Те, кто сомневается в политике внедрения железных дорог во Францию и считает благоразумным подождать большего прояснения, приводят среди других аргументов эксперименты, постоянно проводимые в Англии по применению локомотивных двигателей на обычных дорогах, успех которых, по их мнению, сэкономил бы расходы на рельсы. Нет сомнения, что железные дороги, как и любое другое новое изобретение, восприимчивы к улучшениям; но они всегда будут дорогими, и пока другие нации содержат такие школы, как Манчестерская и Ливерпульская железная дорога, а мы стоим, наблюдая со сложенными руками, мы скоро обнаружим, что из-за излишней осторожности отстали от всей Европы в мануфактурах и торговле. Что касается паровых двигателей Герни, Данса или кого-либо еще, нет надежды, что они позволят нам сэкономить расходы на рельсы. Я считаю, действительно, очень вероятным, что двигатели могут быть сделаны, чтобы заменить лошадей на дорогах, поддерживаемых в таком состоянии, как английские шоссе; но на любой дороге, какой бы она ни была, и какая бы движущая сила ни использовалась, двигатели или лошади, чтобы достичь большой скорости, например, от двадцати пяти до тридцати миль в час, абсолютно необходимо прорезать холмы и засыпать или перекрывать мостами долины, точно так же, как это делается для железных дорог. Кроме того, эта большая скорость запрещает свободное движение транспортных средств и делает необходимым избегать уровня часто используемых маршрутов и проходить над или под ними с помощью туннелей или мостов. Ни одно из неудобств или обязательств железных дорог не было бы устранено этой системой; расходы были бы почти такими же, ибо наиболее дорогостоящая часть работы на железных дорогах — это выемки и насыпи, мосты и виадуки; железо, необходимое для рельсов, составляет менее одной трети расходов. Расходы на надзор за маршрутами были бы такими же. Кроме того, как только дорога выровнена, был бы большой выигрыш в укладке рельсов, то есть в создании полной железной дороги, каким бы ни был объем перевозок; ибо на макадамовой дороге сила трения в десять раз больше, чем на железных рельсах, так что использование этих новых локомотивных экипажей никогда не сможет заменить железные дороги.
Правильность этих взглядов подтверждается тем, что сейчас происходит в Англии; пока новые паровые экипажи готовятся к регулярному обслуживанию, железнодорожные компании уже ведут работу или организуются повсюду. В настоящее время ведутся два проекта, которые соединят Ливерпуль с Лондоном через Бирмингем; общая протяженность составит сто девяносто пять миль. Хотя испытания новых экипажей проводятся на Бирмингемской дороге, акции железной дороги между этим городом и Лондоном имеют высокую премию. Другая компания готовится к строительству железной дороги от Лондона до Бата и Бристоля, расстояние в сто пятнадцать миль; также созданы компании для соединения Лондона с Саутгемптоном, на маршруте Гавр — Париж, и с Брайтоном, на маршруте Дьеп — Париж; проектируются и другие, более короткие объекты. Дело не в том, что эксперименты Герни и Дэнса неизвестны или игнорируются; напротив, их важность полностью осознается; газеты полны сообщений о них, и они даже вызывают некоторый энтузиазм. В этой стране, где твердо усвоено правило, что рабочий достоин своей платы, я видел вдоль всей дороги сосуды, которые жители безвозмездно приносили и наполняли для нужд одного из таких паровых экипажей; к несчастью, экипаж не прибыл в ожидаемое время; он вышел из строя, как это слишком часто случается.
Ливерпульско-Манчестерская железная дорога обязана своим блестящим успехом существенному и постоянному характеру интересов, связывающих эти два города. Невозможно представить более полное разделение труда; Манчестер с прилегающей двадцатимильной округой — это не что иное, как мастерская; Ливерпуль ничего не производит, а лишь продает то, что производят его соседи. Ливерпуль — это не, вопреки тому, что может сказать путеводитель, вторая Венеция, восстающая из волн; это контора, и ничего кроме конторы, хотя и в огромном масштабе и при самых совершенных правилах из всех существующих в мире. Все дела ведутся на пространстве меньшем, чем площадь Карузель, где находятся прекрасная Биржа, Ратуша, все банковские дома и т. д. В четыре или пять часов каждый закрывает свою ячейку (ибо конторы заслуживают именно этого названия) и удаляется к себе домой или в загородную резиденцию, так как многие из них находятся на другом берегу Мерси. Ливерпуль и Манчестер окружены двойной и тройной сетью каналов: каналом герцога Бриджуотерского, Лидс-Ливерпульским, Санки, Ли, Болтон-Бери, Мерси-Ирвелл, не считая рек Ирвелл, Мерси и Уивер, которые, хотя и малы, образуют прекрасные заливы в своих устьях и являются более легко и регулярно судоходными, чем наши великие реки, при этом навигация осуществляется с быстротой и оперативностью, совершенно неизвестными во Франции. Со времени заключения мира эти два города пользовались такой высокой степенью процветания, что десять лет назад этих средств сообщения, в дополнение к хорошей дороге, оказалось недостаточно. Контора и мануфактура пожелали быть ближе друг к другу; соответственно, 10 мая 1824 года в петиции, подписанной ста пятьюдесятью купцами, была заявлена необходимость новых путей, и было принято решение о строительстве железной дороги. Работы начались в июне 1826 года, а дорога была открыта в надлежащем порядке 15 сентября 1830 года. В настоящее время строится туннель длиной в одну милю с четвертью, который проведет железную дорогу в самое сердце города и обойдется примерно в 800 000 долларов.
Главной статьей английской торговли, в которой у нее нет соперников и которая открывает все порты мира для английских судов, являются хлопчатобумажные изделия всех видов. Стоимость продукции и промышленных товаров, ежегодно экспортируемых из Соединенного Королевства в течение последних десяти лет, составляла в среднем 190 миллионов долларов. Стоимость только хлопчатобумажных изделий варьировалась от 80 до 90 миллионов, и большая их часть производится в Манчестере и его окрестностях. Этот единственный факт достаточно объясняет коммерческое значение Ливерпуля; добавьте к этому, что Ливерпуль находится в соседстве с литейными и кузнечными заводами Стаффордшира и Шропшира, а также мануфактурами Бирмингема и Шеффилда; что уменьшенная ширина острова на 53-м градусе широты позволяет ему одновременно протянуть руки к восточному и западному побережьям; что он является центром деловых отношений между Англией и Ирландией; что он приближается одновременно к Шотландии и Уэльсу; что он является штаб-квартирой пароходства в Англии, и станет ясно с первого взгляда, что Ливерпуль — это средоточие колоссальной торговли, уступающей только лондонской. Одиннадцать тысяч судов вместимостью 1 400 000 тонн ежегодно заходят в его девять доков; две пятых всего экспорта Англии отгружаются отсюда, и более одной пятой британских таможенных пошлин, или почти 20 000 000 долларов (что равно общей сумме таможенных сборов Франции), собирается здесь. После изменения устава Ост-Индской компании ливерпульские купцы тешат себя надеждой на получение значительной части индийской торговли, которая до сих пор монополизировалась Лондоном; они стремятся соперничать с торговлей столицы, и следует признать, что они выбрали верный путь к успеху.
Прослеживая историю Ливерпуля, Манчестера или любого другого английского города, мы поражаемся факту, который полон добрых предзнаменований для Франции: народ никогда не занимается искренне и успешно торговлей и промышленностью, пока не чувствует себя в безопасности от гражданского или религиозного деспотизма; но, однажды получив гарантии в этом отношении, он быстро и уверенно движется вперед в своей индустриальной карьере. Пока Англия была ограничена в своих правах или вере, она была одержима одной идеей — как сбросить иго; освободившись от этой заботы, она достигла в различных отраслях промышленности того, чего не делала ни одна нация прежде. В начале прошлого века, вскоре после изгнания Стюартов, когда в Ливерпуле было всего 5000 жителей и никакой торговли, кроме слабого каботажного плавания, некоторые из его купцов задумали конкурировать с Бристолем, который тогда монополизировал торговлю с Вест-Индией. Бристоль экспортировал в Америку продукты рыболовства в Немецком море, а также некоторые бумазеи и ткани, произведенные в Германии, а ливерпульские авантюристы брали грузы шотландских тканей; но попытка была неудачной, шотландские товары были низкого качества. Манчестер тогда избавил их от этой трудности; там уже были некоторые мануфактуристы, которые имитировали и превосходили немецкие изделия, и, будучи таким образом обеспеченными, купцы Ливерпуля смогли выдержать конкуренцию с бристольскими. Контрабандная торговля с испанскими колониями и работорговля, предпринятые в конкуренции с Бристолем, продолжали обогащать Ливерпуль и, следовательно, Манчестер. В 1764 году, когда Бристоль снарядил 32 корабля в Африку и 74 в Америку, Ливерпуль отправил 105 в первую и 141 во вторую; в том же году в порт Ливерпуля вошло 1589 судов, в то время как в Бристоль прибыло только 675. В настоящее время Бристоль — второразрядный рынок по сравнению с Ливерпулем; не то чтобы первый пришел в упадок; напротив, это богатый город с торговлей в десять раз большей, чем сто лет назад. Но в разгар общего прогресса Ливерпуль продвинулся на высокой скорости. Сейчас в нем 180 000 жителей, или, включая пригороды, 225 000, не считая плавающего населения из приезжих и моряков. Во время осады Кале, когда Эдуард III собрал все силы Англии, этому городу было трудно предоставить одно судно, перевозящее шесть человек; в 1829 году он владел 806 судами грузоподъемностью 161 780 тонн, укомплектованными 9 091 моряком. (См. примечание 4 в конце тома.) Во время войн Французской революции Ливерпуль был способен нести свою долю бремени страны и ежегодно тратить 170 000 долларов на общественные работы и украшение города. В 1797 году он добровольно вызвался сформировать эскадрон кавалерии и восемь рот пехоты за свой счет; в 1798 году он сформировал полк добровольцев и собрал сумму в 80 000 долларов, а в 1803 году, когда Наполеон угрожал Англии вторжением, — два полка пехоты и 600 артиллеристов. В тот же период по подписке было основано множество полезных и благотворительных учреждений, а Биржа была построена стоимостью 600 000 долларов. Все это дело одного столетия; едва Яков II достиг Сен-Жермена, как был открыт первый док в Ливерпуле; в течение тридцати лет Мерси и Ирвелл были соединены каналами. Так было по всей Англии. Мы не должны преувеличивать и злоупотреблять историческими параллелями, но, если мы не закроем глаза, невозможно не заметить поразительную аналогию между состоянием Англии после падения Стюартов и состоянием Франции после 1830 года. У обоих народов есть чувство глубокой уверенности в отношении своих свобод, глубокое убеждение в том, что они одержали решительную победу и что им нечего бояться посягательств гражданской власти или религиозной корпорации; то же желание видеть политические реформы приводит к существенному и ощутимому улучшению положения народа, и та же готовность со стороны правительства просвещать и реализовывать народную волю.
Старые династии Англии и Франции пали вследствие своих попыток дать политическую власть духовенству, а не из-за каких-либо попыток восстановить феодальную систему с ее жестокостью и алчностью; ибо сами низложенные принцы не были ни алчными, ни жестокими. Английская революция, однако, была далека от того, чтобы породить безверие; Ливерпуль — который, так сказать, является городом сегодняшнего дня, который несет на себе печать не Англии XVI или XIV века, а Англии XVIII века, какой она является в наше время, — Ливерпуль является тому доказательством. Нет города во Франции, который насчитывал бы столько церквей, сколько Ливерпуль, где их тридцать семь от государственной церкви, в дополнение к сорока трем часовням и молитвенным домам диссентеров: пресвитерианских, баптистских, методистских, унитарианских, квакерских, еврейских и римско-католических; у последних здесь пять часовен. Большинство из них были построены после 1750 года, и почти половина — после 1800 года; у меня перед глазами список, и даты таковы: 1803, 1810, 1813, 1814, 1815, 1815, 1815, 1816, 1821, 1826, 1826, 1827, 1827, 1830, 1831. Должны ли мы верить, что эта аналогия сохранится на нашей собственной почве и что по мере того, как Франция будет богатеть благодаря промышленности, она вернется к религиозному чувству? Я желаю этого, я надеюсь на это; мы уже миновали то время, когда атеизм был модным во Франции; однако Франция сплотится не под знаменем англиканской церкви или какой-либо другой протестантской секты; ей нужно более внушительное и пышное богослужение.
ПРИМЕЧАНИЯ:
[E] Ежегодный экспорт Франции составляет немногим более половины этой суммы. (См. примечание 3 в конце тома.)
[F] Население Ланкашира, в котором расположены Ливерпуль и Манчестер, увеличилось в период между 1801 и 1831 годами с 672 731 до 1 336 854 человек, то есть удвоилось. Увеличение населения в остальной части Соединенного Королевства составило лишь пятьдесят процентов.
ПИСЬМО III.
ВОЙНА ПРЕЗИДЕНТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ПРОТИВ БАНКА.
Нью-Йорк, 1 января 1834 г.
Эта страна сейчас находится в кризисе сильной промышленной лихорадки, которая приняла политический характер и носит весьма серьезный характер; ибо промышленный интерес в этой стране является самым важным. В прошлом году, когда спор между северными и южными штатами относительно тарифа был урегулирован (см. примечание 5 в конце тома), мудрые и благоразумные благодарили Бога за то, что опасность, угрожавшая их стране, была предотвращена; им казалось, что ничто больше не препятствует ее триумфальному шествию завоеваний природы со все возрастающей быстротой и успехом. Ряд причин, на вид незначительных, превратил эти надежды в страхи. Некоторые пустяковые обстоятельства возродили старую ссору между демократической партией, к которой принадлежит президент, и Банком Соединенных Штатов, и обе стороны разгорячились. (См. примечание 6 в конце тома.) Президент Джексон, человек добрых намерений и пылкого патриотизма, но слишком поспешный по отношению к тем, кто осмеливается противоречить ему, объявил смертельную войну Банку и вел ее со всей энергией и яростью, в том же стиле «руби-с-плеча», что и войну против индейцев и англичан двадцать лет назад. Он наложил вето на законопроект, принятый обеими палатами Конгресса о продлении устава Банка, который должен был истечь через три года. Не довольствуясь этим ударом, он изъял из рук Банка государственные деньги, которые по условиям его устава были депонированы в нем и которые давали ему возможность весьма существенно расширять свои операции; ибо излишек депозитов сверх потребностей правительства составляет не менее десяти миллионов. Банк, который выплатил правительству бонус в 1 500 000 долларов за привилегию быть депозитарием государственных средств, громко протестовал против этой меры, и по веской причине, ибо никто не отрицает, что ни одно учреждение в союзе не способно лучше выполнить все свои обязательства. Он сократил свои дисконты, во-первых, потому что изъятие государственных депозитов уменьшило количество звонкой монеты в его хранилищах, а также, как он заявляет, правильно или нет, потому что, поскольку само его существование находится под угрозой из-за вето президента, благоразумно ограничить сферу своих операций и подготовиться вовремя к окончательному урегулированию своих дел. Поскольку это учреждение занимает ведущее место в финансовом мире, другие банки, даже те, в которые были переведены государственные депозиты, были вынуждены, в свою очередь, ограничить свои операции. Они не только боятся расширять свои дисконты пропорционально сумме этих депозитов, но и вынуждены сокращать их, потому что оказываются, как объекты благосклонности правительства в этом отношении, в состоянии враждебности с Банком Соединенных Штатов, и необходимо быть начеку в присутствии столь грозного противника. Таким образом, источники кредита внезапно иссякают. А кредит — это жизненная сила процветания Соединенных Штатов; без кредита многолюдные города, которые возникают со всех сторон, как по волшебству, богатые штаты, которые, далеко от Атлантики и за Аллеганами, простираются вдоль Огайо и Миссисипи, превратились бы в пустыню, дикие леса или непроходимые болота. Один только город Нью-Йорк имеет двадцать банков, средние ежегодные дисконты которых за последние восемь лет составили сто миллионов. В Париже, где операции, безусловно, более обширны, чем в Нью-Йорке, дисконты Банка Франции в 1831 году составили 223 миллиона франков, а в 1832 году — 151 миллион. [G] Сумма дисконтов банков Филадельфии в 1831 году составила 150 миллионов. Общее потрясение кредита, как бы кратковременно оно ни было, здесь страшнее самого ужасного землетрясения.
Если бы я не боялся чрезмерно удлинить это письмо, я бы привел некоторые подробности относительно борьбы между двумя партиями, относительно их тактики и их мер в Конгрессе и вне его, относительно речей мистера Клея и выпадов генерала Джексона. Но я считаю более важным в настоящее время обратить ваше внимание на ту роль, которую Банк Соединенных Штатов играл с момента своего основания, и на причины, которые возбудили против него ту массу ненависти и недоверия, из которой генерал Джексон черпает уверенность в своих мерах. Ибо он удовлетворяет не только свою собственную неприязнь; из последних выборов, которые почти во всех штатах основаны на всеобщем избирательном праве, ясно, что численное большинство населения в данный момент выступает против Банка.
Американцы уже использовали и злоупотребляли системами кредита, находясь под английским правлением. Как только они добились независимости, они стали смелее в своих предприятиях, более оптимистичными или, если хотите, более безрассудными в своих спекуляциях. Они крайне нуждались в кредите; количество банков множилось, и проникало много злоупотреблений. Законодательные собрания штатов без труда предоставляли банковские хартии всем, кто их просил, и в этом отношении они не изменили своей практики. Если они и налагали некоторые ограничения, у них не было средств для установления или обеспечения их строгого соблюдения. Поэтому банки часто выпускали количество векселей, совершенно несоразмерное их реальному капиталу, не просто в два или три раза, а в десять раз превышающее стоимость их звонкой монеты и других средств. Основатели банка часто выбирали себя директорами и дисконтировали только свои собственные бумаги, или, скорее, они ссужали себе весь оборот банка под простой залог банковских акций. Это был остроумный процесс, позволявший кому угодно чеканить ходячую монету без слитков золота или серебра. Бесхозяйственность этих банковских компаний иногда была такова, что случались примеры, когда должностные лица банка по собственной инициативе открывали кредит для себя и обычно допускали своих друзей разделить эту привилегию. Так было обнаружено, что кассир Городского банка в Балтиморе ссудил себе 166 548 долларов и предоставил ссуды одному из своих друзей на сумму 185 382 доллара; все остальные должностные лица воспользовались той же свободой, за исключением одного клерка и швейцара.