«Практическая покраска карет и фургонов»

Модифицированный блочный алфавит, показанный здесь, выполняется многими восточными мастерами надписей на фургонах, и можно сказать, что он нарисован на приятных и легких линиях. В строках отображения модифицированный блок представляет сияюще прекрасный вид, сильный, заметный и достаточно простой для того, кто бежит, чтобы прочитать.

Орнаментальные алфавиты, изложенные в алфавитах № 1 и № 2, не требуют пространных комментариев. Их можно несколько варьировать для удовлетворения определенных нужд и потребностей. Буквы, составляющие № 2, имеют элементы, выступающие выше и ниже регулирующих линий, и в этом заключается главная красота.

С любезного разрешения г-на Чарльза Б. Шеррона, редактора Varnish, автор рад проиллюстрировать греческий алфавит с решительно уникальными привлекательными чертами. Мастера надписей на фургонах стали относиться к этому алфавиту с большим одобрением, и, если он правильно выполнен, он дает очень поразительные эффекты. Украшения допускают бесчисленные изменения и модификации. По правде говоря, вариации, возможные с этим дизайном, ограничены только талантом мастера. Буквы можно затенять так же легко, как и другие стили. Выполненные золотом на любом темном фоне, они создают красивые и богатые эффекты.

К этим алфавитам прилагается несколько дизайнов для панелей коммерческих транспортных средств, в которых примеры современных надписей отражены на различно украшенных фонах. Из их изучения ученик, возможно, найдет подсказку, которая приведет его к созданию более претенциозных примеров. Имейте в виду, что в области орнаментальных надписей на фургонах есть много неисследованных полей красоты.

ГЛАВА XI. МОНОГРАММЫ — ДРЕВНОСТЬ МОНОГРАММЫ — КАК ПРОЕКТИРОВАТЬ И ПИСАТЬ МОНОГРАММУ — НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ — ВЕДУЩИЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЦВЕТА — НЕКОТОРЫЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СОЧЕТАНИЯ — ИЛЛЮСТРАЦИИ И Т. Д.

Проектирование и написание монограмм — это достижение, которое маляр карет должен усердно стремиться приобрести. Много лет назад герб, фамильный герб и другие сложные формы украшения сопровождали монограмму в ее миссии в качестве украшения панели. Постепенно, в ответ на требования публики, пользующейся транспортными средствами, и, несомненно, поощряемые суровыми требованиями конкуренции, использование щедро выполненного стиля украшения панели в значительной степени уступило место монограмме. Несмотря на очевидную тенденцию к простым эффектам в вопросе украшения прогулочных транспортных средств, остается неоспоримым тот факт, что хорошо выполненная монограмма, нанесенная на панели транспортного средства, придает цветовой эффект и нарушает монотонность отделки в весьма удовлетворительной степени. Как говаривал мой покойный друг Манчестер: «Это маленькое пятно цвета оживляет всю работу, снимая то чувство однообразия, которое испытываешь, созерцая карету. Как бы хорошо она ни была отделана, кажется, что чего-то не хватает, если орнамент опущен. Это маленькое цветовое пятно — как оазис в пустыне — место отдыха, так сказать, для глаза». Совершенно точно, что тусклая однородность, оскорбляющее глаз отсутствие разнообразия в окраске панели кареты часто снимается простым добавлением монограммы. Монограмма не является недавним изобретением. Еще в те заманчивые дни греческих героев и египетских божеств монограмма существовала. Действительно, в начале четвертого века, как сообщает нам древняя история, монограммы использовались для идентификации помпы власти. Во Франции монограмма рано использовалась в качестве подписи и начертывалась на печатях и монетах. По правде говоря, использование и цель монограммы были четко установлены, когда мир был еще молод.

Слово монограмма, как говорят, происходит от двух скромных маленьких греческих слов: monos — один, только, и gramma — буква. Авторитеты значительно расходятся в определении слова монограмма. Современный авторитет ссылается на него так: «В истинной монограмме две из ее букв, или все, впрочем, должны иметь какую-то общую часть». Опять же, говорят, что она состоит из «символов или шифров, состоящих из двух или более переплетенных букв, являющихся сокращением имени». Еще один авторитет утверждает, что монограмма — это «устройство, образованное совокупностью двух или более букв, так чтобы образовать один символ». Вероятно, три определения, приведенные здесь, определяют пределы и значение монограммы, как мы хотим знать ее сегодня. Если монограмма состоит только из двух букв, она называется простой монограммой. Состоящая из всех букв имени, она классифицируется как полная монограмма. Не в целях автора выступать против сложной и запутанной монограммы, которая в некотором отношении, по крайней мере, свободно разделяет мистифицирующие характеристики восточной газетной рекламы, но он хочет подчеркнуть ценность монограммы, предназначенной для использования в украшении транспортных средств, сделанной достаточно простой и понятной, чтобы ее мог легко прочитать тот, кто не привык расшифровывать иероглифы. «Красив тот, кто красиво поступает», — гласит причудливая старая аксиома, и, вообще говоря, чистая, незагроможденная, разборчивая монограмма служит своей цели как красивый орнамент, когда она предлагает наблюдателю историю, рассказанную быстро.

Проектирование и написание монограмм составляет искусство, освоенное, за исключением исключительных случаев, только после долгого непрерывного изучения и практики. Некоторые из наших лучших создателей монограмм не приписывают свой успех таланту, а скорее тяжелой работе и практике. Работы по монограммам предоставляют множество примеров различных стилей (которые состоят, в основном, из флорентийского, рукописного и блочного) для руководства начинающим. С такими примерами перед собой можно начать работу по созданию монограмм. Г-н У. А. Томпсон, вероятно, один из самых искусных дизайнеров монограмм в стране, советует ученику «начать практику с грифельной доски и карандаша, по крайней мере на некоторое время, так как линии можно легче стереть, чем с бумаги». По мере приобретения некоторого мастерства грифельную доску можно отбросить в пользу блокнота, карандаша и ластика. Циркуль и делитель не советуются как вспомогательные средства, на которые можно постоянно полагаться. Общая практика должна заключаться в том, чтобы строго избегать этих средств. Рисование от руки дает, как правило, самую симметричную и изящную монограмму. Изучение пропорций и баланса должно рано занять мысли ученика. Кривые на одной стороне монограммы, например, должны сопровождаться, когда это возможно, подобными им на противоположной стороне. Также, как правило, основание должно быть немного крепче, чем вершина. Было бы тщетно пытаться приложить какой-либо набор правил для управления проектированием монограммы. Принцип, который получил бы применение при разметке одного дизайна, вероятно, не смог бы быть принципом вообще при рисовании второго. Это в силу закона вариации, который правит в этом, как и во всех других искусствах. Буква, отклоненная от своего истинного курса (ее стояние в одиночестве здесь не рассматривается), в ту или иную сторону, должна, в качестве баланса, быть сопоставлена буквой, повернутой в противоположном направлении. Если бы было возможно во все времена использовать только те буквы, которые допускают изысканное расположение, проблема баланса и пропорции приглашала бы к легкому решению. Но это, к сожалению, не так. Следовательно, очарование и красота монограммы должны обязательно определяться временами отдельными буквами, из которых она состоит, вместо их расположения в массе. Совершенно симметричная монограмма не всегда возможна под мастерским прикосновением самого стремительного инициатора архитектуры монограмм.

O. D. T.

W. H. D.

M. W. & CO.

При проектировании монограммы для кареты необходимо учитывать размер и формирование панели, на которой предполагается использовать орнамент. Любые другие детали общей конструкции, применительно к транспортному средству, требуют рассмотрения для того, чтобы дизайн имел особую адаптацию к своему окружению. Стиль дизайна должен, по-хорошему, находиться в строгой гармонии со стилем транспортного средства, точно так же, как в цвете дизайн должен гармонировать с цветами, используемыми при окраске кареты.

При подготовке дизайна для поверхности даются два метода для переноса дизайна с бумаги на поверхность. Дизайн рисуется на бумаге, и все переплетения четко обозначаются дополнительно подчеркнутыми черными линиями, мел или мел натирается на обратную сторону бумаги, после чего она помещается на панель и тщательно удерживается в положении, пока линии дизайна проходятся твердым карандашом. По второму методу дизайн после рисования перфорируется вдоль своих линий иглой. Затем он кладется на панель, и с помощью припороха мелом, в случае темного фона, и древесного угля, в случае светлого, маленькие точки, очерчивающие дизайн, остаются на поверхности.

L. J. F.

M. C. H.

C. H. B.

Иногда мастер захочет написать монограмму на бумаге таким образом, чтобы ее можно было использовать как переводной орнамент. Этот план рекомендуется, когда монограммы требуются на транспортных средствах, настолько постоянно используемых, что их нельзя снять с эксплуатации на достаточно долгое время, чтобы допустить написание монограмм обычным способом. Возьмите литографскую бумагу первого сорта и на одну сторону нанесите последовательные слои муцилага, пока не установится прочный блеск. Затем обведите и напишите монограмму на глянцевой стороне бумаги, используя цвета и эффекты, которые были бы уместны, если бы роспись выполнялась непосредственно на панели. Неиспользованная часть бумаги теперь отрезается и увлажняется, и монограмма, лицевой стороной вниз, плотно прижимается к ней и удерживается в этом положении до высыхания. Монограмма теперь, как сзади, так и спереди, идеально запечатана между бумагой, покрытой муцилагом. Бумага на обратной стороне орнамента затем увлажняется мало-помалу, пока она не станет достаточно пропитанной, чтобы позволить быть легко поднятой. Этот процесс завершает и заканчивает подготовленную в мастерской переводную монограмму, и если она ловко подготовлена, она должна дать удовлетворительные результаты.

Для выполнения хорошей работы по написанию монограмм должное внимание должно быть уделено инструментам. Они должны состоять из маштабеля, палитры, палитровых чашек, маленького мастихина, мешочков для припороха, маленьких бутылочек, содержащих японский лак, скипидар и т. д., и полного ассортимента кистей. Кисти должны быть из волоса красного соболя, установлены в металл и оснащены кедровыми ручками. Волос лучше всего не должен превышать 1/4 дюйма в длину, и по размеру кисти могут варьироваться от объема вязальной спицы до того, что производители кистей называют № 2. Как правило, потребуется кисть немного меньше, чем коммерческая кисть № 1. В плане пигментов мастер должен обеспечить себя набором лучших тюбиковых красок. Тонко подготовленная краска — большое подспорье мастеру — подспорье, позвольте мне сказать, слишком редко ценимое. Самые популярные цвета монограмм — различные оттенки зеленых и красных, имеющие близкое отношение к киновари и кармину. Кроме того, используются такие пигменты, как серебряный или свинцовые белила, дроп-блэк, ультрамариновый синий, ярь-медянка, жженая умбра, жженая сиена, оранжевый хромовый, индийский красный, хромовый желтый и тосканский красный.

O. D. T.

G. W. B.

A. M. N.

Инициал фамилии, неизменно делаемый более заметным, чем буквы христианского имени, будет подчиняться сильным цветовым эффектам, не оскорбляя визуальное чувство. Возможно, здесь будет уместно сказать, что, признав тот факт, что полосы на ходовых частях жестко определяют цвет или цвета монограммы, не существует произвольных законов, ограничивающих используемые цветовые схемы. В этой, как и в других отраслях орнаментальной живописи, признаются и соблюдаются гармония по аналогии и гармония по контрасту. Монограмма, написанная в рельефе, является иллюстрацией гармонии по аналогии. Такая монограмма представляет использование одного цвета и его смешанных оттенков и теней. Гармония по контрасту состоит из написания каждой буквы монограммы разным, но дополнительным цветом. Рельефная монограмма лучше всего выполняется путем сначала нанесения дизайна в среднем оттенке выбранного цвета. Затем тени, собственно монограммы, отбрасываются темными оттенками цвета, а светлые — оттенками цвета. Жизненно важный принцип, вовлеченный в затенение, по словам авторитета, — «затенять нижние части буквы или объекта, перекрывающего его, и противоположную сторону, на которую падает свет — тень перекрытой буквы естественно падала бы на перекрываемую букву, придавая первой рельефный вид».

Говорят, что расшивка должна определять цвет или цвета монограммы, например: если ходовая часть расшита кармином, то преобладающим цветом монограммы должен быть кармин; если оранжевым — то оранжевый; если зеленым — то зеленый и т. д. Принимая это, можно также согласиться с тем, что стиль и общие очертания монограммы должны в немалой степени диктовать цветовые эффекты, особенно подходящие для нее. Симметричная монограмма требует точно сбалансированной цветовой схемы, в то время как неуклюжая и грубая, ставшая таковой по необходимости — а какой же неумолимый надсмотрщик эта необходимость! — нуждается в цветовой корректировке, которая стремится сбалансировать светлые части с тяжелыми, а тяжелые — со светлыми.

Золото и алюминий в последнее время широко используются в сочетании с цветами, и до сих пор не было замечено никакого отступления от правильных цветовых принципов, а пользователи транспортных средств особенно довольны, как это и должно быть, таким нововведением. Практика, которая, по-видимому, очень нравится публике, позволяет наносить всю монограмму золотом или алюминием, как выберет маляр, а затем лессировать первую букву, скажем, ультрамариново-синим, следующую — ярь-медянкой, а еще следующую — кармином.

L. V. R.

G. F. L.

A. L.

Если работа выполняется золотом или алюминием, нанесите слой лака для шлифовки поверх потали перед тем, как приступать к тонированию и лессировке прозрачными красками. Таким образом лак предотвратит впитывание последующих слоев и потускнение блеска потали. В случае использования золота после лака нанесите тонировку асфальтовым лаком, разбавленным лаком. Темные оттенки можно получить путем повторного нанесения асфальтового лака до достижения желаемого тона. Как только асфальтовый лак полностью высохнет, приступайте к покрытию тех частей монограммы, которые должны быть цветными, такими лессировочными красками, как кармин, ультрамарин или кобальтовая синь, ярь-медянка и т. д. Оттенки асфальтового лака отражаются через эти прозрачные краски, создавая прекрасный вид, и в сумме полученные эффекты выглядят особенно богато и блестяще. Буквы монограммы, окрашенные в вермильон и лессированные кармином, а затем затонированные асфальтовым лаком и высветленные бледно-канареечным цветом, производят великолепный эффект.

При выполнении монограммы шрифтом мастер согласится с нами, что смеси кармина и вермильона дают наилучшие цветовые эффекты. На самом деле, все тонкие буквы выглядят лучше всего, когда они выполнены в одном из великолепных красных цветов, популярных в настоящее время. Очень привлекательная монограмма с точки зрения цвета получается при нанесении рисунка вермильоном с последующей лессировкой части его кармином. Или, если расшивка предполагает зеленый цвет, нанесите рисунок оттенком зеленого, гармонирующим с расшивкой, и лессируйте часть его ярь-медянкой. Буквы с толстым начертанием, подобные тем, что включены в некоторые монограммы, сопровождающие эту главу, отлично смотрятся, если их верхние половины выполнены вермильоном, а нижние части — индийской красной или, предпочтительно, фламинго-красной. Вермильон следует слегка покрыть лессировкой кармина, а затем обвести буквы глубоким оранжевым цветом. В некоторых крупных городах, где атрибуты и костюмы моды всегда на переднем плане, можно увидеть монограмму, одна из букв которой украшена всеми прелестями градиентного оттенка. Способ тонирования заключается в том, чтобы начать с верхней части буквы с самого бледного оттенка определенного цвета, а затем постепенно углублять оттенок по мере спуска вниз, пока у основания буквы не будет достигнут самый глубокий и темный оттенок цвета. Например, расшивка указывает на использование зеленого как одного из основных цветов в монограмме. Начните с верхней части буквы с самого бледного оттенка зеленого, затем продолжайте с различными градациями до самого глубокого оттенка. Градиентный оттенок наиболее успешно достигается краской, содержащей связующее из натурального льняного масла, чтобы придать пигменту свойство легкости в работе. Короткая жесткая кисть, слегка, очень слегка обмакнутая в краску, работает наиболее эффективно при смешивании каждого оттенка со следующим. Красные и синие цвета великолепно реагируют на привлекательность градиентного оттенка.

Блики являются справедливо важными элементами монограммы. Многие монограммисты утверждают, что блик почти всегда улучшается добавлением небольшого количества цвета той буквы, которая выполняется. Например, буква окрашена в средний оттенок зеленого, а блик делается белым. Добавьте в белый немного зеленого и заметьте, какой спокойный, приятный эффект при этом достигается.

C. H. B.

T. B.

L. G.

Однако бликование, применимое почти ко всем стилям монограмм, не подходит для тонких элементов монограммы, выполненной шрифтом. Бликование орнамента шрифта должно состоять лишь в том, чтобы слегка коснуться тех частей, которые нуждаются в рельефном акценте, цветом, который будет обозначать падение света сверху.

Положение, позволяющее цветам расшивки, используемым на транспортном средстве, определять, за редким исключением, преобладающий цвет или цвета монограммы, делает излишним представление цветовой схемы, адаптированной к прилагаемым рисункам. Поэтому автору остается только посоветовать своим читателям научиться проектировать и рисовать монограммы. Это бодрящее и увлекательное искусство.

ГЛАВА XII. ОКРАСКА ДЕЛОВОГО ФУРГОНА: РАССМАТРИВАЕМАЯ КАК ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА И КАК РЕКЛАМНЫЙ НОСИТЕЛЬ — ПРИВЕДЕНЫ РАЗЛИЧНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ — ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЦВЕТОВЫЕ СОЧЕТАНИЯ — ОКРАСКА БРЕЗЕНТОВЫХ ВЕРХОВ И Т. Д.

Только пророк с большой смелостью попытался бы ограничить возможности окраски деловых фургонов. Можно позволить себе определить это как безграничное искусство, находчивое, беспокойное, в восхитительной степени отзывчивое к постоянно меняющимся аспектам технического мастерства. Все, что искусство может дать где угодно, широкая поверхность современного делового транспортного средства заманчиво предлагает для демонстрации. Время, когда главным требованием к деловому фургону была симметрия и прочность конструкции, прошло. Торговец, деловой человек, обнаружил, что он обладает ценностью, выходящей за рамки его простой способности быть перевозчиком товаров. Его ценность как рекламного носителя, как средства, с помощью которого деловая стабильность и предприимчивость могут быть широко провозглашены, была полностью осознана. Так произошла эволюция нынешнего тщательно окрашенного и декорированного делового фургона. Не будет ли преувеличением сказать, что средний деловой человек сейчас столь же требователен и категоричен в отношении стиля и внешнего вида своего делового фургона, как и своего столь ценимого прогулочного экипажа. Он стремится к тому, чтобы его маляр добился отчетливой индивидуальности в окраске его (делового человека) транспортных средств, чтобы фургоны доставки такого-то легко отличались от всех других, встречающихся на дорогах и путях. С этой целью он не только стремится к тому, чтобы его транспортные средства были окрашены и декорированы так, чтобы обеспечить непревзойденные рекламные эффекты, но он также делает тщательный выбор сочетания цветов и строго придерживается этого сочетания во всем списке своего парка деловых транспортных средств. Это проявление эксклюзивности со стороны деловых людей создало дух соперничества, который значительно пошел на пользу маляру, поскольку сейчас спрос на более красивые и броские цветовые эффекты значительно выше, чем раньше.

И приятным аспектом этого дела является то, что эти оригинальные и художественные стили окраски деловых транспортных средств, по-видимому, будут продолжать пользоваться популярностью. Это дает маляру фургонов, и особенно ученику в малярной мастерской фургонов, стимул преуспеть в этой области окраски.

Читатель может здесь заметить, возможно, склонность отделять окраску фургонов, которую мы в предыдущих главах рассматривали как всеобъемлющую особенность окраски транспортных средств в ее широкой интерпретации, от других отраслей малярного искусства. Обязательно, в небольшой провинциальной ремонтной мастерской все идет в дело; следовательно, окраска карет и фургонов разумно включена под одну рубрику. Однако в городском учреждении проводится резкое разделение, и мы обнаруживаем, что окраска деловых фургонов практикуется как специализация — сведенная к высокому искусству. Многие аргументированные дискуссии проводились специалистами в этих двух отраслях, чтобы доказать превосходство мастерства, требуемого в одной отрасли по сравнению с другой, и сохраняется широкое разнообразие мнений относительно того, на чьей стороне преимущество в этом споре.

Во всяком случае, несомненно то, что требования к качественной окраске фургонов в настоящее время очень выражены. Признавая, что элегантные общие эффекты имеют приоритет над всеми другими особенностями окраски фургонов, остается фактом, что качество поверхности должно тщательно контролироваться. Редко возникает необходимость в получении такой тонкой и атласной поверхности, какая требуется на панели щегольского брома или роскошного ландо, поскольку используемая цветовая схема в сочетании с достойным и художественным орнаментом рассматривается как неотразимое притяжение. Однако это утверждение не предназначено для преуменьшения важности системы подготовки поверхности. На фургонах высшего класса часто можно наблюдать поверхности, которые по степени гладкости и общему совершенству уступают только тем, что наблюдаются на тяжелых прогулочных каретах высшего класса.

Маляр фургонов сталкивается со многими трудностями, о которых маляр карет, в чистом виде, знает мало. Он должен хорошо знать, как создавать красивые и долговечные поверхности. Он должен быть первоклассным колористом, понимающим все особенности смешивания цветов и полностью сведущим в законах гармонии и контраста. Он также обнаружит, что ему необходимо быть непревзойденным мастером лаковой кисти, искусным мастером по расшивке, надписям на фургонах и декоративным маляром с признанными способностями. Главный недостаток, с которым сталкивается маляр фургонов, представлен ему через посредство многих свинцовых красок, которые он обычно вынужден использовать. Многие светлые цвета, широко используемые в окраске фургонов в настоящее время, содержат свинцовые белила в бочонках или свинец в другой форме в качестве основного ингредиента. При выполнении работ светлыми красками, содержащими много свинца, грубый наполнитель обычно не используется, так как свинцовая среда призвана обеспечить достаточно гладкую, компактную и плотную поверхность; и, естественно, поэтому эта поверхность свободно гибкая и эластичная. В условиях стресса и борьбы конкуренции и быстрых процессов эти слои часто наносятся так быстро, что надежное высыхание не гарантируется, а затем, чтобы придать дополнительную неопределенность результату работы, используются довольно быстрые и довольно неэластичные лаковые слои, так что по завершении работы нить слабости просвечивает через всю структуру краски и лака. С подобными заблуждениями в создании поверхности маляр фургонов вынужден бороться, и его способность преодолеть их неоднократно сковывается жесткими противоположными решениями, исходящими из делового офиса. Таким образом, ясно, без необходимости дальнейших доказательств, что окраска фургонов — это искусство, которое требует для своей успешной практики технических знаний и мастерства высокого порядка. Его разнообразные фазы, ни одна из которых не является неинтересной, а большинство из которых действительно увлекательны, приглашают к изучению и развитию талантов, как художественных, так и механических, не требуемых ни в одной другой признанной отрасли малярного дела. Вероятно,

ОКРАСКА ДЕЛОВОГО ФУРГОНА С ПОЛНОСТЬЮ ПАНЕЛИРОВАННЫМ ВЕРХОМ

представляет больше трудностей, чем любой другой стиль фургона. Мастер сначала приступает к очистке от всех пятен смазки, а затем тщательно следит за тем, чтобы работа была полностью отшлифована наждачной бумагой. Затем прогрунтуйте всю работу, ходовые части и кузов внутри и снаружи, верх, низ и т. д. Если работа должна быть окрашена в темные цвета, используйте формулу грунтовки № 1, приведенную в главе III этой серии, а если желательны светлые цвета, прогрунтуйте свинцовыми белилами (в бочонках), разбавленными до рабочей консистенции натуральным льняным маслом, с добавлением для сушки чайной ложки японского золотого лака на каждую пинту грунтовки. Если ограничение по времени не препятствует, опустите японский золотой лак. Ходовые части в свое время затем подвергаются тщательной шлифовке наждачной бумагой, а затем наносится грунт-шпатлевка, как подробно описано в главе III. Кузов подвергается шлифовке наждачной бумагой и нанесению свинцового слоя, адаптированного к окончательному цвету, смешанного, если работа должна быть покрыта грубым наполнителем, в пропорции 3/8 масла к 5/8 скипидара, пополам. Нанесите как на внутреннюю, так и на внешнюю сторону кузова и верха, затем, когда эти нанесенные смеси высохнут, зашпатлюйте, используя в качестве ингредиентов смеси сухие свинцовые белила, 3 части; свинцовые белила в бочонках, 1 часть; и лак для шлифовки и японский золотой лак, равные части.

Для ходовых частей, если они должны быть окрашены в светлые цвета, используйте следующий слой пигмента, смешанный до консистенции для кисти с чуть меньшим количеством 3/8 масла и соответствующим увеличением сверх 5/8 скипидара. Таким образом, постепенно уменьшайте процентное содержание масла по мере приближения к окончательному цвету. В случае, если должны преобладать темные цвета, нанесите поверх сурика слой свинцового пигмента, содержащий прочное связующее из масла, скажем, одну шестнадцатую.

На кузов, если он должен быть окрашен в темные цвета, затем нанесите четыре слоя грубого наполнителя, выбирая из формул, приведенных в главе III, ту, которая соответствует времени, отведенному на работу. Если должны использоваться светлые цвета, а слои наполнителя исключены, все открытые, крупнозернистые участки поверхности требуют нанесения шпатлевки под нож (снова обратитесь к главе III), нанесенной щетинной кистью, а затем вдавленной в мелкие поры древесины широким шпателем. Затем в следующем слое пигмента, окрашенном соответствующим образом, чтобы соответствовать окончательному цвету, уменьшите количество масла до пропорции одна четверть масла к трем четвертям скипидара. В следующем слое, который будет иметь практически полный процент желаемого цвета, количество используемого масла по сравнению с тем, что содержалось в предыдущем слое, должно быть сокращено вдвое. Следующее сокращение должно привести пигмент к обладанию просто хорошим связующим из масла. Затем, в легкой последовательности, следуют окончательный цветной слой, цветной лак, если система это позволяет, чистая шлифовка и финишная отделка.

Однако на крупных панельных работах с верхом, когда желательны строго высококлассные результаты, будет совершенно необходимо, независимо от используемых цветов, применять грубый наполнитель в качестве агента для подготовки поверхности кузова. Поверхность доводится до стадии грубого наполнителя, как рекомендовано выше, а затем, в случае белой работы, прибегают к белому грубому наполнителю, формулы для смешивания которого можно найти в главе V этой работы. Цвета, используемые поверх слоев наполнителя, либо перетерты на японском золотом лаке, либо промыты бензином, чтобы максимально освободить их от содержащегося масла.

БОЛЕЕ ДЕШЕВЫЙ КЛАСС ФУРГОНОВ

окрашивается различными процессами, во всех из которых несколько пигментов для шпатлевки под нож считаются важными факторами. Метод умеренной стоимости, обеспечивающий очень аккуратные результаты поверхности на небольших панельных кузовах, ребристых и т. д., выполняется путем предварительного нанесения на кузов слоя некоторого P. W. F. (заполнителя пор древесины), наполнитель наносится свободно и в нужное время удаляется, а поверхность высушивается и аккуратно очищается чистыми тряпками. Фаски на ребристых кузовах проходятся наполнителем. На следующий день на поверхность наносится шпатлевка под нож, фаски получают ту же обработку, что и плоская поверхность. Эта шпатлевка под нож получает очень чистую и гладкую обработку ножом, благодаря чему трудозатраты на шлифовку наждачной бумагой сводятся к минимуму. После высыхания этого слоя отверстия от гвоздей и другие углубления затем шпатлюются. Далее следует шлифовка наждачной бумагой, сначала бумагой № 1/2, затем № 0. Этого достаточно для основы под окраску, если желателен светлый цвет. Если желателен темный цвет, наносится слой свинца, окрашенный в полный грифельно-серый цвет и смешанный так, чтобы высыхать «матовым» или без блеска, с помощью кисти из верблюжьей шерсти. Это эффективно маскирует и устраняет неровности поверхности, которые могли бы привлечь внимание на темных поверхностях, тогда как на светлых, созданных с высоким процентом свинца, они остались бы незамеченными.

Ходовые части получают грунтовку, состоящую из свинца, 2 части; желтой охры, 1 часть; разведенных в натуральном льняном масле. Внешние или более подверженные воздействию части затем шпатлюются шпатлевкой под нож, за чем следует в свое время обычная каретная шпатлевка, аккуратно помещаемая в отверстия от гвоздей и другие полости. Затем следует шлифовка наждачной бумагой, а это, в свою очередь, сопровождается матовым свинцовым слоем, в котором хорошо представлен окончательный цвет.

Возможно, потребуется еще более дешевая система, практикуемая в заводской мастерской. Если так, прогрунтуйте всю работу, кузов и ходовую часть, пигментом, сильно окрашенным цветом, который будет использоваться при окраске транспортного средства. Эта грунтовка в качестве жидких ингредиентов должна иметь натуральное льняное масло, 3/4; скипидар, 1/4; японский золотой лак, 1 чайная ложка на каждую кварту смеси. Оставьте работу в теплом помещении не менее чем на 48 часов. Затем тщательно отшлифуйте наждачной бумагой № 1, после чего зашпатлюйте отверстия и т. д. Теперь возьмите поверхность кузова и нанесите слой шпатлевки под нож, состоящей из сухих свинцовых белил, 5/8; свинцовых белил в бочонках, 1/4; мелко измельченного наполнителя грубого наполнителя, 1/8; лака для шлифовки, 1/2; японского золотого лака, 1/4; скипидара, 1/4; окрасьте эту шпатлевку в соответствии с окончательным цветом. Проявляйте большую осторожность при очистке от всех излишков шпатлевки, чтобы очень легкой полировки наждачной бумагой № 1/2 было достаточно для обеспечения адекватной гладкости поверхности. Этой шпатлевке под нож потребуется тридцать шесть часов для надежного высыхания. Затем уменьшите консистенцию быстрого лака для шлифовки немного скипидаром и нанесите слой на поверхность. Чистыми льняными тканями немедленно протрите поверхность. Этот лаковый слой служит стопором и герметиком для шпатлевки под нож и обычной шпатлевки, в дополнение к тому, чтобы достойно удерживать последующие слои цвета и лака. Через день после нанесения этого лакового слоя слегка протрите поверхность наждачной бумагой № 0, чтобы смахнуть частицы грязи и т. д., тщательно обеспыльте и нанесите первый слой цвета, используя сильное связующее из лака как в первом, так и во втором слое цвета. С этого момента окрашивайте, украшайте и отделывайте обычным способом.

Ходовые части шпатлюются по грунтовочному слою, шпатлюются, шлифуются наждачной бумагой в хорошем состоянии, окрашиваются и с этого момента быстро доводятся до финиша. Этот метод обеспечивает довольно приемлемую отделку, особенно если украсить ее аккуратным орнаментом и прекрасным блеском лака.

Опять же, в некоторых учреждениях наблюдается практика окраски ходовых частей, как только что описано, а кузова — следующим образом: после обычной грунтовки наносится слой грубого наполнителя, смешанного из свинца и наполнителя, равные части по весу, и лака для шлифовки и японского золотого лака, равные части, разбавляя до легкой консистенции для кисти скипидаром. После того, как этот слой высохнет в течение двадцати четырех часов, отшлифуйте наждачной бумагой № 1/2, чтобы очистить от комковатых веществ и т. д. Тщательно очистите поверхность и зашпатлюйте смесью, состоящей из сухих свинцовых белил, 2/3; свинцовых белил в бочонках, 1 1/3; жидкостей, лака для шлифовки, 2/3; японского золотого лака, 1/3. С этим слоем можно работать через десять часов, если необходимо. Затем нанесите два слоя грубого наполнителя, смешанного, как предложено выше, причем два слоя наносятся за один день, если того требуют ограничения по времени. Если желательно избежать использования направляющего слоя и в то же время воспользоваться любыми преимуществами, предоставляемыми таким слоем, добавьте в последний слой грубого наполнителя сильный всплеск желтой охры.

ОКРАСКА ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ФУРГОНОВ.

В настоящее время этот класс транспортных средств окрашивается способом, значительно отличающимся от того, что практиковался ранее. Тогда долговечность была главным достоинством. Теперь эта непостоянная и изменчивая особенность окраски — достижение, к которому стремятся не более усердно, чем к высокой степени совершенства в цветовых эффектах.

Для грузовиков, хотя популярен широкий спектр цветов, сияющие красные и желтые цвета, по-видимому, пользуются наибольшим спросом. Колеса таких транспортных средств лучше всего покрыть слоем натурального льняного масла перед установкой шин. Остальные ходовые части и части кузова также покрываются маслом перед установкой железа, когда это возможно. Тогда легче очистить пятна смазки и отпечатки пальцев, оставленные атлетичным кузнецом и его застенчивым молодым помощником. Более того, этот метод экономит время. Следующим слоем должен быть свинцовый слой, наполовину масляный, наполовину скипидарный, сильно тонированный или затененный цветом, который будет использоваться при окраске транспортного средства, если только цвет не должен быть желтым, и в этом случае чисто белый будет совершенно правильной основой. Если желательна лучшая работа, нанесите дополнительный слой свинца и дополнительный слой лака для шлифовки. Красивые канареечно-желтые цвета сейчас можно увидеть на большом количестве ходовых частей городских грузовиков. Эти желтые цвета можно приобрести у производителей готовыми к использованию, за исключением простого разбавления скипидаром и добавления небольшого количества лака в качестве связующего. По первому слою свинца следует производить шпатлевание. Если должен использоваться красный или какой-либо другой столь же позитивный цвет, окрасьте шпатлевку соответствующим образом. Если желтый, пусть шпатлевка будет белой. Отшлифуйте наждачной бумагой и доведите поверхность до гладкости по первому, и, если используется, второму слою свинца. При использовании светлых цветов механику будет необходимо держать руки в чистоте, так как малейшее пятно создает обезображивание, которое нелегко исправить. Для первоклассных, сплошных работ канареечного или другого нежного желтого цвета, безусловно, потребуются два слоя матового цвета и один слой цветного лака. Лаковые слои при использовании в чистом виде должны быть очень бледными, фактически бесцветными. К счастью, сейчас сравнительно легко получить лаки, специально адаптированные к светлым, чувствительным желтым и белым поверхностям.

Многие из моих читателей, работающие в провинциальной ремонтной мастерской, будут иметь больше или меньше работы по окраске сельскохозяйственных фургонов. Как возможное средство помочь им немного в подготовке работы к стадии окраски процесса, можно сказать, что когда работа прибывает в малярную мастерскую, первое и самое важное — подготовить поверхность к первому слою масла и пигмента. Когда возможно, рекомендуется, как в случае с тяжелыми грузовиками, покрыть работу перед установкой железа натуральным льняным маслом. Если что, средний сельский кузнец склонен к более щедрому украшению поверхности пятнами сажи, хромолитографиями от масляных клапанов и подпалинами, чем его городской брат по молоту и клещам. Такие обезображивания поверхности — все яростные враги долговечности. Поэтому их гладкое и чистое удаление является обязательным. Чтобы изгнать пятна масла, смазки и сажи, пропитайте ткань бензином и слегка промойте поверхность. Эта жидкость разрыхлит и быстро удалит, с помощью чистой ткани для окончательного высушивания, все жирные вещества. Подпалины требуют очень тщательной очистки, кусок стекла обычно хорошо подходит для соскабливания резного дерева. Когда части освобождены от обгоревших частиц, слегка коснитесь их натуральным льняным маслом, протрите насухо кусочком ткани, впоследствии коснувшись мест шеллаком. Грунтовочный слой, или, скорее, первый пигментный слой, должен контролироваться тем, в какой цвет должна быть окрашена работа. Шпатлюйте по этому слою. Затем уместен свинцовый слой, еще более сильно укрепленный окончательным цветом. Слой цветного лака должен быть достаточным для подходящей основы для расшивки и финиша, за исключением случаев, когда потребуется дополнительный цветной слой и дополнительный лаковый слой.

Кузова сельскохозяйственных фургонов могут получить грунтовку, слой шпатлевки под нож, очень гладкую шлифовку наждачной бумагой по этому слою, затем слой цвета, один слой цветного лака, затем финишный лак. Если желательна немного лучшая поверхность, слой чистого лака для шлифовки, тщательно обработанный, даст желаемый результат. Темные насыщенные коричневые цвета для кузовов эффективно гармонируют почти с любым из популярных желтых цветов для ходовых частей. Индийская красная, пять частей; прусская синяя, одна часть; с добавлением желтого для тонирования смеси, дают красивый коричневый цвет. Шоколадный, бордовый и винный цвета также дают поразительно красивые результаты для кузовов сельскохозяйственных фургонов, когда они показаны поверх ходовых частей, одетых в яркие слои желтого.

ЦВЕТА ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ФУРГОНОВ.

Как уже было предложено, при окраске деловых фургонов используется широкий спектр цветов поразительной яркости. Возможно, преобладающие цвета можно назвать различными оттенками желтого, красного и зеленого. Шоколадные, бордовые, коричневые и насыщенные оттенки синего также широко используются. Многие легкие фургоны доставки окрашены сплошь, кузов и ходовые части, в какой-либо из красивых оттенков канареечно-желтого. Надписи и орнаментальные работы на кузове могут быть выполнены алюминиевой поталью, а тонировка и расшивка — зеленым или синим цветом. Фургон с полностью панельным верхом может быть окрашен таким образом, и цветовые эффекты будут красивыми. Основная панель кузова, нижняя и передняя панель — насыщенный винный цвет; центральная панель, молдинги и другие пространства — средний кармин; внутренний край молдингов — черный, расшивка белая. Надпись золотом и тонировка синим, светлым и темным. Ходовые части — кармин; расшивка черной линией 1/4 дюйма и тонкой линией белого. Или панели кузова могут быть выполнены в глубоком ультрамариново-синем цвете, молдинги черные, с надписями золотом и орнаментами и расшивкой золотом и белым. Ходовые части — светлый ультрамариново-синий, расшитый двумя круглыми линиями белого, на расстоянии пяти шестнадцатых дюйма друг от друга. Опять же, основная панель кузова может быть шалфейно-зеленой или нежно-кремово-желтой. Если шалфейно-зеленая, окрасьте нижние панели в мерримакский зеленый; ходовые части — еще более светлый оттенок зеленого. Надписи выполнены тонким золотым контуром, расшивка и орнамент — золотом. В случае, если основная панель выполнена в кремово-желтом, нижние панели окрасьте в кармин. Надпись золотом. Ходовые части — более светлый оттенок кремового, а расшивка черная, чтобы соответствовать черным молдингам на кузове. Тонкая линия должна быть карминовой. Если желательно, окрасьте кузов и ходовые части в кармин, надпись золотом или алюминием, и расшивка вермильоном. Молдинги на кузове — черные. Другое сочетание показывает верхнюю панель черной, нижние панели и ходовые части — вишнево-красные; или верхняя панель черная, нижние панели янтарно-коричневые или глубоко-зеленые, с поясной панелью оливково-зеленой; ходовые части — чуть более светлый зеленый. Верхняя и нижняя панели кузова, в случае трехпанельной работы, могут быть индийской красной, центральная панель — белой; ходовые части — индийской или тосканской красной. Надписи и расшивка выполнены золотом и белым.

Популярный стиль окраски фургона с ребристым кузовом — окрасить панели кузова в темный, насыщенный зеленый; фаски — в черный; ходовые части — в вермильон. Панели кузова расшиты примуловым или оранжево-желтым; ходовые части — черным.

Однако упомянуть подробно даже малую часть очаровательных цветовых схем, которые ищут и демонстрируют при окраске современного делового транспортного средства, вышло бы за пределы отведенного лимита этой главы. Достаточно сказать, что у маляра есть богато цветущее и пестрое поле цветов, из которого можно выбрать те сочетания, которые санкционированы уважаемым и соответствующим стандартом искусства колориста.

ОКРАСКА БРЕЗЕНТОВЫХ И ТКАНЕВЫХ ВЕРХОВ.

Формула № 1. — Используйте одну четверть фунта белого купороса в трех квартах мягкой воды, добавляя мел до тех пор, пока не будет достигнута хорошая консистенция для нанесения. Прогрунтуйте внешнюю сторону верха и занавесок. Это оставляет материал приятно гибким и покрывает текстуру настолько плотно и полно, что экономится пара слоев краски. Затем нанесите эластичный слой краски и отделайте обычным способом.

Формула № 2. — Покройте брезент, исключая занавески, ржаной мучной пастой, внутри и снаружи. Дайте этой пасте тщательно высохнуть. Наждачной бумагой № 1/2 слегка отполируйте ткань, чтобы сбить ворс и т. д. Затем покройте краской на основе свинцовых белил, смешанной с одной третью натурального льняного масла и двумя третями каретного японского золотого лака, смесь немного разбавьте скипидаром. В следующем слое уменьшите количество масла до чуть менее одной четверти масла к одной второй японского золотого лака, одной четверти лака для шлифовки, остальное — скипидар. Затем нанесите слой белого цветного лака. Слегка протрите этот слой водой и пемзой (измельченной), нанесите надписи, орнамент и отделайте прочным финишным лаком.

Формула № 3. — Проклейте горячей клеевой водой, используя два слоя с интервалом в двадцать четыре часа. Затем нанесите слой свинцовых белил в бочонках, смешанных на две трети с натуральным льняным маслом, оставшаяся одна треть — японский золотой лак и скипидар, равные части. Через пять дней нанесите слой свинца, содержащий три восьмых масла, две восьмых японского золотого лака, три восьмых скипидара. Затем нанесите белый цветной лак. Слегка протрите, нанесите надписи и отделайте. Это не подходит для ограниченного времени.

Формула № 4. — Протрите губкой с водой верх и боковые панели или занавески; дайте частично высохнуть, а затем покройте свинцом и маслом, сильно окрашивая в направлении того цвета, который должен быть окончательным. Уменьшите количество масла в следующем слое, а при нанесении надписей используйте в используемых красках достаточно масла, чтобы придать необходимую эластичность.

Чтобы красить по эмалированному буру, смешайте пигмент с натуральным льняным маслом и японским золотым лаком, равные части, и разбавьте до надлежащей консистенции скипидаром. При оценке количества используемого масла следует сделать тщательное определение процента масла, содержащегося в свинце, иначе вероятно использование чрезмерного количества масла.

Маляр фургонов часто должен наносить надписи на брезент, парусину или другой материал аналогичной текстуры, не облаченный в одеяние краски. Чтобы сделать это успешно, прибегают к различным уловкам. Некоторые мастера практикуют увлажнение ткани водой, а затем нанесение букв краской, в которой много масла. Другие натягивают ткань туго и прочно и проклеивают ее раствором крахмала и воды. Пропорции: 3/4 воды; 1/4 крахмала. Дайте этой проклейке значительно высохнуть перед началом нанесения надписей. Смешайте пигмент для надписей до пастообразной формы в эластичном лаке для шлифовки и разбавьте скипидаром. Еще другие делают проклейку из вареного крахмала и клеевой воды и протирают губкой части, на которых должны быть надписи. После того, как буквы были нанесены, если ткань окажется жесткой и неэластичной, протрите губкой с умеренно теплой водой, таким образом удаляя излишки проклейки.

ГЛАВА XIII. ПЕРЕОКРАСКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: КАК ВЫПОЛНЯЮТСЯ РАЗЛИЧНЫЕ КЛАССЫ РАБОТ — ПОДБОР ЦВЕТОВ — ВЫЖИГАНИЕ КРАСКИ — МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ОКРАСКЕ — ОБРАБОТКА ВЕРХОВ И ПРИБОРНЫХ ЩИТКОВ — МОЙКА ГОТОВОЙ РАБОТЫ — ПРЕЙСКУРАНТ ЦЕН И Т. Д.

Перелакировка, перекраска и т. д. транспортных средств составляет важный источник дохода для маляра карет и фургонов. Многие первоклассные малярные мастерские, связанные с высококлассными предприятиями по производству карет, ведут большой бизнес по перекраске транспортных средств. Автору на ум приходит фирма производителей карет, расположенная недалеко от офиса The Western Painter, которая использует штат от шестидесяти до восьмидесяти маляров. В дополнение к окраске и отделке произведенной продукции предприятия, состоящей, можно сказать, из чего угодно в каретной линии, от крошечного дорожного багги до щегольской четверки лошадей, штат ежегодно получает кредит на сумму от 30 000 до 40 000 долларов за перекраску и т. д. Из этого следует предположить, что перекраска транспортных средств, правильно направленная, приносит существенную прибыль. Если бы это было иначе, рассматриваемая фирма не сделала бы это частью своего бизнеса.

ПОДПРАВКА И ЛАКИРОВКА.

Работа по подправке и лакировке должна поступать в малярную мастерскую, показывая лишь несколько следов суровой службы. Тот факт, что это не всегда так, доставляет маляру столько же трудностей при удовлетворительном выполнении этого класса работы, сколько он встречает при выполнении тех классов, которые имеют более проблемный вид.

Лучшая прибыль, которую можно извлечь из этого класса работы, реализуется, когда пространство помещения позволяет разместить работу в положении, где с ней можно удобно работать без большого снятия частей, и где можно обеспечить много света. Простое снятие дышел, колес и, при необходимости, верха, вместе с такими внутренними элементами, как ковер, подушка, штормовой фартук и т. д., в большинстве случаев будет достаточно, чтобы расчистить путь для активной работы над заказом, при условии, что имеется достаточно места. Снятие некоторых из этих «подправок» иногда является дорогостоящим пунктом, особенно когда нужно вынуть и заменить ржавые болты. Поэтому следует практиковать как можно меньшее снятие частей. Как только необходимые части удалены, приступайте к очистке от пятен смазки, протирая оси до блеска и хорошо присматриваясь к пятому колесу. Бензин — хороший, быстрый жидкий агент для разрыхления смазки и т. д. Если верх оставлен на работе (а он должен быть в большинстве случаев, когда это возможно), тщательно выбейте подкладку, хорошо очистите снаружи, затем очистите внутреннюю часть кузова, после чего протрите внешнюю поверхность кузова легким протиранием мукой пемзы и водой как наиболее эффективным средством избавления от возможных жирных пятен, частиц грязи и т. д. Следует избегать близкого, жесткого протирания, так как на большинстве поверхностей оно склонно обнаруживать трещины и щели, мелкие или иные, которые один слой лака только послужит для того, чтобы выявить более четко, а не скрыть. Кузов протертый и тщательно вымытый, ходовые части подвергаются тщательному ополаскиванию и высушиванию замшей.

ПОДПРАВКА.

Подбор цветов при подготовке к подправке — это, вероятно, самый сложный процесс, связанный с этим классом работы. Чтобы успешно подбирать цвета, нужно иметь правильный глаз на цвета. Чтобы различать близкие оттенки, тона, нюансы и тональности, точным и убедительным образом, в игру вступают таланты или дар — называйте как хотите — не дарованный среднему смертному. Это одна важная особенность профессии, которую практика не делает совершенной. Колорист не приобретает свое мастерство только практикой.

Если бы выцветание цветов шло в одном общем направлении и до чего-то вроде равномерной степени, успешный подбор цветов мог бы со временем контролироваться всеми малярами, интересующимися экспериментальной работой. Химия и другие научные вспомогательные средства для создания цвета создали таинственные и, для практического человека, недоказуемые факторы в каретных цветах. В результате цвета выцветают во всех мыслимых степенях и подвержены такому количеству влияний, что их контроль, как правило, находится вне навыков и практических знаний маляра.

Многие из цветов, особенно сияющие красные, недавно ставшие такими модными, естественно настолько нестойкие, что если не проявлять чрезвычайной осторожности при подготовке основы, они быстро выцветают; и, как только их первоначальная идентичность потеряна, это подвиг, выходящий за рамки способностей самого мастерского колориста или подборщика цветов, чтобы восстановить ее. В меньшей степени, возможно, другие цвета действуют таким же образом.

Поэтому возникает вопрос: — Не является ли лучший способ подбора цветов — предотвращение их выцветания, насколько предотвращение может быть применено? Ваш врач подтвердит, что фунт профилактики стоит горы лечения.

Не ожидается сделать эту профилактику настолько всеобъемлющей и эффективной, чтобы заслужить звание панацеи. Но профилактические меры, усердно практикуемые, уменьшат зло выцветания и, таким образом, сведут работу по подбору цветов к минимуму. Смешивание цветов, как уже упоминалось в этих главах, должно, насколько это в силах просвещенных знаний малярной мастерской, быть точным процессом. Небрежность и догадки не должны допускаться. Необходимы точные измерения всех ингредиентов, которые входят в партию цвета или краски. Затем уместно твердое настаивание на прочных, долговечных основах, независимо от спешащих криков толпы. Нестойкий красный или любой другой нестойкий цвет, на самом деле, получает поддержку, которая добавит ему стойкости, путем регулировки основного цвета таким сильным связующим из лака, чтобы цвет имел «живой вид» — приближение к слабому яично-скорлупному блеску, скажем так. Сохранение первоначальной чистоты и силы окончательного цвета таким образом становится более постоянным.

В подборе цветов, однако, который, несмотря на наши лучшие усилия, должен продолжать быть частью практики малярной мастерской, лучше всего взять на верстак для смешивания определенную часть работы, которую нужно подправить, и, коснувшись нескольких дюймов пространства лаком, чтобы можно было увидеть, как пятна и цвет в целом будут выглядеть под свежим слоем лака, приступайте к калибровке подбираемого цвета к нему. Принцип, которого придерживаются многие искусные мастера при подборе цветов, заключается в том, что цвет для подправки должен содержать достаточно лака, чтобы вызвать его высыхание с сильным блеском. Цвет, снабженный сильным лаковым блеском, будет отражать больше света, чем поглощать, и наоборот. И цвет, который в процессе высыхания поглощает больше света, чем отражает, будет, как правило, при лакировке поверх, другим цветом (или другим оттенком, нюансом или тоном этого цвета), чем он выглядел в горшке для смешивания или на поверхности после того, как он просто высох без «липкости». Поглощение света вызвало химическое или иное изменение в нем, и то, что оценивалось как близкое совпадение, оказывается широким отступлением от него. Даже с противодействующим действием лака, цвет почти наверняка высохнет светлее, чем он кажется в чашке для смешивания, поэтому для получения желаемого совпадения необходимы точный расчет и упражнение искусства колориста в тонком виде.

Цвет для подправки был удовлетворительно подготовлен и протестирован, ободья и все места на работе, изношенные до дерева, тем временем были подправлены свинцом и маслом, работа по подправке сначала кузова, а затем ходовых частей продолжается.

Затем следует отделка верха, боковых занавесок и, если нужно, приборного щитка. Внутренняя часть кузова затем лакируется, затем внешняя поверхность наливается, и, наконец, ходовые части.

Переходя к работе по подправке и лакировке, и многими малярами рассматриваемой как принадлежащая к тому же классу, является работа, которая получает один слой цвета, расшивку и один слой лака. Эта работа предлагает возможность для обмана, которой выпускники малярной мастерской в школе интеллектуального злодейства быстро пользуются. Они торжественно уверяют потенциального клиента, что они покрасят его транспортное средство, скажем, за 6 долларов, цену, обычно запрашиваемую за цвет и один слой лака. Незнакомец, пойманный ценой и заманчивой перспективой получить работу покрашенной, отвечает на «удержание», пока нечестность этого дела не раскрывается, как это обязательно произойдет, требовательными нуждами службы. Работа по цвету, расшивке и лаку требует немалой ловкости во многих случаях, при помещении цвета непосредственно поверх твердой, кремнистой поверхности краски и лака и заставляя его оставаться в течение разумного срока службы. Поверхность однажды очищена, согласно указаниям в предыдущем случае, кузов получает легкое протирание водой и мукой пемзы, а механизм подвергается умному сглаживанию мелкой наждачной бумагой. Эти тонкие и, для невооруженного глаза, почти невидимые царапины и борозды, достаточны, чтобы обеспечить точку опоры, место захвата для цвета. Эти твердые, адамантовые поверхности, поверх которых быстрые цвета часто вынужденно помещаются, могут быть классифицированы как плодовитые источники отслаивания и сколов цвета. В дополнение к шлифовке наждачной бумагой как средству содействия долговечности, рекомендуется использование сильного связующего из лака в цвете. Работа в один слой цвета, расшивки и лака выполняется быстро и должна приносить хорошую прибыль.

Работа по цвету, цветному лаку, расшивке и финишу просто означает слой цветного лака, нанесенный поверх цвета после того, как он был помещен, как только что описано. Затем «мохование» или протирание волосом до степени сбивания блеска цветного лака, расшивка и финиш, поверхность кузова, конечно, получает довольно легкое протирание водой и мукой пемзы, как перед нанесением цвета, так и после нанесения цветного лака. Если поверхность кузова показывает признаки того, что она несколько треснула и растрескалась, было бы лучше отказаться от протирания пемзой и водой, заменив его обработкой наждачной бумагой № 1/2. Это предотвращает попадание влаги в трещины и причинение проблем.

Вслед за вышеуказанным классом работы идут заказы, которые страдают от всех видов и условий недугов поверхности; заказы, которые должны быть правильно выжжены, если бы владельцев можно было убедить в экономичности процесса. Один способ обработки поверхности кузова, пронизанной трещинами, состоит в том, чтобы взять двухдюймовый скребок, такой, какой используют маляры карет, сделанный из напильника, изогнутого на обоих концах, чтобы дать два режущих лезвия, и соскоблить лак полностью до нижних слоев цвета и краски. Следуйте за соскабливанием быстрым протиранием кусковой пемзой или мелким сортом кирпича и водой, избегая даже близкого приближения к дереву. В большинстве случаев трещины будут этим процессом довольно чисто удалены; когда они не полностью сглажены, оставшиеся следы, как правило, настолько слабо прослеживаются, что не доставляют дальнейших проблем при перекрытии слоями свинца, цвета и лака. Протирание однажды завершено, поверхности дается время тщательно высохнуть; затем следует шлифовка № 0, это, в свою очередь, уступает место слою облицовочного свинца, смешанного для высыхания без блеска, свинец окрашен в решительный грифельный оттенок ламповой сажей. Наносите кистью из верблюжьей шерсти. Отшлифуйте этот слой бумагой № 1/2; затем нанесите цвет и отделайте, как ранее рекомендовано в этих главах. Если предпочтителен другой план заполнения, срежьте поверхность наждачной бумагой № 2 и сначала нанесите свинцовый слой, смешанный из 1/3 натурального льняного масла к 2/3 скипидара. Через 48 часов нанесите слой грубого наполнителя, сделанного из свинцовых белил в бочонках и наполнителя, равные части по весу, разбавленного до густой пасты лаком для шлифовки и японским золотым лаком, пополам, а затем уменьшенного до свободной консистенции для кисти скипидаром. Первое шпатлевание должно быть сделано по свинцовому слою, а второе — по первому слою наполнителя. Еще пара слоев грубого наполнителя будет достаточна, чтобы дать необходимый объем шлифовочного пигмента. Таким образом, старый кремнистый фундамент снабжается необходимой эластичностью посредством масляного свинцового слоя. Фундамент из грубого наполнителя сделан высыхающим твердым и прочным, подобно состоянию самого старого фундамента, и таким образом устанавливается сродство между старым и новым.