В то время, когда он владел ими, городским глашатаем было сделано публичное объявление, что человек полетит с вершины актового зала до крайней северной части площадки. Весь Брайтон был заинтригован этим объявлением, и за часы до времени, назначенного для предполагаемого полета, толпы людей направлялись на север, занимая позиции, где, как они полагали, они могли получить лучший вид на зрелище. Раунд-Хилл был покрыт одной массой людей, чьи глаза были сосредоточены на легких лесах, возведенных на крыше здания. С вершины этой конструкции толстый кабель был натянут к подножию моста у лабиринта, предоставляя достаточно доказательств того, что никакой мистификации не планировалось. Ожидание, следовательно, было на пределе; и после того, как терпение подверглось долгому испытанию, худощавый человек в легком трико, с крыльями, подобными зефиру, был замечен поднимающимся на леса, что вызвало всеобщие аплодисменты и стрельбу из пушек у имитационного форта Стейнса. Около пары минут хватило исполнителю, чтобы внести необходимые коррективы для своего полета, а затем, под громкие крики, он, размахивая флагом в каждой руке, грациозно скользнул вниз, головой вперед, под кабелем, вдоль которого вращалось устройство из колес, к которому он был прикреплен продольно. Те, кто имел бесплатный вид на подвиг, улыбались и довольствовались удовлетворением от того, что зрелище не стоило им ничего; но те, кто пошел в сады и заплатил, чтобы увидеть все, что можно было увидеть, чувствовали себя сильно раздосадованными, и некоторые были настолько возбуждены, что пытались устроить порку исполнителю. Его друзья, однако, быстро освободили его от его механизмов, и он совершил полет через лабиринт, который позволил ему ускользнуть от преследователей.
«Летающим человеком» был г-н Уильям Констебль, который после продажи его братом своего бизнеса г-ну Ирландии сопровождал Дэниела в Америку, где они посвятили себя научным занятиям. Его летающая причуда по возвращении была столь же для научной цели, как и для того, чтобы принести пользу г-ну Ирландии, и этот принцип с тех пор применялся для спасения человеческих жизней в случаях пожаров и кораблекрушений. В 1841 году он внедрил искусство фотографии, тогда называемое дагеротипом, в Брайтоне, причем его «синяя комната» была очень привлекательной особенностью на Марин-Парейд, недалеко от Атлингворт-стрит. Он умер в воскресенье, 22 декабря 1861 года.
Другие спекулянты время от времени, с немногим большим успехом, чем г-н Ирландия, пробовали свою удачу в поместье. Год за годом показывал постепенный упадок, который порождает пренебрежение; здания стали ветхими и небезопасными для занятия, цветочные клумбы превратились в пустыню сорняков; и, наконец, после того, как они были сделаны даже приютом для диких зверей и ареной для распущенности увеселительных ярмарок, сады, которые могли бы оставаться одной из главных гордостей Брайтона, и площадка для крикета — слава которой увековечена знаменитой гравюрой Мейсона с известными игроками Сассекса и Кента и их сторонниками, — зависть, какой она была, других крикетных графств, были принесены в жертву духу строительства из-за отсутствия дальновидности у жителей, которые теперь повсеместно признают, что оба должны были быть сохранены для города, так как они были заведением для развлечения и отдыха людей, с которым ничто подобное в графстве не могло конкурировать. Нынешняя, Королевская Брунсвикская площадка для крикета, которую содержит ветеран Бокс, вместительна и хорошо сформирована; но ей не хватает живописности, и у зрителей нет защиты от ветра и дождя, и тени от деревьев, которые давали такое огромное превосходство Ганноверской площадке. До формирования садов Ирландии некоторые чайные сады существовали на Марин-Парейд, примерно в местности, ныне занимаемой Итон-Плейс. Они были просто летним убежищем для чашки чая во время дневной прогулки и местом захода зимой за стаканом горячего вина из бузины.
В «добрые старые времена» народные развлечения сильно отличались от спорта нынешнего поколения, как покажет следующая копия листовки:
ПЕТУШИНЫЕ БОИ. Пройдут на петушиной арене, «УАЙТ ЛАЙОН», Норт-стрит, Брайтон, в ЧЕТВЕРГ, 18 апреля 1811 года,
Основной бой петухов за двадцать гиней за битву и пятьдесят гиней за главный бой; между джентльменами острова Уайт и джентльменами Сассекса.
Кормчие: Поллард, остров Уайт; Холден, Сассекс.
Примечание. — Пара петухов должна быть на арене в одиннадцать часов.
[Раддак, печатник, Брайтон-Плейс, Брайтон.
В пасхальный понедельник, 23 апреля 1810 года, отдыхающие во всем своем воскресном наряде собрались в большом количестве, как было принято, у паба «Беар» на Льюис-роуд, на земле, прилегающей к которому их развлекали изысканными забавами петушиных боев и травлей барсука. На следующий день, в пасхальный вторник, согласно ежегодному обычаю, в Хоуве состоялась травля быка; когда во время процесса бык неожиданно сорвался с привязи и в одно мгновение бросился на компактную фалангу зевак и обратил их в бегство, к счастью, не нанеся никому существенных травм. Инцидент вызвал перенос травли до 11 июня. В листовке было объявлено:
ТРАВЛЯ БЫКА В ХОУВЕ, В ПОНЕДЕЛЬНИК, 11 июня 1810 года.
Обед будет предоставлен и подан к столу в два часа.
Обед состоялся в гостинице «Шип» в Хоуве, в поле, принадлежащем которой — том, где построена станция береговой охраны, в нижней части Хоув-стрит, — происходила травля.
Окрестности Брайтона превосходно подходят для охоты, спорта, который получил значительный импульс благодаря тому, что принц Уэльский держал отличную стаю гончих в «Принс Дэри», пригородном убежище на Лондон-роуд, которое Его Королевское Высочество приобрел у г-на Уильяма Стэнфорда в октябре 1805 года. В октябре 1821 года некоторые собаки проявили симптомы бешенства; вся стая была вследствие этого уничтожена ядом, а туши были вывезены в фургоне и захоронены в яме, специально вырытой для их приема, в южной части сада Стритера, прямо внутри ворот, справа от церковной тропы, напротив пивоварни Норт-стрит. Герцог Ричмонд в тот период охотился со своими фоксхаундами в окрестностях Брайтона. Нынешние стаи поддерживаются по подписке и состоят из фоксхаундов Саутдауна, а также брайтонских и бруксайдских гончих.
Около сорока лет назад упражнения на «хобби-хорсах» были очень любимым развлечением у дворянства. Эти «хобби» были оригинальными велоципедами, ныне работающими от кривошипного действия; но тогда они состояли только из переднего и заднего колеса, с легкой седловой рейкой между ними, на которой сидел всадник, держась за ручку, которая направляла переднее колесо, а затем, отталкиваясь ногами с ходьбой, машина приходила в движение, ее скорость регулировалась способностью всадника. Требовалось много практики и большое суждение, чтобы стать опытным наездником. Многие необычайные подвиги пешеходного спорта были выполнены на этих машинах; но самыми трудными были соревнования с дилижансами до и из Лондона. Самое раннее упоминание о дилижансах в Брайтоне относится к 1798 году, когда пара лошадей принцессы Уэльской или почтовая карета были поставлены на дорогу в Лондон через Стейнинг и Хоршам, тот же маршрут, по которому ранее путешествовали восьмиконные грузовые фургоны. Вьючные лошади были единственным способом совершения путешествия до появления грузовых фургонов, и переулки и проселочные дороги тогда были очень узкими, поэтому в определенных местах делались углубления в живых изгородях, чтобы позволить груженым животным стоять в стороне, чтобы их можно было пропустить, так как их вьюки, которые значительно выступали с каждой стороны животных, иначе часто вступали в неприятный контакт с прекрасным полом, который на подушках занимал те же позиции, что и товары при верховой езде. В 1801 году две парные кареты курсировали между Лондоном и Брайтоном через день, одна вверх, другая вниз, и ими управляли г-да Кросуэллер и Хайн. Прогресс этих карет был забавным. Карета из Лондона отправлялась из гостиницы «Блоссомс», Лоуренс-лейн, в 7 утра; пассажиры завтракали в «Коке», Саттон, в 9. Следующая остановка для подкрепления была в «Танжере» — Банстед-Даунс, — сельском маленьком местечке, знаменитом своим вином из бузины, которое обычно приносили из коттеджа «горячим», и холодным зимним утром немногие отказывались отведать его. Георг IV неизменно останавливался здесь и брал стакан из рук мисс Дил, сидя в своей карете. Важное дело обеда происходило в Рейгейте, где пассажирам давалось достаточно времени, чтобы осмотреть Пещеру баронов, где, как говорят, бароны собрались накануне своей встречи с королем Иоанном в Раннимеде. Большая остановка для обеда делалась в Стейплфилд-Коммон, знаменитом своими знаменитыми черными вишневыми деревьями, под ветвями которых, когда фрукты были спелыми, каретам разрешалось подъезжать, а пассажирам — отведать их заманчивой продукции. Хозяйка гостиницы здесь была знаменита своими кроличьими пудингами, которые, горячие, всегда ждали прибытия кареты, и которым путешественники никогда не забывали отдать должное, так что обычно они находили совершенно невозможным уехать в назначенное время; поэтому заказывались грог, трубки и эль, и, говоря языком братства, «ни одно колесо не шевелилось» в течение двух часов. Хэндкросс был следующим местом отдыха, знаменитым своими «чистыми» спиртными напитками, хозяин гостиницы стоял с бутылкой в руке у двери. Он и несколько других трактирщиков, в Фрайарс-Оук и т. д., имели репутацию быть в довольно хороших отношениях с контрабандистами, которые осуществляли свои операции с такой дерзостью вдоль побережья Сассекса. После подъема на Клейтон-Хилл чашка чая иногда оказывалась необходимой в Пэтчеме; после чего Брайтон благополучно достигался в 7 вечера. Нужно понимать, что у пассажиров было принято ходить пешком вверх по всем холмам, и даже иногда, в тяжелую погоду, подталкивать сзади, чтобы помочь измученным лошадям.
Около 1809 года произошла великая революция в каретном путешествии. Некоторые джентльмены — во главе которых стоял покойный г-н Уильям Брэдфорд, или, как его тогда называли, «Мельник» Брэдфорд, — в количестве 12 человек, сформировали капитал акциями по 100 фунтов стерлингов каждая и учредили две четырехконные кареты. Животные были списанными лошадьми Иннискиллингских драгун, тогда расквартированных в Брайтоне. В 1815 году другое транспортное средство того же класса, «Беллерофон», огромное сооружение, построенное с двумя отделениями, одно вмещало шесть, другое четыре внутри, и с несколькими снаружи, управлялось г-ном Хайном. Эта карета получила свое название от корабля, на котором Бонапарт после своего поражения при Ватерлоо был отправлен в изгнание на остров Святой Елены. «Беллерофон» вскоре оказался слишком тяжелым для улучшающейся скорости и был заменен на более легкие транспортные средства, пока путешествие не достигло своего совершенства на Брайтонской дороге, время, затрачиваемое на транзит, уменьшилось с двенадцати часов до пяти, и однажды «Квиксильвер» с «Королевской речью» Вильгельма IV совершил поездку вниз за три часа сорок минут! С 1822 года, в разные периоды года, на дороге находилось не менее шестидесяти карет — по тридцать в каждую сторону.
По умеренному расчету, Хайн должен был привезти в город более ста тысяч человек, и это без единого несчастного случая: обстоятельство, которое в свое время было столь же полезным для Брайтона, как и нынешняя пословично высокая репутация безопасности, удобства и вежливости Лондонской и Брайтонской железной дороги. Среди знаменитостей того времени, которых Хайн имел обыкновение привозить, были Мэтьюз, в своем «расцвете и блеске», который неизменно одалживал огромное пальто с семью пелеринами; Манден; лейтенант или Джек Баннистер; Куик, еще один знаменитый актер; «Сквайр» Торнтон из Клэпхэма; преподобный Роуленд Хилл; и многие дворяне двора Георга IV. Большинство из этих людей, конечно, как и сам Хайн, «мертвы и ушли». Некоторые немногие пассажиры, однако, которые путешествовали на «Юнион» и «Алерт» и которые «бронировали» билеты на Ист-стрит у мисс Хайн — дочери честного старого кучера и сестры г-на Г. Г. Хайна, художника, чьи работы украшают большую часть иллюстрированной литературы наших дней, — все еще живы; другие, должно быть, сделали имя знакомым им, слушая, как их отцы и деды рассказывают о знаменитых каретах и кучерах Брайтона.
В разгар брайтонских каретных времен Касл-сквер при отправлении и прибытии карет — но особенно в полдень, когда из офисов «Блю», «Ред», «Сноу» и «Эйдж» «первоклассные» кнуты, элита пассажиров и лучшая «кровь» на дороге отправлялись под бой часов Павильона — была заполнена компанией, чтобы стать свидетелем самой оживляющей и оживленной сцены. От каретного дела в Брайтоне теперь не осталось ничего, кроме офиса бронирования посылок Железнодорожной компании, первоначально офиса карет «Ред», а впоследствии «Блю».
По странной оплошности слово «Компания» было опущено в первоначальном Акте Брайтонской железной дороги, так что ее директорами были директора Лондонской и Брайтонской железной дороги, а не Железнодорожной компании. Объединение Восточной и Западной веток, согласно более поздним Актам, составило всю схему в связи с магистралью, Лондонской, Брайтонской и Южно-Береговой железнодорожной компанией.
Уже в 1825 году рассматривалось строительство железной дороги между Брайтоном и Лондоном; но только в 1835 году этот вопрос был воспринят всерьез. Тогда было предложено пять схем, известных по именам различных инженеров, которые их проектировали, а именно: Стивенсона, Ренни, Гиббса и Канди; и Юго-Восточная. Первая схема была встречена наиболее благоприятно; и в сентябре того же года на публичном собрании жителей Брайтона была принята резолюция с просьбой к членам парламента от боро поддержать ее принятие в парламенте. При пересмотре жители прониклись идеей, что они были слишком поспешны; так как конечная станция линии Стивенсона, находясь непосредственно к западу от Брайтона, благоприятствовала бы только этому особому району, вместо того чтобы быть полезной для города в целом; поэтому они изменили свое решение в пользу линии Ренни, или Прямой линии. Общественное мнение было таким образом непостоянным, другие конкуренты, предвидя, что у них еще есть шанс, настаивали на своем, что привело к ожесточенному состязанию, которое обещало большие расходы денег, без какой-либо линии вообще; так как, затянутая накоплением оппозиций, сессия парламента 1837 года должна была закончиться без санкции ни на один из проектов. Вмешательство правительства решило дело; военный инженер, капитан Алдертон, был назначен для расследования и представления отчета о достоинствах различных линий, и его вывод был: «Что Прямая линия — лучшая линия между Лондоном и Брайтоном». Эта линия, следовательно, была соответственно принята, и 8 июля 1837 года законопроект о ее строительстве получил королевское одобрение с приложенным пунктом: «Что общий капитал в 1 800 000 фунтов стерлингов должен быть собран подписчиками на различные линии в следующих пропорциях: — Прямая линия — Ренни — 550 000 фунтов стерлингов; Стивенсона — 550 000 фунтов стерлингов; Канди — 100 000 фунтов стерлингов; Юго-Восточная — 330 000 фунтов стерлингов; и Гиббса — 70 000 фунтов стерлингов». Различные контракты на формирование линии были вскоре заключены, и 4 февраля 1839 года г-н Альфред Моррис уложил первый постоянный рельс линии в Хассокс-Гейт, г-н Сэмюэл Торнтон был подрядчиком, а г-н Т. Х. Стэтхэм — местным инженером.
11 мая 1840 года были открыты первые шесть миль западной ветки до Шорхэма; 25 марта 1841 года была открыта магистраль от Лондона до Хейвардс-Хит, в пятнадцати милях от Брайтона; и во вторник, 21 сентября 1841 года, вся железнодорожная линия от Брайтона до Лондона была открыта с некоторой небольшой церемонией и большим ликованием, первая поездка — из Брайтона в Лондон — была совершена за два с четвертью часа; отправляясь из Брайтона в 6.45 и прибывая на конечную станцию Лондон-Бридж около 9. Время от времени добавлялись другие дополнения, как ветки от главного ствола, предоставляя возможности для путешествий в большинство частей королевства к югу от метрополии.
Красивое здание в итальянском стиле, которое составляет Брайтонскую конечную станцию, является проектом г-на Мокатты; а первоначальные навесы, пристроенные к конечной станции, были спроектированы г-ном Растриком, чьи останки под массивным гранитным памятником захоронены на внегородском кладбище, Льюис-роуд. Железная дорога считается пассажирской и увеселительной линией, и в летний сезон экскурсионные поезда составляют важные статьи в отчетах о движении, так как линия находится на прямом маршруте из Лондона в Париж через Ньюхейвен и Дьепп, а на различных станциях по всей линии виллы являются убежищами семей лондонских купцов, которые ежедневно ездят туда и обратно к своим местам работы.
Гонки на «хобби-хорсах» вокруг Левела привлекали модную компанию, которая ежедневно верхом и в старых добрых аристократических семейных каретах с козлами, обитыми сукном, и кучерами и лакеями в напудренных париках стекалась в Королевское хранилище Морриса: ибо этот великий рынок игрушек и любимое место отдыха действительно пользовались королевским покровительством, особенно со стороны Вильгельма и Аделаиды, которые часто были крупными покупателями. Его Величество, однажды, будучи герцогом Кларенсом, был поражен, находясь там, входом трех дам в одежде квакеров; и так как две старшие просматривали некоторые предметы особого притяжения, Его Королевское Высочество обратился к младшей, которой было около четырнадцати, и сказал: «Итак, я вижу, что ты не выше суеты этого веселого мира». Прекрасный юный Друг ничего не сказала; но матрона, под чьей опекой она была, бросила взгляд, более выразительный, чем слова. Герцог почувствовал это; и немедленно купив красивую корзину для рукоделия, почтительно попросил разрешения старшей дамы преподнести ее ее дочери. Ответ был мягким, но лаконичным. «Она примет ее и поблагодарит тебя, друг». Корзина была соответственно принята с той же вежливостью, с какой была дана; и на этом дело закончилось.
Во время процветания Хранилища, которое славилось луками и стрелами, которые оно поставляло, стрельба из лука была очень в моде, клуб лучников имел свое место встречи в Королевском парке, который расположен на юго-западном склоне Рейс-Хилл и к которому ведет вход, резко заканчивающий Парк-стрит, прилегающий к Немецкому курорту. Этот парк, площадью от шестидесяти до семидесяти акров, был сформирован в 1825 году г-ном Томасом Эттри, чья итальянская вилла, спроектированная покойным сэром Чарльзом Бэрри, венчает его северную вершину.