«Лекции и эссе»

Г-н Брасси, как и все люди, которые совершили великие дела в практическом мире, знал путь к сердцам людей. В своих турах вдоль линии он помнил даже землекопов и приветствовал их по именам.

Он понимал ценность кооперативного принципа как гарантии сердечной работы. Его агенты становились участниками его успеха, и он поощрял систему «батти-банд» — систему сдачи работы банде из дюжины человек, которые делят оплату, позволяя что-то дополнительное главе банды.

На протяжении всей своей жизни его главной целью было собрать вокруг себя хороший штат проверенных и способных людей. Он выбирал хорошо и придерживался своего выбора. Если человек терпел неудачу в одном направлении, он не отбрасывал его, а пробовал в другом. На рынке труда было хорошо известно, что он никогда не откажется от человека, если сможет помочь. Он даже не отказывался от людей, когда они судились с ним. В приложении есть письмо, написанное им для обеспечения работой человека, который «каким-то образом попал в иск или ссылку против него», но которого он описал как «хорошо знающего свою работу». В трудные времена он все еще держал свой штат вместе, разделяя занятость.

Те социальные философы, которые любят воображать, что в Англии нет инженерного мастерства или мастерства любого рода, должны объяснить тот факт, что большая часть иностранных железных дорог построена британцами. Линии, построенные г-ном Брасси, образуют внушительную фигуру не только на карте Англии, но и на картах Европы, Северной и Южной Америки и Австралии. Парижская и Руанская железная дорога была первой из серии. При переходе к иностранной сцене действий пришлось столкнуться с новыми трудностями, включая перевозку, управление и размещение больших групп британских землекопов; и административные способности г-на Брасси были дополнительно испытаны и более заметно развиты. Железнодорожная армия под командованием своего главнокомандующего была теперь полностью организована. «Если, — говорит г-н Хелпс, — мы посмотрим на нескольких лиц и классы, участвующие, их можно перечислить так: — Были инженеры компании или правительства, которые были промоутерами линии. Были главные подрядчики, чья работа должна была удовлетворить этих инженеров; и были агенты подрядчиков, которым были распределены несколько участков линии. Эти агенты имели обязанности, в некоторых отношениях, комиссара-генерала в армии; и чтобы работа шла хорошо, было необходимо, чтобы они были людьми большого интеллекта и силы характера. Затем были различные ремесленники, такие как каменщики и каменщики, чья работа, конечно, была в основном строительством водопропускных труб, мостов, станций, туннелей и виадуков, на каковые точки работы внимание агентов должно было быть тщательно направлено. Опять же, были субподрядчики, чьи обязанности я перечислил, и под ними были бригадиры, капралы, как бы то ни было, в этой великой армии, будучи лицами, которые имели контроль над небольшими группами рабочих, скажем, двадцать или более. Затем пришла большая масса землекопов, рядовые армии, от чьей выносливости и доблести так много зависело».

Существует поразительный отрывок в одном из романов Эркмана-Шатриана, изображающий французскую армию, идущую в бой, с ее огромными массами войск всех родов, движущимися по всему полю, выстроенными идеальной дисциплиной и управляемыми единой волей Наполеона. Армия индустрии в действии также представляла поразительное зрелище по-своему. Я думаю, говорит один из хронометристов г-на Брасси с профессиональным энтузиазмом, столь же прекрасное зрелище, какое может наблюдать любой человек, привыкший смотреть на работу, — это видеть выемку в полном действии с примерно двадцатью вагонами, которые наполняются, каждый человек на своем посту, и каждый человек с открытой рубашкой, работающий в жару дня, бригадир, прогуливающийся вокруг, и все идет как по часам. Такая демонстрация физической силы привлекла многих французских джентльменов, которые приходили на выемки в Париже и Руане и, глядя на английских рабочих с изумлением, говорили: Mon Dieu, les Anglais comme ils travaillent! Еще одна вещь, которая вызвала замечание, — это полная тишина, которая царила среди людей. Было прекрасным зрелищем видеть англичан, которые были там, с их мускулистыми руками и кистями, волосатыми и коричневыми.

Армия была составлена из элементов, столь же пестрых, как когда-либо встречались под любым командованием. На Парижской и Руанской железной дороге говорили на одиннадцати языках — английском, ирландском, гэльском, валлийском, французском, немецком, бельгийском (фламандском), голландском, пьемонтском, испанском и польском. Общее наречие естественно возникло, как «пиджин-инглиш» в Китае. Но в конце концов, кажется, многие землекопы научились говорить по-французски довольно хорошо. Нам говорят, что сначала способ, которым англичане обучали французов, был очень оригинального характера. Они указывали на землю, которую нужно было переместить, или вагон, который нужно было наполнить, говорили слово d—n с ударением, топали ногами, и так или иначе их инструкции, переданные таким образом, были в целом поняты иностранцами. Добавляется, однако, что эта форма обучения была применима только в очень простых случаях.

Английский землекоп оказался первым рабочим в мире. Некоторые землекопы полностью превосходили в рабочей силе рабочих всех других стран. Французы сначала зарабатывали только два франка в день против четырех с половиной англичанина, но с лучшим питанием, большим обучением и улучшенными инструментами (ибо французские инструменты были сначала очень плохими) французы стали зарабатывать четыре франка. В тяжелой и опасной работе по добыче полезных ископаемых, однако, англичанин сохранял свое превосходство в нервах и устойчивости. Пьемонтцы были очень хорошими работниками, особенно для резки скал, и в то же время хорошо вели себя, были трезвыми и экономными. Неаполитанцы не брались за тяжелую работу, но они, кажется, были умеренными и бережливыми. Люди из Лукки занимали промежуточное положение между пьемонтцами и неаполитанцами. Немцы оказались менее выносливыми, чем французы; те, кто был нанят, однако, были в основном баварцами. Бельгийцы были хорошими рабочими. В способе работы иностранные рабочие, конечно, должны были многому научиться у англичан, чей опыт в строительстве железных дорог научил их самым кратким процессам перемещения земли.

Г-н Хокшо, инженер, однако, говорит относительно относительной стоимости неквалифицированного труда в разных странах: «Я пришел к выводу, что его стоимость примерно одинакова во всех. У меня был личный опыт в Южной Америке, в России и в Голландии, а также в моей собственной стране, и, как инженер-консультант некоторых индийских и других иностранных железных дорог, я довольно хорошо знаком со стоимостью индусского и другого труда; и хотя английский рабочий выполнит больший объем работы, чем креол или индус, вы должны платить им пропорционально более высокую заработную плату. Голландские рабочие, я думаю, так же хороши, как английские, или почти так; и русские рабочие послушны и легко обучаемы, и охотно принимают каждый метод, показанный им как лучший, чем их собственный».

«Землекопы», хотя и грубые, кажется, не были неуправляемыми. Среди них нет профсоюзов, и они редко бастуют. Поскольку бренди был дешевым во Франции, они были склонны к выпивке, что не было французской привычкой: но их добродушие и свобода, с которой они тратили свои деньги, делали их популярными, и даже жандармы вскоре обнаружили лучший способ управления ими. Они иногда, но не обычно, становились неуправляемыми в день выплаты жалованья. Они приходили на свою иностранную работу без жены или семьи. Холостяки часто брали иностранных жен. Приятно слышать, что те, у кого были жены и семьи в Англии, периодически посылали им деньги; и что они все часто посылали деньги своим родителям. Они упорно сохраняли свои английские привычки и свою английскую одежду, с ботинками на шнуровке, если они могли хоть как-то заставить их сделать.

Множество схем, представленных теперь г-ну Брасси, выявило его способности к вычислениям и ментальной арифметике, которые, по-видимому, были очень велики. Выслушав множество сложных деталей, он мысленно за несколько секунд приходил к приблизительной стоимости линии. Он мало пользовался заметками, доверяя своей памяти, которая, будучи естественно сильной, была усилена привычкой. Имея дело с сотнями людей, он держал их дела в голове, и при каждой остановке в своих путешествиях, даже на четверть часа на железнодорожной станции, он садился и писал письма самого ясного рода. Его биограф говорит, что он был одним из величайших писателей писем, когда-либо известных.

Если он когда-либо и попадал в серьезные затруднения, то не из-за просчетов, а из-за финансовых проблем, которые в 1866 году давили на него столь сильно и сурово, что его имущество всех видов было в значительной степени заложено, и он выдержал этот шторм лишь благодаря помощи верных друзей, которых его высокие качества и достойное поведение привязали к нему и его судьбе. В разгар своих трудностей он с характерной быстротой доводил свои работы до завершения. Его упорство поддерживало его репутацию и склоняло колеблющиеся весы в его пользу. Смелое и энергичное завершение работ в Лемберге и Черновицах, в частности, имело этот положительный эффект, а один случай, связанный с ними, показал рвение и преданность, которые внушал характер мистера Брасси. Работы велись главным образом в Лемберге, в пятистах милях от Вены, и трудность заключалась в том, как доставить деньги для оплаты рабочим из Вены в Лемберг, поскольку промежуточная территория была занята австрийской и прусской армиями. Коадъютор и преданный друг мистера Брасси, мистер Офенхайм, генеральный директор компании, взялся это сделать. Ему сказали, что паровоза нет, но он нашел старый паровоз в сарае. Затем ему понадобился машинист, и он нашел его, но тот сказал, что у него жена и дети и он не поедет. Его нежелание было преодолено обещанием высокого вознаграждения для него самого и обеспечения для его жены и семьи в случае смерти. Они вдвоем запрыгнули на старый паровоз и подняли давление пара. Затем они тронулись и помчались со скоростью сорок или пятьдесят миль в час между часовыми противоборствующих армий, которые, по словам мистера Офенхайма, были так удивлены, что у них не было времени выстрелить в него. Его единственным страхом было то, что где-нибудь может быть разобран рельс. Но он добрался до Лемберга и заплатил рабочим, которые в противном случае отправились бы домой, оставив линию незавершенной на зиму. Император Австрии мог бы с полным правом спросить: «Кто этот мистер Брасси, английский подрядчик, для которого находятся люди, работающие с таким рвением и рискующие своими жизнями?» В знак признания силы, которой император имел основания завидовать, он прислал мистеру Брасси крест Железной короны.

Только в Испании, стране, где дважды два — пять, расчетливость мистера Брасси подвела его. Он и его партнеры понесли большие убытки на строительстве железной дороги Бильбао. По-видимому, произошла ошибка в оценке характера почвы, а климат оказался более влажным, чем ожидалось. Но фирма также забыла учесть церковный календарь и остановку работ в бесчисленные праздничные дни. Однако существовали и другие трудности, свойственные именно Испании: допотопные финансы, допотопная валюта, необходимость отправлять плату под охраной клерков, вооруженных револьверами, и странный характер людей, которых приходилось нанимать — один из них, карлистский вождь, жил, бросая вызов правительству, со свитой таких же головорезов, которые, когда вы не хотели вести дела так, как он желал, «разбивали лагерь» со своей свитой вокруг вашего офиса и угрожали «убить вас, как муху». Несмотря на это, мистеру Брасси удалось продемонстрировать цивилизующую силу железных дорог, научив басков пользоваться бумажными деньгами.

Конечно, случались и мелкие неприятности, такие как обрушение виадука Барентин на железной дороге Руан — Гавр, кирпичного сооружения высотой сто футов и длиной в треть мили, которое только что удостоилось похвалы министра общественных работ. Быстрое выполнение работ в плохую погоду и некачественный раствор были основными причинами этой аварии. Благодаря чрезвычайным усилиям виадук был построен менее чем за шесть месяцев — проявление энергии и находчивости, которое компания отметила премией в 1000 фунтов стерлингов. На железной дороге Бильбао некоторые сооружения были разрушены очень сильными дождями. Агент телеграфировал мистеру Брасси, чтобы тот немедленно приехал, так как мост был смыт. Через три часа пришла телеграмма о том, что смыта большая насыпь, а на следующее утро — еще одна, сообщающая, что дождь продолжается и нанесен еще больший ущерб. Мистер Брасси, повернувшись к другу, сказал, смеясь: «Думаю, мне лучше подождать, пока я не услышу, что ветер стих, чтобы, когда я все-таки поеду, я мог увидеть, что осталось от работ, и оценить все бедствия сразу, тем самым сэкономив на второй поездке».

Бизнес мистера Брасси быстро развивался до огромных масштабов, и вместо того чтобы быть подрядчиком одной или двух линий, он стал своего рода главным подрядчиком и человеком, с которым консультировались все владельцы железных дорог. За тридцать шесть лет он выполнил не менее ста семидесяти железнодорожных и других контрактов. В своем образе жизни, как и в своих предприятиях, он стал космополитом и много жил в дороге. У него хватало физических сил, чтобы выдерживать такую жизнь. Его зять говорит: «Я знал случаи, когда он приезжал прямо из Франции в Регби, выехав из Гавра накануне вечером, — он был занят в офисе весь день». Затем он приезжал в Регби почтовым поездом в двенадцать часов ночи, и у него была обычная практика быть на объектах к шести часам следующего утра. Он часто ходил пешком из Регби в Нанитон, расстояние в шестнадцать миль. Прибыв в Нанитон во второй половине дня, он в ту же ночь отправлялся по дороге в Тамворт, а на следующее утро выходил на дорогу так рано, что среди его сотрудников слыл первым человеком на объекте. Он обычно осматривал работы от Тамворта до Стаффорда, проходя большую часть пути пешком, и часто в тот же вечер отправлялся в Ланкастер, чтобы проинспектировать там работы, ведущиеся по контракту, который он имел на строительство железной дороги от Ланкастера до Карлайла.

При строительстве Великой Северной железной дороги трудности Фенской низменности были встречены и преодолены. Главным агентом мистера Брасси в этом деле был мистер Баллард, человек, который сам поднялся из рядов рабочих, но был обязан своим положением, которого он в конечном итоге достиг, проницательности мистера Брасси, выбравшего его для этого трудного предприятия. Он оставил интересное свидетельство о всесторонности и быстроте взглядов своего начальника, о прямоте, с которой тот переходил к важному пункту, игнорируя второстепенные вопросы и экономя свое время и мысли.

Итальянские железнодорожные предприятия мистера Брасси были обязаны своим происхождением экономическому гению графа Кавура, и их выполнение вызвало у графа заявление, что мистер Брасси — один из самых замечательных людей, которых он знал: ясно мыслящий, осторожный, но очень предприимчивый и добросовестно выполняющий свои обязательства. «У нас никогда, — говорил граф, — не было с ним трудностей». И он добавил, что мистер Брасси стал бы великолепным министром общественных работ. Мистер Брасси смело брал акции и, когда их стоимость возрастала, весьма великодушно уступал их, чтобы дать правительству возможность заинтересовать пьемонтских инвесторов в этом предприятии. Настолько он был далек от того, чтобы быть спекулянтом. Справедливо замечено, что эти пьемонтские железные дороги, построенные английским предприятием, стали важнейшим звеном в цепи событий, которые привели к освобождению и объединению Италии.

Мистер Брасси оставил после себя примечательное замечание о том, что железная дорога от Турина до Новары была построена примерно за те же деньги, что были потрачены на получение законопроекта о железной дороге от Лондона до Йорка. Если бы история железнодорожных законопроектов в британском парламенте, о которой дает представление это утверждение, могла быть раскрыта, это, вероятно, было бы одним из самых скандальных откровений в коммерческой истории. Конфликты, которые привели к таким разорительным расходам и к столь сильной деморализации как парламента, так и коммерческого мира, были следствием принятия системы неконтролируемой конкуренции вместо системы государственного контроля. Мистер Брасси был сторонником системы государственного контроля. «Он был того мнения, что французская политика, которая не допускала принципа свободной конкуренции, была не только более рассчитана на интересы акционеров, но и более благоприятна для общества. Более того, он считал, что множество параллельных линий сообщения между одними и теми же конечными пунктами и неконтролируемая конкуренция в отношении обслуживания поездов, существующая в Англии, не обеспечивают такого эффективного обслуживания населения, как система, принятая во Франции». Мистер Томас Брасси говорит, что помнит, как его отец, путешествуя по Франции, постоянно указывал на превосходство тамошних порядков и выражал сожаление, что французская политика не была принята в Англии. «Он считал, что все преимущества дешевого обслуживания и достаточно частого сообщения, которые предполагалось обеспечить для британской публики в рамках системы свободной конкуренции, были бы в равной степени обеспечены путем принятия иностранной системы и предоставления монополии на интересы железнодорожного сообщения в данном районе одной компании; а затем ограничения осуществления этой монополии бдительным надзором со стороны государства в интересах общества». Что касается расширений, он считал, что правительство могло бы обеспечить достаточные принудительные полномочия. Нет никаких сомнений в том, что такая политика сэкономила бы Англии огромное количество денежных потерь, личных страданий и общественной деморализации. Это, как можно заметить, политика государственного регулирования, а не государственных субсидий или строительства силами государства. Она, конечно, предполагает наличие администрации, способной регулировать железнодорожную систему и поставленной выше влияния взяточничества и коррупции.

За принятие политики свободной конкуренции особую ответственность несет сэр Роберт Пиль. Он говорил в свою защиту, что у него не было в распоряжении власти для контроля над этими предприятиями. Мистер Хелпс довольно характерно предполагает, что он имел в виду официальную власть, и извлекает мораль в пользу расширения государственной службы. Но нет сомнений, что Пиль на самом деле имел в виду парламентскую власть. Железнодорожные деятели в парламенте были слишком сильны для него и заставили его выбросить за борт схему государственного контроля, разработанную его собственным комитетом под председательством лорда Далхаузи. Мораль, которую следует извлечь, заключается, следовательно, не в расширении государственной службы, а в необходимости защиты от парламентских клик в законодательстве, касающемся общественных работ.

Из всех предприятий мистера Брасси ни одно не превосходило по важности то, с которым лучше всего знакомы канадцы, — Большую магистральную железную дорогу с мостом Виктория. Нет нужды описывать здесь это предприятие или пересказывать трагические летописи убытков, навлеченных на тысячи акционеров, что, говоря финансовым языком, стало его катастрофическим следствием. Самой сложной частью предприятия был мост Виктория. «Первый рабочий сезон там, — говорит один из главных агентов, — был периодом трудностей, неприятностей и бедствий». Агенты подрядчиков не имели опыта работы в этом климате. Среди рабочих было множество забастовок. Холера совершала ужасные опустошения в округе. В одном случае из бригады в двести человек шестьдесят были больны одновременно, многие из которых в конечном итоге умерли. Краткость рабочего сезона в этой стране влекла за собой большую потерю времени. Редко удавалось начать кладку до середины августа, и было ясно, что все работы должны прекратиться в конце ноября. Затем были подвижки льда в начале и вскрытие морозов, а также столкновения между плавучими плотами длиной 250 футов и лесами, возведенными для сборки труб. Большие финансовые трудности возникли вследствие Крымской войны. Механические трудности также были огромны и требовали чрезвычайных усилий как энергии, так и изобретательности. Мост, однако, был завершен, как и планировалось, в декабре 1859 года и официально открыт принцем Уэльским в следующем году. «Преданность и энергию большого числа занятых рабочих, — говорит мистер Ходжес, — трудно переоценить. Однажды приведенные в надлежащую дисциплину, они работали так, как только мы можем работать вопреки трудностям. Они оставили после себя в Канаде нетленный памятник британского мастерства, мужества, науки и упорства в этом мосте, который они не только спроектировали, но и построили».

Весь металл для труб был подготовлен в Биркенхеде, но подготовлен настолько хорошо, что в центральной трубе, состоящей из не менее чем 10 309 частей, в которых было пробито почти полмиллиона отверстий, ни одна плита не потребовала переделки, и не было ни одной неправильно пробитой плиты. Способность к изобретательству, однако, развивалась у британских инженеров и рабочих под влиянием атмосферы Нового Света. Одна из самых известных фирм в Англии после двух лет экспериментов и затрат нескольких тысяч фунтов изготовила и отправила паровой передвижной кран, который едва мог перемещаться сам, и в конце концов его пришлось отложить как бесполезный. Но когда те же описания и чертежи были показаны мистеру Чэффи, одному из субподрядчиков, который «пробыл в Канаде достаточно долго, чтобы освободить свой гений от ограниченных идей ранней жизни», была построена грубая и уродливая машина, которая вскоре хорошо заработала. Такое же повышение изобретательности, по словам мистера Ходжеса, было заметно и у обычного рабочего, когда его переводили из совершенной, но механической и ограничивающей рутины британской промышленности в страну, где ему приходится совмещать профессии и прикладывать руки ко всем видам работ. «В Англии он — машина, но как только он попадает в Соединенные Штаты, он становится интеллектуальным существом». Сравнивая немецкого и британского механика, мистер Ходжес говорит: «Я не думаю, что немец — лучший человек, чем англичанин; но я провожу такое различие между ними: когда немец заканчивает школу, он начинает образовывать себя, а англичанин — нет, ибо, как только он сбрасывает оковы школы, он больше ничему не учится, если его не заставят это делать, и если его заставят, то он превзойдет немца. Англичанин действует хорошо, когда он поставлен под принуждение обстоятельствами».

Поскольку рабочей силы не хватало, по предложению мистера Брасси были набраны организованные бригады французских канадцев, в каждой из которых был лидер — англичанин или американец. Нам говорят, однако, что они оказались бесполезны, за исключением очень легкой работы. «Они могли заниматься балластировкой, но не могли копать. Они не могли даже заниматься балластировкой так, как это делает английский землекоп, непрерывно работая на засыпке весь день. Единственный способ, которым они могли быть полезны, — это позволить им наполнять вагоны, а затем ехать с балластным поездом к месту, где выгружался балласт, давая им возможность отдохнуть. Затем пустой вагон возвращался обратно, чтобы быть наполненным, и так попеременно отдыхая во время работы; таким образом, они делали гораздо больше. Они работали быстро в течение десяти минут, а затем были «готовы». Это происходило не из-за лени, а из-за физической слабости. Они — маленькие люди, и это класс, который плохо питается. Они живут исключительно растительной пищей и почти никогда не пробуют мяса». Естественно предположить, что недостаток мяса является причиной их неэффективности. И все же обычный сельскохозяйственный рабочий в Англии, который выполняет очень тяжелую и долгую дневную работу, во многих графствах круглый год почти не пробует мяса.

В случае с Крымской железной дорогой частное предпринимательство пришло, примечательным образом, на помощь правительству, перегруженному административными трудностями. Сорокалетний мир заржавил механизмы военного ведомства, в то время как механизмы железнодорожного строительства были в отличном рабочем состоянии. Сэр Джон Бургойн, начальник инженерного штаба, свидетельствовал, что невозможно переоценить услуги, оказанные железной дорогой, или ее влияние на сокращение времени осады и облегчение усталости и страданий войск. Дезорганизация правительственного ведомства была случайной и временной, что впоследствии было доказано успехом Абиссинской экспедиции и, действительно, заключительным периодом самой Крымской войны, когда британская армия была хорошо снабжена, в то время как французская администрация потерпела крах. С другой стороны, ресурсы частной промышленности, к которым обращалось обремененное правительство, всегда существуют; и их огромная вспомогательная сила проявилась бы немедленно, если бы Англия оказалась втянутой в опасную войну. Следует также помнить, что сокрушительные военные расходы в мирное время, за которые всегда ратуют паникеры, предотвратили бы рост этих ресурсов и лишили бы Англию «нервов войны».

Датские железные дороги снова поставили британского землекопа в сравнение с его иностранными соперниками. Мистер Роуэн, агент фирмы «Пето и Брасси», был очень доволен своими датскими рабочими, но, когда его прижали к стенке, сказал: «Ни один человек не сравнится с британским землекопом; но датчанин, благодаря своему устойчивому, постоянному труду, является хорошим рабочим, и первоклассный работник сделает почти столько же работы за день, сколько англичанин». Датчанин не торопится: его привычка летом — начинать работу в четыре утра и продолжать до восьми вечера, делая пять перерывов на отдых.

Датские инженеры, по мнению мистера Роуэна, слишком образованны и, как следствие, им не хватает решительности. «Они привыкли обращаться к своим учителям за всем, ничего не открывая самостоятельно; следствием этого является то, что они — дети и не могут составить суждение. То же самое на севере Германии; большая трудность в том, что вы не можете заставить их прийти к решению. Они всегда хотят спрашивать и исследовать, и они никогда не приходят к результату». Это свидетельство должно было быть дано несколько лет назад, ибо в последнее время стало довольно очевидно, что исследования и запросы северных немцев не мешают им приходить к решению или этому решению приводить к результату. Мистер Хелпс пользуется возможностью для выпада против системы конкурсных экзаменов, которая отняла у глав ведомств право «личного выбора». Ответ ему — Седан. Пуля в сердце — самое сильное доказательство, которое может предложить логика, что немец, из чьей винтовки она вылетает, не был лишен возможности своим знанием теории снарядов отметить свою цель с быстротой и взять верный прицел. То, что чрезмерное напряжение интеллекта в юности вредит человеку, — верное, хотя и не очень плодотворное утверждение; но знание не разрушает решительность: оно лишь превращает ее из решительности быка в решительность человека. Какие нации совершают великие дела? Образованные нации или Мексика и Испания?

Австралийские железные дороги выявили два факта, один приятный, другой — наоборот. Приятным фактом было то, что безграничное доверие, которое мистер Брасси оказывал своим агентам, было вознаграждено их рвением и верностью в его службе. Факт, который был противоположен приятному, заключался в том, что огромное преимущество, которое английский рабочий получает в Австралии благодаря более высокой заработной плате и относительной дешевизне жизни, сводится на нет его любовью к выпивке.

Аргентинская железная дорога имела особое значение и интерес, открывая обширный, весьма плодородный и здоровый регион для европейской эмиграции. Эти территории предлагают место и пищу для мириад. «Население России, этой суровой страны, составляет около 75 000 000 человек, население Аргентинской Республики, к которой природа была так щедра и в которой она так прекрасна, составляет около 1 000 000 человек». Если когда-нибудь правительство в южноамериканских государствах станет более стабильным, мы найдем в них грозных соперников.

Индийские железные дороги также, вероятно, станут вехой в истории цивилизации. Они объединяют эту огромную страну и ее народ, как материально, так и морально, разрушают касты, привлекают туземцев со всех частей в центры просвещения и распределяют продукты земли равномерно и быстро, чтобы смягчить голод. Голод в Ориссе никогда бы не случился, если бы там были работы мистера Брасси. Какой эффект железные дороги в конечном итоге окажут на британское правление — другой вопрос. Они умножают армию, увеличивая скорость транспортировки, но, с другой стороны, они, вероятно, уменьшат то разделение среди туземных держав, на котором частично основана Империя. Восстание может распространяться вдоль железнодорожной линии так же, как и командование.

Были периоды в карьере мистера Брасси, когда он и его партнеры давали работу 80 000 человек на работах, требующих семнадцати миллионов капитала для их завершения. Также приятно знать, что в зарубежных странах и колониях, на которые распространялись его операции, он способствовал повышению заработной платы и условий жизни рабочего класса, а также предоставлению элите этого класса возможностей для продвижения на более высокие позиции.

Его вознаграждение за все это, хотя в совокупности очень большое, отнюдь не было чрезмерным. Из семидесяти восьми миллионов денег, вложенных в предприятия, которыми он руководил, он удержал два с половиной миллиона, то есть как можно ближе к трем процентам. Остальная часть его состояния состояла из накоплений. Три процента были не более чем справедливой оплатой за умственную работу, беспокойство и риск. Риск, следует помнить, был постоянным, и были моменты, когда, если бы мистер Брасси умер, он оказался бы сравнительно бедным. Его состояние было сделано не чрезмерными доходами от какой-либо одной сделки, а разумными прибылями в бизнесе, который был обширным и обязан своим обширным масштабом репутации, честно заработанной честностью, энергией и мастерством. Мы не узнаем, что он фигурировал в каком-либо лобби или был членом какой-либо клики. Был ли он норманном или нет, он был слишком джентльменом, в лучшем смысле этого слова, чтобы ползти к богатству низкими и мелкими путями. Он не оставил пятна на гербе капитана индустрии.

И когда богатство увеличивалось, он не привязывал к нему свое сердце. Его сердце было устремлено на работу, а не на оплату. Памятники и предприятия его мастерства значили для него больше, чем миллионы. Он, кажется, был даже довольно небрежен в ведении своих счетов. Он раздавал свободно — до 200 000 фунтов стерлингов, как полагают, — в течение своей жизни. Его накопления возникли не из скупости, а из-за небольших личных расходов. Он ненавидел показуху и роскошь и содержал умеренное хозяйство, которое увеличение его богатства никогда не побуждало его расширять. Он, кажется, чувствовал странную неуверенность в своей способности к аристократическим расходам. Когда разговор однажды зашел об огромных состояниях некоторых дворян, он сказал: «Я понимаю, что для тех, кто родился и вырос в этом, легко и естественно тратить 50 000 или даже 150 000 фунтов в год; но я был бы очень огорчен, если бы мне пришлось перенести тяготы даже траты 30 000 фунтов в год. Я верю, что такая работа свела бы меня с ума». Он испытывал столь же странное предчувствие относительно своей способности к аристократическому безделью. «Требуется специальное образование, — сказал он, — чтобы бездельничать или проводить двадцать четыре часа рациональным образом, без какого-либо призвания или занятия. Чтобы жить жизнью джентльмена, нужно быть воспитанным для этого. Невозможно человеку, который большую часть жизни был занят деловыми интересами, уйти на покой; если он делает это, он вскоре обнаруживает, что совершил большую ошибку. Я не уйду на покой, но если по какой-то веской причине я буду вынужден это сделать, то это будет ферма. Там я буду выращивать скот, который я буду заставлять взвешивать каждый день, устанавливая в то же время их ежедневную стоимость по сравнению с увеличивающимся весом. Тогда я буду знать, когда продать и начать снова с другой партией».

К мишуре, которая иногда так же развращает вульгарные души, как и деньги, этот человек, кажется, был так же равнодушен, как и к наживе. Он получил крест Железной короны от императора Австрии. Он принял то, что было милостиво предложено, но сказал, что как англичанин он не знает, какая польза ему от крестов. Обстоятельство напомнило ему, что он получал другие кресты, но ему пришлось спросить своего агента, что это были за кресты и где они находятся. Ему сказали, что это Почетный легион Франции и кавалерство Италии; но кресты не удалось найти. Были получены дубликаты, чтобы передать их миссис Брасси, которая, как заметил ее муж, была бы рада обладать ими всеми.

Такие миллионеры приносили бы миру только пользу; но, к сожалению, они склонны умирать и оставлять свои миллионы, а также социальное влияние, которое дают миллионы, «этому неоперенному двуногому существу — сыну». Это отнюдь не сказано с личной отсылкой. Напротив, очевидно, что мистеру Брасси особенно повезло с наследником. Мы находим некоторое указание на это в главе ближе к концу тома мистера Хелпса, в которой собраны воедино разрозненные воспоминания сына об отце. Глава дает дальнейшее доказательство того, что великий подрядчик не был сделан из той же глины, что Фиски и Вандербильты — что он не был простым рыночным манипулятором и стяжателем, — а был действительно великим человеком, преданным особому призванию. Он представлен своим сыном как человек, проявлявший живой интерес к широкому и разнообразному кругу предметов — инженерным предметам, конечно, как само собой разумеющееся, но не только инженерным. Он изучал страны и их народы, проявляя величайший интерес к Чикаго, размышляя о будущем промышленном процветании Канады и превосходно излагая результаты своих наблюдений, когда возвращался домой. Как и все великие люди, он имел поэтический элемент в своем характере. Он любил красоты природы и наслаждался горными пейзажами. Он был великим любителем осмотра достопримечательностей и, когда посещал город по делам, обходил его церкви, общественные здания и картинные галереи так же усердно, как турист. Полчаса он стоял, любуясь Maison Carree в Ниме. К скульптуре и живописи у него был сильный вкус, и Венера Милосская «была для него радостью». У него был острый глаз на красоту, стройность и привлекательность везде: в фарфоре, в мебели, в одежде, в хорошо построенной яхте, в хорошо снаряженном полку конницы. Общество он тоже любил, несмотря на простоту своих привычек; любил собирать друзей вокруг своего стола и всегда был радушным хозяином. На литературу у него не было времени, но он наслаждался ораторским искусством и любил слушать хорошее чтение. Он имел обыкновение проверять успехи сына в чтении в конце каждого полугодия, заставляя его читать вслух главу из Библии. Его здравый смысл ограничил его амбиции его собственной сферой и удержал его от того, чтобы прислушиваться к каким-либо просьбам пойти в политику, которую у него не было досуга изучать и которую, как он знал, не следует трогать невежеству. Его собственные склонности были консервативными; но его сын, который является либералом, свидетельствует, что отец никогда не давал ему советов по политическим вопросам и не упрекал его ни за один голос, который он отдал в Палате общин. Мало чести человеку, столь погруженному в дела, что он был очарован, как он был, внешним видом идеального порядка, представленным Французской империей, и блеском ее видимого здания, не распознав взрывных сил, которые ее политика все это время накапливала в темных социальных сферах внизу; хотя тот факт, что он, со всей своей природной проницательностью, действительно впал в эту огромную ошибку, является предупреждением для железнодорожных и пароходных политиков.

За советом к мистеру Брасси часто обращались родители, у которых были сыновья, начинающие свой путь в мире. «Как обычно, проявлялась склонность предпочесть карьеру, которая не предполагала кажущегося унижения обучения ремеслу практически, бок о бок с рабочими в мастерской. Но мой отец, который знал по своему широкому опыту огромную ценность технических знаний ремесла или бизнеса по сравнению с общими образовательными преимуществами второго порядка и который знал, насколько легче заработать на жизнь квалифицированным ремесленником, чем клерком, обладающим лишь общим образованием, всегда призывал тех, кто искал его совета, начинать с того, чтобы дать своим сыновьям практические знания ремесла».

«Мой отец, — говорит мистер Брасси-младший, — всегда помня о своих собственных трудностях и усилиях в ранней жизни, проявлял во все времена самое тревожное желание помочь молодым людям вступить на путь карьеры. Небольшие займы, которые он выдавал для этой цели, и бесчисленные письма, которые он писал в надежде получить для своих молодых клиентов помощь или работу в других местах, составляют яркую и самую почетную черту в его жизни». Его способности к написанию писем были огромны, и, как нам кажется, использовались даже чрезмерно. Столько писанины, по крайней мере в случае любого обычного человека, поглотило бы слишком много энергии, которая должна быть посвящена мысли. Его корреспонденцию приносили с его корзиной для ланча, когда он охотился на болотах. После долгого дневного путешествия он садился в кофейне отеля и писал тридцать два письма, прежде чем лечь спать. Он никогда не позволял письму, даже письму с просьбой, остаться без ответа; и, говорит его сын, «та же доброта и вежливость, которые отмечали его поведение в каждом отношении жизни, пронизывали всю его переписку». «В тех многих томах его писем, которые сохранились, я осмелюсь утверждать, что нет ни малейшего намека на неблагородное или недоброе чувство — ни одного предложения, которое не было бы вдохновлено духом равенства и справедливости, а также всеобщей благотворительностью к человечеству».

Тот же авторитет заверяет нас, что «мистер Брасси был исключительно терпеливого нрапа в обращении со всеми обычными делами жизни. Мы знаем, как всякий раз, когда происходит заминка в железнодорожном путешествии, большое количество пассажиров становится раздраженным, почти до своего рода глупого бешенства. Он всегда воспринимал эти вопросы очень терпеливо. Он хорошо знал, что никто так не стремится избежать таких задержек, как сами чиновники, и никогда не позволял себе пререкаться с беспомощным кондуктором или растерянным начальником станции».

Единственный изъян, который сын может припомнить в характере отца, — это недостаток твердости в порицании, когда порицание было заслуженным, и неспособность отказать в просьбе или отклонить предложение, настойчиво выдвигаемое другими. Последний недостаток был, по суждению его сына, причиной величайших бедствий, которые он испытал как деловой человек. Оба недостатка были тесно связаны с добродетелями — крайней нежностью сердца и вниманием к чувствам других.

«Он был грациозен, — говорит мистер Брасси-младший в заключение, — в каждом движении, всегда разумен в наблюдении, с отличным владением языком, и только кое-где выдавал, некоторыми легкими провинциализмами, в какой малой степени он в ранней жизни пользовался образовательными преимуществами тех, с кем его высокое коммерческое положение в более поздние годы ставило его в постоянное общение. Но эти вещи малы по сравнению с большими чертами характера, которыми он, казалось мне, отличался. Во всем, что он говорил или делал, он показывал себя вдохновленным тем рыцарством сердца и ума, которое должно поистине облагораживать того, кто им обладает, и без которого нельзя быть совершенным джентльменом».

Упоминалось о его великой щедрости. Один из его старых агентов потерял все свои заработки, и мистер Брасси дал ему несколько новых миссий, чтобы у него был шанс восстановиться. Но агент внезапно умер, а его жена почти в то же время, оставив шестерых детей-сирот без обеспечения. Мистер Брасси отказался в их пользу от страхового полиса, который он держал в качестве обеспечения на несколько тысяч, и, кроме того, возглавил список подписки для них с большой суммой. Кажется, что его деликатность в дарении была равна его щедрости; что из его бесчисленных благодеяний очень немногие были опубликованы в списках подписки, и что его правая рука редко знала, что делала левая.

Его утонченность была поистине морального рода и того рода, который сказывается на других. Не только грубая и непристойная речь пресекалась в его присутствии, но и боль, которую он проявлял при всех вспышках недобрых чувств и при проявлении мелкой ревности, сильно действовала на предотвращение любых таких проявлений перед ним. Как заметил один из тех, кто был с ним наиболее близок, «его люди, казалось, входили в более высокую атмосферу, когда они были в его присутствии, осознавая, без сомнения, ту сильную неприязнь, которую он питал ко всему, что было низким, мелким или спорным».

Мистер Хелпс говорит нам, что нежность, которая пронизывала характер мистера Брасси, никогда не проявлялась более, чем по случаю любой болезни его друзей. В самый занятой период своей жизни он проезжал сотни миль, чтобы быть у постели больного или умирающего друга. В свою очередь, он испытал в своей собственной последней болезни подобные проявления ласковой заботы. Многие из лиц, нам говорят, которые служили ему в зарубежных странах и дома, приезжали с больших расстояний только ради шанса увидеть еще раз своего старого хозяина, которого они так любили. Это были люди всех классов, скромные землекопы, а также доверенные агенты. Они не вторгались в его болезнь, но ждали часами в холле, в надежде увидеть, как его несут к карете, и получить рукопожатие или знак дружеского признания. «Мир, — замечает мистер Хелпс, — в конце концов не так неблагодарен, как иногда предполагается; те, кто заслуживает любви, как правило, любимы, вызвав способность любить, которая существует в значительной степени во всех нас».

«Мистер Брасси, — говорят нам, — всегда был очень религиозным человеком. Его религия была того рода, который большинство из нас пожелало бы для себя — совершенно не потревоженная сомнениями любого рода, полностью терпимая, не построенная на малых или даже на больших различиях в вере. Он цеплялся решительно и с полной надеждой к тому вероучению и придерживался той формы поклонения, в которой он был воспитан в детстве». Религиозный элемент в его характере был, без сомнения, сильным и лежал в основе его нежности и его благотворительности, а также спокойной покорности, с которой он встречал бедствия, и его безразличия к наживе. Во время великой паники, когда дела были в худшем состоянии, он только сказал: «Ничего страшного, мы должны довольствоваться немного меньшим, вот и все». Это было тогда, когда он предполагал, что потерял миллион. Долг религиозного поиска, который он не мог выполнить сам, он, без сомнения, признал бы в тех, кому выпадает доля давать своим ближним уверенность в религиозной истине.

Жена мистера Брасси сказала о нем, что «он был самым немирским человеком». Это может показаться странной вещью, чтобы сказать о великом подрядчике и миллионере. И все же, в высшем смысле, это было правдой. Мистер Брасси не был монахом; его жизнь прошла в мире и в самом поглощающем, и, как оказывается во многих случаях, самом загрязненном бизнесе мира. И все же, если картина его, представленная нам, верна, он сохранил себя «неоскверненным от мира».

Его характер отражен в портрете, который составляет фронтиспис к биографии, и на который тем, кто следует его призванию, будет полезно иногда смотреть.

КУКЛОВОД КОРОЛЕЙ.

[Сноска: Мемуары барона Штокмара. Его сын, барон Э. фон Штокмар. Перевод с немецкого Г. А. М. Под редакцией Ф. Макса Мюллера. В двух томах. Лондон: Longman's, Green and Co.]

Некоторые из наших читателей вспомнят, что в одно время в Англии была большая паника по поводу неконституционного влияния принца Альберта и что с именем принца Альберта в инвективах части прессы было связано имя близкого друга, постоянного гостя и доверенного советника королевской семьи, барона Штокмара. Подозрение было оправдано фактом в обоих случаях; но в случае барона Штокмара, как и в случае принца Альберта, влияние, по-видимому, осуществлялось в целом во благо. Лорд Абердин, который высказывал свое мнение с искренностью и простотой совершенно честного человека, сказал о Штокмаре: «Я знал людей столь же умных, столь же благоразумных, столь же добрых и с таким же хорошим суждением; но я никогда не знал никого, кто сочетал бы все эти качества так, как он». Мельбурн ревновал к его предполагаемому влиянию, но свидетельствовал о его здравом смысле и достоинстве. Пальмерстон не любил, можно сказать, ненавидел его; но он объявил его единственным бескорыстным человеком такого рода, которого он когда-либо знал.

Штокмар был человеком из хорошей семьи, который первоначально занимался профессией врача и, привлекая внимание принца Леопольда Саксен-Кобургского, мужа принцессы Шарлотты, а впоследствии короля бельгийцев, был назначен лейб-медиком этого принца после его женитьбы. Когда со временем он сменил функции лейб-медика на функции кукловода, он обнаружил, что время, проведенное в медицинских исследованиях, не было потрачено зря. Он сам говорил: «Это был ловкий ход — первоначально изучать медицину; без знаний, приобретенных таким образом, без психологического и физиологического опыта, полученного таким образом, мой savoir faire часто пошел бы по миру». Кажется также, что он практиковал политику на медицинских принципах, проникая в политическую ситуацию или обнаруживая политическую болезнь с помощью отдельных выражений или действий, по манере медицинского диагноза, и в своем лечебном лечении стремясь удалить насколько возможно каждое патологическое препятствие, чтобы исцеляющая моральная природа могла быть освобождена, а социальные и человеческие законы возобновили свою восстановительную силу. Он мог бы закончить как политик в худшей школе.

Он не смог вылечить себя от диспепсии и болезней глаз, которые преследовали его всю жизнь, диспепсия вызывала колебания духа и случайную ипохондрию, которые, можно было бы подумать, серьезно помешали бы его успеху как придворного фаворита. «В одно время он поражал наблюдателя своей сангвинической, бурлящей, провоцирующей, нескрываемой, быстрой, огненной или юмористической, веселой, даже безудержно радостной манерой, завоевывая его своими сердечными открытыми заходами там, где он чувствовал себя привлеченным и поощренным к доверию; в другое время он был сама серьезность, невозмутимость, самообладание, хладнокровная осмотрительность, методическое рассмотрение, благоразумие, критика, даже ирония и скептицизм». Таков не портрет, который воображение рисует о поведении придворного фаворита. Но у Штокмара была одна бесценная квалификация для этой роли — он добросовестно решил, что долг человека в жизни — терпеть скуку.

Милость принца Саксен-Кобургского сама по себе не была бы состоянием. Некий королевский герцог был, как знал каждый, кто когда-либо имел честь быть в пределах слышимости от него, в привычке думать вслух. Говорили, что на свадьбе немецкого принца с английской принцессой, на которой присутствовал герцог, когда жених произнес слова: «Всеми моими мирскими благами я тебя наделяю», голос из круга ответил: «Сапоги, в которых ты стоишь, не оплачены». Но как пелось о возвеличивании Австрии в прежние дни —

«Пусть другие воюют, ты же, благословенная Австрия, вступай в брак»,

так и дом Саксен-Кобург можно сказать в более поздние дни был возвеличен свадьбами. Брак его покровителя с предполагаемой наследницей короны Англии был началом подземного величия Штокмара.

Принцесса Шарлотта выразилась Штокмару по поводу характера своих почитаемых родителей следующим «метким» образом: — «Моя мать была плохой, но она не могла бы стать такой плохой, какой была, если бы мой отец не был бесконечно хуже». Регент стремился выдать принцессу замуж по двум причинам, по мнению рассудительного автора этих мемуаров — потому что он хотел избавиться от своей дочери, и потому что, когда она выйдет замуж, она будет составлять меньше связи между ним и его женой. Соответственно, когда ей было восемнадцать, ей были даны намеки через придворного врача, сэра Генри Халфорда (таков ход королевской любви), что если бы она имела любезность обратить свои привязанности на наследного принца Оранского (впоследствии короля Нидерландов Вильгельма II), которого она никогда не видела, это было бы чрезвычайно удобно. Принц приехал в Англию, и с помощью «определенного количества искусной поспешности со стороны отца» пара официально обручилась. Принцесса сказала сначала, что она не считает своего жениха «ни в коем случае таким неприятным, как она ожидала». Со временем, однако, этот пыл привязанности утих. Принц был плоховатым субъектом, и у него была свободная и легкая манера, и ему не хватало такта и утонченности. Он вернулся в Лондон с каких-то скачек, сидя на крыше кареты, и в сильно возбужденном состоянии. Хуже всего то, что он остановился у своего портного. Помолвка была в конечном итоге разорвана из-за трудности в отношении будущего места жительства пары, что очевидно стало бы более сложным и серьезным, если бы королева Нидерландов когда-либо унаследовала корону Англии. Принцесса была страстно против того, чтобы покидать свою страну. Регент и его министры пытались держать бедную девушку в неведении и поставить ее в положение, из которого не было бы отступления. Но у нее был характер и воля; и ее сопротивление поддерживалось парламентской оппозицией, которая видела в браке ход торийской политики, и ее матерью, которая видела в нем что-то приятное для своего мужа. Любой, кто хочет увидеть, как ссорятся дипломатические любовники, найдет поучение на этих страницах.

Место, оставленное вакантным отвергнутым Вильгельмом, занял принц Леопольд, с которым Штокмар приехал в Англию. В дневнике Штокмара от 5 мая 1806 года есть запись: — «Я увидел солнце (то, что королевское, мы полагаем, а не много оклеветанное солнце Британии) впервые в Отлендсе. Барон Харденбрук, конюший принца, входил в комнату для завтрака. Я последовал за ним, когда он внезапно сделал мне знак рукой остаться позади; но она уже видела меня, а я ее. 'Aha, docteur', — сказала она, — 'entrez'. Она была красивее, чем я ожидал, с самыми своеобразными манерами, ее руки обычно сложены за спиной, ее тело всегда подано вперед, никогда не стоит спокойно, время от времени топая ногой, много смеясь и еще больше разговаривая. Я был осмотрен с головы до ног, не теряя, однако, самообладания. Мое первое впечатление не было благоприятным. Вечером она понравилась мне больше. Ее платье было простым и со вкусом. Темные розы в волосах, короткое светло-голубое платье без рукавов, с низким круглым воротником, белая напудренная русская шемизетка, рукава из кружева. Я никогда не видел ее в каком-либо платье, которое не было бы одновременно простым и со вкусом». Она, кажется, улучшилась под влиянием своего мужа, которого его врач называет «мужественным принцем и княжеским человеком». В ее манерах было некоторое пространство для улучшения, если мы можем судить по ее обращению с герцогом Проспером Аренбергским, который был одним из гостей на большом обеде, записанном в дневнике: — «Проспер — отвратительный маленький человечек, одетый полностью в черное, с большой звездой. Принц представил его принцессе, которая в тот момент разговаривала с министром Каслри. Она ответила на два глубоких континентальных поклона герцога легким кивком головы, не глядя на него и не говоря ему ни слова, и подвела свой локоть так близко к нему, что он не мог пошевелиться. Он сидел, глядя прямо перед собой с некоторым, хотя и не очень заметным, смущением. Он обменивался время от времени несколькими словами по-французски с массивной и могущественной леди Каслри, рядом с которой он выглядел не больше ребенка. Когда он ушел, принцесса отпустила его тем же образом, каким она приветствовала его, и разразилась громким смехом, прежде чем он был полностью вне комнаты».

Положение Штокмара в маленьком дворе было не очень лестным или приятным. Члены домохозяйства едва ли считали бедного немецкого врача своим ровней; и если один или два человека были приятны, то дама, которая составляла их единственное законное женское общество, миссис Кэмпбелл, фрейлина принцессы, была в своих обычных настроениях решительно наоборот. Штокмар, однако, рисуя пикантный портрет ее, записал смягчающие обстоятельства, что она когда-то была хорошенькой, что у нее был горький опыт с мужчинами, и что во время болезни во время семимесячного морского путешествия ее поддерживали в живых только бренди и водой. Полковник Адденбрук, конюший принцессы, нарисован в более благоприятных красках, его единственное слабое место — «слабый желудок, в который он тщательно набивает массу самых несочетаемых вещей, а затем жалуется на следующий день на ужасную головную боль». Какая сила зла — человек, который ведет дневник!

Более великие персоны, чем миссис Кэмпбелл и полковник Адденбрук, проходили под быстрым взглядом скромного медицинского сопровождающего и были сфотографированы, не подозревая об этом.

«Королева-мать (Шарлотта, жена Георга III). Маленькая и кривая, с настоящим мулатским лицом».

«Регент. Очень плотный, хотя и с прекрасной фигурой; выдающиеся манеры; говорит не вполовину так много, как его братья; говорит на сносно хорошем французском. Он много ел и пил за обедом. Его коричневый парик не особенно к лицу».

«Герцог Йоркский, старший сын братьев Регента. Высокий, с огромным embonpoint, и не пропорционально сильными ногами; он держит себя так, что всегда боишься, что он упадет назад; очень лысый и не очень умное лицо: можно видеть, что еда, питье и чувственное удовольствие — все для него. Говорил много по-французски, с плохим акцентом».

Герцогиня Йоркская, дочь Фридриха Вильгельма II Прусского. «Маленькая оживленная женщина, говорит без умолку и смеется еще больше. Не красавица, рот и зубы некрасивые. Она еще больше портит себя, кривя рот и моргая глазами. Несмотря на различные измены герцога, их супружеские отношения хорошие. Она прекрасно осведомлена о стесненных обстоятельствах своего мужа, является его премьер-министром и самым верным другом, так что ничего не делается без ее помощи. Как только она вошла в комнату, она стала искать глазами банкира Гринвуда, который немедленно подошел к ней с той доверительно-фамильярной манерой, которую богатые посредники позволяют себе по отношению к знатным особам, находящимся в стесненных обстоятельствах. За обедом герцогиня рассказывала, что ее королевский отец в детстве заставлял ее учиться стрелять, так как заметил, что она питает к этому большое отвращение. На большой охоте она всегда стреляла с закрытыми глазами, потому что не могла вынести вида страданий раненых животных. Когда егеря сказали ей, что таким образом она рискует причинить дичи еще большие страдания из-за неточного прицеливания, она пошла к королю и спросила, освободит ли он ее от всякой охоты в будущем, если она убьет оленя наповал. Король пообещал выполнить ее просьбу, если она сможет убить двух оленей, одного за другим, не промахнувшись; что она и сделала».