Первые две роты грузовых автомобилей оказались настолько чрезвычайно эффективными, что началось формирование других, и к 30 июня было сформировано пятнадцать рот в общей сложности. Персонал этих первых автотранспортных рот был гражданским, водители и ремонтники предоставлялись заводами, поставлявшими грузовики, но быстро стало очевидно, что использование гражданских лиц не будет удовлетворительным из-за отсутствия у них дисциплины и, как следствие, трудности удержания их под контролем, поскольку офицеры не знали, как обращаться с гражданскими. Поэтому, где это было возможно, рядовые, имевшие опыт работы с транспортными средствами или обладавшие некоторыми механическими способностями, переводились в грузовые роты на замену гражданским, причем последние оставались, чтобы давать инструкции по вождению и обслуживанию. Обслуживание, добавлю, является, пожалуй, самым важным фактором успешной эксплуатации транспортных средств, ибо сломанные машины должны ремонтироваться, изношенные детали должны заменяться, а транспортные средства должны часто проходить капитальный ремонт. Чтобы поддерживать в состоянии эффективности грузовые колонны, работающие в Мексике, было признано необходимым построить ремонтные мастерские и организовать ремонтные бригады. Хотя персонал этих мастерских, как и водители, поначалу был в значительной степени гражданским, он также постепенно заменялся рядовыми, так что можно сказать, что к началу 1917 года моторизованный транспорт стал признанным родом войск, хотя лишь спустя некоторое время после объявления войны он был официально разрешен для армии.
Хотя после нашего вступления в европейскую войну немедленно началась подготовка к полной моторизации различных обозов — боеприпасных, инженерных, санитарных и снабженческих, — составляющих дивизионные обозы, каждый из этих участков по-прежнему контролировался тем корпусом или департаментом, к которому он относился. Другими словами, боеприпасные обозы контролировались Артиллерийско-техническим департаментом в том, что касалось закупки транспортных средств и снабжения персоналом; инженерные обозы находились под контролем Инженерного корпуса; санитарные обозы — под контролем Медицинского корпуса, и только обозы снабжения находились в ведении Квартирмейстерского корпуса. Однако необходимо понимать, что дивизионные обозы были приписаны к самой дивизии и стали ее частью, находясь, таким образом, под прямым командованием командира дивизии. Как и следовало ожидать, эта система привела к неэффективности и путанице из-за множества офицеров, осуществляющих контроль. Вместо того чтобы вся автотранспортная деятельность направлялась из единого центра, каждый из штабных департаментов, использующих транспортные средства, имел свои собственные идеи и работал по своим собственным направлениям. Так, Инженерный корпус спроектировал и производил различные типы транспортных средств, адаптированных для инженерных работ. Сигнальный корпус производил транспортные средства, предназначенные для перевозки радиооборудования, фотолабораторий и тому подобного. Медицинский корпус экспериментировал с различными типами машин скорой помощи, стоматологических фургонов и мобильных лабораторий, в то время как Артиллерийско-технический департамент разрывался между типом трактора и моделью, известной как «Quad» или полноприводный автомобиль. Таким образом, в течение многих месяцев после объявления войны автотранспортная деятельность армии была распределена между несколькими родами войск, что приводило к неэффективности и дублированию усилий, которые неизбежно возникают при децентрализации.
Необходимость в отдельной организации для управления моторизованным транспортом была впервые осознана Американскими экспедиционными силами, и в декабре 1917 года генерал Першинг издал общий приказ о создании Автотранспортной службы. Новая служба была описана как часть Квартирмейстерского корпуса, и помощник главного квартирмейстера был назначен ее начальником. Однако по всем практическим соображениям она стала отдельной организацией. В Соединенных Штатах переход был более постепенным, и только в августе 1918 года военный министр санкционировал создание Автотранспортного корпуса как отдельного и самостоятельного рода войск, а полковник Чарльз Б. Дрейк, который позже был произведен в бригадные генералы, был назначен его первым начальником. Новая организация была построена по тем же принципам, что и Автотранспортная служба, причем офицеры и рядовые последней были переведены на аналогичные должности в новом корпусе, что позволило им продолжать выполнение своих обязанностей без перерывов и путаницы. Эффект был таким, как если бы Автотранспортная служба была целиком изъята из Квартирмейстерского корпуса, переименована и сделана полностью независимой, единственным видимым признаком изменения, однако, было то, что офицеры и рядовые сменили свои знаки различия Квартирмейстерского корпуса на крылатый шлем, наложенный на автомобильное колесо, который был принят в качестве эмблемы нового корпуса.
Согласно новому порядку, весь моторизованный транспорт армии, за исключением тракторов, используемых для артиллерийских целей, был включен в Автотранспортный корпус. Медицинский корпус, Инженерный корпус, Квартирмейстерский корпус, Сигнальный корпус и Департамент военной аэронавтики, каждый из которых разработал специальные типы транспортных средств для своих нужд, немедленно передали свое оборудование новой организации. Проектирование кузовов было оставлено за соответствующими родами войск, но проектирование всех типов шасси было включено в функции Автотранспортного корпуса. Среди обязанностей нового корпуса были проектирование, закупка, хранение, обслуживание и замена всех транспортных средств, хотя несколько недель спустя закупки были переданы в Отдел закупок, хранения и перевозок офиса Генерального квартирмейстера, однако с условием, что Автотранспортный корпус должен определять тип и конструкцию транспортных средств, поставляемых ему. Таким образом, корпус получил возможность настаивать на том, чтобы ему поставлялся только стандартизированный военный грузовик, конструкция которого была достигнута Автотранспортной службой вопреки большому сопротивлению и после неустанных усилий. Это соглашение также эффективно предотвратило закупку и использование транспортных средств множества различных конструкций и положило конец сложной и расточительной системе запасных частей и снабжения, неразрывно связанной с использованием множества типов.
Я мог бы упомянуть мимоходом, что весной 1917 года, как раз перед нашим вступлением в войну, инженеры-автомобилестроители Соединенных Штатов встретились в Вашингтоне и, отбросив все мысли о коммерческом соперничестве или прибыли, или, по сути, обо всем, кроме патриотизма, спроектировали грузовой автомобиль, который объединил лучшие черты многих грузовиков, производившихся в то время, предоставив в распоряжение правительства чертежи и патенты, которые были результатом больших затрат времени, денег и таланта. Эта работа по стандартизации находилась под руководством мистера Кристиана Герла, который, вероятно, был более подготовлен для этой задачи, чем любой другой человек в Соединенных Штатах. Результатом стал стандартизированный военный грузовой автомобиль, который общепризнанно является самым эффективным транспортным средством такого рода из существующих.
Эффективность любой автотранспортной службы, независимо от того, насколько хорошо она оснащена транспортными средствами, должна зависеть прежде всего от эффективности ее персонала. Самый лучший грузовик, который может спроектировать механический гений и купить деньги, может быть испорчен за несколько часов из-за небрежности или невежества его водителя. Поэтому быстро стало понятно, что если Автотранспортный корпус должен обеспечивать эффективное обслуживание, его офицеры и рядовые должны быть обучены так же тщательно, как и их товарищи в боевых родах войск армии. Первая настоящая учебная школа для офицеров Автотранспортного корпуса была создана генералом Першингом во Франции, причем ее студенты набирались в основном из американцев, которые отправились за океан до нашего вступления в войну и поступили на французскую службу в качестве водителей грузовиков и машин скорой помощи. Эти люди обладали большими практическими знаниями, полученными в реальных боевых действиях, и значительный процент из них получил офицерские звания в Автотранспортной службе Американских экспедиционных сил. Главный учебный центр в Соединенных Штатах находился в лагере Джозефа Э. Джонстона, на реке Сент-Джонс, недалеко от Джексонвилла, штат Флорида, а меньший по размеру был позже организован в лагере Мейгс, в округе Колумбия. Используя в качестве основы обучения учебную программу, принятую Американскими экспедиционными силами, офицеры и рядовые в этих лагерях проходили очень тщательный курс подготовки по всем аспектам автотранспортной работы, включая обучение вождению, тактику, обслуживание и ремонт автомобилей, а также определенный объем пехотной строевой подготовки для привития дисциплины. Но с ростом армии увеличение учебных мощностей стало обязательным, поскольку, по оценкам, Автотранспортному корпусу требовалось от 20 000 до 30 000 человек в месяц. Фактически, потребности из-за океана в людях для операций до 1 июля 1919 года оценивались более чем в 231 000 офицеров и рядовых. Чтобы обучить этих людей и организовать их в предлагаемые подразделения, планировалось создать учебные центры автотранспорта в лагере Боуи, Техас; Форт-Шеридан, Иллинойс; лагере Фремонт, Калифорния; лагере Уилер, Джорджия, и лагере Тейлор, Кентукки, что в сочетании со школами, уже работающими в лагере Джозефа Э. Джонстона и лагере Мейгс, а также другими школами, созданными Комитетом по образованию и специальной подготовке, дало бы общую ежемесячную учебную мощность в 23 800 человек. Подписание перемирия положило резкий конец этой огромной учебной программе, но планы уже были доработаны для формирования Резервного автотранспортного корпуса, который, как полагают, позволит обеспечить большое количество офицеров, обученных автотранспортным обязанностям и готовых к немедленной службе в случае, если Соединенные Штаты снова вступят в войну.
Примерно за шесть недель до подписания перемирия была начата масштабная кампания с целью привлечения в корпус новобранцев, обладающих необходимой технической и механической подготовкой. Офицеры и гражданские лица были отправлены в основные города Соединенных Штатов для открытия призывных пунктов, хотя средства на аренду офисов, наем канцелярских работников, снабжение или рекламу не выделялись, и ожидалось, что каждый офицер по набору проявит изобретательность в получении всего вышеперечисленного без затрат для правительства. Но благодаря сотрудничеству и помощи, оказанной местными Торговыми палатами и Советами по торговле, а также патриотизму производителей автомобилей и газет, кампания, несмотря на нехватку средств, увенчалась замечательным успехом: было получено более 50 000 заявлений о зачислении.
Вскоре после начала военных действий были предприняты шаги к созданию трех крупных автотранспортных центров: лагеря Холаберд, примерно в двадцати милях от Балтимора, на берегу Чесапикского залива; лагеря Джессап в Атланте, штат Джорджия, и лагеря Нормойл. Огромные сборочные и ремонтные мастерские, возведенные в этих лагерях, являются, пожалуй, самыми полными предприятиями такого рода из существующих, будучи постоянными по конструкции и адаптированными к нуждам армии на многие годы вперед. В каждом из этих лагерей предусмотрены складские помещения для огромного количества транспортных средств, которые не потребуются в мирное время, но будут содержаться в постоянной готовности к использованию в чрезвычайных ситуациях. Практически все транспортные средства, предназначенные для службы за океаном, проходили через лагерь Холаберд, где их распаковывали, собирали, приводили в исправное состояние, проверяли, регистрировали и, наконец, грузили на корабли для транспортировки во Францию. В течение последнего лета войны, когда отправка транспортных средств была в самом разгаре, лагерь Холаберд стоило посетить, проделав немалый путь: там были буквально акры транспортных средств, начиная от огромных артиллерийских ремонтных грузовиков, настоящих мастерских на колесах, до «фливверов», которые безуспешно пытались скрыть свою идентичность под слоями оливково-серого цвета. Малярные мастерские, кстати, были одной из самых интересных особенностей лагерей, краска наносилась на транспортные средства с помощью аэрографов и шланга чуть дольше, чем требуется, чтобы рассказать об этом. Благодаря этому остроумному методу покраска автомобиля или грузовика занимала не намного больше времени, чем чистка пары ботинок. Затем были мастерские по отделке, где тысячами изготавливались верхи, шторы, чехлы и подушки; склады снабжения, чьи огромные стальные и бетонные здания были забиты до потолка невероятным количеством шин, камер, ламп и других аксессуаров; ремонтные мастерские с их горнами, токарными станками и передвижными кранами; и отдел запасных частей, где благодаря удивительно остроумной системе картотеки можно было без путаницы и задержек получить любую дублирующую деталь, будь то новая задняя ось для мобильной ремонтной мастерской или крошечный шплинт для мотоцикла. Хотя эти великие мастерские работали всего несколько месяцев, когда война закончилась, и хотя их персонал был набран отовсюду, почти в одночасье, они были, вероятно, учитывая все обстоятельства, лучшими организованными и наиболее эффективными предприятиями такого рода в мире.
Автотранспортный корпус естественным образом разделяется на две основные ветви: Парковая служба и Полевая служба. Первая из этих ветвей, в свою очередь, подразделяется на четыре общих типа парков: приемные, организационные, запасные и ремонтные. Приемный парк обычно создавался в базовом порту или рядом с ним с целью приема транспортных средств для отправки за границу. Здесь транспортные средства распаковывались, собирались, регистрировались и приводились в рабочее состояние. После этого транспортное средство отправлялось в Организационный парк, где транспортные средства и люди впервые встречались, причем последние прибывали из одной из школ Автотранспортного корпуса; здесь формировались различные подразделения, а персонал и материальная часть содержались в готовности к назначению. Функция Запасного парка, как следует из его названия, заключается в восполнении любых недостатков в оборудовании или персонале. Хотя этой схемы организации в Американских экспедиционных силах придерживались довольно широко, можно сказать, что каждый лагерь в Соединенных Штатах, посвященный автотранспортной деятельности, объединял функции приемных, организационных и запасных парков под единым руководством.
МОБИЛЬНАЯ МАСТЕРСКАЯ, РАБОТАЮЩАЯ В ДЕРЕВНЕ ПОД АРТИЛЛЕРИЙСКИМ ОБСТРЕЛОМ.
Фотография Сигнального корпуса армии США.
ЗАПАС АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН.
Фотография Сигнального корпуса армии США.
АВТОМОБИЛЬ, РАЗБИТЫЙ ПРИ ВОЗВРАЩЕНИИ С ПЕРЕДОВОЙ.
Это означает работу для эвакуационной команды.
Фотография Сигнального корпуса армии США.
Нынешняя организация подразделений Полевой службы Автотранспортного корпуса выглядит следующим образом: персонал автотранспортной роты состоит из первого лейтенанта, второго лейтенанта, восьми сержантов, сорока четырех рядовых (десять первого класса) и двух поваров; оборудование состоит из легкого открытого автомобиля, мотоцикла с коляской, двадцати девяти грузовых автомобилей, включая один для мелкого ремонта и один для снабжения роты, двух автоцистерн и полевой кухни. Мотоциклетная рота имеет первого лейтенанта, второго лейтенанта, шесть сержантов, капрала, тридцать рядовых первого класса и повара, а также тридцать два мотоцикла с колясками и два грузовых автомобиля. Штабное автотранспортное командование возглавляет капитан, у которого есть два первых лейтенанта, второй лейтенант, пять сержантов, четыре капрала и два рядовых первого класса; подвижной состав включает два тяжелых автомобиля, два легких закрытых автомобиля, один легкий открытый автомобиль, один грузовой автомобиль и два мотоцикла с колясками. Хотя не существует таблиц организации для более крупных подразделений Автотранспортного корпуса, Обоз снабжения состоит из штабного автотранспортного командования и не менее двух и не более шести автотранспортных рот.
Столько места в газетах и журналах было посвящено подвигам боевых родов войск, что общественность мало, если вообще что-то, слышала о менее эффектной, но не менее трудной и важной работе людей, которые носили пурпурные петлицы Автотранспортного корпуса.
Именно их выносливость и находчивость сделали возможной переброску по дорогам в сектора Сен-Миель и Аргоннского леса за девятнадцать дней более полумиллиона человек, и это несмотря на беспрецедентную перегруженность в результате подготовки к великим наступлениям. Именно неутомимые, железные водители Автотранспортного корпуса доставляли продовольствие для людей и боеприпасы для орудий. Именно посыльные корпуса, насмехаясь над смертью, доставляли жизненно важные сообщения, которые были им доверены, мчась по простреливаемым сталью, изрытым снарядами дорогам со скоростью экспресса на своих ревущих мотоциклах. Никакая грязь не была слишком глубокой, никакой шквал снарядов не был слишком яростным, никакая дорога не была слишком опасной, чтобы остановить людей Автотранспортного корпуса. Они ехали везде, где их колеса могли найти сцепление, — а иногда и там, где не могли. Они не были знакомы ни с усталостью, ни со страхом. Они были самым новым корпусом в армии и создали свои собственные традиции. Они были столь же нетрадиционны в своих методах работы, как старые армейские возчики, водители дилижансов и курьеры «Пони-экспресс», чьи качества они унаследовали и чьими прямыми потомками они являются. В случае сомнений они давили на газ, ибо девиз Автотранспортного корпуса — «Добраться до цели!»
X. ЦЕЛИТЕЛИ
Под гербом британской Королевской артиллерии начертано слово «Ubique» — «Везде». Однако этот девиз гораздо больше подошел бы Медицинской службе нашей собственной армии, поскольку ее представители есть в каждом роде войск — на суше, на воде и в воздухе. Именно она руководила разработкой и производством наших первых противогазов, и именно из нее было сформировано ядро нашей первоначальной Службы противохимической защиты. Она обеспечивала медицинским персоналом госпитальные суда и войсковые транспорты. С помощью разработанной ею остроумной системы тестов она проводила отбор наших летчиков, определяла, к какому виду авиационной работы они пригодны физически и психологически, и посредством системы непрерывного наблюдения постоянно поддерживала их в состоянии, необходимом для борьбы с бошами в небе. Она организовала службу скорой помощи, которая заслужила восхищение всего мира. Ни одна батарея или батальон не отправлялись в бой без своего штата медицинских офицеров, которые делили все опасности и лишения со своими товарищами из строевых частей и работали даже дольше. Только два подразделения в американской армии были удостоены французами почетного права носить аксельбант: одно из них было эскадрильей Авиационной службы, другое — подразделением Санитарного корпуса Армейского медицинского департамента. Наши медицинские офицеры фактически первыми оказались на передовой и первыми получили ранения; первым американцем, погибшим после объявления войны, был медицинский офицер.