«Практическая покраска карет и фургонов»

В некоторых мастерских от грубого наполнителя отказываются вовсе, заполняя поры дерева с помощью пары слоев свинцового состава, причем первый слой содержит масляное связующее, а второй не содержит масла вовсе. Эта свинцовая основа выравнивается наждачной бумагой, очищается от пыли, и наносится слой быстросохнущего твердого лака для шлифовки, разбавленного наполовину скипидаром. Затем поверхность отделывается обычным способом. Ходовая часть обрабатывается так же, как описано в процессе с жидким наполнителем для дерева.

Fig. 5.

Система «антикальцимин», о которой некоторое время назад велись значительные дискуссии, сводится к следующему: изделия полностью грунтуются маслом, желтой охрой и, возможно, небольшим количеством свинца. Затем берутся за кузова и выполняют всю необходимую шпатлевку. Антикальцимин, фиксатором или связующим которого является цемент, затем смешивается до рабочей консистенции с горячей водой и наносится горячим. Лучше всего дать первому слою кальцимина постоять ночь, прежде чем наносить следующий, хотя в заводской системе наносится три или четыре слоя цемента, всегда горячего, в день. Затем жидкая смесь масла, японского золотого лака и скипидара в пропорции две части масла к трем частям японского золотого лака и одной части скипидара наносится методом налива поверх основы из кальцимина. Этот жидкий состав служит для сваривания или амальгамирования цемента с грунтовочным слоем. Шлифовка этих основ из антикальцимина является одним из главных недостатков использования цемента. Она поднимает облака пыли, удушающие и невыносимые. Однако было замечено, что эта обработка антикальцимином обеспечивает некоторые прекрасные износостойкие и очень долговечные поверхности.

Fig. 6.

Каретный мастер, практикующий свое ремесло исключительно применительно к каретам, ограничен сравнительно небольшим количеством цветов, но, посвящая свое мастерство работе с санями, можно использовать расширенное разнообразие цветов. Художественные инстинкты пользуются большим спросом в бизнесе по окраске саней. Здесь существуют возможности для гармоничного сочетания цветов в степени, неизвестной в других отраслях окраски. Цвета мрачные и веселые; символизирующие то, другое или третье; старомодные, как дни охоты на ведьм, или современные и актуальные, насколько может сделать их производитель красок 97-го года, — все они одинаково приемлемы в глазах людей, которые любят кататься на санях. Некоторые маляры питают большую любовь к сиене и умбре в качестве цветов кузова для саней. Немного приглушенные, они очень эффектно блестят под лаком. Такие цвета, украшенные полосами из алюминия или золота и окантованные тонкой красной линией, дают поразительно красивый эффект, особенно если ходовая часть окрашена в один из прекрасных светлых красных оттенков, имеющихся в настоящее время; или более светлый оттенок цвета кузова можно с выгодой использовать на ходовой части. Возможно, более легкие стили саней, например, скоростные сани, лучше сочетаются со светлыми и эффектными красными цветами в качестве цветов ходовой части, чем транспортные средства более тяжелой конструкции, но все стили, тем не менее, допускают блестящие цветовые эффекты при обработке ходовой части. Для легких беговых или скоростных саней окрасьте боковые и задние панели в средний ультрамариново-синий цвет; передок — в карминовый; ходовую часть — в очень светлый карминовый. Нанесите на панели полосу золота шириной 1/4 дюйма с тонкой линией кармина. Передок и ходовую часть можно украсить полосами черного и золотого цветов. Портлендские сани для обычного использования выглядят красиво с панелями кузова, выполненными в ультрамариново-синем цвете, молдингами черного цвета, с ходовой частью, выполненной в самых светлых оттенках ультрамариново-синего, при этом все изделие украшено полосой примулово-желтого цвета. Или, опять же, эти сани окрашиваются в глубокий карминовый цвет по всему кузову, со светлой карминовой ходовой частью. Полосы на кузове состоят из черной линии шириной 1/8 дюйма, а на расстоянии 3/8 дюйма внутри нее наносится тонкая золотая линия. Портлендский янтарный цвет для кузова со светлым оттенком того же цвета для ходовой части выглядит привлекательно, особенно когда панели кузова украшены двойными линиями кармина, а декоративные угловые элементы выполнены в более светлом оттенке кармина. Ходовая часть может получить одну линию кармина шириной 1/8 дюйма. Кроме того, в центрах производства саней можно увидеть портлендские сани, выполненные в пепельно-сером, канареечном и лимонно-желтом цветах и т. д.

Один из крупнейших заводов по производству саней в этой стране в этом году отказался от стиля двойной тонкой линии, который был так заметен в течение нескольких последних лет, используя вместо этого, как правило, карминовую полосу шириной 1/8 дюйма — полученную путем лессировки кармином по желтой основе — с тонкой линией золота, проходящей внутри нее. На этом предприятии можно увидеть щегольские портлендские сани, окрашенные в чисто белый цвет, с кузовом, украшенным синей полосой шириной 1/8 дюйма с тонкой линией красного цвета. Здесь также можно увидеть красивые янтарно-коричневые, очаровательные зеленые, элегантные желтые цвета примулового, оранжевого, канареечного оттенков, доходящие до нежных кремовых цветов. Но в целом те производители и маляры саней, которые угождают поклонникам моды, проявляют решимость придерживаться темных насыщенных цветов, таких как коричневые, зеленые и черные, для панельных работ. Сани с ходовой частью, окрашенной в цвета, отличные от тех, что используются на кузовах, встречаются не так часто, как раньше. Хотя темные цвета обещают оставаться в большом почете у значительной части очень эксклюзивной публики еще в течение нескольких лет, строгого приверженности таким цветам со стороны широкой публики, пользующейся санями, ожидать не приходится.

НАНЕСЕНИЕ ПОЛОС, УГЛОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ЗАВИТКИ И Т. Д.

При нанесении полос на сани реальной основой успеха является разумный выбор цветов. В заводских кругах часто говорили, что при окраске саней, когда доходит дело до орнамента, подходит любой цвет, наугад. Но это не должно быть так; на самом деле, это не так на тех предприятиях, которые выполняют качественную работу. Беспорядочная смесь цветов, брошенная в тонкий угловой элемент или завиток, является отвратительной демонстрацией плохого вкуса. Мы осмелимся сказать, что ничто так полностью не клеймит дешевые сани ярким знаком дешевизны, как орнамент, составленный из негармоничного подбора цветов и испещренный точками, как подкладка жилета с Бакстер-стрит. Точечнику нечего делать при нанесении полос или орнаментов на современные сани. Декоративные элементы саней должны быть очень высокого качества. В противном случае они не будут соответствовать качеству отделки, которое сейчас преобладает во всех первоклассных заведениях, где занимаются санями. В этой связи внимание читателя направляется на примеры тонких линейных орнаментов, адаптированных для портлендских саней; а также на примеры смелых, красивых рельефных завитков, которые когда-то так широко использовались и которые так красиво смотрятся на санях с выпуклым кузовом.

Fig. 7.

Орнаменты № 1, 2 и 3 — это быстрые карандашные наброски для углов панелей. Автор предоставил эти работы журналу The Hub некоторое время назад, и их воспроизведение должно быть приписано любезности этого журнала. № 4 используется на передках портлендских саней, скоростных саней и т. д. В этом дизайне показаны два различных угловых элемента, тем самым иллюстрируя возможности вариаций в отношении используемых угловых дизайнов. № 5 — это угловой элемент, разработанный для саней Old Comfort и Empress. Этот элемент может быть выполнен в трех или четырех оттенках красного, или он может быть выполнен в золоте и подсвечен в рельефном стиле. В № 6 можно увидеть очень привлекательный дизайн для передка или задней панели больших четырех- или шестиместных саней. № 7 специально предназначен для саней с выпуклым кузовом и представляет собой орнамент, знакомый многим малярам старой закалки. Это решительно эффективный завиток, который даст студенту, изучающему искусство завитков, хороший рабочий план для дальнейших усилий. № 8 и 9 объясняют стиль старых добрых завитков, которые, будучи умело выполненными, могут быть названы поэзией орнамента. Каретная окраска потеряла один из своих главных шармов, когда от рельефного завитка отказались, и мы говорим: ускорьте день, когда он будет приветствоваться обратно к своим старым временам использования и престижа. Тогда поистине счастлив будет тот маляр, который способен выполнять рельефные завитки.

Fig. 8.

Переводные орнаменты небольших узоров все еще используются, и они действительно обеспечивают приятные маленькие украшения поверхности при небольших затратах. Можно быстро освоить работу по успешному применению переводов или «декалькомании», как могут сказать наши друзья из числа благородных особ. Обрежьте перевод близко к его истинным контурам, а затем на обратную сторону орнамента нанесите проклейку из финишного лака и японского золотого лака. Когда это достигнет нужной «липкости», его помещают на поверхность. Затем ему дают несколько минут, чтобы надежно закрепиться на поверхности, после чего его промывают чистой водой до тех пор, пока покрытие на лицевой стороне перевода не станет достаточно влажным, чтобы освободиться, и вот! орнамент во всей своей свежести и расцветке облачения раскрывается. Промывка перевода — это довольно деликатная операция, так как очень легко испортить орнамент или смыть его с места из-за небрежных действий.

Fig. 9.

ПЕРЕКРАСКА САНЕЙ, ПЕРЕЛАКОВКА И Т. Д.

Сани для перекраски, перелаковки и общего освежения следует доставлять в малярную мастерскую как можно скорее после того, как каретные работы сокращаются поздней осенью. Это позволяет маляру избежать спешки, которая обязательно настигнет его с первым «санным выездом». Это также позволяет ему выполнять более удовлетворительную работу несколькими способами. Работе, принятой рано, уделяется время, пока она проходит через несколько процессов, чего не скажешь о работе, полученной в конце сезона. Слои лака, которым дано надлежащее время для высыхания, не только лучше выравниваются, но и дольше носятся и сохраняют свой блеск, и не трескаются при выезде на холод. На санях среднего класса менее дорогой лак, по сравнению с тем, что используется на первоклассных каретах, послужит всем необходимым целям. Дорогие финишные лаки не нужны. Сани не подвергаются суровым и разрушительным формам эксплуатации, которым подвергаются колесные транспортные средства, следовательно, они не требуют высокоэластичных финишных лаков для обеспечения необходимой долговечности. Они находятся в эксплуатации лишь сравнительно небольшую часть года, и пятна от грязи и подобные неприятности не возникают. За исключением первоклассных санных работ, первоклассный лак для ходовой части обеспечит удовлетворительные результаты для отделки кузовов саней. Тяжелый лак для ходовой части отлично подойдет для ходовой части. Но при выборе лаков предпочтение всегда должно отдаваться лакам первоклассного качества. Независимо от сорта, приобретайте лучшее качество этого сорта. Первоклассные лакокрасочные материалы легче в работе и покроют большую поверхность, чем некачественные материалы, и, судя с любой точки зрения, которую можно выбрать, это самый экономичный материал для покупки.

Когда сани поступают для тщательной перекраски, осмотрите транспортное средство внимательно, и если кузов можно снять без слишком больших затрат труда, следует настоять на снятии. Обычно под краями кузова саней скапливается значительное количество грязи, которую невозможно вычистить, если кузов не снять. И немного этой грязи, попавшей в краску или лак при работе кистью, причиняет вред всей работе. Более того, кисти, приведенные в контакт с такими скоплениями грязи, непригодны для получения приятных результатов в ближайшем будущем. Работа по подкраске и перелаковке саней — это, в основном, хлопотное дело, особенно ходовая часть. Веселые и красивые цвета, которые в основном преобладали на ходовой части саней, окрашенных в прошлые годы, не так легко подобрать, как цвета, используемые на кузовах. На самом деле, не стоит тратить много времени на попытки подобрать цвет. Вместо этого смешайте цвет примерно в тон старого цвета и пройдитесь по всей ходовой части. Затем снова нанесите полосы и выполните финишную отделку, и в подавляющем большинстве случаев это сэкономит деньги. При шлифовке саней с тяжелыми молдингами из лака используйте для выравнивания таких молдингов любую кисть для лака небольшого размера, изношенную до состояния обрубка. Таким образом можно хорошо избежать прорезания краев молдингов. Для больших панелей на санях 3-дюймовая финишная кисть послужит лучшим инструментом. Она несет большее количество лака и позволяет мастеру покрыть поверхность быстрее, чем он мог бы сделать это меньшей кистью. При финишной отделке быстрое и ловкое нанесение лака является моментом первостепенной важности.

В санный сезон в малярную мастерскую обычно попадает много не очень требовательной работы. Например, тяжелая работа, сани, бобы и т. д. На такой работе можно использовать накопившиеся остатки красок различных оттенков, тонов и колеров, оставшиеся после выполнения санных работ более высокого класса и каретных работ. Некоторые очень аккуратные комбинации могут быть достигнуты разумным использованием этих остатков красок, и это помогает привести в порядок и пустить в прибыльное дело определенные материалы, которые в противном случае могли бы в конечном итоге найти свой путь в ту трясину малярной мастерской — бочку с отходами. Короче говоря, окраска саней открывает путь для использования значительного материала, который нельзя назвать строго «доступным» в других отраслях окраски; она приходит в то время, когда маляр лучше способен оценить сухую буханку, чем жирную сосульку; и если она проводится в соответствии с деловыми и профессиональными практиками, она обеспечит солидный источник прибыли.

ГЛАВА XVI. ЛИСТКИ ИЗ ДНЕВНИКА МАЛЯРНОЙ МАСТЕРСКОЙ — ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ ПО ПРАКТИЧЕСКИМ ВОПРОСАМ — СМЕШИВАНИЕ ЦВЕТОВ — САМОВОЗГОРАНИЕ — ОКРАСКА СЕРЕБРЯНОЙ БРОНЗОЙ — ЛАКОВАЯ КОМНАТА ФРАНЦУЗСКИХ МАЛЯРОВ — СРЕДСТВО ОТ РЖАВЫХ КАРЕТНЫХ РЕССОР — ОКРАСКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ — РАЗБАВЛЕНИЕ ЛАКА — И Т. Д.

В лучшем случае существование каретного маляра несколько опасно, его повседневная сцена труда хорошо насыщена ядовитыми парами и зловонными испарениями. При окраске катафалка, машины скорой помощи или «труповозки» следует принять меры предосторожности по самой тщательной дезинфекции транспортного средства. Карболовую кислоту, карбонат извести или, если кто предпочитает, многочисленные готовые дезинфицирующие средства проникающего состава можно использовать щедро. Благоразумие диктует политику отказа от любого риска при работе внутри и вокруг транспортного средства, возможно, пораженного микробами какой-либо смертельной заразной болезни.

Не всегда легко очистить стекла в тяжелых каретах, если не применять специальные методы. Вот быстрый способ очистки испачканных стекол указанного типа. Пропитайте мягкую губку древесным спиртом и протрите обе стороны стекла. Если случайно видны скопления лака или краски, спирт размягчает их, и быстрый проход остро заточенным шпатлевочным ножом удаляет их. Если небрежный или некомпетентный рабочий сильно испачкал стекло, покройте пятна щавелевой кислотой. Действие этой мощной жидкости очень быстро размягчит скопления, так что шпатлевочный нож аккуратно их снимет. Затем протрите губкой, пропитанной спиртом, после чего сразу же следует энергичная полировка замшей. Если желательна еще лучшая полировка, возьмите газету, сверните ее в форму, которая позволит тереть стекло, не допуская контакта пальцев с поверхностью, а затем, окунув бумагу в сухую ламповую сажу, приступайте к полировке обеих сторон стекла.

Смешивание цветов в последнее время стало важной особенностью искусства каретного маляра. Когда-то это считалось чисто делом художника, но сейчас так не считается. Художественное, а значит, гармоничное смешивание цветов состоит в сохранении индивидуальности каждого используемого цвета, при этом происходит почти бессознательное слияние одного цвета с другим. Никакие отчетливые линии не должны нарушать гармонию работы. Каретный мастер по смешиванию цветов, подобно своему брату-художнику с палитрой и трехэтажной студией, стремится получить тщательное включение всех различных оттенков цвета, используемых на определенной части работы, так что смешивание от светлого к темному может быть сделано без прибегания к каким-либо ярким контрастам. Смешивание выполняется, пока краски влажные, сначала накладывается грунт в более светлых тонах, затем прорабатываются более темные оттенки, пока не будет достигнут самый темный желаемый оттенок. Большое внимание обязательно уделяется инструментам и т. д. Не стоит ожидать, что забитая краской кисть выполнит хорошую работу по смешиванию. Никакие произвольные правила не могут быть даны, в рамках которых можно ограничить работу по смешиванию — она слишком тесно связана с искусством для этого. Чрезвычайно необходимыми помощниками для успеха в этой области работы являются много практики в сочетании с интеллектуальным изучением контуров, гармонии и контрастов.

Если желательно покрыть лаком работу по золочению в тот же день, когда наложен лист, и есть опасение, что лист будет оставлять следы от кисти, хорошим планом будет нанести на золото легкий слой тонкого шеллака, проходя по работе очень быстро. Шеллак защитит лист, нисколько не повредив его.

Много слышишь о самовозгорании. Мастера были бы менее знакомы с этим термином, если бы следующее правило, строго соблюдаемое в некоторых мастерских, выполнялось в букве и духе: Промасленные тряпки должны быть немедленно сожжены и ни при каких обстоятельствах не должны оставаться в мастерской ни на мгновение после окончания их использования. Любое нарушение этого приказа приведет к немедленному увольнению.

Следующий метод заполнения сильно потрескавшейся каретной поверхности успешно практиковался другом автора. Поверхность сначала очищается и слегка шлифуется наждачной бумагой, чтобы сбить грязь, пылинки и т. д. Затем удалите пыль и нанесите слой японского золотого лака, используя свободный, щедрый слой лака. После высыхания по слою проходят рулоном шлифовального войлока, чтобы убить блеск. Японский золотой лак проникает в мельчайшие отверстия эффективнее, чем лак, заполняя и запечатывая трещины, и, кроме того, он обеспечивает легко и быстро подготавливаемую поверхность для последующих слоев краски и лака.

Вы хотите отремонтировать треснувшую панель. На каждом конце трещины просверлите отверстие диаметром 1/4 дюйма. Поместите одно отверстие прямо у трещины, второе — достаточно далеко от нее. Затем заткните отверстия и заделайте заподлицо с поверхностью панели. Теперь вырежьте неглубокую фаску вдоль каждой стороны трещины; это позволит шпатлевке противостоять тенденции трещины к растрескиванию. Затем покройте заделанные части слоем свинца, содержащим хорошее масляное связующее. Когда это высохнет, зашпатлюйте углубление и заполните шпатлевкой, состоящей из 3/4 сухого белого свинца и 1/4 свинцового сурика, жидкостями являются лак для шлифовки и японский золотой лак, в равных частях. Отшлифуйте этот ремонт в надлежащее время, а затем выполните окончательную шпатлевку, которая должна быть сделана с максимальным возможным мастерством.

Эффективная маленькая рекламная карточка однажды распространялась проницательным калифорнийским каретным маляром, и на обороте карточки были добавлены следующие мудрые наставления пользователю кареты. Предложения вполне уместны сейчас, как и в то время, когда они были впервые обнародованы. Чтобы обеспечить долговечность окраски, вы должны заботиться о работе следующим образом, а именно:

«Не подвергайте воздействию паров аммиака. Не позволяйте грязи высыхать на ней. Не царапайте лак при мытье. Не подвергайте воздействию солнца или дождя, когда не используете. Не позволяйте смазке для осей скапливаться на ступицах. Не вините меня, если вы небрежны, так как я вас предупредил».

Человек хорошо одет только тогда, когда каждая часть его одежды встречает одобрение критика. Эта же оценка применима и к каретной окраске — то есть к благородной каретной окраске. Поэтому зачем выпускать шарниры верха кареты грубо и неполно отделанными? Критический глаз очень быстро останавливается на таких заметных частях транспортного средства, и если они не отделаны подобающим образом, на всю работу ставится клеймо осуждения. Вот отделка для шарниров верха, которая обезоружит придирчивого человека: сначала покройте плотным слоем свинца, содержащим достаточно масла, чтобы надежно связать свинец. Затем смешайте две части сухого белого свинца, одну часть наполнителя из грубого наполнителя до довольно густой пасты в равных частях японского золотого лака и лака для шлифовки. Втирайте эту смесь в шарниры куском тяжелой шорной кожи. Когда высохнет, тщательно разгладьте пигмент наждачной бумагой, окрасьте, покройте цветным лаком, отшлифуйте водой и пемзой, а затем закончите твердосохнущим финишным лаком.

Чтобы окрасить каретную ходовую часть в серебряную бронзу, что иногда просят сделать, доведите работу до точки базового цвета для бронзы очень осторожно, не используя ламповую сажу в грунтовочных и первых свинцовых слоях, чтобы придать им сланцевый цвет. Базовый слой должен быть чисто белым, смешанным так, чтобы высыхать без блеска, и нанесенным кистью из верблюжьего волоса. Поверх этого слоя налейте слой лака для шлифовки, и когда будет достигнута нужная «липкость», нанесите бронзу мягкой чистой кистью из верблюжьего волоса. Протирку и деликатную полировку можно выполнить мягким куском замши. Нанесите полосы цветом, который хорошо гармонирует с бронзой, и не используйте лак поверх него. Лак разрушает богатство бронзы.

Зачем использовать широкий карандаш при лессировке двойных полос? Существующее пространство между полосами, когда лессировка выполняется широким карандашом, отражает мутный, грязный вид. Лучше лессировать каждую линию отдельно, используя кисть-меч для лессировки, и таким образом получить лучшие цветовые эффекты вместе с тонким, нарядным контуром полос.

Если желательно сделать каретный верх, с которого эмаль почти или совсем исчезла, снова ярким, следующий рецепт, опубликованный автором в Painting and Decorating некоторое время назад, даст удовлетворение: смешайте 2 части жидкого клея с 3 частями растворенного кастильского мыла, добавив 120 частей мягкой воды, чтобы более тщательно разжижить клей и мыло. Затем добавьте 4 части спиртового лака, после чего вмешайте 2 части пшеничного крахмала, предварительно смешанного в воде. Добавьте ровно столько ламповой сажи, чтобы придать смеси твердый черный оттенок. Чуть больше ламповой сажи убьет блеск. Состав готов к использованию. Его следует хранить в герметичном сосуде, чтобы предотвратить загустение.

Зеленая полоса поразительно обогащается лессировкой ярь-медянкой, но эту лессировку следует покрыть лаком, как только она высохнет, или, во всяком случае, до того, как влага осядет на работе; в противном случае ярь-медянка потеряет свое качество.

Это очень простая операция — подмести пол в лаковой или малярной комнате, но некоторые способы, тем не менее, лучше других. Попробуйте этот способ для разнообразия и тем самым установите его полезность: возьмите ведро опилок, тщательно увлажните их, а затем бросьте валик из древесных частиц вдоль одной стороны комнаты. Подметите до другой стороны помещения, а затем посмотрите, каким чистым и опрятным будет пол, без влаги, оставшейся, чтобы раздражать маляра или лакировщика.

Паяльная трубка должна чаще появляться в каретной малярной мастерской. Жестянщик возьмет лишь небольшую плату за изготовление трубки, которая может быть длиной 1,5 фута и сужаться от 1/2 дюйма на одном конце до 1/4 дюйма на другом. Пыль и грязь, которые невозможно удалить щеткой, просто выдуваются циклоническим дыханием через трубку, и, престо! детали чисты. С помощью паяльной трубки воду можно выгнать из укромных углов при очистке работы перед лакировкой.

Несмотря на самые лучшие планы маляра, на каретной обивке иногда появляются яркие мазки пигмента. Если обивка, так обезображенная, светлого цвета, смочите нафтой или бензином, а затем чистой шерстяной тканью энергично потрите материал. Эту же обработку можно применить к темной ткани, на которой пятна краски высохли. Если пятна замечены, пока краска еще влажная, энергично потрите их кусками того же вида ткани, из которой состоит обивка. Обработка тканью по ткани — это наиболее эффективная и легкая обработка.

Маляру деловых повозок приходится чернить много молдингов и планок, и ему очень нужен хороший, приятный в обращении карандаш, чтобы выполнять эту работу. Красивый рабочий карандаш для выполнения указанных здесь частей делается таким образом: возьмите немного волос из карандаша из верблюжьего волоса и смешайте с ними 1/3 волос черного соболя. Подготовьте ручку, как если бы вы собирались сделать кисть-меч, расщепив ее у основания и т. д. Затем, после того как расположите волосы нужной ширины и толщины, вставьте комлевой конец пучка в расщеп. Туго обмотайте прочной льняной нитью. Используйте на плоской стороне карандаша вместо края.

Работа под имитацию черного дерева время от времени входит в сферу мастерства маляра. Прежде всего, дерево должно быть плотным, мелкозернистым материалом. Промойте его отваром кампешевого дерева три или четыре раза, давая жидкости хорошо высохнуть между нанесениями. Затем промойте раствором ацетата железа. Это дает глубокий, интенсивно черный цвет.

Для заполнения необычно глубокой полости поверхности подготовьте пигмент по этой формуле: одна часть свинцового сурика; 2 части мела. Смешайте до густой пасты в равных частях густых остатков лака и натурального льняного масла. Добавьте небольшое количество японского золотого лака, чтобы обеспечить надежное высыхание. Затем в эту массу вмешайте достаточно сухого белого свинца, чтобы шпатлевка хорошо работала от руки. Наносите очень гладко, чтобы избежать шлифовки.

Один из секретов успеха французского каретного маляра как прекрасного лакировщика и отделочника был раскрыт в отчете У. Г. Найта о Парижской выставке. Ссылаясь на лаковую комнату, г-н Найт писал: Дверь заперта, и никто не допускается ни при каких обстоятельствах — даже владелец. Двери и окна герметичны, так что ни одна частица пыли не может найти вход. И все же комната вентилируется, но как? С помощью трубок, заполненных смесью конского волоса и шерсти. Это позволяет воздуху свободно входить, но лишает его всей пыли, следовательно, отделка их работы идеальна и изысканна.

Все поверхности, окрашенные лаковыми красками, должны быть надежно защищены существенными слоями лака. Ни лаковым слоям, ни основам, поверх которых они наложены, не следует позволять высыхать «мертвыми». Придайте грунтовочным слоям немного блеска и всегда используйте лаки как слои цветного лака. Также всегда воздерживайтесь от покупки дешевого, некачественного лака, главными составляющими которого являются мел и анилиновый краситель. Вода растворяет анилин: следовательно, с помощью воды маляр может определить качество, по крайней мере в некоторой степени, лаковых красок. На поверхность, окрашенную лаковой краской, нанесите перед покрытием лаком обильный мазок воды. Если анилин быстро исчезает, оставляя бесцветную меловую основу, у покупателя есть веские основания усомниться в качестве материала.

Потек лака на поверхности не всегда допускает легкого удаления. Это можно сделать, однако, и очень быстро и гладко в большинстве случаев. Возьмите плотный пучок скрученного волоса, тщательно намочите его, щедро окуните в порошкообразную пемзу, а затем осторожно потрите пораженную поверхность. Закончите равномерной полировкой, обеспечиваемой обычным оборудованием для шлифовки лака.

Интерьеры карет и повозок, ходовая часть и т. д., отделанные в натуральном дереве, которые стали пятнистыми, так что стали оскорблением для глаза, могут быть удовлетворительно обновлены путем смазывания пятен щавелевой кислотой. Нанесите кислоту кистью, дайте ей подействовать на пятна в течение нескольких минут, затем маленькой губкой смойте чистой мягкой водой. Стальной скребок, ловко управляемый, затем удалит все оставшиеся следы пятен. Все металлические поверхности могут быть идеально очищены этой кислотой.

Вопрос ржавления каретных рессор является живым для каретного маляра. Производитель рессор, или, скорее, первоклассный производитель рессор, утверждает, что рессорная продукция, хорошо отшлифованная и отделанная, совсем не склонна ржаветь или преждевременно сбрасывать свои защитные слои краски и лака. Каретный маляр, однако, вынужден красить и приводить в порядок все виды и состояния рессор. Сильно заржавевшие и чешуйчатые рессоры могут быть тщательно очищены, используя напильник и молоток для этой цели, а слои рессор отделены друг от друга. Затем покройте графитовой краской или минеральным коричневым цветом и в надлежащее время закончите обычным способом. Опять же, внутренняя поверхность листов рессор покрывается смесью свинца и ламповой сажи, а позже дается лессировка равными частями несоленого говяжьего и бараньего сала. Третья формула, широко известная как формула The Hub, потому что говорят, что она возникла в этом журнале, оказалась ценной. Она такова: «Удалите крепежные болты; поместите рессоры, таким образом освобожденные от натяжения, в ванну с мягкой водой на ночь. Утром, жесткой щетинной или спиральной щеткой, в воде при 100° градусах, эффективно очистите пластины и удалите оксид с помощью обильного использования физической силы. Высушите солнечным светом или искусственным теплом в опилках твердой древесины. Дайте полежать в теплых опилках при 75° или 80° в течение от двух до трех часов; затем нанесите тонкий слой прозрачного вареного льняного масла, и когда полностью высохнет (необходимо воздействие двенадцати или более часов), покройте с помощью губки смесью 6 частей коммерческого пчелиного воска, суспендированного при 90°, с 2 частями скипидара. Через час после нанесения протрите края всех пластин; затем дайте один час для затвердевания и закрепите пластину центральным болтом».

Каретному маляру часто приходится заниматься написанием вывесок на стекле, и ему требуется надежная проклейка, чтобы позволить ему получить первоклассное золочение. Русский рыбий клей делает лучшую проклейку, хотя его часто трудно получить у местных торговцев. К пинте мягкой воды добавьте кусок рыбьего клея размером 1/2 дюйма и кипятите, пока материал полностью не растворится. Затем добавьте каплю или две спирта, процедите, и проклейка готова к использованию. Желатин, хотя и широко используется, должен использоваться в тот же день, когда он приготовлен как проклейка, в противном случае он не надежен в своем действии. Положите несколько кусочков желатина в кварту воды и кипятите, пока вода не уменьшится до пинты.

Киноварь — один из высоко ценимых пигментов каретной окраски, и лучший — не слишком хорош, чтобы соответствовать требованиям хорошей работы. Чтобы проверить цвет, нагрейте небольшое количество в фарфоровом сосуде над спиртовой лампой. Фальсифицированная киноварь при сжигании оставит осадок либо красный, черный, либо, возможно, белый. Подлинная ртутная киноварь неизменно оказывается нестойкой при воздействии интенсивного тепла.

Отработанное масло соснового или каменноугольного дегтя — полезное масло, которое стоит держать на полках малярной мастерской. Предположим, одолженная кисть или кисть, которой пренебрегли каким-то образом в мастерской, найдена высохшей — затвердевшей до каменного состояния. Возьмите количество соснового или каменноугольного дегтярного масла из его герметичного сосуда, где его следует хранить для предотвращения испарения, и в жидкости подвесьте поврежденную кисть хорошо над щетиной. Трех- или четырехдневное погружение обычно размягчает очень сильно пострадавшую кисть.

Все цвета, которые, по-видимому, меняются в чистоте цвета, когда даже самые бледные лаки используются поверх них, должны иметь немного цвета, используемого в каждом слое лака до финишного слоя лака. Если используются полосы или орнамент, выполняйте эту работу на последнем шлифовочном слое, а затем закончите самым бледным лаком, который можно получить.

Имейте в виду этот факт, а именно: цвета делятся на три кардинальные степени — светлые, средние и темные. И относительное положение базового цвета определяет промежуточные оттенки. При смешивании и использовании цветов также разумной политикой является обеспечение самоутверждающегося свойства самого сильного или контролирующего цвета. Если этого не сделать, отличительный характер искомого цвета не будет долго сохраняться.

Главным фактором при отделке кареты в натуральном дереве является сначала тщательная очистка дерева, а затем поддержание его в чистоте. Все пятна и обесцвечивания дерева должны быть отшлифованы наждачной бумагой или соскоблены стальным скребком и куском стекла. Затем следует провести тщательную, равномерную шлифовку наждачной бумагой. Удалите пыль и нанесите слой натурального льняного масла. Этот масляный слой требует чистой, гладкой протирки — такой же чистой и гладкой, как слой краски. Дайте этому масляному слою от 24 до 36 часов, чтобы полностью высохнуть и затвердеть. Слегка отшлифуйте наждачной бумагой, удалите пыль и покройте поверхность каким-нибудь надежным, первоклассным наполнителем для дерева. Как только наполнитель приобретет достаточную «липкость», потрите поперек текстуры дерева мягкими чистыми тряпками, пока поверхность не освободится от излишков наполнителя. Если после нанесения наполнителя ячейки дерева остаются незаполненными или дефектно запечатанными, потребуется второй слой наполнителя. Как только наполнитель высохнет, смешайте шпатлевку, окрашенную в тон натурального цвета дерева, и зашпатлюйте отверстия от гвоздей и шурупов и другие полости. Эта шпатлевка должна быть выполнена так гладко, чтобы потребовалось мало или совсем не потребовалось шлифовки для выравнивания пятен шпатлевки. Вся поверхность теперь в надлежащее время может быть слегка пройдена бумагой № 0. Затем удалите пыль и нанесите слой бледного лака для шлифовки. Нанесение полос лучше всего делать по этому слою. Затем нанесите второй слой шлифовки, выравнивая этот слой, когда он высохнет, порошкообразной пемзой и водой, очистите самым тщательным образом и закончите очень бледным долговечным финишным лаком.

Окраска одной из этих работ с отделкой под натуральное дерево часто представляет собой сложную проблему. Какой метод лучше всего использовать? На это нельзя ответить решительно; но надежный метод прилагается. Сначала соскоблите и отшлифуйте старый лак до чистого и гладкого дерева. Если дерево в хорошем состоянии и не потрепано погодой, нанесите слой свинца, содержащий не больше масла, чем содержится в свинцовом сурике, как он поступает от дилера, пигмент просто разбавляется скипидаром и добавляется сушащий агент в виде чайной ложки каретного японского золотого лака на, скажем, каждую пинту смеси. Если лак испортился, и дерево пострадало от этого, желательно дать свинцу немного дополнительного масла, но не настолько, чтобы свинец высох с блеском. Тестирование свинца на ногте пальца решит вопрос о блеске. Когда высохнет, это покрытие свинцом должно получить тщательную шлифовку, и может быть нанесен второй слой свинца, смешанный так, чтобы высыхать «мертвым», и нанесенный кистью из верблюжьего волоса. Слишком много масла следует особенно избегать при создании свинцовой основы поверх этих поверхностей из натурального дерева, так как необходимо помнить, что текстура дерева уже была запечатана твердым, невпитывающим материалом, в который обычный процент масла первого слоя не проникает. На этом втором слое свинца выполняется вся необходимая шпатлевка. Шлифовка, которая следует за этим, должна быть очень совершенной и умело выполненной. Поверхности кузова могут затем получить необходимое покрытие грубым наполнителем, чтобы впоследствии быть отшлифованными и доведенными до финиша обычным способом. Ходовая часть из этой основы свинцового слоя окрашивается и отделывается в соответствии с принятой практикой.

Однажды мой оплакиваемый друг, А. Ф. Манчестер, на страницах Varnish задал этот уместный вопрос: «У вас есть проблемы с тем, что ваши тонкие цвета мутнеют и теряют свой блеск от лака?» Отвечая на запрос, он предложил этот план, с эффективностью которого автор рад согласиться: «На любой прозрачный цвет (или любой цвет, на самом деле) всегда добавляйте немного цвета в каждый слой лака для шлифовки — достаточно, чтобы убить янтарный оттенок лака. Это сохраняет цвета во всем их первоначальном блеске. Конечно, этот план требует нанесения полос и орнамента на последний слой шлифовки, но это так же хорошо, как хоронить весь тон цветов под лаком. Затем, опять же, это обязывает клиента перелакировать работу, когда он должен».

Не является похвальной практикой шпатлевать каретный кузов после того, как он отшлифован из грубого наполнителя, или после того, как нанесен первый слой краски. Шпатлевкой следует заниматься, когда работа покрывается грубым наполнителем — и до этого. Все места, пропущенные при первой шпатлевке, должны быть тщательно обработаны на первом слое грубого наполнителя. Шпатлевка по отшлифованной панели с грубым наполнителем ведет к преждевременным дефектам поверхности самого неприятного порядка.

Некоторые из желтых цветов довольно трудно использовать хорошо, когда они используются в качестве цветов для нанесения полос для карандашей-кинжалов или мечей. Особенно это касается хромовой желти, которая, кстати, является красивой основой для лессировки кармином. Такие цвета можно исправить, добавив немного какого-нибудь цвета кузова, который придаст им более сильное кроющее свойство, не меняя вредным образом чистоту желтого.

Тема лаковых комнат — занимательная. Существует так много плохих лаковых комнат, что любой план по их улучшению, если он является осуществимым планом, заслуживает внимания. Г-н Ф. Дж. Флауэрс, каретный мастер старой закалки и искренний сторонник первоклассной лаковой комнаты, некоторое время назад высказал свою идею о таком помещении в этих словах: «Во-первых, она не должна быть на верхнем этаже здания, где она получает все газы и пары из кузнечной и малярной мастерских. Она должна быть круглой формы, с купольной крышей, вентилируемой и хорошо освещенной оттуда; и каждый лист стекла должен быть как можно более бесцветным и расположенным так, чтобы предотвратить прямые лучи солнца. Ее потолок должен быть полностью деревянным, окрашенным в светло-голубой цвет акварельными красками; пол должен быть навощен или смазан маслом; комната, когда используется, должна поддерживаться при ровной температуре (не менее 65°), и следует избегать всякой сырости. Вы спрашиваете, почему круглая? Я отвечаю, все испарения образуют круги при подъеме; комната, не имея углов, не имеет обратной тяги, чтобы препятствовать им. Почему освещена с крыши? Не будет перекрестного света, следовательно, не будет конфликтующего света. Почему потолок из дерева? Он суше, чем штукатурка, и будет поглощать испарения, когда не покрыт масляной краской. Почему цвет голубой? Это весенний свет, и он дает чистейшее отражение. Почему ровная температура? Это предотвратит конденсацию пара и тем самым предотвратит его падение обратно на лак, что придает ему тот цветущий, шелковистый и изъеденный вид, о котором мы так много слышим».

На тяжелых транспортных средствах, таких как бромы, ландо и т. д., внутренняя поверхность рам стекол, стоек, дверных упоров и тому подобного довольно часто идет с полированной отделкой, так как это избавляет от прилипающих дверей, обезображенных стоек и ярких рам стекол. Контраст между полированными частями и теми, которые отражают высокий блеск отделки, мягкий и приятный и является приятным облегчением для глаза. Упомянутые части, будучи доведенными до твердой основы лака для шлифовки, получают тщательную шлифовку порошком пемзы и водой. Затем потрите сладким маслом и трепелом, используя мягкую шерстяную ткань для полировщика. Завершите операцию, натирая пшеничную муку под чистым куском шерсти, пока трение не создаст блеск. Мука, в дополнение к своей другой функции, впитает и очистит масло.

Часто требуется очень быстросохнущая краска для нанесения полос — такая, которую можно покрыть лаком через час после нанесения или даже раньше. Смешайте пигмент в равных частях с лаком для шлифовки и японским лаком (сиккативом) для экипажей. Затем разбавьте скипидаром до надлежащей рабочей консистенции.

При окраске металлических поверхностей, что часто приходится делать маляру по каретам и фургонам, важно прежде всего убедиться, что такие поверхности тщательно очищены и не содержат кислот, жира и т. д. Протрите их керосином или бензином, а затем промойте водой с мылом, завершив обильным ополаскиванием чистой водой. Если поверхность слишком сильно загрязнена въевшимися остатками краски, промойте ее водой с добавлением кальцинированной соды в пропорции, скажем, от 1/2 до 3/4 фунта соды на 5 или 6 кварт воды. Ополаскивание чистой водой обеспечит чистую поверхность для покраски. После того как металлическая поверхность очищена, маляру остается придать ей твердость и шероховатость с помощью наждачной бумаги № 1 1/2, чтобы создать необходимые мельчайшие бороздки и царапины, которые позволят пигменту «зацепиться» или прочно схватиться. Вместо шлифовки наждачной бумагой в некоторых мастерских практикуется протирка поверхности огнеупорным кирпичом, чтобы создать требуемую степень шероховатости.

Маляр, работающий в небольшой мастерской и обычно не расходующий ежедневно значительное количество лака, должен покупать этот материал в небольших банках — например, пинтовых или квартовых. Как только банка открыта, лак из-за частого контакта с воздухом быстро начинает густеть, а через некоторое время испарение скипидара приводит его в состояние, непригодное для качественной работы на чистовой поверхности. Резиновая пробка — лучший вид пробки для банки с лаком, поскольку она не крошится и не распадается на части, как пробковая, и является максимально близким к герметичному устройством.

Маляру почти не нужен лак, который приходится разбавлять скипидаром, чтобы придать ему надлежащие свойства для распределения и налива. Элементы долговечности и блеска находятся под большой угрозой значительного ухудшения, если не полного уничтожения, когда практикуется разбавление лаков в мастерской. Попытка успешно снизить густоту лака добавлением скипидара «на глаз» наносит прямой вред этому явно чувствительному и деликатному материалу. К разбавлению лака следует прибегать только в самых крайних случаях.

Чтобы обеспечить плотный, защищенный от пыли и дыма пол в лакировочной комнате, действуйте следующим образом: нарежьте полосы плотной оберточной бумаги нужной длины, чтобы они соответствовали длине пола. Смажьте одну сторону бумаги обойным клеем, а затем уложите полосы ровно, без складок. Вторая полоса должна перекрывать первую не менее чем на 2 дюйма. Продолжайте укладывать внахлест, пока пол не будет покрыт. Когда первый слой пролежит достаточно долго, чтобы клей полностью высох, уложите второй слой бумаги таким же образом, а при необходимости со временем нанесите и третий слой. Затем нанесите слой краски на основе желтой охры, смешанной с маслом и скипидаром в пропорции 1/4 масла к 3/4 скипидара, с добавлением столовой ложки японского лака (сиккатива) на каждую пинту краски. Второй слой охры можно смешать в пропорции 2/3 лака для ответственных работ и 1/3 японского лака.

Г-н П. К. Хёбель в журнале Varnish интересно описывает свой метод окраски поверх треснувшей и растрескавшейся поверхности и утверждает, что он много лет неизменно доказывает свою эффективность. Г-н Хёбель говорит: «Вместо того чтобы сошлифовывать старый лак, я снимаю его с помощью аммиака и жесткого шпателя. Затем зачищаю бруском для шлифовки и оставляю на ночь просохнуть. Далее следует хорошая шлифовка наждачной бумагой № 1; тщательно удаляю пыль. Затем наношу смесь, состоящую из 1 части черной сажи, 1 части свинцовых белил и такого же количества сухой ламповой копоти. Добавляю немного лака для шлифовки. Разбавляю до надлежащей рабочей консистенции скипидаром. На следующий день шпатлюю всю потрескавшуюся поверхность не слишком мягкой шпатлевкой. Используйте стандартную твердосохнущую шпатлевку для каретных маляров. Эта шпатлевка должна высохнуть достаточно твердо, чтобы на следующий день ее можно было хорошо отшлифовать. Шлифовка этой шпатлевки имеет величайшее значение и требует дополнительных усилий. Теперь работа готова к нанесению надлежащего грунтовочного слоя для соответствующего цвета».

При окраске фургонов используются некоторые чрезвычайно светлые и нежные оттенки, и для таких оттенков требуются соответствующие деликатные сиккативы. Ниже приведена формула сиккатива такого типа: смешайте 15 частей сульфата цинка, 4 части свинцового сахара и 7 частей глета с чистым льняным маслом и очень мелко разотрите смесь в краскотерке; затем смешайте 100 частей парижской бели с 50 частями свинцовых белил и льняным маслом до состояния теста. Также очень мелко разотрите это в мельнице, затем смешайте все вместе и еще раз разотрите.

Иногда можно исправить случай точечной коррозии лака следующим образом. На следующее утро после нанесения лака покройте поверхность чистым скипидаром. Дайте скипидару постепенно впитаться и размягчить лак с точками, добавляя скипидар по мере необходимости. Когда лак достаточно размягчится, смешайте немного сырого льняного масла со скипидаром (масло сдерживает скипидар и не дает ему проникать в нижние слои) и мягкой кистью из барсучьего волоса приступайте к «снятию» поврежденного слоя лака. После удаления лака дайте поверхности постоять несколько часов, затем слегка протрите ее влажной губкой, смоченной в мелко измельченной пемзе. После этого тщательно промойте чистой водой и покройте лаком заново.

Сита для красок и лаков — необходимость. Марля, нарезанная квадратами по 6 дюймов, дает очень практичный вид сита. Все краски, которые постояли некоторое время после смешивания, требуют процеживания перед использованием. И финишный лак — фактически весь лак — следует процеживать, когда содержимое банки подходит к концу. Многие первоклассные отделочники настаивают на процеживании всего используемого лака; и марля служит хорошим ситом при низкой стоимости.

Лучший мазок для выравнивания лака часто обсуждался подробно, и, по-видимому, ведущие отделочники страны пришли к выводу, что горизонтальный мазок предпочтительнее вертикального. Для новичка первый, вероятно, является наиболее трудным в использовании, так как опасность подтеков, провисаний и т. д. при этом, по-видимому, усиливается. Естественный налив лака, как все отделочники могут знать, направлен вниз, и горизонтальный мазок кисти не останавливает этот налив и не отклоняет его от принятого курса. Вертикальный мазок, однако, допускает налив лака как минимум в двух направлениях — вбок и вниз. Подтеки и другие дефекты поверхности одинаково возможны как при горизонтальном, так и при вертикальном мазке кисти. Иммунитет от таких нарушителей зависит исключительно от равномерности и одинаковости, с которыми лак был нанесен на поверхность.

Чтобы обновить и придать свежий вид подушкам и спинкам, когда они выцвели, разбавьте желаемый цвет скипидаром до состояния, которое почти можно назвать промывкой, и нанесите смесь очень тонким слоем. Дайте краске полностью высохнуть, затем разбавьте шеллак спиртом до получения очень жидкого состава и покройте им изделия, немедленно следуя за этим энергичной полировкой костяным маслом, а затем вытирая насухо чистыми шерстяными тканями.

Шпагат, используемый для обвязки малярных кистей — а обвязка шпагатом является предпочтительным видом в каретной малярной мастерской, — следует пропустить через растопленное сало и пчелиный воск перед использованием. После того как сало и воск остынут на шпагате, можно приступать к обвязке. После того как шпагат будет закреплен на кисти, нанесите на него немного теплого жира и воска. Таким образом, кисть получает более долговечную и легко очищаемую обвязку.

Имитации киновари в последние годы пользуются значительным спросом, но они выцветают подобно поздним осенним сумеркам, если не защищены должным образом лаком. При адекватной защите лаком они демонстрируют сияющие цвета и долговечны в носке.

Сельскому каретному маляру не привыкать к транспортному средству, возможно, семейной реликвии, которая попадает в мастерскую с расколотыми и разбитыми ступицами, а консистентная смазка просачивается через трещины, пропитывая дерево и делая его в целом непригодным для покраски. Старый каретный маляр советует такую обработку, чтобы краска и цвет высохли на поврежденных частях: сначала промойте ступицы бензином или бензолом, хорошо втирая жидкость в трещины. Дайте достаточно времени для испарения. Затем шеллаком, разбавленным небольшим количеством эфира, заполните трещину. Далее сделайте шпатлевку из гипса, смешанного с шеллаком и эфиром. Вдавите эту смесь в трещины, стараясь не задеть внешнюю поверхность ступицы, так как ничто, кроме напильника, не выровняет ее после высыхания. При заполнении каждой щели аккуратно и гладко заделайте шпатлевку.

В коммерческом фургоне иногда есть оконное стекло, которое должно выглядеть как матовое. Возьмите мелко молотый мел и, смешав 2/3 сырого льняного масла с 1/3 японского лака, доведите до довольно густой консистенции; а затем скипидаром доведите до состояния, позволяющего легко работать кистью из верблюжьего волоса. Пусть смесь будет распределена быстро и равномерно по стеклу. Затем возьмите мелко измельченную ткань, скатайте ее в шарик, покройте чистой хлопчатобумажной тканью и аккуратно пройдитесь по свежеуложенному мелу, мягко постукивая, пока имитация матового стекла не проявится четко и красиво.

Поверхность, которая была помята ударом молотка или другого тупого инструмента, можно исправить, расположив поверхность так, чтобы вмятина или углубление удерживали немного налитой в них воды, а затем подержав зажженную свечу у воды, пока тепло, создаваемое в небольшом объеме воды, не заставит дерево снова принять свою естественную форму и состояние. При вмятине дерева, если не происходит явного разрыва на краю углубления, напряжение дерева произошло в двух различных направлениях — внутрь и вдоль — и реакция, когда она произойдет, будет двойной. Второй способ лечения таких трудностей поверхности заключается в сверлении шилом через сжатые волокна дерева до тех пор, пока не будет достигнута здоровая древесина. Этот прокол нейтрализует продольную реакцию. Затем увлажните теплой водой, пока дерево снова не восстановит свое естественное положение. Ушиб или вмятину с раздробленными краями легче отремонтировать, так как не нужно опасаться никакой реакции, давление инструмента, вызвавшее углубление, преодолело естественное сопротивление дерева; и разрушение сопротивления приводит, как можно естественно предположить, к разрушению всех реактивных функций.

Если каретный или фургонный маляр в любое время пожелает, чтобы лак высох без блеска, он может растворить 4 унции пчелиного воска в скипидаре и добавить к 1 кварте лака. Это, не уменьшая плотности лака, заставит его высохнуть без особого, если вообще какой-либо, блеска. Он будет свободно сходить с кисти и долго носиться. Если желателен лишь приглушенный блеск, используйте 2 унции пчелиного воска на 1 кварту лака.

Оконные рамы в коммерческих фургонах, окрашенные в некоторые из темных модных зеленых цветов, создают прекрасный контраст с цветом кузова, если они окрашены под красное дерево. Для основного цвета под красное дерево используйте свинцовые белила, жженую сиену и немного натуральной сиены в качестве тонирующего ингредиента. При необходимости зашпатлюйте после первого грунтовочного слоя. Двух слоев должно быть достаточно, чтобы получить плотный, стабильный грунт. Жженая сиена, смоченная в старом пиве, образует материал для имитации текстуры дерева. Нанесите мягкой кистью, быстро вытрите мягкой пористой губкой, слегка используйте флейц, и дело сделано.

Отделочник никогда не должен брать на себя ответственность за добавление сиккативов в лак. Лак состоит из необычайно чувствительных и восприимчивых ингредиентов, реагирующих на малейшие влияния, хорошие или плохие, и добавление сиккативов только делает действие лака неопределенным. Только на время сиккативы объединяются и становятся частью лака. Во время нанесения на поверхность лак покидает или отделяется от добавленного в мастерской сиккатива, в результате чего возникают точечная коррозия и образование булавочных отверстий, наряду с другими обременительными неприятностями. Нет, смешивание сиккативов с лаком в мастерской не рекомендуется.

Мой уважаемый коллега, г-н Дж. Г. Кэмерон, обнародует это достойное наблюдение, используя Varnish в качестве средства распространения: «Каждая лакировочная комната должна иметь окно, через которое прямые солнечные лучи проходят во второй половине дня. Оно должно быть занавешено и иметь небольшую щель или отверстие в занавеске, чтобы через него проникал луч солнечного света. Этот луч солнечного света покажет состояние воздуха в комнате и скажет лакировщику, с каким количеством пыли ему придется бороться в этот день. Если этот луч показывает, что воздух насыщен магнитной пылью, ему было бы хорошо тщательно сбрызнуть каждое подозрительное место в лакировочной комнате. В некоторые дни опрыскивание не требуется; в такие дни, как дождливые или сразу после грозы. В ветреные дни подоконники и любое место, где воздух может просочиться, следует намочить. Но в магнитные дни пол и каждое место должны быть хорошо намочены. Одежда лакировщика также должна быть тщательно очищена. Автор часто лакировал с влажной замшей, обернутой вокруг запястья и руки, чтобы пыль с его нижней одежды не беспокоила его».

Остерегайтесь черного цветного лака, который содержит слишком много цвета. Черный цвет высокой или низкой степени, такой как используется в каретной покраске, можно классифицировать как невысыхающий материал. Финишный лак, нанесенный поверх цветного лака, содержащего слишком большой процент цвета, чрезвычайно склонен проникать в этот неправильно затвердевший нижний слой и тем самым терять красоту своего блеска. При отделке каретных частей, выполненной поверх слоя цветного лака, следует остерегаться отмеченной здесь проблемы.

Декоративная полоса на коммерческих фургонах никогда не должна выполняться тяжелой полосой. Сохраняйте один и тот же стиль полос на протяжении всей работы. Включение двух или трех стилей линейной работы в одну работу — это оскорбление хорошего вкуса, в котором не должен быть виновен ни один современный маляр.

Один прекрасный старый столяр однажды рассказал моему покойному другу, г-ну К. Э. Вейдеру, как сделать пилу, которой можно резать блочную пемзу. Он сказал: «Возьмите кусок полосового железа шириной 1 1/4 или 2 дюйма и длиной 18 дюймов; зажмите один конец в тиски, а затем возьмите острое зубило. Убедитесь, что оно острое. Наклоните зубило под углом 45° от себя и наклоните влево и нанесите довольно сильный удар. В следующий раз поверните зубило вправо или просто попробуйте нарезать зубья пилы на этом железе. Вы можете резать и разводить их одновременно. Не делайте зубья слишком далеко друг от друга. Это будет резать пемзу так же, как хорошо заточенная и разведенная пила».