«Хроники и персонажи фондовой биржи»

Г-н Хенли несколько месяцев назад внес предложение вычесть десять процентов из всех официальных зарплат, и это предложение было заслуженно отклонено. Но такие предложения, когда они призваны решить большую трудность, слишком презренны, чтобы их замечать; и они лишь обеднили бы чувства тех, кто уже почти обеднел в кошельке. Пусть г-н Хенли подумает о зарплатах, выплачиваемых в Таможне, Почтовом отделении и Сомерсет-хаусе, прежде чем снова вносить предложение, основанное на принципе настолько широком, что он недостоин государственного деятеля и оскорбителен для образованного, интеллигентного и заслуживающего доверия класса.

Сократить или погасить национальный долг может быть гигантской задачей, но это не невозможно; и автор завершает настоящую главу обзором некоторых предложений, которые были представлены общественности.

В 1715 году была опубликована брошюра под названием «Метод, который позволит правительству погасить ту часть государственного долга, которая подлежит выкупу Парламентом», согласно которому двадцать один миллион должен был быть выплачен за семнадцать лет кредитными билетами без процентов. Вскоре после восшествия на престол нынешней королевской семьи г-н Арчибальд Хатчесон представил план, который вызвал большой интерес в то время и вполне заслуживает пересказа; и его основные положения были:

1. Чтобы суммы, отдельно начисленные на земли Великобритании в качестве земельного налога 1713 года, стали выплачиваться как бессрочная рента с владений, выкупаемая в любое время собственниками путём уплаты суммы, равной двадцатидвухлетнему доходу.

2. Чтобы указанные ренты или деньги, полученные от их выкупа или переуступки, направлялись на погашение государственного долга.

3. Чтобы одна десятая часть всех пожизненных аннуитетов и всех других рент, причитающихся с вышеупомянутых земель, а также всех денежных сумм, обеспеченных ипотекой, и всех других долгов, обременяющих земли, была полностью прощена их соответствующим собственникам.

4. Чтобы собственники таких земель были уполномочены продать столько из них, сколько будет достаточно для выкупа вышеупомянутых соответствующих рент.

5. Чтобы одна десятая часть всех долгов, обеспеченных государственными фондами, была прощена.

6. Чтобы одна десятая часть всех других чистых личных имуществ всех жителей Великобритании, которые обременяют землю и государственные фонды, была направлена на погашение государственного долга.

7. Чтобы ежегодно выплачивалось по 2 шиллинга с фунта из зарплат и дополнительных доходов всех должностей и мест.

8. Чтобы законный процент был снижен до четырех процентов годовых.

9. Чтобы для эффективного обеспечения выплаты таких государственных долгов, для которых в настоящее время либо нет обеспечения, либо обеспечение, предоставленное Парламентом, представляется недостаточным, все фонды, предоставленные на любой срок, стали бессрочными до тех пор, пока основная сумма и проценты по всем указанным государственным долгам не будут полностью выплачены; и чтобы проценты по таким государственным долгам, которые в настоящее время имеют дефектное обеспечение или не имеют его вовсе, выплачивались из ежегодного дохода указанных фондов; и чтобы только остаток такого дохода, сверх процентов по указанным государственным долгам, направлялся на погашение основной суммы.

10. Чтобы были приняты меры посредством акциза на одежду или какого-либо другого акциза, достаточного для получения одного миллиона в год вместо земельного налога, до тех пор, пока все государственные долги не будут погашены.

В 1715 году г-н Асгилл опубликовал свой план более быстрого выкупа всех бессрочных фондов; два миллиона должны были быть собраны в звонкой монете и депонированы в банке для обеспечения обращения двадцати миллионов казначейских билетов под три процента, которыми должны были быть погашены все выкупаемые долги. Поскольку ежегодный процент в размере 1 182 454 фунта 10 шиллингов 5 пенсов выплачивался тогда по этим выкупаемым долгам, а проценты по двум миллионам, заимствованным под шесть процентов, и по двадцати миллионам казначейских билетов под три процента составляли всего 720 000 фунтов, публика таким образом приобрела бы амортизационный фонд в размере 462 454 фунта 10 шиллингов 5 пенсов.

В 1719 году Стивен Барбье предложил погасить государственный долг. План этого джентльмена состоял в том, чтобы конвертировать сорок миллионов долга в векселя, приносящие на один процент меньше дохода, чем первоначальный фонд, который таким образом конвертировался; конвертация должна была происходить только по просьбе кредитора, который мог таким образом в любое время получить как основную сумму, так и проценты. Эти векселя должны были быть в обращении во всех денежных операциях и должны были оплачиваться звонкой монетой через шесть месяцев после их предъявления к оплате.

Таковы были основные предложения в начале восемнадцатого века. Было бы непрактично следовать за многочисленными схемами, которые были предложены с тех пор, но несколько более поздних планов могут быть небезынтересными. В 1819 году было сделано предложение, которое смело бралось за непосредственную трудность. Оценивая всё частное имущество королевства, по самым скромным подсчетам, в две тысячи пятьсот миллионов, оно предлагало, чтобы всё такое имущество, включая все требования к правительству в отношении одолженных и предоставленных денег, было объявлено подлежащим взносу в пятнадцать процентов.

В 1821 году появилась «практическая схема», основными пунктами которой были:

Чтобы все аннуитеты были консолидированы, а именно:

The 3 per cents at 65

3½ ” 73½

4½ ” 81

5 ” 100

Чтобы налог в двадцать процентов был наложен на всё имущество и фонды, таким образом консолидированные.

Чтобы налог в пять процентов был наложен на частное имущество, не находящееся в британских фондах.

Чтобы недвижимое имущество, за исключением зданий, оценивалось по двадцатилетнему доходу.

Чтобы этот налог был конвертирован в выкупаемый подоходный налог, по выбору собственника, в размере пяти процентов годовых.

Чтобы аналогичный налог, сроком на десять лет, взимался с чистой прибыли от торговли и сельского хозяйства.

В 1827 году было предложено погасить половину долга путём налога в двенадцать процентов на весь капитал страны; а в 1832 году был предложен другой «практический план»: «наложить заём в двадцать процентов на всю чистую недвижимую собственность, за исключением тех, чьи владения составляют менее 100 фунтов; сумма должна быть выплачена либо сразу, либо частями в течение пяти лет».

Наложить налог в пять процентов на один год на все доходы не менее 100 фунтов в год, возникающие от прибыли художников и других профессионалов.

Упразднить все внутренние налоги, за исключением земельного налога.

Появлялись и другие предложения, но они были полностью проигнорированы. Чёрный день был отложен и будет откладываться впредь; но каждому добропорядочному гражданину следует помнить, что он неизбежно наступит; и какой-нибудь будущий историк запишет, что крах Англии произошел из-за величины её национального долга, потому что её гражданам не хватило того самоотречения, которое одно могло бы справиться с великой трудностью, спасти великую страну и облегчить страдания терпеливого и выносливого народа.

В 1817 году министерство обсуждало целесообразность изменения способа регистрации счетов национального долга. Банкиры и купцы высказывали много жалоб на длительный период, затрачиваемый Банком Англии на подготовку к выплате дивидендов; они утверждали, что шесть недель — это излишне; или, если это необходимо, следует попробовать какой-то новый метод, с помощью которого можно было бы устранить это неудобство.

Предложение было принято к рассмотрению, и система облигаций широко обсуждалась. После долгих размышлений было решено, что, хотя план очень хорошо работал с иностранными ценными бумагами, английский долг был слишком гигантским, и план повлек бы за собой слишком большой риск, чтобы его можно было принять. После долгих дискуссий в газетах и нескольких вопросов в Палате идея была оставлена; и только через тридцать лет после этого возражение банкиров было удовлетворено; и благодаря мерам г-на Уильяма Рэя Сми, действующим ныне в Банке Англии, акции закрывались только на три недели вместо шести.

ГЛАВА XIII.

Прогресс изобретений. — Общественные дороги. — Пар. — Герцог Бриджуотер. — Каналы. — Железные дороги. — Томас Грей, их пионер. — Его трудности. — Предложения по строительству Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. — Монополия каналов. — Парламентское расследование. — Необычайные мнения свидетелей. — Претензии Томаса Грея. — Стоимость собственности каналов.

Небезынтересно отметить, что многие величайшие достижения интеллекта находятся в поле зрения автора; поскольку большинство тех работ, которые время от времени приносили пользу миру, как социально, так и физически, получали поддержку со стороны денежной мощи Англии. Исследователь также не преминет сравнить исключительные трудности, с которыми сталкивались все изобретения, требующие большого капитала в прошлом веке, с удивительной лёгкостью, которая отличает их прогресс в настоящем, если они справедливо обещают, как и большинство великих изобретений, заинтересовать всё общество и приносить десять процентов прибыли.

Анналы изобретений всегда были анналами противостояния; и история передвижения была в этом отношении исключительно показательной. Путешествие из города в город и из графства в графство когда-то было мучительно медленным. В наши дни это предмет насмешек. Одной из главных особенностей у романистов несколько лет назад было описание инцидентов долгого путешествия по суше. Память читателя сразу обратится к «Тому Джонсу», к «Хамфри Клинкеру» и к юмористической сцене, нарисованной современным мастером художественной литературы в первой главе «Антиквария», как к некоторой иллюстрации того, с чем может столкнуться путешественник.

Легче высмеивать, чем рассуждать, и безопаснее пророчить поражение, чем предсказывать успех. Умы масс обычно принижают то, что находится за пределами их понимания; некоторые воображают, что возвышают себя, принижая других; в то время как многие, кто фанатично рассматривает любые перемены как зло, упрямо отказываются признавать благо, пока не пожнут плоды; и вполне вероятно, что самый громкий ворчун в железнодорожном вагоне наших дней был самым громким обличителем локомотивов четверть века назад.

Когда платные дороги были расширены от метрополии до сельской местности, многие графства подали петиции в Парламент против столь гнусного посягательства на законные права. Деревенский джентльмен становился красноречивым на тему обеспечения доступности Лондона и рисовал картины запустения, в которых трава должна была расти на улицах, арендная плата должна была снизиться, земледелие должно было прийти в упадок, а производитель — разориться. Шлагбаумы на вновь построенных дорогах в восемнадцатом веке были снесены, и кровь предвзятых людей пролилась в их защиту. Первые «летучие кареты», хотя на них уходило шесть дней на то, что сейчас делается за шесть часов, встретили инвективами. Говорили, что они станут фатальными для породы лошадей и искусства верховой езды; что шорники и шпоры разорятся; что гостиницы будут заброшены; и, прежде всего, Темза, как великий питомник наших моряков, будет уничтожена. Почта, это великое социальное благо, была осуждена в правление Карла II как папистская уловка; а первая попытка осветить улицы — попытка, которая лишь сделала тьму видимой — была яростно атакована.

Когда пароход Маргит с его шестичасовым путешествием вытеснил маргитский бот, на который уходило почти столько же дней, владельцы карет, полагая, что Маргит — их собственность, а его посетители — их добыча, подали петицию в Парламент с просьбой поддержать кареты за счёт пароходов. Полтора века назад считалось большим достижением пустить карету между Эдинбургом и Глазго за три дня; сейчас это делается за один час; и всего век назад требовалось тридцать шесть часов на то, что сейчас совершается за четыре. Хотя эта утомительность передвижения была частично связана с тем, что вежливо называлось дорогами, следует помнить, что тогда, как и сейчас, приходилось бороться с предрассудками людей; и, будучи вполне довольными существующим положением вещей, сельские джентльмены были наиболее настойчивы в своих возражениях против введения дилижансов, ссылаясь на то, что их жены потеряют свои домашние привычки из-за слишком частых путешествий и перестанут быть достойными хозяйками для дворянства Англии.

Пол Палаты общин был покрыт меморандумами от владельцев гостиниц и петициями от почтовых кучеров. Они лишь указывали на эгоизм авторов меморандумов, утомляли терпение сенаторов и тратили время нации. Но петиции в пользу «отсутствия прогресса» были не единственным способом противостояния. Когда река Ли стала судоходной, фермеры пришли в ярость, разрушили берега и повредили реку. Тем не менее, с прогрессом нации дороги продолжали улучшаться. Передвижение стало легче, быстрее и дешевле; и как раз когда мир поздравлял себя с совершенством своих шоссе, был предложен новый план.

Вскоре стало известно, что странный, эксцентричный дворянин, известный как герцог Бриджуотер, имел в голове причудливую идею создать водный путь, прорезав каналы. Также начали ходить слухи, что этот же эксцентричный герцог, серьёзно решив закончить то, что начал, сократил свои личные расходы до 400 фунтов в год и отдал остаток своей ренты на осуществление своего проекта. Многие без колебаний объявляли его сумасшедшим; но его светлость едва ли думал об их мнениях, продолжая свою задачу; и удивительная твёрдость герцога Бриджуотера, подкреплённая великим умом Джона Бриндли, его архитектора, произвела эффект, который уже пережил те денежные результаты, к которым он стремился. В настоящем томе невозможно воздать должное решительному характеру герцога или препятствиям, преодолённым мастерством г-на Бриндли. Были удалены колоссальные насыпи земли, которые, казалось, требовали титанической силы; были получены запасы воды, достаточные, чтобы истощить горные источники и горные ручьи; акведуки были построены высоко над поверхностью реки, соперничая с теми, что доставляли воду в Вечный город из горных ущелий.

Наконец предрассудки невежественной толпы были искоренены, а научное меньшинство пришло в восторг. Те, кто пришел насмехаться, остались хвалить; и инженер, который насмешливо говорил, что они слышали о воздушных замках, но теперь они увидят их реализованными, начал удивляться не меньше собственной оппозиции, чем простой грандиозности работы, которую он высмеивал. Главным делом агента герцога было ездить по стране, занимая деньги под векселя его светлости, чьи обязательства на 500 фунтов отвергались в Сити, где великие цели мало ценятся, если они не обещают большого процента.

Через пять лет попытка увенчалась успехом, и влияние на торговлю стало очевидным. Ливерпуль получал мануфактурные изделия Манчестера по более дешёвой цене, а Манчестер снабжался товарами из мест, доселе сравнительно недоступных. Близлежащие леса и долины посещались бледными обитателями фабрик в день отдыха; и пассажиры получили возможность путешествовать по тому каналу, которым они были обязаны терпеливой выносливости и неизменной твёрдости Фрэнсиса, герцога Бриджуотера, и исключительным способностям его непревзойдённого архитектора, для которых личный комфорт и общественная похвала были ничем по сравнению с достижением великой идеи.

Но развивалась новая сила, которая должна была реализовать все видения мечтателя и почти уничтожить как время, так и пространство. Прогресс и развитие железных дорог — одна из самых интересных особенностей передвижения. Около 1646 года г-н Бомонт разорился, пытаясь перевозить уголь в каретах новой конструкции. Необходимость некоторого улучшения в перевозке этого товара была, таким образом, осознана довольно рано. Тридцать лет спустя экономия в тридцать процентов была достигнута благодаря некоторым трамвайным путям около Ньюкасла; и по мере распространения информации и осознания великой догмы, что время — деньги, были сделаны дальнейшие улучшения. Деревянный ролик вагона был заменен на железное колесо с чугунными рельсами. Нашлось много претендентов на это несовершенное изменение, хотя вскоре после этого пришлось принять рельс, закреплённый на несколько дюймов выше земли. Следующим улучшением было то, которое отделило лошадь и заставило её следовать за вагоном; и когда дорога была построена с двумя уклонами, так что спускающийся состав груженого угля мог тянуть вверх пустой, считалось, что всё, чего могла достичь человеческая изобретательность, было достигнуто; и на этом этапе, вероятно, рельс и остался бы, если бы не великое открытие паровой энергии и её применение для практических целей. Около 1760 года, одновременно с введением железных рельсов, Уатт вынашивал идею использования пара в качестве движущей силы; но проект был оставлен; и только в 1802 году внимание инженеров было уделено локомотивным двигателям на железных дорогах; когда был получен патент и принцип был успешно протестирован в Мертир-Тидвиле.

Имя Томаса Грея в связи с железными дорогами в настоящее время стоит в ряду многих, чьи идеи высмеивались теми самыми людьми, которые впоследствии их приняли. С раннего периода он сформировал мнение, что железные дороги станут основным способом передвижения. Это была его мысль днём; это был его сон ночью. Он говорил об этом до тех пор, пока друзья не сочли его невыносимым занудой. Он писал об этом до тех пор, пока рецензенты не сочли его сумасшедшим. Кареты, каналы и пароходы были, по его мнению, бесполезны. Его мудрость и дальновидность предвосхитили путь, который осуществил кошелек других; и, пока проектировщик умирал, погрязнув в нищете, спекулянты получали огромные прибыли. Его разговоры были о мире, который его спутники не могли понять. Перефразируя идею г-на Маколея, тогда были дураки, как и сейчас; дураки, которые смеялись над железной дорогой, как смеялись над каналами; дураки, которые думали, что проявляют свою мудрость, сомневаясь в том, чего не могут понять. Годами его разум был поглощен этими мечтами; и во всех его проектах было что-то грандиозное. Он говорил об огромных реализованных состояниях; о каретах, уничтоженных; об одной великой генеральной линии; — и над ним смеялись. Он отправился в Брюссель; и когда был предложен канал, он снова выступал за железные дороги. Наконец он облек свои мысли в форму; написал «Замечания о железной дороге для всей Европы»; и был высмеян; работа была подавлена, чтобы люди не назвали его сумасшедшим. В 1820 году, однако, он опубликовал книгу, которую назвал «Всеобщая железная дорога, или наземное паровое сообщение», которая привлекла большое внимание. В человеке было что-то настолько упорное, а в его схеме — что-то настолько простое, что, хотя над ним стало принято смеяться, его книга выдержала много изданий. Когда из Бельгии он приехал в Англию, верный своей теме, он отправился к манчестерским капиталистам. Люди, которые проводили свою жизнь среди чудес техники и были обязаны им своими состояниями, ещё не доросли до этого. Они слушали любезно и с улыбкой, чем-то похожей на жалость, отвергли его как неисправимого мечтателя. Но сопротивление было тщетным; и Томас Грей не был тем человеком, которого легко высмеять. Он продолжал свои труды, продолжал говорить, подавать меморандумы, петиции, заполнять страницы журналов, пока общественное мнение не было утомлено и встревожено.

Первый результат великой схемы Грея был достигнут капиталом тех людей, которые ранее высмеивали его. Люди Манчестера обнаружили, что платят слишком много за стоимость перевозки, и воспользовались идеей, которую ранее осуждали. Была спроектирована железная дорога между Ливерпулем и Манчестером, и тогда началось то невежественное противостояние, о котором одна из «синих книг» содержит столь веские доказательства. Из этого ясно видно, что сообщение между Ливерпулем и Манчестером давно было недостаточным. В показаниях говорилось, что места для товаров заказывались, как места в театре. «Ваша очередь ещё не подошла», — был обычный ответ, если требовалась чрезвычайная энергия; и было ясно доказано, что монополисты будут отправлять только столько хлопка, сколько захотят, произвольно устанавливая количество в тридцать тюков в неделю. Пятьдесят пять миль по каналу занимали столько же времени, сколько расстояние до Нью-Йорка. Лодок было слишком мало, чтобы перевозить товары; и на одном канале владельцы получали в качестве ежегодного дивиденда сумму своих первоначальных инвестиций. Тщетно агентов умоляли сделать перевозку более быстрой и менее дорогой. Монополия оставалась у владельца канала, который, ослепленный долгим успехом, не мог видеть, что с ростом бизнеса необходимо открыть расширенное сообщение; и странно, что когда железная дорога только задумывалась и её инициаторы обратились к агенту с просьбой взять несколько акций, был дан ответ, достойный автократического правительства, а не коммерческого века: «всё или ничего». Проницательные купцы Севера выбрали последнее.

Трудности, с которыми пришлось столкнуться новому изобретению, были легионом; и парламентское расследование, о котором уже упоминалось, породило одну из самых замечательных «синих книг», когда-либо опубликованных. Несколько выдержек из этого фолианта покажут необычайные идеи, бытовавшие по этому вопросу, необычайное невежество, проявленное людьми, считавшимися учёными, и ещё более необычайный предрассудок, который отмечал прогресс мнений о железнодорожном сообщении. Однако справедливо будет сказать, что друзья и враги предложенной схемы были одинаково беспринципны в своих попытках продвинуть свои интересы, так как уровни снимались без разрешения, грядки с клубникой уничтожались, поля с кукурузой вытаптывались, а съёмки проводились ночью, с риском для жизни и здоровья. С другой стороны, по незваным гостям стреляли из ружей; за землей непрерывно наблюдали; а энтузиазм великого инженера линии едва не был охлажден в конском пруду.

Возражения, выдвинутые противниками железной дороги, были достойны их дела. Они утверждали, что перевозка по каналу быстрее; что дым от двигателей повредит плантации домов джентльменов; и один свидетель, более воображающий, чем проницательный, описал локомотивы как «ужасные вещи», хотя при дальнейшем допросе признался, что никогда их не видел. Смело заявлялось, что порыв ветра остановит движение кареты; что в железной дороге не будет больше практической выгоды, чем в канале; что г-н Стефенсон полностью лишен здравого смысла; что план ошибочен, непрактичен и несправедлив; и что тенденция железной дороги будет заключаться в повышении стоимости перевозки. Было заявлено, что она основана на мошенничестве и глупости; что воздушные шары и ракеты столь же осуществимы, и что вся линия будет под водой в течение двух-трех недель подряд.

«Совершенно праздное и абсурдное, — сказал один, — говорить, что нынешняя схема может быть когда-либо приведена в исполнение, при любых обстоятельствах или каким-либо образом». «Всякий раз, — сказал другой с авторитетом оракула, — когда Провидению в Ланкашире угодно послать дождь или небольшую морось, быстрого сообщения быть не может». Третий высказал мнение, что ни один двигатель не может работать в ночное время, «потому что, — добавил он, более по-библейски, чем здраво, — ночное время — это период, когда никто не может работать!»

Говорили, что никто не будет жить рядом с местом, мимо которого проходят двигатели, что дома рядом со станцией не будут сдаваться; и что вся собственность на линии будет ужасно обесценена. Не довольствуясь, однако, доказательством непрактичности плана, приводились самые легкомысленные причины, чтобы показать, почему этот, величайший национальный проект, когда-либо выдвинутый, проект, который изменил лицо и черты земли, торговлю страны и социальные привычки сельского населения, не должен быть допущен.

Общественные услуги железной дороги были поставлены в конкуренцию с неудобствами, которые отдельный человек получил бы от дыма двигателей, проходящих в 250 ярдах от его дома; и патетически спрашивалось: «Может ли что-то компенсировать это?» Джентльмены возражали, потому что это повредило бы их видам на будущее, а землевладельцы — потому что это повредило бы их карманам! Ярко рисовались картины древних семейных резиденций, разрушенных дымом. Настойчиво выдвигались претензии беззащитных женщин и преподобных джентльменов; и приводились патетические описания семей, которые веками жили в своем родовом гнезде, покидающих жилище своей юности и переезжающих в другую часть города.

«Г-н Стефенсон, — смело заявлялось, — полностью лишен здравого смысла. Он строит схемы, не видя трудностей». «На основании этих уклончивых показаний нас призывают принять законопроект». «Невозможно удержать этого меняющегося Протея в каком-либо узле». «Это величайшее посягательство на человеческую доверчивость, которое когда-либо слышали».

«Нет ничего, — сказал один, — кроме длинной осоковой травы, чтобы предотвратить погружение поезда в тени вечной ночи». «Они не могут идти так быстро, как канал», — сказал другой. Третий апеллировал к карману. «Если этот законопроект преуспеет, к тому времени, когда железные дороги будут запущены, бедные, одураченные подписчики потеряют все свои деньги; и вместо локомотивных двигателей им придется прибегнуть к лошадям или ослам, не уточняя, к каким именно». Те, чьи интересы были затронуты, решили, что «локомотивы не могут преуспеть»; и бесчисленными были насмешки над идеей двигателей, скачущих со скоростью пять миль в час. Один мудрый джентльмен полагал, что поезда могут идти со скоростью четыре с половиной мили в хорошую погоду, но не более двух с половиной в сырую.

«Когда мы начинали с первоначальным проспектом, — было замечание адвоката, — мы должны были скакать не знаю с какой скоростью. Я полагаю, это было двенадцать миль в час, с помощью дьявола в форме локомотива, сидящего как форейтор на передней лошади, и почетного члена, сидящего позади него, чтобы раздувать огонь и поддерживать его на полной скорости. Я покажу, что они не могут идти шесть. Я, возможно, смогу показать, что мы будем поспевать за ним по каналу». «Таким образом, сэр, я доказываю, что локомотивные двигатели не могут двигаться со скоростью более четырех с четвертью миль в час; и я показываю, что схема основана на обмане и заблуждении».

Трастовые компании платных дорог должны были разориться, и поэтому железные дороги не должны были продвигаться; и считалось неопровержимым сказать, что интересы каналов пострадают от рельсов. Хотя другими было доказано, что за землю предлагалось больше денег, если линия проходила через неё, чем если нет, это не имело никакого значения в глазах тех, кто, ослепленный эгоизмом, отказывался быть убежденным. Боевым кличем с одной стороны было почтенное «законные права»; с другой — «прогресс».

Люди нудно и патетически говорили об искушении Провидения путешествиями со скоростью двенадцать миль в час. Прекрасная порода английских лошадей будет испорчена, и наша кавалерия будет разбита при первой же атаке. Говорили, что процветание великого общества вовлечено в этот спор; и вопрос о том, поставит ли под угрозу благосостояние королевства несколько миль железной дороги, открыто обсуждался. Конюхи присоединились к спору и настаивали на важности своих претензий; носильщики доказывали, какой важный класс будет принесен в жертву столь неважной цели; а духовенство, встревоженное тем, что деревенский житель может пренебречь воскресной проповедью, чтобы увидеть проходящий поезд, добавило к числу петиций. Миллион лошадей должен был быть выброшен из службы, а восемь миллионов акров, на которых выращивался овес, — заброшены. Джентльмены без ума и науки писали трактаты, чтобы продемонстрировать опасность путешествий со скоростью более десяти миль в час, и в то же время оставляли в записи свое отсутствие сочувствия к сумасбродным спекулянтам.

Но если противники были столь горьки в своих нападках на новую схему, они были столь же изобретательны в своей защите канала. Он описывался как никогда не подверженный засухе; мороз никогда не останавливал его; солнце никогда не понижало его уровень; аварии никогда не случались на нем. Его друзья также были достаточно смелы, чтобы утверждать, что экономия девяти миль в час недостаточна, чтобы оправдать попытку; и «поэтому, — добавил один, поддерживавший этот аргумент, — я протестую против деспотизма Биржи в Ливерпуле, шагающей по земле этой страны». Ответ на все эти возражения заключается в том факте, что несколько тысяч миль сейчас открыты для публики.

Манчестерская и Ливерпульская железная дорога преуспела; но никакой награды не было присуждено Томасу Грею. Другие железные дороги последовали за ней и были успешны; но никакого внимания не было уделено Томасу Грею. Пришла великая железнодорожная мания; но Томас Грей был ничем в глазах возбужденных спекулянтов, жадных до наживы. Была предпринята попытка некоторыми друзьями Грея завоевать для него общественное сочувствие; и бедный, старый, сломленный горем человек, когда он почтительно просил о месте на одной из тех железных дорог, которые он так сильно продвигал, получил отказ.

«Претензия Грея, — писал Вестминстерское обозрение, — заключается в том, что он нашел железную дорогу и локомотив в состоянии простых инструментов шахтеров, вытащил их на свет и провозгласил их средствами всеобщего прогресса. Он опубликовал практический план в 1820 году, над которым повсюду насмехались; но в 1830 году он стал фактом благодаря Джорджу Стефенсону, хотя в 1829 году почти считалось делом решенным, что тяга на Ливерпульской и Манчестерской дороге будет осуществляться либо конной силой, либо стационарными двигателями».

Правдивость этих утверждений никогда не ставилась под сомнение. Железнодорожная пресса в целом признала это. Были предложены общественные подписки для общественного благодетеля. Петиция в его пользу была направлена в Палату общин. Но Томас Грей был беден и без влияния; и добавил еще одно имя к тем, кто приносил пользу и был бит человечеством. Забытый директорами великих работ, которые он проложил к существованию; забытый государством, чьи прибыли от железнодорожных марок и железнодорожных пошлин в основном обязаны ему; забытый великой массой людей, которые пользуются транспортом, который когда-то высмеивали; «железнодорожный пионер», титул, который он до последнего так нежно любил, умер, погрязнув в нищете, в то время как спекулянты пожинали большие прибыли.

Любопытным обстоятельством в финансовой истории является то, что лорд Фрэнсис Эгертон, представитель великого проектировщика каналов, получил акции, которые принесли чистую прибыль более 100 000 фунтов стерлингов, чтобы предотвратить его оппозицию в Палате лордов; хотя весьма показательным фактом является то, что с ростом железнодорожных путешествий собственность каналов абсолютно улучшилась. Ниже приведена цена акций в 1824 году:—

OLD BIRMINGHAM CANAL.

Original Cost. Value in 1824. Annual Dividend.

£140 £2,840 £100

STAFFORD AND WORCESTER.

£140 £960 £40

TRENT AND MERSEY.

£200 £4,600 £150 and bonus.

СНОСКИ:

[5] Дорога к Паддингтону, ныне известная как Новая дорога, горячо оспаривалась герцогом Бедфордом из-за пыли, которую она создавала, и вида, который она сокращала. Уолпол писал, что герцог никогда не бывал в городе, чтобы почувствовать пыль, и был слишком близорук, чтобы увидеть перспективу.

[6] Попытка г-на Огла запустить локомотивы на общественных дорогах, должно быть, стоила ему многих тысяч; и ничто, кроме того же народного предрассудка, который пытался доказать, что двигатели на железных дорогах сведут лошадей с ума от страха, не помешало этой великой попытке стать всеобщей. Читатель должен помнить серьезное покачивание головами, которое встретило заветный замысел г-на Огла, так как подобные головы всегда покачивались при виде новых предложений.

ГЛАВА XIV.

Денежное возбуждение. — Подходы к Фондовой бирже. — Золотая компания. — Компания справедливого займа. — Мошенничества в компаниях. — Займы иностранным государствам. — Пузырь Пойаса.

Возбуждение 1824 и 1825 годов обычно рассматривалось в связи с банковским делом и Банком Англии. Настоящая цель автора — привлечь внимание к социальным и моральным бедам того периода; и, простым изложением некоторых любопытных инцидентов и опасных приключений, возникших из него, привлечь внимание к великим и вопиющим беззакониям, которые имели место.

Готовность, с которой можно было получить акции, впервые создала класс спекулянтов, который с тех пор стал заметной чертой периодов возбуждения, среди любителей акций и займов, которыми были переполнены дворы и закоулки главного учреждения. Сцена была достойна кисти художника. С огромным бумажником, содержащим бесполезные скрипы; с хитрым лицом и лукавым глазом; с броскими украшениями и потертым пальто; с хорошо смазанными волосами и нечищеными сапогами; с плутовством в каждом изгибе губ и злодейством в каждой мысли сердца; «олень», как его впоследствии называли, был заметным портретом на переднем плане. Сгруппировавшись в одном углу, можно было увидеть кучку мальчишек, жадно покупающих и продающих с прибылью, которая не шла ни в какое сравнение с потерей честности, которую они испытывали каждый день. Изо дня в день пожилые люди с поношенными лицами и огромными зонтиками наблюдались на том же месте, ведя дела с теми, чей характер можно было судить по их компании. В другом месте юноша, только вступающий в зрелость, осознающий наличие нескольких гиней в кошельке, с решительной готовностью увеличить их любой ценой, собирал группу вокруг, пока излагал свое изобретение слушающей толпе, которая считала его высшим духом. В каждом углу и в каждом свободном пространстве можно было видеть людей, жадно обсуждающих премию новой компании, ставку нового займа, слухи о прибыли какого-нибудь удачливого спекулянта, слухи о крахе какого-нибудь крупного финансиста или спорящих с дикой жадностью о судьбе шиллинга. Сцена была присвоена романистом как не недостойная его пера. «Там я обнаружил себя, — пишет он, — в такой компании, какой никогда не видел прежде. Веселые искры, с шляпами, сдвинутыми набок, и руками в карманах бриджей, ходили взад и вперед с великолепной походкой, насвистывая весьма гармонично или иногда напевая итальянскую арию. Несколько серьезных особ стояли в тесной консультации, хмурясь на всех, кто приближался, и, казалось, порицая мое вторжение. Некоторые подростки, чьи лица объявляли об их еврейском происхождении и чьи разнообразные наряды были прекрасно эмблематичны Раг-фэра, проходили туда и обратно; и помимо них, присутствовала странно разнообразная чернь, демонстрирующая во всех видах форм и возрастов грязные одеяния, бедственную нищету и мрачнолицее злодейство. Мне было любопытно слышать, с какой кажущейся интеллигентностью они обсуждали все дела нации. Каждый негодяй был государственным деятелем; и каждый мог объяснить не только все, на что намекали в Парламенте, но и все, что в тот момент происходило в душе канцлера казначейства».

Вход на Фондовую биржу в конце концов стал настолько забит, что только штраф в 5 фунтов для тех, кто преграждал путь, возымел эффект в разгоне этой помехи.

Среди компаний, которые возникали ежедневно, была одна по производству золота; и успех был объявлен несомненным. Акции были жадно раскуплены; и затем было объявлено, что, поскольку расходы на производство одной унции золота будут стоить вдвое больше стоимости продукта, компания будет распущена, а депозиты удержаны для оплаты расходов.

Капитал горнодобывающей компании был разделен между пятьюдесятью собственниками, чьи рекламные объявления и хвастовство были позорными. Самая ничтожная утварь крестьян объявлялась серебряной; и, хотя во всем районе было всего девяносто девять шахт, компания претендовала на покупку 360. В месте с 5000 жителей утверждалось, что проектировщик владел 3000 шахт; и, хотя они были ранее заброшены после убытка в 170 000 фунтов, они были куплены по высокой цене и раздуты до огромной премии.

Компания справедливого займа была еще одним образцом. В параграфах, рассчитанных на то, чтобы вызвать сочувствие публики, директора осуждали прибыли ломбардщика, обвиняли его злые практики и деликатно заключали, намекая, что компания, сформированная на самых филантропических принципах и выплачивающая сорок процентов, скоро будет сформирована. Филантропия могла бы провозглашаться веками, но сорок процентов были неотразимы. Герцог Йоркский добродушно одолжил свое имя; члены Парламента были подкуплены акциями; и когда один честно сказал, что законопроект никогда не пройдет через Палату, триумфальным ответом было: «О, у нас так много на министерской, и так много на оппозиционной стороне, и мы уверены в святых!». Акции, однако, упали в цене; как оппозиционные, так и министерские члены потеряли всякий интерес к гнусным делам ломбардщиков, и филантропия святых угасла вместе с угасающим видением сорока процентов.

Боливарская горнодобывающая компания хвасталась «горами, а не рудниками» металлов. Планировалось строительство железной дороги от Дувра до Кале. Был предложен заем в 225 000 фунтов стерлингов для Патагонии; другой, в насмешку, рекламировался для лилипутов и гуигнгнмов из политической сатиры Свифта; а в помощь им всем парламентская пароходная компания объявила о намерении быстрее проводить законопроекты через Палату общин.

При создании другой горнодобывающей компании была проявлена величайшая широта души. Были приняты правила, согласно которым никто из директоров не должен владеть более чем 200 акциями, все оставшиеся должны честно выставляться на рынок, и все должно быть справедливо. Но эта умеренность слабела по мере роста их власти. Тысячи акций распределялись между управляющими и тщательно запирались. Была принята резолюция о том, что ни один директор или должностное лицо не обязаны вносить депозиты; а затем, наняв самых респектабельных брокеров для покупки 1000 акций на деньги компании, они создали ажиотаж на рынке и подняли их до уровня выше номинала. Лицо, продававшее рудники компании, было нанято для составления отчета об их стоимости. Были даны самые лестные отзывы о совершенно бесполезной собственности; и, как доказательство жадности одной стороны и некомпетентности другой, можно упомянуть, что рудник, полная стоимость которого составляла 400 фунтов стерлингов, был куплен за 11 000 фунтов стерлингов; и что 121 000 фунтов стерлингов была выплачена за те, которые почти во всех случаях были истощены.

Когда было объявлено о создании Нижнерейнской пароходно-судоходной компании, она стала пользоваться большой популярностью. Огромные объемы акций были проданы на срок; и по мере приближения времени расчетов премия выросла до 28. Продавцы не смогли поставить акции, и их трудности стали серьезными. Чтобы справиться с ними, были напечатаны новые квитанции, в точности имитирующие старые, с изменением только имени банкира. Обман был раскрыт. Был создан комитет для расследования мошенничества, и предполагаемый организатор был исключен из Фондовой биржи. Это обстоятельство привлекло большое внимание в то время; и говорили, что в нем замешано гораздо больше людей, чем комитет мог привлечь к ответственности.

Еще одной характерной чертой того периода были займы, которые предшествовали и сопровождали памятную эпоху, когда публика была одержима желанием предоставлять свой капитал иностранным государствам, а ресурсы заемщиков едва ли принимались во внимание. Дивиденды по английским фондам вызывали насмешки; общая процентная ставка в глазах многих казалась заниженной; патагонские или лилипутские ценные бумаги, обещавшие восемь процентов, жадно разыскивались; а за солидными займами следовали призрачные дивиденды.

Любопытно, что как только пятипроцентные облигации военно-морского флота были сокращены, люди в порыве отчаяния бросились в новые ценные бумаги, чтобы возместить свои потери, упустив в обещаниях одних надежность других. В 1822 году иностранные государства, которые в некоторых случаях даже не обрели свободу, за которую боролись, стали кредиторами английской публики на сумму 10 150 000 фунтов стерлингов.

Чили, после длительного сопротивления метрополии, добилась успеха. Лорд Кокрейн оказал мощную поддержку военно-морскому флоту; и в 1818 году он объявил большую часть побережья в состоянии блокады. Энергия его светлости оказалась чрезмерной для роялистов; и вскоре была установлена свободная конституция с народным правительством. Но ни свободная конституция, ни народное правительство не могли обойтись без денег. Поэтому чилийская республика заняла у английского народа один миллион под шесть процентов и, получив наличные, сочла излишним выплачивать проценты после 1826 года.

Перу, место, столь интересное для историка со времен его раннего открытия, связи с испанцами и жестокостей Писарро, продемонстрировало еще один пример заключения займов. После многих лет ожесточенных потрясений и решительного сопротивления была провозглашена ее независимость; но независимость не принесла спокойствия, и имя Боливара стало известно в кровавой и затяжной войне. Испанцы отказывались спокойно уступать свою территорию; Лима сдалась испанским войскам; и хотя они были изгнаны Боливаром и Перу стало безопасно от порабощения, сомнения, недоверие и анархия остались. В этот период мнение английского народа можно угадать по тому факту, что они одолжили в 1822 году 450 000 фунтов стерлингов под шесть процентов, и что контракт был заключен по ставке восемьдесят восемь процентов.

Колумбия, чья история как нации начинается только с 1819 года, последовала за ними. Во время борьбы, предшествовавшей ее независимости, повстанцы снабжались из этой страны военным снаряжением и боеприпасами под обеспечение долговых обязательств с десятипроцентной ставкой; и когда была выиграна великая битва, в которой Боливар, герой американской независимости, одержал полную победу и завершил освобождение Колумбии, новое государство заняло два миллиона под восемьдесят четыре процента.

Пойис был еще одним примером английской щедрости. 200 000 фунтов стерлингов были одолжены под столь призрачное обеспечение, что не было выплачено ни одного дивиденда; в то время как за этим последовали более печальные и скорбные последствия. Приключения, которым редко можно найти параллели в коммерческой истории, сопровождали его развитие; а страдания, от описания которых мы содрогаемся, стали результатом этого заблуждения. Малоизвестное за пределами узкого круга, название поселения Пойис никогда не упоминается там иначе, как с чувством неприкрытого отвращения.

Шотландец по имени Грегор Макгрегор, претендовавший на звание вождя клана, носящего его имя, задумал создать поселение на берегах Черной реки. Первое появление этого человека на публике состоялось на службе у патриотов Испанской Америки. Под пышным титулом «бригадного генерала армий Соединенных провинций Новой Гранады и Венесуэлы и главнокомандующего армиями, предназначенными против Флориды», ему удалось захватить место, известное как остров Амелия, которое он намеревался использовать для целей личного возвышения. Его планы оказались ошибочными, он покинул его, и в следующий раз о нем услышали, когда он с небольшим отрядом захватил богатый город Портобелло. Здесь он обратился к своим людям с манифестом, в котором золото и слава, грабеж и патриотизм в равной степени занимали его строки. Едва он был издан, как силы Макгрегора были окружены, и великий генерал смог спасти свою жизнь, только покинув своих последователей, выпрыгнув из окна в одной рубашке и доплыв до своего корабля. Вероятно, именно во время этих кампаний у Макгрегора впервые возникла идея поселения, так как вскоре после их завершения он предложил план эмиграции, о котором будет рассказано ниже; план, согласно которому колонизация должна была распространиться на ту часть Америки, которая известна как страна Москитов. Было дано более приятное название Пойис; Фондовая биржа была использована для распространения облигаций на заем в 200 000 фунтов стерлингов под восемьдесят процентов под обеспечение этой страны; и земля, известная своим негостеприимным климатом, была разрекламирована до самой незаслуженной славы. Использовались все уловки человеческой изобретательности. Публиковались книги, в которых климат рая казался непригодным по сравнению с климатом Пойиса. Воздух был мягким и благоухающим; солнце и небо были одинаково плодотворными; почва жаждала приносить свои плоды; вода текла по золотым пескам. Зерно должно было расти без посева. Обильно обещались черепаховый панцирь, алмазы и жемчуг; и даже для самых неискушенных воображением людей самые яркие царства Тихого океана бледнели по сравнению с регионом, где солнце всегда светило, а почва всегда давала урожай. Труд должен был быть заменен, жизнь, начатая в лишениях, должна была закончиться в роскоши; в то время как великолепные картины «лучшего климата и самого плодородного места в мире» возбуждали необузданное воображение тех, у кого были деньги, необходимые для того, чтобы добраться туда. Песня, оплаченная компанией пойисских улан, распевалась на улицах; а внимание проходящей толпы привлекали наемные уличные певцы. Новый дом должен был быть украшен рыцарем Зеленого Креста, полковником для командования, тремя законодательными палатами для управления делами и сувереном в лице Грегора Макгрегора под романтическим титулом Касика Пойиса. Был нанят агент для продажи земли, и, к несчастью, желающих было много.

И это было еще не все. Была опубликована гравюра, на которой церковь привлекала религиозные симпатии одних, а банк — корыстные мысли других; в то время как театр придавал сцене атмосферу цивилизации и роскоши.

Соблазнившись такими описаниями, двести пятьдесят человек отправились в землю обетованную; их жизни, их состояния и их семьи были вовлечены в схему, которая вела к гибели. Обычного авантюриста привлекала красота поселения, мягкость климата и надежда составить состояние. Сын земли, накопивший капитал, который в Великобритании не мог спасти его от работного дома, но обещал в Пойисе достаток на всю жизнь, собрал свою семью, продал свою нехитрую мебель, сохранив, с шотландским благочестием, Библию, которая часто утешала его у шотландского очага, и отправился в неизвестный край, к новому дому для своих домашних богов. В обмен на банкноты Банка Шотландии выдавались банкноты, подлежащие оплате в Банке Пойиса, под предлогом того, что последние не будут иметь хождения в стране Москитов. Наконец, суда, которые должны были доставить поселенцев, были зарегистрированы в порту Лейт; и под другими знаменами, но с результатами, подобными тем, что ознаменовали экспедицию в Дарьен из того же порта, они покинули место, которое многим было суждено увидеть в последний раз.

Их прибытие к Черной реке было зловещим. Когда их судно приблизилось к новой стране, был произведен выстрел и подняты флаги, чтобы объявить о прибытии эмигрантов. Каждую минуту они с тревогой высматривали признаки поселения. Каждый глаз напряженно вглядывался, чтобы увидеть шпиль церкви, которая во всех их мечтах украшала их дом. Каждое сердце билось со странной, необычной тревогой, когда они приближались к месту, которое было нарисовано в таких ярких красках. Не нужно обладать большим воображением, чтобы представить их настороженное ожидание, когда час за часом проходил, а их сигналы оставались без внимания; или с какой радостью они должны были увидеть первую лодку с тремя белыми людьми, приближающуюся к кораблю. Заблуждение было недолгим; и несколько слов охладили их надежды и разрушили их видения, сообщив, что это дикое, бесплодное и пустынное место. Сильно пав духом, они начали печальное и угрюмое путешествие вверх по ручью. С палящим солнцем и небом над головой, без следов цивилизации вокруг, истощенные климатом и изъеденные насекомыми, которых жара воздуха питала до огромных размеров, они продвигались с почти похоронной меланхолией к своему городу-убежищу. Молодые и пылкие просили золото и драгоценные камни; старые и осторожные осматривали местность, с тревогой, которую не могли скрыть, расспрашивая о почве, ее возможностях и ее возделывании. «Увы!» — писал один из тех, кто сильно пострадал в этой катастрофической экспедиции. — «Увы! Они говорили, что это все болото». К вечеру они высадились и с нетерпением искали свой будущий дом. Было слишком темно, чтобы увидеть, где раньше стоял старый город Сент-Джозеф, так как его место было покрыто кустарником; а нового города не было, если не считать пары хижин, едва заслуживающих этого названия. На следующий день ужасная жара климата потребовала укрытия; но, несмотря на все усилия, потребовалось три дня, чтобы расчистить достаточно земли для их жилья. Некоторые плакали при виде этого пустынного места; другие скрежетали зубами; в то время как многие, поддавшись отчаянию, бросались на землю и объявляли себя покинутыми Богом и людьми. Более оптимистичные были заняты установкой палаток и едва начали выгружать товары, от которых зависела их безопасность, когда поднялся сильный шторм, и судно унесло; и они не слышали о нем, пока не прошел месяц. Их положение было не только болезненным и опасным, но почти безнадежным. Будучи выносливыми и готовыми бороться с любой судьбой, они несли с собой тех, ради чьей безопасности они с радостью рискнули бы своими жизнями.

Маленький ребенок и престарелый дед, одинаково неспособные сдерживать свои нужды и желания, были там. Мать и младенец, девушка и матрона — у каждой был свой представитель. «Вокруг были кусты, а над головой луна», — писал один из выживших. Ночь приносила свою страшную малярию, день — еще более страшное солнце; и кто может представить первый удар лопаты, которая, погружаясь глубоко в почву, наполовину состоящую из грязи и наполовину из воды, еще глубже вонзалась в сердце несчастного земледельца. Они сеяли кукурузу, и солнце выжигало ее, как только она поднималась из земли. Они сажали картофель, и, как только он прорастал, он погибал от сильной жары. Поселенцам грозила новая опасность. Король нации Москитов сказал им, что ни один дар не будет им признан и что они должны признать верность или покинуть его территорию. В этих обстоятельствах было сочтено целесообразным, чтобы делегация посетила его Величество; и они отправились в путь по песчаным берегам. Ослабленные от нехватки пищи, утомленные от отсутствия отдыха, их путешествие оказалось полным труда и невзгод. Сезон дождей быстро приближался; болезни и смерть косили странников; и тщетно они предпринимали отчаянные попытки предотвратить свою неминуемую судьбу. Одна группа раздобыла лодку и отправилась на поиски помощи; но, к несчастью, забыв взять воду, погибла, не успев получить помощь. Другие купили каноэ и, с индейцами в качестве проводников, едва вышли в море, как их коварные спутники ограбили их и выбросили за борт. Те, кто остался, еще должны были акклиматизироваться; и болезнь добавила страданий к тем, что они уже перенесли. Питаясь соленой провизией, употребляя нечистую воду, сгорая днем и дрожа ночью, на границе ручья, который разводил болезни, в окружении смертельной малярии, они были не в состоянии сопротивляться лихорадке, которая в своей худшей форме овладела ими. Без помощи и без надежды, вдали от дома, в негостеприимной стране, болезнь овладела всеми без исключения. Она не щадила ни возраста, ни пола, ни силы, ни дряхлости. Самые решительные пали под ее властью; самые слабые почувствовали ее фатальное влияние; и колония в одно время оказалась в столь ужасном положении, что никто не мог пошевелить пальцем, чтобы помочь другому. Наступила смерть; и единственной частью почвы, полученной многими, была та, что дала им могилу. Смертность составила две трети.

Но это были не единственные беды. В сентябре 1824 года говорили: «На рынок была выведена еще одна вещь в виде займа Пойиса». Несмотря на большое волнение, было немного желающих рискнуть своими деньгами; но те, кто это сделал, были людьми, которые накопили небольшую сумму, которой, хотя и было недостаточно для жизни, было достаточно, чтобы вызвать желание получить больше. Этим классом была внесена значительная сумма; и крах, который обрушился на них, был колоссальным. Их отчаяние было громким, но бесполезным. Заем Пойиса был эпохой, от которой многие отсчитывали остаток своей жизни; и фигура одной из этих несчастных спекулянток должна быть все еще знакома некоторым читателям, когда она ежедневно бродила по офисам Банка Англии и окрестностям Фондовой биржи, подвергаясь всем неприятностям, которые выпадают на долю тех, кто зарабатывает на хлеб на общественных улицах. Скрип Пойиса был предназначен для еще более низкого применения. Он использовался во время мании иностранных займов в 1836 году как способ биржевой игры, доход от которой, подходящий для карманов тех, кто им занимался, варьировался от полупенни до пенни, в зависимости от спроса.

Эмиграция получила сильный удар; и «быть обслуженным как поселенцы Пойиса» стало обычным оправданием бедных и не думающих людей. Если, однако, Фондовая биржа в данном случае косвенно нанесла вред великому делу, один из ее членов сделал для его поддержки больше, чем часто достигается индивидуальными усилиями. Усилия мистера Бенджамина Бойда составят важную главу в будущей истории наших австралийских колоний; так как благодаря его решительной энергии был дан импульс эмиграции, который никакая будущая официальная вялость не сможет искоренить.

Пароходное сообщение с Австралией весьма желательно; и правительства, которые, как доказывает настоящий том, часто расточают свои деньги недостойно, должны, по крайней мере, быть готовы помочь в достижении столь великого и полезного факта. Все местные возражения преодолены. Трудность «барьерного рифа» оказалась праздной мечтой; и еще придет время, когда люди будут удивляться, что несколько тысяч фунтов годами сдерживали пароходное сообщение с колониями, важными как для торговли, так и для комфорта и цивилизации Англии. Автор приводит следующее, чтобы показать, что несколько слов, которые он сказал, не являются необоснованными:—

«Мы без колебаний и уверенно отвечаем, что за все это колония должна благодарить мистера Бенджамина Бойда. Именно с этого джентльмена началось движение; им и его семьей оно поддерживалось и финансировалось. Этому делу мистер Бойд посвятил свой личный труд; он расточал на него свое богатство; он привлек к нему активность и талант своих собственных родственников, а также их многочисленных и влиятельных друзей; он снабжал их информацией и советами и подстегивал их угасающее рвение, когда это было необходимо, вплоть до формирования Общества колонизации и начала Крестового похода колонизации, который сейчас находится в процессе реализации. И в этом курсе он упорствовал, несмотря на препятствия, чинимые ему самими колонистами, несмотря на поношение и насмешки со стороны людей, которые должны были извлечь выгоду из его усилий, но на чье невежество и вялость его бурная деятельность была горьким и непрекращающимся упреком».

ГЛАВА XV.

Заем Гватемале.— Спор по поводу него.— Греческий заем.— Его бесхозяйственность.— Утверждаемые биржевые махинации.— Мистер Хьюм.— Доктор Боуринг.— Quarterly Review.— Предлагаемый налог на переводы.

Гватемала была еще одним примером заключения займов. Согласно обычаю, Barclay & Co. объявили, что они назначены агентами вышеуказанного государства и готовы принимать заявки на заем в размере 1 500 000 фунтов стерлингов. Дом Powles & Co. стоял первым в списке; и было публично заявлено, что их предложение в шестьдесят восемь процентов было принято. Первый платеж должен был быть произведен 22 сентября 1825 года; и если бы какой-либо из взносов не был выплачен, ранее полученные суммы подлежали конфискации. Цена считалась низкой; и олдермен Томпсон взял 10 000 фунтов стерлингов займа с надбавкой в пять процентов, заплатив 4000 фунтов стерлингов в качестве депозита Barclay & Co. как агентам. Когда наступил срок шестого взноса, Powles & Co. посоветовали мистеру Томпсону не платить его, так как между правительством Гватемалы и их агентами возникли серьезные разногласия.

Оказалось, что Barclay & Co. побудили Powles & Co. позволить их именам фигурировать в качестве подрядчиков по всему займу, в то время как Barclays были реальными владельцами миллиона этих акций, о которых они публично объявили, что они были полностью выкуплены Powles. Новость, однако, дошла до Южной Америки; и правительство, возмущенное таким поведением, дезавуировало действия Barclay, отказавшись выплачивать какие-либо дивиденды по займу. В этих обстоятельствах покупатель отказался платить дальнейшие взносы, а Barclay объявил предыдущие депозиты конфискованными.