«Дебс: Его жизнь, труды и речи»

Что касается того, каковы именно эти «функции», когда Гровер Кливленд является президентом, железнодорожные корпорации понимают до тонкости и соглашаются с этим аккламацией.

ГЛУБОКИЙ МИР ВОССТАНОВЛЕН.

Единственная проблема, когда «заместители» были приведены к присяге, за которыми последовали солдаты, заключалась в том, что не было никаких проблем. Это секрет последующих разбирательств. Железные дороги были парализованы. Царил глубокий мир. Люди требовали от железных дорог, чтобы они управляли своими поездами. Они не могли этого сделать. Ни один человек не стал бы им служить. Они были полностью побеждены, и знамена организованного труда триумфально развевались на ветру.

Побежденные по всем пунктам, их схемы все сорваны, переигранные в тактике и стратегии, корпорации разыграли свой козырь обращением к федеральной судебной власти и федеральной администрации. На это обращение ответ пришел быстро, как молния из грозовой тучи.

МИР ФАТАЛЕН ДЛЯ АССОЦИАЦИИ УПРАВЛЯЮЩИХ.

Мир и порядок были фатальны для железнодорожных корпораций. Насилие было для них так же необходимо, как мир для служащих. Они понимали, что победа может быть вырвана у труда только обращением к насилию во имя мира.

Во-первых, заместители маршалов. В тот же день, когда они были назначены, начались неприятности. Файлы каждой чикагской газеты доказывают это. Отчет Комиссии по забастовкам делает то же самое.

Это то, для чего они были наняты, и их характер является достаточным доказательством их вины.

Во-вторых, пожары (но ни один вагон Пуллмана не был подожжен) и беспорядки (но ни один бастующий не был замешан).

В-третьих, капиталистические газеты и Associated Press передали по всем проводам новость о том, что люди находятся во власти толпы и что бастующие сжигают и грабят город.

В-четвертых, люди (особенно те, кто находился на расстоянии и ничего не знал, кроме того, что видели в газетах) объединились в неистовом крике: «Долой анархию! Долой A. R. U.! Смерть бастующим!»

БЕСПОРЯДКИ, СПРОВОЦИРОВАННЫЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯМИ МАРШАЛОВ.

Первые неприятности, спровоцированные заместителями маршалов, были сигналом для судебных запретов федерального суда, и они пришли как череда вспышек молнии.

Затем главные офисы Американского железнодорожного союза были разграблены и поставлены под охрану, а связь разрушена. (Позже судья Гросскуп упрекнул федеральных сатрапов, которые совершили это возмутительное преступление, но он не притворялся, что привлекает их к правосудию.)

Затем лидеры забастовки были арестованы, не за преступление, а за предполагаемое нарушение судебного запрета.

Затем они были доставлены в суд, лишены суда присяжных, признаны виновными тем же судьей, который издал судебный запрет, и отправлены в тюрьму на срок от трех до шести месяцев.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СЛОВА ЕЩЕ НЕ НАПИСАНЫ.

Верховный суд Соединенных Штатов, состоящий целиком из обученных и успешных корпоративных юристов, подтвердил разбирательство, и президент Кливленд говорит, что они «написали заключительные слова этой истории».

Написал ли Верховный суд Соединенных Штатов «заключительные слова» в истории рабства, когда он вынес решение главного судьи Тэни о том, что чернокожие люди «не имеют прав, которые белый человек был обязан уважать»?

Эти «заключительные слова» лишь ускорят свержение наемного рабства, как «заключительные слова» того же Верховного суда в 1857 году ускорили свержение рабства.

Железнодорожные корпорации предпочли бы уничтожить свою собственность и увидеть гибель Чикаго, чем увидеть Американский железнодорожный союз торжествующим в столь благородном деле, которое когда-либо побуждало сочувствующих, мужественных людей к действию в этом мире.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ О МИРЕ ОТВЕРГНУТЫ.

Покойный мэр Детройта Пингри прибыл в Чикаго с телеграммами от мэров более чем пятидесяти крупнейших городов, призывающих к арбитражу. (Стр. xxxix, Отчет Комиссии по забастовке.) Ему было без церемоний отказано, после чего он заявил, что железные дороги являются единственными преступниками и что они несут ответственность за все последствия.

22 июня, за четыре дня до того, как забастовка против железных дорог, или, вернее, бойкот вагонов «Пуллман», вступила в силу, состоялось совместное заседание представителей железных дорог и компании «Пуллман». (Стр. xlii, Отчет Комиссии по забастовке.) На этом заседании было решено нанести поражение бастующим, уничтожить Американский железнодорожный союз и, используя их собственные слова, «действовать сообща для достижения этой цели».

ОСВОБОЖДЕНИЕ ДЕБСА ИЗ ВУДСТОКСКОЙ ТЮРЬМЫ

Это было единственное совместное заседание подобного рода, когда-либо проводившееся между должностными лицами железнодорожных компаний и компанией «Пуллман». Они взаимно договорились держаться вместе, чтобы подавить забастовку и разрушить профсоюз.

А теперь, чтобы показать, какое уважение эти джентльмены питают к судам, закону и морали, достаточно привести следующий инцидент:

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЧИНОВНИКИ ЛЖЕСВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ.

Когда должностным лицам Американского железнодорожного союза было предъявлено обвинение специальным и ангажированным большим жюри и они предстали перед судом по обвинению в заговоре, генеральные управляющие железных дорог были вызваны на свидетельскую трибуну, чтобы дать показания о том, какие действия были предприняты на описанном совместном заседании представителей железных дорог и «Пуллмана», и каждый из них совершил лжесвидетельство, поклявшись, что не помнит, что происходило на том заседании. Сидя в нескольких футах от них, я видел, как их лица багровели во время перекрестного допроса, так как они знали, что дают ложные показания; что суд знал об этом, и что все присутствующие знали об этом; но они придерживались своего соглашения и единодушно «не могли вспомнить», что решили держаться вместе: железные дороги согласились поддержать компанию «Пуллман» в подавлении их голодающих рабочих, а компания «Пуллман» обязалась поддержать железные дороги в уничтожении Американского железнодорожного союза.

Именно это, как показывает их собственный протокол, они решили сделать, а чуть позже они решили все это забыть, и под этим они подписались в федеральном суде.

У меня есть копии судебных протоколов, включая свидетельские показания, чтобы доказать это, и подшивки всех чикагских ежедневных газет того времени содержат те же показания.

Это те самые джентльмены, которые так много говорят о законе и порядке — хваленые блюстители морали и добропорядочные граждане.

Когда А. Б. Стикни, президент «Чикаго Грейт Вестерн», который сам стал их жертвой, сказал им в лицо, что среди них нет ни одного честного чиновника и что он не доверил бы ни одному из них оставаться вне поля своего зрения, они не предприняли никаких попыток оправдаться, ибо знали, что их обвинитель находится «внутри» и в состоянии подтвердить свои слова.

ДЕПУТАТЫ В ОЦЕНКЕ КОМИССИИ.

Теперь я должен представить небольшое доказательство из отчета Комиссии по забастовке, касающееся заместителей федеральных маршалов США, которые были приведены к присяге железными дорогами «для защиты жизни и собственности и поддержания мира»:

Стр. 356: Начальник полиции Чикаго Бреннан свидетельствует перед Комиссией, что у него в окружной тюрьме находится ряд заместителей маршалов, арестованных во время службы на железных дорогах в качестве заместителей федеральных маршалов за разбой на большой дороге.

ПОКАЗАНИЯ ГАЗЕТНЫХ РЕПОРТЕРОВ.

Стр. 370: Рэй Стэннард Бейкер, тогдашний репортер «Чикаго Рекорд», ныне сотрудник «Макклюрс Мэгэзин», дал следующие показания в ответ на вопрос о том, что он знает о характере заместителей маршалов: «По моему опыту общения с ними, он был очень плохим. Я видел больше случаев пьянства, я полагаю, среди заместителей федеральных маршалов, чем среди бастующих».

Стр. 366 и 367: Малком Макдауэлл, репортер «Чикаго Рекорд», показал: «Заместители федеральных маршалов и специальные заместители шерифа были приведены к присяге сотнями примерно 3-го и 4-го июля, а также до этого, и все, кто их видел, знали, что они не тот класс людей, которые должны быть заместителями маршалов или заместителями шерифа». * * * «Что касается большинства заместителей маршалов, они, казалось, все время искали неприятностей». * * * «Однажды едва не возникла серьезная драка, потому что некоторые заместители маршалов, стоявшие на железнодорожных путях, насмехались над проходившими мимо женщинами и оскорбляли их». * * * «Я видел больше пьяных заместителей маршалов, чем пьяных бастующих».

Это были справедливо прославленные Эдвином Уокером блюстители мира.

Стр. 370: Гарольд И. Кливленд, репортер «Чикаго Геральд», показал: «Я был на путях Западной Индианы четырнадцать дней». * * * «Я видел за это время пару сотен заместителей маршалов. Я думаю, что это была очень низкая, презренная группа людей».

НАНЯТЫЕ И ОПЛАЧИВАЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ.

Теперь следует то, что сами члены Комиссии по забастовке говорят о заместителях маршалов, и их слова особо рекомендуются для вдумчивого рассмотрения их шефу, президенту Кливленду: «Заместители федеральных маршалов в количестве 3600 человек были отобраны и назначены по просьбе Ассоциации генеральных управляющих и ее железных дорог. Они были вооружены и оплачивались железными дорогами и действовали в двойном качестве: как служащие железных дорог и как федеральные офицеры. Управляя железными дорогами, они принимали на себя и осуществляли неограниченную власть Соединенных Штатов, когда им приказывали их работодатели или когда они считали это необходимым. Они не находились под прямым контролем какого-либо правительственного чиновника при осуществлении своих полномочий. Это означает постановку правительственных чиновников под контроль объединения железных дорог. Это плохой прецедент, который вполне может привести к серьезным последствиям».

ПРАВИТЕЛЬСТВО СЛУЖИТ КОРПОРАЦИЯМ.

Здесь мы имеем, согласно авторитетному заявлению собственной комиссии президента Кливленда, доказательство того, что правительство Соединенных Штатов при его администрации снабжало железнодорожные корпорации правительственными чиновниками в виде заместителей маршалов, чтобы те занимали места бастующих рабочих, управляли поездами и служили в этом двойном качестве любым способом, который мог потребоваться для подавления забастовки. Это, возможно, большая заслуга, чем та, на которую рассчитывал экс-президент. Его собственная комиссия фактически обвиняет его в том, что он служил железным дорогам в качестве штрейкбрехера, предоставляя правительственных служащих, чтобы они заняли места бастующих железнодорожников, и вооружая их пистолетами, дубинками и всей властью правительственных чиновников.

Страница за страницей содержат свидетельства о позорном характере заместителей маршалов, приведенных к присяге в количестве нескольких тысяч и выпущенных на свободу, как вооруженные хулиганы, чтобы «поддерживать мир».

Отчет Комиссии по забастовке содержит 681 страницу. У меня есть масса других свидетельских показаний, но для целей этой статьи я ограничился отчетом собственной комиссии г-на Кливленда.

КАК БЫЛИ ПОБЕЖДЕНЫ БАСТУЮЩИЕ.

Сотни страниц доказательств, представленных беспристрастными свидетелями, устанавливают вину железнодорожных корпораций, доказывают, что лидеры забастовки призывали к миру и порядку; что сами бастующие были законопослушны и использовали свое влияние для предотвращения беспорядков; что никаких проблем не было, пока убийственные заместители маршалов не были навязаны обществу, и что именно они провоцировали беспорядки, чтобы проложить путь для судебных запретов, солдат и изменения общественных настроений, тем самым подавив забастовку.

ПОДТВЕРЖДЕНО КЛИВЛЕНДОМ.

Президент Кливленд невольно подтверждает этот факт. На странице 232 своей статьи он одобрительно цитирует письмо, написанное Эдвину Уокеру, специальному юрисконсульту правительства и штатному юрисконсульту железных дорог, генеральным прокурором Ричардом Олни: «Мне казалось, что если права Соединенных Штатов (железных дорог?) будут энергично заявлены в Чикаго, месте возникновения и центре демонстрации, результатом будет то, что она потерпит неудачу везде в другом месте и будет предотвращено ее распространение на всю страну».

Это суть, именно суть, и г-н Кливленд признает это. Не «препятствование почте», не беспорядки и не нарушение закона побуждают правительство г-на Кливленда к «энергичному» утверждению своих полномочий, а «демонстрация», то есть забастовка против железных дорог; и подавление ее — а не доставка почты или восстановление порядка, что было лишь предлогом, полностью разоблаченным губернатором Альтгельдом — было главной причиной федерального вмешательства, и чтобы «сделать ее неудачной везде», все конституционные ограничения были сломлены, и как штрейкбрехер президент Кливленд снискал бессмертную славу.

ЛИДЕРЫ ЗАБАСТОВКИ ОПРАВДАНЫ КОМИССИЕЙ.

Особое внимание предлагается обратить на следующее, что появляется на странице xlv:

«Перед Комиссией нет доказательств того, что должностные лица Американского железнодорожного союза когда-либо участвовали в запугивании, насилии или уничтожении собственности или призывали к ним. Они знали и полностью осознавали, что как только толпа начнет править, организованные силы общества раздавят толпу и всех, кто несет за нее хоть малейшую ответственность, а это означает поражение».

И все же все они отбыли тюремные сроки. Не объяснит ли президент Кливленд, почему? И почему им было отказано в суде?

В ЧЬИХ ИНТЕРЕСАХ СОВЕРШАЛИСЬ ПРЕСТУПЛЕНИЯ?

Прочитайте приведенный выше абзац из отчета Комиссии по забастовке, а затем ответьте на эти вопросы:

В чьих интересах было устраивать беспорядки и пожары, беззаконие и преступления?

Кому было выгодно, чтобы эти вещи делали позорные «депутаты»?

Почему поджигали только товарные вагоны, в основном списанные?

Почему железные дороги до сих пор не взыскали ущерб с округа Кук, штат Иллинойс, за то, что он не защитил их собственность? Почему они так скромны и терпеливы в своих исках?

Беспорядки и поджоги превратили поражение в победу для железных дорог. Они не могли победить иначе. У них было все, чтобы выиграть, а у бастующих — все, чтобы потерять.

Насилие было спровоцировано вопреки воле бастующих, и отчет Комиссии доказывает, что они приложили все усилия, чтобы сохранить мир.

Когда преступление совершается в темноте, того, кто предположительно извлек из него выгоду, ищут как вероятного преступника, но нам не нужно полагаться на предположения в этом случае, ибо свидетельские показания против железных дорог слишком ясны, полны и убедительны, чтобы допускать сомнения.

ЗАКЛЮЧЕНЫ В ТЮРЬМУ БЕЗ СУДА.

Если преступления, совершенные во время чикагской забастовки, можно было вменить в вину бастующим, почему их не судили? Если нет, то почему их приговорили к тюремному заключению?

Тот факт, что их бросили в тюрьму без доказательств и без суда, и тот факт, что Верховный суд подтвердил этот произвол, по-видимому, доставил г-ну Кливленду особое удовлетворение, и он принимает то, что называет «заключительными словами» суда, как свое собственное окончательное оправдание.

ПЕРВОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ДЕБСА КОМИТЕТОМ

МНЕНИЕ СУДЬИ ТРАМБУЛЛА.

Покойный сенатор и судья Лайман Трамбулл, многолетний сенатор США, председатель юридического комитета Сената, верховный судья Иллинойса, автор тринадцатой поправки к Конституции Соединенных Штатов, личный друг Авраама Линкольна и, прежде всего, честный человек, писал: «Доктрина, провозглашенная Верховным судом по делу Дебса, отдает каждого гражданина на милость любого предвзятого или злонамеренного федерального судьи, который сочтет уместным заключить его в тюрьму».

Президент Кливленд, несомненно, понимает значение этих зловещих слов. Пусть люди, трудящиеся, которых экс-президент считает лишь толпой, подлежащей подавлению, когда они мирно протестуют против несправедливости — пусть они обдумают эти слова на досуге.

Когда забастовка была в самом разгаре и железные дороги терпели поражение на каждом шагу, федеральный суд поспешно созвал специальное большое жюри для предъявления обвинения бастующим. Старшина этого жюри был выбран специально потому, что он был ярым ненавистником профсоюзов, и впоследствии он предал своих собственных коллег-капиталистов в деле, которое они доверили его честности.

Жюри было созвано не для расследования, а для предъявления обвинения.

Репортер «Трибьюн», который отказался подтвердить ложное интервью перед жюри и тем самым совершить лжесвидетельство, чтобы инкриминировать автора, был уволен. Чикагская «Таймс» опубликовала подробности.

Обвинительное заключение было быстро возвращено. «В тюрьму!» — кричали железные дороги и их приспешники. Было сформировано судебное жюри. Ни один присяжный не был принят, если он принадлежал к той же политической партии, что и обвиняемые. Были предприняты все возможные усилия, чтобы поскорее отправить лидеров забастовки в государственную тюрьму.

ПРОВАЛ ОБВИНЕНИЯ.

После того, как все доказательства обвинения были представлены, они поняли, что потерпели жалкий провал. Ни одной частицы инкриминирующих показаний не смогли представить железные дороги со всеми ищейками, которые были у них в распоряжении.

Затем настала наша очередь. Генеральные управляющие были ошеломлены, когда их одного за другим вызывали на трибуну. Восемьдесят шесть свидетелей были в суде, чтобы дать показания о беспорядках и пожарах. Помощник начальника Палмер и другие сотрудники пожарной охраны были на месте, чтобы подтвердить, что, когда они пытались потушить пламя в железнодорожных депо, они ловили людей, которые перерезали шланги, и что эти люди носили значки заместителей маршалов. Другими свидетелями были полицейские, готовые подтвердить, что они ловили тех же самых заместителей на подстрекательстве к насилию и актам поджога.

ЖЮРИ ОШЕЛОМЛЕНО.

Жюри было ангажировано, чтобы вынести обвинительный приговор. Когда начали поступать наши доказательства, их глаза буквально вылезли из орбит от изумления. Произошла полная трансформация. Присяжные поняли, что они были пропитаны предрассудками и грубо обмануты.

Генеральные управляющие показали, что не помнят, что происходило на совместном заседании генеральных управляющих и «Пуллмана». Были затребованы их печатные протоколы. Они умоляюще посмотрели на Эдвина Уокера. Ужас, охвативший их лица, никогда не забудут те, кто был его свидетелем. Их собственные печатные протоколы разоблачили бы их лживость и уличили бы их в заговоре и преступлении. Нужно было что-то делать, и быстро. Суд объявил перерыв на обед. Когда он возобновился, судья Гросскуп торжественно объявил, что один из присяжных внезапно заболел и что судебное разбирательство не может продолжаться.

«БОЛЕЗНЬ» ПРИСЯЖНОГО.

На следующий день и через день это объявление повторялось. Мы предлагали продолжить процесс любым из нескольких способов, предусмотренных в таких чрезвычайных ситуациях. Обвинение возражало. Крик «В тюрьму!» стих. «Отпустить» — таков был теперь приказ железных дорог. Ни одного заседания суда больше не должно было состояться, ибо их печатные протоколы, частная собственность в сейфе каждого члена, полная материалов, которые могли бы их осудить, должны были быть представлены. Все протоколы Американского железнодорожного союза были представлены в качестве доказательств по приказу суда, и суд не мог отказаться приказать железнодорожным чиновникам представить протоколы их ассоциации. Эти протоколы были принесены на заключительном заседании суда, но по приказу суда обвиняемым было запрещено заглядывать в них, а Эдвин Уокер, правительственный юрисконсульт, следил за ними верным оком доверенного стража.

Нам не разрешили изучить протоколы Ассоциации генеральных управляющих, несмотря на то, что наши протоколы, телеграммы, письма и другие частные сообщения были доставлены в суд по приказу судьи, проверены Эдвином Уокером и другими и напечатаны в судебных протоколах для всеобщего обозрения.

Именно в этот момент суд был отложен, а присяжный «заболел».

Прошло десять лет. Он все еще «болен», а мы все еще ждем, когда суд возобновится и процесс продолжится.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ОТКАЗАЛОСЬ ПРОДОЛЖАТЬ ДЕЛО.

Каждое предложение продолжить дело яростно пресекалось Эдвином Уокером, специальным юрисконсультом правительства и генеральным юрисконсультом железных дорог.

Кларенс С. Дэрроу возражал против того, чтобы г-н Уокер выступал в этом двойном качестве, представляя одновременно правительство и железные дороги — предполагаемую справедливость одного и мстительный дух другого, — но судья Гросскуп отклонил возражение.

Судебный процесс откладывался снова и снова, интерес к нему постепенно угасал, и много месяцев спустя, когда о нем почти забыли, дело было тихо вычеркнуто из списка.

ПРИСЯЖНЫЕ ПРИВЕТСТВУЮТ ОБВИНЯЕМЫХ.

Когда оставшиеся одиннадцать присяжных были освобождены судом, Эдвин Уокер протянул им руку, но они промчались мимо него и окружили автора и его соподсудимых, пожимая им руки и заверяя их, каждого из них, что они убеждены в их невиновности и лишь сожалеют, что им помешали вынести соответствующий вердикт. Подробности появились в чикагских газетах того времени.

В то самое время, когда нас судили за заговор, мы отбывали тюремный срок за неуважение к суду, причем программа заключалась в том, что шесть месяцев в тюрьме должны были смениться столькими же годами в каторжной тюрьме.

Если бы присяжные признали нас невиновными по существу по тому же делу, за которое мы уже отбывали наказание, это означало бы не только наше полное оправдание, но и разоблачение федерального суда, который по приказу железных дорог приговорил нас к тюремному заключению без суда.

И поэтому судебный процесс был внезапно прекращен из-за предполагаемой болезни присяжного, и они не смогли найти другого, чтобы занять его место.

Таковы факты, и у меня есть все документальные доказательства в деталях, и только нехватка места мешает мне представить их в этой статье.

Если президент Кливленд или железнодорожные управляющие сомневаются в этом, я готов встретиться с ними лицом к лицу для обсуждения этого вопроса на любой платформе в Америке.

ВЕЛИЧАЙШАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ БИТВА В ИСТОРИИ.

Чикагская забастовка была во многих отношениях величайшей промышленной битвой в истории, и я горжусь своим небольшим участием в ней больше, чем любым другим поступком в моей жизни.

Мужчины, женщины и дети были на грани голодной смерти в «образцовом городе» Пуллман. Они создали сказочное богатство корпорации «Пуллман», но они, бедные души, были вынуждены страдать от мук голода посреди того изобилия, которое создал их труд.

Сто пятьдесят тысяч железнодорожных рабочих, их товарищи по Американскому железнодорожному союзу, сочувствовали им, делились с ними своими заработками и, после того как попытались всеми мирными способами, которые могли придумать, достучаться до каменного сердца компании «Пуллман» — каждое предложение было отвергнуто, каждая просьба отклонена, каждое предложение встречено с презрением — они решили не пачкать свои руки и не бесчестить свое достоинство, работая на вагонах «Пуллман» и способствуя страданиям и горю своих братьев, их жен и детей. И вместо этого они дружно отложили инструменты, пожертвовали своим положением и подверглись преследованиям, изгнанию и «черным спискам»; праздности, нищете, корке хлеба и лохмотьям, и я буду любить и чтить этих моральных героев до последнего вздоха.

В этом акте было больше человеческого сочувствия, или сущности братства, духа истинного христианства, чем во всех лицемерных притворствах и бессердечных молитвах тех учеников мамоны, которые кричали против него, и этот акт будет сиять с возрастающим великолепием долго после того, как поклонники доллара смешаются с пылью забвения.

Если бы плотник из Назарета был в то время в Чикаго, Он был бы на стороне бедных, обремененных и скорбящих, и Он осудил бы их угнетателей и был бы отправлен в тюрьму за неуважение к суду при администрации президента Кливленда.

Президент Кливленд говорит, что мы были подавлены, потому что действовали в нарушение антитрестовского закона Шермана 1890 года. Не будет ли он любезен указать, против каких еще трестов были приняты меры и какие капиталисты были приговорены к тюремному заключению во время его администрации?

ДАНЬ УВАЖЕНИЯ АЛЬТГЕЛЬДУ.

Он ждал десять лет, чтобы бросить свои оскорбления в адрес чести Джона П. Альтгельда, и если бы этот патриотичный государственный деятель не пал на службе народу, если бы он был здесь, чтобы защитить свои официальные действия, маловероятно, что экс-президент осмелился бы нападать на него.

С неохотой, действительно, я заканчиваю, не имея места, чтобы включить его пламенные послания президенту Кливленду и хотя бы некоторые выдержки из его мастерской речи о «правительстве через судебные запреты».

Его память не нуждается в защите, но если бы нуждалась, я мог бы говорить за него лучше, чем за себя. Он никогда не пресмыкался перед корпоративным богатством; он не шел на компромисс со своей совестью; он был непоколебим в своей преданности истине и верности правде, и он стремился изо всех сил служить людям, и люди будут с благодарностью помнить его как одного из истинных людей, одну из великих душ своего низменного века.

Чикагская забастовка еще не закончена, и ее «заключительные страницы» ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ НАПИСАТЬ.

Вы, железнодорожники

Written for Appeal to Reason, February 3, 1906

FOREWORD

В то время, когда эта замечательная статья была написана и опубликована в «Эппил ту ризон» два года назад, процветание «полного обеденного котелка» цвело, как лавр.

Был один человек, который, желая найти аудиторию для своего голоса предостережения, все же прозвучал своим пером как громкий сигнал тревоги. Дебс в начале своих жизненных трудов позволял железнодорожным компаниям наживаться на своей силе и уме на их службе, но с тех пор посвятил себя с возвышенным рвением изучению положения наемных рабочих в целом и железнодорожных служащих в частности. Благодаря своему тяжелому опыту и многолетним исследованиям он был в состоянии знать, и он знал. Что бы еще ни говорили, ни один хулитель не ставил под сомнение его честность и тонкую натуру его великолепного мужества.

И все же его предостережение осталось без внимания. Так называемая «рабочая пресса», как и капиталистические газеты, клеймила его как паникера и смутьяна.

Как быстро и как точно подтвердился его прогноз! Мы видим, как система, которую он обвинил, дрожит и рушится, мы слышим поступь голода безработных, и трагедия, которую он предсказал, стучится «тук-тук-тук» в миллионы кухонных дверей.

Промышленность в замешательстве, а труд в смятении. По заявлению самих железнодорожных компаний, полмиллиона только железнодорожных рабочих остались без работы.

Задохнувшись от отчаяния, остается надеяться, что мощный призыв Дебса к ним, который здесь переиздается, теперь будет прочитан и усвоен железнодорожниками, и путь социализма будет изучен.

BRUCE ROGERS.

Girard, Kansas, March, 1908.

Этот призыв обращен в первую очередь к железнодорожным служащим, среди которых я начал свою карьеру наемного рабочего, с которыми я провел двадцать семь лет подряд — полный отрезок моей юности — в качестве сослуживца, организатора труда и профсоюзного чиновника, и к которым я буду питать привязанность особой нежности, которая закончится только с моими днями.

Сами отношения, которые я поддерживаю с ними, внушают мне живейшее чувство обязательства перед тем великим корпусом храбрых и сильных людей, чьи руки, такие же твердые, как их сердца мягкие, первыми пожали мои в знак приветствия как новобранца в армии труда; чьи честные лица, сияющие одобрением, первыми согрели мое сердце и взволновали мою кровь, и чьи аплодисменты, первые, которые я когда-либо знал, зажгли мои юношеские годы высокими стремлениями. В каждый темный и трудный час эти товарищи моих ранних лет стояли твердо и верно, подталкивали меня вперед и поднимали меня, чтобы другие могли видеть мое лицо и знать мое имя, в то время как они оставались незамеченными, неаплодируемыми, солдатами безвестности, рядовыми, низшим классом, простой толпой, которые создали и двигают этот мир и которые должны быть, и еще будут, его правящей аристократией.

Я верю, что можно сказать с правдой, как я уверен, что можно сказать без тщеславия, что я лично знаю и лично известен большему числу железнодорожных служащих, чем любой другой человек в стране; и с такой же правдой, я верю, что подавляющее большинство, которое знает меня — лучше того, весь их корпус, за немногими исключениями — относится ко мне по-доброму и может считаться моими личными друзьями.

Во всех моих путешествиях — а я почти непрерывно перемещался последние двенадцать лет по всем железным дорогам континента, особенно с тех пор, как железнодорожные корпорации насильственно развели меня с их служащими — во всех моих путешествиях я никогда не совершал поездки, и никогда не ожидаю, не чувствуя много раз прикосновения доброты, часто тайком, моих старых товарищей по железнодорожным дням.

Поэтому я больше не в активном контакте с ними не из-за какого-либо уменьшения нашего взаимного уважения, а из-за сурового указа судьбы, который приказал мне идти туда, куда они, возможно, еще не могут последовать некоторое время, но где они будут найдены в свое время, объединенные со своим классом и мужественно сражающиеся за свободу.

Я мог бы до сих пор быть «великим» чиновником железнодорожного братства, иметь удобный офис, большую зарплату, множество друзей, включая железнодорожных и государственных чиновников, и читать свои похвалы как «идеального лидера труда» в капиталистических газетах, но мои убеждения не позволили бы этого, и поэтому мне пришлось уйти в отставку, и, не имея выбора, я не заслуживаю никакой похвалы за то, что бросил «хорошую» должность и безрассудно погрузился в «карьеру глупости, провала и позора».

Уйти в отставку было нелегко, и мне пришлось настаивать на этом так, что это причинило мне столько же боли, сколько и верным братьям, от которых мне пришлось оторваться; и это был первый и почти единственный случай добровольной отставки из подобной организации.

Я был с Братством кочегаров локомотивов почти с самого его рождения; организовал Братство железнодорожных тормозников, ныне Братство железнодорожных поездных бригад; помогал организовать Взаимную вспомогательную ассоциацию стрелочников, Братство железнодорожных вагоновожатых, Орден железнодорожных телеграфистов и другие профсоюзы, и теперь должен был организовать, вместе с полудюжиной других, Американский железнодорожный союз, чтобы охватить всех железнодорожных рабочих, чтобы чистильщик двигателей и путевой рабочий могли получить свою долю внимания, так же как инженер и кондуктор.

Вот где я порвал с железнодорожными чиновниками. Они были совершенно согласны с тем, чтобы у нас был профсоюз кочегаров, но они не были согласны с тем, чтобы у нас был профсоюз, который объединил бы всех служащих на службе в равных интересах всех.

Это в качестве введения. Теперь слово о цели этого письма. У меня есть что сказать железнодорожным служащим Америки. Это может не считаться чем-то значительным, но я считаю это достаточно важным, чтобы попросить железнодорожных рабочих терпеливо следовать за мной и обдумать то, что я должен сказать, на досуге.

Вам, железнодорожникам, говорят, что я слишком радикален, что я опасен, что как «лидер» я неудачник, и много других вещей, но придет время, когда вы узнаете, что от начала до конца я был верен вам, и именно по этому факту корпорации, на которые вы работаете, предостерегают вас от меня; и вы, кроме того, узнаете, что по противоположной причине большинство ваших нынешних лидеров не верны вашим лучшим интересам. Они «популярны» у публики, и ваши железнодорожные чиновники поют им дифирамбы по любому поводу и говорят вам снова и снова, насколько мудры и хороши эти «лидеры» и как вам повезло и как вы должны гордиться тем, что командуете их ценными услугами.

Время покажет, и я могу подождать. Я не ищу вашей лести и не уклоняюсь от вашего порицания. Я не ищу должности; не стремлюсь к почестям; у меня нет личных интересов. Но у меня есть что сказать вам, и я буду смотреть прямо вам в глаза, говоря это. Я буду говорить правду — как я ее вижу — не больше и не меньше, с добротой и без злобы или обиды.

Я должен сказать вам то, что, по моему мнению, вы должны знать, даже если все вы отвернетесь от меня и презираете меня.

Я не мудрее вас, но у меня было больше опыта общения с капиталистами и больше шансов изучить их систему обирания и одурачивания труда, чем у большинства из вас. Я не лучше вас — не так хорош, на самом деле — ибо нет лучшего человека на земле, чем честный рабочий. Поэтому я не буду проповедовать вам, не буду морализировать и даже не рискну советовать вам, но я представлю вам несколько фактов, которые могут временно нарушить ваше пищеварение, но если вы будете придерживаться их и усвоите их, вы почувствуете, как становитесь сильнее, и поблагодарите меня за то, что я изменил ваше ментальное меню.

В совокупности нет ни одного подразделения рабочего класса более кланового и провинциального, более изолированного от других подразделений бесчисленной армии труда, чем железнодорожные служащие, рабочие, занятые прямо или косвенно в парожелезнодорожном транспорте. И нет группы или отдела во всем рабочем классе, который, вне своей сферы промышленной деятельности, был бы более невежественен в истинных основах рабочего вопроса или более забывчив о классовой борьбе и фундаментальных принципах и целях рабочего движения.

Чтобы проверить это утверждение, нет необходимости ссылаться на неорганизованных, неквалифицированных и низкооплачиваемых служащих; напротив, пусть дюжина инженеров и такое же количество кондукторов, выбранных наугад, будут поставлены на трибуну и допрошены по букварю экономики, и посмотрите, какой процент из них может дать хотя бы определение термина. Они знают, как управлять двигателями и поездами, и, как правило, это практически предел их знаний. Это все, что корпорации хотят, чтобы они знали, и, с их точки зрения, все, на что они годны.

Правда, они читают журналы, издаваемые их профсоюзами, в которых дается пятиколоночный отчет о приеме в честь какого-нибудь «благородного великого вождя», и столько же колонок о родившихся младенцах и похороненных братьях, но в которых тщетно искать хоть строчку революционной экономики, чтобы напитать их мозг, открыть глаза, дать радость сердцу или стремление душе корпоративного раба.

Несколько профсоюзов железнодорожных служащих, рассматриваемых в каком-либо воинствующем смысле, вообще не являются профсоюзами. Уоррен С. Стоун, великий вождь Братства инженеров локомотивов, достойный преемник покойного П. М. Артура, зафиксирован как давший свое слово известному железнодорожному управляющему, что Братство инженеров локомотивов никогда не выйдет на забастовку, пока он является его исполнительным главой. Тот же великий вождь зафиксирован как угрожающий Джону Дж. Ханнахану, великому мастеру Братства кочегаров локомотивов, тем, что он заставит своих инженеров работать на системе Северной Тихоокеанской железной дороги, фактически штрейкбрехерствуя против кочегаров, если последние выйдут на забастовку.

Если бы Братство инженеров локомотивов было добросовестным профсоюзом, а не окостеневшим инструментом железнодорожных корпораций, его великий вождь был бы немедленно подвергнут импичменту за предательство рабочего класса.

«Сивик Федерейшн Ревью» любит печатать портрет г-на Стоуна и идеализировать его как «лидера труда», достойного сидеть на пиру с, и у ног, Августа Бельмонта, Эндрю Карнеги, архиепископа Ирландии и других миллионеров-эксплуататоров труда, которые рассматривают рабочих как овец, которых нужно стричь, обдирать и забивать, и ослов, которых нужно запрягать, эксплуатировать и хлестать, и, с этой точки зрения, инженеров и остальные железнодорожные профсоюзы следует поздравить с их проницательным руководством.

Дело не в том, что г-н Стоун лично нечестен и коррумпирован; он может быть, и я думаю, что он есть, совершенно добросовестным в том, что он говорит и делает, и то же самое, несомненно, верно для великих чиновников других железнодорожных профсоюзов, но это не вопрос.

Если рабочих предают, побеждают и заставляют страдать, не имеет большого значения, вызваны ли их несчастья нечестным, или невежественным и некомпетентным руководством.

Вопрос не в том, честны ли эти лидеры? Пусть это будет признано. Вопрос в том, верны ли они рабочему классу? Если их официальная позиция не совпадает с рабочим классом в целом, то они не в русле истинных интересов своего собственного профсоюза и на самом деле не друзья, а враги труда; не служат, а предают тех, кто доверяет им и следует за ними.

Говоря это и делая дальнейшее заявление, что существующие железнодорожные братства приносят гораздо больше реальной пользы железнодорожным корпорациям, чем служащим, которые их поддерживают, и что в некоторых существенных отношениях они являются положительным вредом для своих членов, приучая их почитать «великого» чиновника, подчиняясь, связанными и с кляпом во рту, его «официальной санкции», и держа их в экономическом невежестве — говоря эти вещи, возможно, что великий вождь Стоун из инженеров и другие «великие» чиновники не согласятся; и здесь позвольте мне сказать, что ничто не доставило бы мне большего удовольствия, чем шанс встретиться с г-ном Стоуном перед его инженерами, или любым другим великим чиновником перед его последователями, в любое время или в любом общественном месте, чтобы доказать каждое утверждение, сделанное здесь, и даже больше; и я не буду возражать, если великие чиновники пригласят своих друзей, железнодорожных чиновников, занять свои привычные места на платформе, но я не гарантирую, что меню будет таким же приятным для их корпоративных вкусов, как то, что подавали на недавнем чикагском банкете Ордена железнодорожных кондукторов, или на среднем съезде братства.

Теперь к другой ветви вопроса: согласно отчету комиссии по межштатной торговле, на год, закончившийся 30 июня 1904 года, было в общей сложности 1 206 121 служащий на железных дорогах Соединенных Штатов, по сравнению с 1 017 653 в 1900 году, увеличение за четыре года на 278 468. Сколько тысяч безработных, готовых занять рабочие места, когда они будут предложены, в случае забастовки или иным образом, отчеты не говорят. С 1904 года произошло большое увеличение железнодорожной деятельности, и вероятно, что общее число с тех пор достигло 1 400 000. В 1894 году число составляло 779 608. Это было во время последнего периода «тяжелых времен». За десять лет с тех пор, с 1894 по 1904 год, от «паники» до «процветания», число железнодорожных служащих почти удвоилось, фактическое увеличение составило 620 392, в среднем более 60 000 в год. Полностью пятьсот тысяч (500 000) новых железнодорожников были созданы за это время, и они раздули братства до беспрецедентных пределов.

Теперь держите ухо востро в ожидании сигнала для обратного пути от «процветания» к «панике».

Это вопрос не догадок, а арифметики.

Это может произойти не в следующем месяце и не в следующем году, но это произойдет, и чем дольше это будет происходить, тем дольше будет обратный путь.

Железнодорожные служащие, как правило, не знают, почему существуют чередующиеся периоды «паники» и «процветания»; паники, которая парализует, но процветания, которое не процветает, за исключением плутократов. Причина, по которой они не знают, заключается в том, что они невежественны в экономике рабочего класса, которая не обсуждается их лидерами, ни в их журналах, и это объясняет тот дальнейший факт, что почти все они голосуют за эти страдания сами, как это единодушно делают неполитические профсоюзные деятели, в то время как их профсоюзы, вакцинированные корпоративным врачом против политики, становятся участниками «великих балов», таких как тот, который Братство кочегаров локомотивов устроило в Чикаго, и «великого банкета», проведенного Орденом железнодорожных кондукторов в том же городе, где «великий марш» возглавляют капиталистический мэр и «великий» чиновник, а «великие» чиновники железных дорог сияют одобрением, в то время как «великие» корпоративные политики щеголяют в огромных бриллиантах и фраках, а «великие» речи извергаются о «братстве капитала и труда», самом изысканном лобстере в меню; все это «зеленое» дело, состряпанное инструментом корпораций, который принадлежит к профсоюзу и который, как ловкий политик, находится на жалованье в мэрии, или в штате, или в капитолии. Такие тошнотворные выставки — спланированные сикофантами и покровительствуемые плутократами — устраиваются, чтобы одурачить простую толпу и держать ее вечно в капиталистических загонах наемного рабства.

Политический заговор — вот термин, который следует применить к этим действиям приспешников капитала, маскирующихся под личиной труда, которые так боятся, что их дураки могут проснуться и пойти в политику.

Но вернемся на мгновение. Держите глаза открытыми для этого сигнала! Когда Уолл-стрит скажет слово, вы увидите сигнал, но это не помешает вам и вашему маленькому профсоюзу попасть в канаву. Сигнал и спад придут вместе.

Несколько сотен тысяч из вас останутся на мели; никакой работы, но много времени, чтобы бродить и думать. Что дальше? Резкое сокращение заработной платы. Дальше — забастовки? Вероятно. А потом? Поражение и катастрофа!

Такова история всех «паник» последних тридцати лет. Все они были ознаменованы широкомасштабными железнодорожными забастовками, и когда наступал крах, братства лопались, как пузыри, и раздавливались, как яичная скорлупа, совершенно неспособные дать своим членам хоть малейшую частицу защиты. Это то, что единодушно приходило к профсоюзам, которые тратят свое время на такие детские игры, как «демонстрация секретной работы» и изучение знаков и паролей, как будто каждая корпорация не имела своего профсоюзного репортера, чтобы информировать ее о каждом движении, стоящем внимания.

И так будет снова. Заметьте! Сделайте пометку! Спросите своего великого чиновника об этом и сделайте пометку о его ответе. Не позволяйте ему уклониться, называя меня паникером. Он поможет вам после того, как молния ударит по вашей работе, подтвердив, что вы имеете право на другую, но вам придется искать ее в одиночку, а тем временем «братство капитала и труда» приостановит деятельность и не сможет спасти вашу жену от выселения, а ваших детей от голода.

Обдумайте это; не отпускайте, пока не сделаете! Не верьте мне на слово; полагайтесь на себя! Я не могу помочь вам, железнодорожные рабы. Только вы сами можете помочь себе. Никто другой не может. Если вы даже не знаете, что вы рабы в существующей капиталистической системе, пусть боги помилуют вас, ибо ваша слепота полна; ваше состояние жалко, и нет для вас надежды, кроме смерти.

Самый жалкий объект для меня — это корпоративный раб с ослепительным бриллиантом или созвездием латунных пуговиц, чтобы украсить свою деформацию и скрыть пустоты в своем сером веществе. Он раздувается, как жаба, когда говорит о хорошей зарплате, которую «мы» платим; он часть корпорации, как прыщ — часть плутократа. У него есть петли в коленях. Он ластится, как спаниель, к ногам чиновника, но рычит, как дворняжка, на инспектора вагонов или путевого рабочего. Он верит в «братство капитала и труда»; он «консервативен»; выступает против политики в профсоюзе или журнале; говорит о своих хозяевах как о «наших начальниках»; гордится своей трусостью; делает с готовностью то, что ему приказано, и не задает вопросов; он штрейкбрехер в душе, если не на деле; у него нет следа мужества, нет самоуважения, нет чести — трусливый сердцем и каменный душой — и когда он умрет, у Иуды Искариота будет еще один новобранец для его армии проклятых.

В своем обращении к совместному комитету нескольких братств железнодорожных служащих, которые посетили Белый дом 14 ноября 1905 года, чтобы просить от имени железнодорожных корпораций, президент Рузвельт, среди прочего, сказал: «Я был бы неверен вашим интересам, если бы не смог воздать должное капиталисту так же, как и наемному рабочему».

Президент был очень впечатлен делегацией, а делегация им. Президент на самом деле обращался к своим собственным братьям, ибо, как и они, он был человеком братства и имел хватку, знак и пароли, все в актуальном состоянии; и они все согласились, что никакой несправедливости нельзя причинять бедным капиталистам. Сами последние не были в поле зрения. Их президент и их братства позаботятся о том, чтобы им не причинили вреда.

В своем послании к банкету Ордена железнодорожных кондукторов, устроенному в Чикаго 31 декабря 1905 года от имени железнодорожных корпораций и под председательством майора (?) Б. Б. Рэя, казначея армии США, в знак признания его верной службы в выстраивании железнодорожных служащих в поддержку корпоративного билета в день выборов, и такого же ловкого политика, как любой, кто когда-либо спускался по авеню — в своем сообщении этому корпоративному вспомогательному органу, сожалея о своей неспособности пообщаться с железнодорожными президентами и управляющими, которые присутствовали, чтобы указывать на кондукторов как на доказательство того, что рабочий класс в целом, и железнодорожные рабы в частности, выступали против законодательства о тарифах — в своей телеграмме с сожалением вице-президент Фэрбенкс, когда-то сам железнодорожный адвокат, а ныне магнат, сказал:

«Орден железнодорожных кондукторов * * * в полной мере признает права как работодателя, так и работника, и прекрасно понимает, что в широком смысле интересы одного являются интересами другого, и что интересы ни одной из сторон нельзя игнорировать без ущерба для обеих».

Точно! «Наши интересы едины», — воскликнула лиса, проглотив гуся. «И у нас то же самое», — ответил ястреб, с клюва которого еще свисали перья голубя. «Я с вами», — вставила акула; а «Поздравляю вас с такой мудрой политической экономией» — было аминем льва, когда хвост ягненка исчез в его пасти.

Тамада Рэй, заложенный по ипотеке мэр железных дорог, зачитал еще одну телеграмму с извинениями от президента «Джима» Хилла из компании Great Northern, а затем был представлен президент компании Wabash Делано, который принялся разглагольствовать об «оппозиции законодательству о железнодорожных тарифах». Сообщается, что манекены одобрительно кивали каждый раз, когда он на них смотрел. Президенту Делано стоило бы остаться дома и управлять своими марионетками с помощью веревочек.

В этом важном вопросе об «единстве интересов» между львом и бараниной президент Рузвельт, вице-президент Фэрбенкс и все президенты железных дорог, корпорации и братства едины.

Железные дороги поставляют льва, а братства — баранину.

Именно на этой ложной основе, на этом порочном допущении, на этой фундаментальной лжи организованы железнодорожные братства, и в этом качестве они представляют неоценимую ценность для железных дорог, являясь оплотом их защиты и верным средством удержания основной массы железнодорожных рабочих в состоянии экономического невежества, а значит — разобщенными, разделенными и беспомощными.

Такой юнионизм означает организованную силу для железных дорог и организованную слабость для рабочих. А последние оплачивают все счета. Неудивительно, что их главные чиновники получают годовые проездные, а делегаты — бесплатные поезда. Глупые рабочие оплачивают все это сторицей.

И для какой низкой цели железнодорожные магнаты используют эти братства, чтобы еще больше укрепить свою власть и увековечить свое царство грабежа!

В данный момент они используют их как политическую кочергу, чтобы раздуть огонь общественного мнения против законодательства о тарифах. А бедные одураченные люди, которые платят взносы, даже не знают, что их профсоюзы занимаются политикой — корпоративной политикой, самой грязной из всех видов политики.

Самим профсоюзам запрещено иметь какое-либо отношение к политике — это повредило бы их нежной диафрагме, — но когда корпорациям они нужны как политические инструменты, ах, это другое дело; именно для этого они и существуют!

Неужели вы, одураченные железнодорожные рабы, не начинаете что-то понимать?

За всю историю организованного рабочего движения, с древнейших времен до наших дней, ни одна группа профсоюзных рабочих не служила в более унизительной и постыдной роли, чем та, в которой железнодорожные профсоюзы предстают в этот самый час перед американским народом и всем миром.

Это зрелище для богов, и будущие поколения будут поражаться тому, что такое проявление раболепия было возможно в двадцатом веке.

Профсоюзные рабочие, сплачивающиеся вокруг грабителей рабочего класса и защищающие их от своего собственного народа!

Правда, в законодательстве о тарифах нет ничего для рабочего, но этот инцидент от этого не теряет своей значимости.

Свободное использование братств корпорациями и в их интересах во время выборов, когда собирается законодательное собрание, когда заседает конгресс, когда и где бы это ни потребовалось — вот в чем суть.

Как гладко работает это аварийное приспособление!

Корпорации чуют опасность; они посылают за своими чиновниками — те за «великими вождями» братств — «великие вожди» за своими подсадными утками, и престо! Совместный комитет — а это именно «совместный» комитет — уведомляет президента и страну, что миллион с лишним железнодорожных рабочих не желают никакого вмешательства в божественное право железнодорожных грабителей обирать народ.

Затем другая группа политических инструментов тех же грабителей берет под козырек, вскакивает со своих мест в капиталистическом конгрессе и в серио-комическом порыве оплаченного гнева восклицает: «Разве вы не видите, господа, что организованный труд, мозолистая знать страны, мышцы и жилы, сам хребет нации, признает эту меру угрозой своему «полному обеденному котелку» и выражает свое праведное негодование! Господа, мы не смеем совершать такое посягательство на достоинство, священные права, да что там, на саму жизнь честного труда!»

Это решает дело! Трюк удался. Гулды, Вандербильты и Гарриманы наверху, их рабы внизу, и их «единство интересов» вновь торжествующе доказано.

Теперь я намерен кратко разобраться с самой этой чудовищной ложью.

Каким образом, мистер железнодорожный раб, ваш интерес совпадает с интересом «Джима» Хилла, вашего хозяина?

Он владеет железнодорожной системой, которую вы, рабочие, построили и теперь эксплуатируете.

Он выжимает из нее каждый доллар прибыли для себя, какой только может, и не оставляет вам ни на доллар больше, чем обязан.

Если вы его не устраиваете, он увольняет вас, и тогда вам приходится сниматься с места и искать другого хозяина. Он получает львиную долю, вы — то, что осталось; и в совокупности это определяется тем, что требуется, чтобы наполнить ваш обеденный котелок, одеть вас в спецовку и содержать жилье, где вы сможете вырастить новых наемных рабов, которые займут ваше место, когда вы износитесь и отправитесь на свалку.

«Джимы» Хиллы живут за счет вашего труда — за счет вашего невежества, — ибо если бы вы не были непроходимо глупы, вы не были бы их бессловесным скотом.

Теперь они, их политики, проповедники и «рабочие лидеры» говорят вам, какие вы яркие и умные, чтобы польстить вашему невежеству и не дать вам открыть глаза на свое рабское положение, и, прежде всего, на систему наемного рабства, которая лежит в основе вашей нищеты и деградации.

Ваши интересы как наемных рабов не только не совпадают, но и прямо противоположны интересам «Джимов» Хиллов и железнодорожных корпораций, и я вызываю любого из ваших «великих вождей» отрицать это в моем присутствии на любой общественной трибуне.

Вы должны избавиться от капиталистических пиявок, которые сосут вашу кровь через перо «единства интересов».

Они принадлежат к классу капиталистов; вы — к рабочему классу. Они выколачивают прибыль; то, что остается, вы получаете в виде зарплаты. Они не выполняют никакой полезной работы; вы уродуете свои тела рабством. Они миллионеры; вы нищие. У них есть все; вы делаете все. Они живут во дворцах; вы в лачугах. У них изобилие досуга и горы денег; у вас нет ни того, ни другого. Наконец, их мало; вы — легионы!

Бедный, немой гигант, ты мог бы в одно мгновение уничтожить своего карликового эксплуататора, если бы только осознал свою подавляющую силу!

Рабочие создали и эксплуатируют все железные дороги; капиталисты не имели и не имеют к этому никакого отношения. Они кладут в карман доходы на основе раздутого капитала и других «акций» в форме рабочих, а затем выпускают мошеннические отчеты, чтобы показать, с какой малой маржой прибыли они на самом деле ведут бизнес.

В этой связи следует сказать, что железные дороги возмутительно раздувают свои «операционные расходы», чтобы обмануть своих работников и широкую общественность, и их отчеты можно доказать как полные двуличия и мошенничества. Они не обязаны детализировать свои «операционные расходы» в отчетах для комиссии по межштатной торговле; это они делают только в отчетах директоров акционерам, и изучение этих отчетов раскроет аферу и покажет, насколько можно доверять публичным отчетам частных взяточников.

Мистер железнодорожный раб, возвращаясь к нашему разговору, вы не принадлежите к тому же классу, что и «Джимы» Хиллы железных дорог. Вы не бываете у них дома, а они у вас. Вы не ездите в их личных вагонах, на яхтах и автомобилях. Ваши жены не носят такую же одежду и украшения и не вращаются в том же кругу, что и их. Вы не присоединяетесь к ним в их роскошных путешествиях в Европу, где их принимают коронованные особы и другие паразиты, а папа римский дает им частную аудиенцию. Вы остаетесь дома, потеете и страдаете, чтобы оплатить все счета; они делают все остальное.

Подводя итог: они принадлежат к классу капиталистов, вы — к рабочему классу. Они хозяева, вы рабы. Они стригут и ощипывают, вы поставляете шерсть и перья.

Это основа классовой борьбы.

На этой основе вы должны организоваться и бороться, прежде чем сможете продвинуться хоть на дюйм к свободе.

Вы должны объединиться в одном профсоюзе и в одной политической партии, вместе бастовать и голосовать, и в тот час, когда вы это сделаете, мир станет вашим.

Железные дороги будут противиться этому; они хотят держать вас разделенными и в своей власти. Ваши главные чиновники будут противиться этому; они хотят держать вас разделенными и продолжать получать свои зарплаты.

Когда у вас будет немного времени, подсчитайте сумму, ежегодно выплачиваемую главным чиновникам железнодорожных профсоюзов в виде зарплат и расходов, и вы будете поражены; вы также поймете, почему железнодорожные рабочие никогда не объединятся, пока их главные чиновники могут этому помешать.

Кстати, почему вы упорно называете своих чиновников «Великими вождями» и «Великими мастерами»? Они «великие», потому что вы ничтожны?

Рабочий класс, рядовые члены, величественнее всех рабочих лидеров, хороших и плохих, которые когда-либо жили.

«Мастер» подразумевает рабов. Достаточно плохо быть рабами, чтобы еще и гордиться этим. «Мастер» — это уже плохо; «Великий мастер» — это предел, особенно если титул добровольно присвоен рабами.

Было время, когда я не осознавал этого и многих других вещей, которые понимаю сейчас. Разница в том, что я научился думать и теперь могу видеть эти вещи такими, какие они есть.

Класс капиталистов! Рабочий класс! Классовая борьба! Это высшие экономические и политические факты сегодняшнего дня и точные термины, которые их выражают.

Это суровые реалии существующей капиталистической системы, и чем скорее вы бросите свои игрушки-братства и займетесь рабочим вопросом, к которому большинство из вас не имеет отношения, тем лучше будет для вас.

Что такое рабочий вопрос?

Это вопрос организации рабочего класса для свержения класса капиталистов, освобождения себя от наемного рабства и превращения себя в правящий класс мира.

Можно ли это сделать?

Рабочий класс может сделать все что угодно.

Труду нужно лишь осознать свою собственную силу. Тогда земля и вся ее полнота будут принадлежать труду. Сейчас ими владеют эксплуататоры труда; и их нужно отстранить от этого дела и поставить на полезную службу.

Прежде всего, вы, железнодорожные рабочие, вы, полтора миллиона рабов, должны проснуться; осознать, что вы являетесь частью рабочего класса и что весь рабочий класс должен объединиться, сомкнуть ряды и выступать единым фронтом каждый день в году, особенно в день выборов.