«Charities and the Commons: Обзор Питтсбурга, часть II. Город и его социальные силы»

Но все же крутые склоны холмов с великолепной самоуверенностью замыкают перспективы деловых улиц, все же могучие реки, пусть и загрязненные отходами, текут большими потоками, чтобы встретиться в «Точке»; все же с высот открываются виды, вызывающие огромный интерес; и в холмистой местности, окружающей город оврагами и лесистыми склонами, все еще сохраняются нежная прелесть и покой в впечатляющем контрасте с пульсирующей промышленностью города. Таким образом, вопреки самому себе, живописность, которой могла бы позавидовать даже Эдинбург, «королевский город Европы», навязывается Питтсбургу, и вокруг есть красота, которой могла бы позавидовать Флоренция.

ПРИРОДНАЯ КРАСОТА ПРОТИВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ.

Посреди этого странного смешения противоположностей, великих возможностей и страшных препятствий, огромных потребностей и огромных ресурсов появляется постепенное пробуждение нового идеала. Пробуждается гражданское сознание, и та социальная совесть, которая до сих пор действовала лишь в отдельных людях, становится популярно активной. На этом удивительно интересном этапе предстоит сделать серьезное изучение гражданского благоустройства в Питтсбурге. Что нужно Питтсбургу, что он сделал и о чем мечтал, что он должен сделать как община для своего улучшения — вот вопросы для граждан Большого Питтсбурга, если «большой» должен иметь все свое истинное значение.

Обсуждая их, давайте последуем этим наиболее очевидным разделам темы:

Во-первых, перенаселенный деловой район собственно Питтсбурга, то есть полуостров: его потребности и возможности. Во-вторых, район трущоб — полоса переменной ширины, которая, независимо от разделяющих рек, окружает деловую часть. В-третьих, производственная зона, очень широко распространенная и поэтому затрагивающая весь город. В-четвертых, дома богатства, типизированные Ист-Эндом, и образовательный и культурный центр, который строится там. В-пятых, пригородный район. В-шестых, парковые требования Большого города. В-седьмых, община в целом.

ГДЕ РАЗВОРАЧИВАЮТСЯ ТРАМВАИ.

I.

Деловой район Питтсбурга ограничен так же, как район старого мира, скованный сжимающими укреплениями. Но его границы нелегко сдвинуть, как творения рук человеческих. Это широкие реки и препятствующий холм. Район, простирающийся от «Точки», где соединяются реки, до «Горба», представляет собой приблизительно равносторонний треугольник, стороны которого менее полумили в длину. На эту небольшую площадь втиснут бизнес огромного промышленного центра. Сюда железные дороги и лодки привозят своих пассажиров; сюда сходятся троллейбусные дороги всего района; сюда доходят мосты с их постоянным движением. Ситуация похожа на Манхэттен, за исключением того, что в Питтсбурге пространство по отношению к бизнесу еще меньше.

СМИТФИЛД-СТРИТ ОТ ЧЕТВЕРТОЙ АВЕНЮ.

Давление в такой ограниченной зоне имеет двойной характер. Существует давление на пространство для движения и столь же настойчивое давление на строительные площадки. Одно требование так же законно, как и другое. Поэтому, хотя улицы слишком узкие, облегчение должно быть достигнуто скорее за счет повышения их пропускной способности, чем за счет изменения их размеров или увеличения их количества. Для достижения этого рассматривались три плана.

Один, и очевидный, заключается в увеличении площади делового района путем выравнивания невысокого холма («Горба»), который ограничивает его на востоке. Этот план, кажется, теперь заброшен. Это потребовало бы больших затрат, и это не обязательно улучшило бы условия в самой переполненной зоне. Кроме того, бизнес уже почти взобрался на вершину холма.

ПАРАД В ЧЕСТЬ 150-ЛЕТИЯ.

Другие планы связаны с троллейбусами, которые приходят сюда со всех частей города. Поскольку большинство машин не проходят через район, а уезжают так же, как пришли, существует бесчисленное множество «петель», каждая из различных линий делает поворот вокруг двух или трех кварталов, в результате чего петля перекрывает петлю, и машины мешают друг другу, а также общему движению. Один план поместил бы многие машины под землю, в метро, в деловом районе; другой, разрешая им пересекать район, перенес бы их дальше в Аллегейни, чтобы сделать свои петли.

Было бы лучше, однако, чтобы петель не было вовсе; чтобы машины не «уезжали так же, как пришли». За счет замены петель, которые являются лишь пережитком других времен и условий, длинными сквозными линиями были бы получены все преимущества без каких-либо недостатков переноса петель через реку.

В планах для подземной петли в центре города предлагается, чтобы все станции были расположены на частной собственности, не создавая дополнительной нагрузки на улицы, и, кроме того, чтобы петля была открыта для машин всех компаний. Это принесло бы большое облегчение; и поскольку метро доказало свою успешность в других городах, чтобы больше не считаться экспериментальным, кажется, что одно здесь, правильно построенное и санкционированное с равным вниманием к финансовым и муниципальным интересам, является гражданским улучшением, необходимым для делового района Питтсбурга.

ОДИН ИЗ ФУНИКУЛЕРОВ, ПОДНИМАЮЩИХСЯ НА ПИТТСБУРГСКИЕ ХОЛМЫ.

Поскольку строительство метро заняло бы несколько лет; и поскольку облегчение улиц, достигаемое за счет выпрямления маршрутов наземного транспорта, может быть перевешено быстрым увеличением количества машин, необходимо рассмотреть другие немедленные меры для облегчения движения. Здесь можно предложить закругление углов бордюров даже у переулков и замену нынешних Т-образных рельсов на хорошо уложенные желобчатые рельсы. С желобчатыми рельсами у водителей меньше соблазна использовать трамвайные пути, пути можно легче объехать, и вся ширина проезжей части становится доступной, вместо того чтобы быть разделенной, как сейчас, на продольные секции.

Как бы дорого ни стоило расширение улиц или открытие новых, такие героические меры уже принимаются на коротких расстояниях в полуостровном районе. Например, город завершает расширение Шестой улицы от Гранта до Форбса — улучшение, направленное на облегчение дальнейшего продвижения бизнеса на восток. Еще более важным является обсуждаемое и столь необходимое обеспечение лучшего выхода для бульвара Гранта. Этот сравнительно новый бульвар был спроектирован для обеспечения приятного доступа к Ист-Энду по магистрали, свободной от трамвайных путей, для тех, кто ездит на автомобилях. Но к самому бульвару теперь можно подойти из делового района только по Седьмой улице, которая переполнена грузовым движением, или по плохо вымощенному узкому переулку. План состоит в том, чтобы расширить и перемостить переулок и таким образом довести бульвар до Шестой улицы, которая немного менее переполнена. Еще одно интересное предложение — дать бульвару с помощью изогнутого моста над путями Пенсильвании прямой доступ к Юнион-стейшн, до которой сейчас можно добраться только в объезд. Это можно назвать местными улучшениями, но они имеют отношение ко всему району и, вероятно, стоят своих значительных затрат.

The Industry Printing Company

НОЧНАЯ СЦЕНА В ЦЕНТРЕ ПИТТСБУРГА.

«ТОЧКА» ПИТТСБУРГА В ЕЕ НЫНЕШНЕМ ВИДЕ.

В Ист-Энде строится новый торговый район, и благодаря возведению больших складов на севере вдоль Пенн-авеню и через реку на Южной стороне большая часть тяжелой оптовой торговли была удалена из «Точки». Тем не менее ясно, что маленький треугольник, который является деловым сердцем Питтсбурга, останется переполненным; и что со всеми принятыми мерами нормальный рост нескольких оживленных лет приведет к перегруженности, требующей радикальных мер облегчения. В конечном счете это может принять форму эстакады или второго уличного яруса для сужающегося западного конца участка. Площадь, которую таким образом нужно поднять и, следовательно, дать двойную вместимость, не очень велика, и малейший взгляд на топографию показывает, что мост возле «Точки», который выходит на собственно Питтсбург значительно выше уровня улицы, находится примерно на одном уровне с вершиной «Горба». Постройка второго яруса над промежуточными улицами, резервирование нижнего яруса для тяжелого, медленно движущегося транспорта, предоставление примыкающим зданиям двух уличных этажей — и тем самым увеличение их арендной продуктивности — не представило бы непреодолимых трудностей ни с инженерной, ни с финансовой точки зрения. Это долгий взгляд вперед, и, возможно, не совсем желательный; но это было бы типично питтсбургским делом.

ТРЕУГОЛЬНИК, КОТОРЫЙ МОЖНО БЫЛО БЫ СДЕЛАТЬ ПОДХОДОМ К «ТОЧКЕ».

НАБЕРЕЖНАЯ ГАМБУРГА.

Предложение для Питтсбурга.

В ограниченном доступном пространстве не может быть рассмотрения коммерческих и промышленных аспектов набережной; также не может быть обсуждения проекта глубоководного пути из Питтсбурга в Новый Орлеан, с одной стороны, и из Питтсбурга к Великим озерам и, через баржевый канал, в Нью-Йорк, с другой. Эти проекты упоминаются только для того, чтобы подчеркнуть потребность города в защите и развитии каким-либо полезным способом каждого фута речного фасада, которым он обладает. Они оправдали бы тщательное и детальное изучение этой проблемы, даже если бы нынешнее речное движение было менее важным, чем оно есть, и если бы потребность в местах для отдыха была менее острой.

БЕРЕГ ЭЛЬБЫ, ДРЕЗДЕН, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ ПРОМЕНАД, УЛИЦУ И СУДОХОДСТВО.

Что касается движения, то вместо нынешнего наклонного берега и плавучих доков можно было бы с выгодой использовать причалы. Одна комиссия изучает этот вопрос, а другая — проблему наводнений. Отчетов этих комиссий можно ожидать с уверенностью, что их рекомендации будут означать улучшение. Социологически и эстетически выгоды будут косвенными.

Что касается мест для отдыха, однако, эти выгоды были бы прямыми, и шаг, который предстоит сделать, еще более очевиден. Большая часть речного фасада — как вдоль Аллегейни, под эстакадами — сейчас не используется. Было бы совсем не унизительно для коммерческого величия Питтсбурга превратить это пространство в парк. Никто не думал, что Лондон коммерчески деградирует, когда была построена набережная Темзы. Неиспользуемое, пустующее пространство, по сути, отражает более серьезно на деловой предприимчивости города, чем гуманитарное или эстетическое использование его; и нет лучшего места для парка, спроектированного как место для отдыха для запертых рабочих, чем берег реки с его неизбежным потоком воздуха.

Переполненность делового района Питтсбурга привела к чрезвычайно высоким ценам на землю. Во всей центральной части города не было сохранено ни одного открытого пространства, кроме площади перед Юнион-стейшн, для использования людьми. Общественные здания были построены вровень с тротуаром, а улицы тесные и узкие. Нигде не предлагается роскошного эффекта. Одно из зданий, однако, здание суда округа, является лучшей работой Г. Г. Ричардсона. Оно стоит на «Горбе», на восточном краю делового района, выходя на север на участок, который еще не благоустроен. Два других здания, ратуша и почтовое отделение, настолько устарели, что новые структуры должны вскоре занять их места. Таким образом, появилась возможность для группы гражданского центра, и есть граждане, которые осмелились мечтать и планировать. К сожалению, однако, место для почтового отделения было выбрано там, где его нельзя включить в схему гражданского центра. Когда выбор был в процессе, архитекторы, в чьих руках в основном находилось дело, не были готовы с достаточно определенным планом. Эта неудача подстегнула их, и они больше не будут застигнуты врасплох. Комитет Питтсбургского отделения Американского института архитекторов разработал план гражданского центра, который не является просто зрелищным, но который стремится практичными способами обеспечить достаточно широкие сквозные проспекты для транспортных линий в деловой район. План будет лучше всего понят из прилагаемой диаграммы.

МЕСТО ПРЕДЛАГАЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ЦЕНТРА.

Башня здания суда находится слева от здания Фрика.

ЭКИЗ ГРАЖДАНСКОГО ЦЕНТРА, ПРЕДЛОЖЕННЫЙ ПИТТСБУРГСКИМИ АРХИТЕКТОРАМИ.

ПЛАН ПРЕДЛАГАЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ЦЕНТРА.

Он заменил бы убогую и обшарпанную часть города ансамблем красивым и эффективным, и он принес бы большое открытое пространство к самому краю бедного района многоквартирных домов. Из-за местной топографии близость улучшения не изменила бы характер большой части этого района; но это принесло бы гражданское искусство почти к дверям жителей района. Мое суждение таково, что план не заходит достаточно далеко. Я оставлю свое дополнительное предложение, однако, для более подходящего рассмотрения в другом месте этой статьи.

Еще один комментарий можно сделать об эстетических возможностях деловой секции, прежде чем мы перейдем к району многоквартирных домов. Это универсальный опыт городов, что первые улицы идут параллельно водотокам. Поскольку деловая часть Питтсбурга расположена на том сужающемся участке земли, где реки сходятся под острым углом, из этого следует, что улицы должны встречаться под похожими углами, а поперечные улицы умножают их. Очень часто на этих пересечениях образуются небольшие треугольники, которые можно было бы сохранить как открытые пространства с небольшими затратами до того, как спрос на строительное пространство стал таким большим. Хотя эта возможность упущена, острые углы строительных участков, с заметностью, придаваемой непосредственно приближающейся улицей, все еще предлагают архитекторам возможность, которая редка в американских городах. Мало преимуществ извлекается из этой возможности. Станция Уобаш — одна иллюстрация того, насколько более интересным с архитектурной точки зрения деловой Питтсбург может однажды быть сделан.

ОДИН ИЗ МНОГИХ ПИТТСБУРГСКИХ ТРЕУГОЛЬНИКОВ, КОТОРЫЕ ПОДДАЛИСЬ БЫ АРХИТЕКТУРНОЙ ОБРАБОТКЕ.

ПИТТСБУРГ С ЮЖНОЙ СТОРОНЫ — ГОРОД КОНТРАСТОВ.

ВТОРАЯ АВЕНЮ.

II.

Полностью окружая деловой район Питтсбурга, в полосе переменной ширины, которая не учитывает перехватывающую реку, находится район убогих улиц, переполненных жилищных условий, и если не подлинной нищеты, то, по крайней мере, дискомфорта, который нищета приносит в других местах. Это сопоставление является знакомым явлением в городском развитии, ибо оно основано на социальной необходимости того, чтобы наименее оплачиваемые рабочие жили в пешей доступности от своей работы; на готовности, и даже желании, состоятельных людей жить на расстоянии от шума и дыма деловых районов; и на притяжении, которое постоянный стимул «городской» жизни оказывает на тех, у кого мало других источников развлечений. То, что берега рек не облегчают и не разбивают эту полосу, частично объясняется местной топографией. Через Аллегейни земля низкая и подвержена наводнениям; через Мононгахилу есть только узкая полоса между рекой и высокогорьями, которые, круто поднимаясь, предлагают участки с более чистым воздухом и более широким обзором, но до которых нужно добираться на транспорте. Ни одна река сама по себе не является привлекательной как вид для жилья.

Потребности в гражданском благоустройстве этого более бедного и переполненного района могут быть сгруппированы под пятью общими заголовками. Это: (а) муниципальные — как вопрос благоустройства улиц; (б) жилищные — с которыми эта дискуссия не пытается иметь дело; (в) игровое пространство и возможности для детей; (г) обеспечение парками — которое лучше всего рассматривать в связи с аналогичными потребностями всей общины; и (д) банные удобства — которые здесь могут быть только упомянуты.

(а) Муниципальные. Первичная муниципальная потребность, по крайней мере, в том, что касается региона, прилегающего к Аллегейни, — это предотвращение наводнений. Это дело города плюс многое другое, которое будет рассмотрено в другом месте этого выпуска.

Потребности улиц многочисленны и насущны. Условия в этом вопросе абсолютно позорны. Узкие улицы — правило в старом Питтсбурге, и гладкие тротуары нельзя ожидать на крутых улицах. Но со всеми возможными скидками на эти факты, есть много того, что можно было бы исправить. Улицы не все крутые. Крутые улицы можно содержать в чистоте — легче, действительно, чем другие. Булыжные мостовые можно изгнать.

ИТАЛЬЯНСКИЙ ДВОР В ХИЛЛ-ДИСТРИКТ.

Хорошо уложенные кирпичные тротуары, или асфальт, или гладкие деревянные блоки, где это возможно — и все часто промываемые, являются необходимостью для этого региона. Чистота также должна быть правилом на улицах и в переулках более бедных районов; и именно здесь особенно необходимо повышение стандарта муниципального управления в Питтсбурге. Только в прошлом году общественный вывоз мусора был принят как муниципальная функция.

Можно с пользой поразмыслить о том, что ни в одной другой области Питтсбургского округа равное количество улучшений не затронуло бы так много жителей. С первоначальными затратами на мощение, являющимися общим налогом, с санитарией в этой секции, являющейся вопросом первостепенной важности вне самой местности, и с очень большой заемной способностью города, должна быть довольно общая реконструкция поверхности улиц этого района по современным линиям. Такое улучшение не должно быть трудным и, кстати, должно апеллировать к гордости Питтсбурга. Незнакомец, прибывающий на любую из железнодорожных станций, находит мало чем восхищаться в деловом районе. И когда он покидает его, в каком бы направлении он ни шел — будь то модный Ист-Энд, Институт Карнеги, любой из парков, приятные старомодные дома в Аллегейни или высоты за Мононгахилой, он должен пройти через эту унылую полосу муниципального пренебрежения. Именно здесь неблагоприятные первые впечатления становятся фиксированными. Эти регионы дают плохую характеристику всему городу.

Необходимость в игровых площадках остра, настолько остра, что были предприняты искренние, самоотверженные усилия для ее удовлетворения. Работа современной игровой площадки дает пользу в трех направлениях: физическом, социальном и образовательном. Это признается Питтсбургской ассоциацией игровых площадок, инкорпорированным органом, который получает ассигнования от муниципалитета, дополняет их частными пожертвованиями и добровольной работой отдельных лиц и клубов. В знак признания трехстороннего аспекта того, что широко называют движением «игровых площадок», ассоциация управляет «парками отдыха» и летними школами, а также просто игровыми площадками. Она придерживается теории, что «должно быть три вида центров отдыха: во-первых, школьный двор для маленьких детей, которые не могут уйти дальше нескольких кварталов от дома; затем большая игровая площадка с оборудованием и удобствами для здоровой игры для всех мальчиков и девочек района; в-третьих, спортивное поле, где команды могут встречаться и где могут сосредоточиться интересы общины». Из этого ясно, что нехватка игровых удобств проистекает из недостаточного материального обеспечения, а не из неадекватных идеалов. Эти положения постепенно увеличиваются, но им предстоит пройти долгий путь, прежде чем они будут завершены. Тридцать квадратных футов игрового пространства для каждого ребенка — это минимальное положение, рекомендованное в Вашингтоне и Лондоне, и в законопроекте, недавно внесенном в Законодательное собрание штата Массачусетс. Если норма кажется слишком щедрой, переведите «тридцать квадратных футов» в шесть футов на пять — размер парты! Богатый Питтсбург прискорбно не дотягивает до этой цифры. Его потребность — в большем количестве и более адекватно оборудованных игровых площадках. Более бедные районы нуждаются в них больше всего, и первое обеспечение должно быть сделано там. Это сказано с должным вниманием к ограничению сферы деятельности игровой площадки. Острая потребность в парках, расположенных более удобно для огромного рабочего населения, чем нынешние парки Питтсбурга, и развитых более адекватно их потребностям, не была перепутана с потребностью общины в детских игровых пространствах и площадках для отдыха. Последнее — это отдельная, срочная и сосуществующая потребность, связанная, как и обеспечение парками, с самой структурой города, вовлекающая аналогично его социальное благополучие и делающая сильный призыв от имени детей. Такой обзор доступных участков (без зданий или со зданиями малой ценности), как тот, что был предпринят ассоциацией игровых площадок прошлым летом, должен быть сделан основой для резервирования участков в перенаселенных районах и отдаленных округах.

III.

Производственная зона не задержит нас надолго. Это не один регион. Промышленность очевидна везде. Питтсбург неизбежно удерживается под ее властью. Два вопроса в частности возникают при отмечении отношения производственных предприятий к улучшению города. Один касается их собственного окружения и территорий; другой — дым.

За несколькими обнадеживающими исключениями, было мало попыток украсить заводское окружение. Исключения доказывают, что можно сделать, но следует помнить, что в Питтсбургском округе препятствия для таких улучшений особенно велики. Земля в основном глинистая и сланцевая; дым и рудная пыль очень тяжелы для растительности при самых благоприятных условиях, работа выполняется при огромном давлении, продукты тяжелые, и, как правило, производственные участки не больше, чем необходимо для фактического производства, хранения и отгрузки. Тем не менее, казалось бы, Торговая палата могла бы должным образом добавить к своим комитетам один, который способствовал бы этому виду улучшения.

Что касается дыма, самого известного из-за своей очевидности недостатка Питтсбурга, то за последние два года этот вопрос был смело решен Торговой палатой. Ее кампания привела к назначению главного инспектора по дыму и трех заместителей, прикрепленных, что показательно, к Бюро здравоохранения. Этим инспекторам даны широкие полномочия. Чрезмерное выделение дыма объявляется «общественным неудобством», за которое «владелец, агент, арендатор или жилец» здания, а также «генеральный менеджер и суперинтендант или кочегары» несут ответственность. В поддержку постановления двести бизнесменов в полном составе отправились в зал совета, энергично сопротивляясь атакам, совершенным на него.

РОДЕЛЬФ ШАЛОМ: ЕВРЕЙСКАЯ СИНАГОГА.

ШЕСТАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРЕСВИТЕРИАНСКАЯ ЦЕРКОВЬ.

IV.

Ист-Энд я могу лучше всего обсудить под тремя заголовками: а. Жилой район. б. Образовательный и культурный центр, который строится у его портала. в. Подход из деловой секции.

ЦЕРКОВЬ КАЛЬВАРИ. Спроектирована Крамом.

Как район красивых домов, Ист-Энд одновременно разочаровывает и удовлетворяет. Если здесь есть обычное скопление архитектурных стилей и если случайные зверства в домашнем строительстве и ландшафтном дизайне для частных территорий можно найти здесь, как и в других городах — а они, безусловно, есть, — все же общий средний уровень домашней архитектуры и сада, или посадки газонов, необычайно высок. Это можно утверждать без учета затраченных денег — поскольку хороший вкус, к счастью, не зависит от высокой стоимости. Расходы как на дома, так и на территории, безусловно, значительно выше среднего, но это только увеличивает опасность. Это заслуга архитекторов и садовников Питтсбурга, а также состоятельных граждан, которые так склонны требовать своего пути в создании своих домов, что результаты настолько превосходны. Значимым в этом отношении является тот факт, что несколько церквей имеют большие достоинства; и если сказать, что нерегулярность топографии легко поддается необычным и очаровательным эффектам в расположении домов и развитии газонов, следует вспомнить о балансирующих препятствиях плохой почвы и грязного воздуха.

МЕТОДИСТСКАЯ ЕПИСКОПАЛЬНАЯ ЦЕРКОВЬ ЭМОРИ.

Но если частная работа в целом высокого порядка, то муниципальная работа, за исключением некоторых прекрасных школ, убога, лишена воображения и слаба. Здесь, конечно, в дорожных работах было место для смелости, великолепия и широкой концепции. Здесь либеральные затраты были оправданы и, вероятно, были бы популярны; здесь, на этой сравнительно новой территории, очевидно, предназначенной быть домом для состоятельных жителей Питтсбурга, был шанс планировать город красивым, проектировать в соответствии с современными художественными принципами.

Подумайте о том, что должно быть здесь — широкие проспекты с широкими полосами парковки по бокам или в центре; хорошо построенные дороги; интересные перспективы; случайные дорожки для верховой езды; средства скоростного транспорта, на зарезервированной полосе отчуждения, частично засаженной, где машины могли бы делать быстрое время без опасности для другого движения; круглые точки на важных пересечениях проспектов; и все другие красоты и удобства, известные современному искусству городского строительства. Но посмотрите, что мы находим на самом деле! Узкие улицы сохраняются. Тяжелые машины грохочут и ревут по середине дороги на выступающих и опасных Т-образных рельсах, пути занимают добрую половину общего пространства. Полоса парковки между тротуаром и бордюром, если она есть, безнадежно узкая. Тощие телеграфные столбы, обремененные сеткой проводов, стоят там, где должны быть деревья. Кое-где рекламные щиты и заборы с надписями выставляют напоказ коммерциализм и бурлескное искусство перед красивыми домами и самим Институтом Карнеги. Конечно, есть исключения. Есть несколько коротких улиц и получастных путей, которые хороши. Но общее впечатление от Ист-Энда Питтсбурга было описано.

Если еще не слишком поздно, если богатые Питтсбурга готовы рассмотреть щедрые расходы на лучшее обустройство своих домов, они должны обеспечить план для переделки по благородным и всеобъемлющим линиям всей секции.

СОБОР СВЯТОГО ПАВЛА. (Римско-католический).

ЦЕРКОВЬ ВОЗНЕСЕНИЯ.

Поскольку несколько таких людей, которые владеют средствами, чтобы сделать свои идеи эффективными, имели общественный дух, щедрые импульсы и широкие идеалы, очень интересный образовательный и культурный центр развивается у портала Ист-Энда. Это один из немногих примеров в этой стране сознательно направляемого роста, хотя следует добавить, что он имеет свои ограничения в том факте, что до сих пор этот рост не имел профессионального руководства и кажется все еще расплывчатым и неопределенным относительно общей схемы. Возьмем для описательных целей Институт Карнеги как центр схемы. Мы находим прямо к западу от него вход — еще не формально развитый — парка Шенли. На краю парка и все еще позади института строится большая группа технических школ. На другой, или северной стороне института, находится ценный участок, пока еще пустующий. Немного восточнее этого, и в паре кварталов к северу от института, находится новый собор, без адекватного окружения и под неудачным углом к институту, но неизбежно являющийся единицей общей схемы. В том же районе должна подняться новая средняя школа. На другой, или западной стороне, пустующей собственности находится отель Шенли на просторной территории; дальше на север находится Военный мемориальный корпус, а напротив него — места клубов Университета и Атлетики. Затем идет новая собственность Университета Питтсбурга, которая построена с широтой дизайна. Позади всего, достигая холма, который обрамит картину в этом направлении, лежит собственность ферм Шенли — большой участок, удерживаемый по высоким ценам для дорогого развития и способный к живописной и красивой обработке — если только можно отказаться от этого дорогого, банального шахматного развития, которое состоит из прорезания прямых улиц в холмы, при огромных затратах, к разрушению того, что живописно, и в жертву строительной площади. Этот участок, из-за своей высоты, является настолько заметной особенностью, что его правильная обработка необходима для художественного успеха всей схемы. Архитекторы, которые на выставке 1907 года представили план гражданского центра, выдвинули также план перепланировки улиц в этом регионе, для расширения общественных пространств и связывания вместе различных разделенных единиц.

ЦЕРКОВЬ ХРИСТА МЕТОДИСТОВ ЕПИСКОПАЛЬНАЯ.

Остается лишь добавить, что расположение этого центра является стратегически важным с точки зрения благоустройства города. Он находится не только у ворот Ист-Энда, но и на пересечении путей к деловой части города, включая бульвар Грант, что делает его ключевым узлом. Выбор этого места в качестве образовательного центра, особенно для Технических школ, может вызвать критику на том основании, что оно находится далеко от той части населения, которой предлагаемые возможности были бы наиболее полезны. Однако он находится примерно в географическом центре Питтсбургского округа, и к нему сходятся трамвайные линии, до которых можно дойти пешком за четверть мили через парк. Сам город предоставил этот участок.

ИНСТИТУТ КАРНЕГИ.

Библиотека справа.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА КАРНЕГИ.

ОРАНЖЕРЕИ ФИППСА В ПАРКЕ ШЕНЛИ.

Говоря ранее в этой статье о схеме гражданского центра для делового района, я утверждал, что ее следует дополнить более масштабным проектом. Этот более крупный план обеспечил бы достойный подход к Ист-Энду и мог бы объединить два крупных проекта по благоустройству.

Из-за преграды в виде холма Херрон-Хилл, обычные пути к Ист-Энду сейчас пролегают по улице Форбс или Пятой авеню — двум узким и переполненным магистралям, расположенным в одном квартале друг от друга, которые идут параллельно Мононгахиле и принимают на себя трамвайный поток по кратчайшему маршруту к району Института Карнеги и далее; по улицам Уайли и Сентр (наполовину через холмы), или окольными путями по улице Либерти или Пенн-авеню — опять же относительно узким и переполненным магистралям, по большей части застроенным неприглядно; или, наконец, по бульвару Грант. Последний, начинающийся недалеко от вокзала Юнион-стейшн и проложенный с большими затратами через холм, был попыткой создать удобный подъезд. Подобно дорогам и виадукам, обслуживающим внешние парковые зоны, он демонстрирует воображение и инженерное мастерство. Однако он является окольным, слишком узким для основного потока транспорта, а с его выемками, пустующими участками, солнечными отрезками и агрессивной рекламой он пока не выглядит привлекательным, хотя его можно было бы сделать таковым с помощью террасирования и озеленения. Тем не менее, эстетическая и практическая потребность заключается в создании подъездного пути, который был бы лучше любого из существующих.

Улица Форбс и Пятая авеню идут на восток от тюрьмы и здания суда по идеально прямым линиям. На протяжении мили они имеют примерно одинаковый уклон и разделены лишь коротким кварталом. У улицы Сенека уклон меняется, и с этого места любое совместное благоустройство потребовало бы виадука или другого инженерного решения, пока улицы снова не станут параллельными и не сблизятся на последние полмили до парка Шенли. Представьте, что эти две улицы объединены в одну широкую и великолепную дорогу, идущую прямо на восток от тюрьмы на протяжении первой мили. Никакая недвижимость здесь не застроена дорогостоящими зданиями; большая часть ее крайне ветхая и убогая. На всем протяжении здесь есть две улицы и переулок, общая ширина которых составляет, вероятно, не менее 140 футов, что сейчас является общественной собственностью. Через короткие промежутки расположены поперечные улицы, числом около дюжины; они также являются общественной собственностью. И в этом районе есть школа, которую можно использовать. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что муниципалитет уже владеет более чем половиной земли, которая потребовалась бы для проекта. Единственный вопрос заключается в ее наиболее разумном использовании. Можно признать, что выкуп промежуточных частных участков, объединение общественной собственности и подготовка ее для единого проекта потребовали бы больших затрат. Но на другой чаше весов было бы многое. Подумайте о благородной магистрали со специальными полосами для скоростных трамваев, с четырьмя проезжими частями — по две в каждом направлении для быстрого и медленного транспорта, с рядами деревьев и тенистыми аллеями; подумайте о ее удобстве, прямоте, пропускной способности, ее впечатляющей достаточности; подумайте о росте стоимости прилегающей недвижимости. Согласно закону штата Пенсильвания об избыточном отчуждении, часть этой стоимости, по крайней мере, перешла бы к городу, как это было в случае с крупными улучшениями в Лондоне. Даже с точки зрения абсолютных (первоначальных) затрат, расходы, вероятно, не превысили бы затраты на предложенное сейчас метро, при этом проект предоставил бы практически эквивалентные возможности для транзита с точки зрения скорости, наряду со многими другими преимуществами.

Вместо того чтобы тратить огромную сумму на создание антуража для группы общественных зданий в предлагаемом гражданском центре, этот бульвар мог бы попутно обеспечить соответствующее окружение. Некоторые из них были бы размещены вдоль его границ в западной части. Более того, это улучшение, вместо того чтобы облагородить одно небольшое пространство, преобразило бы как минимум две улицы на протяжении мили. Его можно было бы даже продлить дальше с помощью виадука или другого сооружения и в конечном итоге довести до самого парка Шенли.

ДОРОЖКА В ПАРКЕ ХАЙЛЕНД.

В рамках данного обсуждения нет возможности подробно рассматривать этот проект. Даже восточную конечную точку благоустройства придется оставить для последующего рассмотрения. Но очевидно, что если бы проспект ограничился одной милей, это уже стоило бы сделать, что значительно повысило бы комфорт и сократило задержки при поездках в Ист-Энд. Более того, великолепный проспект приносил бы пользу всем слоям населения, поскольку в нем нашлось бы место для трамваев. Рабочий мог бы с комфортом добираться домой или на работу, так же как и автомобилист. Социальную пользу от этого, а также от непрерывного развлечения, которое предлагал бы оживленный трафик на этом проспекте, трудно переоценить. Нет парка более популярного, чем большая улица.

V.

Застроенный пригородный район Питтсбурга разнообразен и сильно разбросан. Он тянется вдоль рек, как в Шарпсбурге, в промышленных городках; он лежит среди холмов, как в Сьюикли, в чисто жилых районах. В некоторые места можно добраться на паровых поездах, а повсюду — на трамвае. Это дом как миллионера, так и рабочего со средним достатком. Порой он прекрасен, а порой едва демонстрирует зачатки эстетических стремлений или социального сознания. Краткое обсуждение здесь невозможно, поскольку каждое отдельное пригородное сообщество пришлось бы рассматривать отдельно. Но в целом можно сказать следующее: как природа даровала Питтсбургу одно из самых живописных городских мест в мире, так она сделала все возможное, чтобы окружить город прекрасными пригородами. При разумном и художественном планировании, поддержке населения и некоторой доле терпения, красивый пригород с извилистыми дорогами, восхитительными видами, индивидуальной приватностью и соседской общностью мог бы быть создан гораздо чаще, чем это было сделано, и мог бы стать финансово доступным для гораздо большего числа людей.

Для пригородов необходим скоростной транспорт; и в этом отношении развитие вблизи Питтсбурга пока далеко от того, чего можно было бы ожидать. План метро предполагает радиальное расхождение от центральной петли длинных прямых дорог, обеспечивающих некоторым отдаленным районам транспортное сообщение гораздо более быстрое, чем предлагаемое сейчас. При низких тарифах это должно много значить для перенаселенного Питтсбурга. Но время для улучшения пригородов — до, а не после того, как начнется массовое заселение. Пригороды должны действовать так же быстро, как Ист-Энд, сторонники создания игровых площадок, проектировщики образовательного центра и строители адекватного подъезда к Ист-Энду. Во всем, что Питтсбург собирается сделать для благоустройства города, он должен действовать немедленно, щедро и с всесторонним охватом.

VI.

За исключением отдельных декоративных пространств и нескольких парков, настолько малых, что они имеют лишь местное значение, парки Питтсбургского округа можно считать состоящими из четырех общественных зон. Это Шенли и Хайленд в Ист-Энде; Ривервью в Аллегейни; и в старой части Аллегейни — резервация, когда-то бывшая большой квадратной площадью, подобно общественным землям Новой Англии, а ныне частично уступленная железным дорогам. Ни по общей площади, ни по распределению, ни по способу развития эти парки не являются тем, что должно быть у Питтсбурга.

Пожалуй, старый парк в Аллегейни является наиболее приятным в своем роде. Расположенный рядом с домами огромного населения, для которого загородная местность находится далеко, он предлагает длинные ровные участки зеленых лужаек, где хорошие деревья отбрасывают приятную тень, с дорожками, которыми можно пользоваться даже по делам, с бесчисленными скамейками, которые никогда не пустуют в летние дни и вечера, с небольшим озером в одном месте и время от времени фонтаном, где всплеск прохладной воды доставляет непрерывное удовольствие. Жаль, что этот парк был лишен почти половины своей прежней территории, чтобы железная дорога могла проложить удобный путь.

Хайленд и Шенли, в Ист-Энде Питтсбурга, тщательно и дорого «благоустроены». Вы попадаете в Хайленд через монументальный вход; перед вами предстают дорогостоящие клумбы однолетников; с высот водохранилища открывается великолепный вид; в нижнем углу есть зоопарк, который удивительно хорошо расположен; и есть несколько очаровательных уединенных мест. Это довольно хороший парк в своем роде — очень дорогой, роскошный; и хотя он расположен в дорогом жилом районе в пяти милях от мэрии, многие люди добираются до него по праздникам. Он выполняет некоторую социальную работу, хотя и далеко не в желаемом объеме. Шенли делает очень мало. Оранжереи Фиппса, удачно расположенные недалеко от входа, часто посещаются, когда там проходит «выставка»; где-то во внутренних глубинах парка есть кольцевая дорога, грубая старая трибуна которой возвышается над ландшафтом, как нечто среднее между лесопилкой и обветшалым деревенским сараем, а где-то еще есть поля для гольфа, содержащиеся частным клубом, где вы можете поиграть, если вас должным образом представят! На Четвертое июля фейерверки собирают в парке толпу. Но показательно, что, хотя здесь есть дорогостоящие мосты и много дорог, нет ни тропинок, ни прогулочных дорожек. Трамваи касаются только одного выступающего угла, и нет парковых экипажей. Тому, у кого нет собственных лошадей или собственного автомобиля, не стоит заходить в парк Шенли в Ист-Энде. Ибо это, по сути, парк Ист-Энда, довольно хорошо приспособленный к своему району, но совсем не отвечающий демократическим потребностям Большого Питтсбурга.

Перед нами большой промышленный город. Десятки тысяч людей, которым должны служить парки, — многие из них иностранцы, а масса их — рабочие, занятые на одной операции. Практически все они работают среди дыма и копоти. Красота природы может быть новой мыслью для этих людей. Им нужно помочь оценить ее, но сначала им нужно дать то, что они понимают и чем наслаждаются — развлечения, живость и блеск. Если парк Шенли посещают мало, то трамвайный парк далеко, где качели и лодки, горки и пони поддерживают что-то постоянно, переполнен день за днем; и когда в лунном свете тени ложатся на холмы Шенли, а звезды смотрят на пустынные, хотя и бесплатные акры, другие парки, сверкающие огнями электрических ламп, переполнены людьми, которые с радостью заплатили за вход. Там они находят, на что посмотреть и чем заняться.

Промышленный Питтсбург должен гордиться развитием особого вида парковых сооружений, в которых нуждается его население, и подавать пример другим городам. Комплексная система детских игровых площадок сделала бы что-то в этом направлении; предложенный бульвар или парковая аллея к Ист-Энду, где тысячи относительно бедных людей нашли бы, почти у своих дверей, открытое пространство длиной в милю с его непрерывными городскими развлечениями, сделали бы еще больше; система небольших открытых пространств или социальных центров на открытом воздухе, где человек мог бы выкурить трубку и поболтать с соседями, с женой рядом и детьми под рукой, внесла бы дальнейший вклад; а прибрежный парк, предложенный для делового района, — еще больше. Но должно быть два или три хорошо распределенных и легкодоступных больших парка, которые были бы настоящими муниципальными местами отдыха. Здесь должны быть просторные спортивные поля, плавательный бассейн и большой полевой дом; оркестр, играющий через частые промежутки времени; качели и лодки; дешевый транспорт, который сделал бы все пространство доступным; иллюминация и песенные фестивали; а также помещения для питания с привлекательно расставленными на открытом воздухе столами и полезной едой и напитками по низким ценам. Уставшие рабочие, приходящие в этот бесплатный общественный парк, должны находить развлечение. Мало-помалу, попутно, они могли бы научиться там более спокойному удовольствию созерцания природы.

В Питтсбурге есть различные места, где можно было бы создать такие парки. Одно из них, которое кажется удивительно подходящим, — это остров Бруно. Есть парк Мейпл на Южной стороне. Для районного парка, который одним лишь удобством расположения и присущим ему интересом должен приглашать питтсбургского рабочего на свежий воздух, крутой берег, поднимающийся за Мононгахилой, предлагает очень характерное и подходящее место. День и ночь интерес к его панораме не угасал бы. Он потребовал бы небольшого развития. Наклонные дороги уже поднимаются по скале, а промежуточные станции сделали бы доступной любую террасу. И любые ландшафтные улучшения были бы видны и приятны даже с деловых улиц. В Аллегейни такой участок парка уже находится в собственности на холме Монумент-Хилл.

ПАНТЕР-ХОЛЛОУ.

Парк Шенли.

Территория тюрьмы может однажды стать еще одним доступным местом для парка, ибо тюрьма в самом сердце города нежелательна. Еще одно замечательное место для парка, настолько замечательное, что трудно понять, почему оно так долго игнорировалось после того, как поднятие путей сделало его доступным, — это кончик «Мыса» (Point). Сегодня это свалка. Помимо исторического и природного очарования этого места, следует отметить широту открывающегося вида, свободные потоки воздуха, близость к большому рабочему населению и возможность его привлекательного соединения с еще большей территорией с помощью предложенных набережных, которые практически сформировали бы прибрежный променад и бульвар к нему.

С приобретением большего количества парков можно было бы организовать интересную соединительную систему бульваров и парковых аллей. Недостаточно просто назвать существующую улицу бульваром. Называя ее так, вы не делаете ее таковой. И когда Питтсбург проснется к своему величию и оценит превосходящую красоту, которая могла бы стать его, нет причин сомневаться, что среди прочего он закажет планирование отличной системы дорог.

Существуют естественно красивые ручьи, ныне испорченные убогими жилищами и превращенные в нечто немногим лучшее, чем открытые сточные канавы, которые можно было бы превратить в парковые аллеи; и есть холмы и участки прекрасной сельской местности, которые можно было бы получить сейчас за бесценок для системы внешних парков. Правда, все это потребует денег, но нет таких улучшений, которые с помощью долгосрочных облигаций можно было бы так справедливо превратить в ипотеку на далекое будущее, как парки. Школы, пожарные депо, общественные здания разрушаются с течением времени, но парки и бульвары с каждым годом становятся все более ценными.

VII.

Последнее слово, которое касается нужд всего сообщества, едва ли требует произнесения. Это призыв к комплексному планированию. Конечно, если какой-либо город и нуждался в определенном плане, который могла бы составить для него внешняя комиссия, так это Питтсбург. В большинстве городов проблема «улучшения» носит в основном эстетический характер. В Питтсбурге она также экономическая и социальная. Ее правильное решение — это нечто большее, чем пожелание; это необходимость.

АРКА СТОЛЕТИЯ (SESQUI-CENTENNIAL ARCH).

ВЛИЯНИЕ ЛЕСОВ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ В ПИТТСБУРГСКОМ ОКРУГЕ

У. У. ЭШ ЛЕСНАЯ СЛУЖБА США

Три реки определили местоположение Питтсбурга. Они были важными факторами в создании его промышленного положения; сейчас они являются важными агентами, влияющими на здоровье и заработки тысяч его граждан. Два десятка городов черной металлургии и угольной промышленности, известных как Питтсбургский округ, окаймляют берега этих рек. Шахта, завод и печь чередуются с жилыми поселениями рабочих, и они, наряду с железными дорогами, соперничают с самими потоками за владение узкой полосой земли между уровнем малой воды и гребнем паводка. С каждым спадом паводков человек теснит потоки, лишь для того, чтобы быть оттесненным назад, когда они вновь заявляют о своем суверенитете. Поэтому все, что можно сделать, чтобы укротить их капризы, уравнять их течение, либо путем снижения гребней паводков, либо путем увеличения уровней малой воды, способствует благополучию и процветанию людей, работающих у горна и печи, или работающих на баржах — людей, чье существование зависит от дня ко дню и для которых праздный день приносит нужду.

Паводок — это открытое выражение власти рек. Но у них есть и другое, более тонкое влияние. Оно менее прямое, но имеет более широкое отношение к благополучию города, затрагивая не только рабочего, живущего на низменностях, но и всех граждан в равной степени. Реки и их притоки, вблизи которых расположены Питтсбург и окружающие города, в большинстве случаев обеспечивают их водоснабжение. Характер этой воды влияет на здоровье потребителей и их работоспособность.

Вся питьевая вода, используемая в Питтсбургском округе, за исключением воды из артезианских скважин или подобных изначально чистых источников, была загрязнена сточными водами городов и деревень, расположенных выше по течению рек. Через такую загрязненную воду широко распространяются брюшной тиф и другие кишечные инфекционные заболевания. Едва ли найдется город в сталелитейном и угольном округе, который не был бы опустошен вспышкой этого страшного бедствия. Состояние Уилкинсбурга типично: его водоснабжение загрязнено сточными водами более чем двадцати городов. Новая станция фильтрации воды для Большого Питтсбурга поставляет большей части города воду, значительно превосходящую по качеству сильно загрязненные воды, используемые повсеместно. Но фильтрация — это лишь первый шаг к чистоте и к снижению заболеваемости брюшным тифом и другими болезнями, передающимися через воду. Фильтрация удаляет высокий процент патогенных бактерий, которыми передаются эти заболевания; но сильно загрязненная вода, такая как вода реки Аллегейни, очищенная даже лучшими методами песчаной фильтрации, не является чистой водой. Разумные потребители должны в конце концов осознать это и потребовать для своего здоровья не просто очищенную воду, а изначально чистый источник, защищенный седиментацией и фильтрацией от случайного загрязнения. В пределах легкой досягаемости от Питтсбурга и почти каждого из его городов-спутников лежат обильные источники изначально чистого водоснабжения — горные ручьи, защищенные лесами.

До сих пор стоимость покупки лесного водораздела и содержание его как непродуктивной собственности удерживали города от поиска таких источников. Этой трудности больше не существует. Лесные земли теперь обладают признанной и постоянно растущей доходностью. Если водораздел куплен по разумной цене и хорошо управляется, он станет, по мере дальнейшего роста стоимости древесины на корню, ценным муниципальным активом. Или, если город мал и не желает брать на себя ответственность за такое управление, он вполне может сотрудничать со штатом в разработке системы, которая обеспечит ему чистую воду и в то же время сохранит для штата доходность его лесов, которые являются одними из его самых ценных природных ресурсов.

Бытовое водоснабжение, однако, в значительной степени является делом местным для каждого города или каждой группы городов. Но рабочие всего Питтсбургского сектора ежегодно жизненно зависят от рек иным образом. Заработки и даже жизни тысяч людей, особенно тех, кто живет в низменных районах крупных городов, находятся под угрозой зимних и весенних паводков. Эти паводки часто приводят к убыткам для рабочих, составляющим несколько миллионов долларов в год. Во время паводка в марте 1907 года, по оценкам, более 2000 семей в речных районах Питтсбурга и равное число в низменных частях близлежащих городов были вынуждены покинуть свои дома или магазины из-за высокой воды. Множество личных вещей было повреждено или уничтожено; были потеряны жизни; и много страданий последовало за зимним воздействием. Эффект паводка в увеличении определенных видов заболеваний показан сравнением записей о пневмонии и брюшном тифе в затопленных районах Питтсбурга. Доктор Битти из Питтсбургского бюро здравоохранения приводит нам число случаев этих двух заболеваний в определенных районах на Северной стороне, которые в значительной степени заселены рабочими и были частично затоплены.

В марте и апреле 1906 года, когда паводка не было, было четырнадцать случаев пневмонии и сорок восемь случаев брюшного тифа.

В марте и апреле 1907 года, когда высота паводка достигала тридцати шести футов, было сорок случаев пневмонии и 118 случаев брюшного тифа, что более чем в два раза превышает число предыдущего года.

Во время паводка вода и жилища в этих районах стали сильно загрязнены человеческими отходами, так как затопление туалетов и канализаций препятствовало их использованию. В то же время многие семьи, обычно зависящие от уличных гидрантов для бытовой воды, были вынуждены использовать эту крайне нечистую речную воду. Это затронуло большое количество людей, многие из которых были недавно прибывшими иностранцами, не знакомыми с методами получения быстрой помощи. Но более общие страдания были вызваны потерей заработка из-за закрытия крупных предприятий, чьи заводы были затоплены. В то время одна из местных газет оценила, что более 100 000 человек в Питтсбургском округе были без работы в среднем в течение недели из-за мартовского паводка 1907 года. Типичным примером является National Tube Works, где различные отделы были закрыты от десяти до четырнадцати дней, оставив около 10 000 человек без регулярной работы. Около 4000 из них были наняты на три дня в качестве рабочих, расчищающих территорию после того, как вода спала. То же самое ежегодно повторяется на многих других крупных заводах, а также на железных дорогах. Это не исключительное явление. Подобный, хотя и менее сильный паводок произошел двумя месяцами ранее в том же году, и еще один — в марте 1908 года. Действительно, исключительная весна та, когда нет паводка. Убытки рабочих от сокращения заработной платы по этой причине редко бывают такими чрезмерными, как во время паводка в марте 1907 года, но ежегодно они составляют более 100 000 долларов. Более того, эта потеря происходит зимой, когда рабочий меньше всего может себе это позволить.

ОБНАЖЕННАЯ ЗЕМЛЯ, ЛИШЕННАЯ ГУМУСА, В ГОРАХ; В ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ОТВЕТСТВЕННАЯ ЗА ПАВОДКИ НА РЕКЕ МОНОНГАХИЛА.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ, РАЗРУШЕННЫЙ ПАВОДКОМ. ТРИ ЧЕЛОВЕКА ПОГИБЛИ В КРУШЕНИИ, КОТОРОЕ ПОСЛЕДОВАЛО ЗА ЭТИМ.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ЗЕМЛИ, УНИЧТОЖЕННЫЕ ПАВОДКАМИ. РЕКА МОНОНГАХИЛА.

ДОМА РАБОЧИХ, БРОШЕННЫЕ ИЗ-ЗА ПАВОДКА.

Речные паводки нельзя предотвратить местными усилиями. Их ущерб отнюдь не ограничивается Питтсбургом; он распространяется на все течение реки Огайо и ее наиболее важных притоков; их причины возникают в других штатах, помимо Пенсильвании. Хотя штат и даже города вполне могли бы сотрудничать определенным образом, предотвращение этих паводков — это проблема, которую должно рассматривать Федеральное правительство.

Причина паводка частично кроется в природных условиях. Сток рек Аллегейни и Мононгахила естественным образом сконцентрирован, и самые высокие паводки происходят, когда глубокий снег на промерзшей почве внезапно тает от сильного теплого дождя. Но их высота была усилена человеческим фактором; и это указывает на две необходимые фазы работы по контролю над речными паводками. Одна — это восстановление нормальных лесных условий. Это означает не столько значительное расширение лесной площади, хотя есть много крутых склонов, которые сейчас расчищены и должны быть засажены лесом; но это означает восстановление как можно более плотного покрова на землях, которые были вырублены или сильно выгорели и являются редко или частично засаженными лесом. Это средство для достижения цели. Лес создает глубокий слой листьев и плесени, гумус, который не только сам обладает высокой способностью к хранению воды, но и в значительной степени определяет пористость и впитывающую способность подстилающей почвы. Эта функция леса несовместима с использованием его древесины. Наиболее быстрый рост древесины обеспечивается поддержанием глубочайшего гумуса; но рубка должна быть скорректирована под квалифицированным руководством, чтобы не поставить под угрозу функцию хранения воды почвой.

Более того, существует потребность в большем количестве вечнозеленых лесов. Сосна и тсуга были в значительной степени удалены из горных источников Огайо. Но эти деревья замедляют таяние глубоких снегов, даже под теплыми дождями, на несколько дней дольше, чем лиственные деревья. Восстановление лесов из хвойных пород, следовательно, будет способствовать снижению гребней паводков путем распределения стока на пять или шесть дней вместо двух или трех. Это одна из фаз работы по контролю над реками.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ УЛИЦА ВО ВРЕМЯ ПАВОДКА 14 МАРТА 1907 ГОДА.

Однако из-за больших площадей открытых сельскохозяйственных земель, которые лежат на водоразделе Огайо и которые невозможно облесить, необходимы дополнительные средства для хранения избыточной штормовой воды. Должны быть водохранилища, подобные тем, что сейчас используются в верховьях реки Миссисипи для регулирования стока реки выше Сент-Пола. Эти водохранилища должны находиться на лесистых водоразделах; в противном случае они заилятся, и они будут удерживать часть штормовой воды и снижать высоту паводков, они будут иметь дополнительную ценность, так как их можно использовать в качестве резервуаров для бытового водоснабжения. Их также можно заставить увеличить сток рек в сухой сезон, тем самым обеспечивая стабильную гидроэнергию для промышленного использования и позволяя устойчивую навигацию в течение лета и осени, когда уровень воды часто слишком низок даже для угольных барж. Таким образом, с помощью лесов будет обеспечено не только снижение паводков, но и большая доходность региона за счет развития скрытой энергии его потоков.

Реки, таким образом, являются одновременно и созиданием, и угрозой Питтсбурга. Именно через леса и с помощью водохранилищ можно устранить угрозу и установить наивысшую полезность потоков. Чистота воды для питьевых целей может быть таким образом обеспечена. Это влечет за собой улучшение здоровья сообщества и повышение эффективности рабочего. Уравнивание речного стока также может быть достигнуто таким образом. И это влечет за собой, во-первых, уменьшение потерь от паводков, и, во-вторых, увеличение мощности потоков для удовлетворения жестких требований развития гидроэнергетики. Снижение паводков обеспечивает также дальнейшее улучшение здоровья путем улучшения санитарного состояния районов, подверженных затоплениям, и улучшение экономических условий, как путем предоставления рабочему более стабильной работы во время периодов паводков и низкого стока, так и путем открытия для него, через создание новых отраслей, более широкого поля занятости.

МИЛЯ ВОДЫ НА ПЕНН-АВЕНЮ ВО ВРЕМЯ РЕКОРДНОГО ПАВОДКА В ПИТТСБУРГЕ, МАРТ 1907 ГОДА.

ТРАНСПОРТНАЯ СИТУАЦИЯ В ПИТТСБУРГЕ

ДЖОН П. ФОКС

СЕКРЕТАРЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМИТЕТА, ГОРОДСКОЙ КЛУБ НЬЮ-ЙОРКА; ЧЛЕН АССОЦИАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ И ЛЕГКОРЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Транспорт занимает свое место в изучении условий жизни в промышленном городе, таком как Питтсбург. Многие рабочие зависят от уличных трамваев, чтобы добираться до дома и обратно, по своим делам и к местам отдыха. Дешевый и эффективный транспорт может позволить семьям, живущим в переполненных и нездоровых условиях, переехать в более просторные, здоровые и менее дорогие помещения, и при этом добираться до работы. Низкие тарифы и хорошее обслуживание позволяют работникам в пригородном заводском городке пользоваться всеми ресурсами рынка труда в центральном городе, а также обеспечивают большую и прямую экономию фонда заработной платы для плотников, сантехников, маляров и других городских профессий, чьи сотрудники перемещаются с места на место в рабочее время. Опять же, нигде люди не упакованы плотнее, чем в вагонах, в условиях, благоприятных для распространения болезней, особенно туберкулеза. А среди несчастных случаев немногие являются более многочисленными, более дорогостоящими для корпорации и сообщества и более ненужными, чем те, что вызваны уличными трамваями.

Система уличных железных дорог Питтсбурга — это наземная электрическая система, находящаяся под управлением Pittsburgh Railways Company. Эта компания является объединением многих других компаний, различные группы которых ранее объединились. Pittsburgh Railways Company, в свою очередь, находится под управлением Philadelphia Company, которая в значительной степени доминирует в поставках газа и электричества. Говорят, что Philadelphia Company контролируется иногородними инвесторами. Нынешние владельцы и местные менеджеры вполне могут не нести личной ответственности за действия или бездействие своих предшественников, и при этом быть скованными непомерными обязательствами перед ними. Их юридическая ответственность в отношении предоставления общественных услуг, однако, четко определена.