«Крейсерство «Алабамы» и «Самтера»»

[Иллюстрация: РАФАЭЛЬ СЕММЕС.]

РЕЙС «АЛАБАМЫ» И «САМТЕРА».

ИЗ ЛИЧНЫХ ДНЕВНИКОВ И ДРУГИХ ДОКУМЕНТОВ КОМАНДИРА Р. СЕММЕСА, ВМС КОНФЕДЕРАЦИИ, И ДРУГИХ ОФИЦЕРОВ. Два тома в одном.

НЬЮ-ЙОРК: MDCCCLXIV. Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1864 году

ДЖОКОМ В. КАРЛЕТОНОМ в Канцелярии Секретаря Окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка.

ПРЕДИСЛОВИЕ

К ЛОНДОНСКОМУ ИЗДАНИЮ. Нижеследующий отчет о плавании двух пароходов Конфедеративных Штатов — «Самтера» и «Алабамы» — составлен на основе личных дневников и других бумаг капитана Семмеса. Время от времени возникала необходимость использовать повествовательную форму, однако на протяжении всего текста предпринимались попытки следовать как можно ближе к собственным словам этого офицера.

Ценная помощь также была любезно оказана другими офицерами обоих судов, в особенности лейтенантом Р. Ф. Армстронгом и гардемарином Джи Таунли Фулламом, из личных дневников и других документов которых почерпнуто немало полезных сведений.

Много споров возникло относительно законности действий «Алабамы» в отношении определенных судов, заявлявших о перевозке нейтрального груза. Однако во всех этих случаях капитан Семмес с большой тщательностью заносил в свой дневник все подробности претензий и основания для отказа в их удовлетворении. Эти случаи приведены полностью в следующих томах.

РЕЙС

«АЛАБАМЫ» И «САМТЕРА». ГЛАВА I.

Спорный вопрос — Неожиданная точка атаки — Капитан Семмес — Инструкции Президента — Создание военно-морского флота — От старого к новому — Важная миссия — Назначение на «Самтер» — Истинный характер конфедеративного «пирата».

Президент Конфедеративных Американских Штатов собирал армию для защиты свободы Юга. Там, где доблесть является национальным достоянием и царит полное единодушия воодушевление, это не могло стать сложной задачей. Иначе обстояло дело с формированием военно-морского флота. Солдата южного происхождения сложили свои патенты на офицерские звания в полном составе; но моряки любят свои корабли так же, как и свою страну, и, по-видимому, также испытывают некоторую преданность по отношению к ним. Тем не менее, если у мистера Дэвиса не было большого выбора офицеров, в его распоряжении имелись выдающиеся люди, что наглядно продемонстрировала короткая история Юга. В такой кризисный момент получить опытных и надежных моряков оказалось для него проще, чем обеспечить их командованием. Атлантика и американские порты в то время полностью контролировались президентом Линкольном. У Юга не было ни единого голоса на море. Торговцы Нью-Йорка и Бостона рассматривали войну как нечто, касающееся их в минимальной степени. Ни тени сомнения в том, что им может быть причинен какой-либо ущерб, не омрачало безмятежности их голосов за вторжение на Юг. Их флоты с гордостью заходили в гавани; их торговые суда беспрепятственно бороздили океан. Хотя война была неизбежна, страховые компании охотно сохраняли свои тарифы на уровне мирного времени. Чего, в самом деле, стоило бояться? У Юга не было ни единого судна. Кое-где удавалось перехватить и вооружить пароход-пакетбот, но чем бы они помогли против таких быстрых и мощных кораблей, как «Бруклин», «Поухатан» и десятки других? Таким образом, по мнению всех американских коммерсантов, царила атмосфера абсолютной безопасности. Соглашение, в их понимании, заключалось в том, что они наносят удар, а никто не отвечает им тем же.

Случилось так, что мистер Дэвис придерживался иных взглядов. Он видел, куда со своей стороны можно нанести удар с ужасающей силой и каким образом. Препятствия на его пути были колоссальны, но мы уже убедились, что трудности не пугают его непреклонный гений. 14 февраля 1861 года капитан Семмес, находившийся тогда в своей резиденции в городе Вашингтон в качестве коммандера федерального флота, получил из Монтгомери следующую телеграмму:

СЭР,— От имени Комитета по делам военно-морского флота позвольте обратиться к вам с просьбой прибыть в это место при первой возможности.

Ваш покорный слуга,

К. М. КОНРАД, Председатель.

Выбор капитана Семмеса для первой опасной миссии, каковой бы она ни была, объяснялся его репутацией и патриотизмом, а также проницательностью лидера Конфедерации. В письме на имя достопочтенного Александра Х. Стивенса он уже выражал готовность сражаться за Юг: «его рассудок, его склонности и его привязанности», по его словам, побуждали его связать свою судьбу с первыми шагами Юга. «Моя судьба, — продолжает он, — связана с Югом; но я не пожелал бы, если не будет приглашения, казаться навязывающимся новому Правительству до тех пор, пока не выступит мой собственный штат». Таково было в то время настроение многих государственных деятелей пограничных штатов. В другом письме на имя мистера Карри он изложил здравые практические взгляды на положение конфедератов в отношении их военно-морского флота, его обороноспособности и средств нанесения ущерба противникам.

Капитан Семмес незамедлительно ответил, что немедленно явится в распоряжение комитета. Следующим его шагом стало почтительное сложение с себя полномочий коммандера ВМС Соединенных Штатов; эта отставка была принята в тех же выражениях. Соответственно он перестал быть членом Совета по маякам. Покончив с этими делами, он направил телеграмму достопочтенному Дж. Л. М. Карри в Монтгомери, где заседал Конгресс Конфедеративных Штатов, о том, что теперь он свободен и готов служить своей борющейся стране. Президент Дэвис незамедлительно поручил ему вернуться в северные штаты и заключить крупные закупки и контракты «на оборудование и боеприпасы, либо на производство оружия и военных припасов», а также добыть «пушечный и ружейный порох, причем первый — самого крупного помола», и договориться с определенным владельцем пороховых заводов об «устройстве порохового завода в каком-либо пункте в пределах нашей территории». Это письмо дает отличное представление о деловых качествах, которые мистер Дэвис привносил в исполнение своих высоких обязанностей. «В вашингтонском арсенале, — пишет он, — вы найдете мастера по имени Райт, который довел машину для изготовления капсюлей до ее нынешнего состояния эффективности и который мог бы предоставить капсюльную машину и сопровождать ее, чтобы объяснить принципы ее работы». На протяжении всего письма, изобилующего детальными инструкциями и весомыми поручениями, мистер Дэвис демонстрирует полную уверенность в преданности и пригодности человека, которому он оказал доверие.

Капитан Семмес был занят выполнением этих неотложных обязанностей, когда конфиденциальное сообщение от мистера С. Р. Мэллори из военно-морского департамента предупредило его о двух или более пароходах требуемого для текущей службы класса, которые можно было приобрести в Нью-Йорке или вблизи него — «быстроходных пароходах с малой осадкой и достаточной прочностью по меньшей мере для одного тяжелого орудия».

«Пароходы предназначены для плавания по водам и входа в бухты и заливы побережья от Чарлстона до Сент-Мэрис и от Ки-Уэста до Рио-Гранде в целях береговой обороны»; и суждение капитана Семмеса не потребует иных руководств, когда ему сообщат, что «их скорость должна быть достаточной, чтобы в любое время давать им возможность вступать в бой или избегать его, а их батарею должны составлять 8- или 10-дюймовое орудие и, возможно, две 32-фунтовые пушки, а если таковых не окажется, то две пушки меньшего калибра».

Назначение капитана коммандером ВМС Конфедеративных Штатов и приведение к присяге состоялись в апреле. 18-го числа того же месяца мистер Мэллори освободил его от должности начальника Бюро маяков, занимаемой им по назначению Президента, с приказом направиться в Новый Орлеан и принять командование пароходом «Самтер». Капитан Семмес ясно видел, что приближается война. В то же время он осознавал, каким образом сможет принести наибольшую пользу своей родине. Он без промедления отправился в Новый Орлеан.

Впоследствии наши читатели смогут убедиться по цитатам из судового журнала капитана, что он столь же далек от кровожадного рубаки, каким его воображают многие почитатели, сколь далек он и от «Черного пирата» нью-йоркской прессы. Капитан Семмес — уроженец округа Чарльз в Мэриленде, штате, который дал Югу немало патриотически настроенных граждан. Прежде чем принять новую службу, он достойно попрощался со старой. У федералов не было к нему никаких претензий до того дня, когда он ступил на палубу тогда еще никому не известного и незначительного парохода «Самтер». То, что они могли говорить позднее, не имеет особого значения; и нельзя считать большим пятном на репутации капитана Семмеса то, что они подняли громкий крик, подобный крикам людей, испытывающих боль.

ГЛАВА II.

«Самтер», бывший пакетбот «Саванна» — Капитан Семмес прибывает на судно и вступает в командование — Переоборудование судна — Досадные задержки — Начало войны — Блокада реки — Экипаж «Самтера» — Спуск вниз по реке — Попытка — Отсутствие лоцманов — Решительные действия — «Самтер» все еще на якоре — Снятие ламп с маяков — Новые корабли неприятеля — Приказы на борту «Самтера» — Ложные надежды — 30 июня — Мужественный лоцман — Побег «Самтера» — Погоня — Враг посрамлен.

Маленькое судно, составлявшее теперь всю мощь военно-морского флота Конфедерации, представляло собой коммерческий винтовой пароход водоизмещением 501 тонна. Прежде оно было известно как «Гавана» и совершало рейсы в качестве пакетбота между портом с тем же названием и Нью-Новым Орлеаном. Теперь его предстояло спешно переоборудовать в боевой корабль, и в этом новом обличье ему суждено было обрести всемирную известность и сыграть немаловажную роль в великой борьбе между Севером и Югом.

Прибыв в Новый Орлеан, капитан Семмес немедленно отправился в сопровождении лейтенанта Чепмена осмотреть свое новое судно, о котором он отзывается с очевидным удовлетворением как о «прочном и хорошо построенном». Однако в своем тогдашнем состоянии оно вовсе не подходило для новых обязанностей, и он все свои силы направил на проведение необходимых для этого переделок. Первым шагом было освобождение палубы от длинного ряда верхних кают, что существенно повысило его плавучесть как морского судна и уменьшило площадь, уязвимую для вражеских ядер и бомб. Затем был уложен жилой дек для размещения офицеров и команды, а главная палуба была обновлена и усилена для установки тяжелого 8-дюймового бомбического орудия, смонтированного на поворотной платформе между фок- и грот-мачтами, а также четырех 13-центнеровых 24-фунтовых гаубиц в качестве бортовой батареи. Были также сооружены дополнительные угольные ямы, построены крюйт-камера и снарядный погреб в подходящих местах, и после этих и нескольких менее значительных изменений превращение завершилось, и маленький «Самтер» был готов приступить к своей разрушительной работе.

Однако не следует думать, будто все это обошлось без многочисленных и тягостных задержек. Чрезвычайные обстоятельства застали новую Конфедерацию совершенно неподготовленной, и неизбежным следствием этого стали проблемы и путаница. До сих пор все делалось Севером. До самого последнего момента существовала вера в то, что разделение двух частей произойдет мирным путем, и теперь необходимые работы приходилось спешно выполнять гражданским рабочим под руководством ведомства, которое само по себе еще находилось лишь в зачаточном и крайне несовершенном состоянии.

Тяжело переживая задержки, вызванные таким положением дел, капитан Семмес начинает свой дневник следующим образом:

«Новый Орлеан, 24 мая. Прошел месяц с тех пор, как я приступил к подготовке «Самтера» к выходу в море, но мы все еще не готовы. Фирма «Лидс и Ко.» до сих пор не предоставила нам цистерны, а лафет для 8-дюймового орудия мы получили только сегодня. Все офицеры на месте, команда набрана, и все рвутся в путь. Река еще не заблокирована, но блокады ожидают завтра. Это должна быть плотная блокада силами тяжелых кораблей, которая удержит нас внутри. В штатах неприятеля в большом количестве стягиваются войска, идут марши и контрмаши; и кажется, что флот занят неустанными маневрами, снуя туда-сюда, но не добиваясь ничего. Пока пишется этот абзац, до нас доходят новости о том, что правительство Линкольна перешло Потомак и вторглось в Виргинию! Так начинается кровопролитная и жестокая война. Да будет так; мы лишь принимаем брошенную нам в лицо перчатку. Будущее поведает историю, достойную Юга и его благородного дела».

Но задержки на этом не закончились. 27 мая показался американский пароход «Бруклин», начавший блокаду реки. На следующий день ему на помощь прибыли мощные фрегаты «Ниагара» и «Миннесота»; а когда 1 июня капитан Семмес наконец с надеждой устремил взгляд в сторону моря, был обнаружен «Поухатан», бдительно охранявший единственный оставшийся выход из реки.

Однако трудности одна за другой были успешно преодолены, и зарождающийся флот Конфедеративных Штатов был готов выйти в море. Экипаж «Самтера» состоял из капитана Семмеса, осуществлявшего командование, четырех лейтенантов, казначея, судового врача, морского лейтенанта, четырех мичманов, четырех механиков, боцмана, канонира, парусного мастера, плотера, писарей капитана и казначея, двенадцати морских пехотинцев и семидесяти двух матросов. Укомплектованный и оснащенный таким образом, 18 июня корабль спустился вниз по реке и встал на якорь у Казарм для приема на борту боеприпасов и прочих подобных припасов. Оттуда в тот же вечер он продолжил путь еще ниже по реке к фортам Филиппа и Джексона, где остановился на следующий день в ожидании благоприятной возможности для прорыва блокады.

Судно оставалось на новой якорной стоянке в течение трех дней, причем этот период вынужденного бездействия был посвящен усердной муштровке и тренировкам экипажа, а также приведению корабля в порядок, в целом лучший, чем тот, который позволяла его поспешная экипировка. 21 июня, однако, поступили сведения, что «Поухатан» покинул свою позицию в погоне за двумя суднами, а шлюпка с «Бруклина» вошла в реку и направилась к телеграфной станции. Капитан Семмес немедленно решил воспользоваться этой возможностью для прорыва в море и, разведя пары, направился к проливу Пас-а-Лутр, послав одну из шлюпок к маяку за лоцманом.

Здесь, однако, возникла непредвиденная сложность. Смотритель маяка ответил, что ничего не знает о лоцманах, и «Самтеру» в результате пришлось снова встать на якорь, в то время как конфедеративный капер «Айви» по просьбе капитана Семмеса спустился к юго-западному проходу (South-west Pass), чтобы попытаться раздобыть там лоцмана. Эта экспедиция, однако, не увенчалась успехом, и «Айви» вернулась с известием, что лоцманы отказываются брать на себя проводку судна. Капитану Семмесу было направлено дополнительное сообщение от капитана Дома лоцманов о том, что «лоцманы в настоящее время не дежурят».

Теперь возникла необходимость действовать решительно, и «Айви» была вновь отправлена к юго-западному проходу. На этот раз, однако, на ее борту находился первый помощник капитана «Самтера» с категоричным требованием к старшему Лоцманской ассоциации немедленно прибыть на борт и с инструкцией в случае малейшего колебания при выполнении этого приказа арестовать весь состав и доставить их на судно:

Пароход Конфедеративных Штатов «Самтер», Верховье проходов, 22 июня 1861 г.

СЭР,— Настоящим вам предписывается прибыть на борт этого корабля с тремя или четырьмя наиболее опытными лоцманами бара. Я удивлен, узнав, что некоторые лоцманы вашей Ассоциации выразили нежелание подниматься на борт «Самтера», и моя цель — проверить факт подобной нелояльности Конфедеративным Штатам. Если кто-либо ослушается этого приказа, я не только лишу его патента, но и направлю вооруженный отряд, чтобы арестовать и доставить его на борт. Имею честь быть,

С глубоким уважением,

Ваш покорный слуга,

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Однако этой крайней меры не потребовалось. Самой угрозы оказалось достаточно, и на следующий день старшина со своими лоцманами явился на борт «Самтера». После краткого совещания с капитаном Семмесом все они, за исключением старшины, выразили готовность вывести судно в море, после чего капитан, выбрав одного из них для этой службы, разрешил остальным удалиться.

Между тем золотая возможность была упущена; «Поухатан» вернулся на свою позицию, и гавань снова оказалась наглухо заперта. «Самтеру», следовательно, пришлось вновь встать на якорь, и еще восемь дней тягостно протекли, не предоставив новой возможности для прорыва. Период ожидания, однако, снова был занят строевой подготовкой и учениями экипажа, который теперь начал приходить в хорошее рабочее состояние; также были приняты меры по тушению и снятию ламп с маяков в Пас-а-Лутре и Юго-западном проходе, причем капитан Семмес обратился в Военно-морской департамент в Ричмонде со следующим письмом по этому вопросу:

Пароход К.Ш. «Самтер», Верховье проходов, р. Миссисипи, 30 июня 1861 г.

СЭР,— Имею честь доложить департаменту, что я по-прежнему стою на якоре в «верховье проходов», причем неприятель тщательно блокирует оба судоходных выхода. У Пас-а-Лутра находятся три корабля — «Бруклин», еще один винтовой пароход и большой колесный пароход; а у Юго-западного прохода стоит «Поухатан», расположившийся менее чем в полумиле от бара и не сдвигающийся с якоря ни днем, ни ночью. Я лишь удивляюсь, почему «Бруклин» не поднимается к этой якорной стоянке, что он мог бы легко сделать (так как воды достаточно, а для ее удержания не предпринято абсолютно никаких военных мер предосторожности) и тем самым одним своим присутствием эффективно перекрыть все проходы реки, что позволило бы неприятелю отозвать остатки своих блокпостов для использования в другом месте. При содействии «Джексона» и «Макрея» (ни один из которых еще не спустился сюда) я, возможно, смог бы удерживать свою позицию здесь до тех пор, пока не представится возможность выйти в море. Я буду бдительно следить за такой возможностью и не сомневаюсь, что рано или поздно она представится. Спустившись в эту точку, я обнаружил, что огни на Пас-а-Лутре и Юго-западном проходе по странному упущению все еще горят. Я велел погасить оба, дабы в случае наступления дурной погоды блокирующему судно не за что было «зацепиться», и оно было вынуждено выйти в открытое море. В настоящее время худшей особенностью блокады является то, что «Бруклин» превосходит меня в скорости, так что даже если я проскочу бар, я не могу надеяться оторваться от него, если только не застану его врасплох, что при его пристальном наблюдении за баром на близком якоре как днем, так и ночью будет чрезвычайно трудно сделать. Я был бы вполне готов померяться скоростью с «Поухатаном», если бы мог надеяться прорваться сквозь заграждение его пушек, не получив повреждений; но, к сожалению, из-за убранных буев и других знаков бар совершенно слеп без дневного света. Тем временем я тренирую орудийный расчет правильному обращению с тяжелыми орудиями и стрелковым оружием. За исключением диареи, которая в некоторой степени распространена из-за слишком свободного употребления речной воды в царящую невыносимую жару, экипаж продолжает оставаться здоровым.

* * * * * Имею честь быть и т. д., и т. д.,

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Достопочтенному Дж. Е. Мэллори, Министру военно-морского флота, Ричмонд, Виргиния.

Также были изданы следующие приказы:

«Правила, подлежащие соблюдению на борту парохода К.Ш. „Самтер“»

«1. Палуба никогда не должна оставаться без лейтенанта, за исключением того, что в порту мичману может быть поручено нести вахту первого лейтенанта».

«2. Ют во все времена должен рассматриваться как место для построения, и на нем не разрешается сидеть или разлеживаться. В целях выполнения этого приказа вся спардек позади грот-мачты считается ютом».

«3. Офицеры обязаны носить форму во всех случаях находясь на борту корабля, а также на берегу при исполнении служебных обязанностей».

«4. Ни один офицер не должен оставаться вне корабля после 22:00 без специального разрешения командира».

«5. Каждое орудийное подразделение должно отрабатывать упражнения не реже трех раз в неделю; а общекорабельные учения по боевой тревоге должны проводиться дважды в неделю, а именно по вторникам и пятницам».

«6. Экипаж должен строиться по боевому расписанию для инспекции каждое утро в девять часов (за исключением воскресений) и каждый вечер на закате».

«7. По воскресеньям в 11 часов утра проводится общий смотр для инспекции, во время которого офицеры предстают в повседневной форме одежды с эполетами».

«8. Старший механик обязан постоянно информировать командира (через первого лейтенанта) о состоянии своих машин, котлов и т. д.; он должен следить за тем, чтобы его помощники и другие лица выполняли свои обязанности пунктуачно и ревностно, и докладывать первому лейтенанту о тех, кто в этом преуспевает недостаточно».

«9. Во время хода судна под парами в машинном отделении неотлучно должен находиться дежурный механик, причем дежурный механик обязан каждые два часа докладывать вахтенному офицеру о том, как работают механизмы и т. д.».

«10. Морской офицер должен проводить учения со своим караулом ежедневно при подходящей погоде и если это не мешает корабельной службе».

«11. Кочегары должны привлекаться к учениям раз в неделю, причем помпы, шланги и т. д. должны настраиваться и применяться так же, как в случае реального пожара».

Утром 29 июня надежды вновь были возрождены донесением лоцмана о том, что «Бруклин» покинул свою позицию; и на «Самтере» со всей поспешностью развели пары, после чего судно снова спустилось к Пас-а-Лутру, но лишь для того, чтобы убедиться в ложности этого сообщения. «Бруклин» по-прежнему стоял на якоре, хотя небольшая смена позиции укрыла его за полосой деревьев. Таким образом, «Самтер» снова был поставлен на якорь; но на следующий день его терпеливое ожидание было вознаграждено долгожданной возможностью. Утром 30 июня вновь поступило сообщение, что «Бруклин» снялся с якоря и преследует судно, идущее под ветер; и как только факт его ухода подтвердился окончательно, на судне в последний раз развели пары, и маленький «Самтер» дерзко пересёк бар и вышел в открытое море.

Почти в самый последний момент, однако, показалось, что попытка бегства вновь будет сорвана трудностями со стороны лоцмана. Находившийся на борту «Самтера» человек пал духом с приближением момента испытания и заявил о своей неспособности провести судно через проход, оставленный свободным из-за ухода «Бруклина», объяснив это тем, что он не проходил через него уже более трех месяцев. К счастью, трусость или предательство этого человека не привели к дурным последствиям; ибо, когда «Самтер» спускался вниз по реке по направлению к открытому морю, к нему на своей шлюпке смело подошел другой лоцман и вызвался провести его через проход.

«Самтер» не успел дойти до бара шести миль, как его маневры были замечены с «Бруклина», который немедленно оставил куда менее ценный приз, преследованием которого он до этого занимался; изменив курс, он на полной скорости устремился к бару в надежде перерезать путь «Самтеру», прежде чем тот успеет до него добраться. Узкий проход в баре, удаленный примерно на шесть миль от каждого из противостоящих судов, теперь превратился в финишную прямую острой и захватывающей гонки. «Самтер» имел преимущество по течению; но «Бруклин» превосходил его в скорости и к тому же нес орудия более крупного калибра и большей дальнобойности. Наконец проход был достигнута; и, лихо перемахнув через него, маленький «Самтер» перекладывает руль на правый борт и обходит илистые мели с восточной стороны! В этот момент «Бруклин» на мгновенье ложится в дрейф и дает залп из поворотного орудия. Но ядро падает не долетев; и теперь гонка начинается всерьез!

Погоня продолжалась недолго, когда налетел сильный шквал с ветром и дождем, скрывший преследующее судно из виду; но вскоре он стих, и «Бруклин» снова был замечен на корме под всеми парусами и парами, явно настигая свою маленькую добычу. Тогда «Самтер» круто привел к ветру еще на два румба, подставив парус так, что «Бруклин» больше не мог нести паруса. И теперь преследуемое судно в свою очередь стало настигать своего огромного преследователя. Но «Самтер» шел в соленой воде, и его котлы начали яростно «кипеть». Пришлось на время сбавить ход, и по мере того как он замедлял движение, «Бруклин» вновь вернул себе преимущество. Затем пенообразование в котлах «Самтера» постепенно прекратилось, и его снова вывели на полную скорость. Было дано предельное давление; винт завращался со скоростью шестьдесят пять оборотов в минуту, и «Бруклин» снова медленно, но неуклонно начал отставать. Наконец он прекратил погоню, и в четыре часа пополудни, ровно через четыре часа после пересечения бара, экипаж «Самтера» издал три дружных ура, когда посрамленный преследователь положил руль на борт и, прекратив погоню, угрюмо повернул обратно к своей позиции в устье реки.

ГЛАВА III.

Начало плавания — Первый приз «Золотая ракета» — Захваченное судно сожжено — «Куба» и «Мачиас» — Сьенфуэгос — «Бен Даннинг» и «Альберт Адамс» — Трое разом: «Уэст Винд», «Наяд» и «Луиза Килэм» — Флотилия призов — Салют флагу Конфедеративных Штатов — На Кубе — Строгий нейтралитет — Призовой агент — Генерал-губернатор Кубы — Отбитие Соединенными Штатами — Несчастный случай с командиром — Шторм — В Кюрасао — Голландский губернатор — Экс-президент в затруднении — «Эбби Брэдфорд» — Венесуэла — Негостеприимный порт — «Джозеф Максвелл» — Военные против моряков — Проницательный шкипер — Залив Баия.

«Самтер» теперь вовсю начал свою доблестную карьеру. 1 июля забрезжило ярким и ясным днем со слабым юго-западным ветром, и маленькое судно рассекало воду со средней скоростью около восьми узлов в час. Весь этот день в поле зрения не появлялось ни единого паруса. Наступила ночь во всем спокойном великолепии тропических морей, и ничто не нарушало ее безмятежности, кроме монотонных ударов гребного винта «Самтера», державшего курс на юго-восток по Мексиканскому заливу. На следующий день судно благополучно достигло мыса Антонио, который оно обошло под парусами и парами, и, поймав пассаты, убрало винт и взяло курс на запад.

Во второй половине дня 3 июля «Самтер» захватил свой первый приз. Около 15:00 у берега был замечен парус, лавирующий против ветра и идущий курсом, который почти неизбежно привел бы его к встрече с кораблем конфедератов. Во избежание подозрений на незнакомца не обращали внимания до тех пор, пока оба судна не сблизились на расстояние чуть более мили, после чего в ответ на демонстрацию британского флага конфедеративным кораблем незнакомец поднял звёздно-полосатый флаг Соединенных Штатов. С гафеля «Самтера» тут же полетел вниз флаг Святого Георга, чтобы почти прежде, чем коснуться палубы, быть замененным звездами и полосами, составлявшими в то время флаг Конфедеративных Штатов. Через нос изумленного янки был произведен предупредительный выстрел, тот немедленно лег в дрейф, и на его борт была отправлена шлюпка для захвата первой добычи «Самтера».

Призом оказался корабль «Золотая ракета» из «янкистского» штата Мэн — прекрасное судно водоизмещением 690 тонн, которому было всего три года от роду, стоимостью от 30 000 до 40 000 долларов. Он направлялся в Сьенфуэгос на Кубе, но груза на борту не имел, и капитан Семмес, не желая на столь раннем этапе своего похода выделять призовую команду, решил уничтожить судно и, приняв капитана и команду на борт «Самтера», поджег приз и оставил его на произвол судьбы.[1]

[Сноска 1: «Было около десяти часов вечера, когда из люка каюты вырвалась первая вспышка пламени. Мало кто из присутствовавших на борту сможет забыть это зрелище. Горящий в море корабль! Казалось, человек ведет войну с самим Создателем. Его беспомощное состояние, багровое пламя, лижущее такелаж по мере того, как оно взметалось вверх, искры и обломки горящих канатов, уносимые ветром и летящие на мили под ветер, жутковатое сияние, брошенное на темное море докуда хватало глаз, и затем гробовая тишина сцены — все это слилось воедино, чтобы навечно запечатлеть „Золотую ракету“ на скрижалях нашей памяти. Но, несмотря на нежелание, с которым мы это сделали, мы ни за что на свете не упустили бы эту возможность. Нам не нужна была война — мы хотели мира; среди тех, кто вел против нас войну, у нас были дорогие друзья, и ради них, если не ради человечности, мы надеялись, что нам позволят разойтись с миром; но этого не произошло; они навязали нам войну — они попытались уничтожить нас. За это и только за это мы сжигаем их корабли и разрушаем их торговлю. Мы не питаем к ним чувства вражды, и все, о чем мы просим, — это оставить нас в покое, позволить нам идти по пути, который мы выбрали для себя». — Из «Рейса „Самтера“», по материалам газеты «Индекс» от 1 мая 1862 г.]

На следующий день добычей «Самтера» стали еще два приза. Ими оказались бригантины «Куба» и «Мачиас», обе из штата Мэн. Захваченные суда были взяты на буксир и уведены в направлении Сьенфуэгоса. Однако на следующий день «Куба» сорвалась с буксирного троса, и после ее повторного перехвата на борт была отправлена призовая команда с приказами отвести судно в Сьенфуэгос, курс на который держал капитан Семмес.

Прибыв к этой гавани вечером того же дня, сочли слишком поздно пытаться войти туда, и поскольку в открытом море были замечены еще два судна, «Мачиас» отпустили с приказом лечь в дрейф до утра, а «Самтер» бросился в погоню. Нагнав оба судна около половины десятого вечера, они оказались американскими бригантинами «Бен Даннинг» и «Альберт Адамс». Их немедленно захватили и приказали следовать под командой призовой команды в Сьенфуэгос.

Ночь прошла в лавировании у входа в гавань, а с самым рассветом начались приготовления к входу. Стояла ясная и солнечная погода, и короткие тропические сумерки быстро перешли в ослепительный дневной свет, открыв бдительным глазам на борту «Самтера» отрадное зрелище: пароход выводил в море еще три судна, а с их гафелей весело развевались звёздно-полосатые флаги. Осторожно и терпеливо маленький «Самтер» поджидал под прикрытием берега, пока пароход не отбросил свой конвой и три ничего не подозревающих судна не оказались окончательно за пределами морской лиги от нейтрального берега, в пределах которой законы наций запрещают производить захваты. Затем его палубы внезапно заполнились людьми, из трубы повалил черный дым, паруса наполнились ветром, и он вышел в погоню. Погоня была недолгой, и вскоре барк «Уэст Винд», бригантина «Наяд» и барк «Луиза Килэм» перешли под контроль призовых команд, печально возвращаясь в порт, который они совсем недавно покинули в полной уверенности в успешном путешествии.

Итак, ведя перед собой свою маленькую флотилию призов, в общей сложности шесть судов, «Самтер» с гордостью вошел в гавань Сьенфуэгоса. При прохождении форта, защищающего вход, с берега посцдался оклик, сопровождаемый почти одновременным звуком пары ружейных выстрелов, произведенных поверх судна, по-видимому, с целью подкрепления требования остановиться и встать на якорь. Подчинившись приказу, немедленно отправили шлюпку под началом лейтенанта Эванса нанести визит Коменданту и попросить объяснений по поводу столь негостеприимного приема. Был получен ответ, что флаг новой Конфедерации остался ему непонятен, и поэтому судно было задержано в соответствии с действующим постоянным приказом, согласно которому ни одно судно, будь то военное или иное, не допускается к проходу до выяснения его национальной принадлежности. Разумеется, последовали объяснения, а вечером явился Комендант с разрешением Губернатора либо высадиться на берег, либо выйти в море, однако с оговоркой, что все шесть призов будут задержаны до получения инструкций из штаб-квартиры относительно них.

Лейтенант Чепмен был отправлен на берег с нижеследующей депешей для Губернатора, а также для урегулирования вопросов с бункеровкой углем и обеспечения безопасности и дальнейшей судьбы призов:

Пароход К.Ш. «Самтер». Сьенфуэгос, остров Куба, 6 июля 1861 г.

Сэр,— Имею честь сообщить Вашему Превосходительству о своем прибытии в порт Сьенфуэгос с семью военными призами. Этими суднами являются бригантины «Куба», «Мачиас», «Бен Даннинг», «Альберт Адамс» и «Наяд»; а также барки «Уэст Винд» и «Луиза Килэм», являющиеся собственностью граждан Соединенных Штатов, каковые Штаты, как Вашему Превосходительству известно, ведут несправедливую и агрессивную войну против Конфедеративных Штатов, которые я имею честь представлять на данном судне под моим командованием. Я искал пристанища в порту Кубы с этими призами в расчете на то, что Испания окажет крейсерам Конфедеративных Штатов такой же дружественный прием, какой при схожих обстоятельствах она оказала бы крейсерам противника; иными словами, что она разрешит мне оставить захваченные судна в пределах своей юрисдикции до тех пор, пока они не будут рассмотрены Адмиралтейским судом Конфедеративных Штатов. Как народ, поддерживающий правительство де-факто и не только сдерживающий противника, но и добивающийся над ним успехов, мы имеем право на все права воюющей стороны, и я с уверенностью полагаюсь на дружественное расположение Испании, которая является нашим близким соседом по важнейшему из своих колониальных владений, с тем чтобы она встретила нас с равным и беспристрастным правосудием, если не с тем сочувствием, которое наше единство интересов и политики в отношении важного социального и индустриального института столь способно внушать. Правило, которое исключало бы наши призы из ее портов на время войны, даже если бы оно применялось в формулировках одинаково и к противнику, не являлось бы, позволю себе заметить, справедливым или честным правилом. Основой такого правила, как, впрочем, и всего поведения нейтральной стороны во время войны, является равное и беспристрастное правосудие для всех воюющих сторон; и это должно быть реальное и практическое правосудие, а не существовать лишь в виде иллюзорных или обманчивых формулировок. Теперь, после небольшого размышления, я полагаю, Вашему Превосходительству станет очевидно, что рассматриваемое правило не может применяться в настоящей войне без причинения величайшей несправедливости Конфедеративным Штатам. Вашему Превосходительству хорошо известно, что, поскольку Соединенные Штаты являются производящим и торговым народом, в то время как Конфедеративные Штаты до сих пор были почти исключительно сельскохозяйственным и плантаторским народом, первые сосредоточили в своих пределах и под своим контролем почти всю военно-морскую мощь старого правительства, захватив и присвоив ее себе безотносительно справедливых претензий Конфедеративных Штатов на часть, причем значительную часть оной, как налогоплательщиков, за счет взносов которых она создавалась. Таким образом, Соединенные Штаты получают возможность блокировать все важные порты Конфедеративных Штатов. В данном положении дел обратите внимание на практическое действие правила, которое я обсуждаю.

Необходимо признать, что мы обладаем равными с противником правами воюющей стороны.

Одно из важнейших этих прав в войне против торгового народа заключается в том, которое я только что осуществил, а именно — захват его собственности в открытом море.

Но каким образом Конфедеративные Штаты могут в полной мере пользоваться плодами этого права, если их крейсерам не разрешено заходить в нейтральные порты со своими призами и удерживать их там под надежной охраной до тех пор, пока они не будут осуждены и реализованы? Они не могут отправить их в собственные порты по причинам, уже названным. Следовательно, за исключением целей уничтожения, их право на захват будет полностью аннулировано принятием рассматриваемого правила, в то время как противник не испытает от этого никаких неудобств, поскольку все его порты открыты для него. Я принимаю как должное, что Испания не станет руководствоваться столь несправедливым и неравным правилом.

Но возникает другой вопрос, который фактически уже возник в отношении некоторых из тех самых захватов, которые я привел в порт. Грузы нескольких судов заявлены, как следует из сертификатов, обнаруженных среди документов, в качестве испанской собственности.

Этот факт, разумеется, не может быть подтвержден иначе как в ходе судебного разбирательства в Призовых судах Конфедеративных Штатов.

Но пока этот факт устанавливается, что делать с имуществом? У меня есть право уничтожить суда, но не грузы, если последние окажутся, как заявляется, испанской собственностью — но как мне уничтожить первые и не уничтожить последние? Я не могу до вынесения приговора выгрузить грузы и передать их претендентам, поскольку я не знаю, будут ли претензии удовлетворены; и я не могу их уничтожить, поскольку я не знаю, не будут ли претензии удовлетворены.

Воистину, одним из мотивов, повлиявших на мое решение искать испанский порт, был тот факт, что на эти грузы претендовали испанские подданные, которым я желал доставить как можно меньше хлопот при выгрузке и получении их собственности после вынесения приговора, если таковая будет им возвращена.

Вашему Превосходительству предстоит рассмотреть эти серьезные вопросы и принять по ним меры, в равной степени затрагивающие интересы обоих наших правительств.

Имею честь быть и т. д., и т. д.,

Р. СЕММЕС. Его Превосходительству дону Хосе де ла Посуэла, Губернатору города Сьенфуэгос, остров Куба.

В восемь часов утра 7 июля лейтенант Чепмен вернулся, приведя с собой дона Иснагу и дона Мариано Диаса, двух кубинских джентльменов, горячих сторонников дела Конфедерации. Последний из этих господ был немедленно назначен призовым агентом, и после того, как они разделили гостеприимство корабля, они вернулись на берег, а остаток дня прошел на борту «Самтера» в пополнении различных припасов, начавших иссякать после его похода. В течение дня на судно было погружено около 100 тонн угля и 5000 галлонов воды, а также некоторое количество свежих провизий для экипажа; и около 22:00 от Губернатора пришел ответ на депешу, отправленную на берег накануне вечером лейтенантом Чепменом.

В нем говорилось, что генерал-губернатор Кубы отдал следующие распоряжения:

1. Ни один крейсер ни одной из сторон не может вводить свои призы в испанские порты.

2. Если в каких-либо захватах территория Кубы была нарушена, испанские суды сами рассудят этот вопрос.

3. Любые призы будут задержаны до получения инструкций от Королевы.

По прояснении этих моментов оставшиеся на якорной стоянке призы были поручены заботам призового агента дона Диаса, и около полуночи «Самтер» снялся с якоря и снова вышел в море. О призовой бригантине «Куба», оставленной под началом призовой команды днем или двумя ранее, по-прежнему ничего не было слышно; более того, она так и не прибыла к месту рандеву, будучи отбитой неприятелем и уведенной в Соединенные Штаты.

Вскоре после выхода из Сьенфуэгоса в открытом море было замечено судно, которое при досмотре оказалось всего лишь испанским бригом, и «Самтер» продолжил свой путь, между 21 и 22 часами пройдя Каймановы острова, которые, как отмечает в своем журнале капитан Семмес, нанесены на карту примерно на пятнадцать-шестнадцать миль западнее их реального положения. Рассвет 9 июля застал маленький «Самтер» пробивающимся сквозь сильный пассат и тяжелое волнение у западной оконечности Ямайки, синие горы которой живописного острова оставались в поле зрения в течение всего дня.

В этот период произошел несчастный случай, на какое-то время лишивший «Самтер» активного руководства ее командира. Всегда отличавшийся слабым здоровьем и плохо приспособленный к суровой роли, выпавшей на его долю, в последнее время он еще сильнее ослаб из-за болезни; и при подъеме по трапу с целью отдать распоряжение не гнать судно на столь высокой скорости против тяжелого встречного волнения его внезапно охватило головокружение, и после того, как он несколько мгновений постоял, опершись головой о руку, он полностью потерял сознание и тяжело рухнул навзничь вниз по трапу на палубу каюты, где пролежалкокоторое время в беспамятстве. Результатом этого падения стали тяжелые ушибы и затрудненное дыхание, на несколько дней приковавшие его к гамаку. В это время, однако, «Самтер» находился далеко от обычных торговых путей и медленно пробивался сквозь тяжелое волнение против устойчивого и упорного пассата со скоростью чуть более пяти узлов в час, нанося страшный урон скудным запасам столь ценного для него угля.

13 июля пассат перерос в настоящий шторм, и «Самтер» буквально не делал никаких успехов против тяжелого встречного волнения. При таком положении дел возникла необходимость отказаться от прежнего намерения держать курс на Барбадос, поскольку на борту не было достаточного количества угля на весь этот переход. Этот план поэтому был оставлен, нос судна отвели от волны, топки притушили, судно перевели под паруса и проложили новый курс на Кюрасао. Здесь надеялись раздобыть свежий запас угля, и маленький «Самтер» под всеми парусами зашагал к новому пункту назначения, причем сильная качка доставляла большие страдания капитану, все еще прикованному к каюте и почти неотлучно — к своему гамаку.

15 июля погода на время улучшилась, и теплый солнечный день с относительно небольшим волнением дал передышку. На следующее утро ветер снова свежо дул, но в 9 часов утра на правом раковине показалась земля, и в четыре часа пополудни «Самтер» прошла мимо северной оконечности острова Кюрасао, идя вдоль побережья примерно в миле от Сьенфуэгоса, куда прибыла немного после семи часов. Был произведен выстрел в качестве сигнала лоцману, и вскоре после этого он прибыл, пообещав вернуться утром и провести судно в гавань.

Наступило утро, и, верный своему слову, лоцман снова появился на палубе. Но выполнить остальную часть своего обещания он не смог. «Губернатор сожалеет, — сказал он в ответ на расспросы капитана Семмеса, — что не может разрешить вам войти, поскольку он получил на этот счет прямые приказы». Небольшая дипломатия, однако, быстро устранила затруднение, возникшее из-за настоятельных требований консула Соединенных Штатов накануне вечером, чему, несомненно, способствовало и неточное описание судна, данное лоцманом. Лейтенант Чепмен был отправлен на берег со следующим письмом к губернатору:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», близ Сьенфуэгоса, Кюрасао, 17 июля 1861 г.

ЕГО ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ ГУБЕРНАТОРУ КРОЛЮ: Сэр, — Я был удивлен, получив сегодня утром через лоцмана послание от вашего превосходительства о том, что этому судну не может быть разрешено войти в гавань, если оно не терпит бедствия, поскольку ваше превосходительство получили от своего правительства приказ не допускать военные суда Конфедеративных Штатов Америки к гостеприимству портов, находящихся под командованием вашего превосходительства. Я должен почтительно предположить, что здесь кроется какая-то ошибка, и я направил к вам подателя сего, лейтенанта ВМС Конфедерации Чепмена, с целью получения разъяснений. Ваше превосходительство, должно быть, находится в некотором заблуждении относительно характера этого судна. Оно является военным кораблем, должным образом введенным в строй правительством Конфедеративных Штатов, каковые Штаты были признаны воюющей стороной в настоящей войне всеми ведущими державами Европы, а именно: Великобританией, Францией, Испанией и т. д., в чем ваше превосходительство должно отдавать себе отчет. Верно, что эти державы запретили обеим воюющим сторонам приводить призы в свои юрисдикции, но ни одна из них не делала различий ни между призами, ни между самими крейсерами воюющих сторон, причем крейсеры обоих правительств допускаются к гостеприимству портов всех этих великих держав на условиях полного равенства. Должен ли я понимать из слов вашего превосходительства, что Голландия приняла иное правило и что она не только исключает призы, но и сами военные корабли Конфедеративных Штатов, и делает это в то же время, когда допускает крейсеры Соединенных Штатов, тем самым отступая от своего нейтралитета в этой войне, игнорируя Конфедеративные Штаты как воюющую сторону и оказывая поддержку и помощь их врагу? Если такова позиция, которую заняла Голландия в этом споре, я прошу ваше превосходительство быть столь любезным заявить мне об этом письменно.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Губернатору Кролю, Сьенфуэгос, Кюрасао.

Это разъяснение устранило все трудности, и к 11 часам утра было получено необходимое разрешение, после чего «Самтер» благополучно встала на якорь в лагуне.

Здесь она простояла несколько дней, окруженная лодками торговцев, наполненными живописными туземцами всех цветов кожи, которые болтали как попугаи и были почти столь же пестро одеты. Тем временем команда усердно работала, пополняя угольные бункеры, запасаясь дровами и водой, принимая свежие продовольственные припасы и производя необходимый ремонт после недавнего плавания. Во время этих занятий был принят визит от венесуэльца, который на очень хорошем английском языке представился посланником или агентом президента Кастро, находящегося ныне в изгнании на Кюрасао вместе с четырьмя министрами своего кабинета. Целью этого эмиссара было договориться о проходе на «Самтер» для дона Кастро и примерно двадцати его офицеров с оружием, боеприпасами и т. д. на противоположный материк. Однако капитан Семмес вежливо, но очень решительно отклонил это предложение на том основании, во-первых, что он направлялся не в указанную сторону, и во-вторых, что если бы он и направлялся туда, это стало бы неподобающим вмешательством нейтральной стороны в дела революционных фракций, борющихся ныне за контроль над Венесуэлой.

«Было отмечено, — пишет он, — что Кастро является законным [de jure] президентом»; на что я ответил, «что мы не вникаем в эти вопросы, поскольку противоположная сторона находится у власти фактически [de facto]».

На Кюрасао «Самтер» оставалась до 24 июля, занимаясь погрузкой угля, ремонтом, пополнением запасов продовольствия и предоставляя каждому из членов экипажа по очереди возможность ненадолго сойти на берег, чтобы взбодриться и избавиться от лишних денег. В полдень 24-го числа она снова снялась с якоря, оставив, однако, позади одного из своих матросов, никчемного малого по имени Джон Орр, который, будучи сманен, как подозревали, шкипером-янки и содержателем янки-паба, воспользовался возможностью бежать с судна. Впрочем, потеря эта не была значительной; и после одной-двух слабых попыток разыскать его «Самтер» вышла из гавани и взяла курс на Венесуэлу.

На рассвете 25 июля жадным взорам находившихся на борту «Самтера» снова предстало долгожданное видение парусного судна. Немедленно была начата погоня, и в половине седьмого шхуна «Эбби Брэдфорд», шедшая из Нью-Йорка в Пуэрто-Кабальо, была надлежащим образом захвачена и взята на буксир, причем ее капитан последовал на ней прежним курсом на Пуэрто-Кабальо. Место это было достигнуто поздно, и ночь прошла в лавировании туда и обратно за пределами гавани. С наступлением дня, однако, «Самтер» снова прошла вдоль берега и, не дожидаясь лоцмана, смело миновала группу маленьких островов с суровым на вид рельефом и бросила якорь в порту.

Как только якорь был отдан, губернатору было отправлено следующее письмо с просьбой разрешить оставить приз до вынесения судебного решения:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер». Пуэрто-Кабальо, 26 июля 1861 г.

Сэр, — Имею честь сообщить вашему превосходительству о моем прибытии в этот порт на этом судне под моим командованием и с призовой шхуной «Эбби Брэдфорд», захваченной мной примерно в семидесяти милях к северу и востоку. «Эбби Брэдфорд» является собственностью граждан Соединенных Штатов, с какими Штатами, как вашему превосходительству известно, Конфедеративные Штаты, которые я имею честь представлять, находятся в состоянии войны; и груз, судя по всему, также принадлежит гражданам Соединенных Штатов, отправившим его на условиях консигнации в торговый дом в Пуэрто-Кабальо. Если же будут заявлены какие-либо претензии на груз или любую его часть, вопрос о праве собственности может быть решен только Призовыми судами Конфедеративных Штатов. Тем временем имею честь просить ваше превосходительство разрешить мне оставить это призовое судно вместе с его грузом в порту Пуэрто-Кабальо до тех пор, пока вопрос о призе не будет рассмотрен надлежащими трибуналами моей страны. Это будет удобно для всех сторон: как для любого гражданина Венесуэлы, который может иметь интерес в отношении груза, так и для захватчиков, у которых также имеются ценные интересы, требующие защиты.

Обращаясь с этой просьбой, я не предлагаю правительству Венесуэлы отступать от строгого нейтралитета между воюющими сторонами; поскольку то же правило, которое оно применяет к нам, оно может предоставить во благо и другой стороне. Иными словами, проявляя самое скрупулезное уважение к нейтралитету, оно может позволить обеим воюющим сторонам приводить свои призы в свои воды; и на это ни одна воюющая сторона не может жаловаться, поскольку какое бы благоволение ни оказывалось ее врагу, оно же оказывается и ей самой.

У меня есть дополнительная и веская причина для обращения с этой просьбой, а именно то, что правило исключения, хотя оно и могло бы применяться по буквальному смыслу к обеим воюющим сторонам, не подействовало бы на них одинаково и справедливо. Вашему превосходительству хорошо известно, что Северные Соединенные Штаты (которые ведут сейчас агрессивную и несправедливую войну против Конфедеративных Штатов, отрицая за последними право на самоуправление, являющееся фундаментальным во всех республиках, и вторгаясь на их территории с целью покорения) являются производящими и торговыми штатами, в то время как Конфедеративные Штаты до сих пор были сельскохозяйственными и плантаторскими штатами; и что в результате этого различия в занятиях первые Штаты имели в своем распоряжении с началом этой войны почти все военно-морские силы старого правительства, которые они не преминули захватить и присвоить для собственного использования, хотя большая их часть по праву принадлежала Конфедеративным Штатам, с которых взимались налоги на их создание.

Посредством этих военно-морских сил, нечестно захваченных, как указано выше, противник получил возможность блокировать все важные порты Конфедеративных Штатов.

Эта блокада неизбежно закрывает для крейсеров Конфедеративных Штатов их собственные порты, и если иностранные державы закрывают их тоже, они не могут найти своим призам никакого иного применения, кроме как уничтожить их. Таким образом, ваше превосходительство видит, что при действии правила исключения враг может пользоваться своим правом захвата в полном объеме, поскольку все его собственные порты открыты для него, в то время как крейсеры Конфедеративных Штатов могут пользоваться им лишь с ограничениями [sub modo], то есть исключительно с целью уничтожения. Правило, которое приводило бы к таким последствиям, не является ни равным, ни справедливым правилом (даже если бы оно по буквальному смыслу распространялось на обе стороны); а поскольку равенство и справедливость составляют суть нейтралитета, я считаю само собой разумеющимся, что Венесуэла не станет его принимать.

С другой стороны, правило, одинаково допускающее обе стороны с их призами в ваши порты до тех пор, пока призовые суды соответствующих стран не успеют рассмотреть дела по мере их поступления, обеспечило бы равное и точное правосудие для обеих сторон; а это не больше того, чего требуют Конфедеративные Штаты.

Что касается данного случая, то поскольку груз состоит в основном из скоропортящихся продуктов питания, я просил бы разрешить продать их с публичных торгов в интересах «тех, кого это касается», с передачей выручки на хранение подходящему призовому агенту до тех пор, пока не станет известным решение суда. Что касается судна, то я прошу, чтобы оно оставалось под стражей того же агента до конфискации и продажи.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Его превосходительству губернатору и военному коменданту Пуэрто-Кабальо.

Однако заставить этого чиновника согласиться на это не удалось: его ответ заключался в том, что подобное предложение абсолютно выходит за рамки его компетенции и что «Самтер» должна отбыть в течение двадцати четырех часов. Поэтому на рассвете 27-го числа на борт «Эбби Брэдфорд» была направлена призовая команда с приказом следовать в Новый Орлеан, и в шесть часов «Самтер» снова оказалась за пределами негостеприимного порта Пуэрто-Кабальо.

Якорь еще не успел толком закрепиться на клюзе, как со стороны моря было замечено парусное судно, которое при захвате оказалось барком «Джозеф Максвелл» из Филадельфии. Поскольку захват произошел примерно в семи милях от порта назначения судна, а половина груза являлась собственностью нейтрального владельца, была отправлена шлюпка с ее шкипером и казначеем «Самтера», чтобы попытаться прийти к соглашению. Предложение заключалось в том, чтобы владелец нейтральной половины груза выкупил по низкой цене оставшуюся половину и само судно, после чего оно должно было быть передано ему в целости и без промедления. Однако эта небольшая договоренность была несколько скоропостижно пресечена действиями губернатора, который, к великому изумлению капитана Семмеса, прислал приказание немедленно ввести приз в порт, дабы он оставался там под стражей его превосходительства до тех пор, пока венесуэльский суд не решит, был ли захват осуществлен в пределах морской лиги от побережья, предписанной международным правом, или нет!

Это несколько экстраординарное требование не встретило того уважения или подчинения, на которые его автор, без сомнения, рассчитывал. Сыграв тревогу по боевому расписанию и удерживая матросов у орудий в готовности к немедленным действиям, «Самтер» снова вышла к своему призу; отправила капитана и его семью на берег в одной из собственных шлюпок, посадила на «Максвелл» призовую команду и направила его в порт на южном побережье Кубы. Считается, что эти недружелюбные проявления со стороны губернатора Пуэрто-Кабальо были вызваны опасением, что «Самтер» действительно занята каким-то таким предприятием, в которое агент дона Кастро на Кюрасао тщетно пытался ее вовлечь, и старается осуществить высадку революционных войск.

Теперь «Самтер» снова легла на курс в восточном направлении и в пять часов вечера встретила косый бриг, с гафеля которого развевались ненавистные, но долгожданные звезды и полосы. На этот раз, однако, они могли безопасно и вызывающе реять перед глазами грозного врага, ибо прозорливый шкипер тщательно держался «в пределах прыжка» от берега, и священная «морская лига нейтралитета» защищала судно от участи, постигшей столь многих его соотечественников.

Во второй половине дня 28 июля «Самтер» оказалась у острова Тортуга, а в одиннадцать часов вечера судно легло в дрейф на тридцатидвух саженях воды у восточной оконечности Маргариты. Еще два дня пути вдоль венесуэльского побережья — порой в столь густом тумане, что приходилось идти в пределах мили от берега, чтобы «держаться» земли — привели в залив Пария. Следуя точно по кильватеру судна, только что прибывшего из Мадейры и знакомого с гаванью, «Самтер» продолжила путь через Уэеро, или Зонтичный проход, и вскоре после полудня бросила якорь у города Порт-оф-Спейн, приветствуемая при этом салютом с флага английского брига, выходившего из гавани.

ГЛАВА IV.

Волнение — Взять быка за рога — Официальные визиты — Корвет Его Величества «Кадмус» — Патент капитана Семмеса — Снова в море — Скучное время — Встречные ветер и течение — Кайенна — Французская вежливость — Ложные надежды — В Парамарибо — Жаркая погода — Преданный янки — Сомнительная безопасность — Не собирается сдаваться — Снова в море — Прощальный выпад.

Прибытие «Самтера» в Порт-оф-Спейн, судя по всему, вызвало немалое волнение среди жителей этой маленькой колонии, как официальных, так и неофициальных. Губернатор немедленно приступил к получению юридической консультации относительно правомерности разрешения подозрительному незнакомцу загрузиться углем, а большая передовая статья в колониальной газете выражала серьезные сомнения редактора в том, является ли «Самтер» действительно тем, за кого себя выдает — регулярно уполномоченным военным судном, а не капером в конце концов. Юридические советники губернатора, судя по всему, дали благоприятное заключение на просьбу капитана Семмеса, поскольку разрешение на принятие на борт необходимых припасов было получено, и погрузка угля на «Самтер» продолжилась, хотя и не с большой быстротой.