От Оройи, конечной станции прямой линии, есть ветки на север и юг через плато. Чтобы добраться до внутренней монтаньи, которая здесь более доступна, чем из любой другой точки Перу, можно проехать на автомобиле через другой хребет на тысячу футов выше, а за ним — вниз, вниз, вниз в монтанью. Тарма на высоте 10 000 футов имеет восхитительный климат, и здесь есть деревья, возможно, первые, увиденные в Перу, растущие, как будто сами по себе. Живописный каньон внизу окаймлен зеленью, здесь и там есть входы в боковые долины. Туннели и романтические качающиеся мосты раньше придавали разнообразие поездке. Новая автомобильная дорога открывает богатую и восхитительно привлекательную страну. Ла-Мерсед, высота 3000 футов, — довольно маленький городок с приятным летним климатом.
На небольшом расстоянии далее находится Перене, кофейная плантация на высоте 2500 футов, принадлежащая Перуанской корпорации. Это поместье площадью 5 000 000 акров возделано менее чем наполовину, хотя в 1903 году там было высажено 1,5 миллиона кофейных деревьев. На этой высоте местность все еще представляет собой предгорья Анд с крутыми склонами со всех сторон, где вдоль берега реки тянется лишь узкая тропа. Перене — значительный и легко судоходный поток, приток Тамбо, который впадает в Укаяли; однако река делает большой крюк на юг и протекает через регион, населенный дикими индейцами. Поэтому она не используется. Индейцы чунчи, живущие поблизости, — приятные на вид и дружелюбные люди, иногда работающие на плантации. Эта плантация находится на основном и почтовом маршруте из Лимы в Икитос, столицу Лорето, куда при удачном стечении обстоятельств можно добраться за 15 дней. Семь дней уходит на путь между Ороей и Пуэрто-Джессап, затем один день на каноэ до Пуэрто-Бермудес и 5 или 6 дней на паровом катере до Икитоса, откуда можно сесть на пароход до Манауса, Пара или Нью-Йорка.
Ветка железной дороги, принадлежащая американцам и построенная компанией Cerro de Pasco Copper Company, тянется на север от Орои до Серро-де-Паско, преодолевая около 90 миль по холмистой местности мимо озера Хунин. По пути можно увидеть множество индейцев кечуа, составляющих основное население региона плато. Серро-де-Паско, конечная станция дороги из Орои, — город с населением 15 000 человек, расположенный на высоте 14 300 футов. Железнодорожная ветка ведет к Гольярискиске (26 миль), другая — к Кишуарканче (11 миль), к их угольным месторождениям.
Другая ветка или продолжение Центральной железной дороги проходит на юг по плато в долине реки Хауха мимо одноименного города с населением 3000 человек и высотой 11 050 футов, который является курортом для больных туберкулезом, для которых побережье слишком влажное. В семидесяти восьми милях от Орои, в Уанкайо с населением 6000 человек, дорога несколько лет заканчивалась, но в последнее время строительство возобновилось, и дорога, вероятно, открыта еще на несколько миль дальше. Строительство ведется в направлении Аякучо, чтобы продолжить путь оттуда до Куско. К тому времени, когда это будет завершено, будет достроен длинный участок Панамериканской дороги, вероятно, от Кальехон-де-Уайлас до озера Титикака, но пересечение трех каньонов, один из которых глубиной 3000 футов, делает эту работу дорогостоящей.
Южная железная дорога Перу, также спроектированная и частично построенная Генри Мейггсом до того, как он начал строительство Центральной, берет начало в порту Мольендо; после нескольких миль вдоль побережья она поднимается на высокий утес по бокам выступающих контрфорсов, петляя, пока не достигает края пустынного плато на высоте 3000 футов. Затем она продолжается по почти незаметно наклоненной пустыне, вскоре вдоль края долины Витор, на протяжении 107 миль, до прекрасно расположенной Арекипы с населением 50 000 человек и высотой 7550 футов.
Город находится на нижнем склоне Эль-Мисти, частично в долине реки Чили, которая течет между Мисти (19 200 футов) и Чачани, расположенной немного выше. В Арекипе есть прекрасный собор и культурное общество, но плохие отели. Хороший отель, открытый преждевременно несколько лет назад, к сожалению, обанкротился; сейчас он имел бы большой успех. В кратере Мисти находятся чистые кристаллы серы, которыми я однажды наполнила свой карман; но есть и более доступные источники. В городе ведется оживленная торговля, так как это центр коммерции Южного Перу, огромного округа со множеством городов и горнодобывающих центров на железной дороге и в стороне от нее. На пути вверх здесь необходимо провести как минимум одну ночь, а несколько дней желательны как для дел, так и для того, чтобы выработать иммунитет к сороче. В городе расположены механические мастерские для железной дороги, которая с 526 милями путей является самой длинной в Республике. От Витора, между Мольендо и Арекипой, планируется построить автомобильную дорогу до долины Махес и Чукибамбы.
Из Арекипы ходят полунедельные или трижды в неделю поезда до Куско и Пуно. Дорога петляет вокруг пустынных склонов Чачани к более высоким землям за ними. От водораздела на высоте 14 688 футов начинается постепенный спуск к Пуно на берегу озера Титикака, в 219 милях от Арекипы.
В Хульяке, за 30 миль до Пуно, линия разветвляется на север в сторону Куско (210 миль), что составляет путь в полтора дня. Из Арекипы ходят спальные вагоны. Самая высокая точка на северном участке составляет 14 153 фута. Сам Куско находится на высоте 11 445 футов. Город, почти окруженный холмами, имеет более мягкий климат, чем можно было бы ожидать на такой высоте. Внешний вид местности сильно отличается от того, что близ Серро-де-Паско: здесь больше зелени и более мягкая атмосфера. Говорят, что когда-то население Куско составляло 400 000 человек, а не нынешние 30 000. С момента установления железнодорожного сообщения в 1908 году был достигнут некоторый прогресс; приличный отель «Пуллман» заменил те подобия отелей, что были доступны ранее. Население в основном индейское, и многие приезжают из окрестностей на рынки. Департамент, очень богатый, но неразвитый район, находится на границе, где смешиваются кечуа и аймара.
Из порта Пуно на берегу озера Титикака, на высоте 12 500 футов, в дополнение к железной дороге осуществляется пароходное сообщение (ночной рейс) до Гуаки, на южном конце озера. Здесь есть железнодорожное сообщение с Ла-Пасом, поездка занимает три часа, и все это находится под управлением Перуанской корпорации — британской компании, которая также контролирует Центральную железную дорогу и большинство коротких линий от различных портов; кроме того, среди прочих концессий Корпорация владеет концессией на экспорт гуано.
Предлагаемое расширение железных дорог
Очевидно, что железные дороги этой великой страны, которые нигде не затрагивают обширный регион монтанья и оставляют без сообщения большинство городов горного района, совершенно неадекватны для ее развития. Каким бы приятным ни был климат или богатой страна сельскохозяйственными или минеральными ресурсами, немногие люди в нынешнюю эпоху поселятся в регионах, отдаленных от городов по времени, если не по расстоянию, и где обмен продуктами почти невозможен из-за отсутствия транспортных средств. Руководители правительства прекрасно осознают этот факт и делают все возможное для содействия развитию железных дорог, как по собственной инициативе, так и путем предоставления выгодных условий и, в некоторой степени, гарантированных концессий иностранным капиталистам. Важность соединения городов побережья и горной местности, а также их связи с бассейном Амазонки и речным транспортом до Атлантики совершенно очевидна. Идеал состоит в том, чтобы три или четыре железные дороги, обслуживающие различные сектора, тянулись от портов побережья вверх через горы к судоходным водам притоков Амазонки, и чтобы такие дороги были соединены линией с севера на юг в горной местности как часть великой Панамериканской системы, запланированной давным-давно. От всех этих линий отходили бы ветки, открывая тем самым крупные месторождения полезных ископаемых для эксплуатации, а богатые сельскохозяйственные земли монтаньи — для заселения и торговли.
Долгое время обсуждалось несколько маршрутов и были предоставлены некоторые концессии, которые из-за бесхозяйственности или трудностей с привлечением капиталистов для инвестиций в столь отдаленную область оказались безрезультатными. Поэтому дискуссии продолжаются, и возможности для строительства остаются открытыми.
Начиная с севера, первая предложенная поперечная линия — это линия в департаменте Пьюра, продолжающая дорогу от хорошего порта Пайта до Пуэрто-Молендес, Калантура или Лимон на реке Мараньон ниже Понго-де-Мансериче. Этот план имеет огромное преимущество: он пересекает Анды в самой низкой точке, на высоте 6600 футов. Важным соображением является то, что это сделало бы практичным экспорт из Пайты каучука, который сейчас доставляется из Икитоса через Амазонку и Пара; гораздо более короткий морской путь из Пайты в Нью-Йорк, легко преодолеваемый за десять дней, с лихвой компенсировал бы железнодорожный фрахт от речного порта до Пайты (400 миль). Это, безусловно, был бы лучший маршрут для деловых людей и предлагает другие преимущества; среди них — доступ к угольным и железным рудникам по пути следования.
Другой предложенный трансконтинентальный маршрут проходит от какой-либо точки, связанной с Центральной железной дорогой, которая уже преодолела водораздел. Маршрут, на который было потрачено много денег на инженерные исследования, изыскания и прочее, — это путь от Серро-де-Паско или Гольярискиски до Пукальпы или другого пункта на Укаяли. Эта центральная дорога по политическим причинам кажется крайне желательной. Она открыла бы прекрасные пастбищные земли Пампа-Сакраменто и богатые аллювиальные золотые россыпи в нескольких реках или на них, а также лесные и каучуковые районы. Другое предложение состоит в том, чтобы продолжить дорогу прямо на восток от Орои вниз к реке Перене и до Пуэрто-Вертхеман; возможно, лучше построить 175 миль от Матауаси, станции на железной дороге Ороя-Уанкайо, до Хесус-Мария на реке Эне недалеко от устья Пангоа, где глубина в 12 футов позволила бы осуществлять торговлю крупными пароходами через Тамбо и Укаяли.
Один важный поперечный маршрут естественным образом пролегал бы по Южной железной дороге, от точки на ветке Куско — Тирапата, Уркос или Куско, причем ранние планы предусматривали соединение с рекой Мадре-де-Диос. Но поскольку этот маршрут потребовал бы долгого обходного пути, а также проезда через Боливию и оплаты фрахта на железной дороге Мадейра-Маморе, правительство недавно самостоятельно взялось за строительство линии от Куско до Санта-Ана на Урубамбе, благодаря чему путь значительно сокращается и будет полностью проходить в пределах Республики до самой Бразилии, следуя вниз по Урубамбе и Укаяли к Амазонке и Икитосу. Недостаток этого маршрута в том, что только пароходы с очень малой осадкой могут подниматься до Санта-Ана в любое время года.
Линии, указанные как строящиеся перуанским правительством в 1919 году, — это дорога от Чимботе вверх по долине Уайлас до Рекуа, о которой уже упоминалось, которая после завершения сразу станет прибыльной; продолжение дороги от Уанкайо до Куско, открытое сейчас на 30 миль от первого города; и только что упомянутая дорога от Куско до Санта-Ана. Короткая линия, недавно открытая от Лимы до Лурина, пересекающая реку Пачакамак, обеспечивает тесную связь двух плодородных долин с их фруктами и овощами со столицей. Лурин находится всего в 16 милях от пригорода Чоррильос, где уже несколько лет есть железнодорожное сообщение. Древние доинкские руины в Пачакамаке теперь легко доступны.
Продольная или Панамериканская железная дорога, пересекающая все остальные, подходила бы с севера от Куэнки и Лохи в Эквадоре, продолжаясь до Уанкабамбы, Хаэна и Кахамарки в этом департаменте, оттуда вниз по долине к реке Санта, где соединялась бы с железной дорогой до Рекуа, которая будет продлена до Гольярискиски. К этому времени соединение с Куско будет завершено, а значит, и с Ла-Пасом, Ла-Киакой и Буэнос-Айресом.
ГЛАВА XXIII ПЕРУ: РЕСУРСЫ И ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Сельское хозяйство
Хотя на протяжении веков Перу славилось как страна сказочных минеральных богатств, особенно золота и серебра, тем не менее, несмотря на пустынное побережье, суровое плоскогорье и неразвитую монтанью, как и в Калифорнии, главное богатство страны заключается в сельском хозяйстве. Что говорят цифры об экспорте — легко установить; но хотя они подтверждают это утверждение, они не рассказывают всей истории, поскольку большая часть продукции горнодобывающей промышленности идет на экспорт, в то время как большая часть сельскохозяйственной остается внутри страны. Из последней сахар является ведущим продуктом.
Сахар растет вдоль побережья и, где есть возможность, на высоте до 4500 футов; в монтанье — до 6000 футов. В настоящее время большая его часть выращивается недалеко от побережья. Долина Чикама, славящаяся своими великолепными поместьями, производит больше сахара, чем весь остров Пуэрто-Рико, причем самого высокого качества. В умеренном, ровном климате тростник созревает рано, и его можно срезать круглый год. Он необычайно богат сахарозой. Некоторые поместья имеют площадь 15–20 миль в квадрате, производя по 15 000–30 000 тонн каждое; 50–60 тонн тростника с акра — вполне обычное дело. Тростник срезают и перемалывают через 18–24 месяца после посадки, и, поскольку его срезают в течение всего года, а не только в течение четырех или пяти месяцев, тот же объем работы можно выполнить с гораздо меньшим количеством техники и меньшим числом рабочих. Местами делается двухмесячный перерыв, когда река полноводна, для ухода за ирригацией и очистки или ремонта техники и т. д.
Тростник содержит более 14 процентов сахарозы, часто 16 или 17 процентов. Доходность нигде не была превзойдена; производство с акра вдвое выше, чем на Кубе, где средний показатель составляет 23–24 тонны, в Перу — 45–50 тонн. В Картавио, поместье площадью 29 000 акров в долине Чикама, однажды срезали 79,8 длинных тонн тростника с акра на поле площадью 85 акров. В нем было 15,24 процента сахарозы, что дало 12 тонн сахара с акра, что, вероятно, является рекордом. Мощность помола составляет 1000 метрических тонн за 23 часа. В 1917 году они перемололи 240 000 тонн, произведя 34 000 тонн сахара, в основном белого гранулированного. В поместье Каса-Гранде в той же долине, которое называют крупнейшим поместьем в мире, проживает 11 000 человек. Для рабочих предусмотрены церкви, школы, больницы и «кино», а для владельцев и управляющих — предметы роскоши современной жизни. Говорят, что в монтанье сахарный тростник вырастает до 30 футов в высоту и, будучи однажды посаженным, сохраняется в течение века. Один автор говорит о двух или трех урожаях от одной посадки, но девять лет без пересадки на побережье — не редкость.
В 1915–16 годах из Салаверри было экспортировано 100 000 тонн, в следующем году — больше; вдвое меньше из соседнего небольшого порта Уанчако. Производство в Перу достигло 400 000 тонн в 1918 году. Плантация Тамбо-Реаль на реке Санта недалеко от Чимботе была недавно продана за 1 750 000 долларов. Сразу за портом находится много хороших сахарных земель, сейчас пустынных, но легко орошаемых. Поскольку нитраты никогда не вымывались из земли дождями, почва обладает необычайным плодородием; при орошении тростник получает точное количество воды, необходимое в нужное время. За Саманко находятся два крупных сахарных поместья, одно из которых принадлежит British Sugar Company, у которой есть более крупное поместье в Каньете на юге, производившее еще давно 30 000 тонн в год. В одном поместье много лет назад было 22 мили трамвайных путей, которые планировалось увеличить. В некоторых местах мелкие фермеры, владеющие или арендующие землю, продают свой тростник на сахарные заводы. Большинство поместий имеют лучшую технику. В 1911 году в один департамент, Ламбаеке, было импортировано сахарного оборудования на 100 000 долларов. Труд дешевле, чем на Кубе, раньше 60 центов в день, но с предоставлением жилья и другими льготами. Много сахара экспортировалось в Чили; в последнее время — в Европу и Соединенные Штаты. Несколько лет назад сахар можно было продать в порту с прибылью по 1,5 цента за фунт, в последнее время — по 2,5 цента. По-прежнему существует поле для инвестиций в пустынные земли, подходящие для тех, у кого достаточно капитала для организации орошения. Около 600 000 акров сейчас занято под сахар.
Хлопок. Хлопок является местным растением, и в Перу есть свой особый сорт, Gossypium Peruvianum. Он настолько мягкий и тонкий, что его называют растительной шерстью, и он широко используется для изготовления нижнего белья, чулок и т. д. вместе с шерстью, которую он даже улучшает, так как ткань менее склонна к усадке, чем чистошерстяная. Этот сорт вырастает до 10–16 футов в высоту, давая первый небольшой урожай через восемь месяцев, но достигая своего расцвета только к шестому году. Он хорошо переносит засуху, требуя лишь одного полива в год. Деревья сажают на расстоянии 15 футов друг от друга, пространство между ними занимают овощи и кукуруза. Вспашка не требуется, и получают два урожая в год. Под названиями «полностью грубый» и «умеренно грубый» он смешивается с шерстью для текстильного производства. Пьюра — его особый ареал обитания, но он хорошо растет и в Ике на юге.
Египетский, Си-Айленд или обычный американский сорта предпочитаются некоторыми производителями из-за их более раннего развития. Египетский сорт выращивается в Ике от побережья до 60 миль вглубь страны, а также в Лиме; Си-Айленд и перуанский Митафифи, похожий на египетский, — около Уачо и Супе; гладкий хлопок из обычных американских семян — везде. Египетский сорт, также называемый «апленд», вырастает примерно до четырех футов, плодонося два или три года, начиная через шесть месяцев после посева. Он нуждается в нескольких поливах, но имеет преимущество в том, что не подвержен поражению долгоносиком. Этот и обычный американский — самые популярные сорта. Перу занимает двенадцатое место среди мировых производителей, нуждаясь лишь в большем количестве орошаемых земель для значительно увеличенного производства. Воды достаточно, но не хватало рабочей силы и капитала. Все условия благоприятны, как в Египте. Длина волокон различных сортов хлопка составляет: Си-Айленд — 1,61 дюйма; египетский — 1,41; перуанский — 1,30; бразильский — 1,17; американский апленд — 1,02; индийский — 0,8.