Линии с интервалами часто формируются из чередующихся люнетов и квадратных редутов. Другие отдельные укрепления могут использоваться таким же образом. Этот способ окапывания позиции имеет несколько преимуществ при наличии дисциплинированных войск. Первый удар нападающего принимают на себя отдельные укрепления, и когда он пытается проникнуть в интервалы, его фланги оказываются под смертоносным перекрестным огнем. Эти интервалы также позволяют обороняющимся действовать наступательно, атакуя врага в подходящий момент. Но с необученными силами и ополчением безопаснее прибегать к непрерывным линиям. Если кавалерия составляет какую-либо часть обороняющихся сил, будет абсолютно необходимо оставить интервалы, через которые эти войска могут атаковать.
Вертикальное сечение всех окопов имеет одну и ту же общую форму; размеры, конечно, будут варьироваться в зависимости от характера почвы, а также времени и средств, затраченных на их строительство. Минимальные размеры, которые могут быть использованы с какой-либо значительной выгодой, приведены на рис. 49.
При разбивке полевых укреплений следует использовать все доступные искусственные препятствия, такие как живые изгороди, стены, дома, надворные постройки и т. д. Густую живую изгородь можно сделать обороноспособной, насыпав перед ней небольшой земляной бруствер. Каменные заборы могут быть использованы таким же образом. Каменные стены могут быть пробиты бойницами и приспособлены для одного или двух ярусов огня. Стены домов пробиваются таким же образом, а выступающая деревянная конструкция, называемая машикульной галереей, иногда делается из пола второго этажа, чтобы позволить обороняющимся вести огонь вниз по своим противникам. Это устройство часто выгодно используется в деревянных блокгаузах против дикого врага; но оно малоэффективно при воздействии артиллерийского огня. Некоторые предлагали галереи такого описания в постоянных каменных сооружениях, но проект слишком очевидно абсурден, чтобы заслуживать обсуждения.
В дополнение к брустверу окопа хороший инженер всегда найдет время и средства для строительства других искусственных препятствий, таких как волчьи ямы, засеки, палисады, частоколы, фризы, «чеснок», мины и т. д.
Волчьи ямы — это ямы, вырытые в земле в форме перевернутого усеченного конуса, около шести футов в диаметре и примерно такой же глубины. Обычно они располагаются в нескольких ярдах перед рвом и маскируются каким-либо легким покрытием.
Засеки — это верхушки и крупные ветви деревьев, расположенные вдоль гласиса укрепления; концы ветвей обрубаются и заостряются.
Палисады — это колья длиной около восьми или десяти футов, один конец которых закреплен в земле, а другой заострен. Они ставятся вплотную друг к другу и соединяются горизонтальными ригелями. Это устройство часто размещается у подножия контрэскарпа. Когда бревна крупные и сооружение предназначено как часть первичной обороны, оно называется частоколом; когда колья ставятся у подножия эскарпа, горизонтально или наклонно, они получают название фризов.
Шеваль-де-фриз (рогатка) состоит из горизонтального бревна, вооруженного деревянными или железными копьями, которые выступают на восемь или десять футов. Он широко применяется против кавалерии, а на каменистых почвах служит заменой палисадам.
«Чеснок» — это небольшие деревянные или железные формы, заполненные острыми шипами. Их разбрасывают остриями вверх на местности, по которой должна пройти кавалерия.
Мины иногда используются в сочетании с окопами, но чаще при атаке и обороне постоянных укреплений. Они будут рассмотрены далее.
Полевые укрепления, которые должны занимать в течение значительного времени, обычно имеют свои более крутые откосы, укрепленные одеждой, и устроены с эскарповыми и контрэскарповыми галереями, траверсами, блиндажами и т. д. Такие сооружения занимают промежуточное положение между временной и постоянной фортификацией.
В качестве примеров важности полевых укреплений и способа их организации читателю предлагается обратиться к знаменитой битве при Фонтенуа в 1745 году, где тщательно организованные окопы маршала Сакса позволили французам отразить с огромными потерями атаки значительно превосходящих сил; к битве при Флёрюсе в 1690 году, где принц Вальдек подверг себя катастрофическому поражению, «пренебрегши ресурсами фортификации и другими необходимыми мерами предосторожности»; к битве при Мальплаке в 1709 году, где маршал Виллар, пренебрегши занятием и укреплением фермы, закрывавшей проход между лесами Сар и Ланьер, подверг себя катастрофическому поражению; к операциям 1792 года, где генерал Кюстин, пренебрегши укреплением высот, прикрывавших Бинген, как рекомендовали инженеры, подверг себя тем ужасным бедствиям, которые вынудили его к поспешному отступлению; к укреплениям Вервика, которые упорным сопротивлением 10 сентября 1793 года спасли голландскую армию от полного уничтожения; к укрепленному лагерю Ульм в 1800 году, который в течение шести недель сдерживал победоносную армию Моро; к укрепленным линиям Торрес-Ведрас в 1810 году, которые спасли от уничтожения английскую армию Веллингтона; к полевым оборонительным сооружениям Угумона, которые внесли такой большой вклад в победу при Ватерлоо и т. д.
Военные сообщения. — Движения армий всегда сильно затруднены лесами, болотами и водотоками, и ничто так не способствует быстроте военных операций, как средства открытия практического и легкого сообщения через эти различные препятствия.
Здесь нет необходимости вдаваться в подробное обсуждение способа строительства военных сообщений через леса или болота. В новой стране, подобной нашей, где почти каждый имел некоторый опыт в дорожном строительстве, не требуется очень больших технических знаний для строительства временных сооружений такого характера; но потребуется много профессионального мастерства и опыта от инженеров, которые проводят предварительную разведку и определяют местоположение этих дорог.
Водотоки могут быть пересечены с помощью бродов, по льду или с помощью паромов и мостов. Когда временные мосты или паромы строятся армией в полевых условиях, они классифицируются под общим заголовком «военные мосты» или, более правильно, «понтонное дело».
Там, где глубина потока невелика, течение слабое, а дно гладкое и твердое, переправа может быть осуществлена вброд. Если дно илистое или с крупными камнями, переправа будет трудной и опасной, даже если глубина и течение благоприятны. При благоприятных обстоятельствах пехота может перейти поток вброд, где глубина не превышает четырех футов; кавалерия — на глубину четырех или пяти футов; но артиллерия и инженерные обозы не могут идти на глубину более двух с половиной футов, не подвергая большой опасности свои боеприпасы и военные запасы. Броды должны быть точно обозначены кольями до начала переправы, и через поток следует натянуть канаты, или разместить ниже по течению кавалерию и небольшие лодки, чтобы предотвратить потерю жизней.
Лед может быть перейден пехотой небольшими отрядами. Его прочность может быть увеличена путем покрытия досками или соломой, чтобы распределить вес на большую поверхность. Посыпая солому водой и давая ей замерзнуть, массу можно сделать еще более компактной. Но крупные соединения кавалерии и тяжелая артиллерия не могут рисковать выходом на лед, если он не обладает большой толщиной и прочностью. Армия никогда не может полагаться в течение долгого времени ни на броды, ни на лед; если бы она это сделала, паводок или оттепель поставили бы ее в самое критическое положение. Поэтому военные мосты станут ее единственной надежной опорой для поддержания своих сообщений.
Военные мосты делаются из эстакад, плотов, лодок и других плавучих тел. Веревочные мосты также иногда используются войсками для переправы через реки.
Эстакадные мосты в основном используются для пересечения небольших потоков глубиной не более семи-восьми футов: они также служат для соединения плавучих мостов с берегом на мелководье. Форма эстакады во многом такая же, как у обычных плотницких козел, т. е. горизонтальная балка, поддерживаемая четырьмя наклонными ногами. Эти эстакады размещаются в потоке на расстоянии от двенадцати до двадцати футов друг от друга и соединяются прогонами (или балками, как их называют на техническом языке), которые покрываются досками. Воздействие течения на мост может быть нейтрализовано якорями и тросами или с помощью ящиков или корзин, прикрепленных к ногам эстакад и наполненных камнями. Более прочная форма может быть придана мосту путем замены эстакад сваями или обычными каркасными опорами, так часто используемыми в новых частях нашей страны.
В качестве примеров использования мостов такого описания мы сошлемся на знаменитый мост Цезаря через Рейн; переправу через Шельду в 1588 году испанцами; переправу через Лех в 1631 году Густавом Адольфом; переправу через Дунай в 1740 году маршалом Саксом; большой мост через Вар во время итальянских кампаний Наполеона; переправу через Лех в 1800 году Лекурбом; мосты через Пьяве, Изонцо и т. д. в последующих операциях армии в Италии; знаменитую переправу через Дунай у острова Лобау в 1809 году; переправу через Агеду в 1811 году англичанами; переправы через Двину, Москву, Днепр, Березину и т. д. в кампании 1812 года; ремонт моста под Дрезденом и переправу через Эльбу в 1813 году и т. д.
Плоты, сформированные из бревен, бочек, баррелей и т. д., часто используются в качестве военных мостов. Они могут быть сделаны так, чтобы выдерживать почти любой вес, и подойдут для переправы через реки любой глубины и ширины, при условии, что течение не быстрое.
Там, где мост должен поддерживаться плотами из цельных бревен, эти бревна должны быть сначала помещены в воду, чтобы установить их естественное положение устойчивости, а затем большие концы обрезаны с нижней стороны, чтобы оказывать наименьшее возможное сопротивление воздействию течения. Впоследствии они связываются вместе прочным тросом или витковой обвязкой, или скрепляются поперечинами, врезанными в бревна и удерживаемыми болтами или деревянными нагелями. Эти плоты удерживаются на месте якорями и тросами, размещенными вверх и вниз по течению. Проезжая часть формируется почти так же, как для моста, поддерживаемого на эстакадах. Пустые бочки и другие плавучие тела могут быть заменены вместо бревен при строительстве плотов.
В качестве примеров использования плотов при строительстве военных мостов мы сошлемся на переправу через Сену в 1465 году графом Шароле; переправу через Маас в 1579 году Александром Фарнезе; переправу через Вислу в 1704 году, Борисфен в 1709 году и Зунд в 1718 году Карлом XII; переправу через Адидже в 1796 году; переправу через По в 1807 году; и последующие военные операции на Испанском полуострове.
Военные мосты часто делаются из лодок и обычных речных судов, найденных вблизи предполагаемой переправы. Плоскодонные лодки наиболее подходят для этой цели, но если их нельзя достать, килевые лодки послужат заменой. Когда эти плавсредства очень неравных размеров (как это часто бывает), две меньшие могут быть связаны вместе, чтобы сформировать одну опору; они могут быть приведены к одному уровню с помощью каменного балласта. Фальшборты должны быть соответствующим образом устроены для поддержки балок, или же для этой цели должны быть возведены каркасы из центра лодки. Устройство проезжей части, якорей и т. д. такое же, как и прежде.
Мостовой парк, созданный для следования за армией в ее движениях в полевых условиях, обычно состоит из легких яликов или бато (bateaux) и необходимых бревен, досок, якорей и т. д. для формирования проезжей части и удержания моста в его положении. Все эти предметы сконструированы специально для этой цели. Все деревянные части должны быть из прочной и хорошо выдержанной древесины, чтобы не создавать ненужного веса на обозы. Бато также должны быть сделаны из прочных и легких материалов. Для удобства транспортировки эти лодки иногда делаются с петлями, чтобы складываться. Ребра обычно из дуба, а борта и дно из сосны. Вместо досок иногда использовалось покрытие из олова, меди, индийской резины и т. д. Плавучие опоры такого характера часто делаются в отсеках, чтобы предотвратить их затопление при повреждении снарядами противника. Понтоны из индийской резины могут быть сложены в небольшое пространство, а их небольшой вес делает их удобными для транспортировки.
На судоходных потоках часть моста, опирающаяся на одну или две лодки, должна быть устроена так, чтобы ее можно было вынуть из своего места, формируя разводной пролет для прохода речных судов. Действительно, было бы хорошо, даже там, где река не судоходна, сформировать разводной пролет для прохода деревьев и других плавучих тел, пущенных противником вниз по течению против моста.
Обычный мостовой парк из бато или легких понтонов для переправы через реку шириной от трехсот до четырехсот ярдов и с умеренным течением потребует обоза из шестидесяти-восьмидесяти повозок. [46] При благоприятных обстоятельствах и с хорошо обученным корпусом понтонеров мост может быть переброшен через реку и подготовлен для переправы армии самое большее за несколько часов. [47] После того как войска переправятся, мост может быть разобран и уложен обратно на повозки за время от четверти до половины часа.
[46] Количество повозок в понтонном обозе будет значительно уменьшено, если окажется, что лодки из индийской резины могут быть использованы в качестве опор для моста. Инженерный департамент нашей армии проводит эксперименты, чтобы определить этот момент.
[47] В 1746 году три моста из бато были переброшены через По, близ Пьяченцы, каждый длиной в тысячу пятьсот футов, и полностью завершены за восемь часов. В 1757 году два моста из бато были переброшены через Рейн у Везеля за полчаса; снова в том же году третий мост был переброшен через эту реку близ Дюссельдорфа за шесть часов. В 1841 году полковник Бираго из австрийской армии прибыл на берег рукава Вайсгербен Дуная со своим мостовым парком рысью и немедленно начал строительство своего моста без какой-либо предварительной подготовки или обследования. Менее чем за три четверти часа мост был завершен, и три груженые четверки лошадей прошли по нему рысью, за которыми последовала колонна пехоты.
Следующие примеры послужат иллюстрацией использования различных видов лодочных мостов в военных операциях: — переправа через Рейн в 1702 году Вилларом; переправа через Днепр и Буг в 1739 году русскими; переправа через Дунай в 1740 году маршалом Саксом; переправа через Рейн близ Кельна в 1758 году принцем Клермонским; переправа через Рейн в 1795 году Журданом; переправа через Рейн у Келя в 1796 году Моро; и снова в том же году у Вайссентурна и у Нейвида Журданом; мосты через Рейн при осадах Келя и Гюнингена в 1797 году; переправа через Лиммат в 1799 году Массеной; переправы через Минчо, Адидже, Бренту, Пьяве и т. д. в 1800 году; переправы через эти реки снова в 1805 году; переправы через Нарев в 1807 году русскими; несколько переправ через Дунай в 1809 году французской и австрийской армиями; переправы через Тахо и Дору в 1810 году англичанами; переправы через Неман, Двину, Москву и Березину в 1812 году французами; и через великие реки Германии и Франции в 1813 и 1814 годах.
Плавучее тело, движимое с одного берега на другой течением потока, называется паромным мостом (flying-bridge). Обычный способ установления парома такого рода — прикрепить нос лодки с помощью троса и якоря к какой-либо точке вблизи середины потока. Направляя лодку под углом к течению, можно заставить ее пересекать поток и возвращаться в той же точке. Одиночная переправа может быть совершена таким же образом под действием течения без троса и якоря, но лодка в этом случае будет снесена течением на некоторое расстояние вниз. Гребные лодки используются для переправы пехоты последовательными высадками; но этот процесс слишком медленен для переправы крупных сил; он вполне может быть использован как вспомогательное средство к другим способам.
Паровые суда в настоящее время настолько обычны на всех судоходных потоках, что армия в полевых условиях часто сможет воспользоваться этим средством для переправы через более крупные реки. Но во враждебной стране или в той, по которой уже прошел противник, не будет безопасно полагаться с уверенностью на получение судов такого характера. Хорошо организованная армия всегда будет иметь в своем обозе средства для осуществления верной и быстрой переправы через все водотоки, которые могут преградить ее путь.
Паромные мосты или гребные лодки использовались при переправе через Двину в 1701 году шведами; переправе через По в 1701 году принцем Евгением; переправе через Рейн у Гюнингена в 1704 году; переправе Журдана через Рейн в 1795 году; переправе Моро в 1796 году; осадах Келя и Гюнингена в 1797 году; переправе Массены через Лиммат и переправе Сульта через Линт в 1799 году; переправе через Рейн у Люциштайга в 1800 году; переправе через По французами непосредственно перед битвой при Маренго; и других в Италии, Германии и Испании в последующих кампаниях Наполеона.
Военные мосты иногда формировались из веревок, тросов, натянутых через поток и прочно прикрепленных на каждом конце к деревьям или столбам, врытым в землю. Если берег скалистый, кольца со скобами, вделанные в камень, являются лучшим средством для закрепления концов главных тросов. Доски укладываются на эти тросы для формирования проезжей части. Веревки, формирующие «боковой поручень» моста, пропускаются через эстакады на каждом берегу, а затем закрепляются, как и прежде. Короткие вертикальные веревки прикрепляют главные опоры к этим боковым веревкам, чтобы они могли выдерживать часть веса, проходящего по мосту. Конструкции такого характера полностью описаны в «Очерке о военных мостах» Дугласа. Например, см. переправу через По близ Казаля в 1515 году швейцарцами; мост, переброшенный через Клен адмиралом Колиньи при осаде Пуатье в 1569 году; операции принца Оранского против Гента и Брюгге в 1631 году; переправу через Тахо у Алькантары в 1810 году англичанами; мост, построенный через Зезере французами в 1810 году; мост, переброшенный через Скарпу близ Дуэ в 1820 году; эксперименты, проведенные в Фере в 1823 году и т. д.
Переправа через реку в присутствии противника, будь то при наступлении или при отступлении, является операцией большой деликатности и опасности. В любом случае армия призвана проявить самое хладнокровное и решительное мужество, ибо ее успех будет зависеть от поддержания строжайшей дисциплины и хорошего порядка.