«Аргентина в двадцатом веке»

Один фактор, который облегчает нашу задачу, — это проницательность самих аргентинцев, которые первыми признают с обильным добродушием свои собственные недостатки. Они почти преувеличены в своей самокритике, когда изображают самих себя; и наша работа была облегчена для нас в избегании слишком поспешных обобщений и в смягчении некоторых слишком строгих суждений, хотя они исходили от людей, которые, безусловно, были в состоянии понять тенденции своего поколения.

Один принцип доминирует над всем вопросом: это тот, который современный историк выражает в таких терминах: «Когда народы вступают в контакт, они начинают с обмена своими недостатками». Такое наблюдение вполне могло бы примениться к такому народу, как аргентинцы, которые еще не обосновались на своих собственных фундаментах и постоянно увеличиваются за счет иммиграции.

Все разновидности латинской расы внесли свой вклад в формирование этого народа: Испания и Италия внесли наибольший вклад, и Франция также в свое время внесла свою долю. Аргентина даже ассимилировала баскское население, представляющее особый интерес из-за своей склонности к сельскохозяйственной работе и своей приспособляемости к новому окружению.

Наконец, англосаксы также вошли в Аргентину, чтобы смешаться с латинским элементом, и оказали большую помощь в открытии страны, подавая влиятельный пример инициативы, прогресса и энергии. Это проникновение в латинскую расу, немного ленивую и неактивную, энергичными и прогрессивными англосаксами позволяет нам лучше понять хорошие и плохие качества аргентинской национальности.

Короче говоря, если мы хотим получить непредвзятый взгляд на национальную физиономию этого подросткового народа, мы должны помнить, что его хорошие качества, как и его недостатки, являются результатом смешения разнообразных элементов, которые вошли в страну через иммиграцию; элементов, которые смешались и воздействовали друг на друга, так что их доминирующие характеристики в конечном итоге проявились в аргентинском характере.

Есть один дар, который мы не можем отрицать у этого народа: интеллект, соединенный с замечательной способностью к ассимиляции. Он также обладает тем даром предприимчивости, тем чувством прогресса, которые встречаются у англосаксонских рас и которые нашли такой великолепный размах в Соединенных Штатах.

Молодая нация, без прошлого, Аргентина не обременена, как большинство латинских наций, грузом обычаев, предрассудков и рутины, стесняющих ее движения и препятствующих ее прогрессу. Извлекая выгоду из опыта других, она знает, как приспособиться к лучшему; беря свое добро везде, где она его находит. Она ничего не создает, ничего не изобретает, но присваивает все новые идеи, которые находят на ее почве условия, благоприятные для быстрого расширения. Она, действительно, сформирована по подобию своей собственной почвы, которая производит без усилий и поддается восхитительно любому виду культуры.

Это чувство прогресса, безусловно, является самой характерной чертой аргентинца и той, по которой он выделяется среди других латинских наций Южной Америки. Уругвай, например, который обладает столь же богатой почвой и предлагает ту же легкость транспорта, не дал никаких доказательств инициативы и жизненной силы, чтобы позволить надеяться, что он действительно вступил на путь прогресса. То же самое с Парагваем и многими другими штатами, которые не преуспели в совершении каких-либо изменений, требуемых современной цивилизацией.

Аргентина, напротив, всегда знала, как извлечь выгоду из любого источника, который был доступен, благодаря потоку иммиграции, который держит ее в постоянном контакте с иностранными странами. Она также ассимилировала изобретения и методы более цивилизованных наций и привлекла людей, способных их применять. Во главе великих администраций штата часто можно найти специалистов из Европы или Соединенных Штатов, которые приносят плоды своего опыта и увеличивают интеллектуальные владения нации. Департаменты железных дорог, навигации, общественных работ и гигиены, благодаря этим удачным подборам, предлагают всякую гарантию эффективности в работе.

Можно сказать, это правда, что это результат иностранного влияния; но что означает происхождение всех этих улучшений в отношении будущего, до тех пор, пока они становятся включенными в жизнь Аргентины и способствуют ее эволюции? Одна вещь, которая доказывает, что инстинкт прогресса находится в сердце национального темперамента, заключается в том, что он встречается в низших слоях определенных общественных служб, в которых иностранный элемент не играет никакой роли. Администрация полиции, например, и администрация почт и телеграфов, чтобы не цитировать другие примеры, проводятся с такой же регулярностью, как в любой европейской стране.

Таким образом, допуская, что инициатива всех улучшений исходит из-за границы, мы не должны упускать из виду тот факт, что Аргентина ассимилировала их с величайшей легкостью и что этот дар ассимиляции формирует сегодня ценную часть национального достояния.

Несмотря на свой в высшей степени космополитический характер, который является особенностью ее развития, Аргентинская Республика преуспела в сохранении своей собственной личности среди стольких разнообразных элементов. Это тип современной нации, чей идеал — идеал Соединенных Штатов — бизнес. Человек либо zonzo, либо vivo — дурак или более чем способный — среднего нет.

С этой точки зрения Аргентина находится на вершине своего периода; у нее нет нужды в абстрактных идеях или бессмертных принципах; ее амбиция — прежде всего продавать свое зерно и скот и обогащаться. За агитацией политических партий нет иной цели, кроме этой: участвовать в эксплуатации страны и наслаждаться ее богатством. Героический период для Аргентины закончен; ее независимость сегодня определенно обеспечена; она не преследует теперь мечты о завоевании, но ищет только мирных побед для своих продуктов на великих международных рынках.

Прозаичное, как нынешнее поколение, оно не является, с нашей точки зрения, полностью лишенным благородства; оно любит свою родную почву и прославляет ее; не, конечно, на манер Вергилия, приветствующего латинскую почву, плодородную героями, но как землю, производящую богатые урожаи и источник материального процветания. Именно это объясняет мощное притяжение, которое Аргентина оказывает на всех тех, кто ступал на ее почву. Страна прогрессирует с такой быстротой, ценность почвы увеличивается в таких пропорциях, что самые безразличные в конечном итоге оказываются втянутыми в поток. Те, кто приезжает жить сюда без какой-либо идеи окончательного проживания, принимают решение обосноваться, как только они держат малейший участок собственности. Когда человек прожил некоторое время в Аргентине и наблюдал зрелище ее быстрого развития, он быстро охватывается деловой жизненной силой, которая заставляет его принять участие в великом движении.

Эта любовь аргентинца к своей земле может, конечно, иметь свою благородную сторону, но он ничего не знает о движущем духе поэзии, который облекает эту любовь в старых странах Европы, где человек становится привязанным не только к возделываемой земле, но ко всем воспоминаниям родной деревни; знакомым холмам и лугам, старой церкви и всему, что ставит нас в общение с душой мест. Казалось бы, человек крепче держится за землю, которая требует больше всего труда, величайших усилий, даже величайших разочарований.

Никто никогда не был более привязан к земле, чем бур, который жил в мире на неблагодарной почве, безразличный к минеральному богатству, которое она могла скрывать. Именно эту землю, где он жил независимой жизнью, он защищал так упрямо; не золото, которое было все же истинным богатством страны.

Аргентина также видела, как проходит по ее почве то же грубое поколение, не имеющее иной мечты, кроме независимости. «Гаучо» старых времен, смешанный тип индейской и испанской рас, истинный сын пампы, был действительно привязан к бескрайней равнине, на которой он жил по зову каприза, дикий всадник во всех смыслах. Сегодня тип стремится исчезнуть, поскольку цивилизация и, особенно, администрация везде дают почувствовать свое влияние; поскольку древняя девственная пампа превращается в возделываемую почву, ощетинившуюся со всех сторон колючей проволокой. Поскольку его было нелегко одомашнить или приучить к какому-либо непрерывному труду, «гаучо» был вытеснен мало-помалу иностранным фермером, колонистом; и сегодня он почти поглощен волной иммиграции, которая вторглась в страну и которая составляет теперь большую часть населения.

От людей этого нового поколения не нужно просить иной любви к почве, кроме той, которая рождается от прибыли, которую они извлекают из нее. Они могут перемещаться безразлично с севера на юг, с востока на запад; почва для них везде одна и та же, при условии, что урожай будет хорошим. Но, помимо этого, они тем не менее любят эту землю обетованную, и интерес делает их ее детьми.

От этого поколения, чьи основные черты мы отметили, кажется, что мы можем в будущем ожидать великих вещей.

Конечно, если бы мир вернулся к своему старому идеалу, идеалу славы или империализма, мы едва ли знаем, какое место Аргентина нашла бы в схеме вещей. Она не подходит для военной политики; у нее нет амбиций мериться силами с соседними нациями, которые гораздо более жаждут приключений.

Но если мы стоим на экономической плоскости, единственной, которая нас интересует, мы должны допустить, что это поколение хорошо вооружено для самообороны в любой области коммерческой борьбы. Из слияния латинского гения с англосаксонской энергией вышел новый продукт, чрезвычайно способный в бизнесе, полный практического смысла и очень открытый к прогрессу, который будет вполне способен постоять за себя в веке, в котором деньги являются великим инструментом доминирования. Эта раса, сформированная наобум из иммиграции, является все же самой расой для аргентинской почвы; между ними существует соответствие, адаптация, столь же совершенная, как если бы она была результатом долгосрочного дизайна.

Подводя итог: аргентинская национальность предстает перед иностранцем в двух различных аспектах; есть ее политическая сторона, характеризующаяся нестабильностью и отсутствием организации, и экономическая сторона, в которой проявляются интенсивная национальная жизнь и прогресс. Завершится ли эта поистине ненормальная ситуация, содержащая как очень плохие, так и очень хорошие элементы, возможно, благоприятно, сделав из аргентинского народа не просто богатую, но и великую нацию? Достигнет ли развитие общественных дел, оставленное до сих пор на произвол политики, уровня нашего экономического развития? Устранит ли аргентинская нация под давлением материального прогресса закваску анархии, оставленную веком гражданских разногласий? Это секрет будущего; это великое достижение, которое остается совершить, чтобы консолидировать нынешнее процветание страны.

Короче говоря, мы не должны упускать из виду тот факт, что это процветание до сих пор было в меньшей степени делом рук человека, чем природы, которая была щедра на свои дары этой удачливой земле. Это мысль, которая была выражена в речи в аргентинском Сенате, в которой сенатор Урибуру показывает, что Провидение всегда приходит на помощь, исправляя ошибку государства.

«Это Провидение, — говорит он, — которое так своевременно посылает нам дожди, чтобы поливать наши земли и выращивать наши чудесные урожаи; это Провидение, которое дало нам величайшего министра финансов, которого мы когда-либо знали, нашу плодородную почву и наше ясное небо; верховного министра, который заботится обо всех наших нуждах, который спасает нас от всех трудностей и который, несмотря на наши ошибки, продолжает обеспечивать величие Республики. Пусть человек присваивает свою работу, но пусть он воздает кесарю то, что кесарево».

А теперь, если бы по какой-то невозможности ситуация изменилась: если бы, несмотря на огромное расширение возделываемых земель, период плохих урожаев последовал бы за нынешним периодом тучного скота: не было бы причин опасаться, что все национальное здание, основанное, как оно есть, на процветании, могло бы распасться и рухнуть под ударом невзгод? Это та опасность, которую мы действительно должны стремиться избежать; именно по этой причине вмешательство сильной власти кажется необходимым, чтобы сдержать зародыши зла, принесенные столькими расами, и предотвратить падение Аргентины обратно в состояние анархии и революции, которое для нее является лишь далеким воспоминанием.

Принимая даже более возвышенную точку зрения, мы можем добавить, что для того, чтобы амальгамировать все элементы иммиграции и привязать их к стране, через добрую и злую судьбу, нам нужен иной растворитель, чем личный интерес или прибыль. Чтобы создать народ, может быть достаточно дать ему тело, но чтобы заставить его жить, ему нужно также дать душу, при дыхании которой совокупность индивидов будет преобразована в то моральное единство, которое мы называем нацией. Это вопрос первостепенной важности в такой стране, как Аргентина, где борьба за существование приняла особенно острую форму, которая едва ли способствует развитию бескорыстных чувств.

Государство должно развивать среди своего народа эту национальную идею и обращать все индивидуальные усилия к своей выгоде. Его долг — поднять свой авторитет над мешаниной интересов, сдерживать амбиции в справедливых пределах влиянием моральных и патриотических идей и тем самым обеспечить царство справедливости и социального мира, без которого национальное процветание никогда не будет более чем эфемерным.

Воображая, с этого аспекта, формирование национальности, мы не имеем намерения критиковать страну; еще меньше мы отрицаем процесс эволюции, который постепенно трансформировал ее организацию. Нация не создается за день, особенно когда речь идет о такой молодой стране, как Аргентина, которая менее чем за столетие вышла из борьбы за независимость и даже сегодня едва избавилась от революционного духа.

Чтобы нация стала самосознающей, должны пройти столетия; должны сформироваться традиции, и великие моральные или интеллектуальные силы человечества — религия, наука, литература, даже поэзия — должны развить чувство коллективной жизни, отличной от жизни бизнеса. И до сих пор у Аргентины не было времени произвести поколения мыслителей, философов и историков; еще меньше поэтов. Самое большее, что у нее есть, — это статистики, которые дают ей точные цифры ее торгового баланса.

Мы не сомневаемся, однако, что, благодаря материальному прогрессу, эта медленная выработка новой расы в конечном итоге будет завершена. В первой фазе своего существования как нации Аргентина, согласно духу своей Конституции, братски открыла свои двери всем, кто желал населять ее почву. Никаких ограничений не было наложено ни на въезд, ни на постоянную иммиграцию иностранцев; напротив, законодательство и социальные обычаи объединились, чтобы способствовать иммиграции. Результат заключается в том, что новые прибывшие рассматривали себя как чуждых, в вопросах экономики и политики, национальности, с которой они стали включенными; полагая, что их миссия состояла исключительно в создании и циркуляции богатства, в то время как они относились к решению великих национальных проблем с безразличием.

Но сегодня Аргентина вступила в новую фазу; она больше не должна просто принимать, она должна также включить все эти элементы иммиграции и, не пробуждая антагонизма по отношению к иностранцу, она должна приняться за работу, чтобы поглотить его в душу нации.

Эта способность к ассимиляции — добродетель американской почвы. Соединенные Штаты доказали это для Северной Америки, и теперь остается Аргентине сделать то же самое для Южной Америки. Новое поколение иммигрантов, пустив корни в свою гостеприимную почву, должно жить полностью в национальной жизни, впитывая те чувства патриотизма, которые одушевляют нового гражданина Соединенных Штатов.

Чтобы выразить эти лоялистские тенденции, мы ограничимся цитированием памятных слов, которые были произнесены в Конгрессе Висконсина американским конгрессменом, рожденным в Германии, достопочтенным Ричардом Гюнтером; слов, которые были одинаково встречены аплодисментами и одобрены в Латинской Америке. Мы воспримем через само возвышение его фраз, какую беззаветную преданность натурализованный иностранец может принести своей новой стране:

«Мы знаем так же хорошо, как и любой другой класс американских граждан, где лежит наш долг. Мы трудимся для нашей страны во времена мира, и мы будем сражаться за нее во время войны, если когда-либо настанет такое время. Когда я говорю наша страна, я, естественно, имею в виду нашу страну принятия, Соединенные Штаты Америки. Пройдя через перегонный куб натурализации, мы больше не немцы; мы американцы. Наша привязанность к Америке не может быть измерена продолжительностью нашего проживания здесь. Мы американцы с того момента, когда мы достигаем американского берега, до того дня, когда мы будем преданы покою в американской могиле».

ЧАСТЬ I

THE ARGENTINE FROM THE ECONOMIC STANDPOINT

ГЛАВА I

THE GEOGRAPHY OF THE ARGENTINE

Климат — Почва — Географическое положение Аргентины; ее границы, ее площадь.

Климат различных районов. Господствующие ветры. Характер почвы; ее плодородие; пригодность для выращивания зерновых и животноводства — Превращение целинных земель в плодородные — Пампа — Земледельческая площадь — Условия, благоприятствующие производству — Нашествия саранчи.

Реки — Их исключительно благоприятное влияние — Гидрографическая система — Сеть судоходных речных путей: Рио-де-ла-Плата, Рио-Парана — Условия судоходства — Каналы.

Порты — Список основных портов с кратким обзором их торговли — Буэнос-Айрес: описание порта, его площадь, вместимость, тоннаж; его доки — Центральный рынок сельскохозяйственной продукции — Значение Буэнос-Айреса в сравнении с великими портами мира — Порт Ла-Плата — Порт Росарио; рост его грузооборота; строительство новой гавани, переданной в концессию французской компании — Баия-Бланка; его развитие — Децентрализация грузопотоков.

Аргентинская Республика занимает южную оконечность Южной Америки и простирается с севера на юг от 21° 30′ до 54° 52′ южной широты, или на 33° по меридиану. С востока на запад она занимает ширину в 20° между 54° и 74° долготы.

Ее территория граничит на севере с Боливией и Парагваем; на востоке — с Бразилией и Уругваем; на западе — с Чили. Сухопутные границы составляют 2980 миль на западе и 993 мили на севере; речные границы на востоке имеют протяженность 745 миль. Наконец, берега эстуария Рио-де-ла-Плата и Атлантического океана образуют полосу в 1614 миль; все это в сумме составляет общую линию границ около 6334 миль.

Площадь поверхности Республики до сих пор не была рассчитана на основе геодезической съемки; она была определена лишь путем расчетов по картам, которые являются более или менее приблизительными. Согласно наиболее достоверным оценкам, с учетом последних уточнений границ, ее нынешняя площадь эквивалентна 11 328 321 квадратной миле. Это примерно в шесть раз больше площади Франции, которая составляет всего 203 905 квадратных миль. Одна только провинция Буэнос-Айрес по размеру более чем вдвое меньше Франции.

Времена года в Аргентине, по сравнению с временами года в северном полушарии, разумеется, противоположны. Лето приходится на декабрь, январь и февраль; осень — на март, апрель и май; зима — на июнь, июль и август; весна — на сентябрь, октябрь и ноябрь.

С точки зрения климата Аргентину можно разделить на три региона: прибрежный, центральный и андский.

Прибрежный регион включает провинции Буэнос-Айрес, Санта-Фе, Энтре-Риос и Корриентес. Среднегодовая температура составляет около 66,2° по Фаренгейту; в Буэнос-Айресе она составляет лишь 62,6°. Средняя летняя температура составляет около 77°, осенняя — 64,4°, зимняя — 53,6°, а весенняя — 62,6°. Самый жаркий месяц — январь, когда средняя температура составляет 77°; самый холодный — июль, со средней температурой 51,8°.

В этом прибрежном регионе экстремальные температуры составляют 107,6° летом и 41° зимой; однако обе эти температуры являются исключительными. Тем не менее, температура 95° в летние дни — явление весьма обычное. Крайне редко случается, чтобы ртутный столбик опускался ниже точки замерзания зимой или оставался на этой отметке. Снег также является очень редким явлением, которое можно наблюдать разве что раз в пять лет.

Особенностью аргентинского климата в целом является то, что температура может очень быстро меняться в течение дня или даже за несколько часов; изменение иногда представляет собой разницу более чем в 36°, особенно весной, которая является наиболее обычным сезоном для таких резких колебаний.

Климат прибрежного региона — то есть страны, состоящей почти целиком из равнин, — в целом подвержен влиянию ветров, которые дуют штормовой силой в любое время года. Северные и южные штормы наиболее распространены; особенно часты первые. В Буэнос-Айресе летом наблюдается чередование морских и сухопутных бризов: одни дуют днем, другие — ночью.

Северные ветры всегда жаркие и даже удушливые; они воздействуют на нервную систему, вызывая у некоторых людей невралгические расстройства. Когда дуют эти ветры, воздух заряжен электричеством до тех пор, пока атмосферное напряжение не становится невыносимым, после чего наступает буря, восстанавливающая равновесие и уступающая место другому ветру, дующему с юго-запада и известному как памперо. Этот ветер редко длится долго, но достигает скорости, равной силе настоящего урагана. Памперо, названный так потому, что он формируется в регионе пампы, — это ветер, насыщенный озоном, и как таковой он играет свою роль в дезинфекции испорченного воздуха городских центров. Однако воздействие памперо, и особенно юго-западных ветров, на Рио-де-ла-Плата, где они вызывают сильное волнение, порой бывает ужасным.

Что касается дождей, то в их выпадении нет никакой регулярности, что, естественно, делает результаты земледелия и скотоводства изменчивыми. Дожди чаще идут летом и осенью, чем в другое время; меньше всего осадков выпадает зимой. В Буэнос-Айресе редко проходит месяц без дождя, который часто бывает проливным и сопровождается градом.

Климат центрального региона, если исключить горные части провинций Сан-Луис и Кордова, отличается от прибрежного региона большей сухостью и резкими колебаниями температуры. На равнине лето очень жаркое, и нередко можно увидеть термометр на отметке 104°; в то же время зимой бывают очень сильные морозы. Как и на побережье, наиболее часты северные и южные ветры. Дожди выпадают реже, чем на побережье, и почти исключительно летом и осенью: за редким исключением, зима здесь совершенно сухая.

В андском регионе климат меняется в зависимости от высоты над уровнем моря, но всегда характеризуется резкими суточными колебаниями температуры и чрезмерной сухостью. На восточном склоне Анд и на плоскогорьях севера дождей не бывает никогда. Эти регионы постоянно продуваются яростными ветрами, которые делают земледелие невозможным. На смену сильной дневной жаре приходит ночной холод, причем разница температур иногда достигает 68° в течение двадцати четырех часов.

Климат Аргентины, за немногими исключениями, имеет репутацию чрезвычайно здорового из-за резких перепадов температуры и сухости воздуха, преобладающих на большей части страны. Эти атмосферные условия, безусловно, не благоприятствуют заболеваниям легких, но, с другой стороны, они способствуют предотвращению эпидемий. Мы видим, что среди взрослых и подростков показатели смертности не выше средних показателей для самых здоровых стран мира. Статистика, составленная городом Буэнос-Айрес, даже показывает, что иностранцы имеют более высокую ожидаемую продолжительность жизни, чем коренное население.

В вопросах климата следует остерегаться путаницы, в которую впадают многие европейцы, между нашей Аргентинской Республикой и соседней страной Бразилией, которая находится ближе к экваториальной зоне. Благоприятный для здоровья человека, аргентинский климат также, как мы увидим, особенно благоприятен для большинства видов сельского хозяйства и разведения скота; с этой точки зрения это привилегированная земля, которая требует лишь труда, чтобы стать продуктивной.

На большей части своей площади аргентинская почва сочетает в себе геологические и климатические условия, благоприятные для производства зерновых и животноводства. Именно в плодородии возделываемых земель и богатстве пастбищ заключается вся экономическая ценность страны.

Согласно недавним исследованиям компетентных лиц, поверхность Аргентины в значительной степени состоит из песчаной почвы; но часто встречается и песчаный суглинок, реже — гравийная глина; однако собственно глины очень мало. Другие почвы, такие как впитывающая известковая земля, встречаются нечасто. В подпочве в изобилии встречается песчаная глина, причем содержание глины и известковых почв в подпочве больше, чем в верхнем слое почвы.

С химической точки зрения высокий процент поташа, который остается практически неизменным, давно привлек внимание агрономов. Фосфорная кислота также присутствует, хотя и в меньших пропорциях. Известь часто встречается в небольших количествах в лучших почвах в тех районах, которые наиболее отведены под сельское хозяйство; азот часто бывает в изобилии, за исключением южного региона Республики и некоторых частей западного региона, где дожди менее часты, ветры сильны, а растительность бедна и низкоросла.

Засоленные почвы часто встречаются на западе и юге, но в целом содержание соли недостаточно для того, чтобы препятствовать сельскому хозяйству, особенно при использовании соответствующих методов обработки.

Почвы большой плодородности встречаются в центральном и южном регионах и занимают обширные площади в провинциях Буэнос-Айрес и Санта-Фе, а также в частях Кордовы и Энтре-Риос. «Существуют районы, которые кажутся малоплодородными, — говорит г-н Шарль Жирола, у которого мы заимствуем эти данные, — но которые дают великолепные урожаи благодаря орошению или лучшему распределению водных ресурсов; особенно на западе и юге».

[16] «Сельскохозяйственное исследование в Аргентинской Республике», Шарль Жирола, агроном-инженер, глава Агрономического бюро Министерства сельского хозяйства (1904).

Однако в Аргентинской Республике опыт показал, что почти нет такой почвы, которая не была бы пригодна для выгодного использования, будь то для земледелия или скотоводства. Очень часто отмечается, что земли, которые долгое время считались бедными и почти бесплодными, непригодными для эксплуатации, сегодня превращены в восхитительные естественные или искусственные прерии, кормящие многочисленные стада овец или крупного рогатого скота; или же они чаще были расчищены колонистами и теперь дают отличные урожаи. Это чудесное преобразование главным образом объясняется выпасом стад, которые разрыхляют и обогащают почву; также удобрением органическими веществами, содержащимися в дерне; и, наконец, добавлением бесчисленных мертвых насекомых, которые приносятся ветром и образуют на почве отложения, действующие как своего рода естественное удобрение.

Эти благоприятные условия плодородия объединены в регионе, известном как Пампа, который занимает большую часть умеренного пояса страны. Он состоит из бескрайних целинных равнин, которые простираются до горизонта почти без ориентиров или перепадов высот и предлагают восхитительные возможности как для земледелия, так и для скотоводства.

Почти все те аргентинские земли, которые сегодня стоят баснословных денег, в более ранний период назывались «землями, ни на что не годными». По этой причине следует делать значительную поправку к теоретической оценке, сделанной a priori, площадей, пригодных для выгодного возделывания, по мере того как человеческий труд совершает их преобразование.

Трудно оценить, за исключением самой приблизительной манеры, земледельческую площадь Аргентины. Она должна составлять не менее половины общей площади, или, в круглых цифрах, 370 миллионов акров. Из этой оценки по крайней мере две трети представляют собой земли, пригодные для скотоводства, оставляя доступными для производства зерновых около 122 миллионов акров; из которых в настоящее время под возделыванием находится лишь пятая часть. Мы можем видеть по этому простому сравнению будущего с настоящим, что у сельского хозяйства еще большое будущее и значительный запас для развития.

Чтобы дать верное представление об этой производственной мощи, достаточно вспомнить слова г-на Эмиля Дере, который описал великие фермы аргентинской пампы, о том, что плуг в условиях самого благоприятного климата не встречает препятствий в виде холмов или лесов; ни дерева, ни камня, даже гальки в почве. Все европейские культуры дают там обильный урожай без затрат на удобрения, без укрытий для скота; колонист может даже довольствоваться скромной хижиной из плетня, защищающей его от полуденного солнца или холодного ночного бриза. Почва везде рыхлая; никакая тяжелая борьба не замедляет скорость плуга, который проводит одним махом борозду длиной в мили, не переворачивая лемех. Плуг тянут четыре лошади, выращенные на воле, не знающие ухода, никакой сложной дрессировки; и иногда один человек способен управлять двумя упряжками и плугами.

Благодаря тому, что эти земли веками посещались лошадьми и скотом, эти аллювиальные отложения, богатые естественными удобрениями, обладают, по-видимому, неисчерпаемым плодородием. Пробужденная трудом от своего вечного сна, почва настолько энергична, что можно найти многочисленные примеры, когда одно и то же зерно, посеянное в течение двадцати лет подряд в одном и том же месте, дает всегда один и тот же обильный урожай.

Единственным серьезным бедствием, которое может угрожать творческой силе земли, независимо от всегда внушающей опасения засухи, является нашествие саранчи.

Эти нашествия принимают форму летящих армий саранчи, проходящих между землей и небом и обнаруживающих свое прохождение полумраком, который они создают в регионах, над которыми пролетают. Покидая жаркие пустыни тропических регионов, саранча продвигается своими фалангами, иногда шириной в 50 или 60 миль; рой следует за роем непрерывно в течение нескольких дней, не оставляя после себя никаких следов растительности. Они забивают колодцы, останавливают поезда, противопоставляя им настоящие барьеры из своих тел, загромождают реки, в которых тонут, и иногда даже, путем накопления своих тел, образуют мост, по которому может пройти арьергард.

Серьезной, какой бы ни была эта опасность, особенно в более подверженных ей провинциях, таких как Санта-Фе, мы должны сказать, в честь Аргентинской Республики, что она никогда не парализовала инициативу; что доказывается постоянным увеличением площади засеянных земель. К счастью, это бедствие, подобно египетскому в сне фараона, носит прерывистый характер, и часто проходит интервал в семь лет до его возвращения. Более того, применяются различные средства защиты от этого грозного зла; средства для предотвращения размножения насекомого или сдерживания его развития до периода полета.

Была сформирована специальная организация под названием «Комиссия по сельскохозяйственной защите» для координации и руководства работой по защите от опустошений саранчи, и каждый год на эту цель выделяются значительные суммы. Полки, мобилизованные вдоль линии прохождения, сметают скопившиеся массы насекомых плотными грядами в канавы, наполненные негашеной известью, в которых их хоронят. Сотни тонн саранчи погибают таким образом, но, к несчастью, бедствие кажется ни вылеченным, ни уменьшившимся.

[17] См. «Le Correspondent» от 10 февраля 1905 года, содержащий статью г-на Эмиля Дере.

Реки

Экономический прогресс Аргентинской Республики тесно связан с развитием ее средств сообщения, ее путей сообщения. Железные дороги и порты были главными факторами процветания страны, поскольку, облегчая вывоз сельскохозяйственной продукции, они позволили почве достичь всей своей ценности. Поэтому уместно подробно изложить, как Аргентина оснащена с этой точки зрения и какую роль играет такое оснащение в коммерческом развитии страны.

[18] Возможно, вряд ли нужно объяснять, что смысл этого утверждения заключается в том, что рента сельскохозяйственной земли достигает своей номинальной стоимости, когда она абсолютно доступна — скажем, рядом с портом. При высоких океанских фрахтах и низких железнодорожных тарифах любая земля на железной дороге была бы почти одинаково доступна экономически — то есть она достигла бы почти всей своей стоимости. — [Прим. пер.]

Благодаря поистине провиденциальной природе своей почвы, Аргентина не только удивительно плодородна, но и является страной, в значительной степени открытой водными путями и предлагающей исключительные возможности с точки зрения международного обмена.

Одной из самых примечательных особенностей этой страны является то, что ее реки, которые являются своего рода внутренними морями, доступными для судов самого большого тоннажа и проникающими в самое сердце наиболее плодородных регионов, ставят ее в прямое сообщение с внешним миром. Что еще более примечательно, так это то, что эти реки текут с почти постоянным течением по ровным руслам между перпендикулярными берегами, так что речные берега образуют серию естественных портов с причалами неопределенной длины. Природа хорошо подготовила путь для рукотворной деятельности человека.

Гидрографическая система Аргентинской Республики распадается на три основные группы: (1) реки, притоки бассейна Рио-де-ла-Плата; (2) реки, которые заканчивают свое течение в озерах или заводях, или теряются, образуя болота или соленые топи, и в конечном итоге поглощаются пористой почвой Пампы; (3) реки, которые впадают в океан.

К первой группе относятся все реки, орошающие провинции Корриентес, Энтре-Риос, Чако, Жужуй и Сальта, часть рек Санта-Фе, Кордовы и Буэнос-Айреса, а также территории Чако и Мисьонес. Ко второй группе относятся все водотоки провинций Тукуман, Катамарка, Сантьяго-дель-Эстеро, Ла-Риоха, Сан-Хуан, Мендоса, Сан-Луис, большая часть рек Кордовы и часть рек Буэнос-Айреса. К третьей группе относятся также часть рек Буэнос-Айреса и все реки Патагонии. Как мы видели, водные пути провинции Буэнос-Айрес подпадают под все три рубрики.

Самая известная река Республики, давшая Аргентине ее название, — это Рио-де-ла-Плата, образованная слиянием двух не менее важных рек, Параны и Уругвая. Она образует огромный эстуарий, который изливает в океан воды целой гидрографической системы, обширного бассейна, занимающего почти 1 540 000 квадратных миль, или четвертую часть Южной Америки. Этот эстуарий имеет ширину 25 миль в своем начале, а там, где его воды достигают океана, достигает ширины не менее 217 миль, при средней ширине 111 миль; его площадь поверхности составляет 13 475 квадратных миль.

Помимо некоторых препятствий в виде островов или песчаных отмелей, Рио-де-ла-Плата предлагает относительно легкий доступ для судов самого большого тоннажа, направляющихся в Буэнос-Айрес или вглубь страны. Ее уровень находится под влиянием океанских приливов, а также подвергается очень сильным изменениям, когда восточные или юго-восточные ветры нагоняют воды моря в эстуарий.

Река, которая является продолжением Рио-де-ла-Плата на север и вместе с ней образует жизненно важную артерию Аргентины, — это Парана; ее длина составляет 2980 миль, из которых около половины протекает по аргентинской территории. Ее ширина варьируется от 22 до 31 мили, а средний годовой расход оценивается почти в 39 000 кубических ярдов в секунду, что составляет в полтора раза больше, чем у Миссисипи, в два раза больше, чем у Ганга, в четыре раза больше, чем у Дуная, в пять раз больше, чем у Нила, и почти в сто раз больше, чем у Сены. Она, в свою очередь, принимает в качестве притока Парагвай, реку, которая пересекает страну с тем же названием и таким образом ставит ее в сообщение с морем через Парану и Рио-де-ла-Плата.

Эта сеть рек образует великолепную серию водных путей. Берущая начало в центральных провинциях Бразилии, Парана проходит через богатые лесистые регионы Чако, сообщается посредством своего притока с Парагваем и Южной Бразилией, а затем протекает через провинции Корриентес, Энтре-Риос и Санта-Фе; то есть через регионы великих лесов и обширных владений, а затем впадает во внутреннее море Рио-де-ла-Плата, где смешивается с Уругваем, еще одним средством сообщения между провинциями Востока и Атлантическим океаном.

Что касается ее судоходности, вот некоторые данные, взятые из интересной небольшой книги г-на Жоржа Эрсана о порте Росарио:—

«В течение девяти месяцев в году навигация от моря до порта Росарио не представляет трудностей для больших трансатлантических пароходов; действительно, можно сказать, что их максимальная осадка ограничена только глубиной „Canal Nuevo“, нового канала Мартин-Гарсия. Суда с осадкой 22–23 фута могут грузиться в Росарио и отправляться прямо в открытое море или приходить для разгрузки своего груза в порт.

«В период низкой воды, который длится едва ли три месяца в году — с сентября по конец декабря — есть только два канала с глубиной менее 21 фута: Лас-Эрманас и Парагвайо. В первом остров Лас-Эрманас разделяет русло реки на два канала, из которых тот, что наиболее часто использовался до сих пор, имеет глубину всего 20 футов; но суда могут сегодня избегать его, так как западный канал был углублен и имеет более чем достаточную глубину.

«Второй канал, который раньше представлял некоторую трудность, — это Парагвайо, где было всего 17 футов воды. Это положение дел, к счастью, не было постоянным, так как Национальное правительство предприняло в этом месте работы по углублению и выравниванию Параны, которые были завершены в течение 1904 года.

«Мы можем добавить, что Государство занято поддержанием, при минимальной ширине 108 ярдов, глубины 19 футов ниже уровня низкой воды в канале Мартин-Гарсия и 21 фута 1 1/2 дюйма на всем протяжении Параны до Росарио. Это поддержание будет необходимо только в определенных точках реки, так как глубина последней в целом значительно превышает эти цифры».

Как мы уже сказали, реальная коммерческая ценность Параны заключается в особенности ее берегов, которые делают ее на всем протяжении серией естественных набережных. Эти берега образуют во многих местах почти вертикальные стены, и поскольку русло реки почти везде находится на 25 футов ниже поверхности, из этого следует, что суда большого тоннажа могут не только подниматься по реке до города Росарио или даже до Коластине, но и швартоваться вдоль берегов, как к набережной, без необходимости в каком-либо труде или подготовке.

В некоторых местах — как, например, в Росарио — над берегом в собственном смысле слова нависают низкие утесы, образующие своего рода мыс, поднятый на много футов над уровнем воды, так что можно использовать эту разницу уровней при погрузке грузов. С помощью наклонных плоскостей или сходней, называемых canaletas, товары, собранные на складах, построенных на берегах, быстро, благодаря наклону сходней, скатываются в трюмы судов, пришвартованных к берегам. Следует признать, что эти условия необычайно благоприятны для навигации и объясняют необычайное развитие страны, в которой природа таким образом превзошла саму себя.

Рассматриваемые как пути сообщения, эти реки играют роль величайшей важности, давая легкий доступ к морю, без перевалки, провинциям, находящимся более чем в 600 милях в глубине страны, таким как, например, Чако и Корриентес.

Рио-де-ла-Плата предоставляет естественный путь сообщения, доступный для всех судов, между Буэнос-Айресом и Монтевидео, которые находятся на расстоянии более 120 миль друг от друга. Все большие трансатлантические пароходы, которые некоторое время назад заходили в Ла-Плату, теперь поднимаются до Буэнос-Айреса, который таким образом стал штаб-квартирой дюжины богатых пароходных линий, занятых на европейском сервисе.

Благодаря работам, проведенным для углубления Параны и выравнивания ее русла через песчаные районы, большие пароходы в 10 000 тонн могут сегодня подниматься до Росарио: пароходы в 6000 тонн могут легко достичь Параны или Коластине; а специальные суда, построенные для речного сервиса, могут подниматься до Корриентеса, а оттуда в сторону Бразилии, Парагвая или Уругвая: на расстояние более 1200 миль.

Помимо этих «текучих дорог», мы должны упомянуть другие, которые, хотя и имеют меньшее значение, тем не менее призваны оказать благотворное влияние на экономическую жизнь главной провинции и развитие ее сельского хозяйства благодаря дешевому транзиту, который они предложат в будущем. Мы имеем в виду сеть каналов, которую Правительство провинции Буэнос-Айрес спроектировало или начало строить.

В первом издании этой книги мы анонсировали строительство канала длиной 155 миль, который соединил бы Мар-Чикиту, его точку отправления, и Барадеро, его конечный пункт; охватывая на своем пути следующие центры сельской продукции: Лафоркаде, Хунин, О’Хиггинс, Чакабуко, Сальто, Арресифес и Барадеро. Это предприятие, которое было начато за счет провинции Буэнос-Айрес, потерпело крах. После того как работы были с энтузиазмом начаты, после того как уже было потрачено несколько миллионов долларов, было обнаружено, что работы никогда не смогут быть завершены успешным образом, и они никогда не смогут принести доход на привлеченные суммы, которые таким образом были поглощены этим катастрофическим предприятием.

Люди, чья техническая компетентность позволяла им говорить с авторитетом — например, инженер Луис А. Уэрго, — основывая свои утверждения на научных принципах, оценивали, что предприятие никогда не сможет быть практически реализовано; и, как мы видели, результат оправдал их предсказания.

Порты и гавани

Поскольку природа речных берегов такова, как мы описали, порты, используемые торговлей вдоль течения великих аргентинских рек, весьма многочисленны.

После Ла-Платы и Буэнос-Айреса, которые делят между собой трафик северной части провинции Буэнос-Айрес, мы должны упомянуть Кампану и Сарате, ибо в этих двух портах также экспорт замороженного мяса весьма значителен; Сан-Николас, великий центр зерновых, чья гавань должна быть преобразована и оснащена новым концессионером, «Société Anonyme du Port et Entrepôt de San Nicolas»; и Вилья-Конститусьон, откуда экспортируется продукция юга Санта-Фе и Кордовы и чья вместимость составляет 7000–8000 мешков в день.

После Росарио, который является вторым центром Республики, главные порты, поднимающиеся вверх по Паране, следующие: Сан-Лоренцо, Диаманте, Санта-Фе, Коластине, Парана, Эскина, Гойя, Белья-Виста и Эмпедрадо. Корриентес — последний важный коммерческий центр на берегах Параны.

Все эти порты имели годовой тоннаж, составляющий 2 188 000 тонн в 1906 году, 2 366 000 в 1907 году и 5 396 000 в 1908 году, так что статистика за эти три года трафика для Параны, включая Росарио, составляет в круглых цифрах 9 891 000 тонн на расстоянии 804 миль.

В Санта-Фе начаты работы по установке более современной гавани; провинция с согласия Государства выделила сумму в 6 000 000 фунтов стерлингов на это предприятие. Также временами поднимался вопрос об оснащении порта Коластине, который является одним из главных центров экспорта зерновых и древесины, привозимой французской железнодорожной системой Санта-Фе. Средняя торговля, проходящая через этот порт, составляет более 500 000 тонн, и до сих пор не было необходимости добавлять какие-либо улучшения к естественным преимуществам речных берегов. Мы видим по этому, что нет необходимости создавать порты на Паране, только использовать или развивать существующие условия.

Ниже мы приводим таблицу торговой статистики основных портов Аргентинской Республики, помня, что за исключением Буэнос-Айреса их торговля состоит в значительной степени из экспорта продукции:—

Трафик в зарегистрированных тоннах в следующих портах в 1907 и 1908 годах.

1907 1908

Rio Gallegos[19] 63,500 41,000

Madryn[19] 118,000 19,900

Commodore Rivadavia[19] 59,000 1,990

Ushuaia[19] 25,000 11,800

Diamante 131,000 375,000

Santa Fé 127,000 440,000

Parana 253,000 636,000

Esquina 117,000 374,000

Goya 163,000 404,000

Bella Vista 136,000 399,000

Empedrado 116,000 306,136

Corrientès 230,000 504,433

Rosario 1,089,000 1,924,000

Buenos Ayres 6,471,000 7,555,000

[19] Тоннаж этих портов указан за 1904 и 1906 годы, так как соответствующие цифры за 1907 и 1908 годы получить не удалось.

Первым портом Аргентины, и мы могли бы добавить Южной Америки, является Буэнос-Айрес, который по масштабам и связям соперничает с лучшими портами Европы.

Он состоит из двух гаваней, из которых одна, расположенная в устье маленькой реки под названием Риачело, посещается главным образом пароходами с малой осадкой и парусными судами; другая известна как Порт Столицы, или чаще Порт Мадеро, по имени подрядчика, ответственного за портовые работы. Порт содержит в общей сложности четыре бассейна и 6 1/3 мили набережных, четыре из которых расположены на фланге города. Вдоль этих набережных расположены огромные склады, способные вместить 29 миллионов тонн товаров, а также большие мукомольные мельницы и зерновые элеваторы вместимостью более 200 000 тонн, которые стоили более 1 000 000 фунтов стерлингов.

[20] Чистая вместимость таможенных складов составляет более 400 000 тонн; поскольку продукты остаются там в среднем в течение двух месяцев, мы имеем годовую цифру 6 × 400 000 = 2 400 000 тонн. Это максимум товаров в год, которые таможенные депо могут в настоящее время принять.

Эта гавань стоила в общей сложности около 7 000 000 фунтов стерлингов, и каждый год сумма почти в 3 миллиона бумажных песо, или 200 000 фунтов стерлингов, тратится на работы по поддержанию канала подхода на надлежащей глубине. В сезон, когда трафик наиболее плотный, порт вмещает до 1400 пароходов и парусных судов, ведущих погрузку и разгрузку. Очевидно, что при постоянном росте коммерческой активности в скором времени потребуются дальнейшие расширения. Правительство в настоящий момент рассматривает гигантскую схему улучшения, в связи с которой несколько групп европейских подрядчиков уже представили сметы.

Чтобы дать некоторое представление о важности оборудования, находящегося в распоряжении экспортеров в Буэнос-Айресе, нам достаточно упомянуть большой рынок или embarcardero для скота. Он занимает площадь 350 000 квадратных ярдов, из которых 117 000 заняты зданиями; его вместимость составляет 40 000 овец и более 1500 голов крупного рогатого скота.

Существует также другое примечательное заведение, считающееся крупнейшим в мире: Центральный рынок сельскохозяйственной продукции. Здание имеет четыре этажа, занимает площадь 180 000 квадратных ярдов и стоило 830 000 фунтов стерлингов.

Следующая таблица показывает количество в метрических тоннах продуктов, поступивших на рынок в период между февралем и сентябрем в 1905, 1906, 1907 и 1908 годах.

Tons of 2205 lbs.

1905 1906 1907 1908

Maize 721 6,882 9,600 10,742

Wheat 34,246 50,379 73,245 47,566

Flax 1,115 3,636 5,584 10,757

Barley 83 368 1,361 1,695

Oats 1,688 3,624 6,685 15,737

Hides and skins 17,713 18,541 17,115 22,371

Other products 1,786 1,838 1,804 2,155

Помимо этих продуктов, в 1906 году на рынок поступило 87 400 тонн шерсти; в 1907 году — 84 600 тонн; и в течение первых девяти месяцев 1908 года — почти 43 000 тонн. Если 1908 год, по-видимому, показывает большое снижение поступления шерсти, то этот факт на самом деле объясняется большими объемами, поступившими в октябре, ноябре и декабре, которые не включены в цифры за 1908 год.

Эти цифры показывают важность этого заведения для аргентинской торговли. Это не просто депо, как можно было бы предположить, а настоящая Биржа, где происходят важные сделки по всем основным продуктам страны.

Порт Буэнос-Айреса обязан своим быстрым развитием этому отличному оснащению. В 1880 году, до того как была начата схема работ, его торговля составляла едва ли 660 000 тонн; с тех пор он поддерживал постоянный рост и теперь достигает цифры более 13 000 000 тонн.

Ниже приводится внутренняя и внешняя торговля порта Буэнос-Айрес:—

Years. Tonnage.

1897 7,365,000

1898 8,115,000

1899 8,742,000

1900 8,047,000

1901 8,661,000

1902 8,903,000

1903 10,269,000

1904 10,400,000

1905 11,589,000

1906 12,582,000

1907 13,295,000

1908 15,111,000

Чтобы оценить значение этих цифр, мы должны сравнить их с теми, что относятся к основным портам мира, где мы увидим, что Буэнос-Айрес занимает по тоннажу двенадцатое место среди портов мира. Тоннаж Гамбурга и Ливерпуля, которые занимают первые два места, лишь на 40 процентов больше, чем у Буэнос-Айреса.

Важность порта Буэнос-Айрес главным образом объясняется тем фактом, что он обрабатывает почти весь импорт Республики — 84 процента в 1908 году, — в то время как экспорта он обрабатывает 51 процент. Это подтверждает то, что мы уже сказали о поглощении Буэнос-Айресом большой части жизненных сил страны, что развивает его непропорционально остальной части страны. Оснащение новых портов Росарио, Сан-Николас и Санта-Фе, а также расширение порта Баия-Бланка составят полезную задачу децентрализации, благоприятную для экономического будущего страны.

Ла-Плата имеет преимущество перед Буэнос-Айресом в виде более глубокого бассейна, что делает его гавань доступной во все времена для судов самого большого тоннажа. До 1903 года это был пункт захода для больших трансатлантических лайнеров, направляющихся туда или обратно, которые соблюдали фиксированные часы прибытия и отправления.

Гавань Ла-Платы, в 3 милях от города, содержит около 2700 ярдов набережных и огромные склады, способные хранить 600 000 мешков зерна. Это конечный пункт железнодорожных линий, обслуживающих богатейшие районы провинции Буэнос-Айрес, и он призван претерпеть дальнейшее развитие, так как провинциальное Правительство намерено соединить его с сельскохозяйственными центрами сетью легких железных дорог. Это главный порт сегодня для экспорта сельскохозяйственной продукции центральной Пампы.

Ввиду экономической важности этого порта Государство приняло его от провинциального Правительства за цену в 2 360 000 фунтов стерлингов с целью национализировать его и эксплуатировать в пользу аргентинского Государства. Эта мера позволит провести организацию и улучшения, которые могут потребоваться в связи с ростом его трафика. С другой стороны, постоянно ведутся разговоры о соединении порта с портом Буэнос-Айреса каналом длиной около 29 миль, который образовал бы искусственное расширение обеих гаваней.

Росарио занимает второе место в Аргентине как по численности населения, так и по объему торговли. Это настоящая сельскохозяйственная столица Республики и главный выход восьми провинций, которые используют Парану как свой водный путь. В своей небольшой книге о порте Росарио г-н Г. Эрсан говорит о преимуществах его расположения в следующих выражениях:—

«Расположенный в самом центре огромного участка страны, который чрезвычайно богат и плодороден, который сегодня поставляет более половины зерновых, экспортируемых всей Республикой, Росарио является необходимым выходом урожаев почти всей провинции Санта-Фе, всей Кордовы и части Энтре-Риос; трех провинций, чья площадь почти равна площади Франции. Это рынок для сахаров и спиртов Тукумана, древесины Катамарки и минералов Риохи и Чако, которые пока эксплуатируются лишь в рудиментарной манере.

«Чтобы выполнить эту экономическую потребность жизненной важности для страны, Росарио пользуется самыми полными и эффективными средствами доступа и проникновения. Пять великих железных дорог сходятся к нему, привозя все продукты внутренних районов, особенно зерно и скот. Эта сеть линий, чье быстрое создание было одним из самых мощных факторов развития Росарио, уже содержит более 2700 миль постоянного пути; в 1899 году трафик в районе Росарио уже составлял 3 400 000 тонн товаров, состоящих главным образом из продукции почвы. Расширение этой железнодорожной системы продолжается более или менее непрерывным образом, чтобы увеличить ценность и открытие новых стран. Очень скоро линия на Боливию будет иметь свой конечный пункт в Росарио.

«Но то, что придает этому порту, так хорошо оснащенному, несравненную ценность, — это великолепная Парана, которая, с одной стороны, ставит его в прямое сообщение с морем, а с другой — соединяет его с внутренними районами водным путем длиной в несколько тысяч миль, составляя средство транспорта столь же легкое, сколь и экономичное, которое приносит ему весь водный трафик верхней Параны и Парагвая».

Статистика, приведенная выше, показывает важное место, которое этот порт занял за последние несколько лет, и продолжающийся рост его трафика, который сегодня составляет около 3 000 000 тонн в год, тогда как в 1899 году он составлял лишь 1 600 000 тонн.

До сих пор эти результаты были получены с рудиментарным оборудованием и путем использования удачного расположения речных берегов; но интенсивное давление трафика, происходящее в этой точке, доказывает необходимость большой гавани, которая позволила бы продуктам внутренних районов найти свой выход к Паране и морю. Потребность породила средства, не дожидаясь современных улучшений.

Сегодня порт Росарио вступил в новую фазу, которая может расчистить путь для еще большего развития. Его эксплуатация стала объектом концессии, которая в 1902 году была предоставлена французской компании, имеющей во главе господ Эрсан и Сын и заводы Крезо, при условии, что последние возьмут на себя оснащение порта по современным линиям. Схема включает, среди прочих пунктов, строительство более 2 миль набережных и дока, который даст вместе с существующими набережными в общей сложности 2 3/4 мили; строительство складов, механическое оснащение набережных, а также установку зернового элеватора большой вместимости, который будет грузить груз в 5000 кубических ярдов за четыре часа.

Сегодня эта схема почти реализована, и Росарио сможет удовлетворить все требования постоянно растущей торговли. Новые железнодорожные линии, которые скоро достигнут порта, завершат его организацию.

В качестве вознаграждения Правительство предоставило концессионерам на сорок лет монополию на сбор всех портовых сборов в радиусе 7,4 мили вокруг города Росарио и на расстоянии 12,4 мили вверх и вниз по течению. Государство участвует в доходах концессии в размере 50 процентов чистой прибыли после вычета расходов на эксплуатацию, которые оцениваются в 40 процентов от поступлений, и после вычитания сумм, необходимых для выплаты процентов и погашения вложенного капитала.

Из всех этих данных, касающихся портов Параны, будет видно, что сейчас предпринимаются большие усилия для увеличения средств сообщения пропорционально экономическому расширению страны, а также для умножения и облегчения выходов в точках, ближайших к центрам производства. Эти усилия также направлены на децентрализацию трафика в пользу большего числа портов, чтобы избежать переполнения нескольких великих центров в ущерб другим частям страны. Эта политика будет иметь счастливые результаты: во-первых, с точки зрения экспортной торговли, поскольку она уменьшит себестоимость транспорта; и во-вторых, с точки зрения импортной торговли, так как импорт, вместо того чтобы сходиться к Буэнос-Айресу и оттуда следовать по железной дороге, будет достигать окрестностей внутренних центров потребления более прямо и с меньшими затратами.