«История великих американских состояний: Железнодорожные капиталы»

БИТУМИНОЗНЫЕ УГОЛЬНЫЕ ШАХТЫ ТАКЖЕ.

Власть Вандербильтов, однако, распространяется не только на антрацит, но и на большую часть битуминозных угольных месторождений в Пенсильвании, Мэриленде, Западной Вирджинии, Огайо и других штатах. Через свой контроль над «Нью-Йорк Сентрал Рейлроуд» они владеют различными якобы независимыми компаниями по добыче битуминозного угля. «Клирфилд Корпорейшн», «Пенсильвания Коул энд Кок Ко.» и «Уэст Бранч Коул Компани» — некоторые из них. Благодаря своим крупным владениям в других железных дорогах, пересекающих регионы мягкого угля, Вандербильты контролируют около половины поставок битуминозного угля в Восточных и большинстве Средне-Западных штатов.

Согласно отчету Межштатной торговой комиссии, в 1907 году «Нью-Йорк Сентрал Рейлроуд» и «Пенсильвания Рейлроуд» владели в том году около сорока пяти процентов акций «Чесапик энд Огайо Рейлроуд», а «Нью-Йорк Сентрал» владела большими суммами акций в других железных дорогах. «Комиссия, следовательно, приходит к выводу, — гласит отчет после детального рассмотрения вопроса о собственности, — что, по сути дела, «Балтимор энд Огайо Рейлроуд Компани», «Норфолк энд Вестерн Рейлроуд Компани» и «Филадельфия энд Рединг Рейлвэй Компани» практически контролировались «Пенсильвания Рейлроуд Компани» и «Нью-Йорк Сентрал энд Хадсон Ривер Рейлроуд Компани», и что результатом этого было практическое упразднение существенной конкуренции между перевозчиками угля на рассматриваемых территориях». Хотя олигархия «Стандарт Ойл» теперь владеет значительными акциями в железных дорогах Вандербильта, несомненным фактом является то, что Вандербильты в значительной степени разделяют господство как над твердыми, так и над мягкими угольными месторождениями.

Здесь невозможно представить даже в сжатом виде контур, не говоря уже о полном повествовании, лабиринта уловок, заговоров и мошенничеств, к которым прибегали и до сих пор практикуют железнодорожные магнаты в удушении мелких капиталистов и в гарантировании себе монополии. Большой массив фактов можно найти в отчетах исчерпывающих расследований, проведенных Промышленной комиссией Соединенных Штатов в 1901-1902 годах и Межштатной торговой комиссией в 1907 году.

Тысячи раз закон грубо нарушался, но магнаты во все времена были в безопасности от судебного преследования. Периодически правительство делало вид, что подвергает их расследованию, но ни в каком серьезном смысле им не мешали. Все эти расследования показали, что железные дороги сначала раздавили мелких операторов заговором тарифов, блокад и репрессий, а затем, путем жонглирования акциями и облигациями, скупили шахты с затратой едва ли каких-либо реальных денег. Сделав это, они сформировали монополию и подняли цены, что по закону было преступным сговором. Те же самые виды оружия, разрушительно использованные против мелких угольных операторов много лет назад, до сих пор применяются против немногих оставшихся независимых компаний в угольных месторождениях, как было раскрыто в 1908 году в иске правительства о роспуске деятельности различных железнодорожных компаний в объединении антрацитового угля. [Сноска: См. показания, представленные Чарльзу Х. Гилберту, эксперту, назначенному Окружным судом Соединенных Штатов в Филадельфии. Петиция правительства обвиняла ответчиков в вступлении в заговор, противоречащий букве и духу закона Шермана.]

ОГРОМНЫЕ ПРИБЫЛИ ОТ УГОЛЬНЫХ ШАХТ.

Никто не знает и не может установить точные прибыли Вандербильтов и других владельцев железных дорог от их контроля над обоими видами угольных шахт — антрацитовыми и, в значительной степени, битуминозными. Как отмечалось, железнодорожные магнаты скрывают свой след, действуя через дочерние компании. То, что их вымогательства достигают сотен миллионов долларов каждый год, является достаточно очевидным фактом. Некоторые из сопутствующих обстоятельств этого процесса вымогательства были упомянуты; — конфискация, с одной стороны, труда всего потребляющего населения путем обложения их все большими продуктами их труда через повторные повышения цены на уголь, и, с другой стороны, конфискация труда нескольких сотен тысяч шахтеров, которые вынуждены работать за самую ненадежную заработную плату и в условиях, худших в некоторых отношениях, чем рабство.

Но конфискуется не только труд. Жизнь также приносится в жертву. Ежегодная жертва жизни в угольных шахтах Соединенных Штатов неуклонно растет. Отчет за 1908 год Геологической службы Соединенных Штатов показал, что 3 125 угольных шахтеров погибли в результате несчастных случаев в текущем году, и что 5 316 были ранены. Число смертельных случаев было на 1 033 больше, чем в 1906 году. «Эти цифры, — объясняет отчет, — не представляют полного масштаба катастроф, так как отчеты не были получены из некоторых штатов, не имеющих инспекторов шахт». Бок о бок с этими ужасающими цифрами должен быть снова выдвинут факт, о котором уже упоминалось: что владельцы угольных шахт во все времена яростно выступали против принятия законов, разработанных для обеспечения большей безопасности жизни при работе в шахтах. Будучи владельцами, в то же время, железных дорог, их противодействие в этой области улучшениям по спасению жизни было столь же последовательным.

Улучшения дороги; человеческая жизнь презренно дешева; до тех пор, пока существует избыток труда, считается коммерческой глупостью идти на ненужные расходы по защите предмета торговли, который можно получить так дешево. Человеческие трагедии не входят в составление счетов прибылей и убытков; затраты на механические приспособления — входят. Безусловно, это деловой век, в котором прибыли должны иметь приоритет над любым другим соображением, который принцип был наиболее тщательно сформулирован и установлен длинным списком возвышенных судебных решений. Да, и сами магнаты, чья власть покоится на силе и мошенничестве, являются именно теми, кто коварно диктует, какие люди должны быть назначены в эти всеведущие суды, перед чьими эдиктами все люди должны склоняться в безмолвном почтении. [Сноска: Это далеко от того, чтобы быть риторической фигурой речи. Свидетельствуйте диктовку назначения и выдвижения судей компанией «Стандарт Ойл» (которая сейчас владеет огромными железнодорожными системами и промышленными предприятиями), как это было раскрыто некоторой аутентичной перепиской этого треста, обнародованной в президентской кампании 1908 года.]

ГЛАВА VIII

ДАЛЬНЕЙШИЕ АСПЕКТЫ СОСТОЯНИЯ ВАНДЕРБИЛЬТОВ Жонглирование железными дорогами и фактический захват угольных шахт отнюдь не были единственными достижениями семьи Вандербильт в рассматриваемые годы. Бесцветным, как было третье поколение, не отличающимся никакой заметной характеристикой, чрезвычайно обыденным в своих условностях, оно все же доказало, что является достойным преемником коммодора Вандербильта. Уроки, которые он преподал о том, как присваивать богатство, были должным образом усвоены его потомками, и все методы предков строго соблюдались третьим поколением. Какими бы ни были его претензии на определенную честность и глубокую респектабельность, на самом деле не было никакой разницы между его методами и методами коммодора. Времена изменились; вот и все. То, что когда-то считалось прямой кражей и пиратством, теперь было замаскировано под высокопарными фразами, такими как «корпоративное расширение» и «высокие финансы», и другими броскими словами, рассчитанными на то, чтобы усыпить общественное подозрение и негодование. Наступило уточнение фразеологии; и оно послужило своей цели.

Параллельно, выполняя уже описанные сделки, Вандербильты третьего поколения провернули многие другие, как крупные, так и мелкие, которые были конвертированы в дальнейшие груды богатства. Перечисление всех этих разнообразных мошенничеств потребовало бы утомительного представления. Нескольких примеров будет достаточно.

Мелкие мошенничества были лишь меньшими по отношению к более крупным. В этот период экономического развития страны, когда совершались огромные кражи, мошенничество должно было подняться до достоинства по крайней мере пятидесяти миллионов долларов, чтобы считаться крупным. Закон, правда, запрещал любую кражу, включающую более 25 долларов, как тяжкое воровство, но это был закон, применяемый только к бедным и действующий исключительно на них. Непомерно богатые были вне всякого закона, видя, что они могут либо производить его, либо его толкование, по своему желанию. Среди видных, дерзких капиталистов мошенничество на несколько жалких миллионов сжималось до скромности мелкой, беглой, случайной операции. Тем не менее, в совокупности эти мелкие мошенничества составляли великие результаты, и по этой причине ценились соответственно.

AN $8,000,000 AREA CONFISCATED.

Таким незначительным мошенничеством была, например, конфискация Вандербильтами целой секции Нью-Йорка. В 1887 году они решили, что у них есть срочная и особая потребность для целей железнодорожного двора в полосе улиц от Шестидесятой улицы до Семьдесят второй улицы вдоль дивизиона «Хадсон Ривер Рейлроуд». Что с того, что эта собственность была куплена, распланирована и выровнена городом со значительными затратами? Вандербильты решили заполучить ее и получить ее даром. Согласно специальным формам закона, продиктованным ими, они затем взяли ее. Метод был абсурдно легким.

Всегда уступчивое их интересам и состоящее, как обычно, из людей, удерживаемых ими или реагирующих на их влияния, Законодательное собрание 1887 года приняло акт, обязывающий городские власти закрыть требуемую площадь улиц. Затем городские чиновники, столь же любезные, передали собственность в исключительное и практически вечное пользование «Нью-Йорк Сентрал энд Хадсон Ривер Рейлроуд». С самыми обильными выражениями уважения к общественным интересам, железнодорожные чиновники ни в малейшей степени не возражали против подписания соглашения с муниципальными властями. В этой бумаге они обязались сотрудничать с городом в предоставлении Совету по открытию улиц права вновь открыть любую из улиц в любое время. Это соглашение было лишь приманкой для немедленного популярного эффекта. Никакого такого постановления об открытии никогда не было принято; улицы оставались закрытыми для публики, которая, теоретически, по крайней мере, оставалась с титулом. На самом деле, меморандум соглашения странным образом исчез из офиса корпоративного юрисконсульта и не появлялся до двадцати лет спустя, когда он был случайно и самым таинственным образом обнаружен в библиотеке Ленокс. Откуда он попал в это любопытное хранилище? Вопрос остается без ответа.

За семнадцать с половиной акров этой конфискованной земли, включающей около трехсот пятидесяти городских участков, ныне оцениваемых в круглые 8 000 000 долларов, «Нью-Йорк Сентрал энд Хадсон Ривер Рейлроуд» не заплатила ни цента в виде аренды или налогов с момента принятия акта 1887 года. Только на острове Манхэттен 70 000 бедных семей каждый год выселяются из-за неспособности платить арендную плату — непрерывное и ужасно трагическое событие, вполне стоящее сравнения с нелепой легкостью, с которой великие имущие классы везде либо покупают, либо бросают вызов закону, и конфискуют, когда им это удобно. Настолько хитро был составлен акт 1887 года, что, хотя Нью-Йорк был обязан предоставить исключительное пользование этим большим участком собственности компании, право собственности на собственность — пустое имя — оставалось закрепленным за городом. Поскольку это так, корпоративный юрисконсульт любезно решил, что железнодорожная компания не может облагаться налогом до тех пор, пока город владеет титулом. [Сноска: Протоколы Совета по оценке и распределению Нью-Йорка — Финансовые и франшизные вопросы, 1907: 1071-1085. «Таким образом, будет видно, — сообщил Гарри П. Николс, инженер-ответственный Бюро франшиз, — что железная дорога в настоящее время, и была в течение двадцати лет, занимает более трехсот городских участков, или что-то менее двадцати акров, без компенсации городу».]

Еще одним из того, что можно назвать — для целей различения — многочисленными мелкими мошенничествами в то время, было навязывание Нью-Йорку стоимости замены виадучных подходов «Нью-Йорк Сентрал» из каменной кладки на прекрасную стальную надземную систему. Это мошенничество стоило общественной казне около 1 200 000 долларов, довольно значительная сумма, надо признать, но тем не менее жалких пропорций по сравнению с предыдущими и последующими сделками семьи Вандербильт.

Мы видели, как в 1872 году коммодор Вандербильт провел через Законодательное собрание акт, заставляющий Нью-Йорк платить 4 000 000 долларов за улучшение дорожного полотна железной дороги на Парк-авеню. Его внуки теперь повторили его метод. В 1892 году правительство Соединенных Штатов было занято дноуглубительными работами судоходного канала через реку Гарлем. Военный министр, имеющий юрисдикцию над всеми судоходными водами, издал мандат «Нью-Йорк Сентрал» поднять свой мост на заданную высоту, чтобы позволить проход под ним больших судов.

Чтобы выполнить этот приказ, было необходимо поднять структуру путей как к северу, так и к югу от реки Гарлем. Если бы обычный гражданин, получив приказ от властей сделать улучшения или изменения в своей собственности, попытался заставить город оплатить всю или часть стоимости, над ним бы посмеялись или с ним бы быстро расправились. Вандербильты не были обычными владельцами собственности. Имея власть приказывать законодательным органам делать их волю, они теперь приступили к подражанию своему деду и заставили город оплатить большую часть стоимости предоставления им великолепной стальной надземной структуры.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЧАСТНОГО КАПИТАЛА.

Законодательное собрание 1892 года было крайне податливым. Это был орган, который не просто был коррумпирован, но делал это нагло и откровенно, что подтверждалось скандальной открытостью, с которой протаскивались различные грабительские меры.

Был принят закон, обязывающий город Нью-Йорк оплатить половину стоимости проектируемых эстакадных подходов на сумму до 1 600 000 долларов. Таким образом, город Нью-Йорк был вынужден выплатить 800 000 долларов за строительство той части, что находилась к югу от реки Гарлем. Если, как гласил закон, стоимость превышала смету в 800 000 долларов, то разницу должна была покрыть компания «Нью-Йорк Сентрал». Было предусмотрено дополнительное положение, обязывающее город Нью-Йорк оплатить строительство участка к северу от реки Гарлем. Но кто занимался подрядами и строительством и кто определял стоимость? Сама железнодорожная компания. Она назначала любую цену за материалы и работы и полностью контролировала расходование ассигнований. Городские надзорные комиссии были вынуждены принимать её произвольные требования и не имели никакой власти, чтобы подвергнуть их сомнению или даже проверить отчёты о расходах. Помимо руководства «Нью-Йорк Сентрал», сегодня никто не знает, какова была фактическая стоимость, за исключением данных, предоставленных самой компанией.

К югу от реки Гарлем эта отчетная стоимость составила 800 000 долларов, к северу от реки Гарлем — 400 000 долларов. Практически не неся никаких расходов, Вандербильты получили массивную четырехпутную эстакадную конструкцию, тянущуюся на многие мили над городскими улицами. Жители города Нью-Йорка были вынуждены нести бремя принудительного налогообложения в размере 1 200 000 долларов, не получая взамен ни малейшей компенсации. Вандербильты владеют этими эстакадными подходами безраздельно; у горожан нет на них ни цента претензий или прав собственности. Вместе с 4 000 000 долларов государственных денег, вымогаемых коммодором Вандербильтом в 1872 году, эта сумма в 1 200 000 долларов составляет в общей сложности 5 200 000 долларов, изъятых из государственной казны под видом закона на улучшения, в которых люди, оплатившие счет, не имеют даже доли собственности. [Сноска: Факты, касающиеся расходов, понесенных в соответствии с законом 1892 года, были изложены автору Эрнестом Харвиером, членом Комиссии по изменению уровня дорожного полотна, представлявшим город Нью-Йорк при надзоре за работами.] Вандербильты капитализировали эти терминальные подходы так, будто они были построены на частные деньги. [Сноска: «Нью-Йорк Сентрал» долгое время принуждала железную дорогу «Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд» платить семь центов пошлины за каждого пассажира, перевозимого к югу от Вудлона, а также одну треть расходов на содержание, включая проценты, терминала. Сообщая о попытке железной дороги «Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд» добиться изменения этих условий, газета «Нью-Йорк Таймс» в своих финансовых колонках от 25 декабря 1908 года писала: «В нынешнем положении «Нью-Хейвен» без своего согласия вынужден нести одну треть расходов, возникающих из-за увеличения капитала, вложенного в терминал «Сентрал»»]

[Иллюстрация: КОРНЕЛИУС ВАНДЕРБИЛЬТ, внук коммодора Вандербильта.]

Здесь стоит сделать важное замечание. В то время как эти и другие огромные махинации продолжались, Корнелиус Вандербильт демонстративно представлял себя как самого ярого «реформатора» в политике. Он был, например, видным членом «Комитета семидесяти», организованного в 1894 году для борьбы с коррупцией Таммани-холла и её свержения! Таково, как мы неоднократно отмечали, качество людей, составляющих буржуазные реформаторские движения. Будучи по большей части крупными мошенниками, они завоевывают аплодисменты и респектабельность, добродетельно осуждая мелкую, вульгарную политическую коррупцию, которую зачастую сами же и провоцируют, и тем самым отвлекают внимание от собственного масштабного жульничества.

МНОЖЕСТВО ПРИОБРЕТЕНИЙ

Зачем утомлять себя перечислением множества других махинаций, которые способствовали увеличению богатства и владений семьи Вандербильтов? Одна за другой — зачастую несколько одновременно — они проводились в жизнь, иногда тайно, а иногда с открытой наглостью. Законодательные акты в Нью-Йорке и многих других штатах составлялись с таким мастерством, что в них скрывались хитроумные положения, допускавшие величайшие махинации; и зачастую ограбленная общественность узнавала о них только тогда, когда они уже были свершившимся фактом. Эти махинации включали коррупционные законы, которые в условиях скандальной известности передавали участки земли в горах Адирондак железнодорожным компаниям, ныне входящим в систему Вандербильтов. Они охватывали законы, и еще больше законов, освобождающих те или иные акции или имущество от налогообложения, а также законы, дарящие ценные концессии и позволяющие дальнейшие слияния. В штате Нью-Йорк были приняты законы, последствия которых заключались в уничтожении канала Эри (который обошелся жителям штата Нью-Йорк в 100 000 000 долларов) как конкурента железной дороги «Нью-Йорк Сентрал». Все эти и многие другие меры будут упомянуты лишь вскользь, а внимание будет сосредоточено на особенно крупной и примечательной сделке, посредством которой Уильям К. Вандербильт в 1898 году одним махом увеличил свое состояние примерно на 59 000 000 долларов.

Владение Вандербильтами различными железнодорожными системами носило запутанный, окольный характер. Группа железных дорог, большинство акций которых фактически принадлежало семье Вандербильтов, номинально была передана в собственность различных и, по-видимому, отдельных железнодорожных компаний. Эта хитроумная схема была призвана скрыть реального владельца и создать правдоподобный аргумент для опровержения обвинений в том, что многие железные дороги сосредоточены в одних руках и объединены в монополию, ограничивающую торговлю. План выглядел так: Вандербильты владели железной дорогой «Нью-Йорк Сентрал энд Хадсон Ривер». В свою очередь, эта железная дорога как корпорация владела большей частью акций железной дороги «Лейк Шор» на сумму 50 000 000 долларов. «Лейк Шор», в свою очередь, владела контрольным пакетом или основной долей контроля других железных дорог, и так далее.

В 1897 году Уильям К. Вандербильт начал тайную кампанию по объединению «Нью-Йорк Сентрал» и «Лейк Шор» под единым, централизованным управлением. Этот план находился в строгом соответствии с тенденциями того времени и имел несомненное преимущество, обещая сэкономить крупные суммы на управленческих расходах. Но эта ожидаемая экономия не была главным стимулом. Появилась ослепительная возможность прибрать к рукам огромную сумму добычи. Внук вновь последовал заветам своего выдающегося деда; его план был не чем иным, как повторением того, что старый коммодор делал при своих слияниях.

Летом и осенью 1897 года рыночные манипуляции с акциями «Лейк Шор» проводились весьма искусно. Объявлением семипроцентного дивиденда рыночная цена акций была поднята со 115 до примерно 200. Целью этой манипуляции было обоснование выпуска облигаций «Нью-Йорк Сентрал» на сумму 100 000 000 долларов под три с половиной процента для покупки акций «Лейк Шор» на сумму 50 000 000 долларов с семипроцентным доходом. Своими личными манипуляциями Уильям К. Вандербильт в то же время раздул цену акций «Нью-Йорк Сентрал».

Цель держалась в секрете до тех пор, пока план не был реализован 4 февраля 1898 года. В тот день Уильям К. Вандербильт и его послушные директора «Нью-Йорк Сентрал» собрались вокруг одного стола и проголосовали за покупку акций «Лейк Шор». Затем, соблюдя все формальности, они разошлись, перешли к другому столу, объявили себя собранием директоров железной дороги «Лейк Шор» и торжественно проголосовали за принятие предложения.

Вскоре, однако, был обнаружен неловкий и слегка досадный изъян. Оказалось, что закон штата Нью-Йорк об акционерных корпорациях прямо запрещал, чтобы облигационная задолженность любой корпорации превышала стоимость акционерного капитала. Это открытие не обескуражило; препятствие можно было легко преодолеть с помощью хорошо распределенной щедрости. Был быстро составлен законопроект, исправляющий ситуацию, и поспешно направлен в Законодательное собрание, заседавшее в Олбани. Ассамблея заупрямилась и демонстративно отказалась его принимать. Но спустя короткое время Ассамблея «прозрела» и 3 марта протащила его через голосование; в тот же день его принял Сенат. Именно в это время некий известный лоббист в Олбани каким-то образом объявился, как утверждалось, с фондом в 500 000 долларов, и члены Ассамблеи и Сената внезапно проявили признаки необычайной финансовой состоятельности. [Сноска: Автор получил эту информацию от чиновника, который представлял юридические интересы города Нью-Йорка на этой и последующих сессиях Законодательного собрания и был полностью осведомлен о каждом шаге. См. Главу 80, Законы 1898 года, Законы Нью-Йорка, 1898, ii: 142. Поправка гласила, что раздел 24 Закона об акционерных корпорациях не применяется к железнодорожной корпорации.]

Безусловно, весьма поучительная сделка, заслуживающая философского комментария. Однако мы воздержимся от него и перейдем к тому, как Вандербильты в 1899 году получили контроль над железной дорогой «Бостон энд Олбани».

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА «БОСТОН ЭНД ОЛБАНИ» ПЕРЕХОДИТ В ИХ РУКИ.

В значительной степени эта железная дорога была построена на государственные средства, собранные за счет принудительного налогообложения: город Олбани внес 1 000 000 долларов, а штат Массачусетс — 4 300 000 долларов государственных средств. Первоначально казалось, что общественные интересы полностью соблюдены. Но постепенно, шаг за шагом, хищнические корпоративные интересы начали свою тонкую работу и побудили сменявшие друг друга законодательные органы и чиновников штата предать общественные интересы. Государственные пакеты акций были полностью подчинены, так что со временем частная корпорация обеспечила себе фактическое владение.

Наконец, в 1899 году Законодательное собрание штата Массачусетс стерло последний след государственной собственности, предоставив Вандербильтам бессрочную аренду этой весьма прибыльной железной дороги за скудные два миллиона долларов в год. Во время дебатов по этому акту представитель Дин заявил в Законодательном собрании, что «в Капитолии ходят упорные слухи, что члены получают по 300 долларов за свои голоса». Приобретение этой железной дороги позволило «Нью-Йорк Сентрал» установить прямое сообщение с Бостоном и большей частью побережья Новой Англии, а также добавило около четырехсот миль к системе Вандербильтов. Большая часть остальной территории Новой Англии подчинена системе железных дорог «Бостон энд Мэн», в которой «Американ Экспресс Компани», контролируемая Вандербильтами, владеет 30 000 акций.

Чтобы выплачивать проценты и дивиденды по сотням миллионов долларов раздутых облигаций и акций, которые выпустили три поколения Вандербильтов, а также поддерживать и повышать их стоимость, было необходимо продолжать все более активно вымогать доходы. Источники прибыли были очевидны. Раз за разом тарифы на грузоперевозки повышались, что было более чем достаточно доказано в ходе различных официальных расследований, несмотря на все отрицания. В сочетании с этим процессом другим методом вымогательства было непрекращающееся снижение заработной платы рабочих до самого низкого уровня, на который их можно было нанять. В то время как Вандербильты и другие магнаты по своему желанию создавали законы и смело присваивали под видом закона колоссальные владения в виде недвижимого и движимого имущества, как закон, воплощенный в законодательных органах, чиновниках и судах, относился к рабочему классу?

ПРАВИТЕЛЬСТВО КАК ОРУДИЕ ТИРАНИИ.

Жалобы и протесты рабочих не вызывали иного отклика, кроме вечно активного — презрения, принуждения и насильственных репрессий. Казна нации, штатов и городов, пополняемая за счет принудительного налогообложения, ложившегося тяжким бременем на рабочих, всегда находилась в полном распоряжении имущих классов, которые опустошали её так же быстро, как она наполнялась. Обездоленные и безработные были предоставлены голодной смерти; к ним не протягивалась рука помощи, а если они жаловались, то не получали никакой пощады. Государство как институт, будучи поддерживаемым трудом производителей, было полностью капиталистическим государством, где капиталисты обладали полным господством, чтобы формировать и использовать его по своему усмотрению. Они использовали государственный политический аппарат для грабежа масс, а затем, при малейшей склонности рабочих сопротивляться этим сокрушительным несправедливостям и бремени, призывали государство поспешно вывести свои вооруженные силы для подавления этого опасного недовольства.

В Буффало в 1890–1891 годах тридцать один из каждых ста нуждающихся обнищали из-за безработицы, а в Нью-Йорке — двадцать девять из каждых ста. [Сноска: «Энциклопедия социального реформизма», издание 1897 г.: 1073.] Сотни миллионов долларов государственных средств были безвозмездно переданы капиталистам, но ни цента не было выделено на обеспечение работой безработных. Во время паники 1893 года, когда миллионы мужчин, женщин и детей остались без работы, аппарат правительства — национального, штатного и муниципального — не предложил никакой помощи, а, напротив, стремился подавить агитацию и запретить собрания, бросая лидеров в тюрьму. Основывая свои выводы на отчете Сената США (Олдрича) 1893 года — отчете, весьма благоприятном для капиталистических интересов, что неудивительно, поскольку сенатор Олдрич был признанным сенатским рупором крупных финансовых интересов, — Спар обнаружил, что самая высокая дневная заработная плата для всех наемных работников, взятых в совокупности, составляла 2,04 доллара. [Сноска: «Современное распределение богатства в Соединенных Штатах»]

Более трех четвертей всех железнодорожных рабочих в Соединенных Штатах получали менее двух долларов в день. Большое количество железнодорожников были вынуждены работать от двенадцати до четырнадцати часов в день, что снижало их работоспособность и выносливость. Периодически многих увольняли в принудительный простой; и пугающее количество людей было искалечено или убито при исполнении служебных обязанностей. [Сноска: Отчет Железнодорожных комиссаров Висконсина за 1894 год, том xiii, гласит: «В недавнем году железнодорожных рабочих в этой стране погибло в три раза больше, чем число солдат Союза, павших в битве при Лукаут-Маунтин, Миссионерском хребте и Орчард-Ноб вместе взятых. ... В кровавой Крымской войне британцы потеряли 21 000 убитыми и ранеными — не так много, как число железнодорожников, пострадавших [Сноска: страны за один год.] или погибших в значительной степени потому, что железнодорожные корпорации отказывались тратить деньги на внедрение усовершенствованных автоматических сцепных устройств. Эти рабочие или их наследники сталкивались с чем? С несправедливыми и репрессивными положениями никчемных законов об ответственности работодателей, составленных корпоративными адвокатами в такой форме, что рабочий или его семья, как правило, почти не имели никаких прав на компенсацию. Сами судьи, выносившие решения по этим искам, как правило, были посажены на скамью подсудимых железнодорожными корпорациями.]

ПУЛЕМЕТЫ ПРОТИВ ПЕРЕУТОМЛЕННЫХ.

Эти смертоносные условия преобладали на железных дорогах Вандербильтов даже больше, чем на любых других; было общеизвестно, что система Вандербильтов управлялась не только полуархаичными методами в том, что касалось эксплуатации, но и что её поездные бригады были ужасно недоплачены и переутомлены. [Сноска: «Полуархаичные методы». Только недавно «Рэйлвэй Эйдж Газетт» в выпуске за январь 1909 года назвала директоров «Нью-Йорк Сентрал» по большей части «сконцентрированными абсурдами, физически некомпетентными, умственно непригодными или по большей части не проживающими на месте и невнимательными».] В ответ на постоянную агитацию за сокращение рабочего дня со стороны сотрудников Вандербильтов, Законодательное собрание Нью-Йорка в 1892 году приняло акт, который, по-видимому, ограничивал рабочий день железнодорожников десятью часами. Был проблеск надежды, но увы! Когда акт был критически изучен после того, как он стал законом, выяснилось, что в его массу юридической терминологии был подсунут «маленький джокер». Скрытый пункт гласил следующее: железнодорожным компаниям разрешалось требовать от своих сотрудников сверхурочной работы за дополнительную плату. Это практически сводило весь закон на нет.

Так оно и вышло; ибо в августе 1892 года стрелочники, работавшие на различных железнодорожных линиях, сходящихся в Буффало, объявили забастовку, требуя сокращения рабочего дня и повышения оплаты. Забастовка распространилась и имела тактический успех; бастующие легко убеждали людей, нанятых на их места, уволиться. Что теперь сделали Вандербильты и их союзники? Они прибегли к старой уловке — призыву вооруженной силы для подавления того, что они провозгласили насилием. Те, кто покупал закон и постоянно нарушал его, теперь заявляли, что их имущественные интересы находятся под угрозой из-за «бандитского насилия», и разглагольствовали о необходимости солдат для «восстановления законности и порядка». Это был удобный предлог, и он был немедленно пущен в ход.

Губернатор штата Нью-Йорк послушно приказал вывести всю милицию штата, силы в 8000 человек, и направил её в Буффало. Бастующие теперь столкнулись со штыками и пулеметами. Солдаты в приказном порядке запретили бастующим пикетировать, то есть пытаться убедить штрейкбрехеров воздержаться от занятия их мест. Против таких сил забастовка была проиграна.

Если, однако, Вандербильты не могли позволить себе платить своим рабочим на несколько центов больше в день, они могли позволить себе платить миллионы долларов за брачные союзы с иностранными титулами. Эти экскурсии в сферу высокородной европейской знати к настоящему времени обошлись семье Вандербильтов примерно в 15 000 000 или 20 000 000 долларов. Когда обедневшие графы, лорды, герцоги и принцы, растратив наследство, первоначально полученное путем грабежа и увековеченное грабежом, находятся в тревожном поиске браков с огромными состояниями, а американские денежные магнаты, пресыщенные вульгарным богатством, стремятся к титулованным связям, сделка становится легкой. [Сноска: Более 500 американок вышли замуж за титулованных иностранцев. По оценкам (1909 г.), около 220 000 000 долларов последовали за ними в Европу.] Без романтики можно обойтись, а адвокатам доверить урегулирование предварительных условий.

ДЕСЯТЬ МИЛЛИОНОВ ЗА ГЕРЦОГСТВО.

В 1895 году было объявлено, что «состоялась помолвка» между Консуэло, юной дочерью Уильяма К. Вандербильта, и герцогом Мальборо. Свадебная церемония была показной и пышной; на пару были потрачены миллионы долларов в виде подарков. Другие миллионы наличными, также вырванные из труда американского рабочего населения, пошли на восстановление и содержание Бленхеймского дворца с его расточительной стоимостью реконструкции, свитой из двухсот слуг и ежегодными расходами в 100 000 долларов. Еще миллионы вытекли из казны Вандербильтов на оплату яхт и бесчисленных принадлежностей и предметов роскоши. Не менее 2 500 000 долларов было потрачено на строительство Сазерленд-хауса в Лондоне. Как ни велики были эти расходы, они не настолько обеспокоили отца герцогини; его финансовый фокус на 50 000 000 долларов в 1898 году в одиночку с лихвой компенсировал эти экстравагантные траты. Титул Мальборо был дорогим; оказалось, что его лучше сохранить, чем человека, который его носил; после тринадцатилетнего контракта пара решила расстаться по «веским и достаточным причинам», в которые не входит наша обязанность вникать. В общей сложности герцогство Мальборо обошлось Уильяму К. Вандербильту, как говорили, в целых 10 000 000 долларов.

Не испугавшись опыта кузины Консуэло, Глэдис Вандербильт, дочь Корнелиуса, также связала себя с титулом, выйдя в 1908 году замуж за графа Ласло Сечени, отпрыска венгерской феодальной знати. «Свадьба», — наивно сообщил писака, — «отличалась элегантной простотой, и на ней присутствовали только триста родственников и близких друзей невесты и жениха». «Элегантная простота» заключалась в подарках, стоимость которых оценивалась в целый миллион долларов, и дорогостоящей церемонии. Если невеста и обладала красотой, а жених остроумием, то упоминания об этом не было; единственным фактом, который демонстративно подчеркивался, был самый важный — наличие у невесты состояния «по собственному праву» в размере около 12 000 000 долларов.

[Иллюстрация: ГЕРЦОГИНЯ МАЛЬБОРО, дочь Уильяма К. Вандербильта.]

Точную сумму, которая заставила графа стремиться поделиться своим титулом, никто не знал, кроме участников сделки. Её отец умер в 1899 году, оставив состояние, номинально достигавшее около 100 000 000 долларов. Его фактические размеры были гораздо больше. Как отмечал Совет налоговых комиссаров штата Нью-Йорк в 1903 году, у очень богатых людей давно вошло в привычку заранее уклоняться от налога на наследство с помощью различных мошеннических уловок. Одной из них было вкладывание акций или денег в конверты и распределение их среди наследников либо на смертном одре, либо путем последующей тайной передачи. [Сноска: См. Ежегодный отчет Совета налоговых комиссаров штата Нью-Йорк, Документ Сената Нью-Йорка, № 5, 1903: 10.]

Как и его отец, Корнелиус Вандербильт умер от апоплексического удара. В своем завещании он лишил своего старшего сына Корнелиуса наследства, оставив ему лишь жалкий миллион долларов. И причина такой родительской суровости? Он не одобрил выбор Корнелиуса в браке. Своему сыну Альфреду неумолимый мультимиллионер оставил большую часть своего состояния, осыпав миллионами свою вдову, Реджинальда, другого сына, и двух своих дочерей. Корнелиус возразил против несправедливости и тяжелого положения, оставшись нищим с жалким миллионом, и пригрозил судебным иском, после чего Альфред, пожалев о бедственном положении, в которое был низведен брат Корнелиус, подарил ему шесть или семь миллионов, чтобы облегчить муки нужды.

Браки с титулованными иностранцами оказались бременем для состояния Вандербильтов, хотя, благодаря своей большой доле в контроле над законами и промышленными институтами, Вандербильты всегда обладают властью возместить свои расходы по собственному желанию. Американские же браки, заключенные этой семьей, напротив, связали другие огромные состояния с их собственным.

Одна из наследниц Вандербильтов вышла замуж за Гарри Пэйна Уитни, чей отец, Уильям К. Уитни, оставил большое состояние, частично полученное от компании «Стандарт Ойл», а частично — от трудолюбивой карьеры коррупции и воровства. Старший Уитни, согласно фактам, выявленным во многих официальных расследованиях и судебных процессах, развращал законодательные органы и городские советы, заставляя их передавать ему и его сообщникам государственные концессии на уличные железные дороги и другие коммунальные услуги, и он открыто украл десятки миллионов долларов при манипуляциях с уличными железными дорогами в различных городах. Его преступления и преступления его сообщников были настолько дерзкими и масштабными, что даже циничные деловые круги были поражены. [Сноска: Подробный отчет см. в той части этой работы, «Великие состояния от государственных концессий».] Корнелиус Вандербильт-младший женился на дочери Р. Т. Уилсона, мультимиллионера, чье состояние в значительной степени пришло от государственных концессий Детройта. Начальная и продолжающаяся история получения и эксплуатации уличных железных дорог и других концессий этого города составила солидную главу самого вопиющего мошенничества. Уильям К. Вандербильт-младший женился на дочери мультимиллионера сенатора Фэра из Калифорнии, чье состояние, добытое в шахтах, купило ему место в Сенате США. Таким образом, различные мультимиллионерские состояния были взаимосвязаны этими американскими браками.

[Иллюстрация: КОРНЕЛИУС ВАНДЕРБИЛЬТ, правнук коммодора Вандербильта.]

РАЗНООБРАЗИЕ ВЛАДЕНИЙ ВАНДЕРБИЛЬТОВ.

Состояние семьи Вандербильтов на момент написания этой книги представлено самыми обширными и различными формами собственности. Железные дороги, уличные железные дороги, системы электрического освещения, шахты, промышленные предприятия, экспресс-компании, земля, а также государственные, штатные и муниципальные облигации — вот некоторые из этих форм. Только от одного промышленного предприятия — компании «Пуллман» — Вандербильты ежегодно получают миллионы доходов. Раньше они владели собственной компанией по производству вагонов класса люкс, «Вагнер», но она была объединена с «Пуллман». Махинации и вымогательства компании «Пуллман» были достаточно подробно рассмотрены в специальной главе о Маршалле Филде. На далеких Филиппинских островах Вандербильты вместе с другими магнатами занимаются эксплуатацией как правительства Соединенных Штатов, так и коренного населения. Железная дорога «Висайян» числит одного из Вандербильтов среди своих директоров. Эта железная дорога уже получила государственную субсидию в размере 500 000 долларов в дополнение к бесплатному дару бессрочной концессии на том основании, что «железная дорога была необходима для развития архипелага».

Но основная собственность Вандербильтов состоит из железнодорожной системы «Нью-Йорк Сентрал». Железная дорога «Юнион Пасифик», контролируемая интересами Харримана и «Стандарт Ойл», теперь владеет акциями системы «Нью-Йорк Сентрал» на сумму 14 000 000 долларов и имеет своих директоров в управляющем совете. Весьма вероятно, что право голоса «Нью-Йорк Сентрал», «Лейк Шор» и других линий Вандербильтов переходит в руки интересов «Стандарт Ойл», частью и союзником которых был Харриман. Это означает, что пройдет совсем немного времени, прежде чем все или большинство железных дорог Соединенных Штатов будут направляться одним всемогущим и всеобъемлющим трестом.

Но это отнюдь не означает, что Вандербильты были лишены своего богатства. Как бы они ни расставались со своими акциями, которые дают право голоса, выяснится, что, подобно Уильяму Г. Вандербильту, они держат колоссальное количество железнодорожных и других видов облигаций. Как Асторы и другие богатые семьи были вполне готовы в 1867 году позволить коммодору Вандербильту взять на себя управление «Нью-Йорк Сентрал» на том основании, что под его смелым руководством их прибыль и добыча будут больше, так и апатичные Вандербильты нынешнего поколения, возможно, точно так же смотрели на Харримана, который доказал свою способность совершать масштабные мошеннические операции по разводнению акций и слияниям, а также вытеснять менее значимых магнатов. «Нью-Йорк Сентрал» на момент написания этой статьи все еще остается собственностью Вандербильтов, не столь отчетливо, как двадцать лет назад, но все же достаточно сильно находящейся под их доминированием. По данным Муди, чистый годовой доход этой железной дороги в 1907 году составил 34 000 000 долларов. [Сноска: «Мудис Мэгэзин», выпуск за август 1908 г.] Заманчиво описывая её нынешние и будущие преимущества и ценность, Муди продолжал:

«Начнем с того, что она имеет выход в самое сердце города Нью-Йорка с обширными пассажирскими и грузовыми терминалами, которые с годами будут неуклонно расти в цене, по мере того как Нью-Йорк продолжает расти в численности населения и богатстве. Кроме того, она имеет практически «равнинную» линию на всем пути от Нью-Йорка до Чикаго и поэтому всегда будет иметь большое преимущество перед такими линиями, как «Эри», «Лакаванна» и другими с крутыми подъемами, множеством поворотов и т. д. Она имеет множество мелких питающих линий и веток в растущих и густонаселенных частях штата Нью-Йорк, а также в районах дальше на запад. Она касается Великих озер в различных точках, осуществляет водные перевозки грузов во все части озер; входит в Чикаго по своим собственным путям и агрессивно конкурирует с «Пенсильванией» за все перевозки из всех частей долины Миссисипи, Запада и Юго-Запада. Поэтому ей не грозит катастрофическая конкуренция на её собственной территории, и она постоянно получает доход огромной важности через сеть питающих линий, которые проникают на территорию некоторых из её крупнейших конкурентов».

ПРОЯВЛЕННЫЕ СПОСОБНОСТИ.

Особый род способностей, благодаря которым один человек, а затем и его потомки получили контрольный пакет акций этой великой железнодорожной системы и других владений, был здесь адекватно изложен. Долгое время было принято приписывать коммодору Вандербильту и последующим поколениям Вандербильтов почти сверхъестественный «созидательный гений» и объяснять этой бойкой фразой их успех в овладении колоссальным богатством. Это объяснение — неуклюжая выдумка, которая мгновенно рассыпается при историческом рассмотрении. Как только начинается подлинное расследование фактов, ореол превосходных способностей и респектабельности испаряется, и состояние Вандербильтов, как и все другие состояния, предстает как продукт непрерывной цепи махинаций.

Точно так же, как пятьдесят лет назад коммодор Вандербильт вымогал свои первоначальные миллионы, не встречая противодействия со стороны закона, так и сегодня Вандербильты придерживаются методов, находящихся вне рамок закона. Далеко не все факты были приведены; в этих главах были включены только самые важные. Во-первых, не было упомянуто об их неоднократных нарушениях закона, запрещающего предоставление скидок — закона, который был лишен железнодорожными магнатами пункта о тюремном заключении и стал караться только штрафом. Раз за разом в последние годы «Нью-Йорк Сентрал» доказывала в судах свою вину в нарушении даже этого выхолощенного закона. С самого зарождения состояния Вандербильтов хроника остается неизменной — узаконенное воровство путем покупки закона и беззаконие путем уклонения от закона или его игнорирования. С мошенничества оно началось, мошенничеством оно было увеличено, расширено и увековечено, и мошенничеством оно удерживается.

ГЛАВА IX

ВОЗВЫШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ГОЛДА Большая часть этого внушительного состояния была первоначально накоплена, как и состояние коммодора Вандербильта, примерно за пятнадцать лет и примерно в то же время. Одно из самых могущественных состояний в Соединенных Штатах, оно теперь контролирует или осуществляет доминирующую долю контроля над более чем 18 000 миль железных дорог, общая собственность которых представлена значительно более чем миллиардом долларов в акциях и облигациях. Состояние Гулда также открыто или тайно является главенствующим во многих телеграфных, трансатлантических кабельных, горнодобывающих, земельных и промышленных корпорациях.

Его точные размеры никто не знает, кроме самой семьи Гулд. То, что оно достигает многих сотен миллионов долларов, вполне очевидно, хотя какова его точная цифра — вопрос, который нелегко установить. В условиях текущей экономической ситуации, которая, насколько это касается контроля над ресурсами Соединенных Штатов, свелась к отчаянным схваткам между отдельными магнатами или конкурирующими группами магнатов, пропорции великих состояний, особенно тех, что основаны на железных дорогах и промышленности, постоянно имеют тенденцию к изменению.

В 1908 и 1909 годах состояние Гулда, если верить слухам, несколько уменьшилось из-за нападок того катапультирующего железнодорожного барона, Э. Г. Харримана, который бесцеремонно захватил долю права голоса в некоторых железнодорожных системах, долгое время контролировавшихся Гулдами. Несмотря на эту сообщаемую потерю, состояние Гулда остается активным, агрессивным и огромным, наделенным самыми обширными полномочиями и включающим сотни миллионов долларов наличными, землей, дворцами или приносящей прибыль собственностью в виде облигаций и акций. Его влияние и разветвления, подобно влиянию Вандербильтов и других огромных состояний, проникают прямо или косвенно в каждую обитаемую часть Соединенных Штатов, а также в Мексику и другие зарубежные страны.

ДЕТСТВО ДЖЕЯ ГУЛДА

Основателем этого состояния был Джей Гулд, отец нынешнего поколения владельцев. Он был сыном фермера в округе Делавэр, штат Нью-Йорк, и родился в 1836 году. В детстве его уделом было выполнять различные поручения на ферме отца. При перегоне коров он был вынужден ходить босиком из-за бедности, и часто чертополох ранил его ноги — испытание, которое, по-видимому, оставило столь болезненное и неизгладимое впечатление в его памяти, что сорок лет спустя, давая показания перед следственным комитетом Сената США, он жалобно говорил об этом с дрожью в голосе. Его отец был, действительно, настолько беден, что не мог позволить ему ходить в государственную школу. Мальчик, однако, договорился с кузнецом, у которого он получал кров в обмен на определенные канцелярские услуги. Они не мешали ему посещать школу. В пятнадцать лет он стал клерком в сельском магазине, работа, которая, как он рассказывал, заставляла его трудиться с шести часов утра до десяти часов вечера. Далее рассказывается, что, вставая в три часа утра и изучая математику в течение трех лет, он освоил основы геодезии.

Согласно собственному рассказу Гулда, инженер, составлявший карту округа Олстер, нанял его помощником за «двадцать долларов в месяц и содержание». Это сотрудничество каким-то образом (мы не информированы как) оказалось неудовлетворительным. Гулд был вынужден содержать себя, делая «полуденные отметки» для фермеров. Двум другим молодым людям, работавшим с ним над картой округа Олстер, Гулд (как он сам рассказывал) продал свою долю за 500 долларов, и с этой суммой в качестве капитала он приступил к составлению карт округов Олбани и Делавэр. Эти карты, если верить его собственному заявлению, он продал за 5 000 долларов.

ОН ПЕРЕХОДИТ В ДУБИЛЬНЫЙ БИЗНЕС.

Впоследствии Гулд занялся дубильным бизнесом в Пенсильвании вместе с Задоком Праттом, нью-йоркским купцом, политиком и конгрессменом, пользовавшимся в то время определенной известностью. [Сноска: Пратт считался одним из ведущих сельскохозяйственных экспертов своего времени. Его ферма площадью триста шестьдесят пять акров в Праттсвилле, штат Нью-Йорк, считалась образцовой. Статью о его ферме, содержащую гравюры на дереве, можно найти в Документах Сената США, Вторая сессия, 37-й Конгресс, 1861–62, v:411-415.] Пратт, по-видимому, был впечатлен энергией, мастерством и гладкой речью молодого Гулда и предоставил необходимый капитал в 120 000 долларов. Гулд, как говорится, был отличным блефовщиком; и так ловко он манипулировал и обманывал старика, что прошло немало времени, прежде чем Пратт понял, что происходит. Наконец, заподозрив, куда уходят прибыли от дубильни в Гулдсборо (названной в честь Гулда), Пратт решил провести проверку и расследование.

Гулд был настороже, чтобы предотвратить этот шаг. Во время своих визитов в Нью-Йорк он познакомился с Чарльзом М. Леппом, богатым торговцем кожей. Гулд убедил Леппа выкупить долю Пратта. Когда Гулд вернулся на дубильню, он обнаружил, что Пратт анализировал бухгалтерскую книгу. Последовала сцена, и Пратт потребовал, чтобы Гулд купил или продал завод. Гулд был готов и предложил ему 60 000 долларов, что было принято. Гулд немедленно потребовал деньги у Леппа. Лепп также через некоторое время стал подозрительным и, исходя из установленных фактов, имел для этого веские основания. Финал был трагическим. Однажды ночью, во время паники 1857 года, Лепп застрелился в своем прекрасном особняке на Мэдисон-авеню и 25-й улице. Его самоубийство вызвало значительный переполох в Нью-Йорке. [Сноска: Хотя позже в карьере Гулда его свободно обвиняли в том, что он стал причиной самоубийства Леппа, никаких фактов официально не было представлено, чтобы доказать это обвинение. Коронерское жюри установило, что Лепп страдал от меланхолии, вызванной, несомненно, деловыми неудачами.]

Даже Хоутон, однако, в своем цветисто-хвалебном труде описывает обман Гулдом Пратта и Леппа, а также самоубийство Леппа. Согласно Хоутону, друзья Леппа приписывали причину этого поступка предательству Гулда. См. «Короли удачи», 265-266.]

ОН ПОКУПАЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ОБЛИГАЦИИ НА СВОИ КРАДЕНЫЕ ДЕНЬГИ.

Три года спустя, в 1860 году, Гулд обосновался как торговец кожей в Нью-Йорке; нью-йоркский справочник за тот год содержит запись: «Джей Гулд, торговец кожей, Спрус-стрит, 39; дом в Ньюарке». В течение нескольких лет после этого его имя не появлялось в справочнике.

Он, однако, прокладывал себе путь в железнодорожный бизнес на суммы, которые украл у Пратта и Леппа. В то самое время, когда Лепп покончил с собой, Гулд скупал облигации первой закладной железной дороги «Ратленд энд Вашингтон» — небольшой линии длиной шестьдесят две мили, идущей от Троя, штат Нью-Йорк, до Ратленда, штат Вермонт. Эти облигации, которые он купил за десять центов на доллар, дали ему контроль над этой обанкротившейся железной дорогой. Он нанял людей с управленческими способностями, заставил их улучшить железную дорогу, а затем объединил её с другими небольшими железными дорогами, акции которых он скупил.

С окончанием паники 1857 года и с приходом колоссальной коррупции периода Гражданской войны Гулд смог манипулировать своими облигациями и акциями до тех пор, пока они не достигли высокой цены. Частью своей прибыли от спекуляций облигациями железной дороги «Ратленд энд Вашингтон» он купил достаточно акций железной дороги «Кливленд энд Питтсбург», чтобы получить контроль над этой линией. Он манипулировал ею до тех пор, пока её цена значительно не выросла, после чего продал линию компании «Пенсильвания Рейлроуд». В этих сделках были извилистые подоплеки методов, о которых сегодня мало что можно узнать, за исключением того, в чем сам Гулд дал показания в 1883 году, причем эти показания он постарался сделать как можно более благоприятными для своего прошлого.

Его карьера с 1867 года выделялась во всей полноте; множество официальных отчетов, расследований и судебных записей составляют прозрачную летопись. Он приобрел зловещую известность как самый хладнокровный коррупционер, грабитель и финансовый пират своего времени; и он настолько основательно заработал эту репутацию, что до конца своих дней она преследовала его на каждом шагу и сохранилась, став постоянным упреком и ужасом для его потомков. Почти полвека само имя Джея Гулда было постоянной насмешкой и притчей во языцех, объектом всеобщего презрения и ненависти, обозначением любого грязного и низкого преступления, с помощью которого торжествует жадность.

ПОЧЕМУ ТАКОЙ ПРЕДВЗЯТЫЙ ВЗГЛЯД НА КАРЬЕРУ ГОЛДА?

И все же, теперь, возможно, впервые, можно спросить: почему Джей Гулд был выбран в качестве особого объекта порицания? Что это за странное, беспорядочное, неустойчивое суждение, которое выбирает этого человека в качестве козла отпущения коммерческого общества, в то же время почтительно позволяя его деловым современникам сохранять полную меру честности и респектабельности?

Монотонно повторяя друг друга, лишенные понимания, писатели следовали один за другим, без разбора твердя о преступлениях Джея Гулда. Его карьера была представлена в самых отталкивающих красках; и чтобы показать, что он был ненормальным исключением, а не привычным типом, его методы мрачно противопоставлялись методам таких прославленных капиталистов, как Асторы, Вандербильты и другие.

Так формировалось дезинформированное общественное мнение этими пишущими поставщиками басен; и это общественное мнение приучили смотреть на карьеру Джея Гулда как на экзотический, «ужасный пример», не имеющий ничего общего с карьерами других основателей крупных состояний. То же самое поколение, привыкшее проклинать память Джея Гулда и дразнить его детей и внуков напоминаниями о его кражах, говорит с традиционным уважением о богатстве таких семей, как Асторы и Вандербильты. И все же холодная правда заключается в том, что, как было обильно доказано, Джон Джейкоб Астор был пропорционально таким же печально известным мошенником в свое время, как Гулд в своем; а что касается коммодора Вандербильта, то он уже сделал вымогательство в больших масштабах безопасным искусством еще до того, как Гулд вышел из подросткового возраста.

Гулд был обвинен как один из самых дерзких и успешных буканьеров современности. Без сомнения, так оно и было; флибустьер, который, если не мог присвоить миллионы, крал тысячи; безжалостный человеческий хищник, пирующий на крови своих бесчисленных жертв; игрок, лишенный обычного кодекса честности игрока в соблюдении правил; воплощенный дьявол Макиавелли в своих расчетах, своих схемах и засадах, своих заговорах и контрзаговорах.

Но он отличался от основной массы успешных строителей богатства только по степени, а вовсе не по существу. Вандербильты совершали кражи такой же огромности, как и он, но им постепенно удавалось соткать вокруг себя внешнюю оболочку защитной респектабельности. Все слои капиталистического класса, так яростно понося Гулда, напоминали вора, который, чтобы отвлечь внимание от себя, присоединяется к преследующей толпе, громко крича: «Держи вора!». Мы вскоре увидим, является ли это сравнение преувеличенным или нет.

УРОКИ ЕГО ОКРУЖЕНИЯ.

Чтобы понять стимулы и методы карьеры Гулда, необходимо знать эндемичную среду, в которой он вырос и процветал, а также её стандарты и дух. Он, как и другие его типа, были, в значительной степени, лишь продуктами своего времени; и не столько человек, сколько время представляет первостепенный интерес, ибо именно оно дает объяснительный ключ. В предыдущих главах неоднократно давалось понимание методов не только одной фазы, но и всех фаз капиталистических формул и процессов. Вначале, однако, чтобы беспристрастно подойти к этому повествованию о состоянии Гулда и получить ясное представление о доминирующих силах его поколения, будет представлено дальнейшее изложение методов делового класса того дня.

Что видел молодой Джей Гулд? Он видел, во-первых, что общество, в том виде, в каком оно было организовано, не имело ни терпения, ни сострадания к той самой бедности, которую создавала его гротескная система. Высшие классы могли разглагольствовать о благословениях бедности; и они могли распространять свои пространные проповеди о добродетелях полезной жизни, «окруженной почетной бедностью». Но все эти учения были, в некотором смысле, болтовней и чепухой; те самые классы, которые так елейно проповедовали их, были теми, кто больше всего напрягался, чтобы приобрести все богатство, которое только могли. В другом смысле, эти учения оказались эффективным средством внедрения в умы масс устоявшихся привычек мышления, рассчитанных на то, чтобы сделать их легкими и не сопротивляющимися жертвами алчности своих грабителей.