«Harper's New Monthly Magazine, Том 1, № 3, август 1850 г.»

Зайдите в другой сарай, и вы увидите, как все эти различные части получают свои последние штрихи от руки и подгоняются друг к другу; и здесь также вы найдете двух или трех человек, гравирующих на круглых сегментах латуни названия, под которыми должны быть известны различные двигатели. В другом сарае двигатели «монтируются». Здесь вы видите от двадцати до тридцати в разных стадиях прогресса. Возможно, был заложен только каркас; или котел с его многими рядами длинных круглых латунных трубок был только что закреплен и теперь получает свою внешнюю одежду из длинных полосок дерева; или все готово, просто требуя испытания на многих линиях рельсов в сараях и вокруг них. Здесь есть два класса двигателей, чья разница заметна с первого взгляда: некоторые имеют шесть колес, два из которых очень большие, около шести футов в диаметре, а остальные четыре намного меньше. Только два первых приводятся в движение механизмом, остальные являются просто так называемыми «несущими колесами». С таким описанием двигателя достигается больше скорости, чем мощности, и поэтому он используется для пассажирских поездов, где требуется высокая скорость и где обычно мало веса, сравнительно говоря, для перевозки. Другие имеют только четыре колеса, не такие большие, как два только что описанных, но все приводятся в движение механизмом. Такие двигатели более примечательны мощностью, чем скоростью, и, соответственно, они используются для багажных поездов. В другом сарае, «Больнице», будет найдено несколько двигателей, страдающих от различных расстройств, присланных сюда для ремонта.

Но здесь строят также кареты и вагоны. Вы входите в сарай (на этот раз двухэтажный) и вместо железных опилок находите древесную стружку, а вместо тихого, равномерного скрежета «резца» слышите свист циркулярной пилы. Здесь выполняются все столярные работы для карет, а когда они готовы, их поднимают через большой люк в крыше на второй этаж, где их красят, лакируют и, если это кареты первого класса, «обивают». В кладовой наверху лежат груды подушек, готовых для самых дорогих карет; за столом мальчик набивает конским волосом кожаные ремни, свисающие по бокам окон; а в другом месте художник рисует герб компании на дверных панелях. Кое-где перед каретами стоят таблички с надписью «Сырое!», указывающие, что подходить слишком близко не следует; некоторые кареты имеют следы эксплуатации, но сейчас обретают вторую молодость под умелыми руками маляра и обойщика. Когда они готовы «выйти на линию», их опускают через люк, устанавливают на колеса и оси и отправляют на замену тем, которые требуют ремонта.

Бьет шесть часов, и работа прекращается. Возвращаясь неспешным шагом на станцию, я видел, как многие рабочие копались в своих маленьких садиках, «вступая», как выразился Эмерсон, «в первобытные отношения с почвой и природой»; другие читали свежие газеты в Институте механики; третьи прогуливались по зеленым полям вокруг города; а некоторые направлялись в классную комнату, чтобы послушать лекцию о трезвости; в то время как другие шли развлекаться совсем иным образом. Тот же полицейский пропустил меня через железные ворота; прибыл экспресс, идущий «вниз», и за полтора часа доставил меня в Ливерпуль, расстояние около сорока пяти миль, с единственной остановкой в известном городе Уоррингтон.

[Из Эдинбургского журнала Чемберса.]

ПАРОВОЙ МОСТ ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ.

Летом 1838 года Атлантический океан был впервые пересечен судами, приводимыми в движение исключительно силой пара. Этими первопроходцами были «Сириус» и «Грейт Вестерн» — первый был построен для другого класса рейсов и впоследствии погиб на линии между Корком и Лондоном; второй был построен специально для атлантического судоходства и с тех пор более или менее постоянно использовался для пересечения этого океана. За ними последовали другие корабли: «Британская королева», впоследствии проданная бельгийскому правительству; «Грейт Ливерпуль», позже переоборудованный и поставленный на линию между Саутгемптоном и Александрией; и «Президент», пропавший неизвестно как и где в 1841 году. Затем появилась так называемая «Линия Кунарда», состоящая из ряда величественных пароходов, построенных на Клайде для перевозки пассажиров и почты между Ливерпулем в Европе и Галифаксом, Бостоном и Нью-Йорком в Америке; эту службу они выполняли с поразительной регулярностью. Единственным большим несчастьем, постигшим эту линию, стала потеря одного из судов, «Колумбии», которая, выражаясь морским языком, «сломала хребет» о скалы у американского побережья Атлантики. Затем появился «Грейт Бритн», величайший из них всех, отличавшийся от других в двух отношениях: во-первых, он был построен из железа, а не из дерева; во-вторых, приводился в движение архимедовым винтом, а не старыми гребными колесами; и, увы! он отличался от них всех в третьем отношении, поскольку ни та же удача, что в целом выпадала на долю кораблей линии Кунарда, ни та же невоспонимая беда, что постигла «Президента» и «Колумбию», не выпали на его долю; ибо, совершив несколько весьма успешных рейсов, он, к изумлению всего человечества, очень тихо сел на мель в заливе Дандрам на восточном побережье Ирландии, откуда, проведя там крайне неуютную зиму, был возвращен в Ливерпуль и теперь лежит в доке Брэмли-Мур, словно огромная груда железа, страдающая от преждевременной ржавчины. Но все это время океанские пароходы, периодически доставлявшие в Нью-Йорк пассажиров и известия из Европы, были британской постройки. Они были построены на Эйвоне, Мерси и Клайде, причем большинство из них было спущено на воду в тех же водах, которые впервые приняли маленький «Комет» Генри Белла. Почему Америка не занялась таким предприятием? Что касается парового судоходства, Фултон был раньше Белла; Нью-Йорк раньше Глазго; «Причуда Фултона» раньше «Комета»; и неужели

"The greatest nation

In all creation"

она должна была позволить превзойти себя на поприще предпринимательства старым британцам? Американская гордость сказала «Нет»; американский инстинкт сказал «Нет»; и, прежде всего, американские капиталисты сказали «Нет!» В Нью-Йорке были заложены кили; верфи судостроителей стали необычайно активны; и величественные корпуса грандиозных кораблей постепенно поднимались перед восхищенным взором граждан великой республики.

Но племя Уильяма Сомневающегося еще не вымерло, и многие, как обычно, качали своими мудрыми головами по поводу этого предприятия. Признавалось, что во внутреннем судоходстве американцы превзошли весь мир; что, если не считать случайных взрывов, их речные пароходы были настоящими образцами предприимчивости и мастерства; но, важно добавлялось, Миссисипи — это не Атлантика; айсберги — это не коряги; а атлантическая волна несколько отличается от ряби на Огайо. Эти прописные истины, конечно, были неоспоримы; но к ним быстро добавился другой факт, в котором также не могло быть ошибки, а именно: прибытие в Саутгемптон после рейса, который, учитывая, что он был первым, прошел весьма успешно, американского парохода «Вашингтон» из Нью-Йорка. В том, что «Вашингтон» стал первым из их пароходов, пересекших Атлантику, чувствовалась нотка спокойной иронии, как будто американцы сказали: «Вы, сомневающиеся британцы! Когда вы хотели тиранствовать над нами, разве мы не вырастили одного Вашингтона, который наказал вас? А теперь, когда вы хотите монополизировать атлантическое судоходство, мы вырастили другого Вашингтона, просто чтобы вы знали, что мы снова вас победим!»

«Вашингтон», однако, был лишь предвестником более крупных судов. Они должны были ходить между Нью-Йорком и Ливерпулем, перевозя почту по контракту с американским правительством. По размерам, скорости и великолепию отделки эти новые корабли должны были превзойти старые; даже их названия, по возможности, должны были быть более грандиозными и выразительными. Суда линии Кунарда недавно присвоили себе названия четырех великих континентов земного шара, но океаны остались, и их названия были приняты; новые пароходы получили названия «Атлантик», «Пасифик», «Арктик», «Балтик» и «Адриатик». Первый из них был отправлен из Нью-Йорка 27 апреля прошлого года и прибыл на Мерси 10 мая, совершив таким образом переход примерно за тринадцать дней. Рейс был бы совершен за более короткое время, если бы не две аварии: разрыв конденсатора и обнаружение, уже после того, как судно вышло в море, слабости лопастей или досок на гребных колесах. Около двух дней было полностью потеряно на ремонт; а скорость была снижена, чтобы предотвратить полное отрывание лопастей от гребных колес. Учитывая эти обстоятельства, переход был очень успешным. Среднее время, затраченное в 1849 году судами старой линии между Нью-Йорком и Ливерпулем, составляло 12 дней; но их рейсы были длиннее, чем у «Атлантика», так как они заходили в Галифакс. Самый короткий переход был совершен «Канадой» из Нью-Йорка в Ливерпуль через Галифакс за одиннадцать дней четыре часа. [25]

«Атлантик» оставался в Ливерпуле девятнадцать дней; и все это время ему приходилось стоять в части реки, называемой Слойн, поскольку ни один из входов в доки не был достаточно широким, чтобы позволить ему войти. Его ширина, измеренная по кожухам гребных колес, составляет 75 футов; у судов линии Кунарда — около 70 футов; и самый широкий вход в док едва достаточен, чтобы пропустить последние. «Грейт Бритн», хотя и длиннее любого другого парохода, когда-либо входившего в Мерси, не такой широкий, так как, будучи приводимым в движение винтом, он не имеет гребных колес. Док на северном берегу сейчас строится специально для размещения «Атлантика» и его собратьев.

В течение нескольких дней своего пребывания в Ливерпуле «Атлантик» был открыт для посетителей за плату в шесть пенсов с каждого, причем вырученные деньги (свыше 70 фунтов стерлингов) были переданы попечителям Института для слепых, чьи церковь и школа сейчас переносятся, чтобы освободить больше места вокруг станции Лондонской и Северо-Западной железной дороги. В день моего посещения толпы людей ждали на пирсе пароход, который должен был доставить их на «Атлантик». Посетители, приехавшие на Троицу из промышленных районов, спешили на борт многочисленных судов, ожидающих, чтобы увезти их на увеселительные прогулки на остров Мэн, в Северный Уэльс или вокруг плавучего маяка в устье реки. В спешке был большой риск ошибиться; и замечание старого моряка о том, что судно «легко узнать по американскому флагу, развевающемуся на фок-мачте», лишь еще больше сбило с толку многих, кто не мог отличить один флаг от другого. Однако вскоре появился небольшой буксир с грязным куском ткани, едва узнаваемым как знаменитый «звездно-полосатый флаг», развевающимся на фок-мачте; и его палуба через несколько минут была так переполнена, что были отданы распоряжения больше никого не брать на борт, и мы отчалили, оставив около сотни людей упражняться в терпении до возвращения парохода. Человек рядом со мной, который позже оказался в роли сборщика денег, прошептал: «Вон капитан», и, подняв глаза на трап, я увидел

"A man of middle age,

In aspect manly, grave, and sage,"

спокойно смотрящего в сторону колоссального корабля, командиром которого он был; его лицо загорело от воздействия солнца и ветра, шторма и брызг; и вся его манера держаться свидетельствовала о спокойной силе, приобретенной благодаря долгому знакомству со стихией в ее самых суровых проявлениях. Когда мы приблизились к кораблю, его внешний вид не был привлекательным. Он, несомненно, неуклюж; три мачты низкие, дымовая труба короткая и приземистая, бушприта нет, а борта выкрашены в черный цвет, оживленный лишь одной длинной полосой темно-красного цвета. Его длина между перпендикулярами — то есть длина киля — составляет 276 футов; ширина (без учета кожухов гребных колес) — 45; таким образом, сохраняется пропорция, известная еще со времен Ноева ковчега: шесть футов длины на один фут ширины. Корма закруглена, в центре изображен американский орел, сжимающий звездно-полосатый щит, но никаких других эмблем нет. Носовая фигура колоссальных размеров, предназначенная, по словам одних, для Нептуна; другие говорят, что это «старый Тритон, трубящий в свой витой рог», так любовно описанный Вордсвортом; а некоторые шутники утверждают, что это владелец корабля, трубящий в свою собственную трубу. Огромная масса «Атлантика» была более заметна по контрасту с пароходом — отнюдь не самым маленьким, — который теперь стоял рядом; ибо, хотя последний был достаточно велик, чтобы вместить около четырехсот человек на палубе, его дымовая труба едва достигала высоты фальшбортов «Атлантика». Диаметр гребных колес составляет 36 футов; а лопасти, многие из которых, расколотые и сломанные, валялись в воде, имеют длину почти 15 футов. Глубина трюма составляет 31 фут, а расчетная грузоподъемность — 2860 тонн, что примерно столько же, сколько у «Грейт Бритн», и примерно на 500 тонн больше, чем у судов старой линии Кунарда.

Как и у всех других атлантических пароходов, палуба почти прямая. Вокруг дымовой трубы и между кожухами гребных колес находится длинная деревянная надстройка, а другая расположена на корме. В них находятся каюты капитана и офицеров; а в одном блоке можно найти кухню, кондитерскую и парикмахерскую. Две первые, как и подобные заведения, изобилуют всеми удобствами, имея даже французского шеф-повара; но последняя совершенно уникальна. Она оснащена всеми необходимыми приспособлениями — стеклянными витринами с парфюмерией и т. д.; а в центре находится «парикмахерское кресло». Это удобное, хорошо набитое сиденье с наклонной спинкой. Спереди находится мягкая подставка, на которую можно положить ступни и ноги; а сзади — небольшое мягкое приспособление, похожее на костыль, на которое можно положить голову. Они подвижны, чтобы подходить людям любого роста; и в этом удобном горизонтальном положении пассажир лежит, а его борода сбривается в мгновение ока, как бы ни качались атлантические волны. В надстройке на корме есть курительная комната и небольшое помещение, полностью защищенное от непогоды для рулевого. Курительная комната сообщается с каютой внизу, так что после обеда пассажиры, если пожелают, могут, не подвергаясь воздействию непогоды и не беспокоя соседей, насладиться табаком из старой Вирджинии в совершенстве. Эта курительная комната — главный объект наблюдения для человека у руля, который, однако, должен управлять согласно сигналам. Перед ним находится нарисованное указание, что один удар колокола означает «лево руля», а два удара — «право руля»; такое же указание есть на большом колоколе на носу корабля; и в соответствии с ударами колокола он должен управлять.

Спускаясь ниже, мы попадаем в большой салон длиной 67 футов и обеденный салон длиной 60 футов, каждый шириной 20 футов, разделенные буфетом стюарда. Этот буфет больше похож на магазин серебряных изделий: стены выложены стеклянными витринами, заполненными прекрасно отполированной посудой; в больших количествах видна всякая утварь, надежно закрепленная, а аккуратность расположения показывает, что позолоченная надпись, хорошо видная каждому посетителю — «Всему свое место, и все на своем месте», — была воплощена в жизнь. Над столами в обеденном салоне подвешены стойки, вырезанные для графинов, стаканов и т. д., так что их можно немедленно поставить на стол без риска, связанного с переноской с места на место. Оба салона отделаны очень качественно: розовое дерево, атласное дерево и оливковое дерево — основные породы, которые были использованы, а некоторые столы сделаны из красиво окрашенного мрамора с металлическими опорами. Ковры очень богатые, а обивка диванов, стульев и т. д. такого же превосходного качества. Панели вокруг салонов содержат прекрасно выполненные эмблемы каждого из штатов Союза и несколько других символов, которые очень сильно отдают республиканизмом. Например, молодая и красивая фигура, вся сияющая здоровьем и энергией, в фригийском колпаке и с обнаженным мечом, изображена попирающей феодального князя, с головы которого в пыль скатилась корона. Окна кают сделаны из красиво расписанного стекла, украшенного гербами Нью-Йорка и других городов штатов. Большие круглые стеклянные вентиляторы, доходящие от палубы до нижнего салона, также богато украшены, а красивые зеркала приумножают все это великолепие. Общее впечатление — строгость и определенная солидность. Позолоты немного, используемые цвета не кричащие, и в салонах царит атмосфера элегантного комфорта, которой иногда не хватает среди роскошной отделки. Рядом с главным салоном есть дамская гостиная, полная всякой роскоши. Всего насчитывается около 150 коек, выходящих, как обычно, из салонов. Самая новая особенность в них — «свадебные койки», более широкие и более богато обставленные, чем другие, предназначенные для молодоженов, желающих провести первые две недели медового месяца на Атлантике. Такие койки, по-видимому, всегда можно найти на борту главных речных пароходов в Америке, но они пока неизвестны по эту сторону океана. У каждой койки есть шнурок колокольчика, сообщающийся с запатентованным устройством под названием «Аннунциатор». Это круглая пластина размером с циферблат восьмидневных часов, покрытая цифрами, соответствующими номерам кают. Каждая цифра скрыта полукруглой пластиной, которая убирается или поворачивается, как только в каюте с соответствующим номером дергают за шнурок. В то же время раздается звонок, чтобы привлечь внимание стюардов, которые затем возвращают пластину в прежнее положение и выполняют вызов.

Механизмы, приводящие корабль в движение, состоят из двух двигателей мощностью по 500 лошадиных сил каждый, двигатели старой линии также были в количестве двух штук, но мощностью лишь около 400 лошадиных сил каждый. Такие цилиндры, валы, поршни и балки, я полагаю, не имеют себе равных в мире. Есть четыре котла, каждый нагревается восемью топками, расположенными в два ряда по четыре в каждом. Расход угля составляет около пятидесяти тонн каждые двадцать четыре часа; «и это», сказал один из инженеров, «довольно быстро добирается до угольной шахты, я полагаю!» Согласно расчетам очень мудрых людей, предсказывавших провал атлантического пароходства, такое судно, как «Атлантик», должно было бы перевозить 3700 тонн угля; но видно, что одной четверти этого количества более чем достаточно, даже с учетом дополнительных запасов на случай аварий. В машинном отделении есть длинный ящик с пятью отделениями, каждое из которых соединено с проводом, закрепленным, как шнурок колокольчика, на боку кожуха гребного колеса. Эти рукоятки помечены соответственно: «вперед», «медленно», «быстро», «назад» и «стоп»; и всякий раз, когда одна из них приводится в действие, в ящике перед инженером появляется печатная карточка с соответствующим сигналом, и он должен действовать соответственно. Таким образом, на борту этого корабля нет шума человеческих голосов: рулевой управляет по колоколам, инженер работает по телеграфу, а стюард ждет по аннунциатору.

Две черты национальных привычек поразили меня очень сильно. Даже в самом изысканном салоне есть, в местах, где их меньше всего ожидаешь, красивые «плевательницы», верхняя часть которых выполнена в форме раковины и окрашена в морской зеленый или небесно-голубой цвет, что дает широкую возможность предаваться той привычке плеваться, к которой так склонны американцы. Кроме того, много веселья вызвала попытка одного из офицеров, отвечавших за сообщение между небольшим пароходом и «Атлантиком», не позволить джентльменам покинуть последний, пока дамы не рассядутся на первом. Вид палубы, заполненной только дамами, и толпы джентльменов, которых сдерживали — некоторые нетерпеливо хотели сойти, но большая часть втянулась в юмор ситуации, — был совершенно новым для английских представлений. Справедливости ради стоит добавить, что дамам это, похоже, не понравилось; и что, когда пароход снова подошел к борту, это не повторилось.

В целом, этот атлантический пароход действительно достоин великой страны, из которой он прибыл. Если по форме и общему виду он уступает старым судам, то по механизмам и оснащению он определенно равен им, если не превосходит их. Его возможности в отношении скорости, конечно, еще предстоит испытать. Один рейс — не показатель, как и серия рейсов в летние месяцы: он должен пересекать океан туда и обратно по крайней мере в течение года, прежде чем можно будет провести справедливое сравнение. Регулярное почтовое сообщение между Ливерпулем и Соединенными Штатами скоро будет осуществляться дважды в неделю — суда новой линии будут отходить по средам, а старой — по субботам.

Но не только Ливерпуль сейчас регулярно отправляет пароходы в Америку. Глазго отправил мощный винтовой пароход — «Сити оф Глазго», 1087 тонн — 16 апреля в Нью-Йорк, куда он прибыл 3 мая; совершив таким образом переход примерно за семнадцать дней, несмотря на штормовую погоду и запутывание во льдах; среднее время, затраченное ливерпульскими пароходами в 1849 году, составляло четырнадцать дней. Его обратный рейс, однако, совершенный при более благоприятных обстоятельствах, уложился в этот средний показатель, расстояние было пройдено между 18 мая и 1 июня. Судно под названием «Вицерой» собирается отплыть из Голуэя в Нью-Йорк, и его рейс ожидается с немалым интересом. «Вашингтон» и «Герман» регулярно ходят между Бременом, Саутгемптоном и Нью-Йорком, а «Британская королева» была поставлена на линию между Гамбургом и Нью-Йорком. Все эти предприятия, по-видимому, указывают на то, что вскоре атлантические грузоперевозки будут осуществляться на пароходах, а парусные суда будут вытеснены в такой же степени, как это произошло в каботажном судоходстве.

СНОСКИ:

[25] «Атлантик» только что совершил прямой переход за десять дней и шестнадцать часов.

[Из журнала Шарпа]

МАЛЕНЬКИЙ ГЕРОЙ ИЗ ХАРЛЕМА.

В ранний период истории Голландии в Харлеме, городе, примечательном разнообразием своей судьбы в военное время, но, к счастью, еще более — своими мануфактурами и изобретениями в мирное время, родился мальчик. Его отец был шлюзником — то есть человеком, чьей работой было открывать и закрывать шлюзы, или большие дубовые ворота, которые, расположенные на определенных регулярных расстояниях, закрывают вход в каналы и обеспечивают безопасность Голландии от опасности, которой она, кажется, подвержена: оказаться под водой, а не над ней. Когда нужна вода, шлюзник поднимает шлюзы в большей или меньшей степени, по мере необходимости, как повар поворачивает кран фонтана, и тщательно закрывает их на ночь; иначе вода хлынула бы в каналы, затем переполнила бы их и затопила всю страну; так что даже маленькие дети в Голландии полностью осознают важность пунктуального выполнения обязанностей шлюзника. Мальчику было около восьми лет, когда однажды он попросил разрешения отнести несколько лепешек бедному слепому человеку, который жил на другой стороне дамбы. Отец дал ему разрешение, но наказал не задерживаться допоздна. Ребенок пообещал и отправился в свое маленькое путешествие. Слепой с благодарностью принял лепешки своего юного друга, и мальчик, помня о наказах отца, не стал, как обычно, слушать одну из историй старика, а как только увидел, что тот съел одну лепешку, попрощался с ним, чтобы вернуться домой.

Пока он шел вдоль каналов, тогда совершенно полных, ибо был октябрь, и осенние дожди наполнили воды, мальчик то останавливался, чтобы сорвать маленькие голубые цветы, которые так любила его мать, то в детской веселости напевал какую-нибудь веселую песенку. Дорога постепенно становилась все более пустынной, и вскоре ни радостного крика сельчанина, возвращающегося в свой коттедж, ни грубого голоса возчика, ворчащего на своих ленивых лошадей, больше не было слышно. Малыш теперь заметил, что голубой цвет цветов в его руке едва отличим от зелени окружающей травы, и он с некоторым испугом посмотрел вверх. Наступала ночь; однако не темная зимняя ночь, а одна из тех прекрасных, ясных лунных ночей, в которые каждый предмет различим, хотя и не так отчетливо, как днем. Ребенок подумал об отце, о его наказе и уже собирался покинуть овраг, в котором был почти погребен, и вернуться на берег, как вдруг легкий шум, похожий на журчание воды по гальке, привлек его внимание. Он был рядом с одним из больших шлюзов, и теперь он внимательно осматривает его и вскоре обнаруживает в дереве дыру, через которую текла вода. С мгновенной проницательностью, которая была бы у каждого ребенка в Голландии, мальчик понял, что вода вскоре должна увеличить дыру, через которую сейчас только капала, и что полная и всеобщая гибель стала бы следствием наводнения страны, которое должно было последовать. Увидеть, бросить цветы, взобраться с камня на камень, пока он не достиг дыры, и заткнуть ее пальцем — было делом одного мгновения, и, к его радости, он обнаружил, что ему удалось остановить поток воды.

Это было очень хорошо на короткое время, и ребенок думал только об успехе своего устройства. Но ночь сгущалась, а с ночью пришел холод. Маленький мальчик тщетно оглядывался вокруг. Никто не приходил. Он кричал — он громко звал — никто не отвечал. Он решил остаться там на всю ночь, но, увы! холод становился с каждой минутой все более кусачим, и бедный палец, застрявший в дыре, начал неметь, и онемение вскоре распространилось на кисть, а оттуда на всю руку. Боль становилась все сильнее, все труднее было ее терпеть, но мальчик все не двигался. Слезы катились по его щекам, когда он думал об отце, о матери, о своей маленькой кроватке, где он мог бы сейчас так крепко спать; но все же малыш не шевелился, ибо знал, что если он уберет маленький тонкий палец, который он противопоставил выходу воды, то не только он сам утонет, но и его отец, его братья, его соседи — да, вся деревня. Мы не знаем, какие колебания в намерениях, какие минутные провалы мужества могли быть в течение той долгой и ужасной ночи; но несомненно то, что на рассвете он был найден в том же мучительном положении священником, возвращавшимся после посещения смертного одра, который, приближаясь, подумал, что слышит стоны, и, наклонившись над дамбой, обнаружил ребенка, сидящего на камне, корчащегося от боли, с бледным лицом и полными слез глазами.

— Во имя всего удивительного, мальчик, — воскликнул он, — что ты там делаешь?

— Я мешаю воде вытекать, — был ответ, произнесенный с совершенной простотой ребенком, который в течение всей той ночи проявлял такую героическую стойкость и бесстрашное мужество.

Муза истории, слишком часто слепая к (истинной) славе, передала потомкам многих воинов, разрушителей тысяч своих ближних — она оставила нас в неведении относительно имени этого настоящего маленького героя из Харлема.

[Из «Охотничьих приключений в Южной Африке» Камминга.]

ПРИКЛЮЧЕНИЕ СО ЗМЕЕЙ.

Когда я осматривал след дичи у источника, я внезапно обнаружил огромную старую скальную змею, проскальзывающую под груду камней рядом со мной. Это была поистине огромная змея, и, никогда раньше не имея дела с таким видом дичи, я не совсем знал, как приступить к ее поимке. Очень желая сохранить ее шкуру в целости и не желая прибегать к своей винтовке, я срезал крепкую и прочную палку длиной около восьми футов и, освободившись от своего охотничьего пояса, начал атаку. Схватив ее за хвост, я попытался вытащить ее из места убежища; но я тянул напрасно; она лишь крепче сжала свои большие кольца: я не мог сдвинуть ее с места. Наконец я накинул ремень на одно из ее колец, примерно посередине тела, и Клейнбой и я начали тянуть изо всех сил.

Змея, обнаружив, что земля становится для нее слишком горячей, ослабила свои кольца и, внезапно развернув голову вперед, бросилась на нас, как стрела, с огромной и отвратительной пастью, открытой до максимальных размеров, и прежде чем я успел увернуться, она была полностью вне своей норы и совершила второй прыжок, выбросив себя вперед примерно на восемь или десять футов и щелкнув своими ужасными клыками в футе от моих голых ног. Я отскочил в сторону и, схватив срезанную мной зеленую ветку, вернулся в атаку. Змея теперь скользила на полной скорости: она хорошо знала местность и направлялась к груде битых камней, где была бы вне моей досягаемости, но прежде чем она успела добраться до этого места убежища, я нанес ей два или три страшных удара по голове. Она, однако, продолжала двигаться и добралась до лужи мутной воды, которую быстро пересекала, когда я снова начал ее избивать и, наконец, заставил остановиться. Затем мы повесили ее за шею на ветку дерева, и примерно через пятнадцать минут она, казалось, издохла; но она снова стала очень беспокойной во время операции по снятию шкуры, извиваясь всем телом во все стороны. Эта змея была четырнадцать футов в длину.

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ОБЗОР ТЕКУЩИХ СОБЫТИЙ

Смерть президента Тейлора — главное событие, представляющее интерес в нашей внутренней хронике за месяц, поскольку оно было главной темой общественного внимания по всей стране. Он скончался в половине одиннадцатого вечера в среду, 9 июля, после болезни, длившейся всего пять дней, из которых лишь последний был признан опасным. Воздействие солнца во время посещения публичного празднования Четвертого июля, неосторожная диета по возвращении домой и пренебрежение медицинскими средствами до тех пор, пока не стало слишком поздно, быстро и фатально усугубили болезнь, которую он подхватил, от которой немногие из наших армейских офицеров спаслись и от которой несколько человек уже умерли во время его мексиканской кампании. Во второй половине дня в среду о его тревожном состоянии было объявлено в обеих палатах Конгресса, которые сразу же прервали заседание: и они собрались только на следующий день, чтобы договориться о его похоронах, которые состоялись в субботу и сопровождались большим военным парадом, присутствием правительственных чиновников и представителей иностранных государств, а также огромным стечением его сограждан. О его смерти в четверг объявил вице-президент Миллард Филлмор, к которому обязанности президентского поста сразу же перешли в силу положений Конституции, в послании к обеим палатам Конгресса, и были произнесены подобающие слова панегирика: в Сенате — сенаторами Даунсом из Луизианы, Уэбстером из Массачусетса, Кэссом из Мичигана, Кингом из Алабамы, Пирсом из Мэриленда и Берриеном из Джорджии; а в Палате представителей — спикером Коббом из Джорджии, господами Конрадом из Луизианы, Уинтропом из Массачусетса, Бейкером из Иллинойса, Бэйли из Вирджинии, Хиллиардом из Алабамы, Джоном А. Кингом из Нью-Йорка, Маклейном из Мэриленда и Маршаллом из Кентукки. Г-н Филлмор в тот же день принес присягу на президентский пост в присутствии обеих палат Конгресса, и таким образом тихо, быстро и мирно была осуществлена передача всех исполнительных полномочий этой великой нации — передача, которая никогда не проходит без трудностей и часто вызывает волнения, суматоху и кровопролитие в менее свободных и более консервативных странах Старого Света. На предыдущих страницах этого журнала можно найти краткий очерк жизни покойного президента, что избавляет от необходимости дальнейших ссылок в этом месте. Его кончина была отмечена публичными похоронными церемониями во всех главных городах Союза и вызвала всеобщее и глубокое чувство скорбного сожаления.

Сразу после смерти президента Тейлора члены его кабинета подали прошения об отставке президенту Филлмору, но по его просьбе и ради безопасности государственной службы они сохранили свои посты на несколько дней, чтобы дать ему желаемую возможность для тщательного обдумывания и наведения справок при выборе своих преемников. Этот выбор был сделан как можно скорее, и 15-го числа президент сделал следующие назначения, которые были сразу же утверждены Сенатом, который ранее единогласным голосованием выбрал сенатора Уильяма Р. Кинга из Алабамы председательствовать на своих заседаниях:

Secretary of StateDaniel Webster, Mass. Secretary of the TreasuryThomas Corwin, Ohio. Secretary of the InteriorJames A. Pearce, Md. Secretary of WarEdward Bates, Missouri. Secretary of the NavyWilliam A. Graham, N. C. Attorney GeneralJohn J. Crittenden, Ky. Postmaster GeneralNathan K. Hall, N. York.

Понимается, что г-н Пирс отклоняет пост министра внутренних дел, но официального назначения на его место пока не было сделано.

Никаких дел общественной важности в Конгрессе не рассматривалось. В Сенате законопроект о компромиссе, представленный г-ном Клеем от Комитета тринадцати, продолжает обсуждаться. Г-н Уэбстер 17-го числа прошлого месяца выступил с очень красноречивой речью в его поддержку, заявив о своей решительной поддержке принятия Калифорнии, предоставления территориального правительства Нью-Мексико без оговорки о запрете рабства, которую он считает излишней, и урегулирования вопроса о границе между Техасом и Нью-Мексико. Он сказал, что предпочел бы действовать по этим мерам отдельно, но готов голосовать за них, как они объединены в законопроекте. Речи были произнесены также несколькими сенаторами против законопроекта, и некоторые поправки, предложенные для устранения возражений, высказанных в различных кругах, были отклонены. Никаких решительных действий по нему не было предпринято до момента сдачи этих страниц в печать.

Основные действия в Палате представителей, представляющие общий интерес, касаются того, что известно как «претензия Гэлфина», история которой вкратце такова: до 1773 года Джордж Гэлфин, первоначальный заявитель, был лицензированным торговцем среди индейцев криков и чероки в тогдашней провинции Джорджия. Индейцы задолжали ему такие большие суммы, что не могли их выплатить; и в 1773 году, чтобы дать ему обеспечение по своим претензиям, они уступили королю Великобритании, как доверенному лицу, участок земли площадью два с половиной миллиона акров. Доверительное управление было принято, были назначены комиссары, некоторые земли были проданы, а вырученные средства направлены на оплату расходов комиссии, но ничего не было выплачено заявителям, в пользу которых было создано доверительное управление. Сумма, причитающаяся Джорджу Гэлфину, составляла 9791 фунт стерлингов, на которую губернатором и советом в мае 1775 года ему был выдан сертификат. Тем временем разразилась война за независимость, и ее успешный результат уничтожил доверительное управление, и земли перестали подлежать контролю короля. После окончания войны штат Джорджия предоставил эти земли тем своим солдатам, которые участвовали в войне и стали фактическими поселенцами на них. Потомки г-на Гэлфина обратились к штату Джорджия за выплатой своих претензий, так как Джорджия просто унаследовала доверительное управление короля Англии. Претензия преследовалась и продвигалась в течение многих лет без успеха, при этом утверждалось, что, поскольку земли были использованы для оплаты услуг в ходе Революции, правительство Соединенных Штатов несет надлежащую ответственность за частный ущерб, который мог быть нанесен. В 1848 году законодательное собрание штата Джорджия приняло резолюции, предписывающие своим сенаторам и представителям в Конгрессе настаивать на выплате этих претензий Генеральным правительством; и достопочтенный Джордж У. Кроуфорд был нанят заявителями в качестве их агента и получил интерес в размере одной трети претензии. Конгресс на сессии 1848 года принял законопроект, предписывающий министру финансов рассмотреть и урегулировать претензии и выплатить из государственных средств все, что окажется причитающимся. Достопочтенный Р. Дж. Уокер, тогдашний министр финансов, рассмотрел вопрос, признал претензию обоснованной, выплатил основную сумму, которую он счел причитающейся, составившую 43 518 долларов, и оставил вопрос об уплате процентов по ней следующему кабинету. В том кабинете г-н Кроуфорд занимал место, предварительно передав свое агентство для заявителей судье Брайану, но сохранив свой интерес в претензии. Вопрос был доведен до сведения министра финансов, который проконсультировался с генеральным прокурором относительно законности выплаты процентов по претензии такого рода. Г-н Джонсон дал письменное заключение в пользу ее выплаты. Г-н Мередит выплатил проценты в размере 191 352 долларов, г-н Кроуфорд получил свою долю. Этот вопрос находился на рассмотрении Конгресса в течение нескольких недель и вызвал очень серьезные и несколько язвительные дебаты. Палата представителей 8-го числа приняла резолюцию, подтверждающую, что «претензия представителей Джорджа Гэлфина не была справедливым требованием к Соединенным Штатам», 142 голосами «за» и 49 «против». В тот же день они приняли другую резолюцию, объявляющую, что «акт Конгресса вменял в обязанность министру финансов выплатить основную сумму указанной претензии, и поэтому она была выплачена в соответствии с законом и прецедентом», 112 голосами «за» и 66 «против». Третья резолюция, объявляющая, что «вышеупомянутый акт не уполномочивал министра финансов выплачивать проценты по указанной претензии, и ее выплата не соответствовала закону или прецеденту», была также принята 118 голосами «за» и 71 «против». Вскоре после принятия этих резолюций г-н Кроуфорд направил письмо в Палату представителей с просьбой начать против него судебный процесс для взыскания процентов, которые он получил и выплата которых была осуждена Палатой, чтобы подвергнуть этот вопрос проверке судебными органами. Никаких дальнейших действий по этому вопросу пока не предпринималось. — Палата представителей также приняла меры по заявлению г-на Хью Н. Смита, делегата от Нью-Мексико, избранного конвентом ее народа, о допуске на заседание Конгресса, конечно, не для участия в делах этого органа, кроме как для того, чтобы быть выслушанным по вопросам, затрагивающим права и интересы его избирателей. В начале сессии заявление было передано в соответствующий комитет, большинство которого высказалось против его допуска. 19-го числа весь вопрос был отложен — что равносильно отклонению г-на Смита — 105 голосами «за», 94 «против» и 29 отсутствующими. Это решает вопрос на текущую сессию, хотя по существу тот же вопрос несомненно возникнет в какой-то новой форме. — На следующий день была принята аналогичная резолюция, отклоняющая заявление г-на Бэббитта о допуске в качестве делегата от территории Юта, или Дезерет.

Власти Кубы решили освободить американских заключенных, взятых с острова Контой, вне испанской юрисдикции. Это, вероятно, положит конец всем трудностям между двумя правительствами, вытекающим из этого дела. — Значительное распространение получила история, изложенная корреспондентами лондонской прессы, о том, что испанский генерал Нарваэс грубо оскорбил посла США в Мадриде, публично отказавшись поддерживать какие-либо отношения с представителем нации, которая терпит и поощряет пиратов и убийц. Эта история полностью опровергается прямыми сообщениями. — Конвент штата Огайо, созванный для пересмотра Конституции, отложен до первого понедельника сентября. — Очень разрушительный пожар произошел в Филадельфии в ночь на 9-е число прошлого месяца. Хотя это произошло не в главной деловой части города, имущество на сумму более миллиона долларов было уничтожено, и более тридцати жизней было потеряно из-за взрыва различных материалов в сгоревших зданиях. Это событие вызвало письмо профессора Роджерса из Пенсильванского университета, в котором говорится, что, по его мнению, селитра сама по себе не взрывоопасна, но большое количество кислорода, которое она содержит, значительно усиливает горение воспламененного вещества, с которым она может вступить в контакт, и что это может привести к выделению газов настолько быстро, что вызовет взрыв. — Холера свирепствует с большой смертностью в некоторых западных городах. В Цинциннати число смертей составляло в среднем от 20 до 35 и доходило до 65: в Сент-Луисе оно было еще выше, а в Нэшвилле, штат Теннесси, оно было столь же велико по отношению к населению. По последним сообщениям, она, казалось, идет на убыль. Она не появилась ни в одном из восточных городов. — Дело профессора Уэбстера, осужденного в Бостоне за убийство доктора Паркмана, окончательно решено. Вскоре после суда он направил прошение о полном помиловании на основании своей полной невиновности и неосведомленности обо всем этом деле, торжественно утверждая и призывая Бога в свидетели, что он ничего не знает о том, каким образом останки доктора Паркмана оказались найдены в его комнате. Через несколько дней он направил другое прошение, прося о смягчении приговора. Оно было представлено преподобным доктором Патнэмом, который выступал в качестве его духовного наставника и который представил Совету подробное признание, полученное им от профессора Уэбстера, в котором он признался, что убил доктора Паркмана одним ударом палки, но утверждал, что это было сделано без предумышления, в момент сильного возбуждения, вызванного оскорбительными словами. Он подробно изложил всю историю. После всестороннего и тщательного рассмотрения вопроса, действуя по совету Совета, губернатор Бриггс вынес решение против прошения и назначил пятницу, 30-й день августа, для исполнения приговора суда. В этот день, следовательно, профессор Уэбстер, несомненно, будет повешен. — Большой общественный интерес был проявлен к работе новой американской линии трансатлантических пароходов, курсирующих между Нью-Йорком и Ливерпулем. Всего на линии должно быть пять пароходов, но только два из них пока закончены. Эти два — «Атлантик» и «Пасифик», первый из которых совершил два рейса, а второй — один, в каждом направлении. Утром в воскресенье, 21 июля, «Атлантик» прибыл в Нью-Йорк в 3 часа, выйдя из Ливерпуля 10-го числа в 11 часов утра — совершив переход за десять дней и шестнадцать часов, самый короткий за несколько часов, когда-либо совершенный между двумя портами. Его рейс туда также был очень коротким. Эти рейсы подтвердили мнение, которое очень широко разделялось, что американцы вскоре будут иметь линию пароходов в океане, превосходящую по скорости, комфорту и элегантности суда компании Кунарда, которые до сих пор пользовались столь высокой репутацией. — Г-н Э. Джордж Сквайр, поверенный в делах США при правительстве Никарагуа, вернулся в эту страну с кратким визитом. Мы узнаем, что он составил очень полную запись своих наблюдений о стране, в которой проживал, и что очень объемные документы от него по этому вопросу находятся в распоряжении Государственного департамента. Следует надеяться, что они могут быть предоставлены общественности. — В Вирджинии были предприняты первые шаги к предприятию, имеющему решающее значение для южных штатов, если оно будет осуществлено: это не что иное, как установление прямого сообщения линией пароходов между каким-либо южным портом и Ливерпулем для экспорта хлопка и других товаров южного производства, а также для передачи южной корреспонденции и т. д. Собрание делегатов состоялось в Олд-Пойнте 4 июля, и были назначены комитеты для представления соответствующих предложений по этому вопросу Конгрессу и законодательному собранию штата, а также для принятия других мер, которые они могут счесть необходимыми. — В Сиракузах состоялся конвент лиц, выступающих за сохранение существующей системы бесплатных школ штата Нью-Йорк. Необходимость таких действий вытекает из того факта, что этот принцип должен быть вынесен на всенародное голосование в ноябре. Законодательное собрание 1848 года приняло закон, делающий образование в обычных школах штата абсолютно бесплатным для всех детей, которые пожелают посещать их, сделав закон зависимым в своей юридической силе от его принятия народом. Соответственно, он был представлен им в ноябре 1848 года и был одобрен большинством более чем в 90 000 голосов. Соответственно, он вступил в силу. Однако на последней сессии законодательного собрания были поданы петиции в большом количестве, некоторые из них призывали к полной отмене закона, а другие — к его существенной модификации. Противники закона сопротивлялись принципу, согласно которому собственность должна облагаться налогом в целях образования, поскольку владельцы собственности таким образом будут вынуждены платить за обучение чужих детей. Другие возражали главным образом против деталей закона и против вредного влияния установленного способа сбора платежей. Две палаты законодательного собрания, не будучи в состоянии договориться о поправках к закону и не желая отбрасывать принцип, на котором он основан, согласились снова вынести его на всенародное голосование. Упомянутый конвент собрался соответственно, чтобы поддержать закон. Достопочтенный Кристофер Морган, государственный секретарь, председательствовал, и были приняты обращение и резолюции, подтверждающие принципы, на которых основан закон, и призывающие народ оказать ему обновленную поддержку. — Полковник Фримонт получил от Королевского географического общества Лондона медаль в знак признания его выдающихся заслуг в содействии делу географических знаний. Она была вручена через посла США. — Г-н Джон Р. Бартлетт, который был назначен президентом комиссаром по проведению пограничной линии между Мексикой и Соединенными Штатами в соответствии с договором Гвадалупе-Идальго, отправился на свою миссию. Точкой отправления должен быть Рио-Гранде, и комиссары двух стран должны встретиться в Эль-Пасо. Это будет самая обширная линия съемок, когда-либо проводившаяся в Соединенных Штатах, простирающаяся от Атлантики до Тихого океана и по большей части через совершенно неизвестную страну.

Из Мексики мы имеем сообщения до 1 июля. Президентские выборы, которые должны были состояться вскоре, становились темой общего обсуждения. Есть несколько кандидатов, среди которых генерал Альмонте, Гомес Фариас и Доминго Ибарра наиболее известны в этой стране. Конгресс должен был собраться, но кворум членов собрать не удалось. Холера свирепствовала с чрезмерной и ужасной смертностью. С 17 мая по 16 июня в городе Мехико было 7846 случаев, и в последний названный день было 230 смертей. Среди жертв был дон Мариано Отеро, выдающийся государственный деятель и юрист. В Сан-Луисе и других районах она свирепствовала с большой силой. Финансовые дела штата Дуранго были в таком состоянии, что была созвана внеочередная сессия законодательного собрания, чтобы спасти их от полного краха. — Получены сообщения о заключении договора с мексиканским правительством послом США г-ном Летчером, по которому уступается право транзита по железной дороге через перешеек Теуантепек. Этот шаг был предпринят в соответствии с позицией, занятой по этому вопросу президентом Тейлором в его первом послании Конгрессу, и, вероятно, вследствие нее. Покойный президент Полк, когда он отправил г-на Триста для ведения переговоров о мирном договоре с Мексикой, уполномочил его предложить пять миллионов долларов за право, которое теперь было обеспечено без затраты и доллара: и Мексика, более того, теперь обязалась защищать стороны, строящие работу, а также саму работу после того, как она будет завершена. Преимущества, вытекающие из этого договора, если работа будет завершена, будут иметь важнейший характер. Как вспомогательная мера к Никарагуанскому каналу, она будет очень мощно способствовать объединению атлантических и тихоокеанских штатов.

Из Калифорнии поступили сведения по 17 июня. Сан-Франциско пережил два пожара подряд, которые уничтожили имущество на сумму в несколько миллионов долларов. Значительная часть сгоревших товаров была отправлена нью-йоркскими купцами своим агентам в Калифорнии, поэтому убытки лягут на них тяжким бременем. Поскольку страхование не удалось оформить своевременно, потери будут велики. За месяц в Соединенные Штаты поступило почти три миллиона долларов в золотом песке. Иностранцы, проживающие в Калифорнии, сопротивлялись уплате налога в размере двадцати пяти долларов в месяц, введенного законами штата, и ожидались некоторые трудности с принудительным взысканием, однако, согласно последним сообщениям, это было улажено, и все спокойно. Сведения с приисков дают основания полагать, что количество золота, добытого в этом сезоне, будет больше, чем когда-либо прежде. Из долин рек Сакраменто и Сан-Хоакин постоянно поступали очень большие объемы, а новые прииски были обнаружены на севере вплоть до Орегона и на юге до Лос-Анджелеса. С приисков Марипоса было получено много очень красивых образцов золотоносного кварца. В различных частях страны возникли трудности с индейцами, и произошло несколько ожесточенных сражений между ними и отрядами войск США. Они возникли главным образом из-за враждебного настроя индейцев, который часто провоцируется и поощряется беззаконным поведением белых. Принимались меры, которые, как ожидалось, восстановят спокойствие и безопасность. Утверждается, что стоимость имущества в Сан-Франциско, оцененного для налогообложения, составляет триста миллионов долларов.

Из Нью-Мексико поступили довольно интересные известия. По-видимому, население, устав от промедления Конгресса в вопросе создания для них правительства и, вероятно, приняв к сведению заявленные взгляды президента Тейлора, решило сформировать правительство самостоятельно. Соответственно, были проведены публичные собрания и приняты резолюции с просьбой к губернатору Манро созвать конвент делегатов от нескольких округов для принятия Конституции штата. Полковник Манро издал соответствующую прокламацию, и 15 мая в Санта-Фе собрался Конвент. Сессия длилась восемь или десять дней, и была принята Конституция, которая должна была вступить в силу в июле. Были определены границы штата и запрещено рабство. Вскоре должны были состояться выборы членов Законодательного собрания. Предстояло избрать двух сенаторов и одного представителя в Конгресс, а также подать заявку на немедленное принятие штата в Союз.

Литературных новостей, представляющих общий интерес, немного. Выдающийся английский романист г-н Г. П. Р. Джеймс прибыл со своей семьей в Нью-Йорк 4 июля и проведет несколько месяцев, посещая различные части Соединенных Штатов. Мало найдется англичан, которых встретили бы в этой стране более радушно, чем г-на Джеймса. Его долгая, весьма почетная и плодотворная писательская карьера сделала его всемирно известным, а его произведения широко читаются как в Соединенных Штатах, так и в Англии. Назойливые и неуместные сплетни части нашей газетной прессы побудили г-на Джеймса опубликовать заметку, в которой он отрицает намерение написать книгу об этой стране. Мы сожалеем, что он счел необходимым объявить о таком намерении или сформировать его. Этой стране нечего терять от опубликованных наблюдений человека, столь компетентного и беспристрастного. Попутчиком г-на Джеймса был граф Дембинский, который был майором на венгерской службе и племянником генерала Дембинского, чье имя так хорошо известно всему миру в связи с той доблестной, но несчастной борьбой. Граф Д. также был адъютантом Кошута и бежал вместе с ним и своей женой, на которой женился в Темешваре во время войны, в Турцию, откуда и прибыл в эту страну. Это молодой человек большого таланта и способностей, который, вероятно, сделает Соединенные Штаты своим домом. Годовщина Декларации независимости Америки отмечалась 4-го числа по всей стране с обычными демонстрациями. Почти во всех главных городах Союза были произнесены речи, некоторые из которых были впоследствии опубликованы. Самая способная из тех, что попались нам на глаза, была произнесена г-ном Э. П. Уипплом перед властями Бостона. Он говорил о Вашингтоне и принципах Революции, выставляя первого как образец величия, опровергая популярное мнение о том, что он не был человеком гениальным, и останавливаясь на том факте, что наша революция велась не ради абстрактных принципов или утверждения абстрактных прав, а ради исправления практических зол и достижения практических целей. Это была своевременная, способная и рассудительная речь, отмеченная своеобразной энергией стиля и мысли, которой вредит случайное стремление к эффекту в выражениях и фразах, характерное для сочинений г-на Уиппла. Сенатор Фут из Миссисипи выступил с речью перед Ассоциацией памятника Вашингтону в столице страны; это был сильный призыв к единым и гармоничным советам, и он был одновременно своевременным и эффективным. Достопочтенный Дж. У. Эдмондс из города Нью-Йорка произнес речь в штаб-квартире Вашингтона в Ньюберге, которую Законодательное собрание штата Нью-Йорк весьма правильно и достойно приняло меры на последней сессии сохранить как постоянный памятник революции. Э. А. Рэймонд, эсквайр, выступил с речью в Рочестере, которая представляла собой искусно сжатое резюме роста страны и, в особенности, ее политического развития. Новое Историческое общество Епископальной церкви было только что сформировано в Тринити-колледже в Хартфорде, штат Коннектикут, президентом которого был избран епископ Браунелл. Изобретатель печатного станка Рамаджа, который до того, как его вытеснили последующие усовершенствования, был важным шагом в прогрессе книгопечатания, Адам Рамадж, скончался в Филадельфии 9 июля. Он был уроженцем Шотландии, и на момент смерти ему было почти восемьдесят лет. Маргарет Фуллер, хорошо известная в этой стране как одаренная и образованная леди, автор нескольких работ, имеющих значительную ценность и интерес, погибла 19 июля при крушении корабля «Элизабет» из Ливорно, на котором она совершала плавание со своим мужем, маркизом д'Оссоли, и ребенком, возвращаясь на родину из Италии, где провела несколько лет. Ее утрату будут оплакивать широкий круг личных друзей и еще большее число тех, кто знал ее только по ее сочинениям. Она была старшей дочерью достопочтенного Тимоти Фуллера, бывшего адвоката из Бостона, а в последнее время жителя Кембриджа. Она была замечательна своей глубокой интеллектуальной культурой, владея как древними, так и большинством современных языков и их литературой, энергией и естественной силой своего ума, даром красноречия и восторженной преданностью литературе и искусству. Она находилась в Риме во время недавней революции и принимала глубочайшее участие в борьбе того времени. Она некоторое время работала над книгой об Италии, которая, как опасаются, погибла вместе с ней. Ее муж и ребенок погибли в то же время. Г-н Генри Самнер из Бостона также погиб. Ральф Уолдо Эмерсон путешествует в районе верховьев Миссисипи. Оригинальных книг, представляющих особый интерес, за месяц не публиковалось. В нашем отделе литературных уведомлений упоминаются те, что имеют наибольшее значение. Историк г-н Прескотт путешествует по Европе. Сообщается, что он присутствовал на недавнем заседании Лондонского археологического общества. Г-н Г. Н. Хадсон, чьи лекции о Шекспире сделали его широко и благоприятно известным как критика, был нанят бостонским издательством для редактирования нового издания произведений великого драматурга, которое будет опубликовано в течение предстоящего года. Способности г-на Хадсона и его знакомство с предметом позволят ему создать очень ценную и интересную работу. Гарибальди, добившийся отличия в защите Рима от французов, едет в Нью-Йорк, где его должны были почтить публичным приемом со стороны властей. Взятие Стоуни-Пойнта в этом году впервые праздновалось на этом месте. Хью Максвелл, эсквайр, из Нью-Йорка произнес речь. Празднование отныне будет ежегодным. Ни в одной области механики прогресс века не заметен более, чем в печатных станках, что подтверждается тем фактом, что фирма «Хоу и Ко» из Нью-Йорка в настоящее время строит пресс, который будет работать со скоростью от 15 000 до 20 000 оттисков в час. Он будет тридцати трех футов в длину, с восемью печатными цилиндрами, и будет стоить около 21 000 долларов. Недавно изобретенный локомотив, предназначенный для использования на улицах городов, был только что поставлен на железную дорогу Гудзон-Ривер в ее конечной точке в Нью-Йорке. Он потребляет собственный дым и полностью закрыт от посторонних глаз, представляя собой вид простого багажного вагона. Мощность двигателя составляет девяносто лошадиных сил.

Поступили новости из Либерии, объявляющие о том, что правительство наконец смогло осуществить покупку территорий Галлинас, включая всю территорию от мыса Маунт до Шебара, за исключением небольшой полоски побережья в пять миль, которая вскоре перейдет в их руки. Главная важность этой покупки проистекает из того факта, что Галлинас в течение многих лет был штаб-квартирой работорговли, откуда каждый год отправлялось огромное количество рабов. Правительство заплатило 9500 долларов за территорию и дополнительно согласилось назначить комиссаров для урегулирования войн в стране и открытия торговли с внутренними племенами, а также для поселения среди них и обучения их искусствам цивилизованной жизни. Это может оказаться важным шагом не только к подавлению ужасной торговли рабами, которую объединенные усилия Англии, Франции и Соединенных Штатов до сих пор не смогли осуществить, но и к цивилизации Африки, результат, к которому ни один филантропический ум не может быть равнодушным.