«Промышленная и коммерческая Южная Америка»

Благодаря умеренному климату и обилию воды страна отнюдь не ограничивается животноводством, ибо ее сельскохозяйственная продукция более разнообразна, чем в любом другом штате. Успешно выращиваются не только зерновые, такие как пшеница и овес, но и хлопок, рис, сахарный тростник, табак, маниок, люцерна и т. д., даже чай, а также фрукты и овощи умеренного пояса. Здесь есть важные угольные шахты, а также разрабатываются некоторые месторождения меди, золота и вольфрама, причем эти и другие минералы широко распространены. Имея 13 000 промышленных предприятий, штат включает девять текстильных фабрик.

Столица, Порту-Алегри, является главным производственным центром, и штат занимает третье место по таким отраслям. Столица — крупнейший город в южной Бразилии с космополитичным населением, четверть которого имеет немецкое происхождение. Будучи важным коммерческим и промышленным центром, он имеет прекрасные общественные здания, колледжи, театры, клубы, хорошие магазины, парки и отели. Население почти полностью белое, с большим процентом итальянцев, а также немцев.

Риу-Гранди — главный порт, расположенный в 1000 миль к югу от Рио-де-Жанейро и в 180 милях по морю к северу от Монтевидео. Город находится прямо у входа в озеро Лагоа-дус-Патус в его южной части. К сожалению, вход был перекрыт песчаной отмелью с переменной глубиной воды над ней. Суда с осадкой более 11 футов не могли пройти; неопределенность, часто ожидание в несколько дней, была участью других. Попытка углубить проход была безуспешной, но со строительством молов улучшение стало очевидным. В городе были созданы портовые сооружения, включая милю причалов, и ожидается, что за этим последует быстрое развитие региона. Город с населением 40 000 человек ведет активную торговлю по железной дороге и воде. По железной дороге он соединен в Касеки с магистральной линией от Сан-Паулу до Монтевидео, а за этой линией в Уругваяне (население 20 000 человек), на реке Уругвай, с аргентинскими железными дорогами на другой стороне. Существует регулярное пароходное сообщение до порта Пелотас (три часа, население 32 000 человек), известного своими продуктами из сушеного мяса, и до Порту-Алегри в северной части лагуны, расстояние до которого 150 миль, а время в пути — 12 часов.

Санта-Катарина, к северу от Риу-Гранди, менее чем в одну треть его размера, имеет довольно схожие характеристики. Гранича с Атлантикой, она имеет Аргентину на западе; на севере находится штат Парана, от которого она отделена на половину расстояния рекой Игуасу. Штат примечателен выращиванием пшеницы и других зерновых, скотоводством и молочными продуктами, экспортом фруктов, угольными шахтами и древесиной из своих лесов, особенно парагвайской сосной. Он занимает второе место в Бразилии как производитель йерба мате (по-португальски «эрва матте»), годовой объем производства которого составляет 14 000 000 фунтов. Его производственные предприятия (174) имеют небольшой размер.

Столицей и главным портом является Флорианополис на одноименном острове. Улучшения в виде хороших портовых сооружений находятся в стадии реализации, и, хотя железнодорожного сообщения нет, тоннаж около 300 000 вошел и вышел за год. Порт Сан-Франсиску, небольшой город в штате, называют лучшим портом к югу от Сантоса. Это преимущество придаст городу важное значение в будущем. У него уже есть железнодорожное сообщение через город Риу-Негру с Куритибой и Паранагуа, и, таким образом, с Понта-Гроссой на железной дороге Сан-Паулу — Уругвай, которая, конечно, пересекает штат на расстоянии 225 миль. Ожидается, что город станет конечной точкой дороги, которая пройдет через Униан-да-Виторию к водопадам Игуасу и через Парагвай до Асунсьона.

Парана, примерно размером с Риу-Гранди, находится между Санта-Катариной и Сан-Паулу, имея также Аргентину на своем юго-западном углу за рекой Игуасу и ее великими водопадами. Вдоль западной границы течет более крупная река, Альто-Парана (с огромными водопадами Ла-Гуайра), отделяющая штат от Парагвая, а дальше на север — от Мату-Гросу. Помимо этих пограничных рек, Паранапанема, приток Параны, течет между этим штатом и Сан-Паулу, в то время как Риу-Негру и Игуасу находятся между ним и Санта-Катариной. Многие другие притоки Параны находятся полностью внутри штата. Мате является главной отраслью в настоящее время, ежегодно экспортируется 100 000 000 фунтов; но с лучшими пшеничными землями Бразилии, лесами парагвайской сосны и другими видами древесины у него может появиться другой лидер в скором времени. Паранагуа, главный порт штата, с глубокой якорной стоянкой и запланированными улучшениями, сейчас посещается 650 судами в год и имеет общий годовой торговый оборот в 6 000 000 долларов. Меньший порт, Антонина, находится на северной стороне того же залива.

Столица, Куритиба, имеет железнодорожное сообщение с двумя портами и с Понта-Гроссой на линии до Уругвая, пересекающей эти три штата. В восхитительном четырехчасовом путешествии на 70 миль от Паранагуа до столицы подъем на Серра-ду-Мар по крутой тропической долине совершается без зубчатых колес или кабелей с помощью высоких эстакад, мостов и 17 туннелей; поездка соперничает, если не превосходит по красоте более известную дорогу от Сантоса до Сан-Паулу.

Сан-Паулу, великий и по праву знаменитый штат, размером примерно с Аризону, более чем в два раза больше Нью-Йорка, имеет Минас-Жерайс на севере, также на востоке с небольшой частью штата Рио-де-Жанейро; океан — на юго-востоке, Парана — на юге, и Мату-Гросу — на западе. Этот предприимчивый штат является лидером в сельском хозяйстве, производя 60 процентов мирового запаса кофе, помимо хлопка, сахара, табака, зерновых и т. д. в больших количествах; он второй после Рио в производственных отраслях, содержит большие минеральные богатства, продвинут в животноводстве, лидирует в образовательных преимуществах и имеет лучшее железнодорожное обслуживание протяженностью 4300 миль. Богатство этого штата оценивается в 1 100 000 000 долларов в сельском хозяйстве, 500 000 000 долларов в производстве, 170 000 000 долларов в железных дорогах и 2 230 000 000 долларов в прочем. Хотя большая его часть находится в жарком поясе, высота штата, составляющая в среднем более 2000 футов, дает ему (за исключением узкой прибрежной полосы) прекрасный здоровый климат, благо, которым пользуются и ранее упомянутые штаты. В водопадах своих рек штат обладает 3 000 000 лошадиных сил, из которых используется только 250 000.

Порт Сантос, население 80 000 человек, регулярно посещается большими трансатлантическими и североамериканскими пароходами. Его называют одним из лучших и самых важных портов мира, принимающим 1600 судов ежегодно, помимо каботажных судов. Крупнейшие океанские пароходы с осадкой 20-40 футов подходят к причалу, который тянется на три мили вдоль фронта гавани; прекрасные гранитные стены поднимаются на пять футов выше уровня высокой воды на основании толщиной 10-20 футов. Предоставлено современное оборудование, что делает его лучшим оснащенным портом в Бразилии, и ничто не мешает эффективности обслуживания. Это очень оживленный город, хотя и теплый. Жара не мешает людям носиться вокруг. Бразильский писатель сказал: «Люди не бегают, они летают». Причина этой необычной спешки, отнюдь не проявляющейся в Рио, заключается в том, что многие видные деловые люди приезжают ежедневно, другие время от времени, из Сан-Паулу утренним поездом, возвращаясь в четыре часа дня. Великолепная железная дорога, о которой будет сказано позже, ведет к этому важному городу, двухчасовая поездка.

Столичный город Сан-Паулу, в 310 милях от Рио и в 50 от Сантоса, хотя и лишен очарования живописной красоты Рио, предпочитается многими как место жительства из-за его более прохладного климата, большей деловой активности и космополитичного общества, более одной трети населения которого иностранного происхождения, а еще одна треть — прямые потомки европейцев. Город имеет много великолепных зданий, как общественных, так и частных, включая оперный театр, превосходящий любой в Соединенных Штатах, большое количество отличных школ различных видов и все достопримечательности и удобства, за исключением хороших и адекватных отелей, города с полумиллионным населением.

Федеральный округ Бразилии, столица Рио-де-Жанейро, был достаточно описан, за исключением того, что это портовый город. С коммерческой точки зрения гавань и портовые сооружения представляют главный интерес. Залив Гуанабара — это чудесная гавань, не только из-за своего размера, глубины воды, абсолютно безопасной якорной стоянки и красоты своего окружения, но она необычна тем, что от океана до причальных доков едва ли миля. Здесь гранитный причал тянется на 2,25 мили вдоль береговой линии с глубиной воды у причала 31 фут. Глубоководный вход в канал сужен до мили в ширину длинными узкими полуостровами, простирающимися с обеих сторон, и далее небольшим островом, блокирующим волны. Доки имеют дополнительную защиту выступающей части города, на другой стороне которой, в редких случаях, волны разбиваются о великолепный бульвар. Большая внутренняя гавань едва заметна, будучи отрезанной полуостровами и островами, которых в заливе насчитывается почти сотня. Весь залив имеет длину 18 миль, а внутренняя часть — 15 миль в ширину. У доков предоставлено самое современное оборудование для подъема, погрузки и разгрузки судов, с электрической энергией для работы и освещения. Ширина 80 футов была оставлена для железнодорожных путей; позади них находятся складские помещения, административные офисы и таможня, для которых было отведено пространство в 110 футов. Позади этих зданий находится проспект шириной 125 футов с двойными путями, по которым ходят электрические трамваи. Два миллиона долларов сейчас (1921 г.) должны быть потрачены на дополнительные портовые сооружения, расширение гранитного причала или доковой стены примерно на 2000 футов и два волнореза объемом 800 000 кубических футов.

Рио-де-Жанейро. Этот штат, хотя и содержит или окружает столицу, отличается от нее, имея собственную столицу на противоположном берегу залива. Поскольку направление береговой линии здесь меняется, штат имеет океан на востоке и юге; Сан-Паулу — на западе, Минас-Жерайс — на севере, и Эспириту-Санту — на северо-востоке. Штат сравнительно невелик, составляя лишь около одной шестой размера своего западного соседа и менее одной двенадцатой своего северного; он даже немного меньше Эспириту-Санту, своего следующего прибрежного соседа.

Нитерой, столица, — сравнительно небольшой, тихий город с населением 65 000 человек, имеющий некоторые важные мануфактуры. В штате есть другие небольшие города, такие как Петрополис, так называемая летняя столица, население 30 000 человек, на высоте 3000 футов. Параиба-ду-Сул, которая течет на северо-восток, за горным хребтом, судоходна до города Кампус, население 30 000 человек, в 60 милях от ее устья. Сельскохозяйственные продукты важны, штат занимает третье место по кофе и второе по сахару. Выращиваются большие количества кукурузы и риса, причем прибрежные земли с озерами и лагунами хорошо подходят для последнего. Существуют ценные леса и минералы, а по разнообразию производственных отраслей штат стоит на первом месте. Помимо гавани Рио, существует ряд хороших, хотя и небольших портов.

Эспириту-Санту. Маленький Эспириту-Санту, к северо-востоку от штата Рио, имеет Минас на западе и Баию на севере. Основными продуктами штата являются кофе, рис и другие зерновые, сахар, хлопок и маниока; в то время как экспорт ценной древесины, розового дерева, атласного и бразильского дерева увеличивается. Золото и драгоценные камни являются его главными минералами. Его фабрик немного, но город Итаперим на судоходной реке имеет дешевую электрическую энергию, что делает его прекрасным центром для промышленности в будущем.

Столица и главный город, Виктория, население 20 000 человек, является первым портом важности к северу от Рио. На прекрасном заливе шириной 2,5 мили с узким входом менее 0,5 мили, он является выходом восточной части штата Минас, который содержит богатейшие минеральные месторождения, до сих пор эксплуатируемые в Бразилии. Железная дорога соединяет порт с внутренними городами. Были запланированы важные работы: причал длиной 5/8 мили с 28 футами воды и соответствующим оборудованием; расширение и углубление входа в канал и строительство стального моста к материку с острова, на котором стоит город. Более 500 пароходов и 200 парусных судов выходят ежегодно.

Баия, важный и хорошо известный штат, крупнейший из рассмотренных, превышающий Калифорнию по площади, касается трех меньших штатов на севере: Пиауи, Пернамбуку и Сержипи; он имеет Эспириту-Санту и Минас на юге и Гояс на западе. Все виды тропических и субтропических продуктов встречаются здесь: какао, сахар и кофе в больших количествах, каучук сортов манисоба и мангабейра, хлопок, ваниль, лучшие виды апельсинов и ананасов и другие фрукты. Баия имеет главные китобойные промыслы страны и лучшие места для столовой рыбы. Его минеральное богатство включает даже песок, монацит, самый важный запас в мире.

Столица и главный порт, в 720 милях к северо-востоку от Рио, около 60 часов плавания, обычно называется именем штата, хотя его правильное название — Сан-Салвадор. Он имеет отличную и красивую гавань, хотя и затмеваемую более замечательной живописностью Рио. Залив Баия-де-Тодос-ос-Сантос, около 25 миль в ширину (три у входа) и 20 миль в глубину, обеспечивает хорошую якорную стоянку для больших пароходов, 40 футов близко к берегу. Это порт захода для трансатлантических лайнеров и для пароходов из Северной Америки, единственный к северу от Рио для некоторых линий. Компания предприняла портовые работы, которые значительно продвинут процветание города и штата, работы включают три волнореза и две причальные стены, выравнивание большого причального пространства, возведение складов, прокладку железнодорожных линий, установку электрических кранов и строительство плавучего дока и маяка. Более 1000 больших пароходов с тоннажем 2 300 000 входят в порт ежегодно. Импорт составляет 13 000 000 долларов, экспорт — 20 000 000 долларов. Город соединен по железной дороге с различными городами во внутренних районах штата и с рекой Сан-Франсиску в точке выше водопадов, откуда есть судоходство вверх по течению на расстояние 990 миль. Река имеет длину в штате 850 миль. Баия — великий какао-порт, отгружающий около одной пятой мирового запаса; штат производит примерно столько же табака, сколько Куба.

Сержипи, самый маленький из всех штатов, больше девяти наших, чуть больше Мэриленда и Делавэра вместе взятых. Река Сан-Франсиску отделяет его от Алагоаса на севере, он имеет Баию на западе и юге. Его главные продукты — хлопок, сахар и рис; скотоводческая промышленность важна; штат имеет прибыльные производственные отрасли: хлопчатобумажные фабрики, сахарные, обувные, мыловаренные и другие заводы, а также неразработанные минеральные месторождения.

Столица, Аракажу, население 40 000 человек, — небольшой порт с 95 000 тонн судоходства ежегодно; но он страдает от недостатка приема судов с осадкой не более 8 футов и нуждается в улучшениях, которые сейчас запланированы.

Алагоас, треугольной формы, имеет Сержипи с одной стороны и Пернамбуку с другой, океан на третьей. Его основные продукты — сахар и хлопок; скотоводческая промышленность процветает; он имеет медные, свинцовые и железные месторождения, которые не эксплуатируются, и очень важные мукомольные отрасли, особенно хлопковые. Река Сан-Франсиску регулярно судоходна на 175 миль до водопадов Пауло-Афонсу, вокруг которых есть железная дорога длиной 52 мили до судоходства выше.

Столица, Масейо, — современный город; его пригород, порт, Жарагуа, с тоннажем 600 000. Штат является наиболее густонаселенным после Рио-де-Жанейро.

Пернамбуку, двенадцатый штат по размеру, с площадью, равной Нью-Йорку, простирается далеко во внутренние районы, хотя с береговой линией всего 112 миль. Сеара и Параиба находятся на севере, Алагоас и Баия на юге, и Пиауи на западе. Штат лидирует в производстве хлопка и сахара, иногда экспортируя 150 000 тонн последнего и сырого хлопка на сумму 5 000 000 долларов. Другие сельскохозяйственные продукты вторичны, но скотоводство и молочное хозяйство важны, еще больше мукомольная промышленность. Минералы, уголь, железо, селитра, каолин и марганец существуют в прибыльных количествах. Есть два хороших порта помимо столицы; железные дороги соединяют Ресифи с Масейо и с городами во внутренних районах.

Ресифи (часто называемый Пернамбуку), столица штата, — порт, защищенный коралловым рифом, параллельным берегу, где строятся прекрасные сооружения: они включают волнорез длиной три четверти мили, каменный мол длиной полмили; причалы, один с 33 футами воды, другой с 28-30, вместе длиной три четверти мили, а также другое оборудование. Тысяча пароходов — его ежегодная квота, с тоннажем 1 750 000; город имеет очевидно большое коммерческое значение, экспортируя особенно хлопок и сахар, также ром, шкуры и зерновые. Его импорт превосходит импорт любого другого бразильского города, кроме Рио. Стоимость жизни высока.

Параиба имеет на севере Риу-Гранди-ду-Норти, Пернамбуку на юге, Сеару на западе и 72 мили побережья на востоке. Хлопок — главный продукт, и маниока важна. Обширными кокосовыми рощами деревьев, растущих в диком виде, следует воспользоваться. Скотоводческая промышленность важна, с козами в качестве специальности, как и у соседей.

Немного ниже столицы, Параибы, в устье реки Риу-Параиба-ду-Норти, находится морской порт Кабедело, где запланированы портовые работы.

Риу-Гранди-ду-Норти — первый из нескольких штатов, которые имеют Атлантический океан на севере. Он также на востоке, образуя береговую линию в 290 миль. Параиба на юге и Сеара на западе. Здесь также хлопок и сахар — главные продукты, хотя 180 тонн каучука ежегодно, с деревьев манисоба, имеют ценность; скот и козы важны; карнаубский воск и растительные масла поступают из лесов; штат, из природных солончаков, поставляет много соли, используемой в Бразилии. Сушеная и соленая рыба поставляется в остальные северные штаты, и много хлопчатобумажной ткани и ниток экспортируется. Натал, столица, находится недалеко от устья Риу-Гранди. Должен быть построен большой резервуар с плотиной высотой 160 футов и емкостью 2 200 000 000 кубических метров воды, орошение 250 000 акров тем самым преобразит большой район; другие здесь и в Сеаре.

Сеара, меньше Пернамбуку, почти в два раза больше Риу-Гранди-ду-Норти, который с Параибой находится на востоке; Пернамбуку на юге и Пиауи на западе. Хлопок — главный продукт, хотя кофе, сахар, какао и зерновые также выращиваются. Культивируемый каучук экспортируется, как из Баии; скотоводческая промышленность важна, хотя на нее влияют периодические сильные засухи. Однако имеется около 2 000 000 голов скота. Минералы и драгоценные камни встречаются в разнообразии.

Столица и порт, Форталеза, — один из худших на побережье. Три мощных земснаряда содержатся правительством для постоянного дноуглубления канала, в который песок с дюн постоянно наносится. Два меньших порта требуют аналогичного дноуглубления.

Пиауи, восьмой из штатов по размеру, с глубокими внутренними районами, имеет самую маленькую береговую линию, всего 43 мили. Он имеет Сеару и Пернамбуку на востоке, Баию на юге и Мараньян на западе, от которого он отделен рекой Парнаиба. Штат имеет ожидаемые сельскохозяйственные продукты, обширные стада скота и большие отары коз; важное лесное богатство каучука, древесины, воска и лекарственных растений, и разнообразие минералов. Он имеет один морской порт, Амаррасан, но многое уходит из порта следующего штата, Тутоя, на другой стороне реки Парнаиба. Терезина, столица, имеет некоторое значение.

Мараньян, немного больше, имеет Пиауи на востоке и юге, Гояс на юге и западе, почти касаясь Баии между этими двумя; он имеет Пара также на западе. Его береговая линия на 100 миль больше, чем у Пиауи. Хлопок — главный сельскохозяйственный продукт, но существуют и другие; скотоводческая промышленность важна, много живого скота уходит в Амазонас; есть хорошее лесное богатство, различные минералы и важные хлопковые фабрики.

Сан-Луис-ду-Мараньян, столица, население 50 000 человек, называется главным портом, хотя и обеспокоен песком, в то время как Тутоя — отличный.

Пара, имя, наконец, знакомое всем, — третий из штатов по площади, равный Техасу и Калифорнии, с добавлением Западной Вирджинии. Он имеет Гвиану на севере, с Атлантикой на северо-востоке; на востоке — Мараньян и Гояс. Мату-Гросу на юге, и Амазонас на западе. Его главные продукты — лесные, особенно каучук, также бразильские орехи, лекарственные растения, масла и древесина. Мало что делается в сельском хозяйстве, хотя многие растения растут свободно, такие как хлопок, рис, табак и особенно какао, которого 3500 тонн в год было экспортировано. Есть большие стада скота, возможно, 2 000 000 голов, и встречаются различные минералы. Одна железная дорога, с ветками, ведет из Пара в Брагансу, недалеко от океана, и в другие города; и одна открыта на короткое расстояние в долине Токантинс, начало амбициозного проекта.

Столица, Белен, обычно называемая иностранцами Пара, — прекрасный город с 200 000 населения и единственный значительный морской порт, если так его можно назвать, так как он находится на заливе реки Пара в 80 милях от океана. Средняя температура 78°. Портовые работы, начатые в 1906 году и стоившие более 60 000 000 долларов, имели огромное значение. Они включают прекрасный причал длиной полторы мили с глубиной воды часть пути 30 футов, доки и склады, два плавучих дока, таможню, резервуары для хранения нефти и т. д. Тысяча пароходов раньше входила ежегодно с тоннажем 1 500 000; импорт в одно время оценивался в 15 000 000 долларов, а экспорт — в 30 000 000 долларов. Канал от внешней реки, глубиной 30 футов, отмечен 26 буями, освещенными ацетиленовым газом. Город примечателен привлекательными площадями, уникальным лесным парком, музеем, театром из белого мрамора и хорошим отелем. Различные города или деревни — это прибрежные или речные порты, некоторые на Амазонке, другие на Тапажосе, Шингу, Токантинсе, Арагуари или меньших потоках.

Амазонас, первый из внутренних штатов и самый большой из всех, имеет Колумбию и Венесуэлу на севере, Пара на востоке, Мату-Гросу, Боливию и Акри на юге, и Перу и Колумбию на западе. Его площадь равна площади наших трех штатов Тихоокеанского побережья с Айдахо, Монтаной, Невадой и Колорадо. В этом огромном пространстве население, оцениваемое в 435 000 человек, составляет около одного человека на 1,5 квадратных мили. Манаус, столица, и различные другие центры населения у реки означают каучук. Нет дорог, кроме водных, нет троп, кроме тех, что сделаны сборщиками каучука, с несколькими индейцами, число которых — просто догадка. Все тропические продукты процветают, но их производство ничтожно, кроме каучука. Различные минералы не эксплуатируются. Манаус, в 924 милях от Пара, 1030 от океана и 2000 от Рио, — первый настоящий город в пустыне, хотя Обидус, все еще в штате Пара, — порт, куда заходят 300 судов в год, и ряд меньших мест претендуют на этот титул.

Манаус, город с населением 60 000 человек, расположен недалеко от Амазонки, в семи милях вверх по Риу-Негру, на большом тихом заливе. Были построены портовые сооружения, прекрасная каменная стена длиной более 1500 футов, с плавучими доками, чтобы соответствовать 50-футовому подъему и спаду реки, и 16 электрически оборудованных складов, удобно расположенных. Учитывая его расположение, это чудесный город, хорошо освещенный, с великолепным оперным театром, дорогим, конечно, прекрасным собором, школами, публичной библиотекой, музеем и хорошей санитарией. В 1400 милях дальше находится перуанский город Икитос, недалеко от предела судоходства для океанских судов на главном потоке. На некотором расстоянии ниже Манауса в Амазонку впадает река Мадейра, которая дает доступ к штату Мату-Гросу и к Боливии.

Мату-Гросу — второй по размеру, равный упомянутым выше штатам без Невады и Колорадо. Оценочное население 275 000. Этот штат имеет Амазонас и Пара на севере, Гояс, Минас-Жерайс, Сан-Паулу и Парану на востоке, Парагвай и Боливия на юге, и Парагвай и Боливия на западе. Штат гораздо более открыт, чем Амазонас; его главная отрасль — скотоводство. Лесные продукты, однако, изобилуют, со всеми видами каучука и великолепной древесиной. Есть большие сельскохозяйственные возможности и значительное количество мате экспортируется. Алмазы и золотоносные пески эксплуатируются, хотя их происхождение неопределенно. Речные системы севера и юга встречаются на плоскогорьях, и соединение может быть сделано коротким каналом, открывающим путь из Пара или Манауса в Буэнос-Айрес.

Куяба, столица, на одноименной реке, притоке Парагвая, — довольно большой город, население 32 000 человек, хотя в 1045 милях выше Асунсьона, в то время как Корумба, ниже по течению, на Парагвае, почти такого же размера. Река в Корумбе имеет ширину 1000 футов и глубину 6 футов у доков при низкой воде. Корумба регулярно посещается пароходами, хотя в 1800 милях по реке от Монтевидео. Его экспортно-импортная торговля составляет не менее 4 000 000 долларов ежегодно.

Гояс, четвертый штат по размеру, следующий за Пара, имеет Мараньян на севере, Мараньян, Баию и Минас-Жерайс на востоке, Минас и Мату-Гросу на юге, и Мату-Гросу и Пара на западе. Триста тысяч — оценочное население с догадкой о числе индейцев многих племен. Главная отрасль — скотоводство, и много скота экспортируется в соседние штаты. Леса имеют каучук манисоба и мангабейра, также растительный шелк, паина. Есть великие минеральные богатства, россыпное золото во многих потоках и жилы в холмах; много алмазов и горного хрусталя также производится. Другие металлы, такие как железо и медь, существуют. Судоходные реки — средство сообщения, как и в соседних штатах, но железная дорога приближается, и более быстрое развитие последует.

Столица, Гояс, — не очень большое место, хотя в последнее время проявляет прогресс. Несколько других городов имеют от 5000 до 10 000 жителей.

Минас-Жерайс, четвертый внутренний штат и пятый по размеру, имеет Баию на севере, Баию и Эспириту-Санту на востоке, Рио-де-Жанейро на юго-востоке, Сан-Паулу на юго-западе и Гояс на западе, небольшой юго-западный угол почти достигает Мату-Гросу внизу. Хотя без морского порта и без большого города, Минас — самый густонаселенный из штатов, с активным трудолюбивым населением. Штат лидирует в минеральных богатствах почти любого вида; он один из передовых в сельском хозяйстве всех видов, будучи вторым после Сан-Паулу по кофе; он имеет обширные пастбищные земли, экспортируя 300 000 голов скота в год, сахарный завод, мукомольные заводы и большую молочную промышленность. Он имеет растущее железнодорожное обслуживание, а также речной транспорт. Считается, что он имеет минеральное будущее, соперничающее с лучшим регионом в мире. Его фабрики важны, и есть большой запас водной энергии.

Белу-Оризонти, нынешняя столица, была построена по заказу в 1897 году и хорошо спланирована с широкими улицами, водоснабжением, канализацией, всем самого лучшего типа: правительственный дворец, лучшее здание штата в Бразилии, и прекрасная сельскохозяйственная школа. Ору-Прету, старая столица, имеет бесплатную горную школу, которую называют одной из лучших в мире.

Территория Акри, треугольной формы, имеет Амазонас на севере, Боливию на юге и Перу на западе. Она естественно похожа на соседние секции. Есть три округа: Журуа, столица которого — Крузейру-ду-Сул, население 2000 человек, в 1351 миле от Манауса; Пурус, столица — Сена-Мадурейра, население 4000 человек, в 1320 милях от Манауса; и Акри, столица — Риу-Бранку, население 2000 человек, в 1351 миле от Манауса.

ГЛАВА XLVIII БРАЗИЛИЯ: ТРАНСПОРТ — ОКЕАНСКИЙ, РЕЧНОЙ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

Океанское и речное сообщение

Бразилия имеет значительный флот, несколько военных кораблей; и торговый флот валовой вместимостью 450 000 тонн. Ведущая национальная линия — «Бразильский Ллойд», который с 62 судами имеет сообщение с Соединенными Штатами, а также каботажное, последнее разделяется «Навегасан Костейра» и другими компаниями. Рио-де-Жанейро имеет три сухих дока, один с вместимостью для крупнейших линкоров, и верфь, где строятся суда. Страна имеет 30 000 миль судоходных рек, с судами для них, имеющими тоннаж 75 000.

Каботажные и речные пароходы имеют сообщение в бассейне Амазонки, наиболее важное из которых следующее: Пара-Обидус-Манаус, 975 миль; Пара-Сантарен-Итаитуба (река Тапажос), 729 миль; Пара-Мауэс, Пара-Токантинс, 1544 мили; Табатинга (граница) — Ремате-дос-Малес, 1743 мили; Пара-Санту-Антониу (Мадейра), 1617 миль; Пара-Рио, Перу-Сена-Мадурейра, 1934 мили; Пара-Шавес (остров Маражо), река Ояпок; Манаус и Риу-Негру до Санта-Изабель, 423 мили; Манаус до реки Жапура — до реки Журуа, Крузейру-ду-Сул, 1090 миль.

Другие компании имеют сообщение: Мараньян на север до Пара, 599 миль, на юг до Пернамбуку, 884 мили; Ресифи на север до Мараньяна, 803 мили, на юг до Баии, 385 миль, на восток до острова Фернанду-ди-Норонья, 239 миль. На реке Сан-Франсиску, Жануария до Пирапоры. Другие линии обслуживают из Рио-де-Жанейро порты на юг до Лагуны и Рибейра-де-Игуапе, Сан-Паулу; также на Паране и Риу-Гранди, и на озерах Патус и Мирин. Сообщение из Рио-де-Жанейро до Корумбы, 765 миль выше Асунсьона, и 280 миль дальше до Куябы на реке Куяба, во время высокой воды продолжается по Парагваю 250 миль дальше до Сан-Луис-де-Касерес.

Железнодорожный транспорт

Хотя великие реки Бразилии с их 27 000 миль судоходных вод были большим фактором в развитии страны, равное значение для будущего имеет транспорт по железной дороге. Общая нынешняя протяженность, вторая после Аргентины, превышает 16 500 миль, развившись из 9,5 миль в 1854 году и около 10 000, 50 лет спустя. Около 90 процентов имеют метровую колею. Для экономического единства великой Республики правительственная политика благоприятствует быстрому расширению нынешних железнодорожных систем, вопрос такой же важный, как создание наших железных дорог к Тихому океану 50 лет назад. Развитие в Бразилии было задержано сложной топографией страны, в поразительном контрасте с аргентинскими равнинами. Вдоль большей и лучшей части побережья находится высокая крутая стена плоскогорья, на которую нужно подняться, чтобы войти во внутренние районы. Оказавшись наверху, путь в некоторых секциях легче, но в других есть дополнительные горные хребты. Стена, очевидно низкая по сравнению с могучим валом Анд, представляет трудности, но ничто не сравнится с теми, что испытываются в Перу.

Первая железная дорога, построенная и введенная в эксплуатацию в 1854 году, пролегала от Мауа на северном берегу залива Рио до Фрагозы. Вскоре продленная до Петрополиса, сейчас она является частью системы железных дорог Leopoldina. Только две южноамериканские железные дороги старше этой: Демерара в Британской Гвиане и Кальдера-Копьяпо в Чили.

Центральная железная дорога Бразилии была первой дорогой, имевшей большое значение; ее первый участок протяженностью 32 мили был открыт в 1858 году. Расходы на эту дорогу, ведущую из Рио, были значительными. Строительство сопровождалось множеством трудностей: тоннели, мосты и т. д.; проходка одного тоннеля длиной всего 1,5 мили потребовала семи лет. Система, ныне находящаяся в государственной собственности, имеет сеть линий, простирающихся от Рио до города Сан-Паулу, до Белу-Оризонти в штате Минас и до других пунктов. Она располагает экспрессами со спальными вагонами (купе) и интенсивным пригородным движением. Планируется продлить эту систему на север до города Пара с ветками к новым территориям. Ежегодно перевозится двадцать пять миллионов пассажиров, а также большое количество грузов: кофе, лесоматериалы, железо, марганец и т. д. Железная дорога подлежит электрификации в районе столицы, на что правительством выделено 32 760 000 долларов.

Железная дорога Сан-Паулу. Самой успешной в финансовом и ином отношении железной дорогой Бразилии, несомненно, является Сан-Паулу, эксплуатирующая двухпутную ширококолейную линию (5 футов 6 дюймов) от Сантоса до города и узловой станции Жундиаи (население 20 000 человек), протяженностью 86 миль; она проходит через город Сан-Паулу и имеет ветку до Брагансы длиной 65 миль. Эта дорога имеет предоставленную монополию на торговлю между двумя городами, Сантосом и Сан-Паулу, расположенными на расстоянии 50 миль друг от друга. Это, несмотря на огромные расходы на строительство железной дороги, обеспечило им большую прибыль: дивиденды в 1912–1913 годах составляли 14 процентов. Доходы на милю пути являются самыми высокими в Южной Америке и обычно превышают любые показатели, зарегистрированные в Соединенных Штатах. С учетом строительства все новых и новых линий в этом штате и за его пределами, устойчивый рост перевозок кажется обеспеченным, поскольку почти все грузы должны проходить через Сантос. В настоящее время дорога ежегодно перевозит более половины мирового запаса кофе.

ОКРЕСТНОСТИ САН-ПАУЛУ И РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО

Являясь одним из многих инженерных триумфов в Южной Америке, эта железная дорога считается одним из величайших достижений в мире. Подъем на 2600 футов осуществляется на протяжении семи миль. Начинаясь на высоте 15 футов над уровнем моря недалеко от Сантоса, пять наклонных плоскостей с уклоном 8 процентов, каждая длиной 1,5 мили, служат для быстрого подъема. Стационарный двигатель в верхней части каждой плоскости приводит в движение тросы; для захвата этих тросов к каждому вагону прикреплен небольшой двигатель. Пути кажутся уникальными. Двойной путь на уклонах имеет всего три рельса для поднимающихся и спускающихся вагонов, которые поэтому не могут встретиться там, но могут встретиться на промежуточных уровнях, которых насчитывается четыре, каждый длиной 600 футов. С каждой стороны между средним и внешними рельсами расположены шкивы, несущие трос — бесконечную стальную проволоку огромной прочности, приводимую в движение двигателем мощностью 1000 лошадиных сил, способным перевозить шесть грузовых или три пассажирских вагона одновременно. На этом коротком участке расположено 16 виадуков, 15 тоннелей и две мили подпорных стен. Один виадук имеет длину 334 фута и высоту почти 150 футов в центре. Сейчас существуют две такие двухпутные дороги, одна прямо над другой, как я видела, а не на другом маршруте, как утверждается в других источниках. Поскольку первая вскоре оказалась недостаточной для перевозки грузов, была построена вторая с несколькими техническими улучшениями. Это чудесная поездка через тропические леса с видами живописной красоты.

Железная дорога Сорокабана протяженностью 864 мили, которая пересекает богатую и прогрессивную часть Бразилии, открывая новые территории, имеет важные соединения с другими линиями. Эта компания имеет несколько линий, идущих на запад и северо-запад от Сан-Паулу. Одной из самых важных является линия до Бауру, города, который также находится на железной дороге Паулиста. От этой точки Северо-Западная железная дорога продолжила линию до Итапуры на реке Парана и через штат Мату-Гросу до Порту-Эсперанса на реке Парагвай, примерно в 40 милях по суше от Корумбы на западной стороне реки и в 80 милях по воде. Вероятно, позже в Эсперансе будет предусмотрен паром для железнодорожных вагонов, а дорога будет продолжена на другой стороне до Корумбы. По нынешней дороге осуществляется соединение с Боливией на противоположной стороне, а по воде — с Парагваем дальше вниз по течению, при этом столица Асунсьон находится на расстоянии около 700 миль, а Монтевидео — почти 1800 миль. До завершения строительства этой железной дороги до Корумбы и этой части Бразилии из Рио можно было добраться только долгим, очень долгим морским путем — три недели (дальше, чем до Европы) на пароходах линии Brazilian Lloyd. После заходов в порты вдоль бразильского побережья, в Монтевидео и Буэнос-Айрес, эти суда продолжают путь вверх по рекам Парана и Парагвай, наконец прибывая снова в свою страну. Эта новая железная дорога и другие, находящиеся сейчас в стадии строительства, станут огромным фактором в освоении великого центрального плоскогорья Бразилии с его богатыми возможностями для сельского хозяйства, животноводства и горнодобывающей промышленности.

Железная дорога Сан-Паулу — Риу-Гранди, еще одна важная магистраль протяженностью 853 мили, проходит от Сан-Паулу до Сант-Анна-ду-Ливраменту на границе с Уругваем, где соединяется с Центральной железной дорогой Уругвая до Монтевидео. Были проведены улучшения, так что благодаря лучшим стыковкам и спальным вагонам до границы, которых не хватало на части пути в 1916 году, поездка до Монтевидео теперь совершается с комфортом за 4,5 дня. Дорога проходит через богатую, часто красивую местность; местами с великолепными пейзажами и прекрасными лесами, в других — с открытыми пастбищами, где виден хороший скот, мимо небольших городков и приятных рек. Люди, желающие работать, могли бы найти приятные дома в этом районе с отличным умеренным климатом. Говорят о низких ценах на землю, что, если это правда, должно сделать этот регион привлекательным теперь, когда существует довольно хорошее транспортное сообщение, а в перспективе ожидается его улучшение. Эта линия имеет несколько собственных веток, в то время как другие железные дороги соединены с магистральной линией, местными дорогами к портам или внутренним городам. Одна из них, железная дорога Параны, имеет свою главную линию от порта Паранагуа до столицы штата Куритибы и до Понта-Гросса на линии Сан-Паулу — Риу-Гранди; она имеет северную и южную ветки, последняя — до Риу-Негру и Сан-Франсиску.

Южная часть линии Сан-Паулу — Риу-Гранди принадлежала Compagnie Aux Chemins de Fer de Brasil, которая имела концессию на весь штат Риу-Гранди. Дороги из Порту-Алегри и города Риу-Гранди тянутся к линии из Сан-Паулу, тем самым обеспечивая соединение с Монтевидео и Буэнос-Айресом. От узловой станции Касеки линия идет на запад к Уругваяне на реке Уругвай. Вдоль этой реки Brazil Great Southern эксплуатирует в Риу-Гранди 110 миль от Куараима на границе с Уругваем через Уругваяну на север до Итаки, с продолжением до Сан-Боржи еще на 77 миль выше по течению. В Куараиме международный мост длиной 700 ярдов соединяет железные дороги Бразилии и Уругвая. Через реку Уругвай из Уругваяны осуществляется соединение с аргентинскими железными дорогами и прямой маршрут до Буэнос-Айреса.

В штате Сан-Паулу есть и другие дороги, где находится лучшая система в Бразилии и самая большая протяженность путей: более 4000 миль.

Железная дорога Паулиста, простирающаяся на северо-запад от Жундиаи через богатую кофейную территорию с конечной станцией Барретус, имеет множество веток и протяженность 721 милю.

Можиана идет гораздо дальше на север, пересекая угол штата Минас и входя в штат Гояс, на пути к одноименной столице. Она дошла до Санта-Крус, все еще находясь на значительном расстоянии от Гояса, хотя ее общая протяженность составляет 1081 милю.

Южная железная дорога Сан-Паулу проходит вдоль побережья или вблизи него на 100 миль от Сантоса до Жукии.

Леопольдина. Важной британской линией или системой протяженностью почти 2000 миль является Леопольдина, главная линия которой простирается от Нитероя, на берегу залива напротив Рио, до Фрибургу, Кампуса, Виктории, Леопольдины и других пунктов в штатах Рио, Минас и Эспириту-Санту. Линии также идут из Рио и Мауа вверх по горе до Петрополиса и далее, соединяясь с главной линией. Она следует по долине Параибы на некоторое расстояние, а затем пересекает четыре горных хребта — работа, включающая множество необычных инженерных подвигов. На главной линии максимальный уклон составляет 8 процентов, на участке Петрополиса — 15 процентов. Проходимая территория высокопродуктивна, и, несмотря на дороговизну строительства, в нормальное время гарантируется хорошая прибыль.

Грейт Вестерн. Под британским контролем находится железная дорога Грейт Вестерн, центром которой является Пернамбуку. Линии простираются на север вдоль побережья, а также во внутренние районы, имея протяженность 1000 миль в нескольких штатах: Пернамбуку, Алагоас, Параиба и Риу-Гранди-ду-Норти. Она достигает портов Масейо, Параиба, Кабеделу и Натал. За один год было перевезено два с половиной миллиона пассажиров и большое количество грузов.

В штате Баия короткие линии уходят во внутренние районы: одна, 140 миль, от Назаре, к югу от залива, и одна от Сан-Феликс, 165 миль, до Санту-Амару, обслуживающая лучший сахарный район, как Назаре — район какао и марганцевых руд. Основная дорога идет от Баии, 281 миля, до Жуазейру на реке Сан-Франсиску; старейшая, открытая в 1860 году, проходит вдоль побережья до Аракажу в Сержипи, 268 миль. Две другие небольшие железные дороги находятся дальше на юг, всего около 950 миль.

Железная дорога Бразилия Норт-Ист работает в Сеаре на протяжении около 472 миль: один участок от порта Форталеза, другой от порта Камосин до Гранжи и Крату.

Штат Пара имеет меньшую протяженность дорог, чем большинство других: короткая линия длиной 40 миль построена в месте слияния рек Токантинс и Арагуая, чтобы избежать опасных порогов. Другая дорога, Браганса, идет на северо-восток от Пара до Атлантического побережья.

Мадейра-Маморе в некотором отношении является самой примечательной железной дорогой в Бразилии, возможно, и в мире. Она была построена в соответствии с договором с Боливией об урегулировании спора об Акре и в качестве компенсации за уступку этой страной территории Акре, чтобы обеспечить доступ к этой республике, проложив путь в обход непроходимых водопадов и порогов на реках Мадейра и Маморе. В самом сердце дикой природы, в 570 милях вверх по реке Мадейра и примерно в 1100 милях от моря, была построена эта дорога длиной 202 мили. В 1871 году американец, полковник Джордж Эрл Черч, ветеран Гражданской войны и выдающийся инженер-строитель, вынул первый ковш земли для железной дороги, но работы вскоре были приостановлены. В 1877 году П. Т. Коллинз из Филадельфии взялся за эту задачу и завершил 20 миль железной дороги, но трудности оказались слишком велики, особенно смертность, так как современные методы санитарии тогда еще не были поняты; поэтому работы были заброшены. В 1907 году были начаты недавние операции, снова под руководством американцев, и дорога была открыта для движения 15 июля 1912 года. От Порту-Велью дорога идет вверх по реке до Гуажара-Мирин, конечно, по бразильской стороне реки, в штате Мату-Гросу, который таким образом становится доступным, как и Боливия. В новом маленьком американском городке Порту-Велью с населением 1500 человек есть ледяной завод, производящий шесть тонн в день, беспроводной телеграф до Манауса и другие удобства. Дорога проходит через джунгли, которые вырублены на 100 футов в ширину. Для короткого путешествия требуется два дня. В Абуне они останавливаются на ночь; выезжая рано на следующее утро, они должны прибыть на конечную станцию в 3:15. Примерно в 60 милях к югу от Абуны проезжают Вилла-Муртиньо, напротив города Вилла-Белла в Боливии, в месте слияния рек Бени и Маморе, которые образуют реку Мадейра. В плане была дорога через Вилла-Черч напротив Гуажара-Мирин или от Вилла-Белла до Риберальты на реке Бени, так как Бени ниже Риберальты несудоходна из-за порогов. Сейчас строятся автомобильные дороги, по крайней мере одна от Риберальты до Пуэрто-Белло (Вилла-Белла) или до Вилла-Черч.

ГЛАВА XLIX БРАЗИЛИЯ: РЕСУРСЫ И ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Бразильская промышленность, как мы уже видели, обладает разнообразием, подобающим стране с ее огромной площадью. Штаты Минас, Пернамбуку и Сан-Паулу могут производить почти все, но даже у них есть свои специализации. Из различных продуктов Бразилии, как и в других южноамериканских странах, за исключением Боливии, растительные являются наиболее важными, причем кофе далеко впереди. Животноводство стоит на втором месте; минералы поразительного разнообразия и богатства — на третьем. Промышленное производство, развивающееся позже, со временем может в значительной степени удовлетворить потребности жителей.

Сельское хозяйство

Кофе, как мы все знаем, является по стоимости самой важной сельскохозяйственной культурой страны, произрастая на огромных территориях, главным образом в том, что мы можем назвать северной частью Южной Бразилии, штатах на границе тропиков или вблизи них: Сан-Паулу, Рио, Минас и Эспириту-Санту. К северу и югу от этих штатов кофе растет и процветает в большей или меньшей степени в зависимости от местных условий. Говорят, что в Бразилии насчитывается 1 400 000 000 кофейных деревьев, которые производят, возможно, три четверти мирового запаса, причем более половины из них — в штате Сан-Паулу. В штате насчитывается около 60 000 плантаций. Вероятно, в эту отрасль инвестировано более 1,5 миллиардов долларов, из них 900 000 000 долларов — в Сан-Паулу. Большая часть урожая перевозится по удивительной железной дороге между Сан-Паулу и Сантосом и вывозится из этого порта, часть — из соседних штатов, а также из Сан-Паулу. В течение десяти лет средняя стоимость экспортируемого кофе составляла 120 000 000 долларов.

Огромные состояния были сделаны теми, кто много лет назад занялся этим бизнесом; кофейный король, полковник Шмидт, у которого 8 000 000 деревьев и который производит 11 000 или 12 000 тонн кофе ежегодно, сам был бедным иммигрантом. Но лучшие земли были заняты давно; производство увеличивается в других странах, как и потребление, и сейчас нет таких возможностей, как в прежние времена. Сан-Паулу особенно обладает богатой красной почвой, которую любит это растение, наклонной местностью, правильным климатом и водоснабжением на большей площади доступной территории, вероятно, чем любая другая земля в мире; хотя районы в других странах производят кофе равного качества. Здесь, конечно, есть разные сорта и градации, так как первоначальные растения были завезены из Аравии и Явы и сохранили свои характеристики. Жизнь на фазендах, как называют фермы, приятна как для богатого владельца, так и для итальянского и другого рабочего, у которого есть свой сад и чьи жена и дети помогают в сезон сбора урожая. Ряды деревьев тянутся на мили ровными линиями; есть большие цементные площадки для сушки на солнце, оборудование для очистки плодов и склады. Бизнес в целом находится в руках бразильцев, хотя существуют иностранные акционерные общества, выплачивающие большие дивиденды. Кофе составляет около 40 процентов экспорта Бразилии и 97 процентов экспорта Сан-Паулу.

Какао. Другие сельскохозяйственные отрасли имеют важное значение и способны к бесконечному расширению. Какао — это продукт, потребление которого быстро растет. Баия занимает второе место по производству, в 1917 году из города было экспортировано 40 000 тонн урожая. Какао составляет 60 процентов экспорта штата. Говорят, что большие площади подходящей земли доступны для плантаций в штатах к югу от Амазонки, включая север Сан-Паулу и Мату-Гросу. То, что выращивается в Мараньяне, считается лучшим. Рощи тянутся вглубь страны вдоль речных долин, полных богатой красной почвы. Существует два сезона сбора: один с сентября по апрель, следующий урожай начинается в мае, он менее важен. Говорят, что один человек может ухаживать за 1000 деревьев, которые дают от 5 до 13, иногда 20 фунтов ежегодно. Плантация по довоенным ценам стоила 80–85 центов за дерево. Триста деревьев высаживаются на акр. Инвестирование умеренной суммы почти наверняка даст хорошую прибыль через три или четыре года.

Плантации сахарного тростника увеличиваются, и сахар экспортируется в значительных количествах. Это была одна из самых ранних отраслей промышленности Бразилии, но она пришла в упадок после открытия золота в XVII веке, за чем последовало несколько возрождений. Количество экспортируемого сахара варьируется: в 1909 году это было 70 000 тонн, в 1916 году — 54 000. Его выращивают недалеко от побережья и внутри страны, главным образом от Риу-Гранди-ду-Норти на юг до Сан-Паулу, хотя его также выращивают вплоть до Риу-Гранди-ду-Сул, где урожай 1916 года стоил 3 000 000 долларов. За один год было произведено 441 000 тонн, 109 000 экспортировано. Урожайность в некоторых штатах дальше на север составляет 20 тонн на акр. В целом удобрение проводится мало, а севооборот не соблюдается, поэтому земли деградировали после столетий. Самые процветающие центры этой отрасли находятся в Рио и в Пернамбуку, в 1000 миль к северу. В Рио фокусом является Кампус. В штате 31 крупный сахарный завод, в Пернамбуку — 46. Сан-Паулу на третьем месте, в других штатах их меньше, но небольшие заводы разбросаны повсюду, производя коричневый сахар и кашасу, местный ром. На крупных заводах используется лучшее оборудование, и говорят, что 300 000 тонн — это общий объем производства. Экспорт идет в Уругвай, Аргентину, Великобританию, Соединенные Штаты и Португалию. Почти каждая хлопковая, кофейная или другая фазенда выращивает свой собственный сахар. На душу населения используется восемьдесят или девяносто фунтов. Тростник созревает в северных штатах примерно за 15 месяцев; к югу от Рио — за 18–20 месяцев.

Табак использовался в Бразилии еще в доисторические времена. Штат Баия является центром крупнейшего производства, хотя его выращивают почти в каждом штате. Качество варьируется в разных местностях, но в некоторых, как говорят, оно равно лучшему гаванскому, особенно в Баии, где почва похожа. Сорок пять тысяч тонн было экспортировано в 1902 году, главным образом в Германию; в 1916 году — 2100 тонн на сумму более 7 000 000 долларов. Плантация площадью 37 акров приносит 10 000 долларов в год.

Кокосовый орех — еще один продукт, который мог бы быть более важным. Он встречается недалеко от побережья от Параибы до Баии, 1 250 000 деревьев приносят 50 000 000 орехов, размер которых хорошо сопоставим с другими. Также сообщается о ста миллионах деревьев. В настоящее время экспорта практически нет, но существуют большие возможности для важной отрасли. Есть три порта отгрузки: Кабеделу, Масейо и Ресифи, три четверти деревьев находятся рядом с первыми двумя. На плантации орехи продаются по 25–35 долларов за 1000 штук в зависимости от размера, а в городах — по 42,50 доллара. Попыток производить копру не предпринимается, так как местные жители любят молоко и плоды. При цене в Нью-Йорке 160 долларов за тонну копры и 10 долларах фрахта лучше продавать орехи на месте, но если бы бизнес велся в больших масштабах, это принесло бы хорошую прибыль. Неправильное расстояние между деревьями вредит производству; из двух рощ, одна с 75 деревьями на акр и одна поблизости со 130 деревьями, урожайность первой в четыре раза выше, чем второй. Труд дешев, болезни и вредители неизвестны. Побочные продукты ценны: волокно для веревок или канатов, шелуха для топлива, молоко для завтрака, а пальмовые листья для строительства или шляп. Для освоения 2000 акров земли оценивается необходимый капитал в 30 000 долларов, что дает чистую прибыль за первые семь лет в среднем 31 865 долларов в год, 105 процентов на капитал, с валовым доходом за последний год в 300 000 долларов. Если прибыль составит половину от оценки, инвестиция кажется хорошей.

Другие орехи. Бразильский орех — столь же известный съедобный продукт, в основном экспортируемый из Пара; в 1914 году на сумму более 2 000 000 долларов. Деревья крупные, часто 150 футов высотой. Орехи бабассу экспортируются, несколько тысяч тонн, главным образом из Баии, давая высокий процент масла, похожего на масло из кокосового ореха. Также орех суари или масляный орех приносит хорошую цену и имеет коммерческие возможности, имея больший процент жира, чем другие известные виды. Считается, что его выращивание более прибыльно, чем выращивание кокосовых орехов. Орехи тагуа экспортируются в небольших количествах.

Хлопок — важный продукт, который, вероятно, будет значительно увеличиваться, хотя экспортируется уменьшающееся количество: на сумму 8 000 000 долларов в 1914 году и 500 000 долларов в 1916 году. Это не указывает на снижение производства, а на большой рост хлопчатобумажной промышленности. Хлопок с длинным шелковистым волокном высокого качества здесь растет диким или при небрежном культивировании. Вырастая почти во всех частях страны, он лучше всего растет на северо-восточном мысе и вдоль побережья до Амазонки. Культивации мало, еще нет 0,5 миллиона тюков, где можно было бы производить 20. Американские покупатели хлопка в 1916 году были удивлены, обнаружив здесь длинное шелковистое волокно. Один из лучших сортов похож на перуанский, выносливый, плодовитый многолетник, вырастающий до 13 футов в высоту и плодоносящий не менее трех лет. Одно дерево плодоносило после 16 лет. Мараньян выращивает этот вид веками. Он имеет высокий процент 38 на коробочку и похож на тот, который культивировали инки. Под названиями Моко, Серидо и Седе-де-Сеара этот хлопок выращивается в этих северных штатах. Gossipium microcarpum, родственный peruvianum, как говорят, дает фунт чистого хлопка из 120 коробочек. Эти сорта имеют пух на семенах, но четыре других сорта имеют чистые семена, самый важный из которых, Gossipium vitifolium, найденный диким в Бразилии, все еще дает длинное шелковистое волокно. Си-Айленд и лучший египетский хлопок принадлежат к этому виду. Эти сорта могут культивироваться здесь без страха перед конкурентами где-либо и предлагают прекрасное поле для инвестора. В штате Пернамбуку производство хлопка важнее сахара. Много производится в Сан-Паулу. Нужны экспортеры-производители и хорошие дороги или железные дороги, чтобы стимулировать производство.

Зерновые, очевидно, имеют гораздо меньшее значение в Бразилии, чем в Аргентине, однако производится много тонн, и возможности велики. Только Риу-Гранди-ду-Сул производит пшеницу в количестве, хотя и недостаточном для собственных нужд; Санта-Катарина, Сан-Паулу, холмы Рио и Минаса подходят для зерновых, и пшеница, ячмень, овес и немного ржи видны на юге рядом с европейскими колониями. Основная выращиваемая зерновая культура — кукуруза; она встречается повсюду на небольших участках и на огромных полях в центре Бразилии. Вместе с маниокой она является пищей простого народа, несмотря на большое потребление муки в городах.

Фрукты. Прекрасные фрукты Бразилии заслуживают большего использования. Я ела действительно вкусные ананасы только в Рио. Возможно, где-то есть такие же хорошие, но лучше быть не может. Апельсины из Баии имеют такую же репутацию. Именно из этого штата пупочные апельсины были завезены во Флориду. Если они превосходят калифорнийские фрукты, как это было со старыми флоридскими, пора их более широко культивировать и экспортировать в Соединенные Штаты.

Рис растет в значении. Ранее импортируемый, его производство увеличилось до такой степени, что теперь существует экспортный баланс.

Фасоль выращивается и потребляется в больших количествах; недавно часть была экспортирована.

Лесное хозяйство

Хорошо известно, что лесная страна Бразилии имеет огромную площадь. Весь каучуковый регион, по оценкам бразильского авторитета, охватывает 1 000 000 квадратных миль, половина из которых находится в Бразилии. Другие лесные регионы иного характера находятся на плоскогорьях и на юге, все вместе охватывая 1,5 миллиона квадратных миль. Леса содержат виды, которые можно было бы естественно ожидать, наряду с другими, свойственными стране: лекарственные растения, деревья с камедями и смолами, твердые и мягкие породы древесины, но в основном твердые; некоторые декоративные, другие полезные как лесоматериалы; растения, поставляющие танин, квебрахо и другие; прекрасная араукария (парана-сосна), дерево-канделябр, которых в Паране 800 000 000. Древесина, как говорят, на 20 процентов прочнее сосны Швеции; деревья почти 200 футов высотой, с диаметром у основания десять футов. Другие цифры: 100 футов высотой и три фута в диаметре.

Лесная промышленность развита слабо, но Парана и Санта-Катарина предоставляют много хорошего строительного материала. Компания Brazil Company имеет в двух штатах более 500 000 акров с 5 000 000 000 футов хорошего стоящего леса и три лесопилки. Одна из них, в Трес-Баррос, расположенная на железной дороге, имеет мощность 40 000 000 футов в год, с строгальным станком, фабрикой ящиков и т. д. В Бразилии и Аргентине существует большой рынок. Среди необычайно ценных деревьев — пероба, со стволом весом 30 тонн, стоящим 7 долларов за тонну на месте. Дерево имбуя, которое напоминает красное дерево, тяжелее воды. Встречается бесконечное разнообразие с бесконечным использованием.