«Промышленная и коммерческая Южная Америка»

Сенат имеет 16 членов, Палата депутатов — 72. Администраторы департаментов и 63 провинций, префекты и субпрефекты соответственно, назначаются президентом. Муниципальные советы регулируют местные дела городов. Избирательным правом пользуются граждане мужского пола старше 21 года (не являющиеся домашней прислугой), которые умеют читать и писать, имеют фиксированный доход в 200 боливиано и чьи имена зарегистрированы. Верховный суд — единственная из трех ветвей власти, расположенная в номинальной столице Сукре. Судебная система включает Верховный суд с семью судьями, Высший суд в каждом департаменте, а также провинциальные и приходские суды.

Республика включает восемь департаментов и три территории, а именно:

Departments Area, in square miles Population Capitals Population Altitude, in feet

La Paz 73,000 734,000 La Paz 107,000 12,005

Oruro 27,000 137,000 Oruro 31,000 12,178

Potosí 57,000 515,000 Potosí 30,000 13,251

Cochabamba 36,000 512,600 Cochabamba 35,000 8,387

Chuquisaca 37,000 320,000 Sucre 30,000 9,328

Tarija 31,000 160,000 Tarija 11,600 6,248

Santa Cruz 140,000 327,000 Santa Cruz 25,000 1,450

El Beni 95,000 50,000 Trinidad 6,000 774

Territories

Colonias del Noroeste 81,000 50,000 Riberalta 3,200

Colonias del Gran Chaco 60,000 23,000 Villa Montes 970

Delegación Nacional en el Oriente

Puerto Suarez

Население

Население Боливии, около 2 800 000 человек, как и в Перу, делится на три класса: белые, число которых составляет, возможно, 500 000 человек, индейцы и метисы — большая часть остального, причем индейцы составляют значительное большинство, хотя метисов более полумиллиона. Несколько тысяч составляют негры. Со времен прихода испанцев столетия назад реальной иммиграции не было, поэтому основная масса населения остается индейской. Белые, многие из которых имеют некоторую примесь индейской крови, конечно, являются правящим классом. Существует аристократическое общество, члены которого следуют французской моде и обычаям и в значительном числе посещали Европу. Несколько человек унаследовали или приобрели благодаря горному делу или иным образом очень большие состояния. Некоторые люди явно смешанного происхождения или в основном индейской крови получают образование и, приобретая богатство, участвуют в политике, занимают должности и получают социальное положение; таких больше, чем в Перу. Во всех городах среднего размера существует действительно культурное общество.

Индейцы плоскогорья — это в основном аймара или кечуа, первые живут вокруг озера Титикака и по всей северной части плоскогорья; в то время как кечуа, как ни странно, находятся на юге, дальше от своих сородичей в Перу. Аймара менее привлекательны, чем кечуа, более грубы, несколько темнее, схожи по образу жизни, хотя немного более отсталые. Они в некоторой степени возделывают землю, работают пастухами, трудятся на рудниках и выполняют любую тяжелую работу, перенося грузы по 60–80 фунтов на 20, 30 и даже 50 миль в день. Говорят, что женщины сильнее мужчин; и те, и другие занимаются прядением и ткачеством. Мужчины — заядлые жеватели коки, и мужчины, и женщины очень склонны к пьянству. Меланхоличные на вид, они кажутся лишенными амбиций. В целом покорные, если их разозлить, они становятся мстительными и жестокими. Получая мало внимания от правительства, они, вероятно, находятся в худшем положении, чем при правлении инков; считается, что их численность сокращается. Были разработаны планы по улучшению их положения.

Метисы, также называемые чолас (женщины — чолас), являются промышленным классом нации, ремесленниками, в некоторой степени лавочниками и т. д. Мужчины одеваются в европейском стиле второго сорта; чолас, можно сказать, наполовину так, наполовину этак. Как правило, чолас обращаются с индейцами более сурово, чем настоящие белые, в то время как перед последними они довольно подобострастны. Некоторые чолас прославились как писатели и государственные деятели. Две трети населения, как говорят, живут на высоте 12 000 футов и выше. Несколько шахтерских лагерей находятся на высоте от 15 000 до 16 000 футов.

Образование

Образование является государственным, официальным, бесплатным или частным. Начальное образование называется бесплатным и обязательным. Обеспечение, ранее неадекватное, недавно было улучшено в соответствии с хорошо спланированной программой. Существует около 900 начальных школ с 53 000 учеников, включая частные и детские сады. Четырнадцать национальных колледжей (colegios nacionales) обеспечивают среднее образование, помимо частных школ под государственным надзором; в Ла-Пасе и Кочабамбе две школы под эгидой методистов проделали отличную работу. Учителя проходят подготовку в четырех педагогических училищах, а профессиональное или высшее образование предоставляется университетами в Ла-Пасе, Сукре и Кочабамбе, юридическими школами в Оруро, Потоси, Санта-Крус и Тарихе, теологической школой в Санта-Крус. Кроме того, существуют горная школа, институты агрономии, торговли, современных языков и музыки; и четыре школы искусств и ремесел, причем школа в Кочабамбе дает отличные результаты в обучении ткачеству шерсти и использованию местных красителей. С целью расширения и модернизации образования женщин в большинстве учебных заведений практикуется совместное обучение, а также существуют два лицея для девочек. Студенты с особыми способностями иногда отправляются на учебу за границу, также нанимаются иностранные преподаватели.

Пресса, религия и т. д.

Пресса. Пресса, хотя и важна, как говорят, имеет меньшее влияние, чем в соседних республиках, и содержит меньше мировых новостей.

Религия. Государственной религией является римско-католическая, но теперь предоставлена свобода другим формам вероисповедания. Только гражданский брак является законным, но индейцы часто пренебрегают им.

Телеграфная связь. Столица имеет телеграфную связь с остальным миром и со столицами всех департаментов. В стране более 200 отделений и 4350 миль проводов. Мощная беспроводная станция в Виаче, на плоскогорье в 15 милях от Ла-Паса, связывается с тихоокеанским побережьем и проходящими судами. Другие станции находятся в Вилья-Белья, Кобихе, Тринидаде, Санта-Крус, Бальивиане, Д’Орбиньи, Эстеросе, Риберальте, Пуэрто-Суаресе и Якуйбе. Телефонная связь существует в Ла-Пасе и Оруро.

Деньги. Денежной единицей Боливии является боливиано, равный примерно 40 центам (0,389) наших денег. Английские и перуанские золотые фунты являются законным платежным средством, равным 12,50 боливиано. Последние делятся на 100 сентаво. Серебряные монеты достоинством 20 и 50 сентаво. Банкноты в один и пять боливиано и более высокого номинала находятся в общем обращении.

Веса и меры соответствуют метрической системе, но во внутренних районах в основном используется старая кастильская система.

Физические характеристики

Топография Боливии в целом схожа с топографией Перу, за исключением отсутствия прибрежной части. Сьерра или регион плоскогорья и Заандинская область продолжают те, что находятся на севере, хотя последняя отличается от перуанской тем, что ее реки достигают Атлантического океана, некоторые через Амазонку, другие через Парану и Ла-Плату, в то время как монтанья Перу полностью находится в бассейне Амазонки.

Регион плоскогорья Боливии, находящийся в 90 милях от Тихого океана, простирается с северо-запада на юго-восток примерно на 460 миль, со средней шириной 100 миль и высотой 12 500 футов. Он граничит на западе с Западной Кордильерой, содержащей покрытые снегом вершины, многие из которых являются вулканами, многие спящими или потухшими, а на востоке — с Восточной Кордильерой, северная часть которой — Реаль или Королевская, название, которое она вполне заслуживает. Два хребта соединяются в узле Куско или Вильканота. К северо-востоку от озера Титикака находится еще одна запутанная масса или узел, Нудо-де-Аполобамба, где, как говорят, находятся некоторые из самых высоких вершин Анд. Центральное плоскогорье, когда-то бывшее внутренним морем, а теперь включающее озеро Титикака, слегка наклонено с севера, где его высота превышает 13 000 футов. Оно местами разбито хребтами и пиками, один из которых высотой более 17 000 футов, и прорезано несколькими каньонами. В Западной Кордильере ряд пиков достигает высоты 19 000, 20 000 или 21 000 футов; на востоке Кордильера-Реаль содержит несколько пиков выше 21 000 футов. Дальше на юг в более низких хребтах есть несколько пиков вулканического характера. Поперечный хребет, Серрания-де-Липес, завершает Боливийское плоскогорье.

К востоку от южной части Восточной Кордильеры находится горный район, границей которого являются Сьерра-де-Кочабамба на северо-востоке и Сьерра-де-Мисьонес на востоке. Значительно дальше на восток, в регионе низменностей, находится Сьерра-де-Чикитос между реками Маморе и Гуапоре, лишь холмы по сравнению с другими, один из которых почти достигает 4000 футов. Горная или плоскогорная часть, единственная, которую посещают обычные туристы или коммерсанты, занимает едва ли две пятых территории, менее известные низменности — три пятых.

Низменности, простирающиеся дальше на север, чем боливийское плоскогорье, включают низкие аллювиальные равнины, болота и часто затопляемые земли, включая большие леса и льянос (тропические степи). Великие леса находятся на севере в бассейне Амазонки, открытые равнины — в бассейне Ла-Платы.

Реки. Единственными значимыми реками являются те, которые текут к Атлантическому океану, за исключением Десагуадеро, длиной около 200 миль, вытекающей из озера Титикака. Эта река впадает в озеро Пампа-Аульягас или Поопо, которое не имеет выхода, если только не через подземный поток к Тихому океану, на что есть некоторые указания. Основные реки системы Ла-Платы, Пилькомайо и Бермехо, текут на юго-восток в реку Парагвай. Более многочисленны и важны реки, текущие на северо-восток и принадлежащие бассейну Амазонки, главные из них — Бени и Маморе, которые образуют реку Мадера. У них много притоков, у Бени — Мадре-де-Диос, Мадиди, Кочабамба и другие; Маморе принимает великую пограничную реку Гуапоре или Итенес и многие другие.

Климат

Боливия, все еще находясь в тропиках, имеет такое же разнообразие климата, как и страны, описанные ранее, причем разница в высоте вызывает эти вариации. Часть плоскогорья, где высота составляет 12 000–13 000 футов, называемая туземцами пуна (высокогорное плато), имеет два сезона, которые напоминают осень и зиму, лето здесь слишком короткое и прохладное. Лето, сезон снегов, длится с октября или ноября по май; зима обычно имеет небольшие осадки. Здесь мало что растет, кроме картофеля, ячменя и киноа. Более высокая земля до снеговой линии, возможно, 17 000 футов, называемая пуна-брава, еще холоднее, поддерживая только траву, где встречаются только пастухи с местными стадами и редкие шахтерские поселения. Еще выше — вечные снега с почти арктической температурой, -20° я обнаружила ночью на леднике на горе Сората. Профессор однажды сказал мне, что на высоте 16 000 футов он не мог согреться ночью, сколько бы одежды и одеял ни использовал, но индейцы, умеренно одетые и босые, переносят холод с явным безразличием.

Долины на высоте до 12 000 футов, как в случае с Ла-Пасом, сравнительно комфортны, будучи защищенными от суровых ветров плоскогорья. От 9500 до 11 000 футов климат достаточно умеренный для выращивания овощей и зерновых. В так называемой Долинной зоне, от 5000 до 9000 футов, в течение года наблюдаются незначительные колебания, вечное лето и субтропическая растительность. Ниже находятся юнгас, глубокие долины с субтропическим климатом, а далее — тропические низменности. За исключением последнего участка, страну в целом можно назвать здоровой, болезни возникают из-за вредных привычек, бедности, невежества и антисанитарных условий, а не как неизбежный результат климата. Однако в низменностях вероятны тропические лихорадки и малярия, в то время как многие люди более или менее страдают от сороче (горной болезни) при подъеме на плоскогорье с моря. В Ла-Пасе погода зимой прохладная, с температурой иногда ниже нуля и в пределах от 40° до 50° в доме. Снег, хотя и не является редкостью, быстро исчезает на солнце, а цветы, такие как герань, цветут круглый год на открытом воздухе. Летом, с гораздо большим количеством осадков, в долине обычно идут дожди, часто со снегом на пуне и всегда на горах выше.

ГЛАВА XXV БОЛИВИЯ: СТОЛИЦА, ДЕПАРТАМЕНТЫ, ГЛАВНЫЕ ГОРОДА

Столица

Ла-Пас, фактическая столица, с населением 107 000 человек, является самым большим и важным городом в коммерческом отношении. Это самая высокая столица и крупный город в мире, а также один из самых живописных, как из-за своего расположения на дне каньона глубиной 1000 футов, так и из-за своих уличных сцен со странно одетыми индейцами и чолас, и стадами лам. В городе лучше санитарные условия, чем в Кито, узкие улицы удивительно чисты, но некоторых удобств не хватает. Есть электрическое освещение и трамваи, но скудное водоснабжение и слишком мало возможностей для купания. Нужны хорошие отели, новый «Париж» и некоторые старые дома совершенно неадекватны для нынешних потребностей. Бизнес города в значительной степени находится в руках иностранцев, то есть лучшие магазины, а также некоторые банки и импортные дома. Ла-Пас является главным торговым центром страны, таможня здесь совершает больше всего операций, но дополняется несколькими другими на востоке и юге.

Департаменты

Ла-Пас — самый северный департамент региона плоскогорья, третий по величине, первый по населению и важности. Он граничит с Колониасом на севере, Эль-Бени и Кочабамбой на востоке, Оруро на юге, а также Чили и Перу на западе. Ла-Пас имеет чрезвычайно разнообразный ландшафт с диапазоном высот от 640 до 21 750 футов на вершине горы Сората, хотя некоторые боливийцы указывают высоту этой горы как 24 000 футов. Помимо Кордильеры-Реаль, департамент включает озеро Титикака, или ту его часть, которая не принадлежит Перу. Озеро примечательно тем, что является самым высоким в мире, по которому регулярно ходят пароходы, 12 500 футов — принятая цифра; также указывается 12 545. Озеро имеет площадь 3200 квадратных миль; оно около 120 миль в длину, 34–44 в ширину и 330 футов в глубину, местами почти 1000. Другие цифры: 145 миль в длину и 69 в ширину, средняя глубина 492 фута; температура воды 48°; годовое количество осадков около 78 дюймов. Помимо сурового плоскогорья к западу от Кордильеры-Реаль, департамент включает множество красивых долин к востоку от гор. Он содержит, наряду со столицей Ла-Пас, несколько важных, хотя и не больших городов: Корокоро, знаменитый центр добычи меди; Сората на севере, восхитительное место на высоте 8000 футов, центр каучуковой промышленности и горного дела; Ачакачи, большой индейский город недалеко от озера; Копакабана, очень священное религиозное место, также на озере; Короайко, на востоке в долине Юнгас. Здесь можно найти реальное или потенциальное богатство почти любого вида: большие стада лам, альпак и некоторых викуний; овец и коз, стада крупного рогатого скота и лошадей; растительные продукты, коку, хлопок, кофе, зерновые и т. д.; огромные богатства в минералах, золоте, серебре, олове, меди, горном хрустале, беренгуэле, прекрасном местном мраморе, все это в прекрасном качестве и огромном количестве. Удивительно величественные и разнообразные пейзажи этого департамента могут быть повторены или превзойдены лишь в немногих уголках земного шара.

Оруро, прямо к югу от Ла-Паса, между Потоси и Чили, является самым маленьким из департаментов, полностью расположенным на плоскогорье, поэтому имеет гораздо меньший диапазон высот и климата. Его богатство заключается в минералах, особенно серебре и олове, хотя встречаются золото, висмут, бура и сера. Альпака, шиншилла и шерсть — другие продукты.

Столица, Оруро, в 127 милях к югу от Ла-Паса, будучи годами конечной станцией железной дороги из Антофагасты, стала важным коммерческим и промышленным центром; кроме того, это один из самых оживленных горнодобывающих районов. Половина горняков — иностранцы; большая часть обычного населения — индейцы. Есть также приятное общество, люди вполне следуют парижской моде. Единственный другой город в департаменте — Чальяпата.

Кочабамба, к югу от Эль-Бени, к востоку от Ла-Паса и к западу от Санта-Крус, иногда называется житницей республики. Это особенно восхитительный регион, наполовину умеренный и наполовину субтропический, с высотой от 973 до 16 777 футов. Он обладает огромными равнинами с бесчисленными стадами крупного рогатого скота, великолепными плодородными долинами, богатыми лесами и минералами.

Кочабамба, столица, является вторым по величине городом после Ла-Паса, в 276 милях; с высотой 8387 футов он наслаждается восхитительным климатом, средней температурой 66° и обильными дождями. В нем есть хороший клуб, Американский институт (школа для мальчиков) и наименьший уровень неграмотности. Недавнее прибытие железной дороги обеспечивает его быстрый рост.

Потоси — еще один департамент плоскогорья, расположенный к востоку и югу от Оруро, граничащий также с Чукисакой и Тарихой, а также с Аргентиной на юге и Чили на западе. В основном здесь довольно холодный, неприятный климат, высота варьируется от более чем 20 000 до чуть более 6000 футов.

Название Потоси, веками известное почти как синоним серебра, принадлежит также столичному городу, расположенному на высоте 13 388 футов. В 1650 году, когда Нью-Йорк был маленькой деревней, в нем было 160 000 жителей. В городе есть отличный монетный двор, построенный в 1562 году, а также превосходный старый собор, хорошая библиотека и музей. Над городом было построено 32 искусственных озера, из которых 22 до сих пор в хорошем состоянии. Температура варьируется от 9° до 59°; говорят, что у них четыре времени года в один день. Даже здесь растут картофель, ячмень и фасоль, но жизнь очень дорогая. В городе есть литейные заводы, инженерные мастерские и 28 плавильных заводов. Департамент до сих пор содержит огромное количество серебра и олова почти в любом сочетании, и больше городов, являющихся богатыми горнодобывающими центрами, чем любой другой департамент, кроме Ла-Паса. Уюни — город с 6000 жителей, Колькечака имеет население 8000 горняков; Туписа, до которой скоро дойдет железная дорога, — красивый город в приятной долине, в 66 милях от аргентинской границы.

Чукисака, к востоку от Потоси и к югу от Кочабамбы и Санта-Крус, намного теплее, высота варьируется от 255 до 13 450 футов. Здесь также есть рудники обычных видов и нефть, конечно, тропические фрукты и овощи, а также равнины с огромными стадами и отарами.

Сукре, законная столица республики, высота 9328 футов, расположена на рукаве реки Пилькомайо. Социальные различия здесь более выражены, и существует закрытый круг, приятный для людей правильного типа. Сукре, Кочабамба и Ла-Пас называются самыми культурными городами. Более чем в 300 милях от Ла-Паса по прямой линии и, поскольку он находится на восточной стороне Кордильеры, намного дальше верхом, что до недавнего времени было единственным способом добраться туда, за исключением нескольких миль на дилижансе, Сукре теперь более доступен, как будет указано позже.

Тариха, к югу от Чукисаки и к юго-западу от Потоси, вместе с Потоси является самым южным из департаментов, теперь меньше, чем раньше, так как Гран-Чако был выделен в отдельную территорию. Как и Чукисака, он находится на восточной стороне Кордильеры, наибольшая высота составляет 12 874 фута. Климат, очевидно, варьируется от умеренного на западе до жаркого в низменностях, соответственно варьируется и продукция. Существуют возможности для всех видов зерновых и фруктов, а также для животноводства; западная часть лежит в серебряном регионе, имея также золото и медь.

Столица, Тариха, в 80 милях к востоку от Туписы, находится в 250 милях от Сукре и в 600 по железной дороге от Ла-Паса, но несколько дней все еще нужно провести в дилижансе или верхом. Перспективы быстрого железнодорожного сообщения хорошие, после чего последует быстрое развитие.

Санта-Крус, к северу от Чукисаки и к востоку от Кочабамбы, является самым большим департаментом из всех и самым богатым дикими животными и растительностью. Этот департамент, высота 377–9754 фута, не достигает великих гор, но далеко на востоке у него есть свой небольшой хребет, самые высокие вершины которого чуть ниже 4000 футов. Здесь леса и прерии, крупный рогатый скот, тропические фрукты и овощи; хлопок растет в изобилии, рис, маниок, кофе, копал, каучук, что угодно. Здесь также есть нефть, железо, ртуть. Белое население, как говорят, более чистой испанской крови, чем в большинстве департаментов, сравнительно несмешанное; но поскольку климат жаркий, люди естественно ленивы.

Столица, Санта-Крус, высота 1400 футов, в 550 милях от Ла-Паса через Кочабамбу и в 330 от Сукре, была основана, только подумайте, в 1545 году. Она находится на двух основных маршрутах, идущих из Боливии в Аргентину и Парагвай. С населением 20 000 человек это вполне город, имеющий разнообразные местные производства и находящийся на благоприятном маршруте для экспорта каучука, сахара и кофе в Европу; но огромная стоимость и трудность транспортировки замедляют его прогресс. В трехстах девяноста милях к востоку недалеко от реки Парагвай находится Пуэрто-Суарес, в двух часах или 11 милях по грунтовой дороге от Корумбы, Бразилия, куда приходят пароходы из Буэнос-Айреса. Железная дорога также практически доходит до Корумбы из Сан-Паулу.

Эль-Бени, последний из департаментов, занимает северо-восточную часть Боливии, будучи отделенным от Ла-Паса рекой Бени. При площади 100 000 квадратных миль разница в высоте невелика, 465–2800 футов; следовательно, везде жаркий климат. В нем едва ли 40 000 жителей, в основном индейцы. Почти все белые заняты в каучуковой промышленности, хотя животноводство и сельское хозяйство немного практикуются в более высоких районах.

Столица, Тринидад, в 400 милях от Ла-Паса, с населением 5000 человек, является наименее важной из различных столиц департаментов, хотя содержит много магазинов и торговых предприятий для продажи импортных продуктов. Некоторые меньшие места имеют большее коммерческое значение и лучше известны из-за своего местоположения.

Колониас. Из территорий Боливии Колониас-дель-Нортесте находится к западу от Эль-Бени и к северу от Ла-Паса. После урегулирования пограничного спора между Перу и Боливией площадь территории определяется как 81 600 миль. Она схожа по характеру с Эль-Бени, великая пустыня, полная водотоков и лесов, земля чудесной растительности; население 40 000 человек, помимо 15 000–20 000 диких индейцев, не говоря уже о животных, в основном диких, великолепных птицах, змеях и насекомых. Болотных лихорадок, как говорят, можно избежать здоровым людям, которые принимают надлежащие меры предосторожности и живут на возвышенностях, где лесные вырубки позволяют свободному движению ветра. Дожди идут с декабря по май, но май, июнь и июль приятны, с ночными температурами 60°–70°. В самые теплые месяцы диапазон составляет 76°–90° в самую жаркую часть дня. В сентябре прохладные южные ветры приносят внезапные изменения, часто вызывающие простуды.

Столица, Риберальта, в 920 милях от Ла-Паса, при слиянии рек Мадре-де-Диос и Бени, стоит на высоком берегу в 65 футах над водой, на который выходит главная улица, необычайно желательное местоположение. Ее население, возможно, 4000 человек, быстро растет вместе с числом торговых домов и экспортеров каучука, которые владеют небольшими пароходами для речного движения.

Вилья-Белья, в 125 милях ниже Риберальты, при соединении рек Бени и Маморе, находится на сравнительно высокой земле, напротив бразильского города Вилья-Муртиньо на другой стороне Маморе. Из-за благоприятного расположения для экспорта, каучуковая и лесная собственность в окрестностях особенно ценна. Климат лучше, чем во многих других частях тропических низменностей.

Эль-Ориенте. Эта территория, неопределенная по площади и границам, представляет собой низменность к юго-востоку от Санта-Крус, простирающуюся до реки Парагвай, к северу от региона, на который претендует Парагвай.

Столица, Пуэрто-Суарес, — небольшое место на протоке реки Парагвай напротив Корумбы.

Гран-Чако. К югу от Санта-Крус и к юго-востоку от Тарихи, частью которой он был ранее, находится территория Гран-Чако, где граница с Парагваем до сих пор не определена. Пятьдесят семь тысяч квадратных миль указаны как площадь. Здесь низменные равнины, некоторые покрыты водой в сезон дождей (с декабря по март), глубиной один или два фута; также открытые леса с пальмами, ивами, кедром, рожковым деревом и квебрахо; и холмистые участки, занятые дикими индейцами.

Якуйба, бывшая столица, которая теперь перенесена на север в Вилья-Монтес, — город в 200 милях к юго-востоку от Тарихи и до сих пор самое важное место на территории. В дополнение к лесным богатствам есть богатства равнин, где сейчас обитает дикий скот, и которые, несомненно, подходят для животноводства.

ГЛАВА XXVI БОЛИВИЯ: ПОРТЫ И ТРАНСПОРТ

Ла-Пас. Боливия, к сожалению, не имеет морского порта, но озерные и речные порты лучше, чем ничего; из них у нее есть несколько. Тем не менее Ла-Пас является главным портом ввоза с основной таможней, конечной станцией трех железных дорог, ведущих с Тихого океана.

Железные дороги

Маршрут из Мольендо. В 1903 году ни одна железная дорога не доходила до Ла-Паса, но вскоре после этого дорога, которая тогда оставляла путешественника на великом плоскогорье, прибыла к краю альто (плоскогорья), откуда с помощью электрической тяги вагоны спускаются по крутым стенам каньона к живописному городу. Этот маршрут является завершением дороги из Мольендо, безусловно, самой желательной для путешественника, прибывающего с севера. Неудобства, испытываемые многими людьми, направляющимися с побережья прямо на высокое плоскогорье, и реальная опасность для тех, у кого слабое сердце, могут быть уменьшены или полностью устранены, если сделать остановку на два или три дня в приятном городе Арекипа. Даже вынужденное пребывание в течение одной ночи может сделать путешествие в Пуно безвредным для человека в хорошем состоянии. Пересекая водораздел на высоте 14 688 футов, прибываешь с наступлением темноты в Пуно, на берегу озера Титикака, высота 12 500 футов. Там садишься на лодку для ночного путешествия на 130 миль до Гуаки, боливийского порта на южном конце озера, 14-часовой переход, который никто не должен пропустить; ибо утром можно увидеть вдохновляющее зрелище, едва ли равное которому есть на земном шаре, великолепную Кордильеру-Реаль, стомильный участок суровых покрытых снегом пиков от Ильямпу до Ильимани с Уайна-Потоси посередине. Великолепный вид на Ильямпу открывается слева во время трехчасовой поездки, 56 миль, по почти пустынному плоскогорью, а после прохождения его края — бесподобный вид на каньон, город, лежащий на 1000 футов ниже, и Ильимани, возвышающийся далеко над ним.

Железная дорога Арика — Ла-Пас. Второй маршрут — из порта Арика, ранее принадлежавшего Перу, но теперь находящегося во владении Чили, которая в соответствии с мирными условиями с Боливией 1883 года построила железную дорогу Арика — Ла-Пас до границы, самую сложную часть, в то время как Боливия проложила рельсы на 145 миль в пределах своих границ. Ветка длиной 5 миль ведет к важному горнодобывающему городу Корокоро. Это, безусловно, самый короткий маршрут с побережья, всего 281 миля, но, как мы видели, это скорее недостаток для путешественников, чем преимущество; нет и выигрыша во времени для того, кто прибывает с севера, так как пароход прибывает в Арику на день позже, чем в Мольендо. Поскольку можно подняться из Мольендо, включая ночь в Арекипе, за 48 часов, таким образом прибываешь в Ла-Пас на несколько часов раньше того, кто едет 22 часа из Арики. Путешествие из Мольендо составляет 534 мили. Для более быстрого подъема из Арики есть 28 миль зубчатой железной дороги с максимальным уклоном шесть процентов. Оборудование дороги было неадекватным для бизнеса, но было заказано больше; нужны и ожидаются более крупные портовые сооружения в Арике. Самая высокая точка на железной дороге — 13 986 футов недалеко от боливийской границы, почти на 700 футов ниже, чем на дороге из Мольендо; но поскольку она достигается за меньшее количество часов, а также ночью, когда влияние высоты всегда сильнее, даже самые крепкие, скорее всего, будут страдать от головной боли, если не хуже, как это бывает с людьми, поднимающимися из Антофагасты. При спуске по любому маршруту обычно нет проблем, за исключением тех, кто долгое время находился на большой высоте.

Железная дорога Боливия — Антофагаста. Путешествие в Ла-Пас из Антофагасты, расположенной на чилийском побережье в 400 милях к югу от Арики, занимает два дня на преодоление 718 миль. Эта старейшая из боливийских железных дорог, конечным пунктом которой в течение многих лет был Оруро, в 1911 году была продлена до Ла-Паса, то есть до Виачи (в 15 милях от Ла-Паса), где она соединяется с дорогой из Гуаки; вместе они образуют длинное звено Панамериканской магистрали. У последней дороги теперь есть собственная линия до города. В Уюни, где находится таможня и происходит смена вагонов, дорога поворачивает в сторону Чили. От Ольягуэ на чилийской границе отходит 58-мильная ветка к медным рудникам Кольяуаси, одним из богатейших в мире. В настоящее время строится боливийское продолжение вдоль плато для соединения с аргентинской дорогой от Ла-Киаки до Буэнос-Айреса. Уже достигнуто Аточа; остается 60 миль до Туписа и еще 66 миль до Ла-Киаки, конечного пункта аргентинской железной дороги у границы. В сухой или зимний сезон от Аточи до Ла-Киаки действует автомобильное сообщение, преодолевающее путь за восемь часов. В остальное время года приходится передвигаться на мулах. Таким образом, благодаря еженедельному поезду от Ла-Киаки до Буэнос-Айреса, идущему 48 часов, весь путь в 2000 миль из Ла-Паса можно проделать гораздо быстрее, чем через Чили, если нет желания ехать туда. Этот маршрут также используется, когда Трансандинская железная дорога заблокирована зимними снегами.

Планируются и другие аргентинские соединения. Ветка железной дороги должна быть построена от Ла-Киаки или, возможно, от Орана до Тарихи, около 82 миль; тем временем ожидается строительство автомобильной дороги для этого сообщения. Железнодорожное расширение от аргентинской границы дальше на восток, на которое возлагаются надежды в ближайшем будущем, должно пройти от Эмбаркасьона до Якуйбы, а оттуда до Санта-Круса, открывая тем самым скотоводческий регион Чако, Чукисаки и Санта-Круса для экспорта скота через Буэнос-Айрес.

Несколько веток. Дальше на север уже действуют важные ветки, ведущие во внутренние районы. Первая, открытая в 1912 году, шла от станции Рио-Мулато, в 130 милях к югу от Оруро, до знаменитого Потоси. Этот участок длиной 108 миль поднимается на высоту 15 814 футов — это вторая по высоте точка, достигаемая по железной дороге, после ветки Морокоча Центральной перуанской железной дороги. Стоимость составила более 8 000 000 долларов, максимальный уклон — три процента. Поездка занимает восемь часов; действует еженедельное сообщение. Линия Оруро — Кочабамба была завершена в 1917 году; ее длина 132 мили, стоимость превысила 10 000 000 долларов. Она пересекает Кордильеры на высоте около 14 000 футов. Эта дорога не менее важна, так как открывает доступ к прекрасному сельскохозяйственному и густонаселенному району. Ее живописные виды должны привлечь туристов. Продовольствие на плато очень дорогое, но с улучшением доступа к более теплым районам можно ожидать снижения цен и большего разнообразия фруктов и овощей.

Давно действующей веткой на плато является 24-мильная линия от Уюни до серебряных рудников Уанчака, дорога принадлежит горнодобывающей компании. Еще одна ветка сейчас строится от Мачакамарки до Унсии, 57 миль; она строится Симоном Патиньо, богатым владельцем чрезвычайно богатых оловянных рудников в Унсии. Тридцать восемь миль уже введены в эксплуатацию.

Новые линии. В стадии строительства находятся две очень важные линии: одна — железная дорога Потоси — Сукре, 105 миль, из которых 40 миль уже действуют; другая — линия Ла-Пас — Юнгас, строительство которой сопряжено с большими трудностями, проходит через горный хребет недалеко от Ла-Паса на высоте 15 338 футов и спускается в глубокую долину. Исследовано сто тридцать семь миль. Проход был осуществлен, дорога открыта до Ундуави (16 миль), откуда она будет продолжена вниз по долине до Коройко, позднее до Руренабаке, а со временем до Пуэрто-Брайс на реке Бени; последний порт открыт для судоходства круглый год. Уже построена прекрасная дорога, удобная для туристических поездок и полезная для доставки фруктов, овощей и других продуктов на рынок Ла-Паса. С завершением строительства дороги до Пуэрто-Брайс будет достигнут более быстрый маршрут для путешествий и перевозки грузов в Европу. Из-за нехватки и высокой стоимости угля эта дорога работает на электричестве, для чего большая энергия падения малых рек дает достаточную мощность. Из-за транспортных трудностей и возросших затрат завершение строительства железной дороги Потоси — Сукре было отложено, но после его реализации дорога, вероятно, будет продолжена на северо-восток до Санта-Круса. От этого города дорога до Пуэрто-Суареса на реке Парагвай, о которой сейчас говорят, появится позже. В Боливии около 1400 миль железных дорог в эксплуатации. Многие выступают за строительство дороги до Санта-Круса из Кочабамбы, а не из Сукре.

Другие виды транспорта

Дороги. Автомобильные дороги планируются и строятся, чтобы максимально удовлетворить текущие потребности, но в дождливые месяцы, с декабря по май, движение по ним обычно приостанавливается. От Кочабамбы до Сукре существует автомобильное сообщение для грузовых и пассажирских перевозок — это более прямой маршрут, чем от Потоси для лиц, находящихся в Ла-Пасе. От Потоси до Сукре автобус совершает поездку за 12 часов. Еще одна автомобильная дорога, которая скоро станет доступной, — от Риберальты до Вилья-Черч (65 миль), напротив Гуажара-Мирин в Бразилии, конечного пункта железной дороги Мадейра — Маморе. От Кочабамбы автомобили ходят до Тоторы, а также от Ла-Паса до Ачакачи и через отрог Иллампу вниз до Сораты.

Помимо железных дорог, наземный транспорт в основном ограничивается ослами, мулами и ламами; в некоторых местах есть мульные повозки или воловьи упряжки, причем путешественники обычно передвигаются на мулах. Гужевые дороги, построенные и обслуживаемые правительством или муниципалитетом, по большей части очень плохие; тем не менее, их общая протяженность составляет 2000 миль. В сезон дождей они часто, если не обычно, непроходимы. Ламы используются здесь более широко, чем в любой другой стране. В регионе плато с грузом в 100 фунтов они неспешно бродят, щипля жесткую траву под присмотром своих владельцев-индейцев или погонщиков, которые никуда не торопятся. Вдоль труднодоступных горных склонов проложены тропы, построенные индейцами; они огибают обрывы и поднимаются по крутым склонам, где ламы, мулы и ослы перевозят грузы минералов, коки, кофе или другие продукты и импортные товары из одного района в другой. Около 5000 мулов и ослов ежедневно проходят по дороге Ла-Пас — Юнгас. За исключением сухого сезона, с мая по октябрь, путешествие на муле или дилижансе может быть затруднительным или невозможным в любом месте из-за рек, становящихся непроходимыми из-за паводков, или дорог, размытых грязью. Важность правильной упаковки товаров, отправляемых во внутренние районы или, по сути, в любой пункт назначения, согласно инструкциям, невозможно переоценить.

Озерный транспорт. Помимо железных дорог, транспорт в Боливии нельзя назвать отличным ни на суше, ни на воде, хотя на озере Титикака есть неплохое пароходное сообщение. Оно вместе с озером Аульягас (Поопо) и рекой Десагуадеро являются единственными судоходными водными путями на плоскогорье. На более крупном озере у железнодорожной компании есть пароходы водоизмещением 1500 тонн и менее, всего пять, которые соединяются с поездами, а некоторые заходят в небольшие порты на островах и вокруг озера. Используются и другие лодки, в том числе индейские бальсы, построенные целиком из тростника, включая паруса. В использовании этих лодок индейцы очень искусны. Река Десагуадеро судоходна до озера Поопо для пароходов водоизмещением 500 тонн. Поопо судоходно для лодок с небольшой осадкой.

Речной транспорт. Огромное и возрастающее значение имеют реки восточного склона, как те, что относятся к бассейну Амазонки, так и, в меньшей степени, реки бассейна Парагвая, которая на некотором протяжении фактически является восточной границей Боливии. Ее главные притоки — Пилькомайо и Бермехо. Боливийская статистика указывает общую длину всех судоходных рек как почти 12 000 миль, но эти цифры включают участки, не признанные находящимися в пределах границ Республики, а также реки на границе. Половина указанного расстояния, 6000 миль, считается судоходной для пароходов с осадкой 4–6 футов.

В бассейне Амазонки пароходное судоходство возможно по рекам Акре от Верхнего Пуруса, Абуна, Ортон, Мадре-де-Дьос, Бени, Мадиди, Маморе, Итенес или Гуапоре, а также по некоторым их притокам. Из вышеперечисленных наиболее важными являются Бени и Маморе. На последней недавно было открыто регулярное пароходное сообщение от Куатро-Охос в Санта-Крусе до Гуажара-Мирин (расстояние почти 1000 миль), конечного пункта железной дороги Мадейра — Маморе. Из департамента Кочабамба лодки спускаются по рекам Чапаре, Чиморе и Иабаро к Маморе. Река Гуапоре, хотя и легко судоходна на протяжении 1000 миль, протекает через необитаемый регион и используется мало.

Хотя большинство рек в той или иной степени загромождены порогами, камнями и скоплениями древесных стволов (последние можно было бы легко расчистить), они тем не менее полезны для судоходства. Несмотря на трудности и опасности, значительные перевозки на каноэ и плотах осуществляются индейцами, которые являются опытными лодочниками. На реке Бени плоты используются на участке от Пуэрто-Пандо до Руренабаке (155 миль); оттуда пароходы обслуживают 573 мили до Риберальты; пороги Эсперанса ниже города делают дальнейшее прохождение невозможным. Поэтому путь до Вилья-Белья напротив Вилья-Муртиньо на железной дороге Мадейра — Маморе или до Вилья-Черч, выше по течению, напротив Гуажара-Мирин, должен осуществляться по суше; именно поэтому строится автомобильная дорога.

В период высокой воды река Мадре-де-Дьос судоходна для пароходов далеко вверх по своим притокам, в другое время — для кальяпо, которые состоят из двух или трех бальс, скрепленных бок о бок. Бальса здесь — это небольшой плот, сделанный из нескольких бревен. Обычно он имеет длину 22–26 футов, ширину 5–6 футов, перевозит 750 фунтов и управляется тремя лодочниками. Кальяпо или монтерия может перевозить 3400 фунтов с экипажем из 3–15 высококвалифицированных людей. Они проходят 9 или 10 миль в день, двигаясь 10–12 часов. С возвращением к нормальным условиям развитие этого региона ускорится, и будут реализованы большие выгоды от открытия железной дороги Мадейра — Маморе, которое произошло в 1912 году.

ГЛАВА XXVII БОЛИВИЯ: РЕСУРСЫ И ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Горнодобывающая промышленность

Горнодобывающая промышленность, в настоящее время самая важная в Боливии, вероятно, останется лидером в течение неопределенного периода, хотя с развитием коммуникаций и ростом населения в низинных районах она в конечном итоге может получить соперника в лице лесных и сельскохозяйственных продуктов или животноводства, которые, безусловно, станут как минимум очень ценным дополнением. Минеральные богатства Боливии могут сравниться, если не превзойти богатства Перу, хотя, за исключением серебра и олова, они, вероятно, менее известны. Они включают почти все разновидности драгоценных металлов, а также другие, не относящиеся к этой категории. Упомянем лишь некоторые из них: золото, серебро, олово, медь, висмут, свинец, сурьма, вольфрам, платина, цинк, нефть, а также прекрасный мрамор, алебастр, малахит, опалы, изумруды, яшма, бура, соль и т. д. Существуют тысячи известных жил, но разрабатываются сравнительно немногие. Утверждение ученого Раймонди о том, что боливийское плоскогорье — это стол из серебра, поддерживаемый золотыми колоннами, по словам Уолле, не является преувеличением. Будут упомянуты некоторые из горнорудных поясов, где велись определенные работы.

Золото. В настоящее время добыча золота ведется в незначительных объемах, поскольку олово и медь пользуются большей популярностью. Еще одна причина низкой активности в этой сфере заключается в том, что боливийцы владеют большинством наиболее выгодно расположенных месторождений, которые они отказываются продавать по приемлемым ценам или вовсе не желают расставаться с ними, надеясь однажды самостоятельно начать их разработку. Справедливости ради стоит отметить, что в ранний колониальный период добывались и экспортировались огромные количества золота и серебра, хотя и примитивными методами добычи. Считается, что с помощью современной техники можно получить отличные, если не лучшие, результаты. За 210 лет, предшествовавших 1750 году, в стране было добыто золота на сумму более 12 миллиардов долларов. С тех пор наблюдается спад, однако одна семья в прошлом столетии получила более 3 000 000 долларов со своей собственности. Считается, что в период с 1868 по 1900 год было добыто золота на сумму более 120 000 000 долларов. Известно, что во многих районах золото присутствует в изобилии, и при дальнейших исследованиях оно, несомненно, будет обнаружено в других местах. Оно встречается в аллювиальных отложениях, а также в кварцевых жилах или залежах, из которых эти отложения были вымыты. Жилы сурьмы, которые часто встречаются в Боливии, содержат золото в виде химической или механической смеси.

Существует три региона, где встречается золото, и все они довольно обширны: первый и наиболее известный пересекает провинции департамента Ла-Пас, главным образом на восточных склонах Кордильеры-Реаль, продолжается через провинцию Кочабамба и выходит в Санта-Крус в направлении реки Парагвай. В Ла-Пасе находятся хорошо известные месторождения реки Типуани, Чукиагильо и многие другие. Второй регион начинается в юго-западном углу страны и, проходя к югу от Туписа, поворачивает на север через Потоси в сторону Санта-Крус. Третий находится в северо-западной части Республики, примыкая к аналогичному участку в Перу. Хотя его называют самым богатым из всех, он практически не эксплуатируется и не исследован.

Хотя бытует мнение, что только отсутствие средств сообщения препятствует масштабной добыче золота в Боливии, я считаю, что для американцев это меньшее препятствие, чем удаленность всей страны от Соединенных Штатов; в будущем это возражение будет иметь меньший вес. Безусловно, трудности в этих регионах и сложность доступа ко многим из них ничтожны по сравнению с испытаниями, выпавшими на долю первых старателей на Аляске. Типуани, например, находится в одном дне пути верхом от красивого города Сората с населением 8000 человек. Чукиагильо, ныне принадлежащий американской компании, находится в пешей доступности от Ла-Паса. Другие месторождения более удалены, большинство из них — на восточном склоне Кордильеры-Реаль, куда можно добраться через перевалы высотой 15 000 футов и более, но все же в пределах нескольких дней пути от цивилизации. Только один регион Типуани имеет протяженность 120 миль.

Помимо возможностей для россыпной добычи, существуют пласты, состоящие из песка, глины и камней глубиной от 50 до 330 футов. Иногда в них встречаются жилы с золотом в виде тонких чешуек чистотой 98 процентов. Некоторые разработки ведутся открытым способом, другие — в шахтах и галереях, как на обычных рудниках. Однако возникают трудности с доставкой техники по плохим тропам, а также с поиском рабочей силы. В мае 1904 года в Чукиагильо был найден самородок, содержащий 47 унций чистого золота стоимостью почти 1000 долларов. Здесь работают сто старателей с оплатой от 50 центов до 1,50 доллара в день. В провинции Веласко, департамент Санта-Крус, находится регион, который Уолле считает более доступным, чем другие, куда можно попасть из Атлантики в Корумбу на реке Парагвай или, возможно, по железной дороге из Сан-Паулу, и въехать в Боливию через равнины. Считается, что Боливия может стать одним из ведущих мировых производителей золота.

Серебро. Серебряные рудники более известны и в настоящее время разрабатываются в больших масштабах, чем золотые, хотя 10 000 жил практически заброшены или эксплуатируются незначительно. Приостановка работы произошла не из-за нехватки серебра, а из-за отсутствия капитала, транспортных средств и подходящего оборудования, а также из-за снижения цены на него. Несколько крупнейших рудников продолжали регулярно работать. В связи с недавним ростом цен на серебро наблюдается большая активность, чем несколько лет назад. Самые богатые руды содержат от 10 до 50 процентов серебра и даже 80; в остальных содержится от 1 до 10 процентов.

Департамент Потоси всемирно известен своим серебром. За первые 40 лет колониальной добычи более 70 000 000 долларов было получено из Серро-Потоси, сахарной головы высотой 16 000 футов над уровнем моря, где было открыто 5000 рудников. К настоящему времени от боливийского серебра было получено миллиард долларов, а по словам одного автора — четыре миллиарда. В соседних провинциях того же департамента Потоси есть много других рудников, большинство из которых сейчас производят и олово. Руды Потоси, которые изначально содержали 60 процентов или более серебра, сейчас беднее и содержат больше железного колчедана. Нынешняя королева южноамериканских серебряных рудников, Уанчака-Пулакайо, к востоку от Уюни, состоит из дюжины групп на площади более 8500 акров — это пласт сказочного богатства. За 28 лет до 1901 года он произвел 4250 тонн серебра. Большая часть акций принадлежит Франции. Несколько лет назад рудники Пулакайо были затоплены горячей водой, но сейчас они осушены и снова работают. На территории находится город с населением 10 000 человек, сотни из которых заняты на работах, включая женщин, которые первыми сортируют руду. В 1918 году было добыто серебра на сумму 2 622 000 долларов.

Оруро занимает второе место после Потоси по добыче серебра, а по олову — первое. Самые богатые серебряные руды, как в Уанчаке, экспортируются, более бедные перерабатываются на месте. Другие богатые рудники хорошо известны.

Добыча олова — более молодая отрасль, ведущая отсчет с 1895 года. Она уже стала основной статьей экспорта страны, которая сейчас обеспечивает более трети мировых поставок. Испанским колонистам это было хорошо известно, так как большая часть олова была смешана с серебром, но они отвергали его как мусор, используя для засыпки впадин. Из этих засыпок и отвалов была получена большая прибыль. Хотя олово добывается во многих других частях мира, боливийские жилы отличаются необычайной протяженностью и богатством. По объему добычи их сейчас превосходят только Стрейтс-Сетлментс. С момента развития индустрии жести и ее использования в других целях спрос на олово и цена на него значительно выросли: с 350 долларов за тонну в 1898 году до 900 долларов перед войной. В 1912 году было произведено 37 700 тонн оловянного концентрата (барильи) чистотой 60 процентов на сумму 18 000 000 долларов; в 1918 году стоимость экспортированного олова составила 45 364 000 долларов.

Вдоль всей восточной части плато от озера Титикака до южной границы олово встречается в толстых сплошных жилах. Три основных района — Ла-Пас, Оруро, Потоси. В Ла-Пасе самые известные рудники находятся на склонах великолепной горы Уайна-Потоси в Кордильере-Реаль, хотя разрабатываются и многие другие. Рудники в департаменте Оруро более важны, они дают треть всей добычи. Толщина жил варьируется от нескольких дюймов до 10, 15 или 20 футов. Встречаются богатые гнезда диаметром 30–60 футов и жилы с фрагментами оксида олова, содержание которых составляет от 50 до 100 процентов. Касситерит, оловянный камень или олово с оксидом олова часто встречается с содержанием 55–60 процентов олова; его отправляют в Европу в добытом виде. Процент содержания олова в жиле очень изменчив, часто 6–8 процентов, иногда 15. Жилы олова на Серро-Потоси пронизывают гору параллельно жилам серебра; некоторые из них объединены; в других олово, серебро и медь чередуются или находятся в соединении. Олово обычно находится в верхней части, ближе к поверхности. В Оруро встречаются сульфиды, но оксиды встречаются чаще. Все они находятся на высоте около 10 000–17 000 футов. Крупная компания Socavón нанимает 1000 рабочих, имеет обогатительную фабрику и ежегодно выпускает шесть тонн серебра и 250 тонн олова. Многие другие рудники экспортируют барилью, некоторые с содержанием олова 70 процентов. Боливиец Симон Дж. Патиньо из обычного рабочего превратился в «оловянного короля», банкира и владельца рудников, разрабатывающего свои месторождения с помощью современных методов и электрического оборудования. Его рудники в Унсии — одни из самых богатых в мире, они производят около 30 процентов от общего объема добычи в Боливии. Рудники Льяльягуа, самые богатые из всех, имеют еще большую производительность.

На Уайна-Потоси есть россыпи, содержащие вместе с оловом золото в чешуйках, висмут и оксид железа; в других местах их больше. Компания, владеющая горой Чорольке и другими объектами, где олово является основным продуктом, также добывает серебро, висмут, медь и вольфрам; в 1917 году она выплатила дивиденды в размере 30 процентов. Нужен только капитал, чтобы эксплуатировать эти богатые и доступные месторождения в гораздо больших масштабах. Три-четыреста долларов за тонну едва покрывали стоимость добычи, но при ценах в три раза выше это высокорентабельный бизнес. Семья Гуггенхаймов недавно приобрела три оловянных рудника, расположенных в Караколесе на хребте Квимса-Крус, к югу от Ильимани, к которым они построили автомобильную дорогу длиной 150 миль от Юкалиптуса, станции на главной линии между Ла-Пасом и Оруро. Рудники находятся на высоте от 16 000 до 18 000 футов, жилые помещения — на высоте от 15 000 до 16 000 футов. Содержание олова достигает 10–15 процентов. Считается, что этот объект будет соперничать с Унсией. International Mining Company владеет оловянным объектом в провинции Юнгас в 52 милях от Ла-Паса на высоте 8000 футов, что является более комфортной высотой.

Медь. В последнее время медным месторождениям в Перу и Чили уделяется больше внимания, чем боливийским, но в этой стране также имеются обширные формации от Липеса на юге, где встречается белая медь, вдоль Восточной Кордильеры, мимо Потоси и Оруро до Корокоро на западе, заканчивающиеся в узле Аполобамба. Жилы встречаются во всех отрогах Анд.

Медь встречается главным образом в самородном состоянии, особенно известны месторождения Корокоро. Медь здесь встречается в виде порошка, пластин или конкреций в пластах красноватого песчаника. Одна вета, или минерализованный пласт, имеет глубину 1000 ярдов и простирается на несколько миль; другая, ответвляющаяся формация над ней, окружает ее с юго-запада и востока, занимая большую часть долины Десагуадеро. Обе формации являются арсениатами. Одно ответвление толщиной 2000 ярдов простирается на 6 миль; в другом направлении ответвление идет на 35 миль от Корокоро до Чакарильи, затем разветвляясь на юг и восток. Медь обычно встречается в виде мелких неправильных зерен с содержанием меди от 70 до 92 процентов. Самородная медь, главное богатство рудников, здесь варьируется от микроскопических зерен до пластин и древовидных форм, называемых «чаркис». В Ла-Чакарилье находят крупные пластины толщиной 3,5 дюйма. Руды с содержанием меди 15–20 процентов обычно игнорируются. Поскольку нет хороших печей, экспортируется барилья чистотой 80 процентов, производство которой стоит 3–4 доллара за квинтал (220 фунтов). За исключением Корокоро, нынешняя добыча незначительна. Одно время эти рудники были заброшены из-за низкой цены на медь и трудностей с транспортировкой. Раньше барилью приходилось отправлять на телегах, мулах или ламах в порт Арика или на реку Десагуадеро, чтобы перевозить на лодках до озера Титикака и Пуно, а оттуда по железной дороге до Мольендо. С огромным ростом цен на медь и открытием железной дороги Арика — Ла-Пас с 5-мильной веткой до Корокоро эти трудности были устранены, и активная работа продолжилась с широким полем для расширения. Медное образование здесь, как говорят, очень напоминает таковые в Северном Мичигане, такие как Медный хребет (Copper Range) и Калумет и Хекла. В 1917 году было экспортировано более 82 000 000 фунтов на сумму свыше 4 000 000 долларов.

Свинец встречается в районе Ла-Киака, и часть его экспортируется через Аргентину. Галенит, руда свинца и серебра, широко распространен.

Висмут. Из менее используемых минералов можно упомянуть висмут, в производстве которого Боливия лидирует в мире и контролирует поставки. В настоящее время он в основном используется как лекарство из-за своей высокой цены, но мог бы шире применяться в сплавах. Висмутовая руда в виде карбонатов, оксидов и мышьяковых сульфатов настолько распространена во многих частях Боливии, что если бы висмут продавался по 20 центов за фунт, была бы получена приличная прибыль. При цене в 3500 долларов за тонну в течение многих лет это кажется выгодным бизнесом. В 1918 году было экспортировано более одного миллиона фунтов на сумму полтора миллиона долларов.

Сурьма также встречается в больших количествах. В 1916 году было экспортировано почти 18 000 тонн на сумму около 5 000 000 долларов, но это было связано с высокими ценами и аномальным спросом из-за войны. В 1912 году было экспортировано менее одного процента от этого количества. Руды богатые, часто содержат 70 процентов чистого металла.

Цинк в виде сульфидов или бленд встречается в изобилии, главным образом в связи с серебром. Такие руды отправляются в Европу для разделения, так как дефицит и почти запретительная цена на уголь делают такой путь желательным для различных продуктов, чтобы избежать чрезмерных затрат на выплавку; в то же время высокая стоимость транспортировки ограничивает экспорт.

Вольфрам, вольфрамат железа и марганца, встречается рядом с жилами олова, и значительная его часть экспортируется, причем добыча ведется в основном в районе Санта-Крус, к северо-востоку от Кочабамбы. Некоторые жилы содержат не менее 50 процентов вольфрамовой кислоты, а руды, концентрированные для экспорта, имеют более высокое содержание. В 1918 году было экспортировано около 7,5 миллионов фунтов на сумму почти 3 708 000 долларов.

Уголь. Отсутствие хорошего угля — главный недостаток в экономике природы Боливии. Его обычная цена в Ла-Пасе составляет 40–50 долларов за тонну, иногда 75 долларов. Поэтому его используют как можно меньше, хотя часть импортируется. Хотя говорят, что в Боливии угля нет совсем, на полуострове Копакабана на озере Титикака был обнаружен лигнит неплохого качества, часть которого использовалась железной дорогой Гуаки — Ла-Пас для выработки электроэнергии; но не всерьез, а лишь экспериментально. Другие пласты найдены возле станции Айоапо, для эксплуатации которых была организована компания. Хорошие образцы поступили из Такоры на железной дороге Арика возле границы, уголь, как говорят, равен углю из Коронеля в Чили, пласты богатые и толстые. Если это так, их эксплуатация значительно продвинет промышленность страны. Сообщается о хорошем угле за горами от Сораты, а лигнит найден возле Кочабамбы.