«Практическая покраска карет и фургонов»

Другой фундамент быстро строится путем взятия любого хорошего наполнителя грубого наполнителя и уменьшения его до консистенции для нанесения шеллаком, первый слой, однако, делается немного тоньше по объему, чем последующие слои, чтобы он легче проникал в трещины. Три слоя этого препарата обычно достаточно, чтобы дать необходимый фундамент, свободный от трещин или других дефектов. Наполнитель грубого наполнителя и шеллак создают соединение, удивительно быстро схватывающееся; следовательно, с ним нужно работать очень быстро, если должна быть достигнута гладкость нанесения.

Опять же, в некоторых кругах практикуется шлифовка старой поверхности как можно ближе, давая густой слой свинца, смешанного с 1/4 масла к 3/4 скипидара, и когда этот слой высохнет в течение пары дней, зашпатлюйте все глубокие полости, следуя, на следующий день, глазированием шпатлевкой поверх поверхности, глазирование делается широким шпателем, а шпатлевка прорабатывается до равномерной пленки и как можно более гладко.

Что касается ходовых частей, все шелушащиеся, чешуйчатые участки поверхности должны быть соскоблены. Все порванные и изношенные места требуют сглаживания скребком и наждачной бумагой. Старая оставшаяся краска должна быть совершенно твердой и надежной. Части, очищенные и выскобленные до голого дерева, лучше всего покрыть свинцовым слоем, содержащим, как один из его жидких ингредиентов, по крайней мере 1/3 льняного масла. Второй слой, нанесенный, как и первый, кистью из верблюжьей шерсти, может содержать просто связующее из масла, избегание блеска является строго соблюдаемым правилом. Затем зашпатлюйте глубокие отверстия и углубления, следуя за этим шпатлеванием всех частей, нуждающихся в такой обработке. По этому свинцовому слою, или второму, если владелец не против заплатить за него, финиш достигается обычным способом, как рекомендовано в предыдущей главе. При окраске поверх этих треснувших, шелушащихся и ненадежных фундаментов, первый принцип, который следует соблюдать, — полностью удалить шаткий, шелушащийся материал, не оставляя ничего, кроме твердого и надежно закрепленного пигмента. Второй — обеспечить как можно более тщательное амальгамирование старых и новых материалов, насколько это обеспечат практические знания и навыки малярной мастерской.

ВЫЖИГАНИЕ КРАСКИ.

Какими бы хорошими ни были составы для заполнения трещин, в лучшем случае они являются лишь временными мерами. Выжигание краски, позволяющее получить надежное основание непосредственно на древесине, эффективно и лишено тех вредных последствий, которые так часто свойственны препаратам для удаления краски и т. п. Как уже утверждал автор в прошлом: «когда старое, более или менее шаткое основание, об истинной природе которого никто не знает, удалено честно и начисто, маляр получает возможность работать от грунтовочного слоя до финишного с ясным пониманием подготовки и нанесения используемых материалов, их высыхания, взаимодействия и т. д., проносящимся в его сознании». Вот почему выжигание обычно гораздо больше удовлетворяет маляра. На уличном жаргоне он знает, «где он находится», и осознает меру обеспеченной ему надежности.

Чтобы выполнять первоклассное выжигание краски — а другой вид в этих главах не рассматривается, — мастер должен быть обеспечен строго надежной и хорошо работающей лампой, работающей на бензине или нафте. Чтобы поддерживать лампу в состоянии, обеспечивающем удовлетворительные результаты, ее каналы и механизм требуют тщательной очистки и осмотра перед тем, как убрать лампу после использования. Неиспользованная жидкость не должна оставаться в резервуаре лампы, когда она не используется, так как образующиеся из нее пары очень скоро создадут пленку липкого вещества на поверхности каналов, что предотвратит ровное и равномерное пламя при следующем использовании лампы. И в конечном итоге, если позволить каналам таким образом засориться, лампа вовсе перестанет работать. При использовании лампы, которой позволяют засоряться и покрываться смолистыми отложениями, возможны взрывы и несчастные случаи разного рода. Горящую лампу следует держать в чистом месте, и она должна иметь чистую, блестящую поверхность, как внутри, так и снаружи. Пара шпателей, один с узким, другой с широким лезвием, хорошие, пригодные для работы перчатки или рукавицы с манжетой, закрывающей запястье и половину предплечья, а также кожаный фартук, доходящий до груди мастера, входят в комплект инструментов для выжигания и должны храниться в непосредственной близости от лампы.

Операция выжигания заключается просто в направлении пламени на поверхность на время, достаточное для размягчения пигмента и его легкого удаления шпателем. В некотором смысле «выжигание» — это неточное название. Буквальное выжигание краски, как это может понять ученик, если его не просветить иначе, приведет к обугливанию древесины до вредной степени. Начинайте выжигание с той части поверхности, которая позволит сбрасывать размягченную краску на участок, еще покрытый краской. Поскольку шпатель обычно держат в правой руке, лучше начинать выжигание с левой стороны панели. Таким образом, размягченная краска сбрасывается вправо и через необожженную часть поверхности. Мудрое правило, которое следует помнить в связи с этой работой: правильно обожженная поверхность — залог правильной покраски. Если из-за случайности или по другой причине поверхность местами подгорит, потребуется полное соскабливание обугленных волокон древесины. Затем равными частями сырого льняного масла и скипидара обработайте только обугленные участки. После тщательной шлифовки бруском поверхность можно довести до финишного состояния обычным способом.

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПОКРАСКЕ ЭКИПАЖЕЙ.

Для ландо:—

BODY. Priming2 quarts Lead1 1/2 " Putty 3/4 to 1 1/2 lbs. Sandpaper10 sheets Roughstuff (four coats)1 gallon Guide coat3/4 quart Color (per coat)1 pint Color-and-varnish (2 coats)1 1/2 quarts Clear rubbing (1 coat)1 1/2 pints Coat of finishing1 3/4 " RUNNING PARTS. Priming1 1/8 quarts Rub lead1 1/4 " Lead coat1 " Putty1/2 lb. Sandpaper12 sheets Color1 pint Color-and-varnish (per coat)1 1/2 pints Clear rubbing1 1/2 " Coat finishing1 quart

В случае с берлинским экипажем количество каждого наименования материала, возможно, следует увеличить по сравнению с вышеуказанным на 1/4 для поверхности кузова. Ходовая часть требует такого же количества. Для кузова шестиместного рокавея потребуется примерно на 1/8 меньше материала, чем для кузова ландо или кареты. Для кузова купе-рокавея — на 1/4 меньше. Ходовая часть потребляет примерно такое же количество, как и более тяжелые экипажи, упомянутые здесь.

Количество лака, указанное для вышеуказанных экипажей, предусматривает покрытие подножек, чеков, ступеней, днищ и т. д.

Для различных типов легких экипажей (багги):

BODY. Priming5/8 pint Lead1/2 " Putty1/4 lb. Sandpaper 6 sheets Roughstuff (4 coats)1 quart Color (2 coats)1 pint Lampblack (for bottoms)1/2 " Color-and-varnish5/8 " Clear rubbing (2 coats)1 " Finishing varnish2/3 " Varnish in color and filler1 " RUNNING PARTS. Priming1 pint Lead (2 coats)1 3/4 " Putty3/8 lb. Sandpaper12 sheets Color1 pint Color-and-varnish1 1/4 " Clear rubbing1 1/4 " Coat of finishing1 1/2 "

Такие легкие прогулочные экипажи, как сэрри, кабриолеты и т. д., требуют увеличения количества каждого наименования материала по сравнению с тем, что отводится на багги и фаэтоны, примерно наполовину.

Приведенные выше таблицы могут быть полезны некоторым моим читателям, которые хотят иметь практическую основу для оценки стоимости материалов, используемых для определенного экипажа. Компетентные специалисты утверждают, что рабочая сила составляет 75 процентов стоимости покраски экипажа. Имея под рукой стоимость материалов — расчет, который значительно упрощается с помощью приведенных здесь таблиц, — и учитывая, что 75 процентов от общей стоимости приходится на оплату труда, можно составить весьма точную смету на общую покраску экипажа.

Гадание при определении цены на покраску экипажа прокладывает путь к невыгодному коммерческому предприятию; тем более в наши дни шумной конкуренции, чем в прошлые времена. Тщательные сметы, включающие стоимость рабочей силы, материалов, аренды мастерской, износа инструментов и других сопутствующих аспектов бизнеса, которые могут быть должным образом учтены в смете, стали насущной необходимостью в покраске карет и фургонов. Истинно так, что покраска — это не только само нанесение краски, в нее следует включать и составление сметы.

ВЕРХИ И ПЕРЕДКИ.

Надлежащий уход и обработка верхов и передков карет составляют одну из значимых особенностей бизнеса по перекраске. Почти каждый класс граждан, имеющих дело с каретами — обойщик, шорник, владелец конюшни, кузнец, извозчик и жокей, — регулярно выступает с советами и формулами по сохранению верхов; но обычно малярная мастерская используется как апелляционный суд. Цель маляра должна состоять в том, чтобы придать верху и передку отделку, соответствующую той, что дана другим частям экипажа, одновременно обеспечивая кожу или резину консервирующим средством, которое обеспечит разумную долговечность.

В каждой малярной мастерской должно быть выделено место для безопасного и чистого хранения верхов и передков; а также подушек, ковров и другого внутреннего убранства. В выбранном для этой цели месте можно установить стеллаж, соответствующий размеру помещения. Сделайте его состоящим из двух ярусов, с полуярусом сверху для хранения подушек, ковров и т. д. Если место достаточно большое, сделайте стеллаж, скажем, 12 футов в длину, 10 футов в высоту и 4 фута в ширину. Два первых яруса вместят шесть верхов для багги. Стеллаж сделан из 1-дюймового и 2-дюймового материала, скажем, тсуги, и его стоимость не должна превышать 1,50 доллара. Верхи, которые регулярно складываются (калашируются), потребуют только половины места. Ни при каких обстоятельствах верх не следует складывать и убирать в мастерскую, если он не использовался и не подвергался такой обработке. Верх (а также передок, если он снят) после снятия следует тщательно очистить перед тем, как убрать на хранение. Если шарниры верха нуждаются в покрытии свинцовым грунтом, его следует нанести до того, как поместить их на стеллаж или в постоянное место хранения. Плохая политика — откладывать покраску и отделку таких деталей до того момента, когда придет время навешивать другие части экипажа. Таким образом невозможно обеспечить равномерное качество отделки. Железные детали на верхах, если они имеют сколы, ржавчину и т. д., требуют свинцового грунта, часто покрытия шпатлевкой, краской, цветным лаком, легкой шлифовки порошком пемзы с водой и финишной отделки хорошим твердосохнущим лаком. За несколько дней до завершения работы над экипажем можно заняться принадлежащим ему верхом, тщательно выбить пыль из обивки, а кожу или резину протереть губкой и высушить замшей. Дальнейшая обработка может зависеть от материала, из которого изготовлен верх. Очень многие владельцы экипажей, в частности владельцы конюшен, предпочитают, чтобы кожаные верхи — за исключением сильно изношенных — оставались без какой-либо пропитки, считая, что простого мытья кастильским мылом и мягкой водой вполне достаточно. Кожаные верхи ручной выделки в хорошем состоянии, по мнению автора, не требуют никакой пропитки; однако верхи из кожи машинной выделки выигрывают от тонкого, равномерно нанесенного слоя какого-либо строго надежного эмалевого состава для верхов. И здесь уместно сказать, что даже лучшие составы, те, которые долгое использование санкционировало как имеющие установленную ценность, таковы, что они полезны только при экономном нанесении. Состав, чтобы быть по-настоящему полезным для маляра карет, должен сохранять эмаль верха, укреплять кожу или резину и позволять ей сохранять свою естественную гибкость в течение максимально возможного периода.

Если верх из резины или кожи машинной выделки, нанесите пропитку, не забывая о боковых занавесках. Если верх кожаный и владелец желает, чтобы его обработали каким-либо препаратом, отличным от стандартной коммерческой эмалевой пропитки для верхов, можно использовать следующие формулы, причем две первые особенно полезны для кожи.

Формула № 1. — Копытное масло, 1 пинта, говяжье сало, 1/8 фунта. Растопите масло и сало вместе. Затем добавьте столовую ложку растопленного пчелиного воска, тщательно перемешивая ингредиенты и поместив их в герметичный сосуд. Пчелиный воск обладает охлаждающим свойством, весьма желательным для консерванта кожи.

Формула № 2. — Затемните копытное масло каплей черного пигмента (drop black). Наносите экономно и хорошо растирайте мягкими тряпками. Эта формула не дает такого блеска отделки, как эмалевая пропитка, но придает коже мягкость и податливость, которые не достигаются иным способом.

Формула № 3. — Подходит как для резины, так и для кожи. Финишный лак, 1 кварта; пчелиный воск, 1 унция; черный пигмент (drop black) в количестве, достаточном для надлежащего окрашивания смеси. Разбавьте до консистенции, пригодной для нанесения кистью, скипидаром. За ценность и надежность № 3 ручается маляр из ремонтной мастерской с двадцатипятилетним опытом.

Формула № 4. — Предусматривает использование вареного льняного масла, окрашенного черным пигментом (drop black) и разбавленного скипидаром. Наносите этот препарат кистью, хорошо и равномерно растирая. Оставьте на 30 минут; затем чистыми мягкими тряпками сотрите смесь, полируя до тех пор, пока чистая ткань не перестанет окрашиваться при протирании кожи. Места, имеющие трещины и следы тяжелой эксплуатации, потребуют второго покрытия этой смесью. Кожа не утолщается от этой смеси, не имеет необычного притяжения к пыли и грязи и останется мягкой и гибкой.

Мелкозернистые кожаные передки, крылья и т. д., которые не выглядят изношенными или ржавыми, а кажутся лишь загрязненными и несколько засаленными, можно протереть тканью, слегка смоченной керосином, а затем отполировать мягкими шерстяными тряпками.

Более простые сорта можно покрыть патентованной эмалевой пропиткой или, если предпочтительнее, тонким слоем черного пигмента (drop black), который немедленно стирается мягкими тряпками, а затем заливается первоклассным финишным лаком. Если они сильно изношены, их можно значительно освежить и обновить, если обработать по одной из приведенных здесь формул.

МАРКИРОВКА И МЕТОДЫ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЭКИПАЖЕЙ И ИХ ЧАСТЕЙ.

Ремонтная малярная мастерская требует и должна иметь систему маркировки и учета всей принятой работы, чтобы, когда наступит этап финишной отделки и навешивания деталей, не тратилось драгоценное время на поиски затерянных и неидентифицированных частей, таких как подушки, ковры, штормовые фартуки и тому подобное. Если каждая деталь не помечена тщательно заполненной биркой, прикрепленной к этой детали, и не сделана постатейная запись в книге приема, оснащенной печатными формами, где заполненная форма выдается владельцу экипажа, а дубликат остается у маляра, можно ожидать, что время от времени будет возникать «путаница, становящаяся все хуже». Ниже приводится бланк формы, который автор опубликовал несколько лет назад, и, видя его в использовании в малярном деле, он может с радостью подтвердить его достоинства как практической рабочей формы:

--------------------------------------------------------------------------- ПОЛУЧЕНО ОТ_________________________________ КЕМ______________________________________________ --------------------------------------------------------------------------- ДЕНЬ МЕСЯЦ ДАТА ПОЛУЧЕНО____________________________________ ДОЛЖНО БЫТЬ ЗАВЕРШЕНО_______________________________ --------------------------------------------------------------------------- ПРЕДМЕТЫ, ОСТАВЛЕННЫЕ С_____________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ ПРИМЕЧАНИЯ________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ ---------------------------------------------------------------------------

МЫТЬЕ ГОТОВОЙ РАБОТЫ.

Обязанности маляра не заканчиваются навешиванием готового экипажа. У него есть еще одна важная миссия, а именно: давать советы владельцу экипажа по сохранению поверхностей кареты. Такие советы могут быть направлены по следующим направлениям:—

Кареты требуют хранения в помещениях, свободных от сырости, обеспеченных достаточным количеством света, желательно со всех сторон, и полностью удаленных от конюшни и сопутствующих ей испарений аммиачных газов. Аммиак, дайте понять пользователю экипажа, является смертельным врагом красок и лака. Кирпичные стены также можно справедливо отнести к врагам краски и лака, вызывающим потерю блеска и общую порчу. Свежеокрашенная поверхность экипажа значительно выигрывает, как только лак станет достаточно твердым, чтобы позволить это, от частого мытья чистой холодной водой. Однако преждевременных водных процедур следует избегать, за исключением случаев, когда они становятся абсолютно необходимыми из-за пятен грязи или других подобных происшествий. Предложение, которое иногда приходится слышать о том, что поверхность можно безопасно промывать водой через три дня после завершения работы, не основано на практической философии малярной мастерской или лакокрасочного производства, если это относится к высококачественному эластичному лаку. Такой лак может быть вполне сухим на ощупь, но в действительности лишь внешняя пленка частично суха, и ввод его в эксплуатацию или подвергание холодной водной ванне — это рискованные эксперименты. Тот факт, что эластичный лак достиг стадии высыхания «от пыли», не следует принимать за достоверный признак того, что пришло время для мытья.

Нет никаких сомнений в пользе ополаскивания холодной водой лакированной поверхности, которая хорошо затвердела в своей внешней пленке. Частое мытье в этом случае улучшит ее блеск и долговечность. Всегда следует учитывать, что в случае первоклассной покраски происходит ассимиляция различных слоев лака, и поэтому после нанесения финишного слоя необходимо достаточное время, прежде чем можно будет безопасно проводить мытье. При мытье лакированной поверхности удаляются газообразные примеси, которые так легко накапливаются.

Лак при определенной температуре подвержен сжатию, когда с ним соприкасается любое более холодное тело. Это основной принцип мытья лака. Сжатие не должным образом затвердевшего лака после воздействия холодной воды вызывает испарение жидкого газа лака. Высыхая согласно естественным законам высыхания, лак сохраняет те элементы, которые добавляют ему блеска и эластичных свойств. При принудительном высыхании вследствие преждевременного заливания холодной водой можно ожидать неблагоприятных результатов.

Мытье свежеокрашенного экипажа никогда не должно происходить под яркими лучами солнца. Большое количество воды, мягко наливаемой на поверхность с помощью мягкой губки, является необходимостью в процессе мытья. Скопления грязи, если таковые имеются, размягчаются и удаляются с поверхности под объемом воды. После тщательного протирания губкой поверхность можно аккуратно высушить чистой безворсовой замшей. Если используется шланг, им следует ловко управлять, а струю регулировать так, чтобы давление воды не могло повредить поверхность. Шланг в руках некомпетентного кучера является причиной множества повреждений свежего лака.

Предостерегите мойщика от намокания внутренней части кузова кареты. Клеевые соединения и т. д. не сильно сопротивляются воздействию воды. Ни при каких обстоятельствах не позволяйте воде высыхать на поверхности. Почти наверняка появятся более или менее выраженные пятна. Горячая вода, мыльная вода или вода, которая не является абсолютно чистой, не должны соприкасаться с лакированной поверхностью. Не позволяйте грязи высыхать на поверхности. Мойте ее сразу после возвращения в каретный сарай после езды по грязи.

ГРАФИК ЦЕН НА ПЕРЕКРАСКУ.

Приведенные здесь цены представлены в качестве рабочего плана для пользы маляров, работающих в небольших городах и деревнях страны. График подлежит пересмотру или корректировке в местностях, где преобладающий уровень работы не оправдывает принятие цен, изложенных здесь.

Touch-up and varnish buggy or phaeton (dress top if necessary)$5.50 Rubbing bodies of above jobs, give coat of color throughout bodies and gears, stripe and finish7.00 Extra coat of varnish to above jobs2.00 Burning paint off body of phaeton or buggy, surfacing gears with lead and re-painting throughout15.00 Burning paint from gear3.00 Touch-up and varnish surrey7.00 Extra coat of varnish for above job3.00 Extra coat of varnish for body1.50 Painting surrey throughout14.00 Burning paint off entire job and re-painting20.00 Touch-up and varnish cabriolet10.00 Extra coat of varnish for above job4.00 Extra coat of varnish for body2.00 Painting cabriolet first-class throughout23.00 Burning paint off body3.00 Burning paint off job entire and painting30.00 Touch-up and varnish a four or six passenger rockaway20.00 Additional coat of varnish for above job10.00 Surfacing upon the old paint structure and re-painting40.00 Burning off body and re-painting job50.00 Touch-up and varnish brougham or landau25.00 Surfacing and painting over the old paint structure48.00 Burning paint off body, re-painting, and finishing throughout60.00 Touch-up and varnish Berlin coach30.00 Surfacing and painting upon the old paint55.00 Burning paint off body, re-painting and finishing entire70.00 Painting and finishing hearse45.00 Burning paint off body, re-painting, and finishing job entire55.00 Touch-up and varnish hearse20.00 Platform wagons: surfacing and painting upon old paint structure12.00 Color, color-and-varnish, stripe, and finish10.00 Varnish light business wagon6.00 Painting light express or business wagon without top10.00 to 12.00 Painting top light express or business wagon2.00 Painting heavy express or business wagon12.00 to 15.00 Painting top heavy express or business wagon3.00 Lettering on vehicles, per foot, plain paint.15 to .20 Lettering, per foot, shaded.20 to .25 Lettering, per foot, shaded and ornamented.35 to .40 Lettering, per foot, plain gold.45 to .50 Lettering, per foot, shaded.60 to .70 Lettering, ornamented gold.80, .90, and 1.00

ГЛАВА XIV. ИЗУЧЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ: БЕЛЫЙ СВИНЕЦ, ЕГО ЧИСТОТА И Т. Д. — КАЧЕСТВО КРАСОК В ЦЕЛОМ — ФАЛЬСИФИКАЦИЯ С ПРАКТИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ — ЧИСТОТА СЫРОГО ЛЬНЯНОГО МАСЛА — СКИПИДАР — ТЕСТИРОВАНИЕ ЛАКА ДЛЯ КАРИЕТ (COACH JAPAN) — ЛАК.

Название вещи не следует принимать за все, что есть в самой вещи. У маляра карет есть очень веские причины помнить об этом факте, когда он занимается изучением и вынесением суждений о материалах, которые ему необходимо использовать в своем деле. Вероятно, самым важным пигментом, который попадает в малярную мастерскую карет и фургонов, является белый свинец. Этот пигмент стал темой для все более активного обсуждения, его качества и приспособляемость были широко изучены. За последние два десятилетия было представлено множество заменителей, но белый свинец по-прежнему сохраняет свою выдающуюся популярность. Свинцовые соединения и различные фальсифицированные марки доставили маляру немало хлопот и заставили его уделять больше внимания качеству своего запаса белого свинца, чем раньше. Благодаря своей мягкой, податливой способности заполнять зерно, установленной эластичности, плотности, укрывистости, прекрасным рабочим качествам и достоинствам как надежного высыхающего пигмента, белый свинец является материалом для заполнения и основанием par excellence.

Чистота свинца заслуживает первоочередного внимания маляра карет. Практически установлено, что чистый свинец, наделенный всеми достоинствами, которые должны отличать чистый свинец, при смешивании и использовании в сочетании с другими пигментами или красками лучше сохраняет свое качество и менее подвержен изменениям, чем составной или фальсифицированный свинец. Более того, чистый белый свинец с его мягкой, тонкой, эластичной текстурой обладает естественной адгезией, свойством заполнения поверхности и выравнивания, которыми не обладает нечистый свинец, содержащий процент зернистых, кремнистых ингредиентов. Чистый свинец работает под кистью приятнее и с меньшим усилием, чем составной, и он сохнет с большей равномерностью и т. д.

В то же время полезно помнить, что строго чистый свинец может иметь ряд особенностей в своем составе, решительно нежелательных для маляра карет. Он может быть плохо промыт, или может быть слишком грубо измельчен и т. д. Таким образом, в своем изучении белого свинца маляр сочтет ценным определить приспособляемость свинца к требованиям своего бизнеса. Убедившись в чистоте свинца, ему остается проверить тонкость помола. Свинец, измельченный тонко — неощутимо тонко, если угодно моим читателям, — облегчает труд по шлифовке, прочно проникает в волокна древесины и покрывает максимальную площадь поверхности. Он обладает хорошей красящей и укрывистой способностью при смешивании с красками для получения оттенков, и для других важных частей, которые белый свинец играет в покраске экипажей, он особенно приспособлен.

Также свинец для карет не должен быть измельчен в слишком большом проценте масла. Для слоев между грунтовкой и краской требуется сравнительно мало масла, а вымывание бензином или скипидаром влечет за собой ненужный объем труда. Следовательно, следует настаивать на том, чтобы свинец для маляров карет был измельчен умеренно густо в масле, чтобы избежать длительного вымывания, с одной стороны, и избежать длительных операций смешивания и разбивания, с другой. Практический и в то же время убедительный тест на тонкость помола обеспечивается взятием двух кусков листового стекла размером 8×8 дюймов, надежным закреплением их в деревянных блоках, а затем нанесением пары небольших хлопьев свинца и растиранием кусков стекла друг о друга. Продолжайте растирать с твердым, равномерным давлением, пока не будет установлено равномерное распределение пигмента и тщательный контакт. Затем стекла должны показать характер помола. Чтобы узнать высыхающую способность свинца, возьмите палитрный нож и размажьте небольшое количество по стеклу и отложите, отметив время, затраченное на высыхание. Свинец, измельченный в правильной пропорции масла для работы с каретами, должен, будучи взятым из бочонка и размазанным тонкой пленкой по стеклу, высохнуть за двенадцать часов так, чтобы палец мог пройти по нему, не прилипая.

То, что здесь было сказано в отношении химической чистоты или строго чистой необходимости в продукте белого свинца, не относится ко всем пигментам, столь полезным для маляра экипажей. По причинам, указанным здесь, свинцовые наполнители и свинцовые соединения должны решительно отвергаться. Однако отрицание их ценности как пигментов для покраски карет ни в коей мере не уменьшает значимости того факта, как уже указывалось, что строго чистый свинец очень часто является дорогим, если, конечно, не бесполезным свинцом для покупки. Химически чистый не всегда является точным мерилом качества. Химически чистый свинец, у которого нет тонкости помола, чтобы рекомендовать его, лишен существенно жизненно важного качества. В отношении пигментов и красок, следующих за белым свинцом, на многих труднодоступных полях экспериментов стало ясно, что потребитель краски, практический маляр, рабочий, далекий от аналитического джентльмена из лабораторий, в первую очередь озабочен получением пигмента или краски, приспособленной к его потребностям более полно, чем любой другой доступный. Он может быть не химически чистым, как химики истолковали бы этот термин; но если он удовлетворительно реагирует на практический тест, то он служит практической потребности маляра. Как заявил автор в статье, опубликованной некоторое время назад: «краска или пигмент могут быть чистыми в том смысле, что они не фальсифицированы, и все же не быть химически чистыми. Обязанность потребителя — избегать покупки под этикеткой «строго чистый» фальсифицированной краски. Настоящая краска, содержащаяся в таком продукте, тогда обходится ему значительно дороже, чем краска в состоянии чистоты». Химик и практический маляр часто не соглашаются друг с другом в том, что можно назвать фальсификатами. Однажды, как говорится в сказках, на съезде маляров химик, нанятый для проведения анализа хромового желтого, по существу заявил, что практически все, кроме хромата свинца, следует классифицировать как фальсификат или как нечто неуместное. Практический маляр, который изучил тему производства хромового желтого, мог бы сказать химику в этом случае, что он явно не принял во внимание необходимые составляющие различных оттенков хромового желтого. Как, например, ацетат и нитрат свинца, бихромат калия и бихромат натрия, сульфат натрия и т. д. являются составляющими чистого хромата свинца. И наш друг, химик, сказал бы нам, что хромат свинца, состоящий из некоторых вышеперечисленных ингредиентов, не является химически чистым продуктом. То, что маляр карет, потребитель, сочтет ценным спросить себя, это: соответствует ли данный пигмент или краска требованиям моего бизнеса? Если есть сомнения в полезности данного пигмента или краски, то следует прибегнуть к немедленному практическому тесту. Цель автора не в том, чтобы умалить положение или полезность химика. Ценность химического анализа в обнаружении фальсификации и в объяснении того, как делается краска, с радостью признается; но после вывода химика должен следовать практический тест. При проведении практического теста главной целью маляра должно быть рассмотрение краски или пигмента, подлежащего тестированию, в отношении объекта, для которого он предназначен. Оттенок, блеск, рабочие свойства, долговечность и т. д. имеют право на тщательное и главное рассмотрение в тесте на качество. И тест на качество, если он проводится кропотливо и тщательно, раскроет реальную ценность материала для потребителя. Когда наполнители добавляются к пигменту с единственной целью обогащения производителя за счет потребителя, практика становится фальсификацией, чистой и простой. Если, однако, такие наполнители используются для того, чтобы, и действительно делают, увеличить полезность пигмента, укрепляя его таким образом и до такой степени, что он нуждается в укреплении, маляр не будет пытаться подвергать сомнению его коммерческую ценность.

Изучение пигментов, которые маляр экипажей призывает к своим использованиям, является особенностью бизнеса, заслуживающей самого пристального внимания. Проводимое бдительно и с внимательным отношением к деталям, оно не может не увеличить прибыль малярной мастерской.

ЖИДКИЕ МАТЕРИАЛЫ.

В потреблении жидких материалов маляр экипажей не имеет использования для наполнителей. К сожалению, однако, бережливые и изворотливые сыны фальсификации, по манере Марко Боццариса, в Четвертой хрестоматии, борются, зубами и ногтями, чтобы фальсифицировать льняное масло и скипидарный продукт таким образом, чтобы бросить вызов обнаружению.

То, чем является катодный луч для определенной отрасли науки, чистое сырое льняное масло является для покраски карет и фургонов. Давно, в несколько неопределенный период прошлого, льняное масло заняло главную претензию в области краски и лака, и его право на королевскую должность в этой области еще никогда не было успешно оспорено, несмотря на тот факт, что поток заменителей и подделок был выпущен на рынок. На языке другого: «Сырое льняное масло — король царства красок. На поле много узурпаторов, но они недолговечны. Истинное почтение братства кисти продолжает воздаваться старому надежному средству. Это золото валюты малярной мастерской».

На базовой стадии покраски карет и фургонов чистое сырое льняное масло признается жизнью пигмента. Нечистое или фальсифицированное льняное масло — поддельный, мошеннический продукт, если угодно, — имеет больше общего с преждевременным распадом краски и лака, чем можно было бы подумать на первый взгляд. В процессе покраски существует множество осложнений, которые, суровой реальностью научного анализа, можно было бы напрямую проследить до коварных эффектов фальсифицированной марки масла. Исследования, проведенные компетентными экспертами, показали, что самоутверждение фальсифицированного масла определяется не столько очевидными неблагоприятными эффектами на нижние слои, сколько его непреодолимой атакой на блеск и долговечность финишного лака. Некоторые из масел, используемых для фальсификации льняного масла, объявлены такими авторитетами, как Херст и Терри, хорошими сиккативами, хотя, как в случае с канифольным маслом, они могут казаться хорошо сохнущими на поверхности, только чтобы размягчиться позже. И при условии, что эти фальсифицирующие масла не являются хорошими сиккативами, людям, занимающимся их распространением по торговым путям, просто нужно добавить определенную пропорцию сушащего японского лака (coach japan), чтобы подтвердить их в этом отношении.

Практика маляра экипажей использовать сырое льняное масло страхует его в некоторой степени от фальсификации масла, так как гораздо труднее фальсифицировать продукт сырого льна, чем вареного, и чтобы мошенничество осталось необнаруженным. Сырое льняное масло, когда оно свежее и новое, имеет ярко-желто-зеленый цвет, а по мере старения оно становится бледнее по цвету и, возможно, немного ярче. При нанесении на поверхность тонкой пленкой и воздействии чистого сухого воздуха оно затвердеет довольно прочно за сорок пять — пятьдесят часов. Оно классифицируется как надежное высыхающее масло, быстро затвердевающее при воздействии перекиси водорода или субнитрата ртути. Невысыхающее масло отказывается показывать изменение такого рода. Сочетаясь мощно с кислородом, оно предлагает, когда сухое, более сильный смолистый характер, чем любое другое масло.

Вероятно, главными фальсификаторами льняного масла следует перечислить канифольное, минеральное и рыбий жир; хлопковое масло рассматривается с меньшим предпочтением, чем раньше, в то время как конопляное масло, из-за его выраженной тенденции к изменению цвета, в настоящее время не очень заметно.

Канифольное масло — строго ненадежный сиккатив. Оно делает рабочие свойства краски жесткими и лишено всех существенных элементов, которые должны отличать хорошее малярное масло. Его низкая температура вспышки, как указано Херстом — 300°–330° F — вместе с его сильным запахом канифоли при нагревании, по-видимому, делают его легко обнаруживаемым фальсификатом. Процессы дезодорации в последнее время послужили для укрепления этого масла, а также рыбьего жира, против обнаружения чувством обоняния. Рыбий жир, главным образом продукт индустрии вылова менхэдена, процветающей так энергично вдоль Атлантического побережья, естественно имеет оскорбительно рыбный запах, особенно при нагревании. Его главные рекомендации как фальсификата льняного масла кратко суммированы Терри следующим образом: скорость, с которой он окисляется, и его хорошая плотность делают его не неподходящим в качестве носителя для краски.

Низкая стоимость минеральных масел, включая керосин и нефть, заставила их стать высоко ценимыми в качестве средств фальсификации льняного масла. Минеральные масла более неблагоприятно влияют на высыхающее свойство краски, чем на ее рабочее и распределяющее свойство.

Хлопковое масло относится к невысыхающему классу масел, но поскольку недавние процессы сделали возможным устранение выраженного едкого вкуса, его присутствие в льняном масле по чувству вкуса нелегко разоблачить.

Конопляное масло — это неприятное на вкус, неприятно пахнущее, но хорошо сохнущее масло, и только из-за его быстрых цветовых изменений, в конечном итоге изнашивающихся до тускло-коричневого, его использование в льняном масле ограничено узкими пределами.

При тестировании на фальсификацию льняного масла часто эффективно используется аммиак, при этом используются равные части аммиака и масла. Хлопковое масло при обработке аммиаком показывает непрозрачный коричневый цвет. Когда оно присутствует в льняном масле, жидкость становится непрозрачно-желтой. Рыбий жир под воздействием аммиака становится белым. Канифольное масло обнаружит свое присутствие в льняном масле, если его поместить в бутылку с добавлением спирта в пропорции пять частей спирта к одной части масла и энергично встряхнуть, после чего спирт слить. К маслу добавляется чистый раствор свинцового сахара, и если канифольное масло является ингредиентом, проявится мутный осадок. Практический и простой тест, часто используемый в малярной мастерской карет, состоит в том, чтобы взять пару пробирок и поместить количество льняного масла известной чистоты в одну пробирку, а количество подозрительного масла в другую, затем погрузить пробирки в теплую воду, скажем, на 1/4 часа, и сразу после извлечения из воды вылить чистое масло в пробирку с подозрительным маслом. Если существует какая-либо примесь, образуются разные цвета слоями. И здесь может быть уместно сказать, мимоходом, что при проведении тестов и сравнений материалов следует использовать статью установленной чистоты и качества в качестве стандарта. Некоторое время назад известная малярная фирма выпустила карточку, дающую некоторые простые и практические тесты для обнаружения фальсификатов льняного масла, и, зная их ценность для маляра экипажей, автор прилагает здесь три теста:

№ 1. — Встряхните равные части масла и сильной азотной кислоты в маленьком белом стеклянном флаконе или бутылке и дайте постоять от пятнадцати минут до двух часов.

UPPER

STRATUMLOWER

STRATUM Pure

Linseed oil}Muddy

olive greenAlmost

colorless Presence of

Fish oil}Decided deep

red brownDeep red or

cherry color

№ 2. — Встряхните с концентрированным раствором поташа или соды, а затем добавьте теплую воду и снова встряхните. Дайте постоять полчаса, и если присутствует какой-либо керосин (парафиновое масло), он отделится от мыла.

№ 3. — Поместите образцы масла в пробирки и поместите их в охлаждающую смесь (2 части льда или снега, 1 часть соли). Если масла затвердевают при 0° или 10°–13° F, то, вероятно, присутствует хлопковое масло. (Чистое льняное масло затвердевает при 17° F.)

Ареометр должен быть среди владений каждой хорошо организованной малярной мастерской. Это недорогой маленький инструмент, и для тестирования скипидара он непревзойден, в то время как для обнаружения хлопкового и минерального масла в льняном масле он является быстрым и активным агентом. Сначала протестируйте марку льняного масла абсолютной чистоты; и такое масло, имейте в виду, не должно варьироваться на 1/2 градуса от 20° до 60° по Фаренгейту. В случае добавления 20% минерального масла к льняному маслу (при поддержании той же температуры при тестировании как чистого, так и подозрительного образцов) удельный вес будет на 1 1/2° меньше, чем у чистого масла. Добавление 25% хлопкового масла будет на 1° ниже. Поскольку рыбий жир имеет примерно, если не такой же, удельный вес, как чистое льняное масло, фальсификатор может обмануть ареометр.

Чистое сырое льняное масло является настолько существенной частью долговечной покраски карет и фургонов, что особое внимание следует постоянно уделять поставкам масла.

В отношении своих закупок скипидара маляр должен быть столь же осторожным и исследующим. Фальсификация скипидара головным маслом, или более низким сортом керосина, и маслом с температурой вспышки 112 активно проводилась и продолжает проводиться. Это масло с температурой вспышки 112, как оно используется на небольших южных винокурнях, не контролируемых инспекторами, показывает список ингредиентов, близко соответствующий: тяжелое парафиновое масло 1/3; керосин 1/3; легкое масло 1/3. Таким образом обеспечивается плотность, которая регистрируется примерно так же, как чистый скипидар, и поэтому ее очень трудно обнаружить. Военно-морские власти практикуют — и, говорят, успешно — старый тест: капнуть подозрительный скипидар на кусок белой бумаги рядом с чистой маркой скипидара и наблюдать за результатом. Скипидар, содержащий масло с температурой вспышки 112, оставит после испарения слабое, но определенное жирное пятно. Чистый скипидар, не слишком быстро перегнанный, не оставит пятна. Скипидар, содержащий следы сырой смолы из-за слишком быстрой перегонки, придаст бумаге липкое, желтовато-белое пятно, и это маляр не должен путать с вышеупомянутым жирным пятном фальсифицированного скипидара. В наших восточных, средних, западных и северо-западных городах практика впрыскивания керосина является излюбленным методом обмана потребителя. Чувство обоняния иногда обнаружит присутствие керосина; тест с белой бумагой иногда разоблачит его; и снова оба теста потерпят неудачу, вместе с другими обычными. Хотя такой проницательный авторитет, как г-н Джордж Б. Хеккель из Drugs, Oils and Paints, признал, что фальсификаторы могут обмануть ареометр до определенной степени, это нельзя сделать с той же мерой прибыли и безнаказанности, что и раньше. Г-н Хеккель публично советовал потребителям настаивать на скипидаре 31°, предваряя совет следующим примечательным заявлением: «Если бы я был маляром, я бы никогда не принял галлон скипидара, не воткнув в него ареометр, и если бы он регистрировал выше 31 1/2° или ниже 30 1/2°, я бы не принял его от Казначейства Соединенных Штатов».

Какой маляр экипажей, наделенный полномочиями закупать скипидар для малярного бизнеса, будь то большой или маленький бизнес, может позволить себе игнорировать предостережение г-на Хеккеля? Платить цены скипидара за керосин — это катастрофическое истощение ресурсов малярного бизнеса, в дополнение к тому, что используемые материалы получают элемент небезопасности, зародыш распада, который обязательно нарушит долговечность и привлекательность окрашенной поверхности. Ибо это, или должно быть, на самом деле, ясно понято, что керосин или фальсификаторы с температурой вспышки не испаряются, как скипидар, когда их помещают в пигмент и распределяют по поверхности. Они проникают в древесину или пронзают нижний слой пигмента, вызывая позже шелушение и отслаивание пигмента; или они замедляют высыхание красок; и снова, они придают поверхности своеобразную шероховатость, подобную той, которую придает бензин при использовании в тонкой краске для карет.

У маляра карет и фургонов есть веские причины интересоваться японскими лаками (coach japans), ибо от их качества и разумного использования во многом зависит долговечность его работы. Многие и красивые краски, которые он использует почти ежедневно, измельчены на японском лаке, а пигменты и краски, смешанные в мастерской, неизменно укрепляются вечно полезным японским лаком для карет. Широкое разнообразие названий, применяемых к сушащим материалам, используемым в малярном деле, было источником раздражения и путаницы для практического ума. В действительности, однако, существует только три вида — японский лак для карет, специально приспособленный для красок, которые должны быстро сохнуть и не содержат масла; жидкий сиккатив (или dryer), предназначенный для высыхания масла и масляной краски; и патентованные сиккативы, приобретаемые в форме пасты, эффективные только при использовании в сочетании с маслом. Патентованные сиккативы в настоящее время используются так мало, что они едва заслуживают внимания.

Японский лак для карет, достоинствами которого маляр карет имеет право интересоваться, будучи главным образом используемым, как было сказано ранее, в красках, не содержащих масла, требует для целей защиты и в качестве средства, обеспечивающего эксплуатацию, покрытия одним или несколькими слоями лака.

Не следует понимать, что японский лак для карет не будет сочетаться с масляными красками и сушить их; его сила в этом качестве, однако, меньше, чем у жидкого сиккатива, в то время как его смолистая природа показывает тенденцию вызывать поверхностные нарушения типа растрескивания и образования пузырей — наиболее решительно, когда не соблюдаются строго точные пропорции. Его приспособляемость, следовательно, лучше всего ограничивать красками, не содержащими масла.

Так много неопределенности, так много того, что является вредным и фатальным для долговечности красок, заключено в использовании японского лака в чрезмерных количествах или низкого качества, что маляр не должен медлить с определением, с помощью практических тестов, как силы, так и качества. И чтобы сделать такие тесты легкими, не говоря уже о других убедительных причинах, нужно ли нам призывать внимание покупателя к важности покупки только стандартных марок?

Первоклассный японский лак для карет, как правило, будет иметь умеренно светлый цвет, и при смешивании с маслом не должен проявлять склонности к свертыванию. Такой лак также должен, при нанесении тонкой пленкой на стекло или другую строго непористую поверхность, высохнуть твердо и без хрупкости за четыре часа. Чтобы наблюдать, как лак соединяется и ассимилируется с льняным маслом, возьмите оконное стекло, которое обеспечивает поверхность непористую и решительно свободную от всасывания, и прикрепив лист белой бумаги с одной стороны как средство лучшего показа действия масла и японского лака, капните на обратную сторону стекла около четырех капель сырого льняного масла. Затем приложите, скажем, одну каплю японского лака в непосредственной близости от масла, немедленно наклонив стекло так, чтобы японский лак мог войти в контакт с маслом. Если сиккатив быстро соединяется и охотно вступает в тесные отношения с маслом без свертывания или проявления других признаков несогласия, он заслужит одобрения маляра. Другой легко проводимый тест состоит в сравнении японского лака неизвестного качества с лаком признанного достоинства, взяв образцы и поместив их в бутылки, содержащие сырое льняное масло, встряхнув содержимое, а затем отставив в сторону по крайней мере на двадцать четыре часа. Пропорции масла и японского лака могут быть в соотношении 5 частей масла к 1 части японского лака, причем точно такие же пропорции соблюдаются во всех протестированных образцах. По истечении двадцати четырех часов можно увидеть, какой образец лучше всего смешивается с маслом. Образцы, затем вылитые тонкой пленкой на кусок стекла и оставленные стоять, определят высыхающее свойство каждого. Также будет полезно узнать путем наблюдения и сравнений, хорошо ли японский лак держится в растворе. Японский лак, который не делает этого, не является ценным в покраске карет и фургонов. Следует изучить, как и до какой степени японский лак влияет на светлые и нежные краски, в настоящее время так широко используемые. По сути, маляр не должен уставать исследовать качества и характеристики своих японских лаков для карет и то, на что они способны. Установление их реальной ценности ознаменует достижение первого порядка в экономике покраски.

В отношении лаков покупатель не может найти оправдания тому, чтобы отложить в сторону тот факт, что качество, а не цена, должно определять ценность его поставок; и, к счастью, в его власти в активном ведении своего бизнеса продемонстрировать хорошее или плохое качество лака. Это часто может оказаться дорогим экспериментом; и здесь раскрывается, по-видимому, хорошая и достаточная причина для нежелания маляра переходить от использования одной марки лака к другой. Стадию лакирования покраски можно сказать, что она находится в критическом периоде во все времена, и установив качество своих поставок лака, ответственная сторона в этом вопросе естественно против изменения в пользу марки, с которой он практически не знаком. В то же время практический тест различных строго надежных марок — единственный способ решить для собственного удовлетворения, какой из них лучший и наиболее экономичный для покупки. Любой первоклассный отделочник может очень скоро определить рабочие свойства, блеск, глубину блеска, качество высыхания и общее поведение при различных обстоятельствах и условиях различных лаков. Тем не менее, это основное требование, долговечность, не так легко и не так быстро устанавливается. Это существенное качество может быть определено только после длительных испытаний на экипажах, занятых в активной эксплуатации, при этом маляр сохраняет тщательно табулированные данные, относящиеся к каждой марке лака под наблюдением, характеру эксплуатации, которой он подвергается, и т. д. Таким образом, в должное время могут быть определены фактические достоинства лака.

ГЛАВА XV. ПОКРАСКА КАТТЕРОВ И САНЕЙ: ДЕКОРАТИВНЫЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ — РАЗЛИЧНЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОЦЕССЫ ПОКРАСКИ — ПРЕОБЛАДАЮЩИЕ ЦВЕТА — НАНЕСЕНИЕ ПОЛОС И УЗОРОВ — ПЕРЕКРАСКА, ПЕРЕЛАКИРОВКА, ПРИБЫЛЬ, КОТОРУЮ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ, И Т. Д.

Покраска каттеров и саней справедливо считаются интересными частями искусства покраски экипажей. Приходя в то время, когда обычная деятельность по покраске экипажей практически стоит на месте, бизнес по покраске каттеров и саней предоставляет средство для получения прибыли, которым с радостью пользуется средний маляр фабрики и ремонтной мастерской.

В некотором смысле, надо признаться, эта отрасль покраски стала менее привлекательной. Сложные декоративные эффекты, когда-то столь широко пользовавшиеся полной благосклонностью моды, были отброшены, и многие мастера, способные достичь таких эффектов, потерялись в других занятиях. Но в наши дни маляр должен быть готов к любой чрезвычайной ситуации; поэтому лучше всего, чтобы декоративная работа по каттерам и саням была изучена, а мастерство для выполнения такой работы сохранялось в руках или приобреталось практикой. Время от времени поступает заказ на каттер или сани, украшенные по старинке сложными гербовыми элементами и т. д. Маляр ремонтной мастерской особенно часто сталкивается с возможностями для практики декоративной покраски самыми разными способами, и чтобы выполнить свою миссию как важного общественного ремесленника, он должен быть готов выполнить работу. Очень низкие цены, выплачиваемые за покраску каттеров и саней в настоящее время, доказали свою эффективность, без сомнения, в значительном ограничении пределов декоративной покраски. В то же время есть все основания полагать, что заметное отсутствие тонких декоративных эффектов в покраске каттеров и саней также связано, в значительной степени, с неспособностью среднего современного мастера, расположенного в провинциальных центрах, подобающим образом их воспроизвести. На современном каттере в стиле Портленд сложная орнаментация, возможно, была бы неуместна; но на многих санных экипажах древнего и почетного винтажа, которые прекрасная Белль Моды постановила считать правильной вещью, щедрая мера декоративной работы была бы уместна. Роскошные сани более позднего образца благосклонно относятся к щедрой орнаментации, построенной на довольно тонких линиях.

Эти условия, следовательно, оправдывают маляра, который глубоко желает добиться прибыли и успеха в покраске каттеров и саней, в культивировании готовности мастерства и ловкости в области декоративных работ.

Fig. 1.

Совершенство поверхности стало важным соображением в экономике покраски саней высшего сорта. Хотя только самые лучшие классы каттеров и саней получают поверхности, соперничающие по гладкости и качеству с теми, что отражаются лучшим классом карет, все же первоклассная отделка поверхности остается главной особенностью покраски саней, за исключением во все времена транспортных средств «семь за 100 долларов». И в отношении этого последнего класса работ результаты, достигнутые в плане эффектов поверхности, часто удивительны, главным образом благодаря очень тяжелым слоям нанесенного лака.

И здесь читатель может счесть уместным попросить обзор систем и методов, применяемых при окраске и отделке саней и портлендских саней.

Fig. 2.

При окраске санных транспортных средств высшего класса изделия грунтуются полностью — кузова и ходовая часть (включая внутреннюю часть кузовов, нижнюю поверхность — фактически все, что не покрыто железом) — масляно-свинцовым грунтом. После того как этот слой полностью высохнет, его слегка шлифуют, скажем, наждачной бумагой № 1/2, а затем наносят слой свинцового состава, содержащего достаточно натурального льняного масла, чтобы надежно связать пигмент, не придавая ему блеска. Для нанесения свинцового состава на кузов используйте овальную или круглую щетинную кисть, а для ходовой части — кисть из верблюжьего волоса; последний инструмент лучше всего приспособлен для нанесения равномерного слоя пигмента на острые кромки и небольшие поверхности ходовой части. Поверх этого слоя зашпатлюйте как кузов, так и ходовую часть, зашпатлевывая под нож все пористые участки поверхности. Через сорок восемь часов после шпатлевания приступайте к нанесению грубого наполнителя на кузов, используя для «наполнителя» равные части любого качественного американского наполнителя и свинцового сурика по весу, разводя их до состояния густой пасты в равных частях лака для шлифовки и японского золотого лака, а затем доводя до консистенции, удобной для нанесения кистью, с помощью скипидара. Это состав, требующий нанесения двух слоев в день. Нанесите четыре слоя наполнителя, затем контрольный слой желтой охры и отставьте на несколько дней. После шлифовки поверхности (полные инструкции по шлифовке грубого наполнителя можно найти в главе III этой серии) дайте ей достаточно времени — не менее двенадцати или четырнадцати часов — для просушки. Затем слегка отшлифуйте наждачной бумагой № 0, удалите пыль и нанесите первый слой краски.

Fig. 3.

После того как обеспечена надлежащая цветовая основа, нанесите два слоя лака для шлифовки, либо оба прозрачных, либо один прозрачный и один цветной лак, в зависимости от характера цветовой основы, а затем нанесите обильный слой финишного лака методом налива. В случае использования цветного лака, нанесение полос и орнамента лучше всего выполнять по этому слою, так как при работе такого качества орнамент потребует защиты как шлифовочным, так и финишным слоем лака.

Ходовая часть требует шлифовки наждачной бумагой, затем одного слоя цветного лака, после чего следует нанесение полос и финишная отделка. Эта система, предназначенная исключительно для высококлассных работ, требует очень тщательного выполнения, без пренебрежения деталями от грунтовочного слоя до финишного, если необходимо поддерживать удовлетворительный уровень качества как в отделке, так и в долговечности.

Другая система, в которой не используется грубый наполнитель, состоит в нанесении на кузов и ходовую часть, когда они поступают из столярного цеха, слоя грунтовки из свинца, охры и масла. Когда установлены железные детали, изделие шлифуется, и наносится слой свинцового состава, содержащего прочное масляное связующее. Дерево и железо покрываются этой смесью одинаково. Панели кузова затем, в надлежащее время, зашпатлевываются (см. формулу шпатлевки под нож № 1 в главе III), при этом пигмент плотно вдавливается в текстуру дерева. Стремитесь к очень гладкому нанесению пигмента в дополнение к полному заполнению пор древесины, чтобы ячейки поверхности были запечатаны «против поднятия ворса» и чтобы трудозатраты на шлифовку были сведены к минимуму.

Fig. 4.

Первый слой краски наносится с масляным связующим, и его не следует перекрывать до следующего дня. Для второго слоя краски добавьте лак в качестве связующего. Одного слоя лака для шлифовки и одного слоя твердосохнущего финишного лака часто бывает достаточно для завершения отделки. Если требуется более качественная работа, наносится дополнительный слой лака для шлифовки. Нанесение полос, угловых элементов и т. д. выполняется по матовой краске. Ходовая часть зашпатлевывается по грунтовочному слою, открытые участки с пористой поверхностью зашпатлевываются под нож, шлифуются, покрываются одним слоем краски, слоем цветного лака, полосами и финишным слоем густого твердосохнущего финишного лака. Опять же, для саней средней ценовой категории заводская система состоит в нанесении на все изделие надежного жидкого наполнителя для дерева, а затем, немного погодя, протирании поверхности мягкими чистыми тряпками. Работе дают двадцать четыре часа на просушку, после чего на кузов наносится слой грубого наполнителя, смешанного в пропорции 3 фунта наполнителя на 1 фунт свинцового сурика, с использованием равных частей японского золотого лака и лака для шлифовки для разведения до состояния густой пасты и скипидара для доведения до нужной рабочей консистенции. По этому слою наполнителя выполняется шпатлевка. Затем нанесите, из расчета два слоя в день, грубый наполнитель, изготовленный по первой приведенной здесь формуле. Трех слоев этого состава должно быть достаточно. Отшлифуйте шлифовальными брусками, окрасьте и выполните финишную отделку, как советовалось ранее. Ходовая часть зашпатлевывается по слою наполнителя, при необходимости зашпатлевывается под нож, затем окрашивается, покрывается цветным лаком, полосами и финишным лаком.