«Американское негритянское рабство: Обзор снабжения, занятости и контроля негритянского труда в условиях плантационного режима»

[Сноска 5: Bosman's Guinea (Лондон, 1705), переиздано в Pinkerton's Voyages, XVI, 363.]

[Сноска 6: Там же, XVI, 474-476.]

[Сноска 7: Там же, XVI, 489-491.]

Об операциях на Гамбии можно получить близкое представление из журнала Фрэнсиса Мура, фактора Королевской африканской компании с 1730 по 1735 год.[8] Здесь джолофы на севере и мандинго на юге и западе были разделены на племена или королевства, выходящие на реку на расстояние от пяти до двадцати пяти лиг, в то время как среди них были разбросаны зависимые деревни арабоязычных фула. Кроме того, существовало небольшое независимое население смешанного происхождения, с очень незначительной европейской примесью, но называвшее себя португальцами и использовавшее «ублюдочный язык», известный на местном уровне как креольский. Многие из последних были заняты в работорговле. Штаб-квартира Королевской африканской компании с гарнизоном из тридцати человек находилась на острове на реке примерно в тридцати милях от ее устья, в то время как ее торговые станции были разбросаны по берегам на многие лиги вверх по течению, ибо ни один местный король не был доволен без фактории рядом со своим «дворцом». Купленные рабы были отчасти местного происхождения, но в основном доставлялись с больших расстояний из глубины страны. Они обычно прибывали в связках или кофлах по тридцать или сорок человек, связанных кожаными ремнями за шеи и нагруженных на головах грузами слоновой кости и кукурузы. Мунго Парк, исследуя внутренние районы этого побережья в 1795-1797 годах, путешествуя попутно с невольничьим кофлом на части своего пути, подсчитал, что в долине Нигера в целом рабы превосходили свободных по численности в три раза.[9] Но, как заметил Мур, домашних рабов редко продавали в торговлю, главным образом из страха, что это заставит их товарищей бежать. Однако, когда их захватывали враги их хозяина, их, скорее всего, отправляли на побережье, ибо их редко выкупали.

[Сноска 8: Francis Moore, Travels in Africa (Лондон, 1738).]

[Сноска 9: Mungo Park, Travels in the Interior Districts of Africa (4-е изд., Лондон, 1800), стр. 287, 428.]

Разнообразные товары, обмениваемые на рабов, оценивались единицами стоимости, которые варьировались в разных торговых центрах. На Золотом Берегу это была определенная длина раковин каури на нитке; в Лоанго это была «штука», которая имела стоимость обычного ружья или двадцати фунтов железа; в Каконго это были двенадцати- или пятнадцати-ярдовые куски хлопчатобумажной ткани, называемые «товарами»;[10] в то время как на Гамбии это был железный прут, по-видимому, весом около сорока фунтов. Но в торговле на Гамбии, как описал ее Мур, единица или «прут» в роме, ткани и большинстве других вещей обесценилась до такой степени, что в некоторых товарах она составляла не более шиллинга в английских деньгах. Само железо, с другой стороны, а также хрустальные бусы, латунные кастрюли и доллары с изображением орла выросли в цене по сравнению с ними. Поэтому они стали выделяться как «основные товары», и включение трех или четырех их единиц требовалось в сорока или пятидесяти прутах разнообразных товаров, составляющих цену первоклассного раба.[11] В предыдущие годы только взрослые рабы приносили стандартные цены; но во времена Мура особенно высокий спрос на мальчиков и девочек на рынках Кадиса и Лиссабона поднял цены на них почти до паритета. Все дефекты, конечно, учитывались со скидкой. Мур, например, при покупке раба с несколькими отсутствующими зубами заставлял продавца сбавлять по пруту за каждый зуб. Компания одно время запрещала покупку рабов у самозваных португальцев, потому что они взвинчивали цены; но факторы протестовали, что эти торговцы немедленно понесут свои товары к отдельным торговцам, и запрет был немедленно снят.

[Сноска 10: Abbé Proyart, History of Loango (1776), в Pinkerton's Voyages, XVI, 584-587.]

[Сноска 11: Francis Moore, Travels in Africa, стр. 45.]

Компания и отдельные торговцы сталкивались с разными проблемами. Последним было труднее приспособить свои товары к рынку. Капитан из Род-Айленда, например, писал своим владельцам из Анамабо в 1736 году: «здесь нас 7 парусников, торговцев ромом, мы готовы сожрать друг друга, ибо наше положение отчаянное»; в то время как четыре года спустя другой писал после торговли в том же порту: «Я сто раз пожалел, что взял эти сухие товары», которые он вез вместо обычного рома.[12] Опять же, ветеран из Род-Айленда писал из Анамабо в 1752 году: «в целом у меня никогда не было столько хлопот во всех моих рейсах», и уточнял следующее: «У меня на борту 61 раб и более тридцати унций золота, и у меня осталось 13 или 14 бочек рома на борту, и Бог знает, когда я избавлюсь от него, торговля настолько вялая, что это действительно достаточно, чтобы свести человека с ума. Мой старший помощник после четырех или пяти поездок в лодке заболел и до сих пор очень плох, затем я послал мистера Тейлора, и он не поправился, и еще трое моих людей заболели... Я был бы рад, если бы мог вернуться прямо домой со своими рабами, ибо мое судно не продержится долго, чтобы идти далеко, мы видим дневной свет вокруг ее носа под палубой... здесь лежат капитаны Хэмлет, Джеймс, Джепсон, Карпентер, Батлер, Линдси; Гарднер должен прибыть; Фергюсон ушел под ветер, все это ромовые корабли».[13]

[Сноска 12: American Historical Record, I (1872), 314, 317.]

[Сноска 13: Massachusetts Historical Society Collections, LXIX, 59, 60.]

У отдельных торговцев также чаще возникали ссоры с туземцами. В 1732 году капитан-янки был убит в торговом споре, а его команда была пущена в свободное плавание. Вскоре после этого некие джолофы взяли в плен офицеров другого корабля и потребовали в качестве выкупа стоимость двадцати рабов. А в 1733 году туземцы в Ямямакунде, вверх по Гамбии, искали мести капитану Сэмюэлю Муру за то, что он расплатился с ними оловянными долларами в предыдущем рейсе, и были успокоены благодаря добрым услугам фактора компании.[14] Компания страдала от беспорядков среди туземцев гораздо меньше, ибо угроза закрытия фактории приводила любого вождя к согласию. В 1731 году, однако, король Барсалли привел отряд своих сородичей и подданных к фактории Джоар, где Мур был главным, напился, захватил ключи и разграбил склады.[15] Но главной проблемой компании были ее собственные факторы. Климат и условия были настолько тяжелыми, что болезни были частыми, а безумие и самоубийства — случайными; а изоляция поощряла мошеннические практики. Обычно было невозможно отличить ложь от правды в отчетах о потере товаров из-за пожара и наводнения, кражи и грабежа, плесени и белых муравьев, или о потере рабов из-за смерти или мятежа. Расходы на зарплату, наем судов, провизию и товары были тяжелыми и постоянными, в то время как доходы были в некоторой степени ненадежными. Не часто случались такие великие войны, как вторжение Дагомеи в страну Уида в 1726 году[16] и всеобщие сражения народов Гамбии в 1733-1734 годах[17], чтобы переполнить отходящие корабли невольничьими грузами. Как правило, преимущество компании в виде стабильных рынков и дружественных отношений с туземцами, по-видимому, с лихвой перекрывалось свободой отдельных торговцев от фиксированных расходов и необходимостью зависимости от ленивых и неверных сотрудников.

[Сноска 14: Moore, стр. 112, 164, 182.]

[Сноска 15: Там же, стр. 82.]

[Сноска 16: William Snelgrave, A New Account of Some Parts of Guinea and the Slave Trade (Лондон, 1734), стр. 8-32.]

[Сноска 17: Moore, стр. 157.]

Вместо того чтобы медленно двигаться вдоль побережья, как многие привыкли делать, и бросать якорь то тут, то там при виде сигнальных дымов, поднимаемых туземцами, у которых были рабы на продажу,[18] отдельные торговцы начали до конца колониального периода получать своих рабов от белых факторов в «замках», которые тогда были пережитком режима компании. Это было настолько выгодно, что в 1772 году бриг из Ньюпорта, принадлежавший полковнику Уонтону, получил 500 фунтов стерлингов прибыли за свой рейс, а в следующем году шлюп «Adventure», также из Ньюпорта, владельцы Кристофер и Джордж Чамплин, совершил такую быструю торговлю, что после потери из-за смерти одного раба из девяноста пяти в своем грузе, он высадил остальных в отличном состоянии на Барбадосе и немедленно продал их одной партией по 35 фунтов стерлингов за голову.[19]

[Сноска 18: Snelgrave, введение.]

[Сноска 19: Massachusetts Historical Society Collections, LXIX, 398, 429.]

В Нижней Гвинее португальцы имели преимущество, отчасти благодаря влиянию католических священников. Миссионер-капуцин Меролла, например, рассказывает, что, когда он служил в устье Конго в 1685 году, пришло известие, что коллегия кардиналов приказала миссионерам в Африке бороться с работорговлей. Быстро решив, что это безнадежный проект, Меролла и его коллеги пошли на компромисс со своими инструкциями, попытавшись ограничить торговлю кораблями католических стран и голландцами, которые тогда снабжали Испанию по асьенто. Не успели вожди в округе согласиться на это, как голландский торговый капитан испортил дело, распространяя протестантское учение среди туземцев, объявляя крещение единственным таинством, необходимым для спасения, а исповедь — излишней. Священники тогда предали всех голландцев анафеме, но туземцы подняли шум, говоря, что португальцы, единственные доступные католические торговцы, не только платили низкие цены плохими товарами, но и стремились к политическому господству. Кризис был разрешен своевременной эпидемией оспы, которую священники объявили, а туземцы согласились считать божественно посланным наказанием за их непокорность — и, по крайней мере на время, исключение еретических торговцев стало эффективным.[20] Англичане, по-видимому, никогда не превосходили португальцев на Конго и южнее, за исключением, возможно, конца XVIII века.

[Сноска 20: Jerom Merolla da Sorrente, Voyage to Congo (перевод с итальянского), в Pinkerton's Voyages, XVI, 253-260.]

Рынки, наиболее часто посещаемые английскими и американскими отдельными торговцами, лежали на больших средних участках побережья — Сьерра-Леоне, Зерновой Берег (Либерия), Берег Слоновой Кости, Золотой и Невольничий берега, Нефтяные реки, как тогда называли дельту Нигера, Камерун, Габон и Лоанго. Рой их кораблей был особенно велик в Гвинейском заливе, на берега которого обширные веерообразные внутренние районы изливали своих изгнанников по сходящимся линиям.

Кофлы приходили с расстояний до тысячи миль и более, по рекам и тропам, береговые концы которых европейские торговцы могли видеть, но не находили привлекательными. Эти тропы, всегда узкие, рассчитанные на одного человека, извилисто петляющие, чтобы избежать упавших деревьев и плохой почвы, никогда не выпрямлялись, даже когда препятствия сгнивали и исчезали, разветвляясь и пересекаясь в бесконечной сети, проникая в джунгли и высокотравные прерии, проходя мимо деревень, которые были, и деревень, которые были когда-то, огибая логова диких зверей и места обитания людей-каннибалов, охваченные засухой и голодом, штормом и наводнением, были протоптаны только неграми, несущими оружие или несущими грузы. Многие рабы падали от истощения на тропах и их вырезали из кофлов, чтобы они умерли. Выжившие сортировались покупателями на побережье на пригодных и непригодных, последние должны были жить в местном рабстве или встретить насильственную или мучительную смерть, первые — быть закованными в кандалы на борту странных судов странных белых людей и увезенными к неизвестной судьбе. Единственным утешением было то, что будущее вряд ли могло быть хуже недавнего прошлого, что у страданий было много компании и что вещи были интересны по пути. Сочетание смирения и любопытства было наиболее полезным.

Этих жертв обнадеживало видеть случайного американского негра, служащего в команде работорговца, и знать, что несколько особо облагодетельствованных соплеменников вернулись домой с яркими историями из-за моря. На Гамбии, например, был Джоб Бен Соломон, который во время короткого рабства в Мэриленде привлек внимание Джеймса Оглторпа письмом, написанным по-арабски, был выкуплен у своего хозяина, доставлен в Англию, представлен ко двору, одарен подарками и отправлен домой свободным человеком в 1734 году на корабле Королевской африканской компании с верительными грамотами, требующими от губернатора и факторов оказывать ему всяческое уважение. Впоследствии, будучи знаменитостью на реке, он распространял среди своих собратьев фула и соседних джолофов и мандинго свои сердечные похвалы английской нации.[21] А на Золотом Берегу был Амисса, чтобы засвидетельствовать британское правосудие, ибо он нанялся наемным матросом на ливерпульский работорговец в 1774 году, был похищен своим работодателем и продан как раб на Ямайке, но был выкуплен королем Анамабо и доставлен домой с присуждением судом лорда Мэнсфилда в Лондоне 500 фунтов стерлингов в качестве компенсации, взысканной с капитана-работорговца, который причинил ему зло.[22]

Крах «Компании Южных морей» в 1720 году перенес основную часть отдельной торговли из Лондона в город-соперник Бристоль. Но отмена пошлин в 1730 году вывела ранее неважный порт Ливерпуль на поле с такой энергией, что вскоре он получил большую половину всей английской работорговли. Ее купцы процветали благодаря своей необходимой скупости. Зарплаты, которые они платили, были самыми низкими, а комиссионные и дополнительные пособия, которые они давали в свои ранние годы, были равны нулю.[23] К 1753 году ее корабли в работорговле насчитывали восемьдесят семь единиц, общей вместимостью около восьми тысяч тонн и рассчитанные на перевозку около двадцати пяти тысяч рабов. Восемь из этих судов торговали на Гамбии, тридцать восемь — на Золотом и Невольничьем берегах, пять — в Бенине, три — в Новом Калабаре, двенадцать — в Бонни, одиннадцать — в Старом Калабаре и десять — в Анголе.[24] На 1771 год число работорговцев, направлявшихся из Ливерпуля, сообщалось как сто семь с вместимостью 29 250 негров, в то время как пятьдесят восемь вышли из Лондона, рассчитанные на перевозку 8 136, двадцать пять из Бристоля — на 8 810, и пять из Ланкастера с местом для 950. Из этого общего числа в 195 кораблей 43 торговали в Сенегамбии, 29 на Золотом Берегу, 56 на Невольничьем берегу, 63 в бухтах Бенин и Биафра и 4 в Анголе. Кроме того, было шестьдесят или семьдесят работорговцев из Северной Америки и Вест-Индии, и их число ежегодно росло.[25] К 1801 году ливерпульские корабли увеличились до 150, с вместимостью 52 557 рабов согласно сниженной норме в пять рабов на три тонны вместимости, как того требовал парламентский акт 1788 года. Около половины из них торговали в Гвинейском заливе, а половина — в портах Анголы.[26] Торговля на американских судах, особенно из Новой Англии, также была большой. Карьера города Ньюпорт, по сути, была уменьшенной копией Ливерпуля. Но приемлемой статистики американских кораблей не хватает.

[Сноска 21: Francis Moore, Travels in Africa, стр. 69, 202-203.]

[Сноска 22: Gomer Williams, History of the Liverpool Privateers, with an Account of the Liverpool Slave Trade (Лондон, 1897), стр. 563, 564.]

[Сноска 23: Там же, стр. 471, цитируется A General and Descriptive History of Liverpool (1795).]

[Сноска 24: Там же, стр. 472 и приложение 7.]

[Сноска 25: Edward Long, History of Jamaica (Лондон, 1774), стр. 492, примечание.]

[Сноска 26: Corner Williams, Приложение 13.]

Капитаны кораблей в дополнение к своим зарплатам обычно получали комиссионные «4 из 104» от валовых продаж, а также имели привилегию покупать, перевозить и продавать определенное количество рабов за свой личный счет. Когда на борту были хирурги, им также разрешались комиссионные и привилегии по более низкой ставке, а «привилегии» часто разрешались и помощникам. Капитаны обычно имели более или менее определенные инструкции. Эмброуз Лейс, например, капитан ливерпульского корабля «Marquis of Granby», направлявшегося в 1762 году в Старый Калабар, получил приказ объединиться с любыми другими кораблями на реке, чтобы сдерживать ставки, купить 550 молодых и здоровых рабов и столько слоновой кости, сколько мог бы купить его излишек груза, и остерегаться пожара, лихорадки и нападения. После погрузки он должен был доставить рабов агентам в Вест-Индии, а оттуда привезти домой, в зависимости от возможности, сахар, хлопок, кофе, пименто, красное дерево и ром, а остаток выручки от продажи рабов — в векселях.[27] Симеону Поттеру, капитану работорговца из Род-Айленда примерно в то же время, его владельцы дали инструкцию: «Веди свою главную торговлю с черными, а с белыми людьми, если возможно, избегай, или веди мало или совсем не веди. Разбавляй свой ром как можно больше и продавай как можно больше по короткой мере, как сможешь». И снова: «Прикажи им в лодках разбавлять их ром, так как крепость поднимется от стояния рома на солнце».[28] Что касается заботы о невольничьем грузе, капитан из Массачусетса получил в 1785 году следующую инструкцию: «Никто не требует более доброго и нежного обращения: чтобы поднять их дух, чем африканцы; и хотя, с одной стороны, вы внимательны к этому, помните, что, с другой стороны, вы и ваши люди должны проявлять величайшую осмотрительность, чтобы предотвратить их использование такого обращения для восстания и т. д. Когда вы подумаете, что от здоровья ваших рабов зависит почти весь ваш рейс — ибо за все другие риски, кроме смертности, захватов и безнадежных долгов, отвечают страховщики — вы поэтому будете особенно внимательны к окуриванию вашего судна, мытью его уксусом, к очистке вашей воды известью или серой, и к чистоте среди ваших собственных людей, а также среди рабов».[29]

[Сноска 27: Там же, стр. 486-489.]

[Сноска 28: W.B. Weeden, Economic and Social History of New England (Бостон [1890]), II, 465.]

[Сноска 29: G.H. Moore, Notes on the History of Slavery in Massachusetts (Нью-Йорк, 1866), стр. 66, 67, цитируется J.O. Felt, Annals of Salem, 2-е изд., II, 289, 290.]

Корабли часто задерживались на многие месяцы на зараженном побережье, ибо после покупки лицензий в одном королевстве и обнаружения там вялой торговли они не могли позволить себе плыть в другое в надежде на более быстрое снабжение. Иногда, устав от торга на рынке, они пытались убедить силой оружия; но в некоторых случаях, как в Бонни в 1757 году,[30] это приводило к победе туземцев и уничтожению кораблей. В целом капитаны и их владельцы понимали необходимость терпения, каким бы дорогим и даже смертельным оно ни оказывалось.

[Сноска 30: Gomer Williams, стр. 481, 482.]

Вожди стремились поощрять торговлю и культивировать добрую волю, ибо она приносила им помпезные наряды, а также полезные товары. «Гранди Кинг Джордж» из Старого Калабара, например, попросил у своего друга капитана Лейса зеркало размером шесть на шесть футов, кресло «для меня самого, чтобы сидеть», трость с золотым набалдашником, красный и синий мундиры с золотым шитьем, футляр с бритвами, оловянные тарелки, латунные фляги, ножи и вилки, формы для пуль и пушечных ядер, и парусную ткань для своих каноэ, наряду со многими другими вещами для использования в торговле.[31]

[Сноска 31: Там же, стр. 545-547.]

Типичным кораблем Новой Англии для работорговли был шлюп, шхуна или баркентина вместимостью около пятидесяти тонн, которые при обычном фрахтовании имели бы только одну палубу. Для невольничьего рейса настилался второй пол примерно в трех футах ниже обычной палубы, пространство между которыми образовывало невольничьи помещения. Таким судном управляли капитан, два помощника и от трех до шести матросов и юнг. Любопытно, что судно такого типа, с вместимостью в трюме от 100 до 120 бочек рома, считалось жителями Род-Айленда «вполне подходящим для быстроты»,[32] в то время как среди ливерпульских работорговцев такой корабль при предложении на продажу не мог найти покупателя.[33] Причина, по-видимому, заключалась в том, что сухие товары и всякая всячина требовали гораздо больше места для груза при той же стоимости, чем ром.

[Сноска 32: Massachusetts Historical Society, Collections, LXIX, 524.]

[Сноска 33: Там же, 500.]

Английские суда были, как правило, вдвое больше по вместимости и с вдвое большей высотой межпалубного пространства. Но это не означало, что рабы могли стоять в полный рост в своих помещениях, за исключением центральной линии; ибо когда ожидались полные грузы, по бокам укладывались платформы шириной шесть или восемь футов, уменьшающие высоту межпалубного пространства вдвое и почти удваивающие площадь пола, на которой должны были размещаться рабы. Каков бы ни был размер корабля, он грузил рабов, если мог их достать, до предела своей вместимости. Босман лаконично сказал: «они лежат так близко друг к другу, как только возможно их набить».[34] Женское помещение было отделено от мужского переборкой, а в случае необходимости капитанская каюта могла быть превращена в лазарет.

[Сноска 34: Bosman's Guinea, в Pinkerton's Voyages, XVI, 490.]

Пока корабль принимал рабов, африканскую провизию и воду, негров обычно держали во временном частоколе на палубе ради свежего воздуха. Но по отплытии на «средний путь», как называли поездку в Америку из-за того, что это был второй этап треугольного рейса корабля в торговле, рабов держали внизу ночью и в плохую погоду, и выпускали наверх только в светлое время суток для еды, воздуха и упражнений, пока команда и некоторые из рабов чистили помещения и мыли полы уксусом в качестве дезинфицирующего средства. Негров-мужчин обычно держали в кандалах в первой части пути, пока шансы на мятеж и возвращение в Африку не уменьшались, а страхи капитана не сменялись уверенностью. В различных случаях, когда нужно было отражать атаки каперов, рабам выдавалось оружие, и они использовали его в верной защите судна.[35] Систематическое злодейство в обращении с человеческим грузом, возможно, не было столь характерным для этой торговли, как при перевозке обездоленных белых эмигрантов. Генри Лоуренс, после ухода из африканской фактории в Чарльстоне из-за варварств, совершаемых некоторыми участниками торговли, писал в 1768 году: «И все же я никогда не видел примера жестокости за десять или двенадцать лет опыта в этой отрасли, равного жестокости, проявляемой к тем бедным ирландцам... Личный интерес побуждал крещеных язычников проявлять некоторую заботу о своих несчастных рабах для рынка, но никакой другой заботы не проявлялось к тем бедным протестантским христианам из Ирландии, кроме как доставить как можно больше живыми на берег на самых дешевых условиях, неважно, как они чувствовали себя в пути и в каком состоянии они были высажены».[36]

[Сноска 35: Например, Gomer Williams, стр. 560, 561.]

[Сноска 36: D.D. Wallace, Life of Henry Laurens (Нью-Йорк, 1915), стр. 67, 68. О трагических страданиях английской партии осужденных в 1768 году см. Plantation and Frontier, I, 372-373.]

Уильям Снелгрейв, долгое время бывший капитаном корабля в этой торговле, рассказывает, что он имел обыкновение, приняв рабов на борт, сообщать им через своего переводчика, что они предназначены для обработки земли в Америке, а не для того, чтобы их съели; что если кто-либо на борту обидит их, они должны жаловаться переводчику, и капитан даст им возмещение, но если они ударят кого-то из команды или устроят какой-либо беспорядок, они должны ожидать сурового наказания. Снелгрейв, тем не менее, имел опыт трех мятежей в своей карьере; и короманти играли в них такую заметную роль, что он никогда не чувствовал себя в безопасности, когда люди этого племени были на его судне, ибо, сказал он, «я знал, что многие из этих негров-короманти презирали наказание и даже саму смерть». В одном случае, когда короманти проломил голову часовому, Снелгрейв уведомил его, что он умрет на глазах у своих товарищей через час. «Он ответил: "Он должен признать, что это был опрометчивый поступок с его стороны — убить его; но он просил меня учесть, что если я предам его смерти, я потеряю все деньги, которые заплатил за него"». Когда капитан заявил, что этот аргумент его не тронул, негр провел свои последние минуты, уверяя своих товарищей, что его жизнь в безопасности.[37]

[Сноска 37: Snelgrave, Guinea and the Slave Trade (Лондон, 1734), стр. 162-185. Книга Снелгрейва также содержит яркие отчеты о племенных войнах, человеческих жертвоприношениях, переговорах торговцев и захватах пиратами на Зерновом и Невольничьем берегах.]

Дискомфорт в плотно набитых помещениях невольничьих кораблей может представить любой, кто плавал в тропических морях. С добавлением морской болезни это было ужасно; когда свирепствовала дизентерия, это становилось пугающим; если вода или еда заканчивались, страдания были почти или совсем невыносимыми; а при эпидемиях цинги, оспы или офтальмии страдания достигали предела человеческого опыта. Средний рейс, однако, был быстрым и гладким благодаря постоянно дующим пассатам, еда, если и была грубой, была в целом обильной и здоровой, а санитария — достаточно адекватной. Одним словом, под суровой и часто жестокой дисциплиной, и с самыми плохими условиями, рабы сталкивались с тогдашними обычными опасностями и невзгодами моря.[38]

[Сноска 38: Обширные свидетельские показания относительно условий на среднем пути были опубликованы парламентом и Тайным советом в 1789-1791 годах. Резюме из них можно найти в T.F. Buxton, The African Slave Trade and the Remedy (Лондон, 1840), часть I, гл. 2; и в W.O. Blake, History of Slavery and the Slave Trade (Колумбус, Огайо, 1859), гл. 9, 10.]

Среди катастрофических рейсов примером был рейс корабля Голландской Вест-Индской компании «St. John» в 1659 году. После покупки рабов в Бонни в апреле и мае она металась вдоль побережья в поисках провизии, но нашла едва достаточно для ежедневного потребления, пока в середине августа на острове Амебо не смогла купить свиней, бобы, кокосы и апельсины. Тем временем плохая еда вызвала дизентерию, хирург, бондарь и матрос умерли, а невольничий груз ежедневно уменьшался. Пять недель плавания затем перенесли корабль через Атлантику, где он зашел в Тобаго, чтобы пополнить свои протекающие бочки с водой. Отплыв оттуда, он наткнулся на риф недалеко от места назначения на Кюрасао и был оставлен офицерами и командой. Наконец, шлюп, посланный губернатором Кюрасао, чтобы забрать выживших рабов, был захвачен капером вместе с ними на борту. Из 195 негров, составлявших груз 30 июня, от одного до пяти умирали почти каждый день, а один прыгнул за борт насмерть. К концу записи 29 октября потеря рабов достигла 110, причем уровень смертности был почти вдвое выше среди мужчин, чем среди женщин.[39] Примерно в то же время, с другой стороны, капитан Джон Ньютон из Ливерпуля, который впоследствии стал проповедником, совершил рейс, не потеряв ни матроса, ни раба.[40] Смертность на среднем корабле можно грубо оценить по имеющимся данным в восемь или десять процентов.

[Сноска 39: E.B. O'Callaghan ed., Voyages of the Slavers St. John and Arms of Amsterdam (Олбани, Н.Й., 1867), стр. 1-13.]

[Сноска 40: Corner Williams, стр. 515.]

Подробности характерного снаряжения, груза и ожиданий в новоанглийской ветви торговли можно получить из оценки, сделанной в 1752 году для планируемого рейса.[41] Шлюп вместимостью шестьдесят тонн, оцененный в 300 фунтов стерлингов, должен был быть осмотрен и переоборудован, вооружен, снабжен наручниками, медикаментами и разнообразными судовыми припасами по цене 65 фунтов стерлингов, и обеспечен провизией еще на 50 фунтов стерлингов. Его офицеры и команда, всего семь человек, должны были получить совокупную зарплату в 10 фунтов стерлингов в месяц на расчетный период в один год. Нагруженный восемью тысячами галлонов рома по 1 шиллингу 8 пенсов за галлон и сорока пятью бочками, терциями и хогсхедами хлеба, муки, говядины, свинины, дегтя, табака, сала и сахара — все по расчетной стоимости в 775 фунтов стерлингов — он должен был отплыть на Золотой Берег. Там, после оплаты местных сборов из груза, должно было быть куплено около 35 рабов-мужчин по 100 галлонов за голову, 15 женщин по 85 галлонов и 15 мальчиков и девочек по 65 галлонов; и остаток рома и разнообразного груза, как ожидалось, принесет около семидесяти унций золота в обмен, а также обеспечит продовольственные запасы для рейса на запад. Пересекая Атлантику снова, с расчетной потерей от смерти одного мужчины, одной женщины и двух детей, выжившие рабы должны были быть проданы на Ямайке примерно по 21, 18 и 14 фунтов стерлингов для соответствующих классов. Из этой выручки около одной трети должно было быть потрачено на груз из 105 хогсхедов патоки по 8 пенсов за галлон, а остальная часть денег переведена в Лондон, куда также должна была быть отправлена золотая пыль. Патока по прибытии в Ньюпорт, как ожидалось, принесет вдвое больше, чем она стоила в тропиках. После вычета комиссионных фактора от 2,5 до 5 процентов со всех продаж и покупок, и «4 из 104» с продаж рабов в качестве пособия капитана, после обеспечения страховки в четыре процента на корабль и груз для каждого этапа рейса, и на утечку десяти процентов рома и пяти процентов патоки, и после списания всей стоимости снаряжения корабля и одной трети его первоначальной стоимости, оставалась сумма в 357 фунтов 8 шиллингов 2 пенса в качестве ожидаемой прибыли от рейса.

[Сноска 41: "Оценка рейса из Род-Айленда на побережье Гвинеи, оттуда на Ямайку и обратно в Род-Айленд для шлюпа в 60 тонн". Власти Йельского университета, который владеет рукописью, любезно разрешили публикацию этих данных. Оценки в валютах Род-Айленда и Ямайки, которые тогда были обесценены, как указано в документе, до двенадцати к одному и семи к пяти фунтам стерлингов соответственно, здесь изменены на их приблизительные эквиваленты в фунтах стерлингов.]

Что касается общего объема торговли, то статистики мало. Еще в 1734 году один из капитанов, занимавшихся ею, подсчитал, что уже был достигнут максимум в семьдесят тысяч рабов в год.[42] В течение следующего полувека и более каждый прошедший год, вероятно, видел от пятидесяти до ста тысяч перевезенных. Общая транспортировка от начала до конца, возможно, насчитывала более пяти миллионов душ. До XIX века гораздо больше негров, чем белых колонистов, пересекало моря, хотя менее одной десятой всех чернокожих, привезенных в западный мир, по-видимому, были высажены на североамериканском континенте. Действительно, статистик подсчитал, хотя и неубедительно, что за весь период до 1810 года их число не превышало 385 500.[43]

[Сноска 42: Snelgrave, Guinea and the Slave Trade, стр. 159.]

[Сноска 43: H.C. Carey, The Slave Trade, Domestic and Foreign (Филадельфия, 1853), гл. 3.]

При продаже партий рабов в колониальных портах торговцы, разумеется, стремились к минимальным задержкам и максимальным ценам. Однако, как правило, быстрота и высокая прибыль были несовместимы. Королевская африканская компания имела тенденцию делать основной упор на оперативность продажи. Так, в конце 1672 года она объявила, что если лица заключат контракт на получение целых партий по прибытии и согласятся принять всех рабов в возрасте от двенадцати до сорока лет, способных самостоятельно сойти с корабля, то они будут поставляться по цене 15 фунтов стерлингов за голову на Барбадосе, 16 фунтов на Невисе, 17 фунтов на Ямайке и 18 фунтов в Виргинии.[44] Колонисты некоторое время были склонны принимать это соглашение, где могли. Например, Чарльз Калверт, губернатор Мэриленда, уже писал лорду Балтимору в 1664 году: «Я пытался узнать, смогу ли я найти столько ответственных людей, которые обязались бы брать по 100 или 200 негров каждый год у Королевской компании по ставке, упомянутой в письме вашего светлости; но я обнаружил, что мы не обладаем достаточным состоянием, чтобы взяться за такое дело, хотя и хотели бы, ибо мы от природы склонны любить негров, если бы наши кошельки могли это выдержать».[45] Но вскоре возникли жалобы на то, что рабы, поставляемые по контракту, были самого низкого качества, в то время как лучшие сорта придерживались для других способов продажи по более высоким ценам. Также возникли ссоры между компанией, с одной стороны, и колонистами и их законодательными органами, с другой, по поводу оценки колониальных денег и препятствий, создаваемых законом при взыскании долгов; и колонисты начали оказывать всяческую поддержку независимым торговцам, каков бы ни был их статус — законный или незаконный.[46]

[Сноска 44: E.D. Collins, "Studies in the Colonial Policy of England, 1672-1680," в отчете Американской исторической ассоциации за 1901 г., I, 158.]

[Сноска 45: Maryland Historical Society Fund Publications № 28, стр. 249.]

[Сноска 46: G.L. Beer, The Old Colonial System (Нью-Йорк, 1912), часть I, том I, гл. 5.]

Большая часть продаж, по крайней мере в более поздний период, осуществлялась без предварительного контракта. Практика, часто применявшаяся в портах Британской Вест-Индии, заключалась в объявлении о том, что груз только что прибывшего судна будет продан на борту в назначенное время по единой цене, указанной в уведомлении. В назначенное время происходила большая давка плантаторов и дилеров, стремившихся захватить самых лучших рабов. Вариант этого метода был описан в 1670 году на Гваделупе, где груз, доставленный Французской африканской компанией, сначала сортировался по категориям: первоклассные мужчины (pièces d'Inde), первоклассные женщины, мальчики и девочки, оцениваемые в две трети от первоклассных, и дети, оцениваемые в половину. К каждому рабу прикреплялся билет с номером, а соответствующий билет опускался в один из четырех ящиков в зависимости от категории. По ценам, объявленным для различных категорий, плантаторы покупали право вытягивать билеты из соответствующих ящиков и тем самым приобретали право собственности на рабов, к которым были прикреплены вытянутые ими номера.[47]

[Сноска 47: Lucien Peytraud, L'Esclavage aux Antilles Françaises avant 1789 (Париж, 1897), стр. 122, 123.]

В главных портах британских континентальных колоний морские перевозчики обычно нанимали береговых купцов для продажи рабов по мере возможности, будь то частная продажа или аукцион. В Чарльстоне эти купцы взимали десятипроцентную комиссию с продаж рабов, хотя их комиссионная ставка составляла лишь пять процентов на другие виды товаров; и они предоставляли кредиты на один-два года для перевода выручки.[48] Следующее объявление, опубликованное в Чарльстоне в 1785 году совместно фирмами Ball, Jennings and Company и Smiths, DeSaussure and Darrell, типично для объявлений комиссионеров: «НЕГРЫ С ЗОЛОТОГО БЕРЕГА. В четверг, 17 марта сего года, будут выставлены на публичную продажу возле Биржи (если не будут проданы ранее по частному контракту) остатки груза негров, ввезенных на корабле Success, капитан Джон Коннер, состоящего главным образом из видных молодых мальчиков и девочек в добром здравии, и, пробыв здесь всю зиму, они могут считаться в некоторой степени акклиматизированными к этому климату. Условия продажи: кредит до первого января 1786 года при предоставлении облигации с одобренным обеспечением там, где это требуется — негры не будут переданы до выполнения условий».[49] Но в таких колониях, как Виргиния, где не было концентрации торговли в портах, корабли обычно ходили от места к месту, распродавая своих рабов, с уведомлением, опубликованным заранее, когда это было возможно. Больных или иным образом непригодных негров продавали за любую цену, которую они могли принести. В некоторых портах, по-видимому, некоторые врачи имели обыкновение покупать их, чтобы продать выживших с прибылью после их выздоровления.[50]

[Сноска 48: D.D. Wallace, Life of Henry Laurens, стр. 75.]

[Сноска 49: The Gazette of the State of South Carolina, 10 марта 1785 г.]

[Сноска 50: C. C. Robin, Voyages (Париж, 1806), II, 170.]

То, что далеко не все негры воспринимали свое порабощение мучительно, подтверждается заметкой путешественника в Колумбии, Южная Каролина, в 1806 году: «Мы встретили… несколько новых негров, некоторые из которых были в стране достаточно долго, чтобы говорить понятно. Их видный облик побудил нас вступить с ними в разговор. Один из них, очень светлый, красивый юноша лет шестнадцати, мог хорошо говорить. Он рассказал нам об обстоятельствах того, как его поймали и поработили, с таким же спокойствием, как если бы это было обычное происшествие, не задумываясь о несправедливости этого дела и не говоря об этом с негодованием…. Он говорил о своем хозяине и своей работе так, будто все было правильно, и, казалось, не знал, что имеет право быть кем-то иным, кроме как рабом».[51]

[Сноска 51: "Diary of Edward Hooker," в отчете Американской исторической ассоциации за 1906 г., стр. 882.]

В основных колониях-импортерах тщательно изучались сравнительные качества различных африканских племен. Консенсус мнений по этому вопросу можно почерпнуть из нескольких современных публикаций, главные из которых были написаны на Ямайке.[52] Сенегальцы, имевшие сильную арабскую кровь в своем происхождении, считались самыми умными из африканцев и особенно ценились для домашней службы, ремесел и ответственных должностей. «Они хорошие командиры над другими неграми, обладая высоким духом и сносной долей верности; но они непригодны для тяжелой работы; их тела не крепки, а конституция не энергична». Мандинго имели репутацию людей с особенно мягким нравом, но были необычайно склонны к воровству. Они легко падали духом от усталости, но их можно было с выгодой использовать на винокурне и в сахарной мастерской или в качестве сторожей против пожаров и набегов скота. Короманти с Золотого Берега выделяются во всех отчетах как выносливые и стойкие духом и телом. Лонг называет их высокомерными, свирепыми и упрямыми; Эдвардс приводит примеры их спартанской стойкости; и было общепризнано, что они часто были зачинщиками рабских заговоров и восстаний. Тем не менее их дух верности делал их самыми высоко ценимыми слугами теми, кто мог его вызвать. О них Кристофер Кодрингтон, губернатор Подветренных островов, писал в 1701 году в английский Совет по торговле: «Короманти не только лучшие и самые верные из наших рабов, но на самом деле все рождены героями. Между ними и всеми другими неграми существует разница, которую ваши светлости не могут себе представить. В этой нации никогда не было негодяя или труса. Бесстрашные до последней степени, нет ни одного из них, кто не стоял бы, чтобы его разрубили на куски, без вздоха или стона, благодарные и послушные доброму хозяину, но непримиримо мстительные при дурном обращении. Мой отец, который сорок пять лет изучал гений и характер всех видов негров с очень тонким наблюдением, говорил, что никто не заслуживает короманти, кто не будет обращаться с ним скорее как с другом, чем как с рабом».[53]

[Сноска 52: Edward Long, History of Jamaica (Лондон, 1774), II, 403, 404; Bryan Edwards, History of the British Colonies in the West Indies, различные издания, книга IV, гл. 3; и "A Professional Planter," Practical Rules for the Management and Medical Treatment of Negro Slaves in the Sugar Colonies (Лондон, 1803), стр. 39-48. Соответствующая часть последней перепечатана в Plantation and Frontier, II, 127-133. О схожих взглядах французских плантаторов в Вест-Индии см. Peytraud, L'Esclavage aux Antilles Françaises, стр. 87-90.]

[Сноска 53: Calendar of State Papers, Colonial Series, America and West Indies, 1701, стр. 720, 721.]

Уида, наго и папа с Невольничьего берега, как правило, ценились выше всех остальных. Они были крепкими и трудолюбивыми, веселыми и покорными. «То наказание, которое побуждает короманти к бунту и толкает негра-эбо к самоубийству, принимается папа как наказание законной власти, которому они обязаны покорно подчиняться». Что касается эбо или моко, описываемых как имеющие болезненный желтый оттенок кожи, желтушные глаза и прогнатические лица, как у бабуинов, то женщины, как говорили, были прилежными, а мужчины ленивыми, унылыми и склонными к самоубийству. «Поэтому они требуют самого нежного и мягкого обращения, чтобы примирить их с их положением; но если их доверие однажды завоевано, они проявляют такую верность, привязанность и благодарность, какую разумно ожидать от людей в состоянии рабства».

«Королевство Габон», которое располагалось по обе стороны экватора, имело худшую репутацию из всех. «Оттуда почти никогда не привозили хорошего негра. Их покупают на побережье так дешево, что это искушает многих капитанов грузить их; но они обычно умирают либо во время перехода, либо вскоре после прибытия на острова. Слабость их конституции поразительна». Из этого следует, что большинство так называемых габонцев на самом деле должны были быть пигмеями, пойманными во внутренних экваториальных лесах, ибо Босман, который торговал среди габонцев, лишь сетовал на их болтливость, нерешительность, доверчивость и любовь к крепким напиткам, в то время как об их телосложении он заметил: «они в основном крупные, крепкие, хорошо сложенные люди».[54] О конголезцах и ангольцах ямайские авторы мало что могли сказать, кроме того, что в своей глянцево-черной коже они были стройными и видными, мягкими по характеру, необычайно честными, но исключительно глупыми.

[Сноска 54: Bosman в Pinkerton's Voyages, XVI, 509, 510.]

На рынке Южной Каролины гамбийские негры, в основном мандинго, были фаворитами, и ангольцы также находили быстрый сбыт; но грузы из Калабара, которые, несомненно, состояли в основном из эбо, избегались из-за их склонности к самоубийству. Генри Лоуренс, который тогда был комиссионным дилером в Чарльстоне, писал в 1755 году, что продажа груза из Калабара, находившегося тогда в порту, будет успешной только в том случае, если до окончания карантина не прибудет ни одно другое гвинейское судно, ибо люди не стали бы покупать негров этой группы, если бы можно было достать других.[55]

[Сноска 55: D.D. Wallace, Life of Henry Laurens, стр. 76, 77.]

По-видимому, конголезцы, ангольцы и эбо были особенно склонны к побегам, или, возможно, их было особенно легко поймать, когда они становились беглецами, ибо среди 1046 коренных африканцев, объявленных беглыми и содержавшихся в работных домах Ямайки в 1803 году, было 284 эбо и моко, 185 конголезцев и 259 ангольцев по сравнению со 101 мандинго, 60 чамба (из Сьерра-Леоне), 70 короманти, 57 наго и папа, и 30 прочих, наряду с общим числом 488 негров и мулатов, родившихся в Америке, и 187 неклассифицированных.[56]

[Сноска 56: Эти данные были любезно собраны для меня профессором Чонси С. Баучером из Вашингтонского университета, Сент-Луис, из подшивки Royal Gazette Кингстона, Ямайка, за 1803 год, которая хранится в библиотеке Чарльстона, Южная Каролина.]

Эта огромная морская работорговля имела большие последствия для всех затронутых стран. В Ливерпуле она сделала миллионеров,[57] а в других местах Англии, Европы и Новой Англии она принесла процветание не только судовладельцам, но и производителям рома и других торговых товаров. В американских плантационных районах она значительно стимулировала производство товарных культур. С другой стороны, она постоянно держала плантаторов в долгах за их дорого купленную рабочую силу и оставила постоянную и все более сложную проблему расовых приспособлений. В Африке она в значительной степени изменила примитивный уклад жизни, причем в худшую сторону. Она создала новые и часто нездоровые потребности; она разрушила старые отрасли промышленности и развратила племенные институты. Ром, ружья, утварь и безделушки были непреодолимыми искушениями. Каждый вождь и каждый соплеменник приобрел потенциальный интерес к добыче и продаже рабов. Обвинения в колдовстве, прелюбодеянии, воровстве и других преступлениях фабриковались, чтобы увеличить число осужденных на продажу; должников притесняли, чтобы их могли признать неплатежеспособными, а их самих передать кредиторам; страдания от голода оставляли без облегчения, чтобы родители могли быть вынуждены продать своих детей или самих себя; похищения людей участились до такой степени, что ни один мужчина или женщина, и особенно ни один ребенок, не были в безопасности за пределами деревни; а войны и набеги множились до тех пор, пока сотни городов не были стерты с лица земли, а огромные зоны не остались без своего прежнего кишащего населения.[58]

[Сноска 57: Gomer Williams, гл. 6.]

[Сноска 58: C.B. Wadstrom, Observations on the Slave Trade (Лондон, 1789); Lord Muncaster, Historical Sketches of the Slave Trade and of its Effects in Africa (Лондон, 1792); Jerome Dowd, The Negro Races, том 3, гл. 2 (рукопись).]

Работорговлю справедливо называли систематическим грабежом континента. Но по иронии судьбы те африканцы, которые приложили руку к грабежу, получили лишь обманчивые награды, в то время как жертвам грабежа, возможно, было лучше на американских плантациях, чем захватчикам, оставшимся в африканских джунглях. Единственными участниками, получившими несомненную прибыль, были английские, европейские и янки-торговцы и производители.

ГЛАВА III

САХАРНЫЕ ОСТРОВА Что касается негритянского рабства, история Вест-Индии неотделима от истории Северной Америки. В них зародилась и достигла своего наибольшего масштаба плантационная система, и из них институт рабства распространился на континент. Промышленная система на островах, и в частности на тех, что были заняты британцами, соответственно поучительна как введение и параллель к континентальному режиму.

Ранняя история острова Барбадос дает яркий пример сельскохозяйственной колонии, захваченной плантационной системой. Основанная в 1624 году группой небогатых английских эмигрантов, она вела ровный и обыденный образ жизни до тех пор, пока Гражданская война в Англии не направила туда толпу роялистских беженцев вместе с несколькими тысячами шотландских и ирландских заключенных, превращенных в законтрактованных слуг. Негритянские рабы также ввозились для работы бок о бок с наемными слугами на посевах табака, хлопка, имбиря и индиго и вскоре доказали свое превосходство в этом климате, особенно когда желтая лихорадка, к которой африканцы в значительной степени невосприимчивы, выкосила белое население. В 1643 году, по сравнению с примерно пятью тысячами негров всех видов, насчитывалось около восемнадцати тысяч белых мужчин, способных носить оружие; и на площади маленького острова в 166 квадратных миль было почти десять тысяч отдельных земельных владений. Затем последовало внедрение культуры сахарного тростника, что положило начало концу трансформации острова. Довольно типичная плантация в переходный период была описана современником. Из пятисот ее акров около двухсот было засажено сахарным тростником, двадцать — табаком, пять — хлопком, пять — имбирем и семьдесят — продовольственными культурами; несколько акров было отведено под ананасы, бананы, апельсины и тому подобное; восемьдесят акров было под пастбищами и сто двадцать — под лесом. Там были сахарный завод, сахарная мастерская, сушильня, винокурня, резиденция хозяина, хижины рабочих, а также амбары и конюшни. Скот насчитывал сорок пять волов, восемь коров, двенадцать лошадей и шестнадцать ослов; а рабочая сила состояла из девяноста восьми «христиан», девяноста шести негров и трех индейских женщин с детьми. В целом, писал этот автор, «рабы и их потомство, будучи навеки подвластны своим хозяевам, содержатся и сохраняются с большей заботой, чем (христианские) слуги, которые принадлежат им лишь на пять лет согласно законам острова.[1] Так что на данный момент у слуг жизнь хуже, ибо их принуждают к очень тяжелому труду, плохому жилью и их рацион очень скуден».

[Сноска 1: Richard Ligon, History of Barbados (Лондон, 1657).]

Еще в 1645 году Джордж Даунинг, тогда молодой пуританский проповедник, недавно окончивший Гарвардский колледж, но позже выдающийся английский дипломат, писал своему кузену Джону Уинтропу-младшему после путешествия в Вест-Индию: «Если вы поедете на Барбадос, вы увидите процветающий остров, много способных людей. Я верю, что они купили в этом году не менее тысячи негров, и чем больше они покупают, тем лучше они могут покупать, ибо за полтора года они заработают (с Божьего благословения) столько, сколько они стоят».[2] Десять лет спустя, когда на сахарном рынке царили бум-цены, барбадосские плантаторы объявили свою колонию «самой завидуемой в мире» и оценили стоимость ее ежегодных урожаев в миллион фунтов стерлингов.[3] Но в начале шестидесятых годов резкое падение цен на сахар положило конец периоду бума и принесло осознание того, что, хотя сахар был возможностью для богатого человека, он был разорением для бедного. К 1666 году эмиграция в другие колонии сократила белое население вдвое; но работорговля увеличила число негров до сорока тысяч, большинство из которых были заняты в восьмистах сахарных поместьях.[4] До конца века Барбадос удерживал свое место как ведущий производитель британского сахара и самая почитаемая из британских колоний; но по мере того как десятилетия проходили, плодородие ее ограниченных полей истощалось, и ее значение постепенно отходило на второй план по сравнению с растущей Ямайкой.

[Сноска 2: Massachusetts Historical Society Collections, серия 4, том 6, стр. 536.]

[Сноска 3: G.L. Beer, Origins of the British Colonial System (Нью-Йорк, 1908), стр. 413.]

[Сноска 4: G.L. Beer, The Old Colonial System, часть I, том 2, стр. 9, 10.]

Барбадосские поместья были, как правило, намного меньше, чем стали поместья на Ямайке. Тем не менее плантаторы не только полностью контролировали свое сообщество в своих интересах, но и долгое время поддерживали уникальный «комитет плантаторов» в Лондоне для представления интересов своего класса перед английским правительством. Они выступали за свободу торговли колонии, например, с не меньшей энергией, чем настаивали на том, чтобы Англия не вмешивалась в барбадосский закон, запрещающий квакерам допускать негров на свои собрания. Пункт, значимый для их отношения к расовым отношениям, взят из журнала комитета короны по торговле и плантациям от 8 октября 1680 года: «Джентльмены с Барбадоса присутствуют… которые заявляют, что обращение их рабов в христианство не только уничтожит их собственность, но и подвергнет остров опасности, поскольку обращенные негры становятся более извращенными и неуправляемыми, чем другие, и, следовательно, менее ценными для труда или продажи. Диспропорция черных к белым велика, у белых нет большей безопасности, чем разнообразие языков негров, которое было бы уничтожено обращением, поскольку необходимо было бы обучить их всех английскому языку. Негры — это своего рода люди, настолько отвращающиеся от обучения, что они скорее повесятся или убегут, чем подчинятся ему». Лорды торговли были настолько впечатлены этим аргументом, что решили оставить этот вопрос на усмотрение барбадосского правительства.[5]

[Сноска 5: Calendar of State Papers, Colonial Series, America and West Indies, 1677-1680, стр. 611.]

В качестве иллюстрации плантационного режима на острове в период его полного промышленного развития сохранились подробные инструкции, изданные около 1690 года Ричарду Харвуду, управляющему или надсмотрщику плантаций Дрэкс-Холл и Хоуп, принадлежащих семье Кодрингтон. Они включали указания по посадке, удобрению и культивации тростника, по эксплуатации ветряной сахарной мельницы, сахарной и сушильной мастерских и винокурни, а также по уходу за скотом; но главной заботой были рабы. Количество людей в бригадах не указывалось, но выражалось ожидание, что в обычные годы придется покупать от десяти до двадцати новых негров, чтобы поддерживать численность, и советовалось отдавать предпочтение короманти, поскольку они были признаны лучшими для работы в этих поместьях. Настоятельно рекомендовалось изобилие продовольственных культур с упором на бананы и маниок — последний из-за надежности урожая, первые из-за обилия урожая в годы без ураганов и потому, что негры особенно любили их и находили их особенно полезными в качестве диеты при дизентерии. Были организованы услуги врача, но управляющему было предписано тщательно заботиться о здоровье негров и уделять особое внимание больным. Одежда не была определенно оговорена по периодам. В качестве пищи каждый должен был получать еженедельно фунт рыбы и две кварты патоки, табак время от времени, соль по мере необходимости, пальмовое масло раз в год и домашние продукты в изобилии. Правонарушения, совершенные рабами, должны были наказываться немедленно, «многие из них имеют обыкновение избегать наказания при угрозе: вешаться». За пьянство рекомендовались колодки. Что касается воровства, признанного особенно трудным для подавления, управляющему было предписано не давать голоду повода для него.[6]

[Сноска 6: Оригинальная рукопись в Бодлианской библиотеке, A. 248, 3. Копия использована с любезного разрешения доктора Ф.У. Питмана из Йельского университета.]

Ямайка, которая находится в тысяче миль к западу от Барбадоса и имеет в двадцать пять раз большую площадь, была захвачена англичанами в 1655 году, когда ее несколько сотен испанцев развили только выращивание какао и скотоводство. Английское поселение началось после Реставрации, с изгнанников-круглоголовых, дополненных иммигрантами с Малых Антильских островов и флибустьерами, ставшими фермерами. Земли предоставлялись в щедром масштабе на южной стороне острова, где обилие саванн облегчало обработку почвы; но развитие культуры сахара шло медленно из-за нехватки рабов и незнакомства поселенцев с особенностями почвы и климата. С ростом процветания и с помощью управляющих, привезенных с Барбадоса, сахарные плантации постепенно стали преобладать по всему побережью и в благоприятных горных долинах, в то время как небольшие хозяйства здесь и там процветали более умеренно в производстве хлопка, душистого перца, имбиря, продовольствия и скота. В течение многих лет законодательный орган, подталкиваемый случайными восстаниями рабов, пытался стимулировать увеличение числа белых, требуя от плантаторов содержать фиксированную долю законтрактованных слуг; но в начале восемнадцатого века эта политика оказалась тщетной, и впоследствии белых насчитывалось едва ли одна десятая часть от числа негров. Рабов насчитывалось 86 546 в 1734 году; 112 428 в 1744 году; 166 914 в 1768 году; и 210 894 в 1787 году. Кроме того, на последнюю дату было около 10 000 юридически свободных негров и 1400 маронов, или беглых рабов, постоянно проживающих в горных труднодоступных местах. Количество сахарных плантаций составляло 651 в 1768 году и 767 в 1791 году; и они содержали около трех пятых всех рабов на острове. На протяжении всей этой последней части века среднее владение на сахарных поместьях составляло около 180 рабов всех возрастов.[7]

[Сноска 7: Edward Long, History of Jamaica, I, 494, Bryan Edwards, History of the British Colonies in the West Indies, книга II, приложение.]

Когда в тридцатых годах девятнадцатого века была проведена окончательная перепись рабов во владениях Британии, не было сообщений об отдельных владениях на Ямайке, столь же крупных, как владение из 1598 рабов, принадлежавшее Джеймсу Блэру в Гвиане; но отдельные пункты варьировались от пяти до восьмисот человек каждый, а сотни насчитывали более ста человек каждый. Во многих из этих случаев одни и те же лица указаны как владеющие несколькими хозяйствами, причем сэр Эдвард Хайд Ист особенно примечателен большим количеством своих крупных отрядов. Степень абсентеизма (отсутствия владельцев) указывается частотой упоминания английских дворян, рыцарей и джентльменов среди крупных собственников. Так, граф Балкаррес имел 474 раба; граф Харвуд 232; граф и графиня Эйрли 59; граф Талбот и лорд Шелборн совместно 79; лорд Сифорд 70; лорд Хатертон совместно с Фрэнсисом Даунингом, Джоном Бенбоу и преподобным Г. Филпотсом, лордом-епископом Эксетера, два владения по 304 и 236 рабов каждое; и три Гладстона, Томас, Уильям и Роберт, совместно 468 рабов.[8]

[Сноска 8: "Accounts of Slave Compensation Claims," в официальном британском отчете: Accounts and Papers, 1837-1838, том XLVIII.]

Такой средний масштаб и такая распространенность абсентеизма никогда не преобладали ни в одном другом англо-американском плантационном сообществе, главным образом потому, что ни одна из других товарных культур не требовала такого производства, как сахар при подготовке урожая к рынку. Как писал Брайан Эдвардс в 1793 году: «дело сахарного плантаторства — это своего рода приключение, в которое человек, который ввязывается, должен ввязаться глубоко…. Требуется капитал не менее тридцати тысяч фунтов стерлингов, чтобы заняться этим делом с хорошими перспективами на успех». Такие инвестиции, уточнял он, позволят приобрести и создать как действующее предприятие плантацию в 300 акров тростника и по 100 акров продовольственных культур, фуража и леса, вместе с соответствующими зданиями и аппаратурой, а также рабочую силу из 80 волов, 60 мулов и 250 рабов по текущей цене на последних в 50 фунтов стерлингов за голову.[9] Плантации настолько отчетливо рассматривались как капиталистические предприятия, что стали одними из главных спекуляций своего времени для отсутствующих инвесторов.