«The Bay State Monthly — Том 1, № 4, апрель 1884 г.»

Вернувшись на «Каюгу», он обнаружил нового командира, лейтенанта-командира Д. МакН. Фэрфакса, еще одного верного вирджинца, который не только оставался верен флагу при любых обстоятельствах, но и, будучи офицером с «Сан-Хасинто», поднялся на борт «Трента» и забрал с него главных заговорщиков, Мейсона и Слайделла, претерпев оскорбления со стороны мятежных дам при приеме, оказанном ему дочерью комиссара Слайделла.

Фэрфакс и Перкинс знали друг друга по побережью Африки, и это была встреча старых друзей, ставшая вдвойне приятной благодаря сердечной оценке старшим лавров, так доблестно завоеванных младшим, и самодовольству по поводу обещанного комфорта иметь старшего помощника с такой энергией, способностями и репутацией.

Вернувшись в эскадру Фаррагута, Перкинс нес другую доблестную и разнообразную службу на «Каюге» до ноября 1862 года, когда был переведен на «Пенсаколу», а в следующем месяце произведен в лейтенант-командиры — новый ранг, созданный Конгрессом для соответствия званию майора в армии.

В июне 1863 года генерал Бэнкс, осаждавший тогда Порт-Хадсон, передал теперь уже контр-адмиралу Фаррагуту, что ему нужно больше пороха или он откажется от осады, вследствие чего адмирал приказал канонерской лодке «Нью-Лондон» выполнять важную задачу по транспортировке пороха и конвоированию, назначив Перкинса командиром до прибытия офицера, заказанного департаментом с Севера. В то время враг владел примерно тремястами милями реки ниже Порт-Хадсона, с батареями, установленными в различных пунктах, и снайперами, распределенными вдоль берегов.

Пять раз Перкинс успешно проходил через огненный ад, но в шестой раз его судно было выведено из строя в ожесточенном бою у Уайтхоллс-Пойнт. Один снаряд врага взорвал котел «Нью-Лондона», а другой повредил паровой ящик. В этом критическом состоянии, прямо под орудиями вражеской батареи, под огнем снайперов на берегу и покинутый своим консортом «Виноной», его положение казалось отчаянным, почти безвыходным; но, будучи изобретательным и дерзким до безрассудства в исполнении, он наконец преуспел, после почти невероятных усилий и опасных личных приключений, в установлении связи с флотом ниже по течению, и судно было спасено.

[pg 220]

Теперь, когда прибыл командир с Севера, Перкинс был переведен на командование девяностодневной канонерской лодкой «Сциота», лучшим командованием в то время в эскадре для офицера его лет, и назначен на блокадную службу у побережья Техаса. Для человека с его общительным характером и активным темпераментом блокада, вечно изматывающая и монотонная, была, как он писал, «живой смертью», добавляя, что «мы все выговорились, и иногда проходит неделя, а я едва произношу больше, чем необходимое слово». Несколько раз отважившись сойти на берег во время охотничьих вылазок, он в конце концов едва не был захвачен врагом и после этого придерживался мнения, что «заточение в каюте предпочтительнее мятежной тюрьмы», и поэтому оставался на борту. Однажды за те девять томительных месяцев скука была нарушена захватом жирного приза — шхуны, груженной хлопком. Будем надеяться, что призовой суд и его сопровождающие чиновники не поглотили слишком большую долю выручки!

«ЧИКАСО».

Освобожденный от этого командования в конце мая 1864 года с отпуском для возвращения домой, он прибыл в Новый Орлеан в июне, чтобы обнаружить, что идет активная подготовка к бою за Мобил, и хотя он не был дома два года, он не мог позволить себе упустить такую славную возможность для активной службы и поэтому вызвался остаться. Фаррагут, восхищенный такой решимостью, совершенно отличной от опыта, который у него был с некоторыми офицерами, назначил Перкинсу командование выше его ранга — «Чикасо», двухбашенный монитор, несущий четыре одиннадцатидюймовых орудия и экипаж из ста сорока пяти человек и двадцати пяти офицеров. Она была построена вместе с «Виннебаго», однотипным судном, в Сент-Луисе мистером Джозефом Б. Идсом, выдающимся инженером, по его собственным чертежам. Из-за малой осадки и корпуса, а также своеобразной конструкции некоторые офицеры не доверяли ее прочности и мореходным качествам. «Чикасо» также была еще не достроена, механики все еще работали над ее машинами и оснасткой, а ее экипаж, за исключением полудюжины военных моряков, состоял из речников и сухопутных людей, ничего не знавших о морском плавании или военно-морской дисциплине. Но время поджимало: каждый момент был бесценен; и Перкинс, отклонив все светские приглашения, с характерной энергией принялся готовить свой корабль к грядущему конфликту. И его работа по подготовке и учениям не прекращалась ни в реке, ни снаружи, вплоть до глубокой ночи, предшествовавшей знаменательному дню в заливе Мобил, который должен был добавить еще одну блестящую страницу в летопись флота.

[pg 221]

Двадцать восьмого июля он покинул Новый Орлеан, чтобы присоединиться к флоту у Мобила, и по пути вниз по реке произошел эпизод, который едва не решил судьбу «Чикасо» без риска или шанса на бой; ибо при приближении к бару Перкинс на мгновение покинул рубку, чтобы заняться некоторыми делами, требующими внимания снаружи. Он едва успел достичь места, к которому стремился, когда, обернувшись, увидел, что лоцман изменил курс корабля и направляется прямо на обломки судна вблизи борта, столкновение с которыми положило бы конец карьере «Чикасо» здесь и сейчас. Вскочив обратно в рубку, он схватился за штурвал и вернул корабль на курс, затем, выхватив пистолет из пояса, сказал предателю: «Ты здесь, чтобы провести этот корабль через бар, и если он коснется земли или чего-либо еще, я вышибу тебе мозги, черт возьми!» Бледный от сдерживаемой ярости и дрожащий от страха, лоцман оправдывался, что «дно неровное, и лучший лоцман на реке не может не задеть его временами».

«Неважно, — ответил Перкинс, — если ты любишь Конфедерацию больше своей жизни, выбирай сам; но если ты коснешься хоть одного выступа, я тебя пристрелю!» Излишне говорить, что никаких выступов не было найдено, как и то, что лоцман поспешил убраться из такой компании, как только ему было позволено это сделать; также мы не можем сомневаться, что ангел-хранитель с легчайшим прикосновением зафиксировал крепкие выражения, использованные почти преданным капитаном!

«Чикасо» прибыла к бару Мобила 1 августа, где царило ожидание и подготовка к грядущему бою, бою, который, возможно, имел больше драматического интереса, чем любое другое морское сражение войны. Деревянные корабли, пробивающиеся в залив через усеянный торпедами канал и под яростным штормом снарядов из форта Морган, связанные попарно для взаимной поддержки в случае беды; внезапное и трагическое потопление «Текумсе» от удара торпеды, с потерей героического Крейвена и большинства его храбрых офицеров и матросов; остановка «Бруклина» посреди канала перед лицом этой страшной катастрофы, которая, с угрозой скучивания кораблей вместе из-за внутреннего прилива, предвещала быстрое замешательство и возможное поражение; интуитивное восприятие и быстрое решение, которые буквально позволили Фаррагуту воспользоваться приливом, ведущим к удаче, в мгновенном приказе «Хартфорду» идти вперед со своим флагом и взять на себя лидерство, от которого он отказался только по настоятельной просьбе командира «Бруклина»; восстановленный порядок и быстрое следование флота, невзирая на торпеды, по новому курсу, проложенному орлиным глазом и решительным языком бесстрашного старого адмирала, когда он справлялся с чрезвычайной ситуацией с вант-путенсов флагмана; маленькая шлюпка, отчалившая от «Метакомета», внезапно освещенная своим дерзким знаменем, посреди огненного хаоса и громоподобного рева битвы, чтобы спасти несколько душ, борющихся в воде с несчастного «Текумсе», вызвавшая восхищение как у друзей, так и у врагов бесстрашием своей миссии; рывок мощного вражеского тарана «Теннесси», закованного в тяжелейшую броню, вдоль линии Союза, пытающегося поразить каждое судно по очереди; разделение сцепленных кораблей, когда они оказались вне досягаемости орудий Моргана, и рывок канонерских лодок во главе с Джуэттом с «Метакомета», словно гончие, спущенные с поводка, на вражескую флотилию; повторное появление левиафана «Теннесси» и яростный турнир, который последовал за этим, с черепахообразным «Чикасо», следовавшим вплотную под ее кормой с бульдожьей хваткой, которая не знала ослабления; бесстрашное мастерство и отчаянная доблесть, никогда не превзойденные, с которыми таран маневрировал и выдерживал удары и тараны деревянных кораблей, грохот и разрушение броненосцев, прежде чем он уступил неизбежной судьбе, ожидавшей его, — все это вместе создало сцену грандиозных и драматических обстоятельств, почти не имеющих аналогов в морской войне.

[pg 222]

Самый молодой офицер в командовании в тот день — пятое августа, — столь роковой для угасающей судьбы Конфедерации, столь славный для восходящей звезды Союза, никто не внес большего в его славу и успех, чем Перкинс с «Чикасо»; и на любой другой службе под солнцем он получил бы немедленное повышение за то, что сделал в тот день. Будь он англичанином, ему были бы дарованы рыцарские почести, а также повышение, но как американец он все еще ждет адекватного признания за дела, столь же храбрые, сколь заметные и значимые.

Сказал мистер Идс, строитель, когда услышал о результатах битвы и выдающейся роли «Чикасо» в ней: «Я бы прошел пятьдесят миль, чтобы пожать руку молодому человеку, который командовал ею!» И вспоминая пренебрежение, которое было высказано в адрес судна и ее однотипного корабля «Виннебаго», его энтузиазм не знал границ, и он приложил усилия, чтобы собрать все детали блестящей работы «Чикасо».

С потерей «Текумсе» броненосная часть флота сократилась до «Манхэттена», вооруженного двумя пятнадцатидюймовыми орудиями, и «Чикасо» и «Виннебаго» с двумя одиннадцатидюймовыми орудиями каждое; но одно из орудий «Манхэттена» вышло из строя в начале боя из-за куска железа, застрявшего в запальном отверстии, а башни «Виннебаго» не вращались, так что ее орудия можно было наводить только маневрированием судна. Но «Чикасо», благодаря предусмотрительности и упорной работе Перкинса, была в идеальном состоянии, что проиллюстрировано всей ее службой в тот знаменательный день, а также во всех последующих случаях, пока капитуляция Мобила не завершила драму мятежа на южном побережье.

Деревянные корабли, облегченные, как при Новом Орлеане, для предстоящей суровой работы, насчитывали четырнадцать, а количество орудий, перевозимых флотом, составляло сто пятьдесят пять, выбрасывавших, благодаря дополнительной возможности поворота и башни, девять тысяч двести восемь фунтов металла бортовым залпом, из которых тысячу триста двадцать нужно вычесть из-за ранней потери «Текумсе» и поврежденного орудия «Манхэттена».

[pg 223]

Оборона врага состояла из форта Морган, контролирующего канал у Мобил-Пойнт, с семьюдесятью орудиями; форта Гейнс на восточной оконечности острова Дофин, примерно в трех милях к северо-западу от форта Морган, вооруженного тридцатью орудиями, и форта Пауэлл, примерно в четырех милях от Гейнса на северо-запад, у прохода Гранта, с четырьмя орудиями.

Через канал, который проходит близко к Моргану, было установлено несколько линий торпед, а чуть дальше к северу от форта, в строю фронта, ожидая своей возможности, находилась мятежная эскадра, включавшая «Теннесси», флагман адмирала Бьюкенена, и канонерские лодки «Морган», «Гейнс» и «Сельма», имевшие в совокупности двадцать два орудия — восемь нарезных и четырнадцать гладкоствольных. «Теннесси», самое мощное судно, когда-либо поднимавшее флаг Конфедерации, имело двести девять футов в длину и сорок восемь футов в ширину, с тяжелым железным шпором, выступающим из носа на два фута под водой. Ее борта «заваливались внутрь» под углом сорок пять градусов и были покрыты броней толщиной пять и шесть дюймов поверх конструкции из дуба и сосны толщиной двадцать пять дюймов. Ее орудия, шесть тяжелых нарезных пушек Брука, были расположены для эффективного кругового огня, а ее скорость составляла шесть узлов.

«ТЕННЕССИ».

Все было готово к атаке вечером четвертого августа, и в половине шестого следующего утра был подан сигнал сняться с якоря и встать в предписанный порядок; деревянные корабли парами, а броненосцы отдельно в линии; «Текумсе» в авангарде, а «Чикасо» в арьергарде, в соответствии с рангом их командиров.

[pg 224]

В половине седьмого флот пересек бар и выстроился в боевой порядок. Теперь не было ни звездного света, ни благоприятных облаков, чтобы частично скрыть его движения, как при проходе фортов Джексон и Сент-Филипп, но радостный солнечный свет, заливающий землю и море своей яркостью и отражающий свои открывающие лучи на форте, корабле и вымпеле, служил другу и врагу одинаково беспристрастно. Увы! для храбрых душ, для которых этот милостивый утренний свет был последним на земле, но мы можем надеяться, что они проснулись в свете еще более сияющем и славном, и среди песнопений радостного воинства, воспевающего: «Хорошо, ты, добрый и верный раб, отдавший свои жизни Богу и стране!»

Мягкий южный ветер того прекрасного утра пришел как благословение для флота, теперь несущегося с приливным течением, и тишина, подобная чувствующему присутствию, нарушаемая только звуком винта или гребного колеса, когда они поворачивались вперед, висела над кораблями, пока не была нарушена извергающим ревом чудовищных орудий «Текумсе», когда она выпустила два пятнадцатидюймовых снаряда в Морган — ее первые и последние! И вот, в семь часов, «по звону», бой стал всеобщим, и «Текумсе», зарядившись тяжелейшим зарядом и сплошным стальным снарядом, пошла вперед «Бруклина», чтобы атаковать «Теннесси»; но Крейвен, думая, что видит движение со стороны тарана, чтобы уйти с пути, вместе с казавшимся слишком узким пространством между роковым буем и берегом для маневра в случае необходимости, отдал приказ положить руль на правый борт и направиться прямо на бдительный «Теннесси», ожидающий с запальными шнурами в руках, чтобы приветствовать монитор, когда он приблизится — доблестный противник, достойный ее стали! Так близко и все же так далеко, ибо едва «Текумсе» прошла длину к западу от сигнального буя, как судьба, уже намеченная, поглотила ее, и ее железные стены стали гробом, саваном и погребальным покровом для Крейвена и большинства храбрых душ с ним, и все так внезапно, что те, кто видел катастрофу, едва могли осознать, что произошло.

Наша цель — не следовать далее деталям боя, а отправиться с Перкинсом на «Чикасо» и увидеть вещи так, как он видел их в тот волнующий день, как собрано из его писем и подкреплено другими источниками. Обладая неутомимой энергией и беспокойной активностью, и сурово стремясь сделать «Чикасо» второй после никого в великой работе, требуемой от флота, он вселил нерв и энтузиазм во все судно; то в рубке, присматривая за рулевым; то в передней башне, лично прицеливаясь из орудий; то на вершине башни, осматривая окрестности.

Его прекрасный дух и высокое моральное мужество получили характерную иллюстрацию, когда накануне боя, вызвав своих офицеров в каюту, он обратился к ним так: «Джентльмены, к этому времени завтра судьба этого флота и Мобила будет решена. У нас у всех есть долг, который нужно выполнить, и победа, которую нужно одержать. Я послал за вами, чтобы сказать, что ни капли вина, спиртного или пива не должно быть выпито на борту этого судна с этого часа, пока битва не закончится и победа не будет одержана, или пока смерть не придет к нам. Мое желание, чтобы каждый офицер и человек пошел в бой с ясной головой и крепкими нервами. Я полагаюсь на вас в выполнении этого требования, уверенный, что «Чикасо» и ее экипаж могут таким образом лучше всего выполнить свой долг целиком».

[pg 225]

Офицер, занимавший высокое положение на борту флагмана, пишет: «Перкинс пошел в бой в рубашке и соломенной шляпе, и когда он проходил мимо «Хартфорда», он был на вершине башни, размахивая шляпой и танцуя от восторга и возбуждения». — «Броненосцы, — сказал Перкинс, — получили приказ следовать внутри флота, между флотом и фортом. У меня был приказ быть резервной силой и оставаться с деревянными судами после прохождения заграждений. Наш курс был между определенным буем и берегом. Этот проход, как было известно, был свободен от торпед и был оставлен для прорывателей блокады. Все суда имели приказ держаться между этим буем и берегом, но в других отношениях броненосцы имели отдельные приказы от деревянных судов. В путанице, возникшей в результате уничтожения «Текумсе» и движений «Бруклина», мониторы не получили никаких приказов и следовали в линии других судов». Скажем мимоходом, что у Перкинса не было лоцмана, и при виде гибели «Текумсе» один из людей в рубке упал в обморок, оставив только Перкинса и одного человека управлять судном, пока энергичные методы не привели человека в чувство и не освежили его мужество! Рубка находилась за передней башней, а не сверху, как в случае с классом «Текумсе», и в нее входили через люк, который держали открытым во время боя, ибо судно было недостроено, и не было способа открыть его изнутри, когда он был закрыт.

«Я продвигался вперед так быстро, как только мог, но мое судно в любом случае было поставлено последним из броненосцев, так как я был самым молодым в командовании. Мы стреляли по форту, чтобы подавить его огонь, пока деревянные корабли не прошли. Когда «Теннесси» прошла, она была с моего левого борта; затем она направилась к форту Морган. Некоторые из наших судов встали на якорь, другие продолжали движение, и когда «Теннесси» снова приблизилась к флоту, она была немедленно атакована деревянными судами, но они не произвели на нее никакого впечатления. Приказ был теперь доставлен броненосцам флотским хирургом Палмером, чтобы они атаковали таран, но когда они направились к ней, она, казалось, снова двинулась, как будто отступая к форту, но «Чикасо» нагнала ее, и после короткого боя удалось принудить ее к сдаче, сбив ее дымовую трубу, уничтожив рулевое управление и заклинив ее кормовые части так, что ее кормовые орудия стали бесполезны. Поскольку она не могла управляться, она дрейфовала вниз по заливу, носом вперед, и я следовал за ней вплотную, стреляя так быстро, как мог, мои орудия и башни, несмотря на нагрузку на них, продолжали работать в идеальном порядке. Когда Джонстон вышел на крышу «Теннесси» и показал белый флаг как сигнал сдачи, ни одно судно флота не было ближе, чем на четверть мили, но «Оссипи» приближалась, и ее капитан был намного старше меня. Я был мокрым от пота, испачканным порохом и истощенным долгими усилиями. Я отступил и позволил капитану Ле Рою принять сдачу, хотя мой первый лейтенант Гамильтон сказал мне в то время: «Капитан, вы совершаете ошибку».

Зная прекрасно, что одиннадцатидюймовый снаряд «Чикасо» не пробьет прочную бортовую броню «Теннесси», Перкинс направился к самой слабой части судна — ее корме, и завис там вплотную, вливая сплошные снаряды из железа и стали в эту жизненно важную часть с точностью пистолетной стрельбы, пока таран не сдался; затем, взяв ее на буксир, доставил ее к флагману. Он выпустил пятьдесят два снаряда, и, как говорит уже цитировавшийся офицер «Хартфорда»: «Орудия «Чикасо» заклинили рулевое управление тарана, а также портовый стопор кормового порта, выведя из строя кормовое орудие, а снаряд с «Чикасо» сломал ногу адмиралу Бьюкенену».

[pg 226]

Но сказал командир Николсон с «Манхэттена» в своем официальном отчете: «Из шести пятнадцатидюймовых снарядов, выпущенных с этого судна по мятежному броненосцу «Теннесси», я заявляю четыре как попавшие, нанесшие большинство реальных повреждений, которые она понесла»; затем перечисляя нанесенные повреждения, которые включали большинство тех, что приписывались «Чикасо». На это заявление, выдвинутое «Манхэттеном», автор осмеливается высказать мнение: во-первых, что четыре попадания из шести выстрелов были плохой стрельбой для монитора по такой цели, как «Теннесси», и предполагали значительное расстояние между судами; во-вторых, что очевидцы подтвердили, что только один снаряд «Манхэттена» возымел действие, сплошной снаряд, который ударил таран в левый борт, сокрушив ее броню и расщепив подкладку, но не войдя в каземат, хотя оставив чистое отверстие насквозь; в-третьих, что эффект этого одного снаряда показал, чего мог бы достичь «Манхэттен», если бы занял такую же выгодную позицию, как та, что была выбрана «Чикасо»; в-четвертых, что считается, что отчет комиссии подтвердил мнение относительно того одного снаряда; в-пятых, что, учитывая большую разницу звука при выстреле пятнадцатидюймового орудия и одиннадцатидюймового, и больший разрушительный эффект более крупных снарядов, который не мог не ощущаться теми, кто его принимал, враг лучше всего мог бы знать, из какого источника они понесли самый жизненно важный ущерб; в-шестых, что совпадающие мнения того времени, данные корреспондентами прессы, очевидцами конфликта, сводками журналов, официальными отчетами, похвала Перкинсу на каждой губе, разговоры о его повышении выдающимися офицерами и свидетельства самих врагов, включая адмирала Бьюкенена и капитана Джонстона, все свидетельствуют о том, что сдача «Теннесси» произошла больше из-за упорных и неустанных усилий и умелого руководства Перкинса с «Чикасо», чем по любой другой причине.

Спросил лоцман «Теннесси» Джуэтта с «Метакомета»: «Кто командовал монитором, который зашел под нашу корму?» добавляя: «Черт возьми! он прилип к нам, как пиявка; мы не могли от него уйти. Именно он отрезал рулевое управление, заклинил кормовые портовые ставни и ранил адмирала Бьюкенена».

Сказал капитан Джонстон в том же духе: «Если бы не эта черная туша, висящая на нашей корме, мы бы справились достаточно хорошо; она нанесла нам больше ущерба, чем весь остальной Федеральный флот».

«Похвала командиру Перкинсу, — писал сын Конкорда, сам активный участник боя, — за превосходное руководство своим командованием и самую восхитительную и эффективную работу его корабля была на устах у всех».

Можно было бы процитировать страницы подобных похвал, но зачем множить свидетельства столь прямые и убедительные относительно доблести и достижений Перкинса, оспариваемые только в кругах, где лучше было бы соблюдать осмотрительность молчания и намек на скромность!

Остается только добавить в этой связи, что до тех пор, пока «Теннесси» продолжала выставлять свой флаг перед флотом, работа того славного дня была ничем; что ее захват, произошедший в наибольшей степени благодаря усилиям «Чикасо», завершил работу и обеспечил без затруднений продолжение операций против форта Морган и других укреплений в заливе.

[pg 227]

Перкинс, не довольствуясь уже завоеванными лаврами, снялся с якоря после обеда и направился к форту Пауэлл, взяв это укрепление с тыла. Снаряды с «Чикасо» уничтожили резервуары с водой, и капитан Андерсон доложил, что, считая невозможным выбить броненосец с его позиции и опасаясь, что снаряд с «Чикасо» взорвет пороховой погреб, он решил спасти свое командование и взорвать форт, что было сделано той ночью в 10.30. Днем «Чикасо» захватила баржу, груженую припасами, из-под орудий форта Пауэлл и отбуксировала ее к флоту.

На следующий день, всегда готовая и бдительная «Чикасо» под командованием своего неутомимого командира спустилась к форту Гейнс и обстреливала это укрепление до сумерек с таким поразительным эффектом, что, в сочетании с тем фактом, что сухопутные силы под командованием генерала Грейнджера, блокирующие его тыл, были теперь готовы открыть огонь совместно с флотом, мятежный командир капитулировал на следующее утро.

Морган был теперь единственным оставшимся укреплением внешней линии обороны Мобила, которое нужно было «захватить и оккупировать», и генерал Грейнджер, после того как ввел достаточный гарнизон в Гейнс, перебросил свою армию и осадный поезд на другую сторону залива и, высадившись в Нэви-Коув, примерно в четырех милях от Моргана, начал его осаду.

Пока это происходило, «Чикасо» не бездействовала, но постоянно использовала свои орудия в одном пункте и другом, с периодическим обменом снарядами с таранами и батареями через заграждения в реке Дог, образующими внутреннюю линию обороны города, примерно в четырех милях.

Двадцать второго августа, когда подступы были завершены, сухопутные и военно-морские силы открыли ужасающий огонь по преданному Моргану и продолжали его в течение всего дня с таким эффектом, что генерал Пейдж, командующий гарнизоном, спустил флаг и сдался на следующий день.

«Чикасо» была так же заметна в бомбардировке, как и во всей своей работе с момента входа в залив. В темпераменте Перкинса не было быть иначе, и сказал очевидец в то время: «Это было славное зрелище — видеть доблестного Перкинса на «Чикасо», почти все утро почти касающегося пристани и вливающего свои ужасные снаряды, по два за раз, заставляя кирпичи и раствор лететь во все стороны, затем двигаясь вперед или назад немного, чтобы занять новое место. Он оставался там почти до полудня, когда отошел, чтобы охладить свои орудия и дать своим людям некоторое подкрепление. Днем он снова повел свой корабль, и башня за башней опустошались по бедному форту».

Перкинс отправил домой флаг, который развевался над фортом во время бомбардировки, он получил его таким образом: «Матросы с этого корабля, — сказал он, — спустили флаг, и один из них схватил его и спрятал за пазуху; от него мало что осталось; он был изрешечен и разорван. Он принес его мне, заявляя, что никто не имеет на него права, кроме капитана «Чикасо». Я едва знал, что с этим делать, но человек казался таким искренним, что я не мог отказать ему в том, чтобы взять его».

[pg 228]

Залив был теперь закрыт для прорывателей блокады, и Мобил, измеренный с точки зрения его коммерческой важности для Конфедерации, мог бы с таким же успехом находиться среди гор северной Алабамы, как и на заливе; и из-за стратегических причин операции по его немедленному взятию остановились. Но двадцать седьмого марта 1865 года сухопутные и военно-морские силы начали совместное движение против укреплений, окружающих город, и двенадцатого апреля силы Союза были в полном владении. В этих последних операциях, которые стоили потери двух броненосцев с малой осадкой, канонерской лодки и нескольких других меньших судов от торпед, мы можем знать, что «Чикасо» никогда не была на заднем плане.

В июле Перкинс был освобожден от командования и приказан домой. Он вызвался на бой за Мобил, но был задержан на борту «Чикасо» почти тринадцать месяцев.

По прибытии домой он был переполнен поздравлениями по поводу своей доблести и достижений в заливе Мобил; но его друзья чувствовали возмущение, что за ними не последовало никакого повышения, полагая, что по крайней мере тридцать номеров, разрешенных законом «за выдающееся и заметное поведение в бою», не могли быть разумно ему отказаны. Но он не стал бы работать лично в этом направлении, ни дергать за политические ниточки, чтобы достичь этого. С ним повышение должно было прийти непрошенным или не прийти вовсе. Оно никогда не пришло, и другие оспаривали с бесстыдной наглостью лавры, которые он завоевал. Не только это, но он видел, как и другие, тех, кто нес наименьшую службу во время войны, получали признание и место выше тех, кто «нес жар и бремя дня» в течение тех четырех лет, столь знаменательных в летописях Республики.

Следующей зимой он был расквартирован в Новом Орлеане, в ведении броненосцев, а в мае 1866 года был назначен старшим офицером «Лакаванны» для трехлетнего круиза в северной части Тихого океана. Настали «мирные времена», и офицеры, имевшие важные командования, теперь должны были сделать шаг назад к регулярным обязанностям своего ранга. Вернувшись из Тихого океана ранней весной 1869 года, он был назначен на Бостонскую верфь на артиллерийскую службу, а в марте 1871 года получил свое назначение в качестве коммандера. Два месяца спустя он был выбран командовать транспортным судном «Релиф», чтобы доставить провизию страдающим французам франко-германской войны. По возвращении, спустя шесть месяцев, он возобновил свои обязанности на Бостонской верфи, пока не был назначен инспектором маяков Бостонского округа, которую должность он занимал до января 1876 года.

Тем временем он взял себе жену, женившись в 1870 году на мисс Анне Майнот Уэлд, дочери мистера Уильяма Ф. Уэлда из Бостона. Плодом брака стал один ребенок, дочь, родившаяся в 1877 году.

С марта 1877 года по май 1879 года он командовал пароходом Соединенных Штатов «Ашуэлот» на азиатской станции, совершив очень интересный круиз и имея некоторое время удовольствие от компании генерала Гранта на борту в качестве гостя.

С момента возвращения из того круиза он находится в «ожидании приказов», разнообразных случайными обязанностями в качестве члена военных судов, экзаменационных комиссий и тому подобного.

В марте 1882 года он был произведен в пост-капитаны, как назывался ранг капитана во флоте в старые времена, который соответствует званию полковника в армии.

[pg 229]

Капитан Перкинс имеет дом в Бостоне, где он живет зимой, но ничто никогда не ослабляло его привязанности к старому Гранитному штату, и ничто не радует его больше, когда это возможно, чем оставить позади вихрь и отвлечение города для тихого наслаждения свежим, бодрящим воздухом, непритязательной, здоровой жизнью и существенными путями, которые ждут его среди его дорогих родных холмов.

Взглянув на «Портреты для потомства», автор отмечает заметное отсутствие военно-морского представительства среди «поддельных изображений», которые украшают стены Капитолия в Конкорде и залы Дартмута, и осмеливается предложить губернатору Прескотту, выдающемуся и неутомимому коллекционеру большинства картин, что портреты Торнтона с «Кирсарджа» и Перкинса с «Каюги» и «Чикасо» могли бы подобающе занять место среди тех, кто в различных сферах жизни придал отличие и добавил блеск провинции и штату Нью-Гэмпшир с колониальных времен до сих пор. Пусть люди моря не будут забыты!

ОТ БЕЛОЙ ЛОШАДИ ДО МАЛЕНЬКОЙ РОДИ.

BY CHARLES M. BARROWS.

Если бы не было других средств, прогресс человеческого рода можно было бы довольно точно измерить по способам передвижения. На такой основе классификации можно выделить пеший период, период паломничества, период верховой езды, период гужевого транспорта, период дилижансов и период железных дорог.

В относительном рассмотрении каждый указанный способ передвижения служил бы показателем потребностей и активности своего времени. Кочевые народы жили в неспешном мире и довольствовались ходьбой пешком; их нужды были просты, стремления умеренны; пропитание для себя и своих стад было их главной заботой, и только когда трава выгорала, а ручьи пересыхали, они отправлялись на поиски новых пастбищ. Однако со временем вождь племени с неторопливым мышлением стал проявлять любопытство к тому, что лежит за узким горизонтом его пустыни, и люди надевали сандалии, подпоясывались, брали посохи и протаптывали тропы по долинам, плетясь за ослом или вьючной лошадью, которые несли их пожитки. Еще один шаг вперед, и человек, гнавший перед собой животное, обнаружил, что оно способно нести и его самого, и его поклажу; дрессировка вскоре позволила животному ускорить шаг и быстро перевозить хозяина через длинные участки пустынной местности. Прошел еще один период, и амбициозный человек обнаружил, что, расчистив путь для колес, груз можно переложить со спины животного на повозку, которую оно тянет за собой; так в обиход вошли экипажи, и человечество покатилось по большой дороге прогресса с удивительной скоростью. Затем транспортные средства начали совершенствоваться, и беспокойный ум изобретателя создал дилижанс для удобства тех, у кого не было собственных экипажей или кто не хотел ими пользоваться; хотя поначалу они были грубыми, вскоре они стали роскошными, с надежными рессорами, обивкой и стеклянными окнами. Но даже это шумное транспортное средство, сокращавшее расстояния и сближавшее далекие города, переросло свою полезность и уступило место своему сопернику — паровому поезду, который мог мчать людей через всю страну, словно на крыльях урагана. И теперь та же раса, которая на заре мира довольствовалась тем, что проходила четыре или пять миль от восхода до заката и не желала двигаться быстрее, едва может вынести медлительность вагона-салона, скользящего по стальным рельсам со скоростью миля в минуту, а генерал Мейгс умоляет законодательное собрание разрешить строительство железной дороги, по которой поезда будут ходить в три раза быстрее.

[pg 230]

Было бы слишком много просить этот спешащий, беспокойный мир девятнадцатого века вернуться по железным и платным дорогам, верхом и пешком к медлительному патриарху, который сохранял молодость сто лет и за все это время, возможно, не проезжал столько, сколько современный пригородный житель проезжает за один путь от дома до своего места работы в Бостоне. Однако мир мог бы остановиться достаточно надолго, чтобы насладиться видом дилижанса, на котором его деды передвигались так быстро, грохоча перед облаком пыли по прямой платной дороге, соединявшей когда-то метрополию с каким-нибудь небольшим городом.

Такой магистралью была платная дорога Норфолк — Бристоль, главная артерия общественного сообщения между Бостоном и Провиденсом и одно из звеньев непрерывного пути, соединявшего Новую Англию с Нью-Йорком и Вашингтоном. Она была открыта в годы бурной деятельности, ознаменовавшие младенчество нации, и имела собственную корпоративную историю, подобно железной дороге, которая ее погубила, и находилась в собственности и управлении акционерного общества. Хотя вся дорога была менее пятидесяти миль в длину, первоначальное предприятие предусматривало лишь ее часть, которая, в соответствии с актом об инкорпорации, принятым законодательным собранием штата в 1802 году, была построена от здания суда в Дедхэме, административном центре округа Норфолк, до молитвенного дома северного округа в Атлборо, тогда небольшом пограничном городке округа Бристоль.

Членами первоначальной корпорации, владевшей франшизой на дорогу, были Фишер Эймс, Джеймс Ричардсон и Тимоти Гей-младший из Дедхэма; Тимоти Уитни и Джон Уайтинг из Роксбери; Элифалет Слэк, Сэмюэл С. Блэкинтон, Уильям Блэкинтон, Израэль Хэтч, Элайджа Даггетт и Джозеф Холмс из Атлборо; Эфраим Старквезер, Оливер Уилкинсон и Озайас Уилкинсон из Потакета, Род-Айленд. Все они были предприимчивыми деловыми людьми своего времени, хорошо известными по всему Восточному Массачусетсу, и предприятие, ради которого они объединились, казалось сельским жителям городов, через которые оно проходило, столь же грандиозным, как предприятие Тихоокеанской железной дороги для капиталистов двадцать лет назад. К удивлению честных фермеров, считавших кривые окружные дороги достаточно хорошими для себя, она пролегла почти по прямой линии от одного конечного пункта до другого и была проложена шириной в четыре жезла — безрассудная трата земли — в качестве меры защиты от снежных заносов зимой. Вместо того чтобы следовать изгибам долин и рек, как другие дороги, эта платная дорога поднималась прямо через все встречающиеся холмы, в соответствии с самыми одобренными теориями инженеров-строителей того времени; и там, где участки тех старых дорог до сих пор остаются нетронутыми, забавно наблюдать, с какими крутыми, прямыми уклонами они были сделаны, чтобы преодолевать самые резкие подъемы, не сворачивая ни вправо, ни влево из милосердия к лошадям.

[pg 231]

Но не следует полагать, что общественное сообщение на дилижансах по указанному маршруту началось с открытием платной дороги Норфолк — Бристоль. Первый экипаж такого рода начал свой извилистый путь по плохим окружным дорогам из Бостона в Провиденс в 1767 году; и причудливый Джедедайя Морс отмечает, что двенадцать лет спустя «сообщение в стране едва требовало двух дилижансов и двенадцати лошадей на этой линии»; но тот же источник утверждает, что в 1797 году использовалось двадцать дилижансов и сто лошадей, а число различных дилижансов, отправлявшихся из Бостона в течение недели, составляло двадцать.

Первым дилижансом, проехавшим по этой новой платной дороге, управлял Уильям Ходжес, которого фамильярно называли «Билл», знаменитый Иегу, чьи подвиги с вожжами и кнутом, будучи действительно высокого уровня мастерства, живо описывались любому пассажиру, делившему с ним козлы, после того как дух Билла поднимался, а язык развязывался после необходимого количества «стопок»; и возросший комфорт и скорость путешествия были настолько очевидны, что вскоре после этого линия была продлена, чтобы соединить столицы штата «Бэй Стейт» и «Маленькой Роди».

В те дни был только один путь выезда из Бостона, и то узкий, известный как «Шейка», за которым находился Роксбери. Через этот перешеек должны были проходить все направляющиеся на север, запад и юг транспортные средства, покидая город или въезжая в него. Самое узкое место находилось на нынешнем пересечении Довер-стрит с Вашингтон-стрит, или, как ее тогда называли, Оранж-стрит. В довоенные времена это была южная граница города, и здесь стояли ворота, открывавшиеся на дамбу, которая пересекала «соленые болота», заливавшиеся водой во время прилива. К этим воротам, таким образом, была продлена платная дорога от здания суда в Дедхэме; и когда работа была завершена, дилижанс, отправлявшийся от таверны «Белая лошадь» в Бостоне, стоявшей недалеко от места, где сейчас находится отель «Адамс», только что открытый господами Холлом и Уипплом, катился по «гладкой и удобной дороге» к берегу реки Провиденс, совершая долгое путешествие за невероятно короткий срок в шесть часов подряд, когда дорога была в хорошем состоянии.

Эта грандиозная работа, о которой говорили за годы до того, как к ней приступили, и на завершение которой потребовались годы, была триумфом дорожного строительства, которым по праву гордились как владельцы, так и подрядчики; и тем, кто знаком с регионом, через который она проходила, маршрут будет достаточно понятен, если отметить здесь и там путевые знаки. Покинув Бостонскую «Шейку», она следовала по уже хорошо выровненной дороге через Хайлендс до точки рядом с нынешней станцией корпорации Бостонской и Провиденсской железной дороги в Роксбери, затем через Западный Роксбери в Дедхэм и далее через Норвуд в Восточный Уолпол; она оставляла центральную деревню Уолпол в миле или около того к западу, держась рядом с границей Шэрон, выходила на западный край Фоксборо к точке, называемой «Четыре угла», затем через Шепардсвилл в Рентеме к Северному Атлборо, «городу» Атлборо, Потакету и Провиденсу. Большая часть дороги до сих пор поддерживается в исправном состоянии, так что можно взять экипаж и проследовать по маршруту на всем его протяжении.

Для содержания такой дорогостоящей платной дороги было необходимо взимать налог с тех, кто ею пользовался, и с этой целью было установлено несколько платных ворот, у которых пассажиры были вынуждены останавливаться и платить пошлину. Эти ворота располагались в Роксбери, Дедхэме, Восточном Уолполе, Фоксборо «Четыре угла», Северном Атлборо и Потакете; и поток транспорта по дороге был настолько велик, что ежегодный доход, полученный из этих источников, приносил акционерам солидные чистые дивиденды.

[pg 232]

С выходом из употребления дилижансов исчезло и такое общественное удобство, как сельская таверна — учреждение, с которым современный отель имеет мало общего. Оно соответствовало нуждам и вкусам прежнего поколения, и, возможно, времени,

"When men lived in a grander way,

With ampler hospitality."

Но ни один отель сегодняшнего дня, с его показной обстановкой и блеском, гонгами и звонками, множеством подобострастных официантов, оценивающих свое внимание по вашей одежде, не выдержит сравнения со старой таверной по домашнему уюту и сердечному, доброму обслуживанию. Гость по прибытии, уставший и голодный, не отделывался холодным признанием клерка, который просто записывал напротив его имени номер комнаты, а затем, отвернувшись, говорил: «Официант, проводите этого джентльмена в номер девяносто семь». Вылезая из дилижанса, он был уверен, что увидит хозяина, толстого, веселого человека, который приветствовал его, будь то друг или незнакомец, с поклоном искреннего радушия, освобождал его от ручной клади, проводил к открытому огню в баре и действительно спрашивал, что он желает на ужин. И этот личный интерес не прекращался, как только гость удобно устраивался; ибо хозяин обязательно находил несколько приятных слов для него в течение вечера и заставлял его почувствовать, прежде чем он отправится на покой, что, приехав в это конкретное время, он оказал хозяину или кому-то из других гостей особую услугу, так что он отходил ко сну в самом лучшем расположении духа.

Такие гостиницы можно было найти в каждом значительном городе Новой Англии сто лет назад, и каждая из них имела особую репутацию благодаря общему гостеприимству, сердечности хозяина или превосходству своего стола или напитков. Каждую из этих древних гостиниц можно было бы также метко описать как

"A kind of old Hobgoblin Hall,

Now somewhat fallen to decay,

With weather-stains upon the wall,

And creaking and uneven floors,

And chimneys huge, and tiled and tall."

Везде, где устанавливалась линия дилижансов, хорошая сельская таверна через каждые несколько миль вдоль маршрута становилась необходимостью. Она процветала благодаря клиентам, которых дилижанс привозил к ее дверям; ее кухня и амбары обеспечивали готовый рынок для продукции фермеров, и она была великим центром новостей и деревенских бездельников.

Платная дорога Норфолк — Бристоль была удачлива в своих тавернах, которые считались одними из лучших в штате, от «Белой лошади», откуда отправлялся каждый дилижанс, до последней, встречавшейся на самых границах земли Роджера Уильямса. Там была таверна Биллингса в Роксбери, где считалось вполне правильным для отъезжающих пассажиров выйти и выпить что-нибудь для укрепления сил перед тяготами пути, особенно если погода была очень холодной или очень жаркой.

[pg 233]

Следующая таверна на линии была широко известна как «Брайдс», а позже как «Гейс», в Дедхэме, место, где все, кто садился на ранний дилижанс из города, с удовольствием останавливались позавтракать. Здесь можно было найти один из лучших столов на линии, и предание гласит, что Билл Ходжес, который, кстати, должен был быть компетентным судьей, называл старый ром «Медфорд» из «Брайдс» лучшим, который он когда-либо пробовал. В лучшие дни дилижансного сообщения было обычным делом, когда сто человек завтракали в этой гостинице, прежде чем продолжить путь в Провиденс. Именно здесь президент Джон Адамс обычно садился в дилижанс, когда отправлялся в Вашингтон, будучи сначала доставленным в эту точку из Куинси в своем собственном экипаже.

В Южном Дедхэме, ныне Норвуде, был небольшой общественный дом, который почти не пользовался популярностью, а следующей примечательной таверной была «Поллис» в Восточном Уолполе, которая имела славу заведения с лучшим пансионом, который можно было найти между Бостоном и Нью-Йорком, и там все путешественники на дороге останавливались на обед. Это был также удобный пункт для посадки пассажиров из многих соседних городов, откуда почтовые кареты сходились к общему центру, и десятки частных экипажей привозили небольшие посылки или другие поручения для дилижанса; ибо следует помнить, что кучер выполнял функции экспресс-агента или общего перевозчика и ему доверяли множество сообщений и ценностей для доставки по маршруту, причем плата за такие услуги обычно рассматривалась как его законные чаевые.

Таверна Шепарда в Фоксборо была обычным местом остановки; но следующая большая остановка после выезда из «Поллис» делалась у Хэтча в Северном Атлборо. Здесь приближение каждого дилижанса возвещалось звуком рога, и кучер имел обыкновение размахивать своим длинным кнутом с щегольством вокруг потных боков своих передних лошадей так, чтобы заверить их, что он настроен серьезно, затем давал подбадривающий удар своим коренным лошадям и подлетал к знаменитой гостинице на бешеной скорости, которая говорила маленьким мальчикам: «Уйдите с дороги!» — и заставляла местных бездельников, которые всегда собирались на веранде при первом звуке рога, завидовать мастерству, которое могло так обращаться с кнутом и управлять с видимой легкостью самой горячей четверкой лошадей.

С исторической точки зрения ни одна другая таверна на линии не обладала таким антикварным интересом, как таверна Хэтча. Она занимала место старого гарнизона, построенного и занятого Джоном Вудкоком, знаменитым борцом с индейцами, в качестве крепости против нападений его краснокожих врагов. Он отправился туда из Провиденс-Плантейшн около середины семнадцатого века, когда город был нетронутой пустыней в северной части так называемого Северного приобретения Рехобота, поселился там и вырастил свою семью в одиночестве внутри тесных частоколов, которые он установил вокруг своего дома. Первый дом, который носил название таверны Хэтча, был построен на этом старом гарнизоне, который, по сути, составлял часть его самых стен, и только когда владелец счел необходимым возвести новый и более крупный дом, когда была открыта платная дорога, последние следы оплота Вудкока исчезли.

[pg 234]

Хозяин этой гостиницы, полковник Израэль Хэтч, был также человеком важным в свое время, пользовавшимся завидной репутацией благодаря своим военным достижениям и занимавшим видное место в общественных делах. Ни в одном другом пункте на линии путешественник не был уверен в большем гостеприимстве или более сердечном приеме, чем тот, который оказывал полковник Хэтч, хотя его лучшая комната, которая была зарезервирована для именитых посетителей, возможно, и не содержала подлинной надписи, приписываемой майору Молино:--

"What do you think?

Here is good drink.

Perhaps you may not know it;

If not in haste, do stop and taste;

You merry folks will show it."

После выезда из Северного Атлборо оставшиеся двенадцать миль до Провиденса удобно сокращались короткими остановками у таверн Бишопа и Барроу в «городе» Атлборо и Западном Атлборо, а также в одном или двух местах в Потакете, так что ни один пассажир не был вынужден оставаться голодным или испытывать жажду на протяжении многих миль.

Безусловно, самым известным пассажиром, когда-либо перевозившимся по дороге Норфолк — Бристоль, а их было немало, достойных упоминания, считается президент Джеймс Монро, который вскоре после своей инаугурации в марте 1817 года совершил турне по штатам Новой Англии, подобное тому, что совершил президент Хейс в 1877 году. Это событие было грандиозным, ибо Монро и его партия выехали из Провиденса утром, остановились у Хэтча на обед, поужинали у «Поллис» и были встречены по прибытии в Дедхэм делегацией из Бостона, которая сопровождала их в «Пуп Вселенной». Великим было любопытство сельских жителей увидеть президента, и улицы, по которым должен был проехать его фаэтон, были заполнены нетерпеливой, ожидающей толпой, которая приветствовала его возгласами и была вознаграждена любезным поклоном. И один маленький мальчик, ныне почтенный и уважаемый член коллегии адвокатов округа Бристоль, стоял со своим отцом в открытой фермерской повозке, когда президент вышел в Северном Атлборо, и воскликнул с явным разочарованием: «Папа, да он не больше любого другого человека!»

ДАНДЖОН-РОК, ЛИНН.

BY FRANK P. HARRIMAN.

По всей стране есть местности, к которым так или иначе прикрепились названия, указывающие на нечто сверхъестественное или призванные вызывать опасения. Какое твердое сердце не содрогнется перед настоящим подземельем? Тюрьма под землей — это нечто ужасное для созерцания. У кого не встанут волосы дыбом при мысли о возможном заключении в темную, сырую, холодную каменную тюрьму, с ржавыми или даже запечатанными дверями, где ни одно окно не открывается навстречу дневному свету; где никогда не слышно дружеского голоса; где освобождение невозможно, и где, проклятый остатком жизни, человек обречен на жалкое существование, пока смертное и бессмертное не разделятся? Избавь нас от таких ужасов!

Посещая Данджон-Рок, однако, как и большинство мест подобного характера, мы обнаруживаем, что нет особой причины для страха, несмотря на говорящее название и множество леденящих кровь преданий, с ним связанных.

Был прекрасный осенний день, когда мы вместе с друзьями набрались смелости, чтобы отдать дань уважения этому ныне знаменитому месту. Мы нашли путь туда из города Линн на конке, часть пути на барже и пешком. Кучер баржи, как и большинство кучеров таких транспортных средств, проявил немалое количество «научного» вождения. Почему почти все «научное» вождение обычно приводит к какому-нибудь происшествию, мы определить не можем. Но мы пришли к выводу, что та особая наука, о которой мы говорим, обычно порождается тем, что кучер перед началом поездки сгибает локоть в каком-нибудь баре. Во всех таких случаях остановки случаются довольно часто; ветки деревьев не объезжаются, и они грозят уничтожить наши лучшие костюмы или вовсе сбросить нас с сидений; тормоза не работают; постромки расстегиваются; огромный кнут размахивается и щелкает; лошади становятся неуправляемыми; испуганные женщины на высоких нотах кричат «Помилуйте!», и поездка становится не только опасной, но и невыносимой.

[pg 235]

После поездки вверх и вниз по извилистой дороге, окаймленной лесными деревьями с обеих сторон, нас оставили в лесу у подножия крутого холма. Остаток нашего пути пролегал по тропе самого примитивного характера, что-то, как мы полагаем, вроде троп туземцев-паутакетов, за исключением крутого подъема, ибо туземцы были мудрее нас в прокладке своих дорог, так как они избегали и холмов, и болот. Вскоре мы оказались в непосредственной близости от Данджон-Рок, который расположен на вершине увенчанной гранитом возвышенности, возвышающейся над окружающей местностью. Довольно большая толпа людей собралась по этому случаю, по-видимому, чтобы провести день и «хорошо повеселиться» в целом. Мы должны были сказать раньше, что это считается своего рода Меккой для тех, кто придерживается спиритуалистической веры. Там есть несколько зданий, которые, кажется, были сброшены без особого порядка, и большая платформа, оборудованная дощатыми сиденьями. Было представлено развлечение, хотя для какой цели или кем, мы не знали. Было прекрасное пение, соло, дуэты и квартеты, а стройная маленькая девочка показала хорошие губы, большие легкие и проворные пальцы на серебряном корнете, из которого она стреляла повторяющимися залпами фыркающих джиг в развеселившихся зрителей.

Первый историк Линна, который в некоторой степени имел дело с традициями, среди прочего, говорит по существу: «В начале 1658 года, приятным вечером, вскоре после заката, небольшое судно было замечено на якоре недалеко от устья реки Согас. Вскоре с его борта была спущена лодка, в которую спустились четыре человека и направились вверх по реке на значительное расстояние, после чего они высадились и направились прямо в лес. Их заметили лишь немногие люди; но в те ранние времена, когда люди были окружены опасностью и легко поддавались тревоге, такой инцидент был вполне способен вызвать подозрение, и в течение вечера эта новость была передана во многие дома. Утром судна не было, и никаких следов его или его экипажа найти не удалось». Он далее утверждает, что при посещении литейного цеха, связанного с существовавшими тогда железоделательными заводами, было заказано изготовить и оставить в определенном месте количество кандалов, наручников, топоров и других железных изделий, за которые будет найдено вознаграждение серебром. «Это было сделано» (так говорит историк), и таинственные подрядчики выполнили свою часть обязательства, но остались нераскрытыми. Несколько месяцев спустя четверо мужчин вернулись и поселились в месте, которое по сей день называют «Пиратским оврагом», где они построили хижину и вырыли колодец. Предполагается, что они зарыли деньги в этой местности, но наше мнение таково, что большинство денег тогда, как и сейчас, хранилось над землей. Их убежище было обнаружено, на побережье появился один из королевских крейсеров, и трое из них были арестованы, доставлены в Англию и, вероятно, казнены. Другой, по имени Томас Вил, сбежал на скалу в лесу, в которой была просторная пещера, где пираты ранее спрятали часть своей добычи. Там беглец практиковал ремесло сапожника. Он продолжал жить здесь до великого землетрясения 1658 года, когда вершина скалы сорвалась и рухнула в устье пещеры, замуровав несчастного человека в том, что с тех пор называют «Пиратским подземельем» или Данджон-Рок. Мы не можем поручиться за полную правдивость утверждений этого историка.

[pg 236]

В 1852 году некий Хирам Марбл приобрел у города Линн участок лесной земли, на котором расположен Данджон-Рок. Он пришел, как утверждалось, под влиянием спиритических откровений.

Направляемый духом покойного пирата Тома Вила, мистер Марбл начал раскопки в этой очень твердой порфировой скале в поисках подземного хранилища, в которое, как предполагалось, были влиты неправедно нажитые богатства всех пиратов, от капитана Кидда до последнего морского разбойника. Двадцать семь лет звук молота и бура и глухой стук взрывного порошка эхом отдавались в лиственных лесах, а затем все стихло.

Хирам Марбл скончался в своем уединенном жилище в Данджон-Рок 10 ноября 1868 года в возрасте шестидесяти пяти лет. Он был широко известен своим упорством в работе, которой занимался. Шестнадцать лет он трудился без осуществления своих горячих надежд. Он оставался спиритуалистом до конца, и те, кто разделял его веру, были приглашены на похоронные службы, которые состоялись на следующий день после его смерти.

«Его вера не была без дел, а его мужество не было бесплодным, и спустя столетия, если его имя и личность будут забыты, этот странный труд могут приписать какому-нибудь отшельнику-циклопу, который заблудился здесь из мистических земель».

«Эдвин Марбл, сменивший своего отца в странных поисках сокровищ, скончался 16 января 1880 года в возрасте сорока восьми лет. Он был похоронен у подножия скалы на юго-западном склоне, так как его прямым желанием было быть погребенным рядом с местом своих полных надежд, хотя и бесплодных трудов».

Разбитая скала, которую они удалили исключительно своими руками, сама по себе представляет целую гору.

Мы решили войти в место, где было потрачено так много лет бесплодного труда. Деревянные ворота на ржавых петлях открылись, мы вошли, и ворота закрылись за нами.

Раскоп достаточно высок и широк, чтобы два высоких человека могли идти в ряд, и на своем извилистом пути, по спирали, возвращаясь назад, он ведет вниз на сто пятьдесят футов в недра земли, все время через твердую скалу, которая оставалась нетронутой столетиями, пока не началась работа этого заблудшего Марбла. Вниз, вниз мы шли, из теплого солнечного света в этот холодный, сырой подземный проход, петляя туда-сюда, пока не достигли ледяного бассейна с водой, который постоянно пополняется из какого-то скрытого источника и, если бы его не удаляли насосами, заполнил бы это место до краев.

[pg 237]

Этот высеченный в скале проход освещается фонарями, подвешенными на различных поворотах, так что спуск и подъем, несмотря на то, что путь неровный, могут быть совершены безопасно. Хотя день был теплым снаружи, мы очень быстро продрогли до костей и были рады выбраться наружу. Как эти люди могли вынести много долгих лет труда в этом огромном холодильнике и сохранить хоть какую-то степень здоровья — это проблема. Вера и рвение, несомненно, заставляли кровь двигаться по их венам. Говорят, что нож, или кинжал, и пара ножниц очень древнего происхождения, которые нам показали, были найдены мистером Марблом в трещине этой твердой скалы. Что они были оставлены там пиратами много лет назад, ни один здравомыслящий человек не может поверить ни на мгновение. Вероятнее всего, кто-то обманул мистера Марбла.