Предположим, вы вступаете в «Индустриальные рабочие» как сцепщик. Вы принадлежите к транспортному отделу. У вас как у сцепщика есть жалоба, и сцепщики отвечают за эту жалобу. Сцепщики, организованные в своем соответствующем отделе, осуществляя надзор за делами своего цеха, стремятся урегулировать эту жалобу. Если они терпят неудачу, то вместо того, чтобы полагаться только на сцепщиков в поддержке этой жалобы, как это происходит сейчас, они могут призвать на помощь не только всех сцепщиков, но и кочегаров, кондукторов, тормозных кондукторов и машинистов. Они могут призвать на помощь котельщиков, машинистов и кузнецов, цеховых рабочих, работников депо и конторских служащих; и, если возникнет необходимость, они могут потребовать объединенной поддержки всех организованных рабочих всей этой системы.
Это тот вид профсоюзного движения, который необходим для эффективного решения современной промышленной ситуации.
Теперь я прекрасно осознаю, что существует огромное противодействие этой организации. Я знаю, что со всех сторон вы слышите, что у нас уже полно организаций на местах, и что если они не правы, мы должны их исправить, вместо того чтобы создавать новую. Этот вид рассуждений может иметь некоторый эффект среди немыслящих, но если вы изучаете этот великий вопрос, вы знаете, что исторически невозможно, чтобы старая, изжившая себя и устаревшая рабочая организация приспособилась к новой экономической миссии.
Реформистские профсоюзы редко, если вообще когда-либо, становятся революционными органами. Признано, что на местах существуют тысячи профсоюзов. Все эти профсоюзы имеют штаты чиновников, имя которым легион, и они находятся на жалованье. Все они получают зарплату и деньги на расходы. Они не хотят, чтобы рабочий класс был объединен — это означало бы армию безработных лидеров. Вы были бы поражены, если бы узнали, сколько таких профсоюзных чиновников; и вы были бы еще больше поражены, если бы узнали совокупную сумму зарплат и расходов, миллионы долларов, которые они получают каждый год. Теперь они, как и вы, заботятся о своих рабочих местах. Пожалуй, слишком многого ожидать от них, чтобы они уволили сами себя. В их личных интересах держать рабочих страны разделенными на тысячу различных организаций, чтобы требовалось тысяча различных наборов чиновников; чтобы тысяча наборов чиновников могли получать зарплату из скудных заработков рабочего класса. Вам могут сказать, что причина, по которой я выступаю за новый профсоюз, заключается в том, что я дискредитированный профсоюзный лидер и пытаюсь создать для себя новую работу. Правда в том, что если бы я был склонен служить корпорациям, а не рабочим, я мог бы получать большую зарплату и наслаждаться в полной мере популярностью того, что ошибочно называют успешным профсоюзным лидерством.
Вы, железнодорожники, знаете, что покойный П. М. Артур, великий вождь Братства машинистов локомотивов, назывался капиталистической прессой очень успешным профсоюзным лидером. Он был успешен только в том смысле, что служил корпорациям с гораздо большей верностью, чем служащим, которые платили ему зарплату. Я помню время, когда большинство нынешних великих чиновников железнодорожных братств осуждали мистера Артура из Инженеров из-за его консервативной и реакционной политики. Все эти великие чиновники сегодня занимают точно такую же позицию, какую занимал он, и которую они осуждали. Они теперь так же приемлемы для железных дорог, как и мистер Артур. Эти корпорации не только не возражают против лидеров этих братств, но фактически благоприятствуют им. На самом деле, чиновники корпораций находят эти организации очень полезными для себя, и они предпочли бы иметь их, чем не иметь. Они могли бы стереть их с лица земли — и сделали бы это, если бы они были для них угрозой, — но они этого не сделают.
На днях произошла маленькая вещь, которая докажет то, что я говорю. Я не знаю, известно ли вам это, но Братство машинистов и Братство кочегаров на «Нортерн Пасифик» несколько недель назад столкнулись в вопросе юрисдикции; и этот вопрос становится все большей чумой для цехового профсоюзного движения. Великие чиновники двух братств встретились в Сент-Поле, и у них была довольно жаркая полемика, которая имела самый сенсационный финал: великий вождь Уоррен Стоун из машинистов горячо заявил великому мастеру Ханнахану из кочегаров, что если дойдет до «выяснения отношений», машинисты останутся на своих постах, и если кочегары выйдут на забастовку, машинисты останутся с корпорацией и победят кочегаров. Теперь, генеральный менеджер «Нортерн Пасифик», если бы он был склонен к этому, мог бы поощрить эти два цеховых союза столкнуться и стереть друг друга с лица системы. Но железнодорожный чиновник был слишком мудр, чтобы позволить этому случиться. Он любезно вмешался и сказал им, что они не должны ссориться друг с другом, что они должны, по правде говоря, любить друг друга; и так ему удалось спасти профсоюзы и восстановить гармоничные отношения.
Генеральный менеджер оценил ценность цеховой организации и предложил сохранить ее для будущего использования. Заметьте снова: железные дороги предоставляют ежегодные проездные билеты всем великим чиновникам этих различных организаций. Почему? Потому что они любят вас, железнодорожных служащих? Вовсе нет; но потому, что они достаточно мудры, чтобы понимать свои интересы как корпораций, как капиталистов. Так что вы обнаружите, что великие чиновники цеховых профсоюзов ездят бесплатно по железным дорогам; и когда различные братства проводят свои съезды, им предоставляются поезда и вагоны Пуллмана, и они бесплатно доставляются в город проведения съезда и обратно. Это одно из лучших вложений, которые могли бы сделать железные дороги.
Им стоит очень дешево предоставить делегатам бесплатный проезд; и каждая копейка этого идет из ваших заработков. Они знают, что в том виде, в каком вы сейчас организованы, вы мало что можете сделать для себя, но что вы можете сделать много для них. Вот почему они так пристрастны к старым организациям.
Позвольте мне указать на один из способов, которыми они используют вас, когда вы им нужны. Президент Рузвельт отстаивает меру, которая должна наделить Межштатную торговую комиссию правом устанавливать тарифы железных дорог в определенных случаях. Эта мера встречает противодействие со стороны железнодорожных корпораций. Они не хотят, чтобы правительство вмешивалось в их право устанавливать тарифы по своему усмотрению. Что они делают? Они посылают за великими вождями различных братств, и проводится конференция. Затем сообщения прессы объявляют, что железнодорожные и профсоюзные чиновники едины в своем противодействии предложенному законодательству об установлении тарифов. Несколько дней спустя проводится совместное заседание постоянных комитетов различных братств, и они решают поддержать железные дороги; и поэтому они обращаются к президенту Рузвельту и уведомляют его, что они и профсоюзы, которые они представляют, выступают против законодательства о тарифах.
В этом профсоюзы выступают за железные дороги; братства являются марионетками корпораций; и тем временем железнодорожные магнаты объявляют через прессу, что служащие поднялись на борьбу и будут использовать политическую силу своих профсоюзов в противовес мере по установлению тарифов.
Не то чтобы в законодательстве о тарифах было что-то интересное, что касается вас, но здесь затронут жизненно важный момент. Когда железные дороги находят необходимым использовать братства в качестве брустверов или оружия, с помощью которого они ведут свои битвы, они отдают свои приказы, и великие чиновники и профсоюзы выстраиваются в ряд под мелодию «наши интересы взаимны, и мы должны держаться вместе». Тогда профсоюзы становятся активными союзниками корпораций в грабеже и неповиновении народу.
Именно потому, что корпорации находят эти организации чрезвычайно полезными, они делают им мелкие уступки. Я осознал этот факт много лет назад и тогда пришел к выводу, что для служащих нужен настоящий профсоюз рабочего класса, охватывающий их всех. Был организован Американский железнодорожный союз. Здесь присутствуют те, кто был в великой забастовке 1894 года, и вы знаете, как яростно мы боролись с железнодорожными корпорациями. Вы помните, что они не удовлетворились просто нашим поражением — и они никогда не победили бы нас, если бы не контролировали правительство. Если бы не это, победа была бы одержана рабочим классом. Они были побеждены, полностью; и когда они поняли это, они привели к присяге своих 3600 головорезов, воров и каторжников в качестве заместителей маршалов Соединенных Штатов, и они спровоцировали беспорядки и возглавили толпы, а затем суды издали свои судебные запреты, в то время как капиталистическая пресса разносила по проводам сенсационные сообщения о том, что Чикаго находится во власти толпы. Остальное последовало как само собой разумеющееся.
Но они не удовлетворились простым поражением забастовки. Они должны были вырвать жизнь из профсоюза. В течение двух лет после того, как я был освобожден судами — после восемнадцати месяцев пребывания под их стражей — за мной следили их детективы, чтобы предотвратить организацию; и те, о ком сообщалось, что они вступают в профсоюз или даже просто дружелюбны, немедленно увольнялись.
Они победили нас, но не уничтожили. Мы сегодня сильнее, чем когда-либо, и мы снова идем. Мы на главном пути. Мы не гонимся за несколькими пенни больше в день на этот раз. Мы гонимся за всем производством.
Да, в течение двух лет после того, как я был окончательно освобожден, они следовали за мной из одного конца страны в другой. Они держали своих детективов у меня на пятках. И повсюду меня опережал приказ, что служащие, которые будут иметь хоть какое-то дело с Дебсом, будут уволены.
Я решил отправиться в те районы, где Американский железнодорожный союз не был организован и где не было забастовки; и я начал с юга. Когда я прибыл в Луисвилл, утренняя газета содержала сообщения прессы с поразительными заголовками, сообщающими о серии резолюций, принятых железнодорожными служащими того района, в которых говорилось: «Поскольку мы уведомлены, что Ю. В. Дебс, анархист из Чикаго, направляется на юг, чтобы разрушить приятные и гармоничные отношения, существующие между железнодорожными служащими и компаниями; поэтому постановляем, что мы настоящим уведомляем указанного анархиста Дебса, что мы отрекаемся от него и что мы не имеем ничего общего ни с ним, ни с анархистской организацией, которую он представляет».
После того как эти резолюции появились, я получил несколько писем от бедных рабов, которые были наняты на этих железных дорогах, с извинениями за резолюции и словами, что железнодорожные чиновники подготовили и представили их служащим для подписей, а затем передали их в прессу.
Но даже этого было недостаточно. Они увольняли тех, кто посещал наши собрания. У них были свои специальные люди у дверей мест собраний, чтобы записывать имена тех, кто присутствовал. Они были полны решимости уничтожить профсоюз и вытравить последнюю искру его жизни. И им удалось раздавить организацию, но они не смогли убить дух Американского железнодорожного союза. Он все еще жив.
На его место пришла гораздо более великая организация — настолько же более великая, насколько Американский железнодорожный союз был более велик, чем старый профсоюз, — и эта организация — «Индустриальные рабочие мира». Этот великий профсоюз организован на основе классовой борьбы. Он обращается к разуму рабочего класса. Он приказывает вам, рабочие, открыть глаза и увидеть все самим; использовать свои мозги и думать самостоятельно; развивать уверенность в себе и учиться полагаться на самих себя. Это ваша единственная безопасность.
Вас учили в старой профсоюзной школе смотреть на какого-то лидера; зависеть от какого-то хозяина. Вас приучили подчиняться; следовать и выполнять приказы. Вы не развили свою собственную способность мыслить; вам не хватает основ твердого мужского характера. Многие из вас стали довольствоваться слепым следованием туда, куда ведут другие; и поэтому вас часто обманывают, предают; и когда дым битвы рассеивается, вы обнаруживаете, что побеждены и остались без работы. Вы часто чувствовали себя обескураженными; вы покидали профсоюз в отчаянии и отвращении, и некоторые из вас превращались в штрейкбрехеров.
Тысячи тех, кто когда-то принадлежал к профсоюзам, стали не только не профсоюзными людьми, но штрейкбрехерами и разрушителями забастовок, и в своем отчаянии обратились против профсоюза и стали его самыми ярыми врагами. Если вы перекличку проведете среди штрейкбрехеров, которые собираются здесь, в Чикаго, и в других местах, когда профсоюзные рабочие бастуют, вы обнаружите, что почти все они — бывшие члены профсоюзов; люди, которые когда-то носили значок профсоюзного труда, верили в него и гордо маршировали под профсоюзным знаменем.
Что вы думаете о профсоюзном движении, которое создает армию для своего собственного свержения? С этим видом профсоюзного движения что-то фундаментально не так.
Давно, после многих лет изучения и опыта, я пришел к убеждению, что старые профсоюзы не приспособлены для успешной борьбы с врагом рабочего класса и что новая организация является настоятельной необходимостью.
В «Индустриальных рабочих» у нас есть профсоюз, достаточно большой, чтобы охватить нас всех; профсоюз, организованный на демократических принципах, признающий равные права всех и распространяющий свои выгоды в равной степени на всех.
Индустриальный профсоюз — это принцип, на котором организованы «Индустриальные рабочие». Это означает реальное единство цели и действия. Это означает экономическую солидарность нашего класса. Это означает, что жалоба одного — это забота всех; и что с этого времени цеховое разделение должно быть устранено; что мы должны собраться вместе, сражаться и побеждать вместе для всех. Индустриальный профсоюз означает, что такой завод, как у вас здесь, в Южном Чикаго, на котором занято десять или двенадцать тысяч человек, должен быть тщательно и эффективно организован.
Каково там положение сегодня? У вас там представлены бесчисленные профсоюзы, но нет единства. У вас есть эта огромная масса рабочих, распределенная по десяткам мелких и бесцельных профсоюзов, которые находятся в непрерывном конфликте друг с другом, ревниво оберегая свою цеховую идентичность. Пока эта огромная армия рабочих разбросана по столь многим цеховым профсоюзам, им будет невозможно объединиться и действовать в гармонии друг с другом.
Цеховой профсоюз — это отрицание солидарности. Чем больше у вас профсоюзов, тем меньше единства; и здесь, по сути, у вас вообще нет единства. В этом состоянии вы ничего не можете сделать для улучшения своих условий труда. Вы, по сути, находитесь во власти корпорации.
Что вам нужно, так это индустриальный профсоюз, и он у вас будет, когда вы соберетесь вместе в «Индустриальных рабочих».
Когда рабочие вступают в одну экономическую организацию рабочего класса, которая объединяет их на основе классовой борьбы, они могут сделать что-то для улучшения своих условий труда; они не только будут обладать экономической силой для этого, но и будут представлять новую и жизненно важную силу, с которой они сейчас совершенно не знакомы — революционную силу, которую индустриальный профсоюз порождает в организме.
Есть нечто гораздо более отличное между забастовкой со стороны профсоюзов, в которой люди невежественны, слепо бастуя против чего-то, что они лишь смутно понимают, без понимания классовой борьбы — есть нечто значительно более отличное между таким видом забастовки и забастовкой массы классово сознательных, революционных рабочих, которые, бастуя ради немедленного преимущества, в то же время имеют свои глаза, ясно устремленные на цель. И что это за цель? Это свержение капиталистической системы и освобождение рабочего класса от наемного рабства.
«Индустриальные рабочие» — это по существу образовательная организация, и одна из жизненно важных вещей, которой она научит рабочих, — это полное управление и контроль над промышленностью, в которой они заняты. Вы когда-нибудь думали об этом? Привлекалось ли это когда-нибудь к вашему вниманию в цеховых профсоюзах?
Я уже напоминал вам, что вы, рабочие, создали все машины, которые работают повсюду; что только вы можете ими пользоваться. Теперь, почему бы вам не владеть ими?
Почему бы вам не быть своими собственными работодателями? Почему бы вам не быть хозяевами своих собственных рабочих мест? Зачем зависеть от капиталиста в получении шанса на работу? Зачем наделять его властью увольнять и морить вас голодом по его воле? Зачем нанимать его, чтобы он забирал у вас все, что вы производите, кроме того, что достаточно, чтобы держать вас на работе? Это все, что остается для вас.
Вы получаете зарплату, и этой зарплаты хватает, чтобы вы продолжали работать на капиталиста. Инструмент, с которым вы работаете, должен быть смазан, и вы должны быть накормлены. Зарплата — это просто ваша смазка. Зарплата смазывает вас и поддерживает вас в рабочем состоянии.
Капиталист не намерен, чтобы вы когда-либо были кем-то иным, кроме как его наемным рабом. Он высмеял бы предположение, что вы ему равны. Он не общается с вами. Он принадлежит к другому классу; и класс, к которому он принадлежит, называется высшим классом. Вы, как рабочий, принадлежите к низшему классу. Рабочий класс всегда был низшим классом, и является им сегодня; и вы будете низшим классом до тех пор, пока будете довольствоваться тем, чтобы быть этим классом. В вашей власти сделать себя высшим классом, и, по сути, единственным классом. Вы в подавляющем большинстве. Капиталистов по сравнению с вами мало. И все же они владеют практически всем и правят землей; и будут продолжать владеть и править землей до тех пор, пока вы, рабочие, позволяете им это; и вы будете позволять им это до тех пор, пока будете упорствовать в том, чтобы оставаться разделенными в цеховых профсоюзах и быть использованными друг против друга, вместо того чтобы объединиться и действовать солидарно друг с другом и за друг друга, и против капиталистов.
«Индустриальные рабочие» организованы — и мы заявляем об этом смело — для борьбы с классом капиталистов. Мы хотим, чтобы было четко понято, что мы не претендуем ни на что общее с этим классом. У них есть экономические интересы, отличные от экономических интересов рабочего класса и противоположные им. И мы предлагаем, чтобы рабочий класс был организован экономически и политически, чтобы отстранить класс капиталистов от бизнеса.