«Альберт Баллин»

Поскольку Баллин был преимущественно человеком, чей ум был направлен на практическую работу и на получение практических результатов, вполне естественно, что он был очень заинтересован в практических аспектах социальной политики и что он применял ее принципы к деятельности, в которой был занят, насколько считал себя вправе это делать. Не только в мирное время, но и во время войны он придерживался этих взглядов, и когда он был связан с работой по снабжению гражданского населения, а позже — с работой по подготовке экономического послевоенного восстановления, он часто вступал в контакт с людьми, занимавшими видное положение в мире труда.

Его работоспособность была огромной и казалась почти неисчерпаемой. Он пользовался ею самым расточительным образом, особенно в начале своей жизни, и личная помощь, которая требовалась ему в работе, была минимальной. Его величайшим подспорьем, действительно, была его изумительная память, которая почти позволяла ему выполнять свою работу, никогда не обращаясь к файлам писем и документов. Он всегда мог вспомнить каждую фазу прошлых событий и каждую деталь всех кораблей, которые он построил или приобрел, и он никогда не колебался в мнении, которое сформировал о ком-либо, кто когда-либо пересекал его путь, потому что такое мнение основывалось на фактах.

Лишь очень постепенно его коллеги по совету директоров преуспели в том, чтобы убедить его воздерживаться от появления в своем офисе по воскресеньям и выполнять такую воскресную работу, которую он хотел сделать, дома. Телеграф и телефон всегда держали его занятым, как в будние дни, так и в воскресенья. Даже в своих путешествиях и на отдыхе он хотел быть в курсе всего, что происходит, и он мог очень раздражаться, когда от него скрывали какие-либо важные новости или когда он полагал, что это имело место, так что его секретариат, чтобы быть в безопасности, заходил довольно далеко в пересылке его корреспонденции, когда он был вне города. Когда я впервые приступил к своим обязанностям у него, он только что вернулся с отдыха в Киссингене. Он указал на огромную стопку писем, которые были пересланы ему на его так называемый отдых, добавив с оттенком горечи: «Видите, каждое расширение бизнеса становится проклятием для его лидера». Иногда его отсутствие в Гамбурге составляло до восьми месяцев в году, и, конечно, было нелегкой задачей всегда знать, что отправлять, а что откладывать до его возвращения. Чтобы сделать это, нужно было быть хорошо знакомым со всеми деталями каждой транзакции и знать, что важно, особенно что важно для него; и если кто-то хотел видеть его ум спокойным, необходимо было никогда не давать ему думать, что что-то скрывается от него. Любое кажущееся пренебрежение в этом отношении он был склонен рассматривать как личное оскорбление. И все же время, которое было в его распоряжении для текущей корреспонденции, как в офисе, так и во время путешествий, было ограничено.

Зал ожидания за пределами его личного кабинета был почти всегда переполнен посетителями. Звонившие тщательно отсеивались, и все те, кто был незнакомцем и кто приходил без предварительной записи, передавались кому-то другому, насколько это было возможно. Большая заслуга принадлежит его всегда верному личному помощнику дома и в его путешествиях, Карлу Фишеру, за идеальный такт, который он проявил при выполнении этой трудной задачи.

Несмотря на все это отсеивание, однако, времени, оставшегося на то, чтобы разобраться с дневной почтой, было недостаточно. Поэтому я, вскоре после поступления на службу в компанию, взял за правило представлять его вниманию только те письма, которые я считал действительно важными. В зависимости от настроения, в котором он, казалось, находился, я затем знакомил его с содержанием такого количества остального, которое считал разумным. Я верю, что постепенно преуспел в приобретении изрядной доли мастерства в чтении его мыслей, и эта способность позволила мне избежать более чем одного опасного камня. Я пытался действовать по аналогичным линиям, когда он был вне Гамбурга, особенно когда он был в отпуске. В таких случаях я пересылал ему только важные письма, заботясь, однако, о том, чтобы он не оставался вне связи с любым делом, имеющим реальное значение, чтобы он никогда не чувствовал, что его держат в неведении о чем-либо. Через некоторое время я имел удовлетворение услышать от него, когда он вернулся из отпуска, что это был «его первый настоящий отпуск с тех пор, как он присоединился к Гамбург-Американской судоходной компании».

Как только удавалось понять ход его мыслей и его индивидуальные черты, становилось несложно определить, как с ним обращаться. Если была допущена ошибка или возникло какое-то упущение, самым глупым было бы не сказать ему об этом сразу. Поступить иначе означало бы немедленно и навсегда лишиться его доверия, тогда как открытое признание ошибки невероятно укрепляло его веру в человека. Он ненавидел, когда его отгораживали от реальной практики ведения дел компании китайской стеной бюрократического контроля. Всякий раз, когда такая стена начинала возводиться, он быстро и неумолимо разрушал ее и всегда поддерживал личный контакт с каждым отделом и каждым видным сотрудником, насколько это позволяли масштабы огромного предприятия. По этой причине он лишь изредка, и только когда груз других дел слишком сильно давил на него, упускал возможность принять в своем личном кабинете капитанов, приходивших с докладами к директорам. Разумеется, он знал каждого из них лично, поскольку многих из них назначил сам много лет назад. Он был хорошо знаком с их различными особенностями и знал все их достоинства. Он также был лично знаком со многими из тех неординарных и зачастую несколько прямолинейных, но всегда добродушных людей скромного звания, которые, кажется, процветают везде, где идет активная судоходная деятельность. Он не считал зазорным написать проникновенный некролог в память об одном из них, и, поскольку это свидетельствует о его великодушии и доброте, об этом не следует забывать. Он был опубликован в «Hamburger Fremdenblatt», к сотрудникам которой, в некотором смысле, можно было отнести и героя его статьи.

КУСКОП.

«Только по возвращении из Англии я узнал из газеты «Fremdenblatt» печальную новость о смерти Карла Кускопа — новость, которая меня глубоко опечалила. Кускоп занимал видное место среди немногих оставшихся настоящих «оригиналов», типом которых он являлся, и, поскольку я не смог отдать ему последний долг, я чувствую желание почтить его память несколькими словами личных воспоминаний, хотя доктор Обст уже сделал это в своей превосходной статье. Ибо я считаю, что обязан сказать несколько прощальных слов человеку, о котором на протяжении большей части тридцати лет я слышал только хорошее и доброе.

«Карл Кускоп был «оригиналом» в лучшем смысле этого слова. Он был безобиден, как большой ребенок; и хотя вряд ли можно сказать, что он обладал выдающимися способностями к своей работе, он, по крайней мере косвенно, принес много пользы в своей скромной сфере. Его популярность среди всех слоев общества, связанных с судоходством, была огромной. Мое личное знакомство с ним восходит к первым пробным рейсам наших пароходов и подобным случаям — случаям, на которых Кускоп присутствовал в качестве «представителя» «Fremdenblatt». У меня до сих пор живо в памяти великолепный летний вечер, когда мы, группа из восьмидесяти человек, покинули залы приема пассажиров на нашем салон-пароходе «Blankensee» и направились в Брунсхаузен, где собирались подняться на борт одного из наших новых судов, готового к пробному рейсу. Кускоп, одетый в яхтенную фуражку и вооруженный огромным биноклем, занял позицию на палубе. Он очень выделялся, и портовый рабочий, трудившийся на английском пароходе, как только увидел его, поднял крик: «Fremdenblatt». Этот крик был немедленно подхвачен людьми на набережных, на речных судах, на паромах, на баржах и всех других судах поблизости и перерос в настоящую овацию, которая была столь же спонтанной, сколь и популярной. Достойный Кускоп, казалось, заметно прибавлял в значимости; он снял фуражку, и слезы катились по его доброму лицу.

«Он вполне заслуживал этой популярности. Год за годом он неизменно следил за тем, чтобы гамбургские пароходы, в какой бы порт мира они ни прибывали, находили там «Fremdenblatt», тем самым обеспечивая ценную и высоко ценимую связь между экипажами и старым домом. Я сам также пользовался плодами его внимательной заботы. Много лет назад, когда я совершал кругосветное путешествие, я находил «Fremdenblatt» везде, куда бы я ни приезжал; и после того, как я неделями был настолько оторван от цивилизованного мира, что даже гений Кускопа не мог обнаружить мое местонахождение, я был приятно удивлен, обнаружив по прибытии в Ванкувер все старые номера «Fremdenblatt», которые не дошли до меня, аккуратно сложенными в одном из спальных купе салон-вагона, предоставленного в мое распоряжение для железнодорожного путешествия от Тихоокеанского до Атлантического побережья.

«В то время я лично испытал то приятное ощущение — о котором мне часто рассказывали наши капитаны и другие офицеры, — которое испытываешь, читая старые номера газет, вызывающие яркие воспоминания о доме. В компании моей жены и нескольких немецких офицеров, возвращавшихся из охваченного беспорядками Китая, чтобы завершить выздоровление на родине, я жадно поглощал содержание старых газет от начала до конца, приятно проводя время в долгой дороге от Ванкувера до Монреаля. Мне пришла в голову идея, которую позже использовал Оскар Блюменталь в остроумной статье: издавать газету, которая публиковала бы новости дня через неделю после того, как они произошли, и даже тогда только те из них, которые оказались правдой. Такая газета избавила бы нас от множества ненужных тревог, поскольку содержание этого «Периодического издания для распространения правдивых новостей» было бы отфильтровано до минимума.

«Но пора заканчивать это отступление. Когда я снова встретил своего друга Кускопа после поездки, это было в Штеттине по случаю спуска судна на воду. Он был в особенно приподнятом настроении и даже более разговорчив, чем обычно. Тогда он рассказал мне историю о своем друге сенаторе Петерсене, и это такая хорошая история, что было бы жаль не записать ее здесь.

«У капитанов судов и других офицеров, которые могли похвастаться его дружбой, вошло в привычку угощать беднягу Кускопа самыми дикими утками в ответ на то, что он снабжал их чтивом из далекого дома. Однажды днем, когда они сидели за бутылкой старого портвейна в винном ресторане Германа Баде в Штуббенхуке и было уже поздно, один из них — он всегда называл их «теми молодыми дураками» — сказал ему, что в гавани дала течь речная баржа, груженная мышьяком, так что, возможно, придется на некоторое время запретить использование воды для питья. Было около пяти часов, и Кускоп, по его собственному рассказу, даже не допив свой бокал портвейна, поспешил в редакцию «своей» газеты, которая в следующем выпуске опубликовала как факт, что количество мышьяка отравило воду Эльбы. На следующее утро, когда Кускоп еще крепко спал, в его дом явились два детектива и препроводили его в штаб-квартиру, где его заперли. В десять часов его привели к господину Ливониусу — или кто там был начальником полиции в то время, — который с бранью потребовал подробностей об «мышьяковом деле». Кускоп, сразу поняв, что один из «тех молодых дураков» его разыграл, отказался давать какую-либо информацию. Затем его привели к сенатору Петерсену, который с большим усердием пытался заставить его раскрыть имя своего информатора. Кускоп, однако, оставался непреклонен, и сенатор, сменив методы убеждения на принуждение, снова приказал его запереть. Он оставался под стражей до пяти часов вечера, а затем был во второй раз доставлен к сенатору Петерсену, который теперь в ультимативной форме потребовал, чтобы он назвал имя своего информатора. Кускоп ответил: «Господин сенатор, если бы вы были на моем месте, вы бы сами его не выдали». Сенатор повернулся к полицейским чиновникам и сказал: «Видите, господин Кускоп — джентльмен. Мы ничего от него не добьемся. Лучшее, что вы можете сделать, — это вышвырнуть его вон», что и было незамедлительно и весьма эффективно исполнено некоторыми из присутствующих.

«Еще одним своим приключением он поделился со мной, когда пробный рейс вывел нас прямо в Северное море. Один из «тех молодых дураков», сказал он, с которым он регулярно встречался в таверне Мутценбехера, рассказал ему как самую свежую новость, что капитан Кир был взят под стражу в Рио по необоснованному обвинению в краже. Кускоп, почувствовав некоторый скептицизм, услышав это известие, но не считая себя вправе лишать читателей «Fremdenblatt» такой крайне интересной новости, решил быть в этот раз особенно осторожным и поэтому не стал называть капитана по имени, а лишь упомянул его как «некоего господина К., капитана гамбургского парохода». Это случилось в старые добрые времена, когда в Гамбурге еще были настоящие зимы и когда Эльба иногда месяцами была скована льдом. Гамбургские пароходы тогда были вынуждены зимовать в Глюкштадте — надо же было такому случиться, — и Кускоп в таких случаях открывал в этом городе «филиал». Как назло, ему довелось однажды встретить там капитана Кира, который обедал в своем отеле с друзьями. Огромная супница с половником стояла на столе перед капитаном, который как раз собирался разливать суп, когда Кускоп вошел в комнату. Не раздумывая ни секунды, капитан схватил половник, супницу и все, что попалось под руку, и швырнул в него. Он был, как позже признался мне последний с самым невинным выражением лица, оскорблен газетным сообщением, потому что, как оказалось, он был единственным капитаном К. на маршруте из Гамбурга в Рио в то конкретное время. Впоследствии он подал иск против Кускопа, которому пришлось на несколько недель отойти от дел, чтобы оправиться от последствий допущенной им ошибки.

«Это лишь два из множества мелких приключений из богатого запаса воспоминаний Кускопа. Жаль, что наши моряки так скрытны; иначе они могли бы предоставить целый том материала о Кускопе, который намного превзошел бы тот, что относится к Кирхгофу, другому известному гамбургскому «оригиналу». Хотел бы я, чтобы кто-нибудь собрал все истории о Кускопе; ибо я не верю, что мы когда-либо снова встретим такой совершенный экземпляр своего рода, каким был он, и было бы печально позволить такому человеку быть забытым.

«Кускоп, однако, был не только «оригиналом»: он был еще и «настоящим добряком», и он принес реальную пользу всем тем, кто когда-либо путешествовал на гамбургских судах. Благодаря этому можно быть уверенным, что его будут долго помнить; ибо к нему нельзя применить следующую цитату: «Пусть каждый из нас — трудится ли он руками или мозгом, чтобы заработать на жизнь, — всегда помнит, что все лучшее в нем постепенно теряется в процессе труда и что после того, как он покинет этот мир, никто не вспомнит, что он когда-либо существовал».

«Наш друг Кускоп никогда не терял своих лучших качеств в процессе труда, и он всегда был другом и помощником для всех порядочных людей. Я уверен, что, говоря это, я нахожусь в согласии со всеми, кто его знал, и поэтому память о нем всегда будет жить среди нас».

Баллин очень часто ездил в Нью-Йорк — который можно было назвать самым важным форпостом компании, — поскольку понимал ценность постоянного контакта со всеми аспектами многогранной деятельности, осуществляемой Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG), и особенно с теми лицами, чьи интересы было важно развивать для компании. Многочисленные конференции пула часто приводили его в Лондон, где он всегда стремился поддерживать дружеские отношения с ведущими британскими судоходными фирмами, а позже — и с некоторыми ведущими политиками. В Германии было мало людей, которые могли бы сравниться с ним в знании психологии американского или британского менталитета. Это знание проистекало из его огромной способности быстро и правильно оценивать характер любого, с кем ему приходилось иметь дело. Он развил в себе до высокой степени искусство обращаться с разными типами людей, которых встречал, в соответствии с их индивидуальностью. Его доброта, блестящие способности к беседе, феноменальная память, быстрота реакции и острое чувство юмора делали его любимцем везде, где он хотел им быть. Его обаяние чувствовалось, как только вступали с ним в личный контакт. Его удивительно живые глаза, которые могли выражать столько доброты, успокаивающие тона его мелодичного голоса и твердое, дружеское рукопожатие заставляли забыть о том, что он не был красивым мужчиной, хотя его мощно развитый лоб и голова, которая в поздние годы была почти лысой, обладали классическим совершенством.

Альберт Баллин никогда не занял бы то командное положение, которое он занимал, если бы острота его интеллекта и сила его характера не дополнялись той приятной любезностью, которая отличает всех по-настоящему хороших людей. Ему была присуща в большой мере та благородная вежливость, которая исходит от сердца. Тот, кто мог быть жестким и непреклонным, когда на кону стояли доверенные ему деловые интересы, был полон великодушия и сочувствия к членам своего семейного круга и друзьям. Ничто не радовало его больше, чем счастье других. К тем, о ком он заботился, он относился с глубоко трогательной нежностью. Он любил делать подарки и делал это с тончайшим тактом. Он никогда не ждал благодарности; ему было достаточно видеть счастливое лицо получателя. И если он когда-либо сталкивался с неблагодарностью или злобой, он игнорировал это и выбрасывал из головы.

Лично щедрый до расточительности, он никогда не тратил ни пенни из средств своей компании, не будучи уверенным, что это пойдет ей на пользу. Он не оставлял ничего недоделанным, когда думал, что может получить прибыль для компании или сократить расходы. Деньги для него были лишь средством достижения цели; и доходы компании в первую очередь предназначались для расширения ее сферы деятельности и процветания, где это было возможно. Те, кто знает, какое вознаграждение получают главы других концернов, могут быть удивлены, увидев, как мало Баллин зарабатывал для себя на своей должности, но они совершили бы большую несправедливость по отношению к нему, если бы подумали, что он должен был получать больше. Он даже тратил большую часть своего дохода на представительские цели в интересах своей компании. Его любезное обаяние и блестящие дары собеседника во многом способствовали тому, что приемы, которые он устраивал, неизменно имели успех; и даже если столь значительное представительство, особенно в связи с Кильской неделей, становилось для него своего рода бременем, его компания извлекала богатую выгоду из его щедрости.

Но чтобы в полной мере оценить обаяние его личности, нужно было побывать у него в гостях в его прекрасном доме в Гамбурге или в его любимой загородной усадьбе близ Хамфельде и послушать его беседу, сидя вечером у камина, или быть его спутником во время долгих прогулок и походов по соседнему лесу Ханхайде. Его беседа всегда была оживленной, остроумные замечания — всегда к месту, и он был непревзойденным рассказчиком. Он был превосходным оратором на заседаниях комитетов и всегда находил нужные слова для политического тоста. Мастерство, с которым он владел пером, подтверждается многочисленными газетными статьями, меморандумами и описаниями его путешествий, но прежде всего — его обширной перепиской. Он был, вероятно, одним из самых разносторонних авторов писем, и при этом настолько добросовестным в этом, что был почти педантичен. В ранние годы он также пробовал свои силы в поэзии. Его прекрасный дом, украшенный картинами и скульптурами выдающихся мастеров, был для него источником огромного удовольствия. Он очень любил музыку и приятную компанию, и знал толк в удовольствиях от сытного и изысканно накрытого стола.

Когда я намекнул одному из старых друзей Баллина, что намерен написать его биографию, он сказал мне, что это будет нелегкая задача, и выразил надежду, что я не забуду изобразить Баллина как любезного «шармера», той черте его характера, которой он был обязан столь многими успехами и которая была секретом его огромной популярности. Число людей, называвших себя его друзьями как до, так и после его смерти, но особенно когда они пытались получить какую-то выгоду от компании, было удивительно велико. На самом деле их было так много, что такое заявление, когда оно выдвигалось, обычно — и справедливо — воспринималось с большой долей подозрения. Очень часто, когда ему объявляли о таких самозваных друзьях, Баллин отвечал: «Я не знаю этого человека» или «Я не помню его, но, возможно, я его встречал». Баллина можно по праву назвать человеком с мировой известностью, и куда бы он ни отправлялся за границу, газеты с нетерпением следили за его передвижениями. Особенно в Нью-Йорке ему требовалась вся его хитрость и находчивость, чтобы ускользнуть от репортеров, желавших взять у него интервью.

Благодаря своему видном положению в обществе он при жизни получил множество почестей. Многие знаки отличия и подарки, которые Кайзер жаловал ему, были для него источником благодарности и радости, и он ценил их, потому что они были символом личных связей, которые связывали его с Кайзером; но иностранные награды, которых он также получил великое множество, интересовали его так мало, что он даже не потрудился заменить те из них, которые были однажды у него украдены. Однако для него было большим разочарованием не иметь возможности вернуть японские декоративные мечи, которые были украдены в том же случае и которые он всегда бережно хранил из-за их высокой художественной ценности. Они были подарком от маркиза Ито, которому Баллин однажды помог получить аудиенцию у Кайзера — аудиенцию, которая, как он надеялся, приведет к установлению на постоянной основе отношений Германии с империей Микадо. Действительно, представляется, что если бы лидеры политической судьбы Германии проявили больше осмотрительности, то между Германией и Японией могли бы сложиться такие же дружеские отношения, какие позже установились между Великобританией и последней страной. Личные сувениры, подобные только что упомянутым, ценились Баллином настолько высоко, что никакие уговоры не могли заставить его расстаться с ними, и даже профессор Бринкманн, директор Гамбургского музея искусств и ремесел, который был одним из ведущих авторитетов в области японского прикладного искусства и который очень старался заполучить их для своего музея, получил решительный отказ.

Каждый год Баллин проводил вне Гамбурга не менее шести месяцев, а часто и больше, и во время таких отлучек объем работы, которую он должен был выполнить, был не меньше, а скорее даже больше той, что он делал, находясь в Гамбурге. Конференции следовали одна за другой в быстрой последовательности в любое время дня, а оставшееся время заполнялось визитами. Часто объем работы был настолько велик, что ему приходилось решать целый ряд сложных проблем за один день. Количество запланированных им визитов всегда значительно увеличивалось за счет многочисленных других, не предусмотренных в его планах на день; потому что куда бы он ни приезжал, новость о его прибытии распространялась немедленно. Он никогда не мог даже думать о том, чтобы путешествовать инкогнито. Это буквально правда, что его знал каждый портье в отелях по всему миру. У него была привычка дважды в день оказывать гостеприимство большему или меньшему числу деловых друзей, когда он путешествовал. Поначалу его любовь к приятному обществу побуждала его делать это, но в последующие годы он продолжал это делать, потому что хотел обеспечить некоторую выгоду для своей компании даже в часы отдыха. Тем не менее, он часто был очень рад, когда поздно вечером заканчивал свой рабочий день и когда мог позволить событиям дня пройти перед его мысленным взором в тихом уединении своей комнаты или, как он любил выражаться, «подвести баланс дневного счета».

Еще до 1900 года неутомимая энергия его ума и чрезмерное напряжение нервной системы привели к практически постоянной бессоннице, которая никогда не оставляла его ни в Гамбурге, ни в поездках. Только когда он был в море или останавливался в своем загородном доме, он получал некоторое облегчение; и в такие моменты он мог обходиться без лекарств, к употреблению которых он становился жертвой все более регулярно и широко по мере того, как шло время. Тот факт, что эта привычка не полностью разрушила его нервную систему, доказывает, что он обладал железным здоровьем, которое уступило только под огромным давлением, вызванным войной. Когда он увидел, что дело всей его жизни разбито вдребезги, и когда он почувствовал, что у него не осталось достаточно сил для второй попытки такого масштаба, даже его огромная нервная сила рухнула под этим ударом.

Тревоги, вызванные войной — войной, которая, как он знал, будет проиграна, — давили на него все сильнее, чем дольше она длилась. Внешне он держался мужественно и стойко, но его разум был полон мрачных предчувствий, особенно когда он оставался один. Если бы у него не было неизменного сочувствия верного спутника его жизни, с которым он разделил тридцать пять лет взаимного счастья, и если бы он не черпал всегда новое утешение в своей любимой приемной дочери и внуках, он бы действительно много раз чувствовал себя очень одиноким. Несмотря на свои опасения по поводу исхода войны, он все же оставался верен делу своей жизни и надеялся вопреки всему. Его пылкая любовь к работе постоянно боролась с его разумом, который предрекал ему крах Империи и, как следствие, крах немецкого судоходства.

Этот факт объясняет некоторые кажущиеся противоречия в его взглядах и действиях. Что должна была думать широкая публика о человеке, который наблюдал за ходом войны с величайшим пессимизмом, в то же время направляя все свое влияние на принятие закона, который должен был сделать возможным восстановление торгового флота Германии, зная, что такое восстановление может быть достигнуто только в том случае, если Империя, которая должна была выделить средства, останется нетронутой. В этом вопросе, как и в других, его направляла интуиция прирожденного бизнесмена, или, возможно, своего рода инстинкт, который заставлял его открывать новые пути, когда старые терпели неудачу. Эти силы его ума не имели ничего общего с логическим рассуждением, и они мешали ему сделать практический вывод из настроения, так часто выражаемого нами во время войны: «Если Империя развалится, мы все будем разорены; и если Империя обанкротится, мы тоже станем неплатежеспособными». События показали, что это настроение не было оправдано фактами. Империи и отдельные люди могут погибнуть; но нации, их торговля и коммерция, которые являются результатом их экономических потребностей и географического положения, переживут их.

Маловероятно также, что жизненный труд тех людей, которые оставили след в своей эпохе, когда-либо окажется напрасным. Есть два великих достижения, которые, по-видимому, всегда будут возвышаться, подобно двум столпам, среди руин разрушения, постигшего Германию: дело политического объединения, совершенное Бисмарком, и — как необходимая его предпосылка — мощный экономический фундамент, заложенный неустанным трудом великих промышленных лидеров, которыми Германия была так богата в эпоху своего процветания.

Альберт Баллин был одним из самых одаренных среди них, и всемирная слава его достижений пережила его самого. Когда после пяти лет изоляции от остального мира Германия вновь появилась в кругу наций, она сделала это с осознанием того, что фундамент гордого здания, возведенного Баллином, остался непоколебимым, и это знание стало одним из ее величайших активов, когда она приступила к задаче восстановления.

Если немецкому судоходству суждено вновь процветать, и если немецкие пароходы снова бороздят океаны, то заслуга в этом принадлежит Альберту Баллину. Именно из его труда исходит новая жизнь, и следует надеяться, что его дух будет продолжать воодушевлять немецкое судоходство как сейчас, так и в будущем.

УКАЗАТЕЛЬ

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, R, S, T, U, V, W, Y, Z

Аден, 85; Линия Адлер, 7; Эренталь, граф, 141; Агадирский кризис, 162; Агенты, эмиграционные, работа, 8; Эльзас-Лотарингия, проблема, 272; Америка, 12; «Америка», 25, 106, 129; Андерсен, г-н, и датская королевская семья, 99; Англо-американский союз, мнение Баллина, 256; Англо-германское сближение, 134; судоходное соглашение, 18; взаимопонимание, 164, 165; преимущество, 136; Баллин как переговорщик, 136; провал, 133; Англо-русское соглашение, 137; Антверпен, 81, 82; «Аквитания», 113; Асквит, г-н Г. Г., 262; о миссии лорда Холдейна, 177; речь о флоте, 154; Атлантическая конференция, 111; Atlantic Transport-Leyland Co., расширение, 45; «Августа Виктория», 25, 27, 72, 75, 193, 196; Австралия, 12; Австрия, необходимость компромисса с Италией, 242; Австро-Венгрия, натянутые отношения, 251; Австро-германский таможенный союз (Zollverein), 251; Баден-Пауэлл, генерал, и германская угроза, 138; Багдадская железная дорога, 189; Бейкер, Б. Н., американский судоходный магнат, 42; прибытие в Европу, 44; обсуждение условий соглашения об общности интересов, 42; Балканские государства и Германия, 251; Баллин, Альберт, принимает совет лорда Пирри, 44; советует мирные инициативы, 245; проблемы после войны, 255; соглашение с Harland and Wolff, 122; американская оценка, 308; английский журналист о нем, 293; происхождение, 2; и адмирал фон Тирпиц, 237; и Адольф Вёрманн, 107; и англо-германское сближение, 134; и Карл Лайс, 294; и граф Тиса, 252; и граф Вальдерзее, 194; и государственные субсидии, 60; и Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG), 69; и Гуго Стиннес, 280; и г-н Джерард, 246; и трудовые вопросы, 297; и политика, 131; и Северогерманский Ллойд, 116; и принцесса Мария Датская, 99; и Рейхстаг, 279; и подводная война, 252, 254; и Русско-японская война, 104; и Union Line, 19; и рабочий класс, 297; и мировая война, 132; тревога по поводу Румынии, 244; статья в Frankfurter Zeitung о блокаде, 234; как англо-германский переговорщик, 136; как арбитр, 79; как генеральный представитель Carr Line, 12; как глава пассажирского отдела HAPAG, 18, 21; в Constitutional Club, 140; в Neues Palais, 204; на германском фронте, 266; попытки посредничества во время войны, 233; смелость, 289; деловой принцип, 132; работоспособность, 300; председатель конференции пула, 36; жалуется на высокомерие германских властей, 232; ведет лондонские дискуссии по эмиграции, 189, 8, 38; смерть, 286; защищает себя, 235; обедает с датской королевской семьей, 100; не согласен с использованием подводных лодок, 229; обсуждает трест Моргана с Вильгельмом II, 53; ранние биографические детали, 6; образование, 3, 4; основывает Германо-японский банк, 204; оценивает британскую военно-морскую выносливость, 253; исследования на Дальнем Востоке, 84; выступает за мир путем компромисса, 236; давление на британские линии, 36; дружелюбие Вильгельма II к нему, 206; дальнейшие отчеты о переговорах по тресту Моргана, 49-50; грозное предупреждение в 1918 г., 279; Хамфельде, загородный дом, 310; урегулирование трудовых споров, 298-9; смерть отца, 5; жизненный труд, 115; поездка 1901 г., 95; наблюдательность, 123; взгляд на предотвращение войны, 27 июля 1914 г., 216; идеал при создании пула, 66; впечатления о Париже после марокканского инцидента, 181; в Лондоне обсуждает австрийский ультиматум, 215; в Вене, 1916 г., 249; интенсивный патриотизм, 291; международные заслуги, vii; интервью с Бетман-Гольвегом, 152; интервью с Греем, Холдейном и Черчиллем, 215; последняя запись в дневнике, 286; последняя встреча с Вильгельмом II, 209, 280; письмо от Вильгельма II, 175; письмо Кидерлен-Вехтеру, 163; письма генералу фон Фалькенхайну, 244; назначен директором HAPAG, 27; встреча с сэром Эрнестом Касселем, 138; умственная гибкость, 2; миссия в Вену, 1915 г., 242; переговоры с Booth Line о бразильской торговле, 83; заметки о беседах с Вильгельмом II, 203; официальная благодарность, 141; об Агадирском инциденте, 163; о «Блюхере», 60; о смерти Эдуарда VII, 160; о технических проблемах, 121; о валютном курсе, 274; о «Гогенцоллерне», 202; о Лондоне во время выборов, 158; о военно-морских вооружениях, 147; о нейтральных странах, 245; о проблемах мира, 239; о продаже конфискованного флота, 230; о Санджакской железной дороге, 142; о безопасности Вильгельма II, 241; о сербской ситуации, 214; о неудачах войны, 258 и след.; мнение о германском канцлере, 259; мнение о продолжительности войны, 237; личные характеристики, 287; пионер в бизнесе перевозок пассажиров третьего класса, 11; политика, 79; политические взгляды, 291; ведущая позиция в двадцать девять лет, 19; подарок от маркиза Ито, 311; феноменальная память, 4; отчет об отношении Британии к Германии, 161; отчет о развитии германского судоходства, 47; сдержанность, 3; обзор военного положения в 1916 г., 258; высмеивает подводную войну, 268-9; стимулирующие влияния его жизни, 2; напряжение войны для здоровья, 313; твердая честность, 309; предложен как переговорщик мира, 286; предлагает пул, 24; беседы с принцем Бюловым, 271; беседы с Вильгельмом II о подводной войне, 248; угрожает британскому трафику, 22; кругосветное путешествие, 83; ценность чудесной памяти, 35; взгляды на характер Вильгельма II, 285; визиты в Лондон в 1914 г., 184; военные проблемы внешней политики, 241; Вильгельм II обсуждает политику с ним, 203; Вильгельм II пишет ему о морском законопроекте, 183; личный интерес Вильгельма II к нему, 198; телеграмма от Леопольда де Ротшильда, 163; с принцем Генрихом Прусским на «Гогенцоллерне», 57; с Вильгельмом II на фронте, 266; с Вильгельмом II в Италии, 204; с Вильгельмом II на «Кайзере Вильгельме II», 55; работа в Центральном закупочном обществе (Z.E.G.), 224; пишет откровенное письмо о войне Вильгельму II, 1916 г., 252 и след.; пишет о тресте Моргана, 46; пишет Вильгельму II, апрель 1917 г., 264; Бауэр, подполковник, 280; Бек, Эдвард, 27; Берг, герр фон, 282; Berliner Tageblatt об англо-русском морском соглашении, 213; Бернсторф, граф, 264; Бетман-Гольвег, фон, 151, 152, 156, 262, 270, 277; атакован в связи с Агадиром, 162; о британской делегации, 166-7; телеграмма в Мексику, 271; «Бисмарк», спуск на воду, 202; Бисмарк, принц, 114; Блокада, германская, тщетность, 267; Blohm and Voss, 113; «Блюхер», Баллин на ходовых испытаниях, 60; Англо-бурская война, европейские шаги к прекращению, 143; урок, 139; Болен, Крупп фон, 282; Болтен, Август, 10; Британский аргумент против германской морской экспансии, 133; Кабинет и германская морская экспансия, 182; конфискация германского торгового флота, 229; конвои, как они перехитрили немцев, 267; эмиграция, сравнение с германской, 15; волнение из-за треста Моргана, 60; чувства в Русско-японской войне, по поводу позиции Германии, 104; обещание Людендорфа сокрушить, 266; Флот, Баллин о, 239; мнение о судоходных сделках, 67; соперничество с Германией, 133; судостроение, развитие и HAPAG, 128, 208; судостроение, германский шаг против, 17; судоходные компании, Дж. П. Морган и, 55; судоходные линии и эмиграция, 7-14; соглашение с, 23; присоединяются к континентальному пулу, 23; предложены германским компаниям, 67; превосходство, Баллин о, 241; Бюлов, принц, 141, 247, 270; Канадская тихоокеанская железная дорога, 62, 111; Грузовые и пассажирские перевозки, 13; Карр, Эдвард, 12; Carr Line, 12 и след.; и HAPAG, 12; Кассель, сэр Эрнест, 134; и Уинстон Черчилль, 165; встреча с Баллином, 138; об англо-германском взаимопонимании, 165; о морской проблеме, 179; о Санджакской железной дороге, 142; отчет об интервью с ним о флоте, 171; работа по сокращению морских вооружений, 134 и след.; Холера, эпидемия в Гамбурге, 36, 72; Кристиансанн, порт, 21; Черчилль, г-н Уинстон, 166; в Киле, 1914 г., 192; жалуется на Германию, 180; сэр Эрнест Кассель о нем, 165; речь о флоте, 175; предлагает «морские каникулы», 186; Коломбо, 86; «Колумбия», 77, 201; Соглашение об общности интересов (см. «Пул» и «Трест Моргана»); Конго, франко-германское соглашение, 162; Кули, китайские, 89; Cunard Line и австрийское правительство, 65; и венгерское правительство, 63; влияние на пул, 65; вводит турбины, 111; новые лайнеры, 113; оппозиция пулу кают, 61; отказывается присоединиться к пулу, 37; Куксхафен, развитие, 69; регата в, 205; Daily Telegraph, отправлено Вильгельму II, 270; интервью с Вильгельмом II, 144; Дарданеллы, операции в, 245; de Freitas and Co., A. C., 79; Линия de Freitas, покупка, 80; Дания, эмиграция из, 13; Королевская семья, интерес к судоходству, 99; «Дойчланд», 25, 78, 130; Дизельный двигатель, применение на пароходах, 102; Дредноуты, 200; Восточно-Азиатская компания, 98; Эдуард VII, 134; и трест Моргана, 61; шансы на англо-германскую войну во время правления, 139; смерть, 158; политика, 135; Кильская неделя, 206; визит в Вильгельмсхёэ, 136; визиты в Берлин, 145; визиты к кайзеру во Фридрихсхоф, 142; Эльба, расширение портовых сооружений, 69, 70, 79; Эллерман, г-н, из Leyland Line, 45; Эмден, подъем, 83; Эмигранты, раннее размещение, 7, 8, 14; Эмиграция, антибританские действия, 17; работа Баллина, 9; начала пулинга, 12; британская и германская, 15; британские тарифы, 22; бизнес, как контролировался, 8; сравнения Carr Line и HAPAG, 15; стоимость, 12; датская, 13; венгерская, 63; в семидесятых, 8; установлен медицинский контроль, 74; на основе предоплаты, 9 и след.; начало тарифной войны, 14; статистика, 103; остановлена эпидемией холеры в Гамбурге, 36; Закон об эмиграции, германский, 23; Эрцбергер, герр, 244; Эшер, лорд, и Адмиралтейство, 138; Европа, согласованный запрос к Германии, 140; ситуация в сентябре 1916 г., 262; Фалькенхайн, генерал фон, Баллин и, 244; Финляндия, 278; Форсированная тяга, первые суда под, 26; Валютный курс, Баллин о, 273; Франц Иосиф, император, 250; и граф Тиса, 250; Фридрих Великий об опыте, viii; Фриш, тайный советник, 223; Фернесс, сэр Кристофер, и трест Моргана, 61; «Фюрст Бисмарк», 193; Fürstenkonzern, 110; Георг V, король, письмо Баллина относительно, 160; Джордж, г-н Ллойд, речь об Агадирском инциденте, 162; визиты в Германию, 143; Джерард, г-н, и Баллин, 246; Германо-британское судоходное соглашение, 18; Германский эмиграционный флот, в 1882 г., 10; Германское правительство, нота британскому правительству, 170; Германский морской законопроект, 137; Германский флот, дело 1908 г., 138; Германия и Комитет помощи Бельгии, 231; и Закон о торговом флоте, 228; неприязнь среди нейтральных стран к, 245; Баллин кричит: «все проигрывается», 257; Баллин обсуждает послевоенные проблемы, 255; большая морская программа, 143; британская агитация против, 137; конфискация торгового флота, 229; контроль торговли и промышленности, 274; провал политических лидеров, 264; благоприятная ситуация с судоходством, 80; чувства к британцам, 143; продовольственная проблема, сентябрь 1918 г., 284; привычка к преждевременным действиям, 273; незнание британского характера, 260; внутреннее состояние в августе 1914 г., 223 и след.; отсутствие эффективного управления во время войны, 233; ментальное отношение, 134; планы обращения к президенту Вильсону, 283; состояние в 1916 г. «как жизнь в сумасшедшем доме», 257; бесполезные жертвы, 229; военное состояние, 257; военные надежды в руинах, 269; Промышленный рост Германии, 7; «Гигантик», 113; Гошен, сэр Эрнест, 153; Гётеборг, порт, 21; Грей, сэр Эдвард, 262; о миссии лорда Холдейна, 177; о морских вооружениях, 157; о флоте, 138; Великая война (см. Мировая война); Грумме, капитан фон, присоединяется к HAPAG, 199; с Вильгельмом II на обсуждении треста Моргана, 53; Гаагская конференция, 137; Хан, д-р Дидерих, председатель Аграрного союза, 59; Холдейн, лорд, 171; и британский нейтралитет, 190; отношение Кабинета к нему, 184; объясняет Баллину, 191; германское мнение относительно, 187; успех его миссии, 177; визиты в Берлин, 134, 167; дискуссии Вильгельма II с ним, 174 и след.; Гамбург, включение в Пруссию, 296; место рождения Баллина, 1; эпидемия холеры в, 36, 72; доковая забастовка, 299; в девятнадцатом веке, 1-6; HAPAG и Великобритания, 207; и Персия, 107; и Русско-японская война, 105; закупает продовольствие для изолированной Германии, 223; далеко идущие изменения, 98; судьба судов при начале войны, 220; финансовая стабильность, 116; флот, 116; инструкции судам накануне войны, 220; новые помещения, 202; шестидесятилетие, 117; Вильгельм II и, 195; HAPAG (см. также Packetfahrt); Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, 7; Гамбургские регаты, Вильгельм II на, 201; Гамбургско-Южноамериканская судоходная компания, 79; Хамман, тайный советник, 138, 141; «Гаммония», 24; Hansa Line, 69; поглощена HAPAG, 70; Ганземан, фон, директор Disconto-Gesellschaft, 55; Хансен, президент, глава арбитражного суда пула, 35; Харбу, майор фон, 282; Harland and Wolff, 112, 121; Хенкель-Доннерсмарк, принц, интерес кайзера, 47; Хинце, герр фон, 283; «Гогенцоллерн», 194; Holland-America Line, 7; Голландия, королева, предлагает посредничество, 283; Хольцендорф, адмирал фон, 246; Гонконг, 88; Хюльдерман, Бернхард, и граф Витте о предотвращении войны, 217; и морской законопроект, 170; Immco Lines, название пула для треста Моргана, 65; Иммигранты, скандинавская торговля, 36; «Император», 31, 113, 125, 126; International Mercantile Marine Company (см. Трест Моргана); Инверклайд, лорд, и трест Моргана, 64; Компания Italia, основана, 79; Италия, соглашение с, необходимо для успеха войны, 241; провал Германии в, 242; Ягов, герр фон, 213, 214; Еврейское происхождение Баллина, 2; Джонс, сэр А., и трест Моргана, 6; Жонкьер, герр фон, 231; «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», 77; «Кайзер Вильгельм II», 205; «Кайзерин», 113; «Кайзерин Августа Виктория», 25, 106, 129; Кайзерин и война, 211; оппозиция частной жизни, 285; Киао-Чао, 97; Кильский канал, расширение, 200; Эдуард VII на, 206; Неделя, происхождение, 201; Кирххайм, главный инспектор Эмиль Ф., viii; Кёльбранд, соглашение, 295; Кюльман, герр фон, 189; Кунхардт, М., 27; Кускоп, Карл, 303; Лайс, Карл, 293; Лайс, Ф., 293; Лэрд, заказы, 26; Закон, германский эмиграционный, 1887 г., 23; Лейтхольд, проф., 199; Leyland Line, приобретена Дж. П. Морганом, 48; Либеральный кабинет и морские вооружения, 149; Либеральное правительство и англо-германское взаимопонимание, 136; Лихновский, принц, 188; взгляд на разговор Холдейна о «нейтралитете», 191; Лайнеры, развитие, 125 и след.; Ломан, г-н, 10; генеральный директор Lloyd Line, 32; Людендорф и кронпринц, 280; и обещание «поставить на колени», 266; «Лузитания», 62, 113; Мария, принцесса Датская, 99; Морская инженерия, предприимчивость Баллина, 122; развитие, 119; типы Packetfahrt, 125; прогресс, 127; Маршалл, Биберштейн фон, 188; «Мавритания», 62, 113; Средиземноморская конференция, 111; «Метеор», 197; Меттерних, граф, в Сент-Джеймсе, 212; об англо-германском взаимопонимании, 187; предсказывает Великую войну, 188; видит сэра Эдварда Грея, 178; Морган, Дж. П., гость Вильгельма II в Киле, 61; Трест Моргана, 40 и след.; соглашение достигнуто, 52; объявлено британской прессе, 59; влияние падения фрахтов, 61; окончательные дискуссии в Нью-Йорке, 55 и след.; финансовый аспект, 45; начало, 45; International Mercantile Marine Co., официальное название, 65; король Эдуард VII и, 61; набросок проекта соглашения, 51; Дж. П. Морган на Лондонской конференции, 49; операции Дж. П. Моргана привлекают внимание общественности, 46; телеграмма от Вильгельма II, 56; условия соглашения, 58; Вильгельм II обсуждает, 53; Моррис и Ко., 1 и след.; Мутиус, герр фон, 247; Нанкин, 92; Науман, д-р, и «Берлин — Багдад», 276; Nautikus, морская пропаганда, 200; Морские вооружения, причина беспокойства, 133; отчет Баллина, 146 и след.; пропаганда большого флота, 133; Рейхстаг и сокращение, 145; Морской законопроект 1912 г., 155; Баллин пишет сэру Эрнесту Касселю о нем, 168; британская тревога, 166; Морские каникулы, г-н Черчилль предлагает, 186; Флот, более крупный британский, 171; Флотский союз, германский, 137; «Нью-Йорк», 49; Нью-Йорк, эмиграция в восьмидесятых, 7 и след.; пассажиры третьего класса в, статистика, 29; «Норманния», 77; Ассоциация североатлантических пароходных линий, история, 32; North German Gazette, 157; Северогерманский Ллойд, 7, 98, 106, 111; конкурирует с Packetfahrt, 10; юбилей, 117; Оертцен, герр фон, 91; «Олимпик», 113; Packetfahrt, основатель, 10; соглашение с Philadelphia Shipping Co. и Pennsylvania Railroad Co., 77; и Баллин, 289; и Carr Line, 12; и эмигранты, 10; и Harland and Wolff, 121; и русский уголь, 104; и Русско-японская война, 103; Баллин назначен директором, 27; празднование юбилея, 74; пул 1886 г., 21; расширение южноамериканского бизнеса, 80; улучшенные условия и размещение на судах, 26; увеличение капитала, 26; письмо от председателя компании Cunard, 75; построено больше новых судов, 25, 74; открыт филиал в Нью-Йорке, 27; создан пассажирский отдел, 19; сервис в Мексику, 83; статистика (1886), 19 (см. также HAPAG); «Пантера», Вильгельм II и, 210; Парижская экономическая конференция, 276; Пассажирский трафик, улучшения, 41; Мирные переговоры, Баллин и, 286; Петерс, Генрих, центральные офисы, 34; секретарь пула, 31; «Филадельфия», 49; Пирри, лорд, 121; советует Баллину, 44; обсуждает трест Моргана, 63; Круизы, начало, 70 и след.; Пул, дискуссии о размещении (1898), 38; актуарная основа, 34; соглашение о (1891), 24; соглашение с Allan Line, 74; соглашение с итальянскими линиями, 74; соглашение с Lloyd Line, 74; мнения Баллина о, 115; британские линии отказываются (1892), 33; главные принципы, 30; Cunard Line отказывается присоединиться, 37; детали, 28; Генрих Петерс, секретарь, 31; самый драматичный эпизод, 67; больше внутренних проблем, 115; переговоры о большем пуле, 35; Ассоциация североатлантических пароходных линий, официальное название, 33; предложен Баллином, 1886 г., 24; специальный, для средиземноморского бизнеса, 34; условия окончательно определены, 33; Генеральный, 111; трансатлантический, 110; статистика тоннажа и пассажиров, 29; сравнение с железнодорожным пулом США, 28; влияние мировой войны, 111; Порт-Саид, 85; «Претория», 201; Княжеский трест, 110; «Принцесса Виктория Луиза», 130; Пруссия, принц Генрих, 57; Тарифная война, 14, 110; Reichseinkauf, формирование, 223; Рейхлин, г-н, из Holland-American Line, 32; Ричардсон, Спенс и Ко., 9; Рига, падение, 272; Румыния, тревога по поводу продовольствия из, 251; нейтралитет, 244; поставляет зерно во время войны в Германию, 227; Руппрехт Баварский, принц, 137; Россия, армия, 139; Русская восточно-азиатская пароходная компания, 101; Русская пресса, вспышка против Санджакской железной дороги, 141; Русский добровольный флот, 111; Русско-японская война, 102; проблемы с углем для русского флота, 105; суда для, 25; «Сент-Луис», 49; «Сент-Пол», 49; Санджакская железная дорога, 141; Scandia Line, 21; Скандинавская эмиграция, 21; Шён, герр фон, 141; Шратт, фрау Кати, 250; проанглийские симпатии, 252; Швандер, д-р, 272; Шанхай, 90; Шонесси, лорд, 62; Судоходное соглашение о тарифах, 17; соглашения, огромный диапазон, 111; британский тоннаж в 1901 г., 49; кризис 1907 г., 111; интерес Имперского правительства, 55; некоторые сравнения тоннажа, 49; статистика (1881-1885), 29; трансатлантический бизнес, тенденция, 67; Суда, скорость в 1882 г., 10; Сингапур, 87; Шкода, барон, 251; Сломан и Ко., Р. М., 18; Южноафриканская война, 79; Южная Америка, развитие, 82; Саутгемптон, сервис Packetfahrt переведен в, 73; Испано-американская война, суда для, 25; Штайнхёфт, Гамбург, 1; Штеттин, верфь Vulkan, 78, 113; заказы, 26; Стиннес, Гуго, 280; Шторм, директор А., viii; Штрассер, г-н, из Red Star Line, 32; Штюргк, граф, 243; Франц Иосиф и, 250; Подводная война, 248, 252, 258; удивительные достижения, 268; неограниченная, начало, 263; Thingvalla Line, 21; Times, The, о германском нейтралитете, 104; Тирпиц, адмирал фон, 151, 152, 199; и Баллин, 237; угрожает отставкой, 246; Тиса, граф, 243; и граф Штюргк, 250; «Титаник», 113; Токио, 93; Трансандинская железная дорога, завершение, 82; Циндао, 92, 97; Твидмут, лорд, и кайзер, 137; Украина, 278; США, применение доктрины Монро в, 82; холера и изоляция в, 73; разрушительные последствия вступления в войну, 255; экономическая депрессия восьмидесятых, 9; вступают в войну, 269; германские страхи интервенции, 252; иммиграция из Скандинавии, 21; Железнодорожный пул, 29; сотрудничество железных дорог и судоходства, 44; «Фатерланд», 113; Версальский договор, германский взгляд, 208; Вена, условия в, 249; Верфь Vulkan, Штеттин, 26, 78, 113; Вальдерзее, генерал граф Георг, и Баллин, 194; о нормировании Германии, 221; Westminster Gazette (статья в факсимиле в конце), 163, 235; White Star Line и Дж. П. Морган, 55; новые лайнеры, 113; Виганд, д-р Генрих, 119; и трест Моргана, 54; Вилдинг, г-н, дружба Баллина, 9; Вильгельм II и «место под солнцем», 202; и британский флот, британские чувства возбуждены, 137; и интервью Daily Telegraph, 143; и Николай, предложенный разговор для предотвращения войны, 220; и нота президента Вильсона, 285; и «Бисмарк», 114; в Гамбурге, 193; Баллин объясняет ситуацию в сентябре 1918 г., 209; Баллин докладывает ему о морской проблеме, 138; Баллин говорит ему горькую правду в 1917 г., 267; слеп к ситуации, сентябрь 1918 г., 283; «полон оптимизма», 272; комментарии к статье в Westminster Gazette, 163; проектирует экскурсионный пароход, 196; обсуждает трест Моргана с Баллином, 53; обсуждает марокканский вопрос, 205; факсимильные комментарии к статье в Westminster Gazette (см. конец книги); интерес к германскому судостроению, 196; интерес к тресту Моргана, 197; вмешивается в судоходную борьбу, 106; изоляция, 255; последняя встреча с Баллином, 280; письмо о британском флоте, 137; морские интересы, 201; монархические дискуссии, Баллин и, 285; о балансе сил, 165; о политике Германии в Австро-Венгрии, 189; о речи Черчилля, 183; откровенное письмо в 1916 г. от Баллина, 252 и след.; личный интерес к Баллину, 198; убежден уйти в частную жизнь, 285; видит Эдуарда VII во Фридрихсхофе, 142; поддерживает миссию Баллина по расследованию в США, 54; телеграмма тресту Моргана, 56; почитаем в Австрии, 251; визиты в Виндзор, 136; хочет извинений от Великобритании, 183; пишет Баллину об интервью с Холдейном, 175; Вильсон, президент, 263; Витт, г-н Йоханнес, 27; Витте, граф, о ситуации в июле 1914 г., 217; Вёрманн, Адольф, 107; характеристика, 108; Мировая война, 213; Баллин пытается посредничать, 233; Баллин описывает ситуацию 1917 г. Вильгельму II, 265; Баллин выступает за компромисс, 236; Баллин о нейтральных странах, 245; Баллин о блокаде, 234; Баллин о кризисе, 215; пророчество Бисмарка относительно, 133; британская цензура в, 225; угольные проблемы во время, 102; граф Витте о ситуации, 24 июля 1914 г., 217; дезертирство германских призывников, 281; влияние на пул, 111; Мировая война, вступление США, влияние, 253 и след.; продовольственные проблемы Германии, 222; навязана Вильгельму II, 285; внешняя политика и продовольствие во время, 241; германские ошибки в, 258-9; Германия ошеломлена разгромом, 236; зерно из Румынии, 227; контрибуции, 261; телеграмма в Мексику, 271; начало, 132; мирные инициативы, 245; положение в 1916 г., 258; снабжение Германии, 221; судоходные прибыли во время, 65; подводная война в, 229; британская блокада, 224; Тироль, провал в, 259; Верден и итальянские кампании, политические и военные провалы, 258; Крах мирового судоходства, причина, 229; Янцзы, 91, 96; Zentral-Einkaufs-Gesellschaft, 226 и след.