовательная и критическая история Америки» (Лондон, 1886), том II, стр. 508 (рисунок).

Кондамин, М. де ла, «Краткое описание путешествия, совершенного во внутренних районах Южной Америки» (Париж, 1745), стр. 30 (о реке Мараньон, а не о реке Чинчипе). «Экспресс, который я отправил из Тупенды... преодолел все эти препятствия на маленьком плоту, сделанном из двух или трех кусков дерева, чего достаточно для голого индейца и отличного пловца, какими они все являются».

Уилсон, «Доисторический человек» (Лондон, 1862), том I, стр. 177.

Стр. 219. Бонвик, «Повседневная жизнь тасманийцев» (Лондон, 1870), стр. 51.

Уильямс, «Фиджи и фиджийцы» (Лондон, 1858), том I, стр. 76.

Стр. 220. Лаперуз, «Путешествие вокруг света» (Париж, 1797), том II, стр. 94.

Уилкс, «Исследовательская экспедиция США» (Филадельфия, 1845), том I, стр. 331.

Кук, «Путешествия» (Лондон, 1842), том I, стр. 425.

Уилкс, там же, том II, стр. 151 (Самоа); том III, стр. 365–6 (Фиджи); том V, стр. 11–12 (остров Боудитч).

Стр. 221. Дампир, «Новое путешествие вокруг света» (Лондон, 1729), том I, стр. 215 (на Гуаме на Марианских островах; в другом месте он отмечает их «только на Минданао» на Филиппинах, стр. 298–300).

Стр. 221. Пигафетта, «Путешествие вокруг света» (= Пинкертон (1811), том XI, стр. 325).

Уилкс, «Исследовательская экспедиция США» (Филадельфия, 1845), том V, стр. 52 (острова Гилберта).

Дампир, «Новое путешествие и др.» (1729), том I, стр. 298 (острова Гилберта и Марианские острова).

Бейнс, цитируется по Вуду, «Естественная история человека» (Лондон, 1868), том II, стр. 8.

Кук, «Путешествия» (Лондон, 1842), том I, стр. 425.

Уилкс, там же, том III, стр. 365 (Фиджи); том II, стр. 151 (Самоа).

Стр. 222. Уилкс, там же, том III, стр. 365 (Фиджи); том V, стр. 52 (острова Гилберта).

Стр. 223. Де Гинь, «Путешествия в Пекин, Манилу и на остров Иль-де-Франс» (Париж, 1808), том III, стр. 402.

Дампир, «Новое путешествие вокруг света» (Лондон, 1729), стр. 298–300.

Саймс, «Отчет о посольстве в королевство Ава в 1795 году» (Лондон, 1800), стр. 223 (= Пинкертон (1811), том IX, стр. 455).

Стр. 226. Уилсон, «Доисторический человек» (Лондон, 1862), том I, стр. 175.

Лаонтан, «Новое путешествие в Северную Америку» (Лондон, 1735), том I, стр. 28.

Ллойд, «Журнал Антропологического института», том IV, стр. 28.

Стр. 227. Уилкинсон (Берч), «Нравы и обычаи древних египтян» (3-е изд., Лондон, 1878), том II, стр. 219.

Оксфорд: Отпечатано в Кларендон Пресс Хорасом Хартом, магистром искусств.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Извлечено из доклада г-на Генри Бальфура Антропологической секции Британской ассоциации в Кембридже в 1904 году.

[2] «Естественная история музыкального лука», Г. Бальфур: Кларендон Пресс, Оксфорд, 1899.

[3] Доклад, прочитанный на специальном заседании Антропологического института Великобритании и Ирландии 1 июля 1874 года по случаю открытия Антропологической коллекции для публики: опубликован в «Журнале Антропологического института», IV (1875), стр. 293–308.

[4] «Принципы психологии» (Лондон, 1881), I, стр. 424–6.

[5] Address to the Department of Anthropology—Report of the British Association, 1872 (London, 1873), p. 168.

[6] «Монеты древних бриттов», Джон Эванс, член Королевского общества (1864), стр. 24–32.

[7] Лекция, прочитанная в Королевском институте Великобритании в пятницу, 28 мая 1875 года, и опубликованная в «Трудах Королевского института», том VII, стр. 496–520, илл. I–IV.

[8] «Лекции по науке о языке» (Лондон, 1861), I, лекция 1.

[9] Джон Эванс, «Древние каменные орудия, оружие и украшения Великобритании» (Лондон, 1872, 1897), стр. 641.

[10] Сэр У. Уайлд, «Каталог древностей музея Королевской ирландской академии» (Дублин, 1863).

[11] Джон Эванс, «О чеканке монет древних бриттов и естественном отборе», «Журнал Королевского института», VII, стр. 476 и сл.; с иллюстрацией, которая воспроизведена с разрешения на таблице XXI.

[12] Иллюстрации см. в книге д-ра Генриха Шлимана «Троя и ее остатки» (Мюррей, 1875). Рисунки можно рассматривать в следующем порядке: № 185, № 74, № 132, № 13, № 173, № 207, № 12, № 11, № 133, № 141, № 165. [Таблица V была составлена на основе приведенных здесь ссылок.]

[13] Лекция, прочитанная в Королевском объединенном институте оборонных исследований в пятницу, 28 июня 1867 года; проиллюстрирована образцами из музея Института: опубликована в «Журнале Королевского объединенного института оборонных исследований», XI (1867).

[14] Бичи, «Путешествие в Тихий океан» (Лондон, 1831), том I, стр. 298; Олдфилд, «Аборигены Австралии», «Труды Этнологического общества», новая серия (Лондон, 1865), том III, стр. 227.

[15] Олдфилд, «Об аборигенах Австралии», «Труды Этнологического общества», новая серия, том III, стр. 261–7.

[16] Мейрик (Скелтон), «Гравированные иллюстрации древнего оружия» и др. (1830), том II, табл. cxlix. 11.

[17] Клемм, «Инструменты и оружие» (Зондерсхаузен, 1858), стр. 159.

[18] Тернер, «Девятнадцать лет в Полинезии» (Лондон, 1861), стр. 262.

[19] Уильямс, «Фиджи и фиджийцы» (Лондон, 1858), том I, стр. 78–9.

[20] Кроуфорд, «История» (Эдинбург, 1820), том I, стр. 224.

[21] Тайлор, «Анауак» (Лондон, 1861), стр. 70.

[22] Геродот, VII, 69: Роулинсон, «Геродот», том IV (2-е изд., 1862, стр. 55).

[23] Петерик, «Египет, Судан и Центральная Африка» (Эдинбург и Лондон, 1861), стр. 360.

[24] Ле Сьер де Фолар, «Новые открытия о войне» (Париж, 1724), стр. 48.

[25] Принимая номенклатуру френологии, я не имею в виду защиту строгой локализации способностей, которую предписывает френология. Разум, несомненно, состоит из совокупности способностей, и френология предлагает лучшую их классификацию из всех, что были разработаны до сих пор.

[26] Поуп, «Опыт о человеке», Послание III, 172–80.