На следующее утро газеты содержали длинные описания процессии. Борьба, которая тогда, как и сейчас, шла между либеральной партией и клерикальным элементом за политический контроль, придает высказываниям официального органа правительства (либерального) особое значение. Я цитирую краткие абзацы, в которых упоминалось событие месяца:
«Процессия «Сеньора Мая» состоялась вчера, сопровождаемая многими религиозными празднествами в храме Святого Августина. Народ и муниципалитет присоединились к церкви, чтобы воздать выдающееся признание самым торжественным и впечатляющим образом историческому «Сеньору Маю». С ранних часов дня окрестности храма Святого Августина были заняты огромными толпами верующих, которые ожидали начала парада. Немного раньше четырех часов прибыли силы армии с национальным оркестром во главе и заняли позицию перед церковью в соответствии с приказами главнокомандующего армией.
«Придя в движение, процессия с трудом пробиралась сквозь огромное количество людей, которые заполнили улицы и следовали за ней с множеством молитв и значительным ликованием. Пьедесталы святых были красиво украшены и покрыты множеством ценных и обетных приношений, нежными дарами благочестия от верующих. Комитет от муниципальных властей, назначенный для содействия торжественности случая, участвовал в церемониях. Музыкальные оркестры играли различные сентиментальные мелодии во время марша.
«Резюмируя, акты признания могущественнейшему «Сеньору Маю», совершенные в соответствии с обетами 1847 года, после ужасной катастрофы 13-го числа текущего месяца, были безупречно выполнены католической столицей Чили».
Фермерство в Чили ведется по старой феодальной системе, во многом так же, как в Ирландии. Страна разделена на огромные поместья, принадлежащие людям, которые живут в городах и редко посещают асьенды. Существует только два класса людей: очень богатые и очень бедные, землевладельцы и арендаторы. В каждом поместье есть ряд коттеджей с приусадебными участками вокруг них, которые занимают арендаторы, и в оплату за которые землевладелец имеет право на определенное количество дней труда каждый год по своему усмотрению. Если от арендатора требуется больше труда, чем положено, ему платят за это не деньгами, а заказами в магазине снабжения или комиссариате поместья, где он может получить одежду, еду или ром — особенно ром. Арендаторам обычно предоставляются небольшие кредиты в этих магазинах, и они остаются в долгу перед землевладельцами. Поскольку закон запрещает им покидать землевладельца, которому они должны деньги, бедняки остаются в вечном рабстве, как персонаж мифологии, который всегда катил камень в гору. Даже при этой жестокой системе пеонажа хозяин и раб обычно неплохо ладят друг с другом, но старомодные феодальные войны ведутся между поместьями, как это было в Англии столетия назад. Пеон всегда будет сражаться за своего хозяина, и кровавые столкновения происходят постоянно. В Чили сегодня существуют те же старые семейные распри, которые существовали в Средние века в Европе между Монтекки и Капулетти. Кто-то наступил на фалды чьего-то сюртука или пнул его пуделя еще в ранней истории страны, и две семьи с тех пор рубят и кромсают друг друга, хотя никто не может объяснить, из-за чего все это. Арендатор всегда перережет глотку в честь своего хозяина, но он никогда не сможет стать в Чили богаче, чем он есть сегодня.
Все ездят верхом; даже нищие ездят. Снаряжение чилийской верховой лошади — а лошадей редко приучают к упряжи, все перевозки осуществляются на волах — это самое любопытное и сложное дело. Удила — это длинный, тяжелый, плоский кусок железа, который лежит на языке лошади и давит на небо. На каждом конце есть отверстие, через которое пропущено большое железное кольцо диаметром около четырех дюймов, охватывающее нижнюю челюсть. С каждой стороны рта помещено другое железное кольцо, к которому прикреплены поводья. Вся эта конструкция весит около пяти фунтов и достаточно мощна, чтобы сломать лошади челюсть при резком рывке. Поводья сделаны из тонко сплетенной шкуры или конского волоса, толщиной около указательного пальца, и соединяются вместе, когда достигают луки седла, заканчиваясь длинным кнутом, называемым чикоте, на конце которого находится либо красивая кисточка, либо небольшой кусок свинца. Когда он не используется, чикоте свисает вдоль бока лошади, часто волочась по земле. Иногда груз свинца тяжелый и служит оружием нападения и защиты, столь же грозным, как кистень, и бедную лошадь часто бьют им без всякой жалости. Модные удила делают из плакированного или цельного серебра, а уздечки, плакированные золотом, с поводьями из золотой проволоки, можно найти в крупных городах. Я видел в Чили уздечку, принадлежащую сеньоре Коусиньо, которая, как говорят, стоила две тысячи пятьсот долларов; и часто слышишь о подарках такого рода, которые стоят тысячу долларов или больше.
Чилийское седло еще более странное и сложное, чем уздечка. Сначала на спину лошади кладут шесть или семь овечьих шкур, одну поверх другой; кожаный ремень пропускают вокруг них и прочно закрепляют; затем идет скелет седла, или, скорее, кусок дерева, вырезанный в форме седла, с задней лукой на каждом конце, и поверх этого любое количество овечьих шкур; или, если владелец богат, редкие меха образуют сиденье, которое называется монтура. Четыре угла пристегиваются широкими кожаными ремнями, украшенными серебряными или латунными пряжками, чтобы всадник мог заклинить себя, и все это обвязывается вокруг живота лошади широкой полосой кожи или парусины. Иногда аристократические и богатые всадники имеют высокую переднюю луку, как у мексиканского седла, которая покрыта серебром и проштампована сверху фамильным гербом. Количество серебра на снаряжении всадника, как считается, указывает на его богатство и положение в обществе, и в этом направлении среди шикарных кабальеро существует большая конкуренция. Стремена обычного гражданина сделаны из двух огромных кусков дерева с отверстием для ноги, в то время как у аристократа — это латунные или серебряные туфли. Деревянная вещь, стремя бедняка, грубо вырезана из дуба или другого твердого дерева вручную и обычно весит столько же, сколько четыре или пять фунтов. Латунное стремя такое же тяжелое, но гораздо более декоративное.
ЦЕЛЬНОСЕРЕБРЯНАЯ ШПОРА.
Когда всадник сидит в седле, его ноги полностью скрыты мехами и овечьими шкурами, которые добавляют тепла, а на спине он носит пончо — самый удобный и практичный предмет одежды, который когда-либо создавала человеческая изобретательность. Оно примерно такого же размера, как резиновое пончо, используемое в Соединенных Штатах, но соткано из шерсти викуньи или ягненка и сохраняет прохладу днем, так как лучи солнца не могут проникнуть сквозь него, и тепло ночью. Оно служит так же хорошо как зонтик, так и как пальто, и защищает от дождя лучше, чем резина, ибо масло не извлечено из шерсти, из которой оно сделано. Викунья — это горный козел Анд, но он становится редким, и в наши дни пончо из викуньи такое же редкое и дорогое, как шаль из верблюжьей шерсти, на которую оно очень похоже, и стоит от ста пятидесяти до пятисот долларов. Полностью снаряженная верховая лошадь кабальеро, или джентльмена, с пончо из викуньи и серебряными шпорами, с седлом и уздечкой, отделанными тем же металлом, часто представляет собой инвестицию в четыре или пять тысяч долларов. Очень часто стремя сделано из цельного серебра, красиво чеканенного, и те, что используют дамы, обычно таковы. Английские производители способны производить украшения и стремена гораздо дешевле, чем местные мастера, у которых нет техники, облегчающей труд, поэтому почти все они сейчас импортируются, и им удалось довольно хорошо имитировать и пончо. Но среди аристократов считается верхом вульгарности использовать современную английскую шорную продукцию или имитацию пончо, ибо эти предметы передавались из поколения в поколение, и чем они старше, тем ценнее, никакое использование не изнашивает их.
В Гватемале мне подарили пару стремян, которые носила кавалерия Кортеса, когда они совершили набег на Центральную Америку и завоевали этот континент в 1535 году. Эта пара передавалась из поколения в поколение в семье мистера Санчеса, «министра асьенды», или финансов, правительства Гватемалы: они сделаны из железа, с широкими фланцами для защиты ног всадника от высокой травы и колючек страны, через которую ему приходилось ехать. Этот стиль был давно заброшен и теперь виден только в музеях.
ЧЕРЕЗ АНДЫ.
Тот, кто желает совершить путешествие из Чилийской в Аргентинскую Республику и на восточное побережье Южной Америки, имеет выбор маршрутов. Он может отправиться морем, вокруг через Магелланов пролив, что будет стоить ему пятнадцати дней времени и двухсот долларов деньгами, или он может подняться через Анды на спине мула, путешествие в пять дней, три из которых проводятся в седле среди некоторых
ГОРА АКОНКАГУА.
ПЕРЕВАЛ УСПАЛЬЯТА.
самых грандиозных пейзажей в мире. Самая высокая гора в Западном полушарии — Аконкагуа, которая поднимается на 22 415 футов над уровнем моря к северу от Вальпараисо и Сантьяго и хорошо видна из обоих городов, когда погода ясная. Чимборасо долгое время считался королем Анд, и в географиях, изданных двадцать лет назад, он описывается как самая высокая вершина в мире. Никто никогда не достигал пика ни одной из гор из-за глубины снега и непроходимых ущелий, но недавние измерения, проведенные с помощью триангуляции, дают Аконкагуа преимущество около 2000 футов над старым «Чимбо». Ученые достигли высоты, превышающей вершину обеих, в Гималайских горах Индии, где гора Эверест, как утверждается, поднимается между 27 000 и 30 000 футов. Гумбольдт сделал Чимборасо знаменитым, и очень немногие путешественники вышли за пределы точки, которой он достиг; но никаких серьезных попыток исследовать вершину Аконкагуа никогда не предпринималось, так как чилийцы не часто ходят туда, куда их лошади не могут их нести. В горном мраке и величии Чимборасо, как говорят, превосходит всех соперников, стоя, как он стоит, в пределах видимости моря и окруженный кластером из двадцати пиков, как король и его советники. Но Аконкагуа достаточно грандиозен, и рядом с ним нет ничего, что могло бы уменьшить его размер. Широта, в которой он стоит, делает снеговую линию намного ниже, чем на Чимборасо и других пиках Эквадора, которые находятся почти на линии экватора, и чистота атмосферы дает зрителю возможность увидеть его живописность на большом расстоянии.
Из Сантьяго, Чили, есть правительственная железная дорога до города Санта-Роса, которая проходит вокруг основания Аконкагуа и предоставляет путешественнику самый возвышенный панорамный вид на горные пейзажи. Там нанимают мулов и людей для поездки через перевал Кумбре в Мендосу, на восточном склоне Анд, к которому недавно была открыта железная дорога аргентинским правительством. Здесь можно сесть в спальный вагон «Пуллман» и доехать до Буэнос-Айреса так же комфортно, как из Нью-Йорка в Сент-Луис, расстояние примерно такое же.
Эта железная дорога была открыта в мае 1885 года с грандиозным празднованием, в котором участвовали президенты Чили и Аргентинской Республики со свитами чиновников. Событие было столь же важным для коммерческого развития Аргентины, как первая Тихоокеанская железная дорога для Соединенных Штатов, поскольку она открыла для заселения миллионы квадратных миль лучшей территории в республике и обеспечила магистраль между двумя морями.
ЗАСТРЯЛИ В СНЕГУ.
Люди в Соединенных Штатах имеют очень слабое представление о том, что происходит в той части мира. Они не осознают, что в Аргентине есть республика, которая когда-нибудь станет соперничать с нашей собственной — страна с огромными ресурсами, подобными ресурсам Соединенных Штатов, расположенная в соответствующей широте, готовая снабжать мир говядиной, бараниной и хлебом, и протягивающая сеть железных дорог по своей территории, которая выведет продукты пампасов на рынок. Географы не поспевают за развитием этой части Южной Америки, и чтобы представить точные отчеты о ее состоянии, их следует переписывать каждый год. Кто знает, например, кроме тех, кто там был, что человек может проехать из Буэнос-Айреса через пампасы к подножию Анд в вагоне «Пуллман»?
ДОРОГА, ПРОРУБЛЕННАЯ В СКАЛАХ.
Последняя война между Перу и Чили лишила Боливию всего ее морского побережья, и порты, из которых отправлялась ее продукция и в которых принимался ее импорт, теперь принадлежат чилийцам, которые взимают высокие экспортные и импортные пошлины. Открытие этой железной дороги привело к тому, что торговля Боливии была перенаправлена на Атлантику, а расширение линии на север, которое уже идет, сделает Буэнос-Айрес и другие города на реке Ла-Плата складами для боливийской торговли. Теперь от центра Боливии до Аргентинской железной дороги не намного дальше, чем до тихоокеанского побережья, и чувство негодования по отношению к Чили
СТАНЦИЯ В ГОРАХ.
делает разницу чрезвычайно малой. Длинные караваны мулов движутся вверх и вниз по горам, и их число будет постоянно расти, пока тихоокеанские морские порты не увидят ничего, что выращено или используется в стране, которую Чили так безжалостно ограбила. Одна большая трудность, однако, заключается в том, что с апреля по ноябрь горные перевалы заблокированы снегом, и всегда опасно, а часто невозможно совершить путешествие. Местные курьеры, которые используют снегоступы и находят убежище в «касучас», или углублениях скал, во время штормов, пересекают их круглый год, доставляя почту. Иногда, даже часто, они погибают от воздействия стихии или голода, или, возможно, оказываются погребенными под лавинами. Перевалы высотой около тринадцати тысяч футов и продуваются ветрами, которые человеческая выносливость не может пережить. Летом путешествие восхитительно, и хотя оно сопровождается многими неудобствами, имеет свои компенсации для тех, кто готов к трудностям и кто любит горные пейзажи. Дамы часто рискуют и наслаждаются этим. Не так давно группа из тринадцати школьных учительниц из Соединенных Штатов, которые преподают по контракту с аргентинским правительством, пересекли горы в Чили и «прекрасно провели время». Множество мулов и хороших гидов можно найти на конечных станциях железных дорог, но путешественники должны везти свою еду и постельные принадлежности. По пути нет отелей, а только «лачуги», или бревенчатые дома, которые не предоставляют ничего, кроме крова. Очень часто люди, не привыкшие к большим высотам, подвергаются горной болезни, от которой иногда сильно страдают.
Дорога через горы всегда опасна, цепляясь, как она это делает, за край могучих обрывов и на склонах горных утесов, и в путешествии можно использовать только обученных мулов. В зимний сезон ветры часто настолько сильны, что сдувают мулов с их грузами через обрывы и оставляют их в качестве пищи для кондоров, которые всегда парят вокруг. Эти птицы знают опасные перевалы и держат стражу в ожидании увидеть, как какой-нибудь путешественник или мул полетит через скалы. Мосты из воловьей кожи, конструкция которых не удовлетворяет нервных людей, протягиваются через овраги по типу современных подвесных мостов, и уложен пол или тропа, сделанная из веток деревьев, связанных шкурами, и как раз такой ширины, чтобы прошел мул. Путешественники обычно спешиваются и ведут своих мулов, когда пересекают эти хрупкие сооружения, ибо кожаные веревки, которые предназначены для того, чтобы люди не оступились, не выглядят очень надежными. Колебание этих мостов очень велико, и человек, привыкший к головокружению, захочет лечь, прежде чем дойдет до середины. Удивительно, что происходит так мало несчастных случаев, а когда они случаются, это обычно потому, что путешественник безрассуден или мул неопытен. Лисы иногда грызут шкуры, но несчастных случаев по этой причине не происходило уже много лет.
КОНДОР.
Путешествие на мулах обычно занимает пять дней пути, со скоростью двадцать или тридцать миль в день, но хорошие всадники, со сменой мулов, часто проделывают его за три дня. Весь маршрут исторический, так как он используется веками. Едва ли найдется миля без какой-либо романтической ассоциации, ни одной скалы без своего инцидента; и предания, происшествия и романтика выстилают путь от начала до конца. Инки использовали этот путь до того, как испанцы завоевали страну, и дон Диего де Альмагро пересек его в 1535 году, когда направлялся на юг в Чили после завоевания Перу.
ПАТАГОНИЯ.
Спинной хребет полушария, простирающийся от Арктического до Антарктического моря и называемый Кордильерами, внезапно обрывается у подножия Южного континента и разделен узким и глубоким ущельем, называемым Магеллановым проливом. Прежде чем достичь пролива, вдоль западного побережья Южной Америки находятся бесчисленные острова, брошенные в море каким-то природным катаклизмом, как искры, летящие от кованого железа. Немногие из этих островов когда-либо исследовались, но все они имеют близкое сходство с материком в своем геологическом строении, и считается, что под их поверхностью существуют залежи меди, серебра и других минералов, а также угля. На Чилоэ, крупнейшем из Чилийского архипелага, горнодобывающие компании уже работают в небольшом масштабе, но о ресурсах других островов мало или ничего не известно. Они поднимаются живописными очертаниями из воды, некоторые из них на высоту нескольких тысяч футов, и панорама, представленная путешественникам в том, что известно как канал Смита, прекрасна и грандиозна. Это узкий фьорд, названный в честь своего первого исследователя, выдолбленный, как говорят геологи, действием льда во время ледникового периода, идущий вдоль главного побережья и защищенный от насилия океана многочисленными фрагментарными образованиями, которые окаймляют берег. Взгляд на карту Патагонии покажет, как много этих островов и как тонка нить моря, отделяющая их от континента.
Вода в канале глубокая и спокойная, но проход избегается навигаторами из-за мощных течений и частоты снежных бурь, которые преобладают во все времена года. Суда, которые выбирают этот курс, вынуждены бросать якорь ночью, если нет очень яркой луны, и всегда останавливаются, когда идет снег, из-за извилистых поворотов и опасности столкновений с кораблями и айсбергами. Канал Смита местами настолько узок, что два парохода не могут разойтись между могучими скалами, которые поднимаются с обеих сторон. Большинство пароходов предпочитают рисковать штормами, которые бушуют снаружи, где у них может быть много морского простора, и сокращают свои рейсы, плавая ночью так же, как и днем. Нет более опасного плавания в мире, чем у западного побережья Патагонии и вокруг Горна, и суда, направляющиеся на юг из Вальпараисо, очень удачливы, если входят в Магелланов пролив, не попав в штормовой ветер.