Судан. Министерство транспорта и коммуникаций

«Англо-Египетский Судан: Справочник. Том I»

Страница 15 из 26 · 54 784 зн. · 63 мин. чтения

Раздел 3. «Пустыня Баюда».

Общие сведения. Участок местности к северу от Кордофана, то есть примерно к северу от 16° северной широты, ограниченный на севере и востоке Нилом, а на западе — вади Мель, называют пустыней Баюда, хотя сами арабы это название к нему не применяют.

Жители. Ее населяют кочевые арабы: на востоке — кабабиш, главным образом оматское подразделение под началом шейха Фадлы Мулы Вад Рекхи; в центре — хававир, среди которых сауараб является важнейшим субплемлеменем под предводительством шейха Хасана Халифы; а на востоке — хассания, чьей штаб-квартирой являются Джебель-Джилиф и Якдуль. На самом севере, в углу, образованном излучиной Нила, живут монасиры, которые, впрочем, являются оседлым племенем. Вышеупомянутые кочевники много кочуют в зависимости от наличия пастбищ, от присутствия или отсутствия которых во многих случаях зависит то, открыты ли колодцы или нет.

АРАБЫ ПУСТЫНИ БАЮДА.

Земледелие. Арабы выращивают свою дурру в определенных хорошо известных вади, главным образом в более южных районах, в зависимости от количества осадков, которые, как правило, невелики, носят сугубо местный характер и значительно варьируются из года в год.

Вади Мель. Вади Эль-Мель представляет собой широкую неглубокую впадину шириной зачастую в милю и более, берущую начало возле Ум-Бадра. Ее то тут, то там населяют кабабиш. Она доходит до Нила у Деббы, хотя уже давно перестала — если вообще когда-либо делала это — сбрасывать воду в эту реку. Относительно дальнейшего описания этого вади см. «Отчет о маршруте от Донголы до Эль-Фашера», Часть III. Этот маршрут в настоящее время используется редко, если вообще используется. См. также отчет об Эль-Айне на стр. 210.

Вади Могаддам. Следующим по важности вади в этом районе является вади Могаддам, который берет начало возле Багбага, примерно в 60 милях к юго-западу от Омдурмана, и впадает в Нил возле Корти после течения длиной около 200 миль. Описание этого вади и находящихся в нем колодцев и т. д. см. в «Отчете о маршруте из Габры в Корти», Часть III.

Габра. Колодцы Габры в вади Могаддам, почти в 60 милях к северо-западу от Омдурмана, представляют собой важный арабский центр: в окрестностях имеется множество колодцев и немало возделываемых земель. Арабы здесь в основном кабабиш, но сюда приходят также гериат и хассания. Габра находится в подчинении у губернатора Хартума, однако границы провинций Донгола, Бербер и Кордофан проходят всего в нескольких милях от нее.

Пути сообщения. Сообщения по всему этому району затруднены из-за нехватки воды. Основными торговыми путями являются следующие:—

(1) Дебба — Фашер через вади Мель (малоиспользуемый).

(2) Дебба — Эль-Обеид через Амри, Хобаги и Харазу (несколько используется в сезон дождей).

(3) Дебба — Эль-Обеид через Амри, Элаи и Хабису (длиннее, чем (2), но воды больше).

(4) От Деббы до Омдурмана [134] через Индераб, Гумр и Габру (активно используется).

(5) От Деббы до Омдурмана через Элаи и Габру (малоиспользуемый).

(6) Из Амбуголя и Мерове в Шенди (Метемму) (малоиспользуемый).

(7) Из Мерове в Бербер через Сани (активно используется).

(8) Из Мерове в Омдурман [134] через Хамботи и вади Бишара.

(9) Из Габры в Корти (малоиспользуемый).

Все вышеперечисленные маршруты, кроме № 8, описаны в отчетах о маршрутах во II томе, и по ним можно составить некоторое представление о стране. Интенсивность движения по маршруту № (7), предположительно, значительно возрастет после завершения строительства Нило-Красноморской железной дороги.

(По отчетам изыскательских партий под руководством г-на Г. Килгура и г-на Дж. Фаулера, инженера-строителя, 1871–1872 гг., и из других источников.)

Северная пустыня Баюда. Путь через пустыню Баюда от Амбуголя до Шенди сравнительно прост для прохождения и неплохо обеспечен водой; однако, поскольку он не является главным торговым путем, караваны пользуются им мало.

Никаких сложных теснин или проходов на нем нет.

Пересекаемая местность состоит из обширных равнин, разделенных грядами невысоких холмов. Она сильно отличается от бесплодных и каменистых пустынь, лежащих дальше на север, и во многих местах обнаруживает обильные признаки растительности. Здесь встречаются вади, пастбища с высокой грубой травой и многочисленные скопления деревьев, а во время сезона дождей земля в некоторых местах пригодна для выгодного земледелия.

Этот маршрут лежит как раз в пределах зоны тропических дождей. Сезон дождей длится с мая по август, но дожди никогда не идут дольше 15 дней в году. Иногда дождей не бывает два года подряд.

Потоки отсутствуют, вода впитывается в песок и исчезает в течение 24 часов после выпадения осадков.

В исключительно жаркие дни в большом количестве проносятся небольшие смерчи, которые гонят по пустыне столбы песка и мелкого мусора высотой более 150 футов. Они выглядят устрашающе, но на самом деле почти безобидны. Очень крупный смерч может опровергнуть палатку, но этим их максимальный эффект и ограничивается.

Пустыня Баюда населена исключительно бродячими арабскими племенами, среди которых главными являются хававир, хассания, сауараб, фадния и аония.

Они существуют почти исключительно за счет разведения стад овец и коз, а также коневодства верблюдов, кочуя с места на место в поисках лучших пастбищ на таком расстоянии от колодцев, которое позволяет им поить своих животных. Они также ловят сетями и капканами дзеренов, столь многочисленных в этой пустыне; кроме того, после дождей они обычно обрабатывают определенные участки земли и получают небольшой урожай.

Примерно в 4 милях выше Амбуголя вади (долина или русло ручья) Абу-Гир впадает в Нил; этот вади берет начало в Джебель-Джилифе примерно в 70 милях от Нила; воду можно добывать из неглубоких колодцев на всем протяжении его русла; как и большинство нижних участков пустыни Баюда, оно густо покрыто растительностью.

Растительность. Она состоит главным образом из низких кустов «самр» (раскидистая колючая акация), редких деревьев «сунт» (acacia arabica, высотой от 20 до 25 футов), молочая (asclepia gigantea), «мараха» (зеленый кустарник), «тундуба» (кустарник высотой около 15 футов) и деревьев «хеглиг» (высотой 20–25 футов, часто с диаметром ствола на высоте 5 футов от земли от 12 до 15 дюймов), «мокэрта» (salvadora persica) и даже изредка дум-пальмы (hyphæne thebaica), причем дум-пальма, «ушер» и «марах» служат индикаторами залегания воды близко к поверхности.

Дрова. Лучше всего для дров подходят «сунт», «самр», «тундуб» и «хеглиг», причем древесина последнего, замечу, используется как основание, на котором туземцы вращают сухой кусочек корня «самр» с целью добывания огня.

Корм для верблюдов. Верблюды с жадностью пожирают молодые ветви «самра», сочные листья мараха (верблюжьей колючки) и эль-гау (верблюжьей травы), причем оба последних вида широко распространены в Баюде; поистине, это излюбленный район для разведения и выращивания хагинов (более легкого и быстрого класса верблюдов).

Овцы. Овцы, большие стада которых принадлежат хассания, аония и другим кочевым племенам бедави в Баюде, находят обильный корм даже в сухой сезон среди трав равнин близ Джебель-Джилифа; в то время как более свежие побеги мараха и тундуба вместе с сочными листьями ушера обеспечивают пропитание козам.

Маршрут из Амбуголя. Самый легкий путь из Амбуголя заключается в том, чтобы направиться в пустыню прямо у города, откуда по пологому склону протяженностью около 2 миль поднимаются на плато пустыни, возвышающееся здесь примерно на 50 футов над уровнем берега Нила. Затем около 3 миль пересекается галечниковая ровная равнина, после чего совершается выход к вади Абу-Гир, ведущему прямо к Джебель-Джилифу с подъемом около 10 футов на милю.

Далее маршрут огибает холм Джебель-Абу-Шенкави возле соляных разработок и, пройдя мимо другой группы холмов Дебба-эль-Кебир, соединяется с другой верблюжьей дорогой от Нила в точке примерно в 300 милях от Амбуголя, где вади Мофокакарт впадает в вади Абу-Гир.

Этот другой верблюжий путь после выхода из Амбуголя идет вдоль Нила примерно на 4 мили, затем круто поворачивает направо, проходит через вади Ум-Марра и, пересекая гряду Насаиб-эль-Рухан в точке, расположенной примерно на 300 футов выше Амбуголя, спускается по довольно пересеченной местности к вади Абу-Гир, откуда идет уже только одна дорога. На расстоянии около 37 миль от Амбуголя встречаются первые колодцы. Первые колодцы. эти колодцы представляют собой не более чем ямы, выкопанные в песке и углубляемые по мере падения уровня грунтовых вод, до тех пор пока либо их стены не осыпятся, либо все выработки не будут уничтожены бурным потоком воды, несущимся по вади во время сезона дождей.

Вода из этих и всех подобных колодцев в Баюде поднимается с помощью грубо сшитого кожаного бурдюка; затем ее выливают в земляные цистерны на поверхности, из которых пьют верблюды, овцы и т. д. Она настолько чистая, что в нее подмешивают немного соли, которой в этой пустыне довольно много.

Вади в этой точке, примерно в 38 милях от Амбуголя, которая до сих пор была плоской и песчаной, с пологими склонами, становится очень пересеченной. Небольшие гряды метаморфических пород, холмы и лавоподобные бугры сближаются, и во всех направлениях разбросано окаменелое дерево, показывая, что пройдена полоса метаморфических пород, залегающих между нижним нубийским песчаником и обширными гранитными породами.

Колодцы Эль-Хавейят. Примерно в 55 милях от Амбуголя находятся колодцы Эль-Хавейят, аналогичные по своему характеру описанным выше; равнина Эль-Речева остается справа, и, покидая вади Абу-Гир, который круто поворачивает налево, маршрут пересекает любопытную равнину шириной около 3–4 миль под названием Эль-Месалима. Эль-Месалима. Эта равнина окружена невысокими холмами и лишена растительности; она иссечена прожилками горного известняка, очень напоминающего мрамор, и здесь я обнаружил ископаемые останки завропсид.

Покинув Эль-Месалиму, маршрут теперь пересекает равнину у южного подножия Джебель-Джилифа, проходя через водотоки, которые в сезон дождей отводят сток с гор. Эти потоки вырываются из диких ущелий и, как утверждают, дренируют обширные равнины, лежащие в 20 или 30 милях отсюда; это утверждение подтверждается тем фактом, что они приносят с собой много кустарника и мелкого леса.

Выйдя из ущелий, эти потоки растекаются произвольно, постоянно прорезая новые русла по неровному шлейфу валунов и обломков, принесенных ими; у подножия этого шлейфа они собираются вместе и бегут по четким песчаным руслам длиной от 1 до 3 миль, постоянный характер которых доказывается поросшими деревьями берегами; затем эти крупные русла распадаются на множество мелких расходящихся протоков, которые теряются на покрытой травой равнине к югу, довольно густо поросшей деревьями и кустарником и имеющей ширину около 8 миль; эта равнина, как говорят, во время дождей покрыта водой на глубину от 3 до 4 футов.

Колодцы Абу-Хальфа. Воду можно добыть в любом из этих песчаных русел путем выкапывания ям, как описано выше; а у Абу-Хальфы, примерно в 90 милях от Амбуголя, имеются крупные колодцы такого типа, у которых ежедневно напояют огромное количество верблюдов и стад.

Миновав многочисленные лужи воды, всё еще стоящие в котловинах, вымытых в гранитном ложе, ущелье на расстоянии каких-то 7 или 8 миль от входа расширилось в долину шириной около ½ мили; здесь оказалось небольшое озеро, берега которого обрамляли камыш и дум-пальмы, в то время как туземные хижины, стада и даже птицы и даманы свидетельствовали о постоянном характере этого озера. Я слышал, что в глубине Джебель-Джилифа существует множество подобных озер, однако арабы крайне скрытны на этот счет.

Гряда Джебель-Джилиф. Примерно в 79 милях от Амбуголя гряда Джебель-Джилиф с ее ровными отвесными склонами распадается на отроги с промежуточными равнинами. В одном из таких отрогов, примерно в 2 милях к северу от маршрута и в 100 милях от Амбуголя, расположены колодцы Якдуля. Колодцы Якдуля; они представляют собой вымытые водой котловины на дне гранитного ущелья, аналогичные по характеру вышеупомянутым. Самый крупный из водоемов имеет длину около 60 ярдов и ширину 10 ярдов, и, как утверждается, он никогда не пересыхает.

Вода пресная, но нижние водоемы сильно загрязнены стадами, которые постоянно ими пользуются, а вид тысяч жуков, выползающих из воды в сумерках, не вызывает приятных чувств.

Однако верхние водоемы гораздо чище, и при определенной заботе можно гарантировать обильный запас превосходной воды.

В этом ущелье наверняка имеется немало других резервуаров, подобных тому, что у Абу-Хальфы.

Колодцы Эль-Фаар. К востоку от колодцев Якдуля и примерно в 8 милях от верблюжьей тропы находятся колодцы Эль-Фаар, представляющие собой ямы, выкопаные в песчаном русле водотока подобно колодцам в вади Абу-Гир.

С прохождением Джебель-Джилифа гранитные породы остаются позади, и маршрут пересекает верхний нубийский песчаник, простой и метаморфизированный, вплоть до реки у Шенди, или, вернее, Метеммы.

Со 115-й по 125-ю милю. Между 115-й и 125-й милями маршрут пересекает полосу дюнных песков, движущихся с востока на запад; они имеют обычную форму, то есть представляют собой полумесяц, обращенный выпуклой стороной и пологим склоном к ветру; по этому склону песок гонится к вершине, откуда, переваливаясь через край и сохраняя естественный угол откоса на вогнутой стороне, холм постепенно, но неуклонно продвигается вперед. Самые высокие из песчаных холмов в этой местности имеют высоту около 13 футов, а скорость их продвижения полностью зависит от силы ветра; для верблюда они не представляют никакой преграды, поскольку он свободно лавирует между ними.

Колодцы Абу-Клеа, или Тле. В 150 милях от Амбуголя находятся колодцы Абу-Клеа, или, строго говоря, Абу-Тле (тле — название определенного вида травы), представляющие собой искусственные ямы того же типа, что и уже описанные; вода хорошая и редко исчезает; разумеется, они требуют частой очистки.

Колодцы Шебакат. У Шебаката, около 168-й мили, имеется крупный колодец диаметром около 12 футов, вырытый на глубину 50 футов сквозь песчаник до слоя водоносного гравия; вода солоноватая, но дебит постоянный.

Метемма. В 175 милях от Амбуголя достигается Метемма; город находится примерно в 1 миле от Нила, но лежащая между ними равнина временами затопляется. Водоснабжение осуществляется из колодцев, которые подпитываются за счет фильтрации речной воды и потому отличаются превосходным качеством.

Отсюда до Хартума, как указано выше, река судоходна почти круглый год, см. главу X.

Сезон дождей. Сезон дождей в пустыне Баюда ненадежен, так как это крайний северный предел распространения тропического муссона; дожди могут пройти в мае, но настоящие дожди выпадают в июне, июле или августе. Некоторые годы могут проходить вообще без единой капли дождя, после чего настоящий потоп заливает всю страну и заново наполняет лужи и колодцы.

Вода. Конфигурация Джебель-Джилифа такова, что, несмотря на огромный объем стекающей во время дождей воды, значительное ее количество сохраняется на больших высотах, постепенно просачиваясь в заполненные песком вади через проницаемые гранитные авгиты и диориты, из которых состоит Джебель-Джилиф.

Эти вади время от времени пересекаются отрогами трапповых пород, которые выполняют двойную функцию: поддерживают уровень вади, который иначе быстро разрушался бы, и обеспечивают, так сказать, «артезианские» выходы, по которым вода, зажатая между слоями нижележащего «нубийского» песчаника, пробивается в вышележащий рыхлый песок. При рытье колодцев следует выбирать те места, где растительность в вади имеет более яркий оттенок и где произрастают хеглиг и дум-пальма. В декабре 1871 года вода была обнаружена во многих таких местах на глубине не более 15 футов от поверхности. Трапповая дайка поблизости обеспечит любое количество хорошо поддающегося обработке камня, которым можно облицевать песчаные стенки колодца; способ, который я бы предложил, заключается, во-первых, в том, чтобы копать сквозь песок до достижения воды, а затем выкопать круглую яму диаметром, скажем, 24 фута, обложив ее сухой каменной кладкой толщиной 3 фута; в нее следует через определенные промежутки встроить куски твердого дерева, коих имеется в изобилии, чтобы соорудить примитивную лестницу; как только будет достигнута вода, следует забить трубу Нортона еще примерно на 6 футов или более; это предотвратит скопление насекомых, которых можно обнаружить в любых открытых лужах поблизости, и защитит от иного загрязнения; затем, когда она пересохнет, выемку следует снова углубить до понизившегося уровня воды и выложить колодец с внутренним диаметром 14 футов сухой каменной кладкой толщиной, скажем, 2 фута (в Индии такую форму колодца называют словом «бутча»), забить трубу Нортона и повторять процесс по мере падения уровня воды. Если бы можно было легко раздобыть известь, колодец можно было бы углублять сверху вниз, как это постоянно делается в Индии, однако единственный известняк, найденный в Баюде, находится на равнине Эль-Месалима, как упоминалось выше.

Камень из окрестностей этих колодцев, запасы которого, как описано выше, будут практически неисчерпаемыми, может быть использован при возведении оборонительных сооружений, в то время как поблизости окажутся большие запасы топлива и значительное количество кустарника, который послужит кормом для верблюдов.

У соседних племен можно приобрести значительное количество овец, молока и т. д.

Джебель-Джилиф. Джебель-Джилиф представляет определенный источник опасности (во время экспедиции 1884 г.): она заключается в местахми практически отвесном склоне высотой в несколько сотен футов, у подножия которого лежит неровный осыпной шлейф, образованный разрушением склона, а также камнями и валунами, принесенными по «хорам» (оврагам), которыми он изрезан. Эти «хоры» во многих местах близ их выхода из гор очень узкие (в некоторых местах пройти может только один верблюд за раз), с крутыми отвесными склонами, а дно сложено гранитной породой, отполированной материалом, несомым селями в сезон дождей, и во многих местах наполовину загромождено валунами и обломками. По мере подъема к уровню гор эти «хоры» расширяются в долины, хорошо обеспеченные древесиной, водой, фуражом и т. д., где большое количество людей могло бы скрываться в течение значительного времени.

Отчет об Эль-Айне.

Расположение. Эль-Айн находится примерно в 130 милях от Деббы вверх по вади Эль-Мель. Общее направление вверх по вади — юг-юго-запад. У Эль-Айна на западном берегу, на протяжении около 60 миль к северу и на небольшом расстоянии к югу, тянется отвесный уступ с неровными очертаниями, но чрезвычайно однородный по высоте, известный как Джебель-Макакуш. Эль-Айн представляет собой ущелье в нем, северный мыс которого увенчан скалой причудливой формы под названием Эль-Серг.

На маршруте от Деббы до Эль-Айна есть два места, где можно добыть воду: одно называется Махтуль, примерно в 30 милях от Деббы, там имеется два колодца, а второе — Сотейр, еще в 30 милях дальше. В последнем вода лучше, но количество ее невелико. К моменту прибытия автора колодец был осушен при водопое кавалерийского отряда верблюдов, и его люди заявили, что воды не хватит на заполнение бурдюков в течение двух-трех часов. В Эль-Айне вода хорошая и в изобилии, в то время как пастбища можно найти почти повсюду вдоль вади Эль-Мель, однако примерно в 30 милях к югу от Сотейра они примыкают только к западной стороне и гораздо менее обильны, чем дальше на север.

Геология. Образование у Эль-Айна представляет собой серию ненарушенных осадочных пластов, залегающих горизонтально, большинство из которых составляют песчаники или гравелиты. Они несогласно залегают на гораздо более древней серии гнейсов и сланцев, которые обнажаются в нижних частях вади Эль-Мель вдоль подножия уступа Макакуш в нескольких милях к северу от Эль-Айна.

Толща песчаников непрерывна на всем пути до Деббы и простирается на огромные пространства Судана.

Полезные ископаемые. Никаких признаков ценных месторождений полезных ископаемых в Эль-Айне ни в одном из обнаженных пластов не наблюдается.

Старые выработки. В нескольких точках, особенно вдоль склонов и непосредственно над руслом ручья, в песчанике имеются естественные пещеры. На некотором протяжении очень мягкий нижележащий пласт выветрился, вызвав подмывание более твердого верхнего пласта, лишенные опоры части которого отломились и обрушились либо потрескались и прогнулись, оставив зияющие трещины. Внешний вид всего этого очень напоминает древнюю шахту, почти забитую обломками, хотя тщательный осмотр не оставляет сомнений в том, что эти явления имеют естественное происхождение.

Древние постройки. По обе стороны ущелья примерно напротив колодца находится группа древних домов, в то время как на холме несколько выше по ущелью и на южной стороне расположено еще около пяти.

Все дома имеют схожий дизайн: они приблизительно круглые и хорошо построены без раствора из необработанного камня, уложенного рядами; толщина стен составляет около 2 футов, причем многие камни имеют огромные размеры. Дверные проемы большинства из них обращены вниз по долине, но у некоторых находятся с противоположной стороны. У многих имеются дополнительные пристроенные комнаты, образующие сегменты окружности.

Эти постройки более капитальные и отличаются в других отношениях от тех, что обычно видят вокруг древних рудников в Судане. Единственными отмеченными орудиями труда были два дробильных камня; однако они не использовались для измельчения кварца (породы, в которой обычно залегает золото), поскольку изготовлены из обычного жернового камня и недостаточно тверды для этой цели. По всей вероятности, это были обычные зернодробильные камни.

Поперек входа в ущелье проходит стена, первоначально, вероятно, высотой от 6 до 8 футов, но ныне разрушенная. Она сложена из необработанных камней, уложенных довольно ровными рядами без раствора. Стены вертикальные. Она тянется поперек ровной площадки у входа в ущелье и немного поднимается по северному склону. Русло ручья располагается в ложбине примерно на 15 футов ниже уровня земли, на которой стоит стена, и нет никаких свидетельств того, что этот водяной поток когда-либо перекрывался.

Учитывая это обстоятельство, а также общую конструкцию стены, исключено, что это сооружение было плотиной; я же предполагаю, что оно, вероятно, строилось для обороны, и ущелье использовалось в качестве убежища от мародерствующих банд народом, чьи стада обычно паслись в долине внизу.

[132] Этот район фактически не находится в Судане, однако ввиду его близости к Хальфе здесь приводится некоторое описание находящихся в нем колодцев.

[133] Это замечание в равной степени справедливо и в настоящее время (1903 г.).

[134] Стоимость верблюжьей перевозки по этому маршруту составляет от 55 до 75 пиастров за кантар.

ГЛАВА X.

ПУТИ СООБЩЕНИЯ.

Сообщение в Судане осуществляется посредством:—

A.—Railway. D.—Riding and Transport animals

B.—River. E.—Post and telegraph.

C.—Roads.

Колесный транспорт отсутствует, за исключением нескольких повозок в крупных городах, запряженных верблюдами, мулами или волами, а также экспериментальной системы колесного транспорта — грубых повозок, запряженных волами, в провинции Бахр-эль-Газаль.

Автомобильный транспорт находится на стадии экспериментов и до сих пор имел лишь частичный успех, главным образом из-за песчаного характера грунта повсеместно и нынешнего отсутствия дорог.

В Хартуме имеется легкая железная дорога, которую планируется эксплуатировать во взаимодействии с трамвайной сетью в Омдурмане.

[Практические детали и полезные советы касательно сообщений в Судане см. в изданиях: «Notes for Travellers and Sportsmen in the Sudan» [135] (цена 5 пиастров), «Sudan Almanac» [135] (цена 5 пиастров) и «Notes on Outfit for the Sudan» (цена 2 пиастра), — все они доступны у главных книготорговцев в Каире или у генерального агента Правительства Судана в военном министерстве в Каире.

Они рекомендуются как незаменимые для лиц, собирающихся в поездку.]

Раздел 1. Железные дороги.

Исторический очерк. Саид-паше (1860 г.) принадлежит первая идея соединения Судана железной дорогой с Нижним Египтом. Мугель-бей представил доклад по этому вопросу, однако из-за связанных с этим расходов проект был заброшен.

Первая попытка реальной прокладки железной дороги в Судане относится ко времени хедива Исмаила-паши.

После предварительного исследования в 1865–1866 гг., проведенного господами Уокером и Брэем, хедив направил в 1871 г. инженера-строителя господина Дж. Фаулера для определения наилучших маршрутов включения Судана в железнодорожное сообщение с цивилизованным миром. Потратив некоторое время на предварительные изыскания, господин Фаулер остановил свой выбор на линии, которая, начинаясь от Хальфы, должна была пройти по восточному берегу Нила, пересечь реку примерно у Амары и в общих чертах следовать по левому берегу до Амбуголя. Отсюда она должна была пересечь пустыню Баюда через Якдуль до Метеммы, вновь пересечь реку в этом месте и продолжить путь по правому берегу до Хартум-Севера.

Из Деббы планировалось проложить линию напрямую к Эль-Фашеру, столице Дарфура.

Тем временем в Восточном Судане предполагалось проложить линию от Суакина через Синкат с пересечением Атбары до выхода к Нилу напротив Хартума.

Эти маршруты были тщательно промерены, и железная дорога от Хальфы действительно была начата и проведена по правому берегу примерно до Сарраса. Затем строительство было заброшено — отчасти по финансовым соображениям, а отчасти по воле генерала Гордона, который посчитал, что страна еще не созрела для работ, влекущих за собой столь значительные затраты.

Во время экспедиции 1884–1885 гг. строительство железной дороги было продолжено примерно на 40 миль, но в результате эвакуации Судана работы были прекращены, а участок за Саррасом — разрушен дервишами.

В 1896 году, когда военные действия стали неизбежны, сирдар начал прокладку линии от Короско на юг, однако вскоре от этого плана отказались, и в апреле 1896 года строительство первоначальной железной дороги было продолжено в направлении Донголы. Несмотря на значительные трудности, 4 апреля 1897 года эта линия была доведена до своего нынешнего конечного пункта — Кермы.

Строительство основной линии, проложенной от Хальфы через пустыню к Абу-Хамеду, началось 1 января 1897 года, и после 22-дневной остановки из-за нехватки материалов она достигла Абу-Хамеда (230 миль) 31 октября 1897 года. Рельсы укладывались с высокой скоростью — около мили в день, при этом максимальный суточный показатель составил 5200 ярдов. Рекорд за один месяц был установлен в октябре 1897 года и составил 48 миль.

В конечном итоге она достигла Хартум-Норта (Хальфая) в последний день 1899 года.

Строительство железной дороги Суакин — Бербер было решительно начато во время экспедиции в Суакин весной 1885 года, но было уложено лишь несколько миль, после чего работы прекратились.

Маршрут будущей железной дороги Нил — Красное море к настоящему времени определен и промерен (1902–1903 гг.), а укладка путей начата с обоих концов.

Нынешние линии от Хальфы до Хартум-Норта и Донголы (Керма) были проложены прежде всего для снабжения действующей армии; маршрут, метод укладки и материалы подбирались с учетом этой цели.

Отчасти вследствие этого почти 50 процентов линии проходит по пустыне.

Длина основной линии составляет 575 миль, а линии на Керму — 203 мили.

Ширина колеи составляет 3 фута 6 дюймов, как и на капских железных дорогах. На всем протяжении линия однопутная (за исключением разъездов).

Товарные поезда на хартумской линии вынуждены перевозить 7000 галлонов воды, чтобы преодолеть безводные участки пустыни; это значительно снижает полезную провозную способность линии.

Линия на Керму проходит по весьма скалистой местности, имеет крутые повороты и значительные уклоны. Она подвержена размывам, и, поскольку ее стоимость несоразмерна с доходами от перевозок, в декабре 1904 года она будет закрыта, а провинция Донгола впоследствии будет соединена с основной линией веткой до Абу-Хамеда.

Хартумская линия: самый крутой уклон 1 к 125; самый крутой поворот радиусом 960 футов.

Kerma line, steepest gradient, 1 in 50; sharpest curve 500 feet radius.

Линия Нил — Красное море отойдет от основной линии в районе устья Атбары, пройдет вверх по этой реке примерно до Хор-Худи (15 миль), а затем свернет на северо-восток через пустыню к Суакину через перевал Синкат. В настоящее время она находится в стадии строительства и должна быть завершена к лету 1906 года. Помимо этой дороги и ветки Абу-Хамед — Мерове, строительство которой начнется в ближайшее время, проектируются другие расширения сети: от Омдурмана до Эль-Обейда, от Суакина до Кассалы и от Хартума (С.) до пункта напротив Вад-Медани.

ХАРТУМСКАЯ ЛИНИЯ.

List of Stations. Miles from Halfa. Remarks.

Halfa[136] 1 See pp. 23 and 85 for description.

Halfa (Camp)[137] 0 „ p. 23 „ „

Nos. 1 to 9

In desert—these are only loops for crossing trains; wells at miles 77 (No. 4) and 126 (No. 6); telegraph station at latter, besides small shops and engine pit.

Abu Hamed[137] 230 Battlefield is 1½ miles south of Station. Bath rooms in Station for use of passengers.

Dagash 248 Country between here and Berber little inhabited or cultivated.

Abu Dis 267

Shereik 291

Abu Sillem 318 In desert.

Abidia[137] 343

Berber North[136] 361 Starting point for desert roads to Suakin and Kassala.

Berber South 363

Suakin Junction 384 Line from Suakin will join in here.

Atbara 385 Girder bridge over the Atbara, 1,050 feet long.

El Damer[137] 392 Many villages from here onwards; much cultivation and cattle. Thick scrub in parts; fertile soil. Chief town of Berber Province.

Zeidab 404

Aliab 416

Mutmir 429

Kabushia 448 Pyramids of Merowe about 3 miles north of Kabushia, about 2½ miles east of railway.

Taragma 460

Shendi[137] 471 Headquarters of Cavalry. District Headquarters of railway—Southern Section—and office of District traffic manager.

El Goz 483

Wad Ban Naga 496 Nagaa temples 23 miles to the S.E. (vide Appendix D).

El Meiga 511

Jebel Gerri 524

Royan 538

Wad Ramla 547 Zubeir Pasha’s residence (Geili) close by.

Kubalab 560

Khartoum North[137] 575 Terminus—on right bank of Blue Nile, opposite Khartoum.

Примерно с 1 апреля по 15 декабря между Хальфой и Хартум-Нортом еженедельно курсируют два экспресса в каждом направлении; один из них оснащен спальными и обеденными вагонами с ресторатором, в то время как другой имеет только обычные вагоны первого, второго и третьего классов.

Пассажиры, путешествующие последним, должны самостоятельно заботиться о питании; в вагонах первого и второго классов имеются небольшие кухни для пользования слугами пассажиров.

Примерно с 15 декабря по 1 апреля еженедельно курсируют два экспресса, каждый из которых оснащен спальными и обеденными вагонами и ресторатором. Кроме того, круглый год между Абидией и Хартум-Нортом еженедельно ходят два местных пассажирских поезда в каждом направлении.

По вопросам тарифов и фрахта обращайтесь к генеральному агенту Правительства Судана в Каире или к начальнику движения в Хальфе.

Time occupied on journey, Halfa to Khartoum, by passenger trains, 28 hours; by goods trains, 47 hours.

ЛИНИЯ НА КЕРМУ.

List of Stations. Miles from Halfa. Remarks.

Halfa[139] 1

Halfa (Camp)[139] 0

Sarras 33 On river.

Ambugol 64 In desert; wells.

Akasha 86 On river.

Kosha[139] 105 On river; small shed and workshop; railway strikes south across desert.

Kuror 137 In desert.

Dalgo 164 Railway rejoins river.

Kerma[139] 203 On river; shed and workshops.

Керма находится примерно в 30 милях к северу от Донголы. Сообщение между ними осуществляется пароходом, ослом или верблюдом, в зависимости от состояния реки.

Пассажирские условия на линии Керма весьма скромные. Тарифы зависят от класса транспортных средств.

Общие сведения. Валовая выручка железных дорог Правительства Судана в 1902 году составила 194 000 египетских фунтов, из которых 103 000 египетских фунтов пришлись на долю Правительства; в 1903 году выручка составила 137 000 египетских фунтов.

Товарные поезда на обеих ветках курсируют в соответствии с потребностями перевозок, обычно один поезд в день в каждом направлении. По вопросам тарифов и т. д. обращайтесь к начальнику движения в Хальфе.

Станции открыты для приема грузов с 7:00 до 16:30, а для выдачи грузов — с 7:00 до 17:00.

Легкие железные дороги. В Хартуме имеется миниатюрная железная дорога, используемая для перевозки пассажиров и т. д., но, помимо этого, в стране пока не построено никаких других легких железных дорог. По-видимому, существуют перспективы для их прокладки в направлении Кассалы, Гедарефа и Эль-Обейда, но время для этого еще не пришло.

Раздел 2. Речное сообщение.

Грузовые, пассажирские и почтовые перевозки в Судане осуществляются по реке от Шелляля до Хальфы, от Кермы до Мерове на донгольском участке, а также к югу от Хартума с помощью пароходов и парусных судов.

Шелляль — Хальфа (226 миль).

На участке Шелляль — Хальфа для этих целей используются пять кормоколесных пароходов, 2 винтовых буксира, 11 войсковых барж, 8 парусных барж (включая одну грузоподъемностью 500 тонн) и 44 парусные гаясы, принадлежащие Правительству Судана; также имеется около 110 арендованных гаяс для перевозки припасов, снаряжения и т. д.

Дважды в неделю курсирует скоростной пароход для перевозки сквозной почты и пассажиров, связанный с египетской и суданской железнодорожными службами. Это сообщение обеспечивается двумя пароходами.

Также дважды в неделю ходит медленный пароход для местной почты, пассажиров и грузов.

Пассажирское пароходное сообщение перевозит частных пассажиров, но частные грузы ни правительственными пароходами, ни парусными судами не принимаются. Их перевозкой занимаются частные компании, например, Томас Кук и др.

Организована погрузка обычных пассажиров и грузов в Норт-Энде (Асуан), а также проход пароходов и судов через шлюзы плотины. Скоростные почтовые пароходы отправляются выше (т. е. к югу) от плотины.

«Донгольский участок» (222 мили между 3-м и 4-м порогами).

На донгольском участке имеются два кормоколесных парохода, две войсковые баржи и 15 парусных гаяс, принадлежащих Правительству; также строятся небольшие наггары для нужд округов.

Один пароход предназначен для нужд мудира, а другой совершает рейсы раз в две недели между Донголой и Мерове в период низкой воды Нила, а когда позволяет уровень реки — от Кермы до Мерове.

Река между Кермой и Донголой всегда судоходна для легкогруженых пароходов, но в межень встречаются одно-два опасных скалистых места, поэтому регулярное сообщение считается нецелесообразным. В этот период данный участок обслуживается преимущественно парусными судами.

Пароходы и парусные суда доступны для перевозки частных пассажиров и грузов.

Река судоходна лишь на небольшом расстоянии выше Мерове в определенное время года.

Хартум и юг.

Имеются три винтовых и семь кормоколесных вооруженных канонерских лодок; последние часто используются для транспортных работ. Винтовые суда используются в качестве стационарных «сторожевых кораблей» на самых южных постах Белого и Голубого Нила, а также в Хартуме. Помимо канонерок, для почтовых, пассажирских и грузовых перевозок имеются пять кормоколесных пароходов и один новый колесный пароход длиной около 100–120 футов. Для местных нужд или специальных заданий используются четыре очень старых колесных парохода времен Гордона, два винтовых буксира и четыре катера, а также 20 барж, способных перевозить войска, животных и грузы.

Регулярное сообщение. Ежемесячный рейс (13 дней) выполняется до Гондокоро, самого северного нильского поста Уганды: отправление из Хартума 15-го числа, возвращение из Гондокоро на север около 29-го числа каждого месяца, прибытие в Хартум около 10-го числа.

Этот пароход заходит на все промежуточные станции к югу от Гоз-Абу-Гумы.

Ежемесячный рейс (9 дней) вверх по Бахр-эль-Газалю до Вау и Мешра-эр-Рек (или насколько позволяет состояние реки) отправляется из Хартума 1-го числа каждого месяца; обратный путь начинается 12-го числа, прибытие в Хартум около 19-го числа. Эти пароходы также заходят на все промежуточные станции к югу от Гоз-Абу-Гумы.

Еженедельное сообщение из Хартума каждый вторник до Гоз-Абу-Гумы и промежуточных станций с возвращением по воскресеньям в настоящее время осуществляется указанной ниже частной компанией.

Пароход совершает рейсы вверх по Собату по мере необходимости в период с середины мая до конца декабря.

Пароход курсирует дважды в день между Омдурманом, Хартумом и Хартум-Нортом. Хартум и Хартум-Норт также соединены цепным паромом.

Голубой Нил открыт для судоходства пароходов только около шести месяцев в году (с начала июня до начала декабря), и в это время выполняется рейс раз в две недели из Хартума каждую вторую среду до Вад-Медани и обратно. Оттуда до Росейреса поддерживается ежемесячное сообщение.

Каждый кормоколесный почтовый пароход имеет от 8 до 10 кают и способен буксировать по две двухпалубные войсковые баржи. В таком составе они могут перевозить по 300–400 солдат или около 80 тонн груза.

Значительная часть перевозок припасов, снаряжения, строительных материалов и т. д. осуществляется парусными судами (наггарами и гаясами), которых у Правительства 125. Их грузоподъемность обычно составляет от 10 до 50 тонн каждое.

Частные пассажиры и грузы перевозятся пароходами; при наличии свободных судов можно арендовать лодки, а иногда и пароходы.

Неправительственные пароходы. Два парохода (кормоколесных) и семь стальных барж были введены в эксплуатацию на реке в Хартуме и к югу от него частной компанией (Суданская компания по развитию и разведке) для перевозки пассажиров и грузов.

Местные суда. Местное парусное судно, называемое наггар, встречается по всему Нилу в значительном количестве. Его размеры варьируются от вместимости в несколько ардебов до примерно 200 ардебов (25 тонн). Эти суда очень прочно построены из толстого твердого дерева, иногда имеют полупалубу, оснащены одной мачтой с латинскими парусами и очень длинными, преимущественно кривыми веслами. Они не такие высокие в носовой части и не такие изящные, как суда Нижнего Нила (гаясы). В основном они используются для перевозки зерна или гуммиарабика. Главные верфи для строительства местных судов находятся в Омдурмане, Дуэйме и Гоз-Абу-Гуме, а на Голубом Ниле — в Сенге.

Иногда встречаются небольшие и громоздкие плоты, управляемые одним или двумя гребцами; они используются преимущественно для перевозки лесоматериалов.

Каноэ из амбача, состоящее из толстого пучка сердцевиноподобного тростника, связанного вместе и загнутого в носовой части, приводится в движение веслом и встречается на Белом Ниле; в верховьях используются долбленые каноэ, вмещающие от одного до шести человек, как для транспорта, так и для охоты.

Еще более примитивный способ водного транспорта — использование надутых шкур или пустых сосудов с горлышком, закрытым кожей.

Красное море.

Правительству Судана принадлежит пароход «Мухбир» водоизмещением 420 тонн, который курсирует между Суэцем и Суакином с нерегулярными интервалами по мере необходимости.

Раздел 3. Дороги.

Судан почти полностью плоский, за исключением восточной границы и частей Южного Кордофана, юга Бахр-эль-Газаля и Дарфура. Теоретически его можно пересечь из конца в конец без затруднений, поскольку почти везде имеются хорошие условия для передвижения животных, хотя и не для колесного транспорта; но практически сообщение везде ограничено вопросами наличия колодцев и водоснабжения, во многих местах — наличием густого и колючего кустарника, а в некоторых — болотами.

Основные дороги через всю страну (включая некоторые, ведущие за пределы Судана):

1. The Darb El Arbain (40 days’ road), between El Fasher (Darfur) and Assiut (Egypt). (Vide

Appendix, Part III., Vol. 2.) Little used except by occasional smugglers.

2. Korosko-Abu Hamed. Little used since the railway was built.

3. Debba-Khartoum. Date caravans, Dongola to Omdurman.

4. Korti-Metemma. Date caravans, Dongola to Shendi, etc.

5. Berber-Suakin. Will be superseded by railway.

6. Suakin-Tokar-Kassala.

7. Berber-Kassala.

8. Khartoum-Abu Haraz-Gedaref-Kassala.

9. Omdurman-El Obeid.

10. El Dueim-El Obeid. Gum caravans.

11. El Obeid-El Fasher. Road to Darfur.

12. Renk-Jebel Gule-Roseires. Lately opened.

13. Shambe-Rumbek-Tonj-Wau-Deim Zubeir. Bahr El Ghazal supply caravans’ road.

14. El Fasher-Shakka. In Darfur.

15. El Fasher-Abesher. Darfur-Wadai road. (Vide p. 189.)

16. Kassala-Massawa

17. Gedaref-Gallabat-Lake Tsana. Trade route from Northern Abyssinia.

18. Kirin to Melut. Trade route from Eastern Abyssinia (not yet opened).

19. Gore to Abwong. Ditto.

See Vol. II for detailed descriptions of roads throughout the Sudan.

Раздел 4. Верховые и вьючные животные.

Животное, наиболее подходящее для каждого района Судана, естественно, варьируется в зависимости от местности. Грубо говоря, можно сказать, что к северу от 12-й параллели самым полезным животным является верблюд. На горных склонах Абиссинского плато незаменимы мулы и ослы; они также используются в Бахр-эль-Газале (см. гл. VII). В Южном Кордофане для верховой езды используют быков, а часть грузов перевозят на вьючных волах; в то время как в низменных, а также в горных районах Верхнего Нила используется переноска грузов людьми.

Лошади. Лошадей разводят и используют для верховой езды в Южном Кордофане, в частях провинции Донгола и в северной части Гезиры между Белым и Голубым Нилом, но, вероятно, из-за их неспособности преодолевать большие расстояния без воды, они нигде не распространены в большом количестве, и по-настоящему хорошую лошадь купить удается редко. Некоторых абиссинских пони и лошадей местной породы можно приобрести недалеко от границы по цене от 4 до 5 египетских фунтов. Основными племенами, владеющими лошадьми в Судане в настоящее время, являются хомр и мессерия (баггара) на юго-западе Кордофана.

Верблюды. Основные районы разведения верблюдов находятся в пустыне между Нилом (к северу от Бербера) и Красным морем; а также на землях племени кабабиш и других территориях Южной Донголы, в стране хадендоа и в Северном Кордофане. В этих районах разводят верблюдов очень хорошей породы, гораздо более легких, быстрых и породистых на вид, чем медлительные, тяжелые вьючные верблюды Нижнего Египта.

В этих краях разводят тысячи верблюдов, принадлежащих различным кочевым племенам; однако получить их в большом количестве непросто, так как владельцы, как правило, не склонны к продаже.

Верблюды племени кабабиш и соседних племен полностью заняты на перевозке гуммиарабика и фиников, а в других частях составляют единственное богатство своих владельцев, которые не расстаются с ними иначе как за сравнительно высокую цену.

Цена варьируется от 9 египетских фунтов в районах Кассалы и Суакина до 15 египетских фунтов в провинции Донгола, а за особенно хороших верховых верблюдов иногда платят завышенную цену.

Средняя стоимость аренды верблюда — от 8 до 12 пиастров в день, включая вьючное седло, уздечку, фураж и погонщика.

Цена местного верхового седла (маглуфа) — от 2 до 5 египетских фунтов.

Суданские верблюды легко несут 350 фунтов, а иногда и до 500 фунтов.

Мулы. Мулов можно получить только в приграничных с Абиссинией районах, главным образом в Гедарефе, Галлабате, Росейресе и Итанге, хотя даже на этих рынках их немного, если не предупредить заранее. Эти мулы небольшие, но хорошие и выносливые, подходят для вьючных перевозок, хотя из-за малого размера и веса не годятся для тягловых работ. Цена — от 5 до 10 египетских фунтов. Могут нести от 150 до 180 фунтов.

Ослы. Ослы — отличные вьючные животные; они могут обходиться без воды дольше, чем мулы. Их можно приобрести в большинстве районов Судана по цене от 3 до 10 египетских фунтов или арендовать за 5 пиастров в день. Суданский осел подходит как для верховой езды, так и для перевозки багажа. Абиссинский осел меньше и дешевле (от 1,5 до 3 египетских фунтов) и лучше подходит для вьючных работ, особенно в горной местности, так как менее подвержен набиванию спины, но он, как правило, не позволяет никому на себе ездить. Большое количество можно приобрести в Гедарефе и Галлабате. Могут нести от 100 до 150 фунтов.

Волы. Вьючные волы, иногда используемые в Южном Кордофане и Бахр-эль-Газале, могут нести только легкие грузы до 150 фунтов и передвигаются очень медленно. Для тягловых работ их до сих пор успешно испытывали в Бахр-эль-Газале.

Носильщики. Носильщиков-людей можно с трудом найти только на Верхнем Ниле и в Бахр-эль-Газале. Они несут груз в 50 фунтов помимо своего рациона.

Слоны пока остаются мечтой будущего в отношении вьючных и транспортных работ.

Раздел 5. Почта и телеграф.

Почта. В марте 1897 года была начата работа суданской почтовой службы. Первое отделение открылось в лагере Хальфа, а вслед за армией в том же году были открыты отделения в Керме, Донголе, Корти и Мерове, и была установлена регулярная почта дважды в неделю.

В 1898 году отделения были открыты в различных местах между Бербером и Хартумом, и почтовая служба быстро распространилась на большую часть Судана. В феврале 1901 года почтовая и телеграфная службы были объединены, а головной офис был перенесен из Каира в Хартум-Норт, а впоследствии, в 1902 году, в Хартум.

В настоящее время в Судане насчитывается 26 почтовых отделений, осуществляющих денежные переводы, а разъездной почтмейстер принимает и выплачивает денежные переводы на станциях железной дороги Хальфа — Керма.

Существуют и другие отделения, занимающиеся корреспонденцией, продажей марок и обычными посылками (см. ниже).

Через почту проходит все возрастающая сумма денег в виде денежных переводов. В 1902 году населением в суданские отделения для отправки было внесено в общей сложности 355 000 египетских фунтов, а выплачено — 145 000 египетских фунтов. В 1901 году эти цифры составляли 267 500 и 107 700 египетских фунтов соответственно.

Почта в Судане доставляется по железной дороге, пароходами, верблюдами, ослами или бегунами, в зависимости от местности.

Почтовое сообщение теперь распространяется на Галлабат, Росейрес, Гондокоро, Мешра-эр-Рек и Нахуд.

Почтовый обмен с Эритреей осуществляется еженедельно в Сабдерате.

(Подробности о почтовых отделениях см. в «Египетском почтовом справочнике» за 1904 г., стр. 175.)

Телеграф. Телеграф теперь, помимо связи с Суакином и Кассалой, доходит до Галлабата, Тауфикии (Белый Нил), Росейреса и Эль-Обейда. Линия от Хартума через Гетейну и Каву до Гоз-Абу-Гумы находится в стадии строительства, а когда начнется строительство железной дороги Нил — Красное море, вдоль нее будет проложена телеграфная линия.

В начале 1905 года будет проложена телеграфная линия от Мешра-эр-Рек до Вау, а оттуда, вероятно, через Румбек до Бахр-эль-Джебеля. Сообщение между Мешрой и Тауфикией будет поддерживаться с помощью нефтяных катеров.

До 1902 года белые муравьи были большим источником неприятностей, но с тех пор, как для телеграфных столбов стали использовать стальные основания, это в значительной степени прекратилось. Креозотированные столбы также, по-видимому, ими не повреждаются.

Однако слоны и жирафы в более южных районах, вероятно, будут и впредь довольно часто прерывать связь.

В апреле 1904 года была проведена разведка к югу от Тауфикии, а также от Эль-Обейда до Нахуда и Фоги с целью дальнейшего расширения сети. Зимой 1904–1905 гг. линия будет проложена от Мешра-Рек до Вау, но существуют большие трудности с соединением с Тауфикией.

There are now 3,074 miles of telegraph line (3,469 miles of wire), and 35 telegraph offices, in the Sudan (vide below).

Беспроводной телеграф не был забыт, но, во всяком случае, в настоящее время внедряться не будет.

79,500 private telegrams were forwarded from Sudan offices in 1903, as against 57,700 in 1901 and 66,000 in 1902.

Телефоны. В феврале 1903 года была создана телефонная система между Хартумом, Омдурманом и Хартум-Нортом с коммутатором в правительственных зданиях в Хартуме. В настоящее время к коммутатору подключено 45 абонентов.

Заказаны инструменты и оборудование для расширения системы, чтобы обеспечить подключение частных абонентов в городах. В январе 1904 года был установлен подкоммутатор в Хартум-Норте, еще один заказан для Омдурмана.

СПИСОК ПОЧТОВЫХ И ТЕЛЕГРАФНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ СУДАНА.

Abidia

— t. Kawa

6 —

Abu Hamed

2 t. Kerma

2 t.

Bara aaa 6 — Khartoum

1 t.

Berber

1 t. Kodok

2 t.

Debba

2 t. Korti

6 —

Dalgo

5 — Kosha

2 t.

Dongola

2 t. Melut

6 t.

Dueim

2 t. Merowe

2 t.

El Damer

2 t. Nahud aaa 6 —

El Obeid aaa 2 t. No. 6 Station

— t.

Erkowit

6 t. Omdurman

1 t.

Gallabat aaa 2 t. Renk

4 t.

Gedaref aaa 2 t. Roseires

4 t.

Geteina

6 — Sarras

5 —

Goz Abu Guma

4 t. Sennar

4 t.

Goz Regeb aaa 6 — Shendi

1 t.

Halfa

1 t. Senga[141]

2 t.

Halfa (Camp)

1 t. Suakin

1 t.

Khartoum North

1 t. Taufikia (W. Nile)

2 t.

Kamlin

2 t. Tokar aaa 2 t.

Kassala aaa 2 t. Wad Medani

2 t.

Пояснение к вышеуказанным номерам.

1 Office admitted to ordinary and registered correspondence, ordinary and insured parcels, inland ordinary and telegraphic money orders, and foreign ordinary money orders.

2 Office admitted to ordinary and registered correspondence, ordinary parcels, inland ordinary and telegraphic money orders, and foreign ordinary money orders.

3 Office admitted to ordinary and registered correspondence, and ordinary parcels.

4 Office admitted to ordinary and registered correspondence, and ordinary parcels in arrival.

5 Office served by travelling post for ordinary and registered correspondence, ordinary parcels, and inland and foreign ordinary money orders.

6 Rural service for delivery of ordinary and registered correspondence, and ordinary parcels.

aaa Office admitted to the exchange of parcels not exceeding 3 kilogrammes.

t. Telegraph office.

Почта.

Еженедельно между Хальфой, Донголой и Мерове.

Дважды в неделю между Хальфой, Бербером и Хартумом.

Еженедельно между Бербером и Суакином.

Еженедельно между Бербером, Кассалой и Гедарефом.

Еженедельно между Суакином и Токаром.

Еженедельно между Гедарефом и Галлабатом.

Еженедельно между Хартумом, Дуэймом, Гоз-Абу-Гумой и Эль-Обейдом.

Раз в две недели между Хартумом, Кодоком, Тауфикией, Канисой и Мешра-эр-Рек.

Письма и т. д. принимаются на риск владельца или адресата на попутных пароходах до Гондокоро (Уганда).

Еженедельно между Хартумом и Вад-Медани.

Еженедельно между Вад-Медани и Гедарефом, Сеннаром, Сенгой и Росейресом.

Еженедельно между Эль-Обейдом и Нахудом.

Раз в две недели в Суакине и Кассале.

Все вышеуказанные почтовые отправления заходят на промежуточные почтовые станции и в почтовые отделения.

Раз в две недели между Суэцем и Суакином.

Раз в две недели между Суакином и Аденом.

Еженедельно между Кассалой и Кереном для Массауа.

Закрытая почта теперь обменивается между Лондоном и Суданом.

Почта для Судана сортируется на почтовых пароходах между Шеллялем и Хальфой.

Примечание. Почта не может быть доставлена ни на какие другие станции, кроме упомянутых выше как почтовые станции или почтовые отделения.

[135] Ежегодно обновляется.

[136] Телеграфное отделение в городе.

[137] „ „ на станции.

[138] Эта линия будет полностью упразднена в декабре 1904 года.

[139] Телеграфное отделение.

[140] Подлежит изменению.

[141] Для Каркоджа.

Часть II. ИСТОРИЧЕСКАЯ.

ГЛАВА I.

С ДРЕВНЕЙШИХ ВРЕМЕН ДО АРАБСКОГО ЗАВОЕВАНИЯ (640 г. н. э.).

Название Эфиопия, или Куш, в древности расплывчато применялось к внутренним районам Восточной Африки к югу от Египта, примерно от 24° до 9° с. ш. (Название Нубия, обозначающее более северную часть «Эфиопии», скажем, между 3-м и 1-м порогами, не встречается до римских времен, но для удобства эта часть будет так именоваться в дальнейшем изложении. Древние египтяне называли ее Кенсет.)

Весь этот регион, как мы знаем, по большей части представлял собой песчаную или каменистую пустыню, богатую минералами, с вкраплениями оазисов, но вдоль русла Нила содержал ценную полосу территории; в то время как к югу и юго-востоку от места, где Нил принимает Атбару, он расширяется в обширный и плодородный край, орошаемый множеством рек, разнообразный холмами и лесами, обладающий значительным плодородием; от этого сейчас мало что осталось. Эта древняя Эфиопия, по всей вероятности, не включала в себя современную Абиссинию.

Никогда весь этот огромный регион — 1000 миль в длину и 800 или 900 в ширину — не составлял единого государства или монархии. Напротив, по большей части он был разделен между неопределенным числом государств, или, вернее, племен, некоторые из которых были скотоводами, другие — охотниками или рыболовами, весьма ревностно оберегавшими свою независимость и часто воевавшими друг с другом. Среди различных племен существовала определенная общность происхождения, сходство физического типа и подобие языка. Их соседи, египтяне, включали их всех под единым этническим названием, называя их землю Та-Кес, Кеш или Куш, а жителей — каши или куши — термин, явно идентичный Кушу евреев. Они были расой, родственной египтянам, но более темной по цвету кожи и с более грубыми чертами лица, отнюдь не негры, но все же более тесно связанные с неграми, чем египтяне. Считается, что их лучшими представителями в современную эпоху являются галла и им подобные, которые, вероятно, являются их потомками.

С древнейших времен, по-видимому, происходила постоянная инфильтрация из Южной Аравии в Абиссинию и Восточный Судан; более того, некоторые авторитетные ученые полагают, что сами династические египтяне были семитским племенем, которое прибыло из Аравии, высадилось где-то в районе Массауа (?) и двинулось на север вдоль побережья, оставляя по пути колонии, пока не вышло к долине Нила через Коссейр, Вади-Хаммамат и Кену (или Коптос). Здесь они обнаружили неолитическую «новую расу» и истребили или изгнали ее (?); но сомнительно, насколько далеко эта «новая раса» распространилась вверх по долине Нила.

4000 г. до н. э. (?). Самое раннее упоминание о земле к югу от Египта относится ко времени Снофру (? 3-я или 4-я династия), который завоевал землю негров и захватил в плен 7200 мужчин и женщин, а также 200 000 голов скота.

3400 г. до н. э. (?). Надпись Пятой династии сообщает нам, что царь Асса послал некоего Ба-Ур-Тетту в «Землю призраков, которая к югу от земли негров», чтобы привезти ему пигмеев. Поиски увенчались успехом, что подтверждается (?) некоторыми скелетами карликов, найденными в гробницах того периода.

Это, по-видимому, показывает, что между странами существовали связи, а возможно, и оживленная торговля, еще в более раннюю дату.

3230 г. до н. э. Во времена Шестой династии Уна, высокопоставленный чиновник при Пепи I, набрал суданские отряды, туземцев и негров, для сражений в Восточном Египте и на Синае. Он также расчистил канал в 1-м пороге (от которого сейчас не осталось следов), и нубийские вожди, с которыми он воевал и которых пять раз побеждал, привезли ему дерево. 3200 г. до н. э. Мер-ен-Ра (из Шестой династии) трижды посылал некоего Хер-Хуфа в Нубию с торговыми экспедициями, и он возвращался со слоновой костью, черным деревом и т. д., что, по-видимому, показывает, что он проникал на некоторое расстояние. Он достиг Амани, Арертхета, Мескера, Терреса и т. д., но местоположение этих мест неизвестно. В этот период нехес — негроиды Судана — занимали страну вплоть до Асуана; некоторые из их племен назывались аам, вауат и т. д., причем последние жили, вероятно, недалеко от Короско.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость