Вновь прибывший на гарнизон офицер и взрослые члены его семьи обычно приглашаются встать в линию приема на первом полковом мероприятии после их прибытия.
Если вы прибываете в гарнизон, в котором рассчитываете остаться дольше 24 часов, вам следует обратиться к адъютанту гарнизона за правилами нанесения визитов. Адъютант также укажет обычное время для визитов, действующее в гарнизоне или на станции. Обычно от вас ожидают визита к командиру гарнизона. Если вы назначены туда на службу, вам, как правило, следует нанести визит всем своим промежуточным командирам в их кабинетах. Эти визиты следует совершать сразу после визита к командиру гарнизона. Если нет возможности надеть форму, следует объяснить причину появления в гражданской одежде.
Когда это не противоречит местным правилам, подтвержденным адъютантом, вам следует в течение 72 часов после прибытия дополнить официальный визит светским визитом к командиру гарнизона и промежуточным командирам по месту их жительства. Если командир женат и его жена присутствует на гарнизоне, принято совершать визит в сопровождении вашей жены. Эти визиты должны быть официальными и обычно длиться не более пятнадцати минут.
Вам не нужно наносить другие визиты до тех пор, пока офицеры батальона, полка или гарнизона не нанесут визит вам, за исключением того, что в качестве младшего офицера вы должны первыми нанести визит штаб-офицерам (field officers) вашего подразделения.
Принято, чтобы все офицеры подразделения или гарнизона наносили визит командиру в Новый год. (Опять же, о пожелании командира по этому вопросу можно осведомиться у его адъютанта или адъютанта-помощника).
Посетитель на обычном гарнизоне Сухопутных войск и Военно-воздушных сил, вероятнее всего, увидит немного церемоний, кроме вечерней поверки (retreat). Эта церемония, завершающая официальный день, может сопровождаться либо соответствующими сигналами горна, либо прохождением торжественным маршем в сопровождении военного оркестра. В первом случае во время спуска флага будет звучать музыка сигнала «К знамени», а во втором — «Национальный гимн». Вечерняя поверка проводится ежедневно в фиксированное время, обычно около 17:00 часов. На гарнизонах, имеющих салютные пушки, в назначенное время производится один выстрел. При первых звуках либо «Национального гимна», либо сигнала «К знамени» все лица без оружия поворачиваются лицом к знамени или флагу и отдают предписанное воинское приветствие из положения «смирно»; приветствие удерживается до тех пор, пока не прозвучит последняя нота музыки. В случае если флаг не виден, а местонахождение флагштока отдающему честь неизвестно, он поворачивается лицом в сторону источника звука музыки.
На парадах и смотрах, а также в других случаях, когда проносятся знамена в развернутом виде (uncased), все военнослужащие отдают воинское приветствие на расстоянии шести шагов и удерживают его до тех пор, пока знамя или штандарт не пройдут на такое же расстояние мимо. Когда на смотру отдаются персональные почести генералам или флагманам, все присутствующие военнослужащие, не находящиеся в строю, отдают честь во время барабанной дроби, тремоло и марша. При производстве пушечного салюта личный состав в непосредственной близости повторяет действия лица, которому салютуют. Воинское приветствие не требуется во время салюта из 48 орудий в честь Нации Четвертого июля.
Военнослужащие также отдают честь во время прохождения лафета или катафалка на военных похоронах. Если они присутствуют на богослужении у могилы в качестве скорбящих или почтенных носильщиков гроба, они стоят в положении «смирно», держа головной убор у левой груди, в любое время, когда гроб перемещается, и во время службы у могилы, включая ружейный салют и исполнение сигнала «Отбой» (Taps). В холодную или ненастную погоду головной убор оставляют на голове и отдают воинское приветствие рукой во время перемещения гроба, ружейного салюта и звучания сигнала «Отбой».
На судах, имеющих 180 и более матросов рядового состава, проход к трапу обслуживается гардемаринами (side boys) при посещении офицерами наших Вооруженных сил (за исключением случаев нахождения в гражданской одежде), а также при прибытии на борт и убытии офицеров дипломатической или консульской службы (Foreign Service). Эта вежливость также распространяется на офицеров вооруженных сил иностранных государств. Офицерам в звании от лейтенанта до майора включительно полагается два гардемарина у трапа, от подполковника до полковника — четыре гардемарина, от бригадного до генерал-майора — шесть гардемаринов, а генерал-лейтенанту и выше — восемь гардемаринов. Генералам полагаются полный караул и оркестр, а полковнику — караул дня, но без музыки.
В часы темноты или при плохой видимости к приближающемуся катеру обычно окликают: «Катер, эгегей?» (Boat ahoy?), что соответствует окрику часового: «Кто идет?». Некоторые из ответов звучат следующим образом:
Answer Meaning: Senior in boat is:
"Aye aye" Commissioned officer
"No no" Warrant officer
"Hello" Enlisted man
"Enterprise" CO of U.S.S. Enterprise
"Third Fleet" Admiral commanding Third Fleet
Аналогично, если на борту находится командир 13-го пехотного полка или командир форта Монро, ответами будут «13-й пехотный» или «Форт Монро».
По прибытии, по команде «Обслужи трап» (Tend the side) гардемарины выстраиваются в кильватерном строю (fore and aft) по обе стороны от подхода к шлюпбалке, лицом друг к другу. Вахтенный боцманмат занимает позицию впереди них лицом в корму. Когда катер подходит к борту, боцманмат дает свисток, и повторно — когда голова прибывающего офицера достигает уровня палубы. В этот момент гардемарины отдают честь.
При убытии церемония повторяется в обратном порядке: боцманмат начинает свистеть, а гардемарины отдают честь, как только убывающий офицер делает шаг к трапу между гардемаринами. Когда катер отходит, боцманмат снова дает свисток. (На береговые катера и автомобили сигналы свистком не подаются.)
Вы снимаете головной убор при входе в помещение, где люди принимают пищу, а также в лазарет (кубрик), если там находятся больные. Вы снимаете головной убор в кают-компании в любое время, если вы являетесь младшим. Весь личный состав, за исключением случаев нахождения с оружием, снимает головные уборы в кают-компании и жилых помещениях капитана.
Вам не следует обгонять старшего офицера, кроме как в экстренной ситуации. В последнем случае замедлите ход, отдайте честь и скажите: «Разрешите пройти, сэр».
Адмиралы и капитаны находясь в форме поднимают военно-морские флаги на корме, когда находятся в шлюпках. При официальных визитах они также вывешивают свои личные флаги (вымпелы для командиров кораблей) на носу. Баркасы флагманов выделяются соответствующим числом звезд на каждом борту корпуса баркаса. Гички капитанов выделяются названием или аббревиатурой их кораблей, поверх которых нанесена стрела.
Там, где трапы спущены с обоих бортов, правый трап зарезервирован для офицеров, а левый — для матросов. Неблагоприятная погода или целесообразность (на усмотрение вахтенного офицера или OOD) могут сделать любой из трапов доступным как для офицеров, так и для матросов.
Старшие офицеры поднимаются на борт корабля первыми. Поднявшись на палубу, вы поворачиваетесь лицом к цветам (или в корму, если флаги не подняты) и отдаете честь флагу (юфту / шканцам). Сразу после этого вы отдаете честь вахтенному офицеру и запрашиваете разрешение подняться на борт. Обычная форма: «Разрешите подняться на борт, сэр». Вахтенный офицер обязан ответить на оба приветствия.
При сходе с корабля соблюдается обратный порядок. Вы отдаете честь вахтенному офицеру и запрашиваете разрешение сойти с корабля. Вахтенный офицер укажет, когда катер будет готов (если используется шлюпка). Каждый человек, начиная с младших, отдает честь вахтенному офицеру; затем поворачивается лицом к цветам, отдает честь и садится в шлюпку.
Вахтенный офицер (OOD) на борту корабля представляет капитана и в качестве такового обладает непререкаемым авторитетом. Только старший помощник и командир корабля могут отдать приказ о его освобождении от вахты. Полномочия вахтенного офицера распространяются на штормтрапы или трапы. Он действует в строгом соответствии со своими правами, приказывая любому приближающемуся катеру «лечь в дрейф» и держаться на расстоянии до тех пор, пока, по его мнению, он не сможет принять его у борта.
Вахтенный офицер обычно передает приказы находящимся на борту войскам через командира войск, но в чрезвычайных ситуациях он может отдавать приказы напрямую вам или любому лицу на борту.
Ходовой мостик (bridge) является «командным пунктом» корабля на ходу, точно так же как шканцы — на якоре. Вахтенный офицер заведует кораблем как представитель капитана. Допуск на мостик на ходу должен осуществляться по приглашению капитана или с его разрешения. Вы обычно можете получить разрешение через старшего помощника.
Шканцы (quarterdeck) являются местом сосредоточения власти; как таковые, они пользуются уважением. Правая сторона шканцев зарезервирована за капитаном (и адмиралом, если это флагманский корабль). Ни один человек не заходит на нее, кроме случаев необходимости в ходе работы или служебных дел. Все присутствующие отдают честь шканцам при входе на них. При хождении по палубе шагом с другим офицером почетное место находится с внешней стороны, а при смене направления каждый поворачивается лицом к другому. Левая сторона шканцев зарезервирована для офицеров, а экипаж имеет все остальные открытые палубы корабля. Тем не менее, каждая часть палубы (и корабля) закреплена за определенным подразделением, так что у экипажа есть достаточно пространства. Совершенно естественно, что каждое подразделение считает, что оно имеет приоритетное, хотя и неписаное право на свою часть корабля. Для таких собраний, как смотры самодеятельности и кино, все подразделения имеют равные привилегии в месте сбора. Пространство и стулья зарезервированы для офицеров и главных старшин (CPO), где это возможно, а для людей подносят обеденные скамьи. Старшие имеют почетное место. Когда прибывают капитан (и адмирал), присутствующие призываются к вниманию. Капитан обычно сразу командует «продолжайте» (carry on) через старшего помощника или главного мастер-ата-арма, который сопровождает его до его места.
Если вы совершаете переход на борту военно-морского судна, вы будете приписаны к одной из нескольких кают-компаний на борту корабля, кают-компании офицеров или кают-компании младших офицеров. В нерабочее время, особенно по вечерам, вы можете собираться там для игры в карты, рассказывания историй или чтения. Обычно там имеется кофеварка с горячим кофе.
Старший помощник командира (Executive Officer) по должности является председателем кают-компании. Офицеры кают-компании — это дивизионные офицеры и начальники служб (heads of departments). Все офицеры дожидаются прибытия старшего помощника, прежде чем сесть за стол на обеде и ужине. Если вам необходимо уйти раньше, попросите у старшего за вашим столом разрешения отлучиться, как вы сделали бы это дома. Рассадка за столом в кают-компаниях осуществляется в порядке старшинства.
Офицеры Военно-морских сил обязаны оплачивать счета кают-компании заранее. Казначей кают-компании ведает поступлениями и расходами, а также управлением кают-компанией. Члены кают-компании выбирают его путем голосования каждый месяц. При прикреплении к кают-компании вы являетесь ее почетным членом. Уточните у казначея кают-компании, когда он принимает платежи по счетам кают-компании. Ваши блюда подаются стюардами, которые вдобавок убирают вашу комнату, застилают вашу койку, чистят вашу обувь. Это их регулярная работа, за которую они получают жалованье по своему разряду. Чаевые им не дают.
Сигарная кают-компания является преемницей старой винной кают-компании. Вы можете делать покупки из этой кают-компании, например сигареты, сигары, трубочный табак и конфеты. Казначей сигарной кают-компании выставит вам счет в конце месяца или перед вашим убытием. Перед убытием убедитесь, что казначей кают-компании и казначей сигарной кают-компании имеют достаточно времени для оформления ваших счетов до вашего отъезда. После того как корабль снялся с якоря, обычно проходят долгие задержки, прежде чем ваши денежные переводы смогут догнать его. Неоплаченный счет кают-компании на борту является более серьезным нарушением приличий, чем неоплаченный счет клуба на берегу, из-за больших неудобств и задержек в расчетах.
Офицеры-пассажиры должны нанести визит капитану корабля. Если их много, они должны выбрать комитет по визитам и проконсультироваться со старшим помощником относительно удобного времени для визита. Последний организует встречу с капитаном.
Артиллерийские салюты в Военно-морских силах такие же, как и в Сухопутных войсках, за исключением того, что флагманам ниже звания адмирала флота или генерала армии, согласно правилам Военно-морских сил, пушечный салют отдается только при убытии. Согласно правилам Сухопутных войск, пушечные салюты тем же офицерам производятся только по прибытии.
Правила, регулирующие отдание воинского приветствия, будь то приветствие других лиц или отдание почестей знамени или Национальному гимну, для Военно-воздушных сил такие же, как и в Сухопутных войсках, за исключением уже отмеченных незначительных нюансов. Поскольку наиболее частый контакт между Военно-воздушными силами и другими видами вооруженных сил происходит в ходе операций военно-транспортной авиации, офицер должен знать, что от него ожидается, когда он путешествует в качестве пассажира на военном самолете.
Предполагается, что большинство офицеров, посещающих базу Военно-воздушных сил, прибудут по воздуху на местный военный аэродром. Помимо офицера оперативного отдела базы (Base Operations Officer), который является штабным офицером командира, обладающим юрисдикцией над прибывающим и убывающим воздушным движением, аэродромный офицер (Airdrome Officer) отвечает за встречу всех транзитных воздушных судов, определение их потребностей в транспорте и направление их к различным объектам базы. Генералов и адмиралов обычно встречает командир базы, если это представляется возможным. Сообщения о ночевке (RON) могут передаваться через оперативную часть базы одновременно с подачей извещения о прибытии.
Пилоты транзитных воздушных судов, перевозящих секретное оборудование, несут ответственность за обеспечение безопасности этого оборудования, если только оно не может быть выгружено из воздушного судна и помещено на хранение в надежно охраняемую зону. При необычных обстоятельствах может оказаться возможным договориться о специальной охране самолета с командиром базы.
Пассажиры из других видов вооруженных сил, желающие остаться на ночь на базе ВВС, должны сделать необходимые распоряжения через аэродромного офицера, а не навязываться пилоту, который будет занят своими собственными обязанностями. По той же причине пассажиры из других видов вооруженных сил, для которых был организован специальный полет, должны приложить все усилия к тому, чтобы пилоту и экипажу были предложены те же условия размещения, которыми пользуются они сами, если только на конкретной базе нет надлежащих условий для размещения транзитных лиц.
Пассажирский транспорт никогда не допускается на перрон или линию полетов, если не были сделаны специальные договоренности с офицером оперативного отдела базы; это разрешение будет предоставлено только при самых необычных обстоятельствах.
Назначенный первый пилот или командир воздушного судна является высшей инстанцией по вопросам эксплуатации любого военного воздушного судна. Пассажиры, независимо от звания, старшинства или рода войск, подчиняются приказам командира воздушного судна, который несет ответственность за соблюдение ими правил поведения на воздушном судне и вблизи него. В случае если для командира воздушного судна непрактично покинуть свое рабочее место, приказы могут передаваться через второго пилота, бортинженера или бортмеханика и имеют ту же силу, как если бы они были отданы самим пилотом.
Порядок посадки в военное воздушное судно и высадки из него (исключая экипаж) будет несколько варьироваться в зависимости от характера выполняемой задачи. Если организуется специальный полет для перевозки особо важных лиц (Very Important Persons), официальных инспекционных групп или других высокопоставленных офицеров любого рода войск, старший член группы входит первым и занимает место по своему выбору, если воздушное судно не имеет иной компоновки отсеков. Остальные члены группы входят в порядке старшинства, причем старшинство среди офицеров одного звания определяется самими офицерами. При высадке из воздушного судна старший член группы выходит первым, а остальные члены группы следуют за ним либо в порядке старшинства, либо в порядке рассадки: первыми высаживаются те, кто находится ближе к люку. Обязанности экипажа исключают возможность его выступления в роли арбитров в вопросах старшинства, и порядок посадки и высадки будет решаться самими членами группы.
В обычных полетах офицеры обычно рассаживаются в порядке старшинства без учета приоритета, за исключением того, что любые особые гости (VIP) принимаются на борт и сходят с него первыми; при высадке офицеры выходят в том порядке, в котором они сидят, начиная от выхода вперед — первыми десантируются офицеры, сидящие вблизи люка, и так далее до тех пор, пока не дойдет до сидящих в самой носовой части. В случае перевозки гражданских иждивенцев или военнослужащего рядового или сержантского состава в сопровождении иждивенцев они подлежат посадке после любых VIP-персон и перед офицерами, а убывают в той же последовательности.
Воздушные суда, перевозящие генералов или флагманов, обычно маркируются съемной металлической пластиной со звездами, соответствующими высшему званию находящегося на борту лица, и по прибытии приветствуются командиром базы ВВС, если пунктом назначения является база ВВС. Другие воздушные суда обычно встречает аэродромный офицер, назначаемый только на один день и выступающий в качестве представителя командира базы.
Другой личный состав, находящийся на действительной службе и ищущий возможности перелёта на навигационных или тренировочных заданиях, должен понимать, что полет осуществляется по усмотрению пилота. Хотя пилот обычно соглашается на любую разумную просьбу, он не может отклоняться от утвержденного плана полета просто для того, чтобы угодить пассажиру. По той же причине пассажиры должны быть пунктуальны, соблюдать все соответствующие правила безопасности и оставаться в пассажирском салоне воздушного судна, если их специально не пригласили на полетную палубу или в кабину пилотов. В условиях приборного полета — так называемого «слепого» полета — непрерывное перемещение пассажиров воздушного судна создает лишнюю работу для пилота по поддержанию балансировки, триммирования и назначенной высоты. Пассажиров, которые проявляют ненормальную активность во время полета, иногда с раздражением называют «вальсирующими мышами».