«Американский военно-морской флот»

С уходом кораблей исчезло всякое подобие военно-морской организации. Адмиралтейств-совет в действительности состоял из одного Роберта Морриса, а сам Конгресс слабо связанной Конфедерации находился почти в полумертвом состоянии. Соединенные Штаты оказались свободными, но это была свобода дезорганизации, атрофия государственного управления. Революция велась вплоть до марта 1781 года без устоявшегося правительства. Это примечательный факт. Нам предстояло ждать еще четыре года после заключения мира до появления подлинного инструмента управления — Конституции 1787 года. Принятие ее 13 сентября 1787 года было истинным днем рождения Республики, а вовсе не 4 июля 1776 года. Революция 1787 года была столь же эпохальной, сколь и война, которая только что завершилась.

ГЛАВНЫЕ КОРАБЛИ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ФЛОТА

NAMECLASSGUNSORIGINEND Alfred Ship 24 Purchased, November, 1775 Captured, March 9, 1778, off Senegal, in company

with the Raleigh, by an inferior force. Columbus Ship 20 Purchased, November, 1775 Chased ashore, March, 1778, on Point Judith, and

burned. Andrew Doria Brig 14 Purchased, November, 1775 Destroyed, October 7, 1777, in Delaware River, to

prevent capture by greatly superior force. Cabot Brig 14 Purchased, November, 1775 Chased ashore, Nova Scotia, March, 1777, by British

frigate; was got off, and taken into British service. Providence Sloop 12 Purchased early in 1776 Destroyed, August, 1779, Penobscot Expedition, to

prevent capture by greatly superior force. Lexington Brig 16 Purchased in 1776 Captured, September 19, 1777, by British cutter

Alert, 10. Reprisal Brig 16 Purchased in 1776 Lost, October, 1777, banks of Newfoundland, on

return from Europe. Raleigh Frigate 32 Built at Portsmouth, N. H., 1776 Chased ashore, September, 1778, by greatly superior

force, on Maine coast; hauled off, and taken into

British service. Hancock Frigate 32 Built at Salisbury, Mass., 1776 Captured, July, 1777, off Cape Sambro, by Rainbow, 44. Washington Frigate 32 Built on the Delaware, 1776 Destroyed, May, 1778, in Delaware River, to prevent

capture, without getting to sea. Randolph Frigate 32 Built on the Delaware, 1776 Blew up, March 17, 1778, in action with Yarmouth, 64. Warren Frigate 28 Built at Providence, 1776 Destroyed, August, 1779, in Penobscot Bay Expedition. Providence Frigate 28 Built at Providence, 1776 Captured, May 11, 1780, on surrender of Charleston. Trumbull Frigate 28 Built at Middletown, Conn., 1776 Captured, August 9, 1781, by superior force. Congress Frigate 28 Built at Poughkeepsie, N. Y., 1776 Destroyed, October, 1777, in Hudson, to prevent capture. Virginia Frigate 28 Built at Baltimore, 1776 Captured, March 31, 1778, in Chesapeake, through

grounding. Effingham Frigate 28 Built on the Delaware, 1776 Destroyed, May, 1778, in the Delaware, without getting

to sea. Boston Frigate 24 Built at Newburyport, 1776 Captured, May 11, 1780, on surrender of Charleston. Montgomery Frigate 24 Built at Poughkeepsie, N. Y., 1776 Destroyed, October, 1777, in Hudson, to prevent capture;

never got to sea. Delaware Frigate 24 Built on the Delaware, 1776 Captured, September, 1777, at Philadelphia, by

General Howe. Ranger Ship 18 Built at Portsmouth, N. H., 1777 Captured, May 11th, on surrender of Charleston; a

very successful ship. Confederacy Frigate 32 Built at Norwich, Conn., 1778 Surrendered, April 15, 1781, to British frigates Roebuck

and Orpheus. Pallas Frigate 32 Purchased in France, 1779 Later history unknown. General Gates Ship 18 Built 1778 Sold. Bonhomme Richard Frigate 42 Purchased in France, Jan., 1779 Sunk, September 25, 1779, after capturing the Serapis. Serapis Frigate 44 Captured, September 23, 1779 Sold at Lorient, France, date unknown. Deane (renamed, in

1782, the Hague) Frigate 32 Built in France, 1777 Sold, August, 1783. Queen of France Frigate 28 Built in France, 1777 Sunk at Charleston, April, 1780, as an obstruction to

British fleet. Revenge Cutter 14 Purchased in France, 1777 Sold, March, 1779, after having great success as a

cruiser; refitted as a privateer under same captain

(Conyngham), and captured April, 1779. Saratoga Cutter 18 Built 1777 Lost, 1781, at sea, and never heard of. General Washington Cutter 20 Originally a privateer Captured by British and named General Monk; recaptured

by Barney, in Hyder Ally, April 8, 1782;

bought into the Continental service, resumed

original name, and was sold in 1784. Duc de Lauzun Cutter 20 Purchased 1782 Sold in France, 1783. Bourbon Frigate 36 Built at Middletown, Conn., 1782-1783 Sold, September, 1783. AmericaShip-of-

the-line 74 Laid down, May, 1777; launched, November 5, 1782 Presented to France by Resolution of Congress of

September 3, 1782, to replace the Magnifique,

wrecked, August 13, 1782, on Lovell’s Island, near

Boston. Indian Frigate 40 Built by Congress in Holland Sold to France to escape diplomatic complications;

hired to South Carolina; captured, December 19,

1782, by a British squadron. Alliance Frigate 32 Built at Salisbury, Mass., 1778 Sold, August, 1785. With this sale ended the navy

of the Revolution.

ГЛАВА IX

Протягиваясь вдоль южного берега Средиземного моря примерно на 1800 миль, примерно на широте мыса Хаттерас, лежат земли, известные нашим предкам как Берберия. Самой западной был Марокко, затем шли Алжир, Тунис и Триполи. Последние три номинально являлись придатками Турецкой империи. В древности вдоль этих берегов существовала высокая цивилизация. Карфаген (ныне Тунис) оспаривал с Римом владычество над Средиземноморьем; он потерпел поражение из-за окончательного преобладания Рима на море, и его могущество было полностью разрушено, как и сам город. Рим правил и строил процветающие города по всему упомянутому побережью, руины которых ныне лишь смутно обозначают следы цивилизации и истории.

С возникновением магометанства арабская власть распространилась на запад по всему этому региону. Религиозный антагонизм породил непрекращающуюся войну между европейским и африканским берегами, которая переросла в пиратство, продолжавшееся почти до наших дней. Пережитком страха, который Европа испытывала перед этими дерзкими корсарами, захватывавшими суда всех наций и уводившими экипажи и пассажиров в жестокое рабство, являются многочисленные башни-убежища, до сих пор стоящие на французской и итальянской Ривьерах, а эта память по сей день живет в литании из молитвенника Епископальной церкви в Англии и Америке, где мы молимся о «всех узниках и пленниках». Долгое время после того, как автор поступил на наш флот, тостом в субботний вечер после тоста «За милых и жен» был: «За падение варварского мавра». Это было отголоском эпической эпохи американского флота. Ибо некогда мы совершили великие дела в Берберии, о которых среднестатистический американец сегодня (и как это ни жалко) почти совершенно не ведает. В своей ранней фазе это рассказ о национальном унижении, в котором Европа также принимала самое деятельное участие, но в котором наш флот не играл никакой роли; ее более поздняя фаза, в которой на сцену вышел флот — это история, вызывающая огромную гордость.

Бесчинства варварских держав не ограничивались Средиземноморьем, но распространялись на Северное и Ирландское моря, причем множество жителей было уведено с этих берегов в рабство. В XVII веке предпринимались различные попытки наказать эти совершающие набеги государства силами голландцев, французов и англичан, а еще в 1775 году Испания снарядила против Алжира большую экспедицию из почти четырехсот судов, которая, однако, завершилась катастрофой. Это представляет для нас особый интерес, поскольку Джошуа Барни, которому суждено было сыграть заметную роль в наших военно-морских анналах, был реквизирован вместе с балтиморским кораблем, которым он командовал, для помощи в переброске войск.

Варварские суда представляли собой в целом крупные узкие гребные суда, неся обычно две мачты с латинским парусом Средиземноморья для использования при попутном ветре. Название «галера» применялось в Европе к самым крупным из таковых в обычном обиходе. Существовало, однако, гораздо более крупное развитие — галеасс, некоторые экземпляры которого, использовавшиеся неаполитанцами, несли 700 человек, 300 из которых составляли каторжники на веслах. Наконец, существовал галеон, предтеча фрегата, который для движения использовал исключительно мачты и паруса. На крупных галерах на одном весле могло сидеть до шести человек. Можно сказать, что в целом развитие корсарского корабля шло медленно, но довольно точно повторяло развитие кораблей Европы, и в последующие годы они имели в своем распоряжении ряд обычных судов с прямой оснасткой. [12]

Христианские рабы использовались не только на галерах, но и выполняли всевозможные работы; команда нашего фрегата «Филадельфия», который в 1803 году сел на мель близ Триполи и таким образом был захвачен, использовалась на строительстве одного из оборонительных сооружений против наших собственных кораблей, получившего название американского форта. В целом же плен носил гуманный и не притеснительный характер.

Притязания варварских держав были выражены в заявлении их посланника, сделанном им в Лондоне в 1786 году нашему министру Джону Адамсу: «Что Турция, Триполи, Тунис, Алжир и Марокко являются суверенами Средиземного моря; и что ни одна нация не может плавать по этому морю без мирного договора с ними». [13] Европа фактически смирилась с ситуацией самого унизительного свойства; каждая морская держава платила дань деньгами или подарками, и у всех были представители среди берберийских рабынь и рабов. Еще в 1816 году, когда англичане наконец предприняли решительные действия, среди рабов, освобожденных экспедицией лорда Экмута, было восемнадцать англичан.

Но позиция Англии не была честной. Не было такого времени, когда она не могла бы положить конец этой мерзкой ситуации. Франклин писал в письме от 25 июля 1783 года нашему секретарю по иностранным делам: «Я считаю вполне вероятным, что эти морские разбойники могут тайным образом поощряться англичанами нападать на нас и мешать нашему вмешательству в торговые перевозки; ибо я слышал в Лондоне мнение, будто среди купцов бытует максима, что если бы не было Алжира, Англии стоило бы его построить. Я удивляюсь, однако, почему остальная Европа не объединится, чтобы уничтожить эти гнезда и обезопасить торговлю от их будущих пиратских нападений». [14] Три года спустя Джон Адамс, наш министр в Лондоне, писал секретарю Джею (17 февраля 1786 года): «В Англии хватает людей, которые найдут способы подстегнуть этого африканца [триполитанского посланника] настроить своих соотечественников против американских судов». [15] Британская государственная мудрость, тогда как и всегда, ревниво относилась к соперничающей торговле на морях. Лорд Шеффилд в памфлете об американской торговле заявлял: «В интересах ни одной из великих морских держав не будет защищать [американцев] от государств Берберии. Если они знают свои интересы, они не будут поощрять американцев заниматься перевозками — очевидно, что государства Берберии выгодны морским державам».

Странно, что в этот период два человека, чья жизнь складывалась так, что, казалось бы, каждый из них должен был советовать прямо противоположное, поменялись ролями. Так, в то время как Томас Джефферсон, наш министр во Франции, в 1785 году советовал применить силу как лучшую защиту, Джон Адамс в Англии, находясь под влиянием, возможно, своего окружения, советовал следовать обычному плану выплаты ежегодной дани. Позже Джефферсон, к величайшему несчастью для своей страны, яростно выступал против создания военно-морского флота. Адамс же был и всегда оставался совершенной противоположностью. Но теперь он чувствовал, что страна слишком бедна и слишком обременена долгами, чтобы применять силу. Он писал государственному секретарю Джону Джею 15 декабря 1784 года: «Пока Франция, Англия, Голландия, император и т. д. будут согласны быть данниками этих грабителей и даже поощрять их, ради какой цели нам вести с ними войну? Решение было бы героическим, но не мудрым... мы не можем причинить им ни малейшего вреда... Если только невозможно убедить великие морские державы Европы объединиться в пресечении этого пиратства, для нас было бы крайне опрометчиво питать какие-либо мысли о борьбе с ними». [16]

Оба министра вели обширную переписку, и хотя Адамс говорил: «Я пойду с вами на любые меры в деле развития флота, независимо от того, будет ли он задействован против алжирцев или нет», он все же сомневался в экономичности силового решения проблемы Берберии. Тон Джефферсона был теперь, для него, странно воинственным. Он писал 20 августа 1785 года: «Вопрос в том, что обойдется дешевле: мир с ними или война? Но этот вопрос следует адресовать как нашему чувству чести, так и нашему корыстолюбию, и он касается нас не только в отношении этих пиратов, но и в отношении наций Европы. Если мы хотим, чтобы наша торговля была свободной и не подвергалась оскорблениям, мы должны дать этим нациям понять, что обладаем энергией, в наличие которой они в настоящее время не верят. Низкое мнение, которое они питают о наших силах, неизбежно вовлечет нас в скором времени в морскую войну».

Взгляды Джефферсона предполагали создание объединения, которое выделило бы по одному или несколько крейсеров для борьбы с пиратством в Средиземном море. Оно включало Португалию, Неаполь, обе Сицилии, Венецию, Мальту, Данию и Швецию — чрезвычайно трудную для сплочения комбинацию; однако он сомневался в искренности других. В письме Монро от 11 августа 1786 года он говорит: «Я думаю, что любая держава в Европе вскоре присоединилась бы к нему, за исключением Франции, Англии и, возможно, Испании и Голландии. Из них только Англия оказала бы реальную помощь алжирцам...» Он добавлял: «Если даже оставить в стороне честь и выгоду создания такой конфедерации, необходимость для Соединенных Штатов иметь какие-либо военно-морские силы и благотворность этого как показной причины для ее создания предрешили бы ее целесообразность. Скажут, что в казне нет денег. Денег в казне никогда не будет, пока конфедерация не покажет зубы... Каждый здравомыслящий гражданин должен желать появления действенного инструмента принуждения и должен опасаться видеть его на любой иной стихии, кроме воды. Военно-морская сила никогда не сможет поставить под угрозу наши свободы или вызвать кровопролитие; сухопутная сила сделает и то и другое». [17]

Это был Джефферсон в лучшем его проявлении. Удивительно, что когда пришло время по-настоящему заявить о себе в ответ на захваты наших моряков и имущества державами, отличными от стран Берберии, он потерпел столь полное фиаско. Но в любом случае в то время, когда он предлагал свою плавучую конфедерацию, наша зарождающаяся система правления того периода, которая требовала от Конгресса обращаться к каждому штату с просьбой о финансировании, несомненно, как полагал Адамс, сделала бы невозможным предоставление необходимых кораблей. Наши суда продолжали захватывать, а их команды — обращать в рабство.

Было бы несправедливо по отношению к памяти Джона Адамса, которому континентальный флот главным образом был обязан своим зарождением и который всегда был ярым сторонником нового флота, не упомянуть о его неизменных на протяжении всей жизни взглядах, выраженных перед Палатой представителей в ноябре 1800 года: «Я с уверенностью верю, что в Соединенных Штатах едва ли найдется кто-либо, кто не признает, что хорошо организованный военно-морской флот должен составлять естественную и эффективную защиту этой страны против любых иностранных враждебных действий». Этому принципу он оставался верен на протяжении всей своей долгой жизни. В 1785 году он просто сомневался в пародии на правительство, которая тогда существовала и которой оставалось прозябать в своем неэффективном состоянии еще два года.

В январе 1791 года, когда Соединенные Штаты благодаря своей недавно принятой Конституции 1787 года оформились в подлинную нацию, сенатский комитет по средиземноморской торговле сошелся на том, что наша торговля «может быть защищена только военно-морскими силами, и что к ним целесообразно прибегнуть, как только это позволят состояние государственных финансов». Но год спустя Сенат заявлял о своей «готовности ратифицировать договоры с Алжиром, предусматривающие установление мира ценой в сорок тысяч долларов единовременно и ежегодной дани в размере двадцати пяти тысяч; а также выкуп пленников, на тот момент в числе тринадцати человек, за сорок тысяч».

Начальные ассигнования составили пятьдесят тысяч долларов, а Пол Джонс был назначен консулом в Алжире и нашим посланником для заключения мира. Но Джонс умер в Париже 18 июля 1792 года. Томас Баркли, наш консул в Марокко, был назначен на эту должность; он также очень скоро скончался, и его сменил Дэвид Хамфрис, наш министр в Португалии. Но дей Алжирский отказался принять его. Захваты продолжались, и в 1793 году было захвачено одиннадцать судов, а команды обращены в рабство. В Алжире теперь находилось более сотни американских пленников. Английский консул, который, разумеется, действовал по инструкциям из метрополии, был обвинен Хамфрисом в создавшейся ситуации. Наконец, Палата представителей 2 января 1792 года — но лишь большинством в два голоса — постановила выделить военно-морские силы. Законопроект, предусматривающий постройку шести кораблей стоимостью 600 000 долларов, был в конце концов принят с оговоркой, что в случае заключения мира с Алжиром работы по ним должны быть прекращены. Было много противников, утверждавших, «что нам следует последовать примеру Европы, купив мир, или нанять европейский флот для защиты нашей торговли; что флот является угрозой свободе...» Мэдисон выступал против законопроекта отчасти на том основании, что флот приведет к международным осложнениям, в особенности с Англией, и это мнение разделяли и другие. Оппозиция исходила главным образом с Юга; депутаты от Новой Англии, представлявшие избирателей, страдающих от бесчинств, естественно, поддержали эти действия. Законопроект предусматривал строительство четырех кораблей с сорока четырьмя пушками и двух с тридцатью шестью каждый, со штатной численностью экипажей, жалованьем и пайками, и в итоге было проголосовано выделение 688 888,82 доллара. Дата утверждения этого законопроекта, 27 марта 1794 года, знаменует собой создание американского военно-морского флота. Счастливым выбором на роль военно-морского архитектора стал Джошуа Хамфрис из Филадельфии. Его точка зрения заключалась в том, что эти корабли должны быть самыми мощными в своем классе на воде, и это в конечном итоге поддержал генерал Нокс, военный министр, в ведении которого в течение нескольких лет должен был находиться флот.

Но несмотря на эти меры, мы продолжали переговоры о заключении договора с Алжиром, причем Томасу Хамфрису 19 июля 1794 года было уполномочено потратить на его достижение 800 000 долларов (стоимость двух линейных кораблей). Президентом в это время был Вашингтон, а госсекретарем — Джефферсон. Договор был заключен после множества оскорбительных выхолок со стороны дея 5 сентября 1795 года и лишь благодаря предложению в качестве дополнительного подарка 36-пушечного фрегата. Он был ратифицирован Сенатом 6 марта 1796 года и «обошелся к янгарю 1797 года почти в миллион долларов, включая 525 000 долларов за выкуп пленных, различные подарки и прочие расходы; это не считая ежегодной дани военно-морскими припасами, оцениваемой чуть более чем в 21 000 долларов по смете, которая впоследствии оказалась сильно заниженной». [18] Воистину слабость обходилась дорого.

Несмотря на оговорку о прекращении строительства в случае заключения договора, совет Вашингтона продолжать постройку кораблей был принят Конгрессом, и в 1797 году были спущены на воду «Юнайтед Стейтс», «Конституция» и «Констеллешн», которым суждено было прославиться в истории нашей страны. Последние два до сих пор на плаву, и об их преклонном возрасте с гордостью заботятся.

В своем ежегодном послании в декабре 1796 года Вашингтон настоятельно призывал создать военно-морские силы как нечто незаменимое, заявляя: «Для обеспечения уважения к нейтральному флагу требуются военно-морские силы, организованные и готовые оградить его от оскорблений или агрессии. Это может даже предотвратить необходимость вступления в войну, отвратив воюющие державы от совершения таких нарушений прав нейтральной стороны, которые рано или поздно не оставят никакого другого выбора».

Следующий отрывок, иллюстрирующий результат мелочности духа в Конгрессе, вряд ли приятен для чтения современному американцу. Портсмутская газета от 20 января 1798 года сообщает: «В четверг утром, около восхода солнца, с фрегата „Кресент“ был произведен пушечный выстрел в качестве сигнала к снятию с якоря, и в 10 часов утра он вышел из гавани при прекрасном попутном ветре. Наши наилучшие пожелания сопровождают капитана Ньюмана, его офицеров и команду. Пусть они благополучно прибудут к месту своего назначения и преподнесут дея Алжира один из лучших образцов военно-морской архитектуры, когда-либо носивших воды Пискатакуи».

“Blow all ye winds that fill the prosperous sail,

And hush’d in peace be every adverse gale.

«"Крессент" — это подарок Соединенных Штатов Дею в качестве компенсации за задержку в выполнении наших договорных обязательств в надлежащий срок[!]..."

«На борту "Крессент" находится много ценных подарков для Дея, и в момент выхода в море ее стоимость оценивалась по меньшей мере в триста тысяч долларов. Двадцать шесть бочонков с долларами составляли часть ее груза. Примечательно, что капитан, старший из офицеров и многие рядовые фрегата "Крессент" ранее были пленниками в Алжире» [19].

Должно быть, найдется немного американцев, которые не покраснеют от стыда за отсутствие гражданского духа, столь наглядно проявленного на этом корабле.

В ноябре 1796 года был заключен договор с Триполи стоимостью почти пятьдесят шесть тысяч долларов, а в августе 1797 года — договор с Тунисом, оцениваемый в сто семь тысяч долларов, однако эти суммы значительно возросли из-за того, что мы уступили более поздним требованиям. Этот договор, окончательно заключенный 26 марта 1797 года, был ратифицирован нашим Сенатом 10 января 1800 года. Его заключение стало возможным во многом благодаря усилиям Уильяма Итона, назначенного консулом в Тунисе в июле 1797 года. Он верно оценивал ситуацию: «Соединенные Штаты начали неправильно и продолжают в том же духе. Слишком много уступок было сделано Алжиру. С этими людьми можно говорить только на одном языке, и этот язык — террор».

Итон, родившийся в Коннектикуте в 1764 году, в шестнадцать лет был солдатом Революционной войны, позже окончил Дартмутский колледж, а в 1792 году стал капитаном армии. Это был весьма интересный человек, которого, учитывая его смелый и деятельный характер, стоило бы полностью поставить во главе наших дипломатических дел в Варварийских странах. Мы еще услышим о нем.

ГЛАВА X

Грабежи со стороны новой Французской республики придали импульс развитию нашего нового военно-морского флота, и 27 апреля 1798 года на его увеличение было выделено 950 000 долларов, а также создано регулярное военно-морское министерство. Первым секретарем стал Бенджамин Стоддарт из Джорджтауна, округ Колумбия. Война против Франции была официально объявлена в той части, которая 9 июля 1798 года разрешила захват французских судов и уполномочила Президента выдавать каперские свидетельства. В тот же день был создан корпус морской пехоты численностью 881 человек всех рангов под командованием майора. К 16 июля общая численность разрешенных сил, включая ранее утвержденные, составила двенадцать фрегатов, двенадцать шлюпов с 20–24 орудиями, шесть малых шлюпов, а также галеры и таможенные катера; всего тридцать единиц.

Первым кораблем, вышедшим в море в рамках новой организации, стал «Ганг», купленное судно Ост-Индской компании, которое 22 мая 1798 года под командованием капитана Ричарда Дейла отправилось в каботажное плавание с приказом захватывать все французские крейсеры у нашего побережья, имеющие враждебные намерения. В июне за ним последовали 38-пушечный «Констеллейшн» под командованием капитана Тракстона и 20-пушечный «Делавэр» под командованием капитана Декейтера. Последний совершил первый захват — французского капера с 14 орудиями и 70 членами экипажа. Судно было конфисковано и включено в состав флота под названием «Реталиэйшн» под командованием лейтенанта Бейнбриджа. 44-пушечный «Юнайтед Стейтс» под командованием капитана Бэрри вышел в море в начале июля, за ним 20-го числа последовал 44-пушечный «Конституция» с четырьмя таможенными бригами, имевшими от 10 до 14 орудий каждый. Всего в 1798 году в море находилось пятнадцать кораблей флота и восемь таможенных судов, многие из которых в конечном итоге были приняты в состав ВМС. Стоит отметить, что одним из них, «Пикерингом», впервые командовал Пребл.

Все эти суда, за исключением «Джорджа Вашингтона», «Мерримака», «Ганга», «Монтесумы», «Балтимора», «Делавэра», а также «Геральда», «Ричмонда» и «Реталиэйшн», были построены правительством [20].

Одним из первых дел нового флота стал примечательный случай насильственного набора британских моряков с «Балтимора», сопровождавшего ряд торговых судов. Встретив мощную британскую эскадру у Гаваны, капитан Филлипс с «Балтимора» был уведомлен британским коммодором о намерении снять с его корабля всех британских моряков. Филлипс заявил о своем намерении сдать корабль, нежели подчиниться этому бесчинству. К несчастью, на борту в качестве пассажира находился юрист, и Филлипс спросил его мнение о законности действий британского командира. Если бы Филлипс поступил так, как намеревался изначально, а именно: сопротивляться до последнего, не доводя дело до боя, который против трех линейных кораблей был бы безумием, он поступил бы правильно, но его юридический друг нашел причины для уступки, что и было сделано. Пятеро человек были забраны, а три судна конвоя захвачены, по какой именно причине — Купер, подробно описывающий этот случай, не говорит. Филлипс был ограничен своей неопытностью как морской офицер, будучи только что назначенным на флот из торгового флота. Существовали также разногласия даже среди патриотически настроенных американцев высокого положения относительно справедливости британских претензий, многие из которых поддерживали тогдашнюю британскую доктрину неотъемлемой верности. Даже такая значительная фигура, как Гавернер Моррис, один из способнейших людей, которых произвела Америка, обладавший большим дипломатическим и политическим опытом, придерживался этого мнения. Это был первый из многих случаев, сыгравших столь большую роль в развязывании войны 1812 года.

В ноябре «Реталиэйшн» был захвачен французской эскадрой, и Бейнбридж впервые, хотя и не в последний раз в своей карьере, оказался в плену. По счастливой случайности его шхуну отпустили как картель, что позволило ему вернуться домой.

В течение 1799 года у нас было двадцать восемь судов на действительной службе. Большинство капитанов и многие офицеры младшего ранга были людьми, служившими во время Революции, которая, как следует помнить, закончилась всего шестнадцать лет назад; многие из них, конечно, были людьми без опыта морской жизни, которая отличается от службы в торговом флоте примерно так же, как жизнь необученного ополченца от жизни закаленного солдата.

Существовала эскадра из десяти кораблей под командованием коммодора Бэрри, державшего свой брейд-вымпел на «Юнайтед Стейтс»; вторая из пяти под командованием капитана Тракстона на «Констеллейшн»; и третья из трех под командованием капитана Тинги. Каждым из них был захвачен ряд французских каперов, но 8 февраля 1799 года «Констеллейшн» обнаружил у острова Невис французский фрегат «Л’Инсюржант» с сорока 12-фунтовыми орудиями и 409 членами экипажа, который после часового жаркого боя сдался. «Констеллейшн» нес 38 орудий, из которых на главной палубе стояли 24-фунтовые, а экипаж составлял всего 309 человек. Однако он имел явное превосходство в весе бортового залпа. Среди его мичманов был Дэвид Портер, будущая знаменитость, которому предстояло стать отцом еще более известного сына. «Инсюржант» был доставлен на Сент-Китс в очень сложных условиях лейтенантом Роджерсом, позже ставшим одним из достойнейших офицеров флота и родоначальником знаменитой семьи, шестое поколение которой сейчас служит на флоте.

Именно тогда, в 1799 году, Пребл, произведенный в капитаны и принявший командование 32-пушечным «Эссексом», провел первый американский военный корабль к востоку от мыса Доброй Надежды. К началу 1800 года Франция была склонна к миру, и 3 ноября «Юнайтед Стейтс» отплыл с американскими посланниками.

Победа «Констеллейшн» вскипятила американскую кровь, и Конгресс в 1800 году выделил 2 482 593,90 доллара на нужды флота. Эта сугубо морская война длилась уже полтора года, и в течение 1800 года у нас было тридцать пять кораблей в Вест-Индии. И снова «Констеллейшн» под командованием того же капитана оказался удачливым кораблем. 1 февраля 1800 года у Гваделупы он обнаружил французский фрегат «Ла Ванжан» с 52 орудиями, который, будучи тяжело гружен ценностями, перевозимыми во Францию, попытался избежать боя. Однако после погони, длившейся до вечера следующего дня, бой все же состоялся и продолжался до 1:00 ночи 3-го числа, когда французский фрегат лег в дрейф. При попытке последовать за ним грот-мачта «Констеллейшн», каждый вант которой был перебит, рухнула за борт, несмотря на попытки исправить повреждения, увлекая за собой мичмана Джарвиса и матросов, находившихся на марсе, все из которых, кроме одного, погибли. На «Констеллейшн» было четырнадцать убитых и двадцать пять раненых, одиннадцать из которых позже скончались от ран. Его противник добрался до Кюрасао с разрушенными мачтами и в тонущем состоянии, имея пятьдесят убитых и сто десять раненых. Бой длился пять часов на дистанции пистолетного выстрела.

Эти блестящие действия не только принесли Тракстону золотую медаль от Конгресса и громкое имя, но и значительно повысили популярность флота, служба на котором стала желанной для лучших молодых людей страны.

В этом году было много других успехов, включая захват почти пятидесяти каперов, для описания которых нет места; но одна из этих операций, вырезание французского капера «Сэндвич» в Пуэрто-Плата, Санто-Доминго, примечательна тем, что была блестяще проведена Айзеком Халлом, первым лейтенантом «Конституции», который двенадцать лет спустя, будучи капитаном того же корабля, захватит «Герьер».

Единственным другим захватом, заслуживающим особого внимания, стал французский крейсер «Ле Берсо», «исключительно прекрасное судно своего класса», захваченный «Бостоном» 12 октября 1800 года, который был возвращен Франции согласно мирному договору, уже подписанному 30 сентября.

Год принес и некоторые потери на море. «Инсюржант», принятый в состав флота, вышел в море в июле, и о нем больше ничего не было слышно; «Пикеринг» вышел в августе и разделил ту же участь.

ГЛАВА XI

Окончание войны с Францией лишь привело к тому, что вскоре у нас на руках оказалась другая, к которой первая, однако, послужила отличной подготовкой при минимальных затратах; ибо она заставила обеспечить абсолютные основы для встречи с новой чрезвычайной ситуацией: корабли, офицеры и люди. Урок, который следовало извлечь, однако, был в значительной степени проигнорирован теми, кто теперь должен был прийти к политической власти.

Фенимор Купер начал семнадцатую главу своей классической истории флота словами политической мудрости, которые применимы и по сей день, и, по-видимому, будут применимы всегда: «Каждая форма правления, — говорит он, — имеет присущие только ей пороки. В демократии существует постоянная необходимость сводить все к среднему уровню понимания, при этом высокий интеллект нации обычно уступает невежеству столько же, сколько и просвещает его. Одно из худших последствий, в практическом смысле, этого компромисса знаний заключается в отсутствии учреждений, требующих дальновидности и щедрости для надлежащего управления, ибо история каждой демократии показывает, что она была лишена мудрости, зависящей от тех расходов, которые способствуют истинной экономии путем предвидения бед и избегания расточительства из-за поспешности, отсутствия системы и недостатка знаний». В каждую эпоху трудностей — французские грабежи, британский насильственный набор, война 1812 года, мексиканская война, наша Гражданская война и испанская война — эта истина была болезненно очевидна в отсутствии дальновидности и подготовки адекватной армии и флота. Это дорого нам обошлось.

В 1801 году к власти пришла новая политическая школа, великим представителем которой был Джефферсон. Питая сильные симпатии к Франции, он не одобрял морскую войну с ней, и его партия была настроена на экономию средств флота. Таким образом, одним из первых актов его администрации, начавшейся 4 марта 1801 года, стало приведение в исполнение закона, принятого ближе к концу только что истекшего срока полномочий Конгресса, который, правда, был избран под влиянием новых политических веяний. Упомянутый закон уполномочивал Президента продать все или любые суда флота, за исключением тринадцати фрегатов, и обязывал его сократить список офицеров до девяти капитанов, тридцати шести лейтенантов и ста пятидесяти мичманов. Продажа двадцати малых судов сама по себе не была таким уж большим злом, поскольку в употребление входила новая артиллерия, и малые пушки легкого калибра, стрелявшие ядрами от шести до девяти и двенадцати фунтов, вытеснялись карронадами — короткими пушками с тонкими стенками и очень малыми зарядами. Они были двух калибров: 32- и 24-фунтовые. Первые при заряде пороха в два фунта имели дальность стрельбы около 300 ярдов. Очевидно, что на большой дистанции длинная пушка с гораздо более тяжелым зарядом имела большое преимущество. Карронада была пригодна только для ближнего боя. Это изменение требовало судов гораздо более прочной постройки, чем легкие шлюпы, какими были большинство проданных. Но ошибка заключалась в том, что их не заменили. Закон 1798 года разрешал строительство шести линейных кораблей, каждый из которых должен был нести 74 орудия. Это было теперь прискорбно приостановлено; ошибка, о которой придется горько пожалеть.

Это был период крайнего мирового беспокойства, когда мы должны были быть стерты между верхним и нижним жерновами наполеоновской власти и британского высокомерия. Грабежи нашей торговли были постоянными, причем не только со стороны варварийских корсаров, но и со стороны высокоцивилизованных Франции и Англии, последняя из которых также годами насильственно набирала наших моряков по своему усмотрению. Это был период, когда истинное государственное управление требовало мощных военно-морских сил; когда лишь малая часть потерь от захвата нашего торгового флота и стоимости войны 1812 года позволила бы построить флот линейных кораблей и избавила бы нас как от грабежей, так и от войны. Но Джефферсон, хотя и занял более достойную позицию в отношении варварских бесчинств, казался неспособным понять, что его взгляды на них имеют универсальное применение и что они справедливы в отношении Британии и Франции так же, как и в отношении Алжира и Триполи. Он, казалось, был одержим враждебностью к любым военно-морским силам. Он выразил мнение, что флот — это «разорительное безумие» [21]. А в своем ежегодном послании от 15 декабря 1802 года советовал «добавить к нашей верфи в Вашингтоне док, в котором наши суда могли бы храниться в сухом виде и под укрытием от солнца». Пожалуй, более экстравагантных взглядов на национальную оборону не высказывал никто, претендующий на звание государственного деятеля.

Избранию Джефферсона предшествовал один из самых экстраординарных инцидентов в нашей военно-морской истории: насильственный захват в 1800 году фрегата «Джордж Вашингтон» Деем Алжира для перевозки груза дани султану Турции. Этот корабль под командованием капитана Уильяма Бейнбриджа, одного из самых способных офицеров нашего флота, был отправлен с нашей собственной данью в Алжир, куда прибыл в сентябре 1800 года. Дей попал в немилость, заключив мир с Францией в то время, когда Турция находилась в состоянии войны с этой страной из-за оккупации Египта Бонапартом. Отсюда и желание Дея восстановить свое положение. Он пригрозил немедленной войной против Соединенных Штатов в случае отказа Бейнбриджа. «Джордж Вашингтон» находился под прицелом орудий порта, и побег был крайне сомнительным; существовала большая вероятность захвата корабля, порабощения офицеров и экипажа и, как следствие, уничтожения нашей обширной торговли в Средиземном море. Бейнбридж, будучи галантным человеком, счел своим долгом пожертвовать, возможно, своим добрым именем и подчиниться. Наш консул посоветовал ему поступить так, и он в конце концов уступил, хотя и с горечью в душе, усугубленной отношением Дея, который сказал: «Вы платите мне дань, благодаря чему становитесь моими рабами. Поэтому я имею право приказывать вам, как мне угодно». Ситуация была лишь результатом многолетнего следования такой системе.

Бейнбридж отплыл 19 октября 1800 года в Константинополь со смешанным грузом: посол и свита из ста человек, сто негритянок с детьми, четыре лошади, сто пятьдесят овец, двадцать пять голов крупного рогатого скота, четыре льва, четыре тигра, четыре антилопы, двенадцать попугаев, а также средства, монеты и подарки на сумму почти в миллион долларов; все это на небольшом корабле с помещениями для экипажа из 131 человека. Элементом юмора в этой ситуации была необходимость разворачивать корабль носом в сторону Мекки во время частых молитв, при этом один человек стоял у компаса, чтобы обеспечить правильность направления. Тот факт, что корабль назывался «Джордж Вашингтон», добавлял абсурдности ситуации. Смерть избавила самого Вашингтона от боли осознания этого. Однако плавание принесло одну пользу, сделав наш флаг и страну известными туркам. Во время пребывания в Константинополе личные качества Бейнбриджа и отличный порядок на его корабле произвели глубокое впечатление и принесли длительную пользу его стране.

В течение всего 1800 года отношение Дея Триполи становилось все более угрожающим, и к февралю 1801 года он потребовал нового договора с выплатой 250 000 долларов и ежегодной данью в 20 000 долларов. 10 мая 1801 года он объявил войну, и около 1 июня капитан Ричард Дейл (первый лейтенант Джона Пола Джонса на «Боном Ришар») вышел из Хэмптон-Роудс с тремя фрегатами: «Президент», «Филадельфия» и «Эссекс», а также шхуной «Энтерпрайз», чтобы защитить нашу торговлю путем блокады Триполи и Туниса, если потребуется. Унизительным элементом ситуации была перевозка 30 000 долларов, которые, как надеялись, Дей Триполи примет в качестве компенсации за ежегодную поставку военно-морских припасов.

Прибытие Дейла к Триполи вызвало большое беспокойство в уме Дея, но ничего не происходило до 1 августа, когда «Энтерпрайз» захватил триполитанское судно с 14 орудиями и 80 членами экипажа после трехчасового боя, которое было возвращено в Триполи пустой развалиной, так как приказы Дейла не позволяли ему брать призы, а предписывали топить, сжигать или уничтожать. Эта любопытная фаза событий возникла из-за экстраординарных взглядов президента Джефферсона на свои конституционные полномочия. Война, как он видел вещи, не могла существовать иначе как по объявлению Конгресса, как бы активно враг ни захватывал американские корабли и ни делал рабами американских граждан и моряков. Ситуация была исправлена Конгрессом 6 февраля 1802 года, который дал Президенту полные полномочия действовать, что фактически было объявлением войны.

Дейл имел приказ отплыть домой в октябре, если обстановка станет мирной, и в любом случае должен был покинуть Средиземное море к 1 декабря. Для этого было две причины: считалось небезопасным плавать в Средиземном море зимой, а экипажи были набраны только на один год. Тем временем, однако, и вопреки экстраординарным взглядам Президента, Дейл выполнял свои полумирные, полувоенные приказы, вплоть до блокады Триполи и захвата входящих судов. На одном из них было двадцать триполитанских солдат и офицер, которые были обменяны на трех американских пленных. Дейл выполнил свои приказы настолько, что вернулся в декабре только с двумя кораблями, оставив «Филадельфию» и «Эссекс»; первый — для наблюдения за Триполи с базой в Сиракузах, второй — для наблюдения за двумя триполитанскими судами, заблокированными в Гибралтаре.

Теперь была сформирована новая эскадра с экипажами, набранными на два года. Коммодор Моррис был назначен командующим, держа свой брейд-вымпел на «Чесапике», с которым позже была связана такая дурная слава. Другими кораблями были «Констеллейшн», «Нью-Йорк», «Джон Адамс», «Адамс» и «Энтерпрайз». Не часто семья оказывается столь удостоена чести, как семья Адамсов в данном случае, имея два корабля с таким именем в одной эскадре. Айзек Чонси командовал «Чесапиком», Джон Роджерс — «Джоном Адамсом», Айзек Халл был первым лейтенантом «Нью-Йорка», а Оливер Хазард Перри был мичманом на «Адамсе». Всем им предстояло достичь высокого признания.

Корабли новой эскадры выходили в море по мере готовности: «Чесапик» 27 апреля 1802 года, «Джон Адамс» только 19 сентября. Нет особой необходимости следить за блокадой Триполи эскадрой Морриса: многочисленные атаки на галеры, как правило, настолько близко к берегу, что их было трудно полностью уничтожить; суровые испытания и опасности на таком побережье из-за тяжелой погоды. Были выдающиеся случаи доблести и поведения, которые во многом сформировали характер службы, еще находившейся в зачаточном состоянии. Лейтенант Дэвид Портер особенно проявил признаки своей будущей славы. Моррис, временно смененный коммодором Роджерсом, вернулся домой в октябре 1803 года, чтобы встретить незаслуженные обвинения в недостатке энергии в командовании, что закончилось неправомерным увольнением со службы.

К середине 1803 года была сформирована новая эскадра из «Конституции», «Филадельфии» и пяти бригов и шхун: «Аргус», «Сирен», «Наутилус», «Виксен» и «Энтерпрайз». Эдвард Пребл был коммодором в командовании.

У некоторых есть привычка называть Пола Джонса или Джона Бэрри «отцом флота», как того требуют расовые чувства или личные предпочтения, но никто из них не имеет на это права. Джонс никогда не служил в недавно созданной службе и не имел никакого отношения к ее организации. Эфемерный флот Революции полностью исчез; флот 1794 года не был воссозданием; это было новое рождение, и с этим связь Бэрри была без особых отличий. Джонс был шотландцем по рождению; Бэрри был ирландцем. Оба находятся в первом ряду морских офицеров, но никто из них не сделал ничего для формирования нового флота. Это была работа Эдварда Пребла, американца по долгому происхождению, традициям и подготовке. Родился в Портленде, штат Мэн, 15 августа 1761 года, в семнадцать лет сбежал, чтобы уйти в море на капере; вскоре стал мичманом на «Протекторе», крупнейшем корабле флота штата Массачусетс; участвовал в нескольких боях, а когда «Протектор» был захвачен, стал узником тюремного судна «Джерси» в Нью-Йорке. После освобождения он немедленно снова оказался в море, на этот раз на капере штата «Уинтроп», и был в составе группы, которая вырезала вооруженный британский бриг из-под британского форта в заливе Пенобскот. Когда флот Соединенных Штатов снова ожил, он был назначен одним из первых пяти лейтенантов. В 1799 году он был произведен в капитаны и, командуя «Эссексом», сопровождал четырнадцать ценных торговых судов в Китай. Его вспыльчивый характер и строгая дисциплина в начале его службы в Средиземном море сделали его несколько непопулярным, но его великие качества вскоре вызвали восхищение и уважение, которые сохранились как заветная традиция службы, столь же теплая сегодня, как и сто лет назад. Именно ему следует отдать должное за установление характера маленького флота, который сражался в войне 1812 года, покрыв себя славой и принеся новое уважение нашей стране, которая обязана его памяти всякой честью и продолжает оставаться обязанной в гораздо большей мере, чем когда-либо была выплачена.

«Филадельфия» была одним из первых кораблей новой эскадры, прибывших за границу. Ее поспешность принесла удачу. Услышав в Гибралтаре о триполитанских судах у мыса Гата, юго-восточного угла Испании, капитан Бейнбридж немедленно ушел и в ночь на 26 августа вступил в контакт не с триполитанцами, а с мавританским кораблем «Мешбоха» с двадцатью двумя орудиями и экипажем из 120 человек, а также захваченным бригом из Бостона «Селия». Мы не были в состоянии войны с Марокко, но мавританский капитан сказал, что совершил захват в ожидании войны. «Филадельфия» обеспечила свои призы в Гибралтаре и отправилась на свою станцию у Триполи.

Когда «Конституция» достигла Гибралтара, Пребл, конечно, сразу узнал об упомянутом происшествии и со своим флагманом и тремя другими судами, одним из которых был «Джон Адамс», несущий брейд-вымпел коммодора Роджерса, который, будучи старшим офицером, с готовностью предложил свои услуги новому главнокомандующему, отправился в Танжер и потребовал удовлетворения. Результатом стало полное отречение Марокко от враждебных действий.

ГЛАВА XII

Теперь мы переходим к другой и гораздо более почетной фазе наших отношений с варварийскими державами и к серии действий, которые составляют одну из самых драматических глав американской военно-морской истории. «Филадельфия» и шхуна «Виксен» были единственными двумя судами, блокирующими Триполи. Был октябрь, с сильным волнением. Унесенная штормами далеко к востоку от Триполи, «Филадельфия» 31 октября возвращалась, когда ветер сменился на восточный, к своей станции. Заметив судно у берега, она пустилась в погоню и преследовала до тех пор, пока глубины не уменьшились до опасной точки, и корабль был отведен от берега. Побережье было практически не нанесено на карту. Глубина увеличилась, а затем снова внезапно уменьшилась, и корабль вылетел на риф, который был одним из нескольких к востоку от порта и между которыми, как и в большинстве коралловых образований, была глубокая вода. Преследуемое судно, хорошо знавшее воды, благополучно достигло гавани. Стрельба вызвала девять канонерских лодок, и нельзя было терять времени, если корабль должен был быть спасен. Он проехал по гладкому восточному склону рифа на всю свою длину. Орудия были выброшены за борт, лишь несколько были оставлены для обороны, якоря отрублены с носа, фок-мачта срублена, и все средства были приняты, чтобы облегчить корабль, но безрезультатно. Вражеские канонерские лодки заняли позиции, с которых могли безопасно вести огонь; приближалась ночь; «Виксен» к несчастью отсутствовал в поисках триполитанского крейсера, и ситуация стала такой, что было необходимо сдаться, чтобы спасти жизни экипажа. Погреб был «затоплен», в днище корабля просверлены отверстия, и сделано все, что, как считалось, обеспечит потерю корабля. Затем флаг был спущен. Триполитанские экипажи действовали в своей обычной манере, раздевая людей и захватывая все ценное, срывая даже с Бейнбриджа его эполеты, перчатки, часы и деньги, когда он был в лодке своих захватчиков. Было десять часов вечера, когда 307 пленных были высажены в городе. Офицеры были очень вежливо приняты в торжественной обстановке Пашой, получили ужин и в час ночи были доставлены в бывшее американское консульство, дом, достаточно хороший сам по себе, но почти лишенный мебели и других удобств. Если бы не доброта, проявленная тогда г-ном Николасом К. Ниссеном, датским консулом, тогда и всегда непоколебимым другом американских пленных, их положение было бы гораздо более тяжелым. Его имя должно храниться в благодарной памяти. Он действительно получил благодарность Конгресса и имел неизменную признательность офицеров «Филадельфии», которые после своего освобождения преподнесли ему в знак признательности за его доброту красивый серебряный памятный подарок.

Люди были заключены на складе, который был слишком мал, но позже были переведены в более просторный. Их заставляли выполнять различные виды работ, вплоть до строительства, как упоминалось, форта, который стал известен как американский форт, и они подвергались жестокому обращению, особенно после сожжения «Филадельфии» в гавани, что вскоре произошло.

Корабль был снят с мели во многом благодаря влиянию северного шторма, который поднял уровень воды у побережья, и 5 ноября был введен в гавань. Его орудия и якоря были подняты, первые установлены, и началась работа по приведению корабля в порядок. Редко душа человека испытывает более тяжкие испытания, чем душа его галантного капитана, когда он осознал этот успех врага.

Только 27 ноября Пребл по прибытии на Мальту получил новости, подтверждающие слухи о потере «Филадельфии» в письмах от Бейнбриджа. В одном из них от 5 декабря 1803 года Бейнбридж предложил уничтожить «Филадельфию», идея, которая, естественно, уже приходила в голову Преблу. 17 декабря последний отплыл в Триполи, взяв с собой «Энтерпрайз» под командованием Декейтера, который по пути захватил кетч (или марсельную шхуну) под названием «Мастико» с экипажем из семидесяти человек. Именно это захваченное судно, переименованное в «Интрепид», было в конечном итоге использовано в предстоящем приключении и таким образом вошло в список знаменитых кораблей более чем через столетие.

Не было проблем с поиском офицеров или людей для выполнения задания, но все было в конечном итоге передано командиру «Энтерпрайза» для организации, и должен был быть использован только его экипаж, за исключением того, что пять мичманов «Конституции» были прикомандированы для помощи. Было взято шестьдесят два человека с «Энтерпрайза». Офицерами были: Декейтер, командующий; лейтенанты Лоуренс, Бейнбридж и Торн, и мичман Макдонах, все с «Энтерпрайза»; мичманы Айзард, Моррис, Лоус, Дэвис и Роу с «Конституции», и Сальвадор Каталано в качестве лоцмана. Почти два месяца с момента возникновения идеи было потрачено на разработку планов, и вечером 3 февраля «Интрепид» и «Сирен» вместе вышли из Сиракуз и 7-го числа были у Триполи. Штормовой ветер унес их в море, и только 16-го числа они снова оказались у Триполи. В темноте «Интрепид» находился в двух милях от входа, и здесь мичман Т. О. Андерсон с лодкой и девятью людьми с «Сирена» (который был замаскирован под торговое судно) был взят на борт. Это составило в общей сложности восемьдесят четыре человека на «Интрепиде». Было произведено тщательное распределение обязанностей. Декейтер, два мичмана и пятнадцать человек должны были удерживать шпардек (или верхнюю палубу); остальные должны были следить за нижними палубами, за исключением мичмана и его лодочной команды, которые должны были обеспечить лодки «Филадельфии» и предотвратить побег на берег триполитанского экипажа. Паролем было «Филадельфия».

У захваченного корабля были стеньги грот- и бизань-мачт убраны (частично опущены), фок-мачта, которая была срублена, еще не была заменена; паруса были сняты, а нижние реи лежали поперек фальшбортов. Все сорок орудий были заряжены. Он лежал перед замком, глубоко в гавани.

Ночь была почти безветренной, с гладким морем и молодой луной, и «Интрепид» медленно подкрадывался, по-видимому, не вызывая подозрений. Основная часть его экипажа была скрыта, видимыми оставались лишь десять или двенадцать человек. Он шел прямо на нос «Филадельфии».

Когда они были еще на некотором расстоянии, на окрик с «Филадельфии» ответил лоцман, который заявил, что судно идет с Мальты и что, поскольку их якоря были потеряны во время шторма, они просят разрешения ошвартоваться к кораблю. Внезапный сдвиг ветра привел «Интрепид» под бортовой залп фрегата, и он медленно дрейфовал к корме, подвергаясь воздействию левого борта «Филадельфии» на расстоянии около сорока ярдов. Триполитанцы были настолько полностью обмануты, что спустили лодку и подали линь. Некоторые из людей «Интрепида» тем временем сели в свою лодку и направились к фока-вантам (поддержкам вант) фрегата. Затем они взяли линь с лодки фрегата, который был протянут с кормовой части корабля, и закрепили его на борту «Интрепида». Оба линя были натянуты людьми, лежавшими скрытно на его палубе. При приближении к «Филадельфии» якоря «Интрепида» были обнаружены. На это триполитанцы приготовились перерубить швартовы, передавая крик «Американос». Сильный рывок привел «Интрепид» к борту, «где он был закреплен быстро, как мысль».

Корабль был немедленно взят на абордаж. Триполитанцы столпились на правом борту и в носовой части, практически не оказывая сопротивления, и большое количество людей прыгнуло за борт. Внизу была некоторая борьба, «но менее чем через десять минут Декейтер был на квартердеке в беспрепятственном владении своим призом».

Приказы уничтожить корабль, а не пытаться увести его, что в обстоятельствах, когда не было ни одного поставленного паруса или рея, было бы почти невозможно, были обязательными. Подготовка к его поджогу была настолько полной, что приготовленные горючие материалы загорелись через несколько минут, и через двадцать пять минут после абордажа американцы поспешно покидали корабль, чтобы спастись от пламени. Их движения были не слишком быстрыми, чтобы спастись; швартовы были перерублены, и «Интрепид» оттолкнулся как раз вовремя, чтобы самому избежать возгорания. Шестнадцать весел были приведены в действие, и, подгоняемое легким бризом, маленькое судно со своим храбрым экипажем в целости и сохранности вышло из гавани под огнем батарей и громом собственных орудий «Филадельфии», которые, нагреваясь, разряжались сами по себе: один бортовой залп в сторону города, другой — в сторону английского форта. Единственным снарядом, попавшим в «Интрепид», был тот, что прошел через его бом-брамсель. За пределами гавани его встретили лодки «Сирена». Командир «Сирена» видел условленный ракетный сигнал с «Филадельфии» и в штиль использовал свои весла, чтобы подойти ближе и защитить «Интрепид» в случае нападения. Прежде чем на сигнал успели ответить, пламя уже поднималось вверх по «Филадельфии». «Вскоре лодка была замечена идущей вдоль борта, и человек в матросской куртке перепрыгнул через трап брига. Это был Декейтер, чтобы объявить о своей победе!» [22] 19-го числа оба судна снова были в Сиракузах. Этот блестящий подвиг сделал Декейтера капитаном в возрасте двадцати пяти лет и способствовал повышению большинства тех, кто его сопровождал. Он остается одним из самых галантных и успешных приключений на море, примечательным особенно хладнокровием его проведения и спокойным мужеством исполнения. Он был достоин всей похвалы, которую получил в то время и которая продолжается до сих пор.

Потеря «Филадельфии» и подвиг Декейтера придали импульс военно-морским делам, которые боролись тогда, как и с тех пор, в условиях недостатка знаний у наших законодателей и плохой системы управления. Не было, например, ни одного сухого дока во всей стране. «Факты», как выражается Фенимор Купер, «все еще вели за собой мнение, и галантные люди, которые медленно пробивали себе путь к признанию, просто выполняли задачу, которая казалась неотделимой от продвижения каждого свободного народа в цивилизации».

Все силы Пребла перед Триполи в июле 1804 года состояли из фрегата «Конституция», шести малых судов с 12–16 орудиями каждое, шести канонерских лодок и двух бомбардирских судов; отличные силы для блокады и атаки триполитанских канонерских лодок, которые жались к берегам, но не для бомбардировки батарей, на которых было 115 орудий.