Чарльз Эдельман, пароход США «Огайо».
Джонатан Мэнли Эмануэл,
старший помощник механика, служил под началом коммодора Мида. Дважды терпел кораблекрушение (1862–1891 гг.).
Корабельный казначей Грац Эттинг.
Капитан Генри Эттинг,
ступил на службу мичманом, повышен до корабельного казначея, военно-морского пай-мастера (казначея) и вышел в отставку в звании капитана — 1818–1861 гг.
Лейтенант Теодор Минис Эттинг,
был назначен исполняющим обязанности мичмана в возрасте чуть более шестнадцати лет, произведен в мичманы, энсины, флотские казначеи, лейтенанты (1862–1877 гг.).
Исполняющий обязанности энсина Исаак Н. Голдсмит,
младший офицер (mate), исполняющий обязанности энсина (1863–1865 гг.).
Младший офицер Натан А. Голдсмит,
(1864–1866 гг.).
Джером Хаас.
Лейтенант Э. С. Гамбургер;
прошел все ступени повышения по службе, в конце концов получив офицерский патент лейтенанта.
Капитан Леви Майерс Харби (1793–1870 гг.).
В возрасте четырнадцати лет он был мичманом на флоте США. Во время войны 1812–1814 годов был захвачен британцами и провел восемь месяцев в «тюрьме Дартмур», откуда в конце концов бежал вплавь. В декабре 1823 года он служил штурманом на судне США «Бигл». Он прослужил пятьдесят два года под флагом США и дослужился до звания капитана. Он участвовал в войне за независимость Техаса и в Мексиканской войне. Он также участвовал в Семинольской войне во Флориде и командовал судном в экспедиции против пиратов Алжира и Триполи. Находясь в отпуске, он также воевал в войне за независимость Боливии. В 1861 году он подал в отставку и поступил на службу Конфедерации в звании коммодора, отличившись в качестве командира «Нептуна» при захвате «Гарриет Лейн» в Галвестоне, штат Техас. Впоследствии он командовал флотилией канонерских лодок Конфедерации на реке Сабин.
Соломон Харби,
умер во время прохождения службы.
Й. Харрисон, пароход США «Норт-Каролина».
Сэмюэл Херфорд, пароходы США «Ричмонд» и «Вайоминг».
Фредерик Д. Энрикес,
исполняющий обязанности второго помощника механика (1864–1865 гг.).
Мичман Израэл Израэл,
мичман (1813–1818 гг.).
Мичман Джозеф Израэл,
отличился на службе, умер при исполнении обязанностей (1801–1804 гг.).
Джейкоб Джейкобс, пароход США «Портсмут»,
находился на борту «Айды», когда она была подорвана торпедой.
Огастес Джейкобсон,
переведен из двадцать седьмого Пенсильванского полка.
Мичман и штурман Генри М. Джейкоби, «Шенандоа», «Вачусетт», «Вустер», «Янтик», «Лакаванна» (1866–1883 гг.).
Хирург Гершом Р. Жак,
повышен из помощников хирурга в хирурги (1800–1808 гг.).
Младший офицер Самюэль Джессурун (1863–1864 гг.).
С. С. Краусс, пароход США «Раритан»,
прослужил четыре года.
К. К. Кин.
Давид Дж. Кинг, пароход США «Виссахикон».
Исаак М. Кинг.
Натан Ланг.
Александр А. Лазарус, пароход США «Хорас Бил», а также «Род-Айленд».
Генри Леви, пароход США «Принстон»,
переведен на «Нью-Айронсайдс», «Вандалию» и т. д. (1862–1865 гг.).
Штурман Мирс Леви (1812–1813 гг.).
Второй помощник механика Чарльз Х. Леви (1857–1861 гг.).
Младший офицер Чарльз Левин (1870–1874 гг.),
умер во время прохождения службы.
М. Линдгейм, «Покахонтас».
Генри Лайонс.
Коммодор Урия Филлипс Леви,
один из самых известных американских военно-морских офицеров прошлых лет. На момент своей смерти в 1862 году он был офицером высшего ранга на флоте США. Он участвовал в войне 1812 года, будучи командиром военного брига «Аргус», который прорвал блокаду и направился во Францию с г-ном Кроуфордом, американским министром в этой стране, на борту. «Аргус» уничтожил двадцать один британский торговый корабль. В знак признания его ценных заслуг перед нацией городской совет Нью-Йорка удостоил его звания почётного гражданина города («свободы города»). Коммодор Леви решительно выступал против применения плетей к матросам. На его надгробии на кладбище Сайпресс-Хилл запечатлен факт, что «он был отцом закона об отмене варварской практики телесных наказаний на флоте США».
Капитан Джонас П. Леви,
командовал пароходом США «Америка» во время Мексиканской войны и активно участвовал в переброске войск США в Веракрус. При капитуляции этого порта он был назначен его комендантом генералом Уинфилдом Скоттом.
Маркс Маас, канонерская лодка США № 29.
Джейкоб Маас, канонерская лодка.
А. Майер.
Хорас Мозес,
служил во флоте США во время Мексиканской войны и был секретарем капитана (впоследствии адмирала) С. П. Ли.
Флориан Мосс,
служил на судах блокадной эскадры коммодора С. Ф. Дюпона «Вермонт» и «Массачусетс» (1862–1865 гг.).
Мичман Филип Мозес.
Джозеф Мосс,
младший офицер и исполняющий обязанности энсина (1861–1863 гг.).
Исполняющий обязанности штурмана Эдвард Мозес,
(1862–1864 гг.); умер во время прохождения службы.
Уильям Ноа.
Луис Ньюбергер, канонерская лодка США «Попау».
Джозеф Б. Нонес, «Гьерьер».
В 1814 году в возрасте семнадцати лет он сопровождал Генри Клея, Галлатина и Джона Куинси Адамса на фрегате «Джон Адамс» в Европу с Гентской миссией; был тяжело ранен и вынужден уйти в отставку со службы (1812–1822 гг.).
Штурман Ньюман Моррис (1801–1803 гг.).
Капитан Генри Бенджамин Нонес, Таможенная стража,
повышен с должности 3-го лейтенанта; служил с 1831 года; умер в 1868 году.
Главный механик Генри Бошан Нонес,
служил на различных судах; дослужился от второго помощника механика; служит с 1853 года.
Мичман Джефферсон Х. Нонес, 1840–1846 гг.
Второй помощник механика Вашингтон Х. Нонес (1850–1853 гг.),
умер во время прохождения службы.
Мичман Абрам Филлипс (1812–1813 гг.).
Утонул в 1813 году.
Казначей Эмануэль Дж. Филлипс.
Капитан Исаак Филлипс (1798–1799 гг.).
Помощник хирурга Мануэль Филлипс (1809–1824 гг.).
Соломон Пинейро, «Хуниата».
Ранен при штурме форта Фишер (1863–1866 гг.).
Милтон Джозеф Розенау,
бывший помощник хирурга в Службе морских госпиталей.
Исполняющий обязанности энсина Альберт П. Сампсон (1862–1865 гг.).
Исполняющий обязанности энсина Исаак П. Сампсон (1863–1865 гг.).
Й. Шлезингер, пароход США «Покахонтас».
М. Дж. Зизель, пароход США «Хартфорд».
Сержант Зигмунд Сильвербург, Корпус морской пехоты США.
Мичман Бенджамин Соломон (1809–1810 гг.).
Корабельный казначей Эзекиил Соломон (1814–1816 гг.).
Чарльз Стайн, Корпус морской пехоты,
умер от лишений на службе.
Лейтенант Эдвард Тауссиг,
прослужил четырнадцать лет на море и семь лет нес службу на суше.
Чарльз Винер
прослужил четыре года.
Лео Вайс, пароход США «Спрингфилд».
СТРАНИЦА ИЗ ТАЙНОЙ ИСТОРИИ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ.
В качестве подходящей прелюдии к хронике еврейской активности в Войне за независимость здесь можно привести один эпизод ее истории, которому не было аналогов в ходе мировых дел. Загадочные и романтические события присутствуют в летописях всех наций, и история еврейского народа особенно изобилует множеством поразительных примеров неожиданного и внезапного избавления от нависшего бедствия, однако по большей части они происходили в эпохи и при обстоятельствах, весьма отличных от сегодняшнего дня. Рассказ о жертве Хайма Саломона ради американской свободы и дела человеческой свободы составляет особую главу в летописи Американской революции. Но еще более примечательный случай, кажущийся совершенно чуждым духу невмешательства нашего современного времени и способный в будущем привлечь гораздо большее внимание, чем он получал до сих пор, — это сделка, которая лишь недавно стала частью истории Гражданской войны.
2 октября 1863 года британское правительство задержало на верфи братьев Лэйрд в Биркенхеде два броненосных судна, которые якобы были построены для правительства Китая, но которые, согласно постоянно повторявшимся сообщениям, строились для Южной Конфедерации, восставшей против Соединенных Штатов. Современные хроники Гражданской войны содержат в лучшем случае лишь те сообщения об этом инциденте, которые стали достоянием общественности в ходе полемики по этому вопросу, но внутренние детали происшествия, достаточно примечательного даже в своих самых очевидных чертах, оставались дипломатической тайной в течение многих лет, пока их не раскрыл тогдашний регистратор Казначейства г-н Л. Э. Читтенден в своих «Воспоминаниях о президенте Линкольне».
Эти два корабля действительно были подвергнуты эмбарго британским правительством, но на условиях, которые были выработаны советниками короны с почти очевидной целью позволить судам ускользнуть и в то же время внешне соблюсти требования международного права и заверения американского министра. Симпатии правящих кругов Великобритании были решительно на стороне дела Юга; тот факт, что успех этого дела означал сохранение негритянского рабства, против которого неустанно выступал английский народ, многие лидеры правящей партии считали маловажным по сравнению с продвижением британских интересов, которые, по мнению этих лидеров, стали бы результатом распада Американской Республики. Соответственно, они были готовы воспользоваться фактическим нарушением международного этикета и права под прикрытием технического соблюдения его положений и пойти на риск всех ужасных последствий войны между двумя великими англосаксонскими нациями мира. Ни один студент-историк не сомневается в том, что такая война неизменно последовала бы, если бы эти броненосные корсары в конце концов были выпущены на просторы против нашей страны. Ее активно разжигал тот заклятый враг как Англии, так и Америки, Наполеон III, который настойчиво искал подходящего предлога для признания независимости Конфедеративных Штатов. Он активно совещался с британскими парламентскими лидерами с целью совместного вмешательства в нашу борьбу, и если бы эти корабли были освобождены, чтобы грабить нашу торговлю, снять блокаду портов Конфедерации, ослабить федеральную мощь и укрепить мощь мятежников, он тогда непременно смог бы построить свою империю в Мексике. Эта империя уже пустила корни на почве Мексиканской Республики, а торжество дела Юга означало успех безрассудного и гнусного предприятия, которое Наполеон III учредил при Максимилиане. Если бы результатом британского сотрудничества ради распада Американского Союза в конечном счете стала война между Англией и Соединенными Штатами, это было бы лишь лишней водой на мельницу французского узурпатора.
Судя по всему, мир был спасен от всей этой череды возможных и неизмеримых бедствий благодаря своевременному и мощному вмешательству единой воли. Это была воля человека, который, очевидно, находился достаточно близко к пружинам управления делами, чтобы знать об их первичных движениях, и при этом был настолько скрыт от глаз общественности, что его действия должны были остаться столь же тайными, сколь он сам решил; чья цель явно противоречила мотивам правящих кругов и у которого были средства для достижения своей цели.
Кто же так разительно изменил ход мировых дел? Чье влияние до сих пор остается столь же загадочным, сколь и далеко идущим? Этот вопрос задавали часто, и он по-прежнему остается без ответа. Его имя до сих пор не названо на страницах истории. Его положение, его мотив и его средства действия кажутся определенными, и именно с учетом этих соображений г-н Читтенден написал письмо, которое прилагается ниже. «Процесс исключения», на который он столь недвусмысленно указывает, оставляет очень немного лиц, среди которых его следует искать, и к почти безошибочному указанию, данному г-ном Читтенденом, следует добавить еще более близкое, которое автор настоящей работы получил из другого источника. Мисс Кейт Чейз, дочь Салмона П. Чейза, тогдашнего министра финансов, заверяя г-на Вольфа в том, что имя таинственной персоны ей неизвестно, тем не менее смогла сообщить ему, что этот человек был евреем. Что это был еврей, человек, хорошо известный своим открытым восхищением и любовью к нашей стране как к родине религиозной свободы, человек, который не принадлежал ни к чуждому правительству, ни к враждебной аристократии, ни к ревнивому классу промышленников, можно было легко предположить изо всех обстоятельств этого замечательного события, и его личность едва ли может быть истолкована неверно в свете указаний г-на Читтендена.
Ниже приводится копия письма г-на Читтендена, которая вполне может послужить авторским предисловием к той главе его «Воспоминаний», к которой она относится и в которой этот инцидент описан подробно, и которую мы процитируем полностью:
11 Pine St., New York, May 7, 1892.
Дорогой сэр:
Я с большим удовольствием отвечу на ваше письмо от 26 апреля и на большое количество других по тому же вопросу. Вы легко поймете, что имя может быть установлено путем исключения столь же определенно, как и путем его прямого называния. Экстраординарный характер инцидента не пришел мне в голову в то время, иначе я бы, вероятно, умолчал о нем. Как бы то ни было, у меня нет другого выбора, кроме молчания.
Тем не менее, я с удовольствием скажу одно. Опыт активной жизни, которая сейчас подходит к концу, научил меня тому, что расовые предрассудки не имеют места в сердце истинного американца, и я поистине не осознаю за собой и тени таковых по отношению к кому бы то ни было еврейского происхождения. Напротив, я нашел в истории этой преследуемой расы много такого, что вызывает уважение и восхищение. Болезнь задержала этот ответ на вашу записку.
Yours truly,
L. E. Chittenden.
Г-ну Саймону Вольфу, Вашингтон, округ Колумбия.
ПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ЭПИЗОД.
Extract from "Recollections of President Lincoln
and his Administration," by L. E. Chittenden,
his Register of the Treasury.
(Глава XXV, стр. 197–203. Нью-Йорк, Харпер и братья, 1891 г.)
Г-н Чарльз Фрэнсис Адамс (наш министр) в течение нескольких недель знал и сообщил своему правительству о том, что братья Лэйрд, крупные судостроители, строят на своих верфях в Биркенхеде, близ Ливерпуля, два броненосных корабля для правительства Конфедерации. Они должны были быть оснащены мощными двигателями и обладать высокой скоростью. По завершении строительства они должны были направиться на небольшой уединенный британский остров в Вест-Индии, где их должны были передать агентам Конфедерации. Затем они должны были получить свое вооружение, отправленное туда заранее, принять на борту экипажи и отправиться в свои пиратские рейсы по примеру «Алабамы». Очистив моря от нашей оставшейся торговли путем сожжения и потопления каждого торгового судна под нашим флагом, они должны были подойти к нашему собственному побережью, рассеять наш блокадный флот и открыть все южные порты для британской торговли, которой больше не нужно было подвергаться огромному риску прорыва блокады. Этот подвиг должен был быть совершен судами, которые никогда не заходили в порты Конфедерации и вообще ни в одну гавань, которая не была бы прикрыта британским или каким-либо другим флагом, защищающим броненосцы от преследования или захвата кораблями ВМС США.
Большая опасность, чем эти корабли, никогда не угрожала безопасности Союза. По тоннажу, вооружению и скорости они должны были превосходить «Кирсадж» и любое другое судно нашего флота. Их броня должна была сделать их неуязвимыми. Если бы блокада не поддерживалась, ожидалось незамедлительное признание воюющей стороны мятежников со стороны Великобритании. Даже если бы этого не произошло, весь хлопок, собранный в портах Конфедерации, был бы высвобожден и нашел бы выгодный рынок сбыта, в то время как старые деревянные суда, составляющие теперь в основном блокадный флот, не смогли бы противостоять ни одному из этих бронированных судов столько времени, сколько потребовалось бы для второго залпа.
Надвигающаяся опасность была в полной мере осознана г-ном Адамсом. С присущей ему энергией, несмотря на секретность, которой были окутаны все движения Конфедерации в Великобритании, он собрал и представил английским властям четкие доказательства принадлежности мятежникам и предполагаемого незаконного назначения этих судов. Он даже раздобыл копии контрактов, по которым братья Лэйрд строили их, и выяснил, что платежи по их счетам производились из выручки от продажи хлопка, принадлежавшего Конфедерации. Он заявлял, что предоставленные им доказательства, подтвержденные присягой заслуживающих доверия свидетелей, достаточны не только для оправдания их задержания, но и для обеспечения их конфискации в судах, и он с казавшейся неопровержимой силой настаивал на том, что долгом Великобритании является предотвращение выхода судов из Мерси и их вступления на пиратский путь.
Но, к сожалению, симпатии правящей партии в Англии были не на стороне дела Союза. Юристам короны было удобно не вмешиваться и оправдывать свое бездействие выдвижением возражений против юридической достаточности доказательств. Ситуация была прекрасно понята президентом и его кабинетом, но протесты казались безрезультатными, и отъезд судов ожидався со дня на день.
Каким бы безнадежным ни казалось это задание, ни г-н Адамс, ни его активные агенты ни на минуту не ослабляли своих усилий. Их недавние расследования велись с такой энергией, что министр в конце концов смог предоставить британскому премьер-министру нотариально заверенные показания некоторых офицеров и матросов, фактически завербованных в Ливерпуле и других английских городах для службы на этих судах; о том, что авансовые платежи этим людям были сделаны агентами Конфедерации; что корабли должны были покинуть Мерси в назначенный ранний срок и направиться к острову близ Бермудских островов; что их пушки и боеприпасы уже были отправлены туда. Г-н Адамс также раздобыл имена офицеров кораблей с копиями их патентов, носящими подпись президента Дэвиса и печать Конфедерации.
Последняя партия авансовых показаний, переданная нашим министром, оказалась слишком тяжелой для усвоения коронными юристами. Они покрывали каждый изъян, указанный в их прежних возражениях; на них нельзя было ответить даже специальным возражением по делу (demurrer). Они подкреплялись едким пером г-на Адамса, чьи аргументы настолько четко указывали на долг английского правительства в данном вопросе, что они очевидно должны были считаться убедительными для всех, кроме этих юристов, обладающих исключительной властью заставить медлительные таможенные органы действовать. Коронные юристы в конце концов решили, что требование г-на Адамса должно быть выполнено и что должно быть издано предписание, запрещающее выход этих судов из Мерси до тех пор, пока обвинения американского министра не будут расследованы в судебном порядке.
Однако с этим важнейшим решением был связан ряд инцидентов, из-за которых известие о нем не принесло г-ну Адамсу полного удовлетворения. Решение удерживалось до тех пор, пока суда не находились на самом пороге отправления. Распоряжение должно было быть немедленно вручено, а суда — взяты под стражу таможенными органами, иначе они ускользнули бы. Юристы короны совершенно справедливо заметили, что показания, предоставленные г-ном Адамсом, носили односторонний (ex-parte) характер — свидетели не были допрошены в ходе перекрестного допроса. Если бы г-н Адамс не смог доказать свои обвинения доказательствами, которые удовлетворили бы судебный разум, и суда были бы освобождены, ущерб, причиненный их задержанием, мог оказаться весьма значительным. Установленным правилом судопроизводства в судах в таких случаях было обеспечение выплаты такого ущерба вне всяких сомнений. Поэтому запретительный судебный приказ будет издан, но он не будет приведен в исполнение против судов до тех пор, пока этот ущерб не будет обеспечен депозитом в размере 1 000 000 фунтов стерлингов золотой монетой.