«Дельта тройных единиц: История батареи D 311-го артиллерийского полка»

Исчезло около полудюжины свечей. Когда был выпущен ультиматум, на кухню батареи вернули около двух дюжин свечей всех размеров и наименований. Караул так и не выставили. Свечи продолжали продаваться в Бланвиле по баснословным ценам, а батарея в целом страдала при написании писем из-за нехватки света по ночам.

Кожаные куртки впервые были выданы батарее в Бланвиле 29 ноября, что стало сигналом к прибытию лошадей. Получение лошадей положило начало долгой и тяжелой борьбе с грязью. Чтобы умножить страдания, в жизни батареи важную роль сыграли мулы. В общем и целом, это долгая и грязная история.

В пятницу, 6 декабря, в Бланвиль прибыло четырнадцать больных лошадей, о которых должна была заботиться батарея D. На следующий день прибыла еще одна партия лошадей. Большинство животных страдало чесоткой. Все они прошли через боевые действия и были сильно измотаны. Многие страдали от недосмотра, так как у войск было мало времени на надлежащий уход за животными во время пребывания на передовой. У некоторых отсутствовали части ушей, отстреленные в бою.

Предыдущим контингентом войск в Бланвиле были построены две большие открытые артиллерийские конюшни, так что у батареи D были условия для содержания лошадей. Однако постоянный дождь вскоре нанес страшный урон грунту вокруг конюшен, и вскоре после приема лошадей интенсивное движение транспорта в районе конюшен превратило его в настоящее море грязи. Были выданы высокие резиновые сапоги, и каждый день шла великая борьба с грязью. Животных приходилось трижды в день проводить через грязь к общественным поилкам в деревне.

Помимо ухода за лошадьми, время в Бланвиле проводилось в пеших походах, на физических упражнениях и за занятиях различными видами спорта. Строевая подготовка с пистолетом вновь заняла свое место, и орудия не были забыты, так как орудийные учения наконец вернулись в расписание.

По крайней мере раз в неделю батарея совершала марш-бросок в Сире-ле-Марей, находящийся в трех километрах, где располагалась единственная баня.

Мысли о рождественских праздниках пришли в батарею в Бланвиле, когда во вторую неделю декабря были получены первые рождественские посылки от родных из дома. Посылки продолжали прибывать вплоть до праздников.

Воскресенье, 15 декабря, было днем выдачи жалованья солдатам в Бланвиле. Этот конкретный день выдачи жалованья предвещал для батареи беду. Несколько парней слишком сильно налегали на спиртное в кафе в Шентрене, что привело к прискорбной драке. После этой выходки в Шентрене был выставлен патруль военной полиции.

В понедельник, 16 декабря, батарея получила еще тридцать пять лошадей. Значительное время ушло на приведение в порядок упряжи, особенно седел, после чего возобновились занятия по верховой езде, а также было организовано несколько конных походов батареи.

В начале декабря было объявлено о планируемом конном марше к бельгийской границе. Эта тема обсуждалась в течение многих недель, причем намеченную поездку несколько раз назначали и отменяли, прежде чем караван наконец сформировался. То, с чем пришлось столкнуться ста добровольцам этого конвоя во время поездки — это отдельная история, которую приходится описывать в терминах лишений, дождя, грязи и мулов.

ГЛАВА XIX.

ПРИКЛЮЧЕНЧЕСКИЙ КОНВОЙ.

Что может быть приятнее или успокаивающее для авантюрного духа, чем поездка в седле через израненный и опустошенный боевой сектор вдоль лотарингской границы? Именно это привлекло парней из батареи D, когда в начале декабря в Бланвиле было объявлено, что требуется сто человек для сопровождения конного обоза до Лонгви на бельгийской границе. Было запрошено сто добровольцев, и вскоре из рядов военнослужащих набралось необходимое количество.

Первый конвой должен был отправиться из Бланвиля 13 декабря, но в самый последний момент поездка была отменена. Назначались разные другие даты. Наконец, в среду вечером, 18 декабря, капитан Смит собрал батарею в палатке И. М. К. А. (Y. M. C. A.), стоявшей возле старой церкви, и объявил, что конный поход начнется на следующий день, и зачитал имена ста человек, которым предстояло совершить эту поездку.

В приподнятом настроении добровольцы стали готовиться к поездке. Каждый мужчина упаковал седельные вьюки и подготовил скатку ездового с плащ-палаткой и одеялами. Все остальное личное снаряжение было собрано и оставлено в палатке И. М. К. А., так как ходили слухи, что полк скоро передислоцируется в другой район расквартирования и приказ о передислокации может поступить, когда конный обоз будет в пути. Таким образом, лишнее снаряжение было оставлено остальной части батареи, на долю которой выпала задача остаться в Бланвиле, ухаживать за лошадьми батареи и выполнять другую вспомогательную работу. Такой график обернулся трудностями для обеих сторон. Работы было более чем достаточно как для тех, кто остался в расположении батареи, так и для тех, кто вызвался добровольцем в конвой и вскоре понял, что им досталась тяжелая работа.

Отряд из ста человек покинул Бланвиль в 7:25 утра в четверг, 19 декабря, на пяти автогрузовиках. На грузовиках также перевозились седло и снаряжение, а также скатка ездового для каждого члена группы.

Автоконвой проследовал через Шомон; затем последовала приятная поездка вдоль реки Марна через селения Люзи, Везень, Роланпон и Лангр. В последнем укрепленном городе была сделана остановка, где солдаты осмотрели город и раздобыли прохладительные напитки. Поездка продолжилась, и в 12:30 дня группа прибыла на ремонтный пункт № 13 в Лю, расположенный примерно в трех километрах за И-сюр-Тиль.

Борясь с грязью в Бланвиле, военнослужащие батареи думали, что попали в самое грязное место во Франции. Ничего более грязного, по их мнению, быть не могло. Но эта мысль была быстро развеяна, когда добровольческий конвой прибыл в Лю. Возможно, это было связано с тем, что ремонтный пункт носил номер 13, но окружавшую его грязь невозможно было адекватно описать.

Когда батарея прибыла в Лю, шел сильный дождь. Липкая грязь толщиной местами в три фута покрывала территорию ремонтного пункта.

Согласно первоначальному приказу, отряд из батареи D должен был оставаться на ремонтном пункте в пятницу и выступить с лошадьми к бельгийской границе в субботу утром. По прибытии на ремонтный пункт личный состав батареи разместили в бараке из листового железа с нарами из гофрированного железа. И все было покрыто грязь.

В четверг вечером, пока отряд задерживался на ремонтном пункте, поступили официальные приказы, меняющие планы для конвоя. Вместо того чтобы везти лошадей в Лонгви, отряду было приказано на следующее утро отправиться обратно в 311-й полк с несколькимистами мулами.

В пятницу утром, 20 декабря, подъем прошел под дождем в 5:45. Сразу после приема пищи автогрузовики были загружены и подготовлены к поездке. Отряд под командованием капитана Смита в сопровождении лейтенантов Йегера и Беннетта пробирался сквозь грязь к той части ремонтного пункта, где содержались лошади, которых должен был конвоировать отряд.

Каждый член конвоя выбрал лошадь, чтобы оседлать ее. Животные были с самым разным нравом. Многие из личного состава батареи были новобранцами, которые не проходили в лагере Мид тех уроков верховой езды, которые достались ветеранам батареи. После значительных трудностей лошади были оседланы, и конвой собрался на большом поле для получения партии мулов.

Многих лошадей до этого никогда не седлали, в результате чего на поле разыгралось настоящее шоу в стиле Дикого Запада. Всадников выбивало из седла в грязь, но у всех парней хватило духу удержаться на лошадях и подчинить их своей воле.

Офицеры ремонтного пункта уговорили лейтенанта Йегера оседлать крупного и норовистого жеребца, но после отважной попытки лейтенанта Йегера объездить и оседлать жеребца, во время которой всадник вылетел в большую грязевую лужу и покрылся грязью с головы до ног, пришлось пересесть на другое животное, а жеребца оставили при отправлении конвоя.

Когда все было готово и отряд сел на лошадей, служащие ремонтного пункта вывели рысью 237 мулов, привязанных по трое.

Мулы были распределены среди конных бойцов: каждому человеку досталось вести по три мула в дополнение к управлению лошадью, на которой он ехал. Все мулы были игривыми, так как долгое время не работали. При построении конвоя царило большое возбуждение. Мулы зачастую тянули в одну сторону, а лошадь тянула в противоположную. Многие мулы были связаны в самые разные комбинации по скорости. Животные, которые вечно норовили бежать, были сцеплены с теми, кто не умел двигаться ходко, либо конь всадника оказывался слишком быстрым или слишком медленным для трио мулов, которых ездовому приходилось вести за собой.

В 9:30 утра конвой тронулся в путь. Он состоял из 96 конных бойцов, вевших 237 мулов, походной кухни, запряженной четырьмя мулами и находившейся под началом Джорджа Мусиаля, которому помогали повар Бернс и двое дежурных по кухне, готовивших еду в пути. Пять автогрузовиков, перевозивших фураж и снаряжение для коноводных цепей, составляли остальную часть поезда.

Конвой медленно продвигался по покрытой грязью дороге, ведущей из Лю. В полдень была сделана остановка в Фонтен-Франсез, где животных напоили в ручье и надели на них сумочки для корма. Затем подъехала походная кухня, и кавалеристам, растянувшимся вдоль обочины дороги, подали горячую баланду и кофе. Походным уставом запрещалось привязывать животных где бы то ни было во время марша. Каждый ездовой должен был держать своих подопечных на расстоянии вытянутого поводка одной рукой и пытаться есть баланду другой.

После двух с половиной часов стоянки марш возобновился, причем на этот день было запланировано расстояние в тридцать километров. Во второй половине дня маршрут пролегал через Монтиньи, и в 17:15 под покровом темноты конвой достиг Шамплита. Дорога тянулась через город, мимо большого шато, затем шел длинный холм, вниз по которому лошади и мулы неслись галопом, обезумев от голода и усталости. Ночь была темной, и возникали трудности с удержанием незнакомой дороги. При спуске с холма, ведущего из Шамплита, несколько всадников и мулов чуть не вылетели на край возвышенной дороги и чудом не сорвались вместе с конями в пропасть.

Было около 18:00, когда была сделана остановка у подножия холмистой дороги, где отдали приказ остаться на ночь. Условий для содержания лошадей не было, и ничего не было готово для приема животных. В грязном овраге пришлось устанавливать коноводную цепь. Животных пришлось вести к ручью неподалеку и поить из ведѐр, так как пологого подхода к ручью не было. Когда животных напоили и отвели к наскоро натянутым коноводным цепям, они начали кусать и лягать друг друга. Началась миниатюрная паника, пока не подогнали несколько сотен сумок для корма и не раскидали сено вдоль коноводной цепи. Затем всех лошадей и мулов нужно было накрыть на ночь попонами. Отряд достал попоны из грузовиков и приступил к этой задаче, которая заняла немало времени и в конце концов была выполнена с риском для жизни и здоровья. Было натянуто лишь ограниченное количество коноводных цепей, и особенно мулы были привязаны очень близко друг к другу. Чтобы протиснуться между ними и накрыть игривых животных попонами, приходилось уворачиваться от укусов и копыт во всех направлениях.

Пока за животными ухаживали, во все стороны летела грязь. Уставшие, покрытые грязью и грязные солдаты завершили свои хлопоты у коноводной цепи в 23:30 и начали подниматься по темному холму в Шамплит, к старому шато, в котором войскам предстояло ночевать. Была полночь, когда бойцы получили еду из походной кухни. Затем они вытянулись на полу старого шато, чтобы отдохнуть перед ночлегом.

Следующее утро было субботним. Было решено, что конвой останется в Шамплите и отдохнет в течение дня. Однако отдыхать почти не приходилось, так как все были заняты уходом за лошадьми и мулами; поение, кормление и чистка шли полным ходом. Когда дело дошло до чистки, грязь на шкурах застыла толстым слоем.

В субботу вечером шел дождь. Караулу у коноводной цепи пришлось весело преследовать мулов, которые сорвались с привязи и начали бродить по соседним холмам.

Все поднялись и приступили к работе у коноводной цепи в 5:30 утра в воскресенье, 22 декабря. Лишь к 8:30 все участки были напоены и накормлены, коноводные цепи уложены в грузовики, а все готово к выступлению. Когда колонны выстроились на дороге перед отправлением, был произведен подсчет мулов, и выяснилось, что пяти не хватает. Последовал час ожидания, пока все мулы не появились и не были учтены.

Поездка продолжалась под дождем до 23:30, когда был достигнут город Пьерфит. Подробная работа по натягиванию коноводной цепи во дворе старого шато и столь же тяжелые обязанности, похожие на остановку в первую ночь в Шамплите, выполнялись до тех пор, пока за всеми животными не ухаживали. На ужин батарее подали фасолевый суп, а ночь провели в шато.

Ночью дождь перешел в ледяной дождь, сопровождаемый сильным ветром. Ветер и ледяной дождь вызвали панику у коноводной цепи. Утром коноводные цепи оказались полностью разрушенными, а лошади и мулы бродили по всему участку. Они были запутаны самым причудливым образом, а недоуздки скрутились в бесчисленные узлы.

Бойцы батареи поднялись на ноги в 5:15 утра в понедельник. Только к 10 часам утра всех животных удалось поймать и правильно привязать. Первая колонна тронулась в путь вскоре после 10 часов. В течение дня продолжали падать ледяной дождь, дождь и снег. Конвой двигался по просторам открытой дороги. Ледяная крупа била мулам в морды, заставляя их нестись на полной скорости. Всадникам пришлось приложить максимум сил и испытаний, чтобы держать ситуацию под контролем.

Остановка была сделана примерно в 3 километрах от города Бурбон, где животных напоили в ручье. Конвой въехал в Бурбон в 15:30 и к своей великой радости обнаружил, что в городе находится ветеринарный отдел американской армии и есть конюшни. Условия для содержания в конюшнях облегчили работу конвоя, и в 17:00 мужчины отправились в город искать жилье на ночь. Большой зал американского И. М. К. А. был запланирован как место ночлега. Когда отряд обратился за допуском, выяснилось несоответствие дат. Потребовалось немало убеждения, граничащего с бунтом, чтобы заставить напыщенного дежурного офицера И. М. К. А. разрешить уставшим и грязным бойцам нарушить покой нескольких подразделений войск, занимавших часть И. М. К. А. на ночь.

Перед тем как конвой возобновил путь во вторник утром, 24 декабря, армейские ветеринары осмотрели всех животных в составе конвоя. Кузнецам пришлось чинить множество сорванных подков, в то время как у двадцати двух лошадей обнаружились признаки хромоты или появились раны, препятствовавшие продолжению пути. Ветеринарный отдел также забрал часть здоровых лошадей и мулов.

Первые колонны тронулись из Бурбона в 9 утра. Двадцать шесть человек под началом капитана Смита получили задание отвезти хромых лошадей на ближайший ремонтный пункт и обменять их на здоровых животных. Было 11:30, когда отряд из двадцати шести человек покинул Бурбон с мыслью догнать остальную часть конвоя.

Основной конвой ехал тяжело весь день. Был сочельник, и шел дождь. На ночлег остановились в Клефмоне, где для лошадей нашли конюшни, а мулов пришлось привязывать к коноводным цепям.

Следовавший позади отряд из двадцати шести человек испытывал трудности с поиском дороги, по которой прошел конвой. Когда они добрались до Клефмона, уже было темно. Основной отряд выслал охранение с фонарем, чтобы отыскать капитана Смита и его людей, но охранение свернуло не на ту дорогу, в результате чего отряд капитана Смита проехал Клефмон в темноте ночи. Однако по счастливой случайности расспросы местных французских крестьян вывели заблудившийся отряд на дорогу, где находился передовой дозор с фонарем.

Позаботившись о лошадях, конвой провел сочельник в старом грязном здании, совмещавшем функции амбара и жилья. Расположившись на охапках сырой соломы, найденной в здании, солдаты вспоминали рождественский сочельник дома, желая оказаться там, а не в том месте, где они находились.

Утро Рождества, среда, 25 декабря, выдалось ясным и холодным. Клефмон остался позади в 9 утра, когда солдаты решили двигаться быстро, чтобы закончить переход к полудню. Маршрут пролегал через Лоншан. По мере того как утро продвигалось, разыгралась метель. Преодолевая снег, всадники ехали вперед до 13:00, когда добрались до Сире-ле-Марей. Был отдан приказ оставить большую часть животных в Сире. Для встречи конвоя и помощи в уходе за животными в этом пункте прибыл отряд солдат батареи E.

Освободившись от своих подопечных, военнослужащие батареи D сели на автогрузовики, чтобы доехать до Бланвиля. Было приятно умыться и привести себя в порядок, так как за пять дней в пути умываться и бриться удавалось очень редко. Также было приятно вернуться в родные места. И подумать только — это было Рождество. Несколько мирных часов во второй половине дня и вечером были наслаждением для бойцов конвоя. За время пребывания в пути у мужчин накопилось много почты. Это была рождественская почта, в которой они получили теплые слова от родных из дома. Дошли наконец и рождественские посылки, отправленные через Красный Крест. Обновленный коллектив отведал рождественский обед в старой столовой батареи в Бланвиле в 5 часов вечера того же дня.

Батарея D в пути. Прохождение через французскую деревню.

На борту «Эдварда Лукенбаха». Батарея D возвращается домой.

На терминале Буш, Бруклин. Домой. Наконец-то.

ГЛАВА XX.

НА ДОРОГЕ В БЕНУА-ВО.

В течение января в официальных кругах ходили слухи, что 154-я артиллерийская бригада должна была сопровождать 79-ю дивизию в Германию в качестве части оккупационной армии. Артиллеристы были воодушевлены перспективой присоединиться к своей дивизии и оказаться в гуще грандиозных событий. Однако это перемещение так и не состоялось. Подразделению пришлось перенести разочарование, подобное крушению надежд принять участие в финале боевых действий.

Как уже упоминалось, еще в октябре 1918 года инструкторы решили, что 311-я артиллерийская часть готова к выполнению боевых задач на передовой. Несколькими неделями ранее пехотные и пулеметные полки 79-й дивизии вступили в бой и предприняли свою знаменитую атаку на Монфокон, одну из самых труднодоступных позиций для взятия в Аргоннском секторе. Артиллерия 27-й дивизии обеспечивала поддержку при Монфоконе. Артиллеристы 79-й дивизии стремились заменить их и помочь в боях дивизии вдоль реки Маас.

После праздничного сезона батарея D проводила время в Бланвиле, причем конные марши составляли основу расписания. Каждый день подразделение ждало приказов присоединиться к дивизии и выдвинуться на территорию Германии.

Лошади и мулы, доставленные в полк конвоем, были распределены по различным батареям. Команды ездовых были немедленно реорганизованы, и все марши сопровождались тщательной подготовкой.

Во второй половине января вышел официальный приказ, согласно которому каждый военнослужащий батареи D имел право носить золотой шеврон за службу — знак шестимесячной службы на чужой земле. С награждением золотой полосой было связано принятие креста Лотарингии в качестве дивизионной эмблемы и предоставление отпусков для посещения живописных уголков Франции, причем Париж был включен в расписание как трехдневный центр увольнительных. Первые люди убыли из батареи в четырехнедельный отпуск прямо из Бланвиля. Был составлен список ожидания, и увольнительные выдавались в порядке очередности подачи заявлений. В течение оставшегося пребывания батареи во Франции списки отпускников не пустели.

Знаменитая Ривьера Средиземноморья была излюбленным местом отдыха, хотя в официальных приказах дивизии упоминались также Сен-Мало и Гренобль. Многим военнослужащим батареи D посчастливилось провести отпуск на юге Франции, где горы защищают землю от северных ветров, а ландшафт освещен и согрет сияющим солнцем под небесным куполом, лазурь которого редко затуманивается облаками. Ницца, Монако с его Монте-Карло и поездка через итальянскую границу в районе Ментона вошли в большинство маршрутов отпусков. По пути в южный край у отправлявшихся в отпуск солдат вошло в привычку пересаживаться не на те поезда; они садились не на тот поезд и оказывались в городе Париже. Для большинства это было в большинстве случаев единственной возможностью увидеть французскую столицу, хотя батарейцам выдавалось и некоторое количество трехдневных увольнительных в столицу.

Увольнительные привилегии в Американских экспедиционных силах держали французские железные дороги в постоянном напряжении. Спрос на отпуска стал настолько популярен, что появились специальные войсковые поезда к местам отдыха, а возможность индивидуальных поездок была сокращена. Тем не менее многие воспользовались спецпоездами в край безмятежного отдыха.

Пока батарея D находилась в Бланвиле, лейтенант Хью М. Кларк был переведен в роту снабжения полка, а лейтенант Лео К. Джулиан из Лейкленда, шт. Флорида, был прикомандирован к батарее.

Главной заботой батареи были лошади. Фуража не хватало, из-за чего животные становились злыми, когда грызли ясли для сена и обнаруживали, что на время нехватки фуража каждой лошади приходится всего около одного фунта сена в день.

Многие бойцы батареи получали тяжелые удары копытами во время ухода за животными. Самую серьезную травму от удара получил рядовой Фредерик М. Боуэн из Ист-Ратерфорда, шт. Нью-Джерси, которого отправили в базовый госпиталь в Римакур с травмами, из-за которых он выбыл из состава подразделения и был отправлен домой как раненый.

Когда походы в Бланвиле стали ежедневными, уход за лошадями был возложен на всю батарею целиком. Поение и кормление производились сразу после утреннего построения.

3 января батарее было приказано упаковать все вещи и готовиться к выходу на дорогу. Походная кухня сопровождала колонну батареи, которая покинула Бланвиль, чтобы вернуться в деревню после 7-километрового похода. Аналогичный поход состоялся на следующий день, когда было объявлено, что полк должен продвинуться вперед и присоединиться к дивизии для поездки на территорию оккупации. В тот же день отряд из пяти человек был отправлен в новый район расквартирования для подготовки нового расположения батареи.

Было решено, что батарея двинется в новый район походным порядком. Батарее было приказано быть готовой к выступлению к 9 января.

8 января был совершен еще один поход со всем имуществом, и подразделение вернулось в Бланвиль в 12:30 дня. Все материальное имущество в ту ночь было оставлено вдоль дороги, ведущей из деревни, так что для раннего утреннего выезда на следующий день требовалось лишь запрячь лошадей в орудия, передки и обозные повозки.

Батарея покинула Бланвиль в 7:30 утра в четверг, 9 января, направившись в Андело, где весь полк выстроился на дороге для общего марша. Отряд бойцов остался в Бланвиле для уборки территории; они догнали колонну позже верхом на одиночных лошадях.

После выхода из Андело маршрут пролегал через Вине и Бюссон; в последнем пункте была сделана остановка на дневной привал и обед. На этот день было намечено пройти 22 километра с конечным пунктом в деревне Эпизон, куда прибыли в 15:30. Полк разместил свое материальное имущество на стоянке и установил коноводную цепь на большом хлебном поле, после чего пришлось ждать два часа, пока обоз снабжения не подвезет фураж. Солдаты батареи нашли себе ночлег в амбарах и сараях деревни.

Подразделение поднялось в 4:45 следующего утра и выступило в путь в 8:30. В полдень была сделана остановка в Суленкуре, где 311-й полк разминулся с 211-м французским моторизованным артиллерийским полком, двигавшимся в противоположном направлении по узкой дороге. Во второй половине дня полк прошел через городок Монтье и в 18:00 встал лагерем на ночь в Морли. Деревня предоставила в изобилии сеновалы, где артиллеристы могли зарыться в солому на ночь.

В субботу, 11 января, полк был готов возобновить поход в 7:15 утра. Движение продолжалось через Ле-Бушон, Серенье и Стейнвиль — последний населенный пункт стал местом остановки для дневного приема пищи. Здесь лошадей из обоза напоили из вёдер. Во второй половине дня были последовательно пройдены Базенкур, Эронвиль и Бюллон. В 15:30 лошадей напоили из деревенской поилки в селении Комбль, после чего полк направился в Вель и остановился на ночлег. Ночью шел сильный дождь, но подразделению повезло обнаружить в селении несколько армейских бараков, обеспечивших укрытие на ночь.

В воскресенье, 12 января, шел дождь, когда войска отвечали на подъем в 5 часов. Час спустя, когда полк был готов возобновить марш, дождь перешел в снег. Под снежным покровом войска прошли через город Бар-ле-Дюк. Оставив вдали Нев, в полдень сделали остановку в Ле-Пети-Рюмон.

Канонирам пришлось пройти пешком большую часть пути. Они также были вынуждены идти маршем в полевых ботинках вместо резиновых сапог, которые носили ездовые. Они брели по слякотной дороге с мокрыми ногами, в то время как становилось все холоднее и неуютнее. Облегчением стало объявление привала на ночлег в Виолетте и размещение войск в старых больничных бараках на ночь.

В качестве нового района расквартирования для полка была выбрана фермерская община под названием Бенуа-Во в департаменте Маас, примерно в двадцати пяти километрах от знаменитого американского боевого сектора Сен-Мишель. В Бенуа-Во прибыли в полдень в понедельник, 13 января, после того как полк был в пути с 8 часов утра, пройдя через Бельрен, Пьерфит и Курюв.

Бенуа-Во представлял собой тихую деревушку, состоявшую из двух десятков крестьянских домов и старой каменной церкви. 2-й дивизион разместился в самом селении и его окрестностях; батарее D отвели бараки, которые ранее использовались под французский армейский госпиталь. 1-й дивизион был рассредоточен то тут, то там на холмах и в лесах за пределами деревни.

ГЛАВА XXI.

ВОЕННЫЕ СИРОТЫ И КОННЫЕ ВЫСТАВКИ.

Почти каждое подразделение Американских экспедиционных сил во Франции заводило талисман — живого, настоящего талисмана; и вовсе не из простой прихоти, а в силу естественного проявления американского духа благожелательности. Через Бюро военных сирот Американского Красного Креста подразделения Американских экспедиционных сил делали взносы в Фонд усыновления французских военных сирот. В каждом отдельном случае помощь распределялась Красным Крестом на нужды конкретного сироты.

Военнослужащие батареи D в феврале 1919 года выбрали своим талисманом четырехлетнюю Дениз Феррон, а за счет дополнительных пожертвований был учрежден подопечный участок в память о первом сержанте Джеймсе Дж. Фаррелле. Вторым подопечным стал трехлетний Жорж Лемен, который остро нуждался в помощи.

Дениз Феррон, кареглазая и с каштановыми волосами, родилась 25 апреля 1914 года; она была дочерью мадам Вв. Феррон из Фериси, Сена и Марна, Франция.

Господин и госпожа Феррон только что открыли мясную лавку, когда началась война. Отец тогда был мобилизован по первому призыву. Он отправился на фронт, где был ранен. В 1916 году под Верденом он был удостоен Военного креста и в апреле 1918 года получил смертельное ранение.

Когда он ушел в свой полк, у его жены не осталось никаких средств, так как все их сбережения были отданы на покупку мясной лавки. Трудности с поиском мяса и помощников вынудили ее закрыть бизнес.

У нее был еще один ребенок, Симонна, родившаяся 8 июля 1917 года. О сероглазом светловолосом брате Дениз заботилось другое подразделение Американских экспедиционных сил. Поскольку ее дети были слишком малы, мадам Феррон не могла устроиться на какую-либо работу, и ее единственным источником средств к существованию было воинское пособие в размере 105 франков в месяц.

Хотя тело Джеймса Дж. Фаррелла покоится на американском военном кладбище в Ла-Куртине во Франции, память о нем чтут все, кто его знал, а также семья Вв. Лемоне из Виль-Билли, Сент-Лунер, Иль и Вилен, Франция, которые узнали его духовно после того, как был усыновлен младший сын Жорж. Жорж Лемоен родился 1 февраля 1915 года. У него было еще пятеро братьев и сестер, а именно: Пьер, Луи, Мари, Марсель и Анна; старшему было 15 лет, а младшей — 6 лет.

Эти дети находились в поистине плачевном положении. Их отец был фермером, но в столь малых масштабах, что доходов с его крошечного клочка земли не хватало для нужд семьи. Его призвали в армию, но вернули обратно, так как он был отцом шестерых детей. Он никогда не отличался крепким здоровьем, и во время долгого пребывания на фронте у него развился туберкулез, от которого он умер 18 мая 1917 года.

К несчастью, его жена заразилась этой страшной болезнью. Но прежде чем осознать свое положение, она взяла в управление соседнюю ферму, так как стремилась нести свое бремя как можно лучше. Это перенапрягло ее силы и ускорило угасание.

Таковы мимолетные события периода, проведенного батареей в Бенуа-Во. Другими важными для батареи событиями стали постройка конюшен и проведение конных выставок.

Когда подразделение прибыло в Бенуа-Во, для некоторых батарей, расположившихся лагерем в лесу, имелись конюшни, однако батарея D, стоявшая в деревне, осталась без помещений для лошадей. Первые несколько недель пребывания лошади содержались под открытым небом на коноводных цепях. Погода и грязь стали настолько суровыми, что в лесистой местности недалеко от места стоянки батареи C удалось раздобыть временные конюшни. Эти конюшни находились примерно в двух километрах от помещений батареи. Пока лошади стояли там, солдатам приходилось совершать двухкилометровые марши трижды в день и перегонять лошадей к поилкам в центре деревни.

Вскоре последовал приказ о строительстве батареей конюшен в лесу по другую сторону дороги от расположения батареи. Выбранный под строительство участок был очень грязен. Первой задачей поэтому стала разработка каменоломни и подвоз множества повозок щебня для создания фундамента новой конюшни. Между строительством конюшен и подготовкой к конным выставкам время войск в Бенуа-Во было заполнено до отказа.

21 февраля 2-й дивизион 311-го полка провел конную выставку для отбора участников на объявленную полковую конную выставку. На этой выставке батарея D завоевала солидную долю наград. Джон Э. Джонс из Хазлтона, шт. Пенсильвания, был удостоен синей ленты и денежной премии в франках как победитель среди индивидуальных всадников в личном зачете. Кончетти Имбези из Скрентона, шт. Пенсильвания, занял второе место в этом состязании и был награжден красной лентой. Имбези также стал призером в преодолении препятствий, взяв желтую ленту.

За выступление в составе расчета 75-мм орудия и задка с личным составом батарея D заняла второе и третье места. 2-й расчет батареи D взял красную ленту, а 1-й расчет получил желтую награду. Каждая батарея выставила в этом виде программы по шесть конных расчетов. Первое место в этом виде заняла батарея F.

Как батальонная, так и полковая выставка проводились на специально оборудованной трассе между Бенуа-Во и Иссонкуром.

На полковой выставке, состоявшейся в понедельник, 24 февраля, Джон Э. Джонс был отмечен синей лентой за езду с походным флажком. Джонс также занял третье место в полковых состязаниях по преодолению препятствий, в которых Имбези также триумфально выехал с трека с синей лентой на уздечке.

Офицеры батареи D внесли свой вклад в копилку наград того дня. Первый лейтенант К. Д. Бэйли в соревнованиях офицеров в личном зачете и преодолении препятствий занял вторые места в обеих дисциплинах. 2-й расчет 75-мм орудия и задка, победивший от батареи D на батальонной выставке, был исключен судейской коллегией из числа призеров полкового уровня. Первое место в этом виде заняла батарея A, а желтая лента досталась 1-му расчету батареи D.

Дивизионная выставка состоялась в Пьерфите в четверг, 27 февраля. Лучшее, чего смогла добиться батарея D в дивизионном первенстве — это достойный результат в виде двух третьих мест, отмеченных желтыми лентами. Смотр проходил в ненастную погоду: сочетание дождя, града и снега доставляло немало хлопот многим норовистым лошадям, когда они шагом, рысью и галопом проходили по дистанции. Джонс занял третье место в классе всадников с походным флажком, а капитан А. Л. Смит получил третье место за офицерскую верховую лошадь.

Официальные результаты подразделений на полковой выставке распределились следующим образом:

Штабная рота - 27; Батарея D - 18; Батарея B - 18; Батарея F - 13; Рота снабжения - 10; Батарея E - 7; Батарея A - 5; Батарея C - 5; Медицинский отряд - 0

Очки, набранные на дивизионной выставке:

311-й полевой артиллерийский полк - 38; 310-й полевой артиллерийский полк - 29; 315-й пехотный полк - 25; 313-й пехотный полк - 15; 304-й отдельный батальон связи - 10; 304-й санитарный отряд - 8; Штаб 154-й полевой артиллерийской бригады - 6; Штабная рота - 6; 314-й пехотный полк - 6; 79-я рота военной полиции - 5; 311-й пулеметный батальон - 5; 316-й пехотный полк - 3; 312-й пулеметный батальон - 3; Штаб 158-й пехотной бригады - 3; 304-й обоз боеприпасов — не классифицированы

9-й армейский корпус провел конную выставку в Леровилле 21 марта 1919 года, в которой соревновались 79-я, 88-я дивизии и отряд 9-го армейского корпуса. Награды распределились следующим образом:

79-я дивизия - 137 очков; 88-я дивизия - 87 очков; Отряд 9-го корпуса - 26 очков

На этой выставке Джонс из батареи D завоевал третий приз в беге на четверть мили.

Конные выставки потребовали огромного объема работы. Солдаты были постоянно заняты чисткой упряжи, уходом за лошадьми и покраской материальной части. Дорога между Бенуа-Во и Иссонкуром, где проходили батальонная и полковая выставки, представляла собой сплошную полосу грязи. Доставить лошадей к месту выставки так, чтобы они не выглядели принявшими грязевую ванну, было непростой задачей.

На полковую выставку Артур Х. Джонс, знакомый батарейцам под прозвищем «Баундбрук» по названию городка в Нью-Джерси, откуда он родом, выставил водяную повозку батареи. Водяная повозка была одним из самых ценных видов транспорта батареи. Во время пребывания в Бенуа-Во всю питьевую и кулинарную воду приходилось возить на кухню батареи из колодца, находившегося примерно в километре.

«Баундбрук» Джонс отвечал за повозку, ежедневно совершая поездки к колодцу за водой. «Баундбрук» также гордился тем, что у него была лучшая лошадь среди всех водовозных повозок полка. Когда настало время полковой конной выставки, Джонс был уверен, что его подопечная заберет первый приз в категории водяных повозок.

К великому огорчению «Баундбрук», повозка батареи D была дисквалифицирована судьями, так как к водяному баку не были присоединены надлежащие патрубки. Джонс в подавленном настроении уехал обратно в Бенуа-Во. Встретив лейтенанта Бейли, он воскликнул: «Послушайте, лейтенант, я думал, это конноспортивное шоу, а не выставка сантехники».

Во время пребывания в Бенуа-Во личный состав батареи пользовался любой возможностью посетить боевые участки. Многие побывали в Сент-Михиэле, а Верден с его подземным городом и окрестности также были исследованы в значительной степени. Солдатам временами выдавали увольнительные на лошадях, что давало им право седлать лошадей батареи для однодневной поездки с целью осмотра достопримечательностей.

Во второй половине февраля капитан Смит был направлен в Париж во временную командировку в инспекторат генерального штаба (Инспекцию генерального инспектора). Лейтенант Йегер и лейтенант Джулиан также были откомандированы из батареи в Бенуа-Во. Лейтенант Йегер добился зачисления в английский университет, в то время как лейтенант Джулиан был принят во французское учебное заведение в рамках образовательных планов Американских экспедиционных сил.

Капитан Перри Э. Холл из Спрингфилда, штат Нью-Джерси, был назначен командиром батареи D, когда капитана Смита направили в Париж. Первый лейтенант Франк Дж. Гамильтон, состоявший при батарее в лагере Мид, в начале марта 1919 года был вновь прикомандирован к этому подразделению из штабной роты полка.

Рядовой Стюарт Э. Пруцман из Палмертона, штат Пенсильвания, покинул подразделение в Бенуа-Во для учебы во французском университете. Рядовой Уильям Э. Бахман из Хейзлтона, штат Пенсильвания, успешно подал заявку на обучение в Университете Американских экспедиционных сил, созданном в Боне.

Ежедневный медицинский осмотр (выход по болезни) в батарее в Бенуа-Во был исключительно многочисленным. Простуды и окопные вши в течение нескольких недель сильно досаждали парням.

Еще одним эпизодом, связанным с жизнью в Бенуа-Во, стали дивизионные маневры, которые планировались с большим энтузиазмом, но обернулись довольно комично. Батарея в целом не оценила этот спектакль. Маневры проводились с участием знаменосцев, представлявших батареи для пользы старших офицеров, которые извели немало бумаги и слов на отдавчу множества приказаний для руководства передвижениями знаменосцев, когда последние изображали весь полк, принимая различные стратегические построения на тщательно спланированном поле бескровного сражения.

Лейтенант Йегер перед откомандированием из батареи и капрал Томас Дж. Бреннан из Поттсвилла, штат Пенсильвания, претендовали на места в дивизионной футбольной команде, которая играла в Суйи с рядом других дивизионных сборных. Филип Дж. Кусик из Парсонса, штат Пенсильвания, любимый пианист батареи, был отобран для участия в турне полкового менестрель-шоу, выступавшего на площадках театров Американских экспедиционных сил. Кусик был возвращен в батарею в конце февраля, когда получил извещение о своем скором увольнении из армии в связи со смертью отца.

Болезни, тяжело поразившие личный состав батареи в Бенуа-Во, затронули и лошадей. Дожди, шедшие почти ежедневно, превратили грязь в непролазную (по колено), а дороги — в слякоть. Здоровые военнослужащие батареи упорно трудились, чтобы достроить конюшни и уберечь лошадей от жестокого воздействия непогоды. Конюшни были закончены в феврале и использовались ровно настолько, чтобы успеть отдать приказ вычистить их в качестве показательного выступления, после чего батарея получила приказ двигаться в другой район расквартирования. Примерно в это время было объявлено, что 311-й полк отплывает домой в июне.

Эпидемия болезней унесла жизни двух бойцов батареи D, которые были помещены в базовый госпиталь в Коммерси.

Рядовой Патрик Дж. Дули из Метачена, штат Нью-Джерси, скончался 6 марта 1919 года от бронхопневмонии. Он был похоронен на гарнизонном кладбище в Коммерси.

Капрал Гай В. Мортимер из Поттсвилла, штат Пенсильвания, умер 8 марта и был похоронен на том же кладбище, что и рядовой Дули.

В марте возле Суйи открылись полковые гарнизонные школы. Несколько человек из батареи D были зачислены на различные курсы. Парни проучились в школе всего неделю, как им приказали вернуться в подразделение, которое в то время совершало марш в сторону Коммерси.

Организация питания батареи D на марше. Организация питания на марше во время передислокации из Бенуа-Во в Лерувиль, Франция. Воспроизведено по официальной фотографии Корпуса связи США.

Батарея D на марше во Франции. Изображена батарея D возле Курува, Франция. Воспроизведено по официальной фотографии Корпуса связи США.

ГЛАВА XXII.

ПУТЬ ДОМОЙ.

Когда батарея покинула Бенуа-Во, солдаты знали, что они отправились на первый этап своего путешествия «домой». Впереди у батареи были еще недели тяжелого труда, но мысль о возвращении домой в июне или, возможно, раньше — по слухам, графики отправки судов Американских экспедиционных сил опережали расписание на несколько недель, — поддерживала боевой дух артиллеристов.

Переход из Бланшвиля осуществлялся по дороге. Недолгий путь 19 марта привел батарею D в Бонкур, небольшой городок близ Коммерси. Остальные батареи полка расположились в близлежащих селениях. К 31 марта Лерувиль, Пон-сюр-Мез и Бонкур разместили на своей территории весь полк.

1 апреля батарее D было приказано совершить очередной пеший переход. Путь занял три дня. Первая ночная остановка была сделана в Линьи-ан-Барруа, крупном городе, где нашлось место для всего полка и где парни отлично провели ночь. На вторую ночь полку пришлось рассредоточиться для расквартирования по селениям Бюр, Эшне, Содрон и Гийом. Батарея D разместилась в Бюре.

Путь лежал на юг, в направлении Андело. Это был один из переходов, который солдатам понравился. За все три дня в пути не было дождя. В конце третьего дня батарея прибыла в Сире-ле-Марей — городок близ Бланшвиля, в районе которого подразделение было расквартировано ранее. В Сире-ле-Марей размещалась батарея E, когда батарея D находилась в Бланшвиле. Когда полк вернулся в места своей прежней дислокации, батареи D и E были расквартированы в Сире. Снабженческая рота полка во время этой стоянки квартировала в Бланшвиле. Рота штаба полка и батарея A обосновались в Брианкуре, батарея F — в Марей, батарея B — в Рошфоре, а батарея C — в Шантрене.

В Бонкуре материальная часть полка была проинспектирована офицером артиллерийско-технической службы и успешно прошла проверку. Однако перед тем как сдать матчасть окончательно, должен был состояться большой смотр перед генералом Джоном Дж. Першингом, главнокомандующим Американскими экспедиционными силами.

Батарея D выступила из Сире-ле-Марей в пятницу, 11 апреля, в полдень и прибыла на смотровое поле у Оркно в 16:30. Прошло около 20:30 (8:30 вечера), прежде чем были обиходены лошади и на поле разбита батарейная палатка (из малых палаток), где солдаты провели ночь. Ночью дождя не было, но на следующий день, во время проведения смотра, лил проливной дождь.

Смотр начался в 10:30 утра в субботу, 12 апреля 1919 года. Сначала подразделение стояло на смотру в конном строю на месте. Затем начался дивизионный марш перед трибуной. Это было великолепное зрелище — видеть целую армейскую дивизию в полном составе на одном поле, в одно время, со всем снаряжением. Смотр завершился уже ближе к вечеру, к этому времени все солдаты насквозь вымокли под дождем.

Было 4 часа дня, когда батарея D покинула поле смотра и поспешила в сторону Андело. Весь путь был преодолен практически ровной рысью. Андело было достигнуто в 19:00. Батарея была мокрой и уставшей, но дождь и усталость быстро забылись, когда поступил приказ сдать все имущество и вооружение в Андело для отправки на железнодорожную станцию в Римокур. Несмотря на то что все до единого промокли до нитки, продрогли и страдали, счастливые улыбки озаряли лица каждого, когда они прощались с пушками и передками. Солдаты в приподнятом настроении шли пешком из Андело в Сире-ле-Марей, попевая и посвистывая.

В течение следующей недели были сданы лошади и практически все снаряжение, а также велась подготовка к поездке в порт посадки на суда. Все имущество из числа снаряжения, которое было не нужно, сдали в утиль.

В понедельник, 7 апреля, офицеры полка предприняли еще одну попытку создать гарнизонную школу близ Нёфшато. Несколько человек из батареи D были направлены на учебу. Однако школа прекратила свое существование уже в первый день работы в связи с официальным приказом о возвращении учащихся в свои части. С минуты на минуту ожидали приказа о высадке из поезда в пункте посадки на корабли.

В субботу, 19 апреля, полк погрузился в эшелон в Римокуре, направляясь к порту Сен-Назер, который должен был стать воротами на родину. Поездка проходила в товарных вагонах, маршрут пролегал через Булонь, Шомон, Лангр, южнее Невера, через Анжер и Нант. Батарея D продолжала свой путь до тех пор, пока в 16:45 21 апреля не достигла лагеря Монтуар в восьми километрах от порта.

Сержант Кениг и капрал Шафер были самыми загруженными людьми в батарее во время пребывания в лагере Монтуар. Бесчисленные кипы бумажной работы требовалось завершить до того, как подразделение окончательно получит все отметки и будет готово подняться по трапу. Канцелярия батареи работала день и ночь, установив новый рекорд по утверждению списка личного состава батареи на отправку морем.

Пребывание в Монтуаре было приятным, несмотря на то что пришлось пережить множество медицинских осмотров, а все солдаты и их обмундирование должны были пройти тщательную санитарную обработку от вшивости. Лагерь был хорошо оборудован центрами отдыха, где солдаты проводили свободные часы.

В Монтуаре на батарею возлагались различные хозяйственные работы. Личный состав привлекался к возведению нового театра на территории лагеря. Периоды строевой подготовки и физических упражнений назначались в промежутках между медосмотрами и инспекциями. После прохождения бригадного смотра перед бригадным генералом Эндрю Геро в пятницу, 9 мая, подразделение было объявлено готовым к посадке на следующий корабль, который прибудет в порт Сен-Назер. В понедельник, 12 мая, парни обменяли оставшиеся у них франки на американскую валюту. После этого они были готовы попрощаться с Францией.

Подъем прозвучал в 4 часа утра в среду, 14 мая. В тот утренний час никто не спал. Скатки скатали в мгновение ока, а батарейный плац привели в порядок. В 6 утра полк покинул лагерь Монтуар и совершил восьмикилометровый пеший переход до Сен-Назера, куда порт прибыл в 8:30 утра.

Судно «Эдвард Лукенбах» стоя на якоре в бассейне порта Сен-Назер. Корабль был заправлен углем и снабжен всем необходимым для возвращения к американским берегам. Утром 14 мая «Эдвард Лукенбах» ждал своих пассажиров-военнослужащих перед тем, как сняться с якоря.

После того как солдаты некоторое время подождали на причале, были спущены огромные трапы, и полк начал марш на палубу корабля. Трапы были подняты в 11 часов утра. Корабль отдали от швартовых и медленно провели через загроможденный бассейн. Транспорт медленно миновал разводной мост, прошел через шлюзы и вышел на просторы залива. Было 14:10, когда судно вышло на открытый водный путь.

На борту судна «Эдвард Лукенбах» находилось 29 офицеров и 2247 нижних чинов, в том числе 14 офицеров и 1338 человек 311-го артиллерийского полка полевой артиллерии, 8 офицеров и 547 человек 314-го пулеметного батальона, а также три маршевые роты.

Капитан Перри Холл оказался единственным офицером батареи D, которому удалось найти размещение на борту батарейного транспорта. Всем остальным офицерам пришлось ждать другого транспорта. Капитан А. Л. Смит воссоединился с полком в Сен-Назере и был назначен полковым адъютантом. Он сопровождал войска на борту «Эдварда Лукенбаха».

Поздним днем в день отплытия судно было остановлено, чтобы лоцман мог сойти на парусную лодку. Вдоль обоих бортов судна также были спущены тральщики. Без конвоя и при разрешенных огнях в ночное время транспорт прокладывал свой путь сквозь волны, которые ранее находились в опасной зоне. Тральщики продолжали прочесывать волны в поисках заблудившихся мин, которые случайно могли еще дрейфовать в результате боевых действий.

Тем не менее никаких трудностей не возникло, и после преодоления опасной зоны плавание продолжилось со средней скоростью 9 узлов в час. «Эдвард Лукенбах» представлял собой грузовое судно водоизмещением 6100 тонн, переоборудованное в транспорт для Службы морских перевозок за рубежом (Naval Overseas Transportation Service). Команда корабля состояла из американских военных моряков. Судно было нефтеналивным (на нефтяном отоплении), с двигателями возникали неполадки, из-за чего скорость судна падала. Порой опасались, что механизмы откажутся работать до достижения порта. Медленно, но верно войска были доставлены к дружественным берегам.

Стоит вскользь упомянуть, что в следующий рейс «Эдварда Лукенбаха» в качестве транспорта судно получило повреждения из-за поломки левого гребного вала и главной коренной шейки вала, и его пришлось буксировать на протяжении 600 миль в гавань Южного Бостона, штат Массачусетс.

Не считая однообразия, путешествие прошло без происшествий. Первые два дня стояла прекрасная погода и было спокойно на море, но на третий день разразился шторм с дождем и ветром. Койки в трюме обрушились, и всю ночь в целом царил полный кавардак. Морская болезнь приняла массовый характер. Следующие три-четыре оборота часовой стрелки свелись к правилу шести приемов пищи в день — три вниз и три обратно.

Штормовые ветры дули несколько дней подряд. Единственным мероприятием дня было построение за едой (в столовую), а из нарядов выделялись лишь дневальные по кухне и уборка трюмов.

Проведя на воде тринадцать дней, во второй половине дня во вторник, 27 мая, заметили землю. Для солдат было отрадным зрелищем увидеть вдали знаменитые нью-йоркские небоскребы. Над гаванью висела дымка, и было 5 часов вечера, когда очертания Статуи Свободы стали отчетливо различимы. Пока «Эдвард Лукенбах» следовал по оживленному фарватеру гавани, океанский лайнер «Левиафан» величественно выходил в море, доставляя во Францию ​​партию солдат для смены военнослужащих оккупационной армии.

Вслед за триумфальным входом в нью-йоркскую гавань судно бросило еще один якорь и осталось стоять на рейде до утра. Таким образом, парни провели одну ночь в лучах света мисс Либерти, чей притягательный образ четко хранился в памяти на протяжении многих тоскливых месяцев во Франции.

Для солдат на борту «Эдвард Лукенбах» было подготовлено грандиозное приветствие. Навстречу транспорту вышел один из полицейских патрульных буксиров с вывеской: «Комитет по встрече от мэра». На речном буксире находились музыканты оркестра, а также множество друзей и родственников военнослужащих, находившихся на борту транспорта. Когда патрульный катер несколько раз обошел пароход кругом, раздались громкие приветственные возгласы в честь возвращения домой.

Приветственные крики и слезы приветствовали парней из 311-го, когда прибрежная яхта «Херман Касвелл», фрахтованная тремястами экскурсантами из округов Хейзлтон, Уилкс-Барре и Скрантон в Пенсильвании, обошла вокруг «Эдварда Лукенбаха», а находившийся на ее борту оркестр Святой Анны из Фриленда, штат Пенсильвания, исполнял «Дом, милый дом».

Трехстам экскурсантам, прибывшим с антрацитовых разработок Пенсильвании, чтобы поприветствовать парней из 311-го, было непросто отыскать «Эдвард Лукенбах». В 6 часов вечера они вышли в плавание на поиски судна, которое, по имевшимся сведениям, уже миновало проход Амброз. Они обследовали всю прибрежную зону как со стороны реки Норт-Ривер, так и со стороны Ист-Ривер, прежде чем плавучий госпиталь «Комфорт» обнаружил транспорт по радиосвязи выше по Гудзону. Делегация экскурсантов оставалась около транспорта до наступления темноты.

С обновленным духом солдаты провели свою последнюю ночь на борту транспорта, стоявшего на якоре в нью-йоркской гавани. Утром в среду, 28 мая, войска высадились на Пирсе 6 терминала Буш в Бруклине. Лишь немногие из друзей и родственников смогли увидеть солдат в терминале. Пока военнослужащие задерживались в терминале, угощаясь прохладительными напитками от Красного Креста и благотворительных организаций, толпы людей опередили паром, доставивший солдат в Джерси-Сити, и выстроились в два ряда, сквозь которые парни прошли для посадки в поезд до лагеря Дикс, штат Нью-Джерси.

Строились планы провести парад 79-й дивизии в Филадельфии, штат Пенсильвания, но парни выразили протест против того, чтобы их держали в лагере, в результате чего работа по прохождению подразделением процедур стерилизации и дезинфекции от вшивости была ускорена.

Пройдя через дезинфекционную камеру («делузер») в лагере Дикс, батарея D была переведена в другую секцию бараков, недалеко от центра демобилизации. Канцелярские работники ежедневно направлялись в центр демобилизации, известный как «сумасшедший дом», чтобы помочь с оформлением бумаг для официального увольнения частей, подлежавших демобилизации раньше батареи D.

Батарея D была официально уволена с действительной службы в армии Соединенных Штатов 30 мая 1919 года, после чего весь ее личный состав был распределен по различным подразделениям демобилизации. 30 мая солдаты, чьи дома находились в западных штатах, были отчислены из батареи для отправки в западные лагеря с целью увольнения в запас.

Те, кому было назначено остаться в Диксе для получения документов о демобилизации, денежного довольствия и премии в 60 долларов, слонялись по лагерю до среды, 4 июня, когда их вызвали в распределитель для окончательного расчета. Потребовалось долго ждать, прежде чем члены сводных отрядов, некогда составлявших батарею D, были допущены в Центральное бюро учета.

Солдаты «смылись» из лагеря, как только получили заветные свидетельства об увольнении в запас. Подразделение расходилось поодиночке и небольшими группами в течение дня. Первые вызванные освободились от военной службы уже утром, в то время как другие были вызваны лишь поздно во второй половине дня.

Однако к наступлению темноты 4 июня 1919 года личный состав батареи D в основной своей массе направился ДОМОЙ, чтобы возобновить нить гражданской жизни там, где они оборвали ее месяцы назад, когда откликнулись на призыв по призыву (на военную службу).

ЛОТАРИНГСКИЙ КРЕСТ

Эмблема 79-й дивизии

ГЛАВА XXIII.

КРЕСТ ЛОТАРИНГИИ

Его происхождение и его значение.

(Выдержки из документа) Составлено по материалам, предоставленным Э. Ф. АНРИ ВИАРДОМ бакалавром Парижского университета, бывшим лондонским корреспондентом газеты «Ле Журналь» («Le Journal»), в прошлом техническим переводчиком Артиллерийского управления Американских экспедиционных сил

Лотарингский крест, официальная эмблема 79-й дивизии армии США, был принят вскоре после подписания перемирия.

Несмотря на то что артиллерия 79-й дивизии не участвовала в боевых действиях вместе с остальной частью дивизии, артиллеристам было предоставлено право носить эту эмблему.

Во всех своих боевых операциях 79-я дивизия противостояла врагу в Лотарингии — провинции, которую Соединенные Штаты поклялись отвоевать для Франции.

Победа перед лицом упорного сопротивления увенчала усилия 79-й дивизии. Поэтому было вполне уместно, чтобы дивизия выбрала в качестве своей эмблемы древний символ победы — Лотарингский крест.

Дивизионный знак носили на левом рукаве мундира у плеча.

КРЕСТ ЛОТАРИНГИИ.

Будучи на протяжении веков национальным символом независимого герцогства Лотарингия и по сей день оставаясь отличительным знаком приграничной провинции Франции, крест с двумя перекладинами, известный как крест Лотарингии, входит в состав гербов не менее чем 163 дворянских родов. И несколько воинских частей, участвовавших в мировой войне, приняли этот крест в качестве своей эмблемы. Помимо Лотарингского отряда французской армии, в число этих частей входит и 79-я дивизия.

До того как стать эмблемой правящего дома Лотарингии, крест с двумя перекладинами имел долгую и интересную историю. Важное значение в истории развития формы креста с двумя перекладинами, имеющего византийское происхождение и символизирующего торжество Христа над смертью, имеют древние двусоставные кресты (с двумя перекладинами), каждый из которых содержит частицы Истинного Креста Распятия. Они хранятся в различных регионах Франции.

Две перекладины Лотарингского креста происходят от замены титла, то есть надписи, первоначально использовавшейся для обозначения креста, на котором был распят Христос, на простую горизонтальную балку (перекладину). Происхождение креста с двумя перекладинами — восточное, и, как отмечают исследователи этого вопроса, он, несомненно, представляет собой Иерусалимский крест — Истинный Крест — с его главной горизонтальной балкой и титлом, представленным в Лотарингском кресте простой балкой.