Комиссар Кернан спросил г-на Дебса: «Если бы такое объединение трудящихся было достигнуто, не обладало бы оно опасной властью?» Г-н Дебс ответил: «Малая власть опаснее, чем великая власть. Если у вас 100 стрелочников, работающих на станции, и десять или двенадцать из них организованы, у вас очень скоро будет забастовка. Объединение труда означало бы отмену системы наемного труда».
Главный заместитель федерального маршала Доннелли был одним из самых интересных свидетелей перед правительством, потому что его показания доказали, что железные дороги управляют правительством. Г-н Доннелли сказал: «У нас были регулярные силы людей, приведенных к присяге, от четырнадцати до пятнадцати сотен, а затем мы привели к присяге 4000 для железных дорог. Правительство вооружало и оплачивало регулярные силы, а железные дороги вооружали и оплачивали остальных. Первая партия людей, которых мы получили, была плохой. Мы вышли на улицу и набрали таких людей, каких смогли. Лучший класс людей сказал, что они не будут служить против бастующих. Сначала мы не просили никаких справок о характере или пригодности. Мы получили наши инструкции от генерального прокурора Олни. Он сказал нам нанять всех людей, которые нам нужны. Количество, которое нам было нужно, решалось на конференциях между федеральным окружным прокурором и г-ном Уокером, специальным помощником окружного прокурора и адвокатом железной дороги Чикаго, Милуоки и Сент-Пол. Железные дороги присылали партию людей, говоря, что они в порядке, а мы отдавали звезды железным дорогам и брали с них расписку. Эти железнодорожные заместители не были под нашим командованием; они не отчитывались никому, кроме главных детективов железных дорог. Они получали свои полномочия от Соединенных Штатов. Все насилие, которое я видел, и поджоги вагонов были совершены мальчишками — трудными подростками».
ФЕДЕРАЛЬНАЯ КОМИССИЯ США ПРОВОДИТ РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ЗАБАСТОВКИ.
Г-н Дебс сказал в своих показаниях в августе 1895 года перед Комиссией по забастовке:
«Понятно, что забастовка — это война, не обязательно крови и пуль, но война в том смысле, что это конфликт между двумя противоборствующими интересами или классами интересов. В войне есть также больше или меньше стратегии, и это было необходимо в наших операциях во время забастовки Американского железнодорожного союза. Приказы отдавались отсюда; на вопросы отвечали, и наши люди держались в строю отсюда».
Адвокат г-н Милкрист, представлявший правительство на процессе по делу о заговоре в Чикаго в январе 1895 года, далее сказал, что для г-на Дебса было законно отдавать приказы нашим членам Американского железнодорожного союза, но не другим. Г-н Милкрист сказал, что Американский железнодорожный союз потратил 3000 долларов на телеграммы. Г-н Милкрист сказал, что почта была парализована. «Конечно, если поезда были парализованы, — сказал он, — правительство преследует подсудимых не за явное действие, а просто за вмешательство в почту Соединенных Штатов». Адвокаты г-на Дебса доказывали присяжным, что закон использовался против подсудимых как предлог для осуществления угнетения, так как присяжным не было представлено ни одной телеграммы, письменного или устного приказа, призывающего к насилию или вмешательству в работу почты. Г-н Дэрроу сказал: «Но когда люди бастуют против угнетения других и ставят под угрозу свои собственные средства к существованию ради тех, кого они даже не знают, это настолько выше идеалов железнодорожных менеджеров, что они считают это преступлением».
Во время процесса было много блестящих аргументов, много острых ответов. Присяжным было зачитано много телеграмм. Вот точная копия одной из них, которая была зачитана и стала частью материалов дела:
“July 16, 1894.
C. S. McAuliffe, Wisconsin.
«У нас есть заверения, что в течение 48 часов каждая рабочая организация придет нам на помощь. Волна поднялась, и люди ведут себя как герои. Кое-где кто-то слабеет, но наше дело укрепляется другими, выходящими на их места. Каждый истинный человек должен выйти и оставаться вне работы, пока борьба не закончится; не должно быть половинчатых мер. Наше дело ежедневно набирает силу, и наш успех — лишь вопрос нескольких дней. Не дрогните в этот час, но проявите свое мужество. Труд должен победить сейчас или никогда. Наша победа будет верной и полной. Что бы ни случилось, не верьте слухам и газетным сообщениям».
“E. V. Debs.”
Это было отправлено в сорок пунктов. Затем были вызваны войска, и тогда по проводам были отправлены телеграммы вроде этой:
«Вызов войск был старым методом запугивания. Не совершайте никакого насилия. Пусть каждый человек стоит на своем. Войска не могут двигать поезда. В мире нет столько штрейкбрехеров, чтобы заполнить места, и помощь прибывает ежечасно».
Из 9000 телеграмм 150 были зачитаны присяжным, и они всегда были корректными и призывали людей не совершать насилия. Среди них была знаменитая телеграмма: «Экономьте деньги и купите ружье». Она была отправлена по льготному франку Дебса, но, как было показано, не была санкционирована им и не была отправлена с его ведома, и когда вся телеграмма прочитана, видно, что она очень невинна и безобидна. Присяжные, казалось, были позабавлены детскими попытками приписать г-ну Дебсу акты насилия. Одного свидетеля, Денниса Райана, спросили, слышал ли он что-нибудь о динамите. Он сказал, что забастовка на «Грейт Нортерн» была выиграна благодаря тому, что люди стояли плечом к плечу; что они не хотели насилия. 6 февраля протоколы Ассоциации железнодорожных управляющих были приобщены к делу. Были допрошены несколько подсудимых. Было показано, что Ассоциация управляющих готовилась к забастовке, и г-н Дэрроу зачитал из их протоколов от 31 августа 1893 года резолюцию, провозглашающую, что желательно общее объединение управляющих по всей территории Соединенных Штатов и что заработная плата железнодорожников должна быть снижена и унифицирована по всей стране. В резолюции говорилось, что одним из самых трудных фактов, с которыми приходилось сталкиваться управляющим, было то, что люди жаловались, что они не получают равную оплату с людьми на других дорогах, выполняющими аналогичную работу.
Из протокола заседания от 21 сентября 1893 года была зачитана резолюция о том, что, как бы это ни было прискорбно, общее снижение заработной платы рабочих стало абсолютно необходимым. Затем защитой было показано, что Ассоциация управляющих создала агентства для поиска людей, которые заняли бы места тех, кто, вероятно, собирался бастовать. Количество людей, нанятых таким образом, было показано показаниями г-на Б. Томаса, президента и генерального управляющего железнодорожной компании Чикаго и Западной Индианы. Он далее показал, что Ассоциация была впервые организована 20 апреля 1886 года, и среди ее целей было согласование графиков заработной платы, которые должны были соблюдаться железными дорогами.
Г-н Дебс был вызван 7 февраля и дал свои показания ясно и без колебаний. Допрос вел Кларенс С. Дэрроу. Он показал, что целью организации Американского железнодорожного союза было объединение всех железнодорожных служащих для их взаимной выгоды и защиты. Адвокаты железных дорог пытались исключить многие ответы, но суд признал их компетентными, и г-н Дебс сказал, что существует несколько железнодорожных организаций, и они находились в состоянии войны друг с другом, причем уже давно. Одни и те же классы людей имели право вступать в разные организации, и Ассоциация железнодорожных управляющих стравливала эти организации друг с другом. Железные дороги пользовались этим фактом и заключали контракты с той или иной организацией, и это действовало в ущерб другим.
«Концентрация мелких железных дорог в более крупные шла в течение 20 лет, и происходило постепенное снижение заработной платы». Эти вещи привели к идее организации Американского железнодорожного союза.
Первая забастовка была на «Грейт Нортерн», началась 13 апреля 1894 года и длилась восемнадцать дней.
«Я впервые узнал о забастовке в Пуллмане 11 мая 1894 года. Это было сделано вопреки моему совету. Я исследовал условия в Пуллмане впервые 4 мая 1894 года и снова 18 мая 1894 года. Я провел расследование среди служащих Пуллмана, и мне помог преподобный Карвардин из Пуллмана. Я пришел к выводу, что компания Пуллмана была неправа, что заработная плата была неоправданно снижена в разное время ниже прожиточного минимума и что арендная плата была слишком высокой по сравнению с тем, что взималось за тот же класс жилья в других местах. Компания Пуллмана владела всем городом Пуллман, улицами, водопроводом, домами и всем остальным».
Газетные репортеры были допущены на все заседания конвенции, состоявшейся в Чикаго 12 июня 1894 года, кроме одного, где рассматривались финансы. Все телеграммы добровольно предоставлялись для ознакомления газетным репортерам.
Г-н Дебс затем сделал резюме своей речи на конвенции и заявил, что в своей речи он говорил, в частности, о том, что победа на «Грейт Нортерн» была мирной. Затем он дал показания о конференции, проведенной комитетом конвенции с управляющим Уиксом из компании Пуллмана, и комитет сообщил 16 июня, что управляющий компании Пуллмана сказал, что им нечего арбитрировать. Он дал показания о речи, произнесенной на конвенции преподобным Карвардином; что преподобный Карвардин рассказал о своей трехлетней жизни в Пуллмане и о том, что рабочие и их семьи находились на грани голодной смерти. Конвенция проголосовала за выделение 2000 долларов на помощь служащим Пуллмана. Был назначен комитет, чтобы уведомить компанию Пуллмана, что если арбитраж не будет согласован к 26 июня, будет объявлен бойкот вагонам Пуллмана. Он далее показал, что советовал всем комитетам, приходившим в его штаб-квартиру, воздерживаться от любых актов насилия, и в ответ на вопрос, заданный адвокатом, ответил: «Нет, сэр; никогда в жизни я не нарушал закон и не советовал другим делать это».
Его показания были выслушаны присяжными с заметным интересом.
Американский железнодорожный союз.
В чикагской забастовке бастующие не несли ответственности за поджог имущества железных дорог. Это было сделано только после прибытия войск Соединенных Штатов. Это было сделано тогда по инициативе железных дорог, потому что железные дороги знали, что без насилия они проиграют забастовку. Люди, которые сомневаются в этом утверждении, отсылаются к отчетам начальника полиции Чикаго Бреннана, достопочтенного Кэрролла Д. Райта, главы Бюро труда, отчетам губернатора Иллинойса и отчету Специальной комиссии Соединенных Штатов, которая заслушала свидетелей всех видов в ходе своего расследования забастовки Американского железнодорожного союза.
Суть отчета комиссии заключалась в следующем:
«Третий удар исходит от комиссаров, назначенных Кливлендом, которые в своем отчете Конгрессу заявляют, что Ассоциация управляющих в Чикаго, которая боролась с Американским железнодорожным союзом, повергла всю страну в смятение и ужас, остановила движение и разрушила торговлю, была совершенно незаконным органом. Двадцать четыре железные дороги, включая Южную Тихоокеанскую, Атчисонскую и Южно-Калифорнийскую, которые так безжалостно преследовали служащих, чтобы сокрушить и заморить их голодом, теперь объявлены не имеющими «правового статуса». И все же у них хватило влияния привлечь на свою поддержку федеральную исполнительную власть, армию, флот и весь механизм и мощь федеральных судов. Комиссия говорит: «Если мы будем рассматривать ее практическую деятельность, а не ее декларации, как они выражены в ее уставе, Ассоциация генеральных управляющих имеет не больше правового статуса, чем старый пул магистральных линий. Она не может инкорпорироваться, потому что железнодорожные уставы не уполномочивают дороги создавать ассоциации или корпорации для установления тарифов на услуги или заработную плату, равно как и для борьбы с бастующими. Это узурпация власти, которая не была предоставлена. Фактически, эта «узурпация» распространилась повсюду, как судами, так и Ассоциациями железнодорожных управляющих. Последние можно классифицировать вместе с другими организациями наемников и гессенцев, которые за деньги начнут убивать любых граждан по приказу корпораций — Пинкертонами».
Комиссия говорит: «Расширение Ассоциации, как предложено выше, и предлагаемая легализация пулов привели бы к концентрации власти и капитала, опасной для народа и его свобод, а также для их служащих и прав». И они могли бы добавить, что с помощью федеральной судебной системы эти двадцать четыре управляющих могли бы подорвать конституцию и установить деспотизм. Комиссия полностью подтверждает законность действий Американского железнодорожного союза и опровергает обвинение в том, что они были виновны в насилии или поощрении его. Они говорят:
«Следует отметить, что до тех пор, пока железные дороги не подали пример, великий союз железнодорожных служащих никогда не пытались создать. * * * Отказ генеральных управляющих признать такое объединение труда, как Американский железнодорожный союз, и иметь с ним дело кажется высокомерным и абсурдным, если мы рассмотрим его положение перед законом, его притязания, а также его прошлые и явно предполагаемые будущие действия».
Еще один значительный разворот позиции, занятой судами Соединенных Штатов в чикагских делах, произошел в форме отмены Федеральным апелляционным судом мнения судьи Харлана против использования процедур справедливости для наказания железнодорожных служащих посредством неуважения к суду в судебных запретах, и особенно того, что закон от 2 июля 1890 года был совершенно неприменим. Другим было мнение, поданное генеральным прокурором Олни, который практически опроверг сам себя, когда заявил в своем кратком изложении Федеральному окружному суду, что позиция, занятая конкурсным управляющим железной дороги Рединга, была полностью незаконной и неоправданной в его уведомлении рабочим о том, что он уволит всех, кто останется членами рабочих организаций железных дорог. Это противоречит всему, что было сделано в чикагских делах и в других федеральных судах по вопросу об Американском железнодорожном союзе и других братствах.
После появления отчета комиссии по забастовке г-н Дебс написал следующее письмо в «Нью-Йорк уорлд» в ответ на некоторые критические замечания по поводу отчета комиссии: Редактору «Уорлд»:
Отчет комиссии по забастовке является исключительно справедливым и беспристрастным и встречает безоговорочное одобрение не только Американского железнодорожного союза, но и всех людей, которые верят в американский дух честной игры и желают воцарения справедливости. Выводы совета основаны на свидетельских показаниях, и оба представлены с абсолютной беспристрастностью. Результат является триумфальным оправданием Американского железнодорожного союза и возлагает ответственность за беззаконие, насилие, поджоги и гибель людей на Ассоциацию генеральных управляющих, где ей и место. Любой намек на то, что я написал отчет или какую-либо его часть, или что я имел какое-либо отношение к его подготовке, прямо или косвенно, является полностью и злонамеренно ложным. Я просто представил свои показания на открытом заседании, и на этом моя связь с советом прекратилась. Я никогда не встречался и не переписывался ни с одним членом совета ни до, ни после того, как были даны мои показания.
Eugene V. Debs.
Г-н Дебс произнес свою первую политическую речь за Демократическую партию в 1878 году. Ему была предложена номинация в Конгресс от этой партии, и он отказался от нее.
В 1885 году он был избран в легислатуру штата Индиана и баллотировался от Демократической партии с открыто заявленной целью обеспечения необходимого законодательства для рабочего класса в целом и железнодорожных служащих в частности. В этом году, 9 июня 1885 года, он женился на Кэтрин Метцель [5] — «Кейт», как он ласково называет ее. Она — один из самых благородных типов женщин. Она родилась в Питтсбурге, но ее родители были из Кентукки. Она полностью солидарна с ним по социальным и экономическим вопросам и существенно помогает ему в его работе. Она всегда готова уступить его Делу и во всех отношениях придает ему сил, помогая поддерживать в порядке его обширную переписку, и все его книги и бумаги всегда доступны. Дети не благословили их жизнь. Маленький племянник живет с ними, а Джин — любитель детей и всегда находит время для общения с ними.
Джин — ярко выраженный «домашний человек»; не принадлежит ни к какому социальному ложу или клубу просто потому, что хочет проводить вечера дома. Воскресные вечера — это домашние встречи, и три поколения встречались по воскресным вечерам, когда отец и мать были живы. Он сказал: «Мой отец и я были закадычными друзьями [6], и я говорю вам, я скучаю, когда не могу поговорить с ним в воскресный вечер. Когда я в разъездах, каждый день кажется одинаковым, но когда наступает воскресный вечер, я неизменно чувствую, как что-то дергает меня за струны сердца».
Он сказал без колебаний: «Доминирующим влиянием в моей жизни была моя «мать». Всем хорошим, что есть во мне, я обязан ей. Знаете ли вы, — сказал он, — мне абсолютно безразлична похвала или осуждение мира, пока моя жена и моя мать считают, что я прав».
ЛИЧНОЕ ОПИСАНИЕ.
Он высокий, шесть футов два дюйма; стройный, мощного телосложения; прекрасная голова, гордо посаженная над широкими плечами; длинная, полная шея; лицо чистое, тонко очерченное, гладко выбритое; синие, глубокие, ищущие, пытливые, откровенные, открытые глаза; улыбка, детская и милая, обычно на его лице; иногда грустная, такая же грустная, как у Линкольна. Он прост, одевается просто, всегда опрятно; рационален, логичен, афористичен; быстрые слова соответствуют его мыслям; резкие и недвусмысленные, они, кажется, текут к нему из обширного, хорошо заполненного словарного запаса. Он цитирует великих писателей и поэтов, близок со всеми ними; говорит бегло, никогда не колеблется, рисует безупречные словесные картины, создает афоризмы, простые, меткие и легко запоминающиеся; жестикулирует почти только правой рукой, ступает тихо, наклоняется вперед к своей аудитории, уравновешен, и когда говорит, его глаза кажутся глазами картины — смотрящими на каждого повсюду в его аудитории.
В 1878 году г-н Дебс встретил Уэнделла Филлипса и Роберта Г. Ингерсолла. Их великие ораторские способности вдохновили его изучать силу речи, чтобы двигать людьми, и ни один американец не был более неутомимым исследователем литературы и искусства выражения, чем он. До конца жизни г-на Ингерсолла он поддерживал с ним тесную переписку по всем жизненно важным вопросам и получал огромную помощь от добрых советов и дельных предложений г-на Ингерсолла. Чтобы еще больше подготовить себя к выступлениям и дебатам, он стал активным членом некогда местно известного Оксидентального литературного клуба и был живым и агрессивным членом, писал великие статьи и проявлял себя наилучшим образом в каждых дебатах.