«Вперед, Австралазия: Дневник недавнего путешествия»

Но я сказал достаточно, чтобы указать на свое убеждение, что в качестве облегчения от так называемых мест отдыха Европы с их ужасной дороговизной и нервирующими удовольствиями, это изменение самого совершенно восхитительного и полезного для здоровья рода — нанести визит нашим антиподическим братьям, помня, что в эти дни роскошных океанских путешествий расстояние, как сказал мистер Микобер с меньшей правдой, просто воображаемое.

СНОСКА:

[3] Ныне (1907) премьер-министр.

XVII СТОЛИЦА СТРАНЫ ЧУДЕС

На рассвете я вышел на палубу, чтобы стать свидетелем прибытия парохода в Веллингтон. Я часто слышал много суровых вещей о столице Новой Зеландии. Как, например, она была настолько подвержена дрожанию нестабильной земли, что никакие здания не могли быть возведены, кроме как самого хлипкого характера, как каждый день был злым, в том смысле, что штормы ветра были правилом, а хорошая погода — редчайшим исключением, в то время как дождь был почти постоянной чертой атмосферных условий. Все эти утверждения были, конечно, преувеличены, но все же я чувствовал, что они должны иметь определенную основу истины; и я задавался вопросом, почему. Сегодня утром я знаю, и хотя я с радостью признаю преувеличение, я чувствую себя полностью убежденным, что Веллингтон, несмотря на свою поистине великолепную гавань, едва ли используется в вопросе климата. Он лежит у подножия тесно обступающей гряды высоких холмов, другие стороны которых подвержены полной ярости храбрых западных ветров, которые проносятся вокруг света, лишь слегка отклоненные двумя отдаленными точками Южного острова, мысом Фэрвелл и островом Д'Юрвиль. Следовательно, огромное количество влаги, приносимой через могучий Южный океан, находит подходящую остановку холмами, на восточных склонах которых лежит Веллингтон, и свирепые шквалы, которые проносятся по улицам, — это только то, что всегда будет ощущаться на подветренной стороне высоких земель. Затем, также, Веллингтон лежит на прямой линии позвоночника Новой Зеландии, горной цепи, которая, почти без перерыва, простирается по всей своей длине с севера на юг, или, более правильно, с ССВ на ЮЮЗ; что, в свете того факта, что это по сути вулканическая страна, будет, я думаю, достаточно объяснять подверженность Веллингтона сейсмическим возмущениям. В то же время следует помнить, что в последние годы эти ужасающие вибрации земной коры были здесь настолько редкими и слабыми, что поощряли возведение существенных зданий, все из которых, однако, были возведены с самым большим возможным вниманием к таким деталям структуры, как можно ожидать, чтобы минимизировать насколько возможно любые эффекты землетрясения.

К счастью, мой первый взгляд на Веллингтон был благоприятным. Погода была хорошей, но пасмурной, все же, хотя солнце было скрыто, воздух был чистым, и я смог воспринять детали грандиозной закрытой гавани, действительно великолепную систему причалов и внушительный вид зданий, которые спускались прямо к самим причалам. Но я был, я помню, также впечатлен тем фактом, что Веллингтон выглядел стесненным в пространстве, и я совсем не удивился, услышав, как и в Окленде, что огромное количество этого переполненного берега было отвоеванной землей, возвращенной от моря огромными расходами капитала и труда, и возвращающей очень высокий процент от затрат. Как и в недавних местах, которые я посетил, но в более ограниченном смысле, Веллингтон выглядит из залива как город на правах терпимости, неспособный быть расширенным в любом направлении, кроме как в сторону моря, которое расширение имеет, конечно, суровые пределы. Но я узнаю без удивления, что окружающие холмы постепенно занимаются под пригородные резиденции, ибо электрический трамвай мало считается с холмами, и Веллингтон имеет очень хорошую систему, действительно, точно такую же, как наша собственная дома.

Деловой аспект Веллингтона, особенно в том, что касается судоходства, настолько поразителен, что трудно поверить, будто его население составляет менее 60 000 человек, что на четверть меньше, чем в Окленде. Местные причалы занимают огромную площадь, и такие гигантские суда, как корабли компаний White Star Line и New Zealand Shipping Company — то есть суда водоизмещением до 12 000 регистровых тонн — швартуются здесь и загружаются совершенно свободно, при этом местоположение настолько удобно и защищено, что суда могут приходить и уходить в любое время дня и ночи. Это главный распределительный центр для всей Новой Зеландии, географически расположенный максимально выгодно, а его жители проявляют исключительную энергию в расширении торговли во всех мыслимых направлениях. Здесь можно впервые осознать, в какое гигантское предприятие превратилась компания Union Steamship Company of New Zealand с ее весьма скромных и робких начинаний около тридцати пяти лет назад. Сейчас она располагает флотом из пятидесяти пяти судов — быстрых, эффективных и содержащихся в отличном состоянии; от судов валовой вместимостью почти 6000 тонн и мощностью 6000 лошадиных сил, которые доставляют почту «all red» в Ванкувер, и не менее великолепных пароходов межколониальной службы, на одном из которых — «Мануке» водоизмещением 4505 тонн и мощностью 4500 лошадиных сил с двумя винтами — я вскоре отправлюсь в плавание, — до нескольких небольших судов, которые служат фидерами из крошечных отдаленных прибрежных поселков. Этот флот, который по сути является каботажным, имеет общую вместимость 112 540 тонн, что не превосходится ни одной подобной службой в мире, за единственным исключением British India. И здесь сравнение явно несправедливо, поскольку значительная часть флота B.I. — это океанские лайнеры в полном смысле этого слова. Просто удивительно, как столь малонаселенная страна смогла развить столь великолепный флот на основе своей каботажной торговли и сообщений с Австралией.

Как только я смог сойти на берег, я прогулялся по ухоженным, оживленным улицам Веллингтона, просто чтобы бегло взглянуть на город за те несколько часов, что мне предстоит здесь провести сегодня. Мой следующий корабль для короткой и интересной поездки в Пиктон и Нельсон — «Патина» водоизмещением 1212 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил, который должен отплыть в час дня; так что мне придется оставить подробные заметки о Веллингтоне до моего возвращения сюда, когда я надеюсь провести несколько дней. Отмечу мимоходом, что город, по-видимому, до сих пор пребывает в оцепенении от известия о смерти мистера Седдона, но это, я думаю, потому, что вчера состоялись публичные похороны и останки кумира Новой Зеландии были преданы долгому покою.

Устав, я вернулся на причал и поднялся на борт своего нового корабля, чтобы насладиться зрелищем того, как пара больших пароходов отходит от пристани в истинно британской манере — без суеты и криков, словно движения судна напрямую контролировались и регулировались разумом капитана. Это было прекрасное зрелище, и оно едва успело закончиться, как наш корабль также плавно отошел от причала и через четверть часа оказался за пределами гавани, направляясь прямо через пролив Кука к удивительной череде фьордов, которые необходимо преодолеть, чтобы добраться до Пиктона. Тогда я осознал одну из главных трудностей нашего современного мореплавания. Вот человек, отвечающий за жизни (в среднем) 200 человек, не говоря уже об имуществе, который от недели к неделе никогда не получает более трех часов непрерывного отдыха. Днем сложное судовождение по этим удивительным проливам и бухтам требует огромных сил; ночью, в тумане, в шторм и под проливным дождем напряжение становится ужасающим. И оно непрерывно. Говорят о деловом напряжении! Разве оно сравнится с этим? Для мыслящего человека зрелище этого изможденного сына моря, находящегося в такой позиции власти, зорко следящего за каждым мысом, который вырисовывается в его поле зрения подобно мрачному облаку, производящего в уме комбинации направления и силы приливов в зависимости от времени суток (или ночи, ибо люди на берегу не понимают, что морские сутки длятся двадцать четыре часа), учитывающего возраст луны и при этом совмещающего эти факты с временными превратностями ветра и погоды, вызывает глубочайшее изумление тем, что какой-либо человек вообще способен на это. И все же эти люди справляются, и по всеобщему правилу, согласно которому те, кто делает больше всех, получают меньше всех, они всегда занимают подчиненное положение. Хотя следует признать, что по сравнению с нашими каботажными шкиперами на родине, такие люди хорошо оплачиваются. И все же никакая плата не может компенсировать человеку такое разрушение личности, которое неизбежно является результатом непрерывного напряжения такой жизни. Это больше, чем могут выдержать плоть и кровь.

Я не видел худшей части пути при выходе, потому что в Пиктоне я отправился на рыбалку в темноте и так устал, что проспал проход через Френч-Пасс, к тому же в ожидании, что увижу его на обратном пути. Поэтому, когда я проснулся утром, «Патина» остановилась у того, что, как я обнаружил, все здесь считают феноменом уникального качества — Боулдер-Бэнк (Валунная коса). Это естественная коса из гальки, плавно переходящей от мелкого песка у кромки воды до огромных валунов весом в пару центнеров на вершине гребня, протянувшаяся параллельно берегу порта Нельсон. Она начинается далеко за пределами порта, имея общую длину около восьми миль, и до сих пор заставляла все суда значительного размера, входящие в порт, ждать прилива, чтобы обогнуть ее оконечность и пройти между любопытной скалой, возвышающейся на группе рифов самого опасного характера. Теперь, однако, портовое управление, проявив большую смелость, прорезало естественную косу в месте, почти напротив города, и поговаривает о создании канала, достаточно глубокого, чтобы принимать такие суда, как «Атеник» и «Коринтик» водоизмещением 12 000 тонн. Посмотрим. Надеюсь, их предприимчивость принесет плоды, ибо здесь, как и везде, расходы на такие работы ложатся огромным бременем на население, насчитывающее в общей сложности около 9000 душ.

А теперь самое забавное. Этот «Боулдер-Бэнк», как они его называют, является почти точной копией Чесил-Бич, который простирается от Портленда до Уэймута, или наоборот, в зависимости от того, с какой стороны смотреть. В составе самой косы нет абсолютно никакой разницы с портлендской, но в направлении и расположении есть большое различие. Чесил-Бич тянется прямо в море от Уэймута по очень пологой дуге, имея на своем конце в проливе Ла-Манш английский Гибралтар — Портленд-Билл. Как знают большинство людей на родине, военно-морская гавань Портленда была построена путем возведения массивного волнореза от Портленда до западного выступа Уэймутского залива, или с подветренной стороны косы, с двумя небольшими проемами, почти как входы в доки, но без ворот. В Нельсоне, как я уже упоминал, коса идет параллельно берегам порта, и власти прорезали саму косу в точке, более близкой к уже построенным причалам, чтобы заводить большие океанские суда для той небольшой части груза, которую они могут им предложить.

Нельсон — типичный новозеландский прибрежный город. Его улицы широки, здания скромны, а горные хребты запирают его на небольшой полоске берега. Его рост незаметен. Кажется невероятным, что, помня о природных преимуществах Нельсона, после более чем полувекового пользования этими природными привилегиями он все еще остается таким маленьким и слабым по численности населения. И все же факт остается фактом, и это объясняется теми же причинами, на которые я так часто ссылался, что едва осмеливаюсь повторить их снова: решимость не пускать сюда никого, кому нечего продать, кроме своего труда. Это начинает меняться, но, несмотря на прогрессивное законодательство в вопросах труда, которым Новая Зеландия славится во всем мире, лейбористский депутат и рабочий, уже обосновавшийся в комфортных условиях, косо смотрят на любое предложение ввести конкурирующий элемент, будь то своей крови или чужеземный. И насколько я могу судить, так будет всегда с так называемыми социалистическими схемами, потому что они, кажется, никогда не осознают индивидуальный фактор. И пока они этого не сделают, любая принятая форма законодательства обречена на провал, как должны провалиться все подобные схемы, идущие вразрез с установленными законами природы.

Одна особенность всех этих новозеландских и австралийских городов сразу бросается в глаза приезжему из Англии — количество огромных телеграфных столбов на улицах, нагруженных телеграфными и телефонными проводами. Неважно, насколько мал город, эти огромные мачты-столбы несут свою сложную ношу, ибо телефон здесь такая же жизненная необходимость, как и в Америке. Действительно, эта конкретная черта напоминает посетителю, знающему обе страны, Соединенные Штаты, за исключением того, что здесь люди проявляют свою британскую любовь к порядку и аккуратности, делая столбы аккуратно квадратными или круглыми и окрашенными, в то время как американцы, даже в довольно крупных городах, довольствуются грубым деревом, с которого просто снята кора, а иногда даже и этого не сделано. Нельсон, каким бы маленьким и сонным он ни казался, не является исключением из общего правила, но меня немало озадачило, как можно использовать всю эту сеть проводов. Кажется, что бизнеса недостаточно, чтобы занять и половину из них. Возможно, тот бизнес, который ведется, требует гораздо более широкого использования телефона, чем это принято у нас.

XVIII ПРИРОДНОЕ ЧУДО

О Нельсоне, несомненно, можно написать много такого, что было бы чрезвычайно интересно людям, которые там живут, некоторым из тех, кто, несмотря на отсутствие суеты и общую атмосферу спокойствия, сумел сколотить там неплохое состояние. О его великолепном климате я, к сожалению, ничего сказать не могу, так как во время моего пятидневного пребывания мне «повезло» с исключительно холодной и очень дождливой погодой, о которой, как вам всегда говорят в таких местах, даже старейшие жители ничего не слышали. Но я не сомневаюсь, учитывая его прекрасное защищенное положение, что Нельсон большую часть года должен наслаждаться климатом, почти идеально совершенным, и сильным доказательством этого является создание там нескольких средних школ или колледжей для обоих полов, куда, как мне говорят, родители присылают своих детей со всей Новой Зеландии. Однако у него есть одна крайне нежелательная черта, которую я не замечал больше нигде в Новой Зеландии: обширная прибрежная полоса неприятных илистых отмелей, которые обнажаются во время отлива, выглядя и пахнущие крайне неприятно. Конечно, ежедневное омовение приливами делает даже это безвредным для здоровья города, но, по меньшей мере, любопытно, что на побережье, где крутые берега являются правилом — и довольно часто можно встретить глубину в 50 саженей почти у самых скал — образовался этот длинный участок мелководья. Я приписываю это влиянию Боулдер-Бэнк; и, возможно, когда-нибудь, когда Нельсон вырастет, эта илистая отмель будет осушена, как в Окленде и Веллингтоне, и будет стоить больших денег для застройки.

Поскольку пароход, на котором я должен вернуться в Веллингтон, отправляется в середине дня, я с большим интересом жду обратного пути из-за возможности стать свидетелем сложного судовождения между этим местом и Пиктоном. Для медленного парохода, если только не при очень благоприятных условиях, и для парусных судов во все времена этот маршрут через Френч-Пасс из залива Тасман в пролив Пелорус невозможен. Проход находится между островом Д’Юрвиль и главным Южным островом Новой Зеландии, который здесь образует серию фьордов и заливов с большой глубиной воды и удивительной живописностью. Земли, пригодной для обработки, очень мало, но, как и на остальных хребтах, о которых я упоминал ранее, здесь есть великолепные пастбища для овец, которых можно видеть мирно пасущимися по всем этим пустынным на вид холмам. Многие дома поселенцев, вернее, большинство из них в этой местности, стоят прямо на берегах защищенных маленьких бухточек, и люди находят легкое и быстрое сообщение друг с другом по воде благодаря поразительному распространению индустрии моторных лодок. Не будет преувеличением сказать, что бензиновый мотор для лодок произвел настоящую революцию в передвижении по воде здесь, где вокруг побережья сотни этих аккуратных, быстрых и удобных маленьких судов. Конечно, крупные нефтяные компании в значительной степени ответственны за это, точно так же, как газовые компании на родине, внедрив счетчики с оплатой монетами и бесплатную арматуру, колоссально расширили использование газа среди бедных слоев населения. Эти компании сделали приобретение бензинового мотора, который можно установить на любую обычную лодку за самую ничтожную плату, максимально простым, легким и дешевым, рассчитывая на увеличение продаж бензина для получения своей прибыли. Снова и снова я был вынужден отмечать распространение использования моторных лодок по всей Австралазии, особенно для рыболовных целей, но нигде это не заметно так сильно, как в Новой Зеландии, для которой, с ее глубоко изрезанными береговыми линиями и пересеченной поверхностью суши, эта форма передвижения по воде особенно подходит. Она также оказывается очень полезной для шхун и других небольших парусных судов, которые с ее помощью не зависят от буксировки при входе и выходе из гавани, а также в случае отсутствия ветра в море могут, запустив мотор, делать от трех до пяти узлов в полный штиль.

Издалека Френч-Пасс не выглядел особенно грозным; я оценил его ширину примерно в две мили. Но по мере приближения капитан указал мне, что фактический проход сузился до менее чем четверти мили из-за поднятия скалистых препятствий, пока, наконец, глубоководный канал не оказался ограничен, как я уже сказал. На двух оконечностях рифов, образующих «головы» прохода, установлены маяки, на одном из которых, как мне кажется, горит огонь мощностью около четырех свечей; во всяком случае, как сказал капитан, казалось, что нужен еще один свет, чтобы увидеть этот. Прилив, идущий из огромного открытого Тихого океана, пенился и бурлил в узком проходе и над соседними скалами, судно неслось вперед со скоростью двадцать узлов в час, при собственной скорости около четырнадцати. Даже дурак мог бы понять, насколько это плохое место для медленного или плохо управляемого судна, которое часто сносило прямо против руля, делая его совершенно неуправляемым. И я содрогаюсь при мысли о том, как этот проход должен выглядеть при западном шторме, огромных разбивающихся волнах и полной темноте. И все же это делается, причем дважды в двадцать четыре часа, людьми, которые неделями не снимают одежду, кроме как для принятия ванны. Лично я считаю, что совершенно несправедливо подвергать любого человека такому нервному напряжению, особенно когда от его хладнокровия, мужества и мастерства зависят сотни жизней. Продвижение на дальний чистый маршрут должно казаться этим измученным людям перемещением в рай.

Мы едва проскочили через пенящийся, бурлящий проход в спокойные воды за ним, как моторная лодка, или нефтяной катер, как их здесь всегда называют, выскочила из-за мыса, чтобы перехватить нас. Двигатели были остановлены, гость подошел к борту, и через пять минут снова отчалил, перебросив нам полтонны картофеля и немного рыбы для рынка Веллингтона, куда они должны были прибыть вскоре после рассвета. Мы снова отправились в путь, бак теперь был переполнен пассажирами, желающими увидеть то, что, я полагаю, является самым интересным и необычным зрелищем в мире, связанным с естественной историей — визит Пелоруса Джека. До приезда сюда я слышал бесчисленные истории о повадках этого странного морского чудовища (его обычно называют рыбой), но, хотя я не мог не верить совсем, признаюсь, я делал много мысленных оговорок, пока не увижу все сам. К счастью, день был прекрасный, море спокойное, а освещение хорошее, было около четырех часов дня. И когда мы проходили точку, у которой его ожидают и почти всегда видят, он присоединился к нам, заняв позицию у правого борта, прямо вдоль форштевня. Первого взгляда на него было достаточно, чтобы определить, кто он такой — Grampus griseus, один из малых китов вида косаток, чей цвет обычно шоколадно-коричневый, этот же, однако, был пегим, коричнево-серым пятнами, которые делают его почти белым, когда он находится прямо под поверхностью моря. Сейчас корабль шел со скоростью четырнадцать с половиной узлов, но эта коса сохраняла свою позицию у борта с величайшей легкостью, заметно было лишь легкое подрагивание хвоста. Иногда он менял позицию с правого борта на левый, замирая на несколько мгновений прямо перед быстро движущимся кораблем, затем, отстав на несколько футов, он ласково прижимался к борту, переворачиваясь при этом, словно ему нравилось чувствовать, как он трется о его тело. Когда он был занят этим, он перекатывался на бок, подставляя спину борту корабля, но ни разу не проявлял никакой энергии, как это делает морская свинья, сопровождая корабль. Это был удивительный пример силы в передвижении, и я не мог не чувствовать, что если бы он захотел приложить усилия, он мог бы кружить вокруг судна, т.е. двигаться со скоростью около тридцати узлов в час.

Теперь есть несколько фактов, записанных об этом удивительном морском млекопитающем, которые представляют живейший интерес. Ни одно другое существо его вида никогда не было замечено в этих водах. У него настолько причудливый вид, что многие тысячи тех, кто наблюдал и фотографировал его — включая, конечно, моряков со всех морей — все говорят, что никогда не видели ничего подобного раньше. Это, конечно, касается цвета и привычек. Я видел, как полосатики подходили и счищали ракушки со своих огромных тел о корабль, лежащий в штиле, но никогда не подходили к кораблю в быстром движении. И есть люди, которые живут на этом побережье полвека и уверяют, что всегда видели его; он кажется постоянным институтом. Более того, маори рассказывают истории, настолько достоверные, насколько такие истории вообще могут быть, что он известен столько, сколько простирается их устная история. Я не претендую на то, чтобы верить в его бессмертие, но поскольку мы практически ничего не знаем о долголетии китов, не стоит быть слишком скептичным. То, что я знаю, я рассказал, и это, я думаю, достаточно удивительно, чтобы быть полностью отвергнутым средним человеком как смахивающее на морскую байку. Могу лишь добавить, что он остается с судном в течение двадцати минут или получаса, в течение всего этого времени, днем или ночью, он находится на виду у любого, кто решит посмотреть через нос. По окончании своего визита он уходит, как и пришел, по прямой линии к берегу. Говорят, что однажды он был ранен одним из регулярных пароходов или кем-то на его борту, и что с тех пор он никогда не приближался к этому конкретному кораблю. Это может быть правдой, и я признаюсь, что это не кажется более удивительным примером животного инстинкта, чем то, что я сам наблюдал, но не обязательно верить в это, чтобы полностью оценить странность этого феномена естественной истории. В продаже есть несколько его фотографий в виде открыток, и на них указано, что он единственная «рыба» в мире, которая защищена Актом Парламента. Это, как я обнаружил, плод воображения. Существует резолюция Парламента Новой Зеландии, в которой говорится, что его никто не должен беспокоить, но никакого специального законодательства не существует. Его размеры составляют около четырнадцати футов в длину и шесть футов в обхвате в самой толстой части тела, за грудными плавниками или передними конечностями.

Когда сумерки сгустились над нами, мы прошли вплотную к смелым и суровым мысам этого живописного побережья и вошли в пролив Королевы Шарлотты, глубокий фьорд или залив, в самой внутренней точке которого лежит Пиктон, крошечный городок с населением около 1000 человек, соединенный железной дорогой с Бленхеймом, другим подобным местом. Не имея чести видеть его ни в один из моих визитов при дневном свете, я ничего не могу сказать о его внешнем виде, кроме того, что там есть хороший солидный причал, и что, насколько это касается доступности по воде и укрытия для судов, он может смело бросить вызов сравнению со всем миром. Но он не растет и, похоже, не собирается, по причинам, в которые я не хотел вдаваться, но которые, как я подозреваю, во многом схожи с теми, что применимы к другим стационарным городам здесь — нехватка населения и, как следствие, скудость производства и использования огромных природных ресурсов земли. В этой связи я могу отметить, что только что с огромным удивлением увидел, что правительство Новой Зеландии широко рекламирует в Соединенных Штатах приезд англоговорящих фермеров, чтобы они заняли землю; и я удивляюсь, почему это так, перед лицом часто повторяемых заверений в любви к Матери-стране, у которой так много граждан безработных и стремящихся обрести свои дома в новых землях под старым флагом. Это на одном уровне, я полагаю, с серией параграфов, которые я видел здесь в одной из газет на днях по поводу открытия нефти в Новой Зеландии. По-видимому, были запросы со стороны агентов американского спрута, Рокфеллера, и некоторые люди возмущались идеей того, что «Standard Oil» получит опору в такой свободной стране, как Новая Зеландия. Но редактор упомянутой газеты предположил, что это было бы очень хорошо для акционеров, и, в любом случае, нравится им это или нет, компания Standard Oil могла бы заставить их продать свою собственность или помешать им продавать свою нефть! Неприятное чтение для свободных людей британской расы!

Рассвет увидел «Патину», снова входящую в гавань Веллингтона к своему уютному месту у одного из прекрасных причалов, и там, напротив нее, лежал великолепный пароход «Манука», с двумя винтами, 6000 тонн валовой вместимости, выглядящий больше как какой-то грандиозный океанский лайнер, чем какое-либо каботажное судно. Я был рад обнаружить, что смог успеть на него и таким образом доехать на нем до Данидина, хотя это сократило мое пребывание всего до нескольких часов, как и раньше. Тем не менее, я смог немного походить и отметить некоторые из наиболее очевидных улучшений в городе. Однако было довольно зловеще отметить, как я это сделал в случае с одним большим строящимся зданием, структурные меры предосторожности, вызванные крайними возможностями землетрясения. Я чувствую, что ничто не могло бы заставить меня комфортно поселиться в любом месте, каким бы красивым оно ни было, где в любой час я мог бы обнаружить, что мое собственное жилище и соседние здания рушатся, как карточные домики от сильного дыхания. И все же во скольких частях света можно наблюдать это безразличие к одному из самых страшных бедствий, которые могут постичь человечество! Это любопытная фаза влияния надежды на человека.

XIX НОВОЗЕЛАНДСКОЕ СУДОХОДСТВО

Веллингтон, безусловно, насколько позволяет мой опыт, был грубо оклеветан из-за своей погоды. Сегодня снова почти идеально, и это, я помню, здесь в середине зимы. У меня был еще один день, когда я слонялся, как я люблю, по городу и его окрестностям, и среди моих впечатлений было посещение пригородов с помощью своего рода фуникулера, канатной дороги, идущей вверх по склону крутого холма, начиная от туннеля, вход в который находится на задворках, найти который могут только посвященные. Обслуживание частое и быстрое, а поездка к вершине и обратно стоит того, чтобы ее совершить, хотя бы ради красоты и всеохватности вида. Это заставляет меня признать, что, как бы прекрасны ни были другие части Новой Зеландии, столица обладает очарованием, присущим только ей, особенно теперь, когда изобретательность человека преодолела трудности транзита.

Глядя вниз с огромной высоты, на которую нас поднял фуникулер, панорама, раскинувшаяся перед нашими глазами, полна красоты, и, не отказываясь ни на слово от того, что я сказал о славе гаваней Сиднея и Окленда, я с радостью признаю, что Веллингтону нечего стыдиться. У нее есть гавань, которой могла бы позавидовать самая гордая нация в мире для своей столицы. Как я уже имел повод сказать, невероятно трудно осознать, глядя вниз на эту великолепную серию причалов с толпящимися кораблями самого большого размера, что я нахожусь в городе с населением менее 60 000 человек, столице страны, чье общее население меньше, чем у трех наших лондонских районов. Это, конечно, объясняется только тем, что здесь мы имеем избранное население, где каждая взрослая единица имеет значение. Здесь нет ни безработных, ни неспособных к работе нищих или нищенствующих агентств. Как бы интенсивно социалистическим ни было законодательство, им следует поставить в заслугу то, что они не терпят бездельников, лодырей и непригодных. Они не совершают ошибки, которую делают наши социалисты на родине, поощряя и нянчась с паразитами пролетариата за счет своих собратьев, которые хотят работать и презирают принимать подачки от кого-либо, пока способны на это. Невозможно представить здесь зрелище трудоспособных мужчин, доведенных до нищеты, потому что они так ясно видят, что это выгоднее, чем работа.

Теперь «Манука» готова к отправлению, и я очарован тем, как этот огромный пароход управляется в истинно британской манере — sans bruit, как говорит восхищенный француз. Едва слышен звук, когда она отходит от причала, и на пространстве, немногим большем, чем она сама, разворачивается и направляется в открытое море. Восхитительное открытие осенило меня с тех пор, как я путешествую по этому побережью, а именно то, что прекрасный флот компании Union Company и Messrs. Huddart, Parker & Co. в значительной степени, если не полностью, укомплектован офицерами и инженерами из числа уроженцев: если не совсем уроженцев, то привезенных сюда такими молодыми, что они по всем намерениям и целям являются новозеландцами. Разве это не так, как должно быть? И не должно ли это преподать нам урок на родине, если бы мы могли извлечь урок, что кажется сомнительным, насколько это касается торгового флота, насколько хорошая, полезная и прибыльная вещь — иметь нашу самую важную торговлю в руках наших собственных людей? Если бы только наши шумные так называемые сторонники свободной торговли на родине могли увидеть масштаб зла, которое они допускают, позволяя врагу — то есть иностранцу — получить свою моллюскоподобную хватку на всех наших отраслях, в то время как наша собственная лучшая кровь изгоняется из страны! Никакой такой ошибки здесь не совершается, хотя, конечно, совершается множество других ошибок, что вполне естественно.

Я бродил по этому прекрасному кораблю, пока не почувствовал себя вполне счастливо знакомым с ним, и закончил экскурсией по его машинному отделению под руководством главного инженера, уроженца Порт-Чалмерса, Отаго. Она современна во всех деталях, обладая всем необходимым в плане механизмов, чтобы занять место в любой океанской линии. Фактически, она олицетворяет особый гений шотландцев, которые, будучи склонными экономить до последнего пенни, никогда не жалеют самых щедрых затрат, которые способствуют эффективности и долговечности. Я очень горжусь тем, что являюсь пассажиром такого каботажного парохода, и все же меня уверяют, что новые, строящиеся для той же торговли, намного опережают ее во всех отношениях. Но потом я узнаю, что эта компания, далеко на другой стороне мира, была пионером в нескольких вопросах судовладения, владея первым стальным пароходом «Ротомахана», чей опыт на рифе показал, насколько сталь значительно превосходит железо для судостроения, владея первым океанским турбинным пароходом «Лунгана» со скоростью двадцать узлов, в настоящее время летающим между Мельбурном и Лонсестоном, Тасмания, и управляя своими судами в настоящее время с 95 процентами британских экипажей, при этом постоянно стремясь к своему идеалу, который заключается в том, чтобы они были полностью британскими.

Это была злая ночь, холодный и моросящий дождь с сильным береговым штормом, поэтому я не оставался на палубе допоздна, а удалился в свою просторную каюту, чувствуя, конечно, что меня разбудят в Литтелтоне. И так оно и было. Когда стюард принес мой чай и фрукты в 6:30, он сообщил мне, что она у причала — факт, о котором мои чувства предупредили меня ранее. Погода была все еще суровой и порывистой, высокие холмы, которые окружают глубокую бухту Порт-Купер, на внутреннем конце которой была образована уютная и безопасная гавань Порт-Литтелтон, были покрыты густым туманом, и все было особенно холодным и безрадостным. Когда я был здесь раньше, большинство судов стояли в бухте, в несколько открытом положении, при шторме с востока. Но даже тогда они разгружались и загружались на внутренней стороне детского волнореза, где они были полностью защищены и обслуживались железной дорогой, которая шла вдоль волнореза, но они были пригодны только для небольших судов, какими тогда были каботажные пароходы компании Union Company. Теперь я увидел, с некоторым немалым удивлением, что не только первоначальный волнорез был почти удвоен в длину, изгибаясь перед городом, но и другое плечо было продлено с противоположного берега, так что теперь они оба охватывают глубоководную зону, столь же безопасную, как док, внутри которой были возведены большие причалы и пирсы, способные вместить суда самого большого размера. Рядом с нами, у причалов, где в мое время могли стоять только суда в 400 или 500 тонн, находились «Освестри Грейндж» и «Туракина», два 10 000-тонных парохода линий Federal и New Zealand Shipping Company соответственно. Было пять или шесть пароходов компании Union Company и одно или два небольших парусных судна, но ни одного представителя старых парусных кораблей, которые были такой особенностью порта тридцать лет назад.

Особенность, которую я так часто отмечал как характерную для большинства новозеландских портов, а именно, приютиться у подножия хребтов на небольшой полоске берега, особенно заметна в Литтелтоне, город в котором выглядит настолько абсолютно стесненным в пространстве, что дома во многих случаях, кажется, цепляются за склоны окружающих холмов. Последние тоже выглядят выше обычного, но это, возможно, из-за их близости к бухте. Но давно энергичные колонисты провинции Кентербери сделали смелый шаг, проложив туннель через этот высокий хребет и соединив Порт-Литтелтон с обширной территорией равнинной страны за ним, знаменитыми Кентерберийскими равнинами, на которых построен город Крайстчерч. В некоторых частях города в ясный день мне предлагали посмотреть вдаль на хребты в восьмидесяти милях отсюда через равнину, ни одна часть которой не была выше десяти футов над уровнем прилива, и все же она не была болотистой или топкой. Так что я бы сказал, что Крайстчерч, вероятно, был расположен более благоприятно, чем любой другой новозеландский город, если принять во внимание все требования к городу.

Что касается архитектурного облика Крайстчерча, признаюсь, я был разочарован. Конечно, я знаю, что день был отвратительным в плане погоды, и никакое место не будет выглядеть хорошо под моросящим дождем и порывистым штормом. Но все же я увидел, что обычные средние деревянные здания, перемежающиеся с претенциозными сооружениями из кирпича, покрытого штукатуркой, были здесь, как и в Веллингтоне и Окленде, регулярным стилем, и я был разочарован, потому что у меня были большие надежды на то, что Крайстчерч превратится в прекрасный современный город, когда я был здесь раньше, и мне кажется (я надеюсь, его граждане простят меня за то, что я это говорю, но я не думаю, что они простят), что он стал несколько неряшливым и потрепанным на вид. Но, как я уже сказал, у меня не было справедливой возможности осмотреть его в целом, и то, что я видел, было в лучшем случае видом с высоты птичьего полета, мое посещение длилось всего несколько часов по пути в Данидин.

Мы покинули гавань около пяти часов в обычном тихом, спокойном стиле, несмотря на погоду, я был сильно поражен тем, как этот 6000-тонный пароход развернулся на пространстве, меньшем, чем в два раза больше его собственной длины, без помощи единой пружины или варпа, или звука, слышимого, кроме случайного лязга гонга машинного отделения и глубокого всхлипа винтов. Это был прекрасный кусок управления кораблем, и когда она направилась между близко расположенными концами волнореза и устремилась в море, я удалился вниз, радуясь, что стал свидетелем этого, но осознавая, что продрог до костей из-за ненастной погоды, пока был так глубоко заинтересован. Поэтому я рано лег в койку, зная, что на рассвете она снова будет у хорошо запомнившихся голов Тайароа, входа в гавань Порт-Чалмерс, и чувствовал, что должен быть на палубе, чтобы увидеть, как она входит вокруг косы. Конечно, на следующее утро на рассвете я вышел на палубу, чтобы встретить ветер, горький, как любой северо-восточный на родине — пронизывающий, режущий порыв, посылающий брызги высоко над длинной песчаной косой, которая блокирует вход в гавань Порт-Чалмерс, все, кроме узкого, изгибающегося канала глубокой воды вплотную под высокой землей голов, который кажется ужасно ограниченным для таких судов, которые его преодолевают. Чтобы войти в него, необходимо сделать полный полукруг и держаться в очень узко ограниченных пределах — почти таких же узких, действительно, как при входе в док, но при гораздо более суровых условиях в отношении управления кораблем. Боже! но было холодно. Я привык гордиться своим безразличием к холоду, но это утро пробрало меня так, что я едва мог вынести пребывание на палубе, пока большой корабль неуклонно шел вверх по гавани и вокруг конца песчаной косы через переднюю часть красивого маленького порта, где тридцать два года назад прекрасные, большие парусные корабли Patrick Henderson & Co., New Zealand Shipping Company и Shaw, Savill, обычно лежали густо в течение сезона. Теперь он выглядел таким пустынным, таким одиноким, ибо с тех пор узкий и почти несудоходный канал до Данидина был углублен и обозначен буями, так что суда почти любого размера могут быть доставлены к городским причалам. Но без паузы она развернулась вокруг Флагстафф-Хилл и неуклонно держала свой путь вперед, пока мы не достигли городского фасада с его огромным количеством причалов, и большой лайнер Shaw, Savill, «Карамеа», уютно лежал у своего причала и был закреплен сразу, в то время как всего несколько перевозчиков и извозчиков просили наем, без, однако, какой-либо суеты или шума, потому что это было воскресное утро. Я сошел на берег и, просто взглянув вокруг на многие изменения в передней части города, которые были осуществлены с тех пор, как я в последний раз видел это место, направился туда, где я решил остановиться во время своего пребывания.

Это была самая приятная перемена после всех моих недавних впечатлений в этой процветающей Антиподовой колонии. Я всегда хранил добрые воспоминания о Данидине, так как из всех австралазийских портов, которые я знал, он, казалось, отвечал требованиям ума как продолжатель традиций Матери-страны; и поистине, не было никакого разочарования. Все было так, как было, только больше. Никаких фальшивых зданий здесь. Массивные каменные сооружения прекрасного типа архитектуры, и там, где использовался кирпич, как в Главном почтовом отделении, это была честная, хорошая работа, совсем не претенциозная и не скрывающаяся под тонкой вуалью потрескавшейся штукатурки, но напоминающая мне принудительно о прочном стиле зданий Midland Railway Company на родине, хороший красный кирпич, хорошо расшитый, с белыми каменными облицовками и парапетами, не нуждающийся в том, чтобы стыдиться при сравнении с любыми другими сооружениями вокруг. В этом всеобъемлющем взгляде я увидел, что Данидин сохранил свое высокое обещание в молодости, что касается его зданий, и все, что было сделано с тех пор, было, безусловно, в соответствии. Улицы были прекрасно вымощены; было много хорошо проложенных линий электрического трамвая, и я заметил, что по склонам крутых, окружающих холмов были линии канатной дороги, позволяющие гражданам, живущим в пригородах, добираться до своих домов с большой легкостью и небольшими расходами. Я увидел, что Данидин — город, которого никто из его граждан не должен стыдиться, и я был очень рад. Более того, хотя эта южная часть Новой Зеландии имеет незавидную репутацию в отношении погоды в это время года, морось рассеялась, и вышло солнце, показывая грандиозные здания ясно и приятно.

XX НЕКОТОРЫЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ

Здесь, как и в других местах Новой Зеландии, я поражен скудостью населения, глядя вокруг на то, что было сделано. Кажется невозможным, что этот прекрасный город с его окрестностями имеет менее 60 000 жителей. По внешнему виду он должен был иметь 200 000; но вот цифры, и никакое количество манипуляций не может их изменить. Мне говорят, что основная часть торговли Веллингтона осуществляется купцами Данидина, и, конечно, судя по именам, которые я видел над главными торговыми зданиями в Веллингтоне, в этом утверждении, по-видимому, много правды. Это, однако, не объяснит, почему этот удивительный маленький город все еще заслуживает уменьшительного. Это, как я отмечал в другом месте, штаб-квартира самой компактной и передовой каботажной пароходной компании в мире — компании, которая сейчас выходит в направлениях, которые сделают ее чем угодно, но не каботажным предприятием. Конечно, все (используя разговорное выражение) знают, что Отаго — это преимущественно шотландская колония, но если бы посетитель не знал этого и был наблюдательным путешественником, он бы сразу заметил по прибытии сюда, что шотландская страсть к солидности и долговечности зданий, столь очевидная во всех шотландских городах, здесь обильно проявляется.

Но, возможно, я сказал достаточно, чтобы показать, что маленький южный город Данидин, спрятанный в далеком, таинственном Юге, не имеет нужды, насколько это касается его опыта и институтов, стыдиться своего происхождения. Он действительно держал флаг высоко. Есть, однако, один вопрос, который имеет большое значение и, возможно, действительно оказал значительное влияние на задержку его роста. Он обладает великолепной гаванью по внешнему виду, но ее судоходность очень низкого порядка. Вход у голов Тайароа настолько извилист и узок, что это чрезвычайно трудное дело — завести эти современные большие пароходы внутрь или наружу. Также каналы, доступные для таких судов внутри гавани, настолько ограничены и имеют такие крутые повороты, что риск проведения огромных кораблей через них чрезвычайно велик даже до Порт-Чалмерса, половины расстояния от города. Предприимчивость граждан преуспела в углублении оставшейся части гавани до города от Порт-Чалмерса настолько, что суда в 8000 тонн могут и добираются туда, но это трудная задача, и когда они прибывают, они видят перед собой низкий пляж, отделяющий эту часть гавани от Тихого океана; что приводит даже самого случайного наблюдателя к выводу, что очень короткий разрез, гораздо менее дорогой, чем непрерывное дноуглубление нынешнего канала, должен быть достаточным, чтобы допустить самые большие корабли к городским причалам прямо из моря без опасности или задержки.

Здесь, опять же, мы видим отключающие, сдерживающие эффекты небольшого населения на такие улучшения, как это могло бы быть. Инженеры легко относятся к трудностям, которые существуют только для того, чтобы быть преодоленными, но деньги в изобилии должны быть получены, и небольшое сообщество должно быть обложено налогом сверх меры для местного улучшения, которое, будучи осуществленным, не показывает адекватного возврата в течение стольких лет, что поколение, которое достигло этого, может так же хорошо смотреть на это как на потерянные деньги. Вы видите, все возвращается к той же отправной точке — нехватке населения. Это суть всех вопросов здесь, и по всем признакам так и останется. Очень хорошо; если колонисты все еще довольны тем, чтобы это было так, если рабочий класс, который, несомненно, правит Новой Зеландией сейчас, убежден, что это состояние лучшее для них, я полагаю, так оно и останется, и насчет этого они, вероятно, сказали бы, что это ничье дело, кроме их собственного. И здесь посетитель вынужден оставить это, пока может; но это всегда присутствует с ним.

Есть еще один аспект этих процветающих колоний, который нельзя отбросить. Насколько они совершенно, жалко беззащитны, если защита Имперского флота будет отозвана. Здесь мы видим город, прекрасный, как сон. Его берега переполнены величественными зданиями из камня, которые сделали бы честь любой стране, какой бы старой она ни была. Романтические высоты, которые окружают город, усеяны красивыми домами, к которым граждане поднимаются с помощью канатных дорог, и прямо вниз к краю Тихого океана на ровной земле, выброшенной веками морем, лежат сотни комфортабельных жилищ рабочих. Это вызывает у патриота трепет ужаса при созерцании судьбы таких сообществ, как это, в легко представимом событии, когда Метрополия будет настолько сильно прижата, что ей понадобится каждый военный корабль, которым она обладает, не просто для защиты своих собственных берегов, но для безопасного конвоя продовольствия в Великобританию. Если бы один быстрый крейсер врага преуспел в том, чтобы ускользнуть от преследования домашних защищающих эскадр, и добрался сюда, это была бы легкая и, увы! приятная задача, судя по тому, что мы вынуждены читать в органах общественного мнения в Германии, для такого судна превратить эти улыбающиеся центры промышленности в кучи дымящихся руин, не подвергая себя ни малейшему риску. Перед лицом этой ужасной и, я обязан верить, неминуемой опасности, что делают колонии? Выплачивают субсидию на поддержку Имперского флота, что является не чем иным, как детским оскорблением — 240 000 фунтов стерлингов в общей сложности, из которых Новая Зеландия, с ее удивительным процветанием, вносит 40 000 фунтов стерлингов. Не кажется, что приходит в голову этим лейбористским депутатам, этим разработчикам социалистических планов на благо своего собственного класса, что мало толку составлять список идеальных условий жизни, если они не предпринимают никаких шагов для защиты людей, которые наслаждаются этой жизнью. Простой факт заключается в том, что все австралазийские колонии живут в раю дураков в отношении этого вопроса и не обращают никакого внимания на зрелище предвкушающего тевтонца, облизывающего губы, когда он думает о жирных призах, которые вскоре достанутся его доблести и результатам его предусмотрительности. Как я осмелился указать им снова, если бы только они облагали себя налогом в той же мере, что и мы на родине, скажем, по ставке 1 фунт 5 шиллингов на душу населения в год на приобретение и содержание флота, это означало бы сумму по крайней мере в 5 000 000 фунтов стерлингов в год, или за три года достаточно, чтобы удовлетворительно отчитаться за любую враждебную европейскую эскадру, которая осмелилась бы рискнуть войти в эти воды с пиратскими целями.

Мне все равно, приобретут ли они чисто австралазийский флот или субсидируют достаточно мощную эскадру Имперского флота для австралазийской обороны. Дело в том, чтобы подготовиться к обороне этой удивительной группы городов, расположенных на границах Южных морей, выращенных людьми нашей собственной расы, англосаксами до мозга костей, без более чем следа той необычайной смеси пород, которая наблюдается в Соединенных Штатах, делая ее самым многоязычным населением на земле, и наполняя ум наблюдателя величайшим изумлением при заинтересованном крике «руки через море» или о том, что кровь гуще воды.

Есть что-то в Данидине, что очень сильно привлекает посетителя, свежего с родины, и я думаю, что это что-то можно подытожить словом «погода». В течение зимы, по крайней мере, Данидин может успешно конкурировать с нами в Британии в вопросе атмосферной неопределенности условий и неприятности. Это не редкое дело — получить пять или шесть различных образцов погоды почти в том же количестве часов, каждый из которых соревнуется с другим, какой будет наиболее неприятным. Это напряженный климат, и он порождает напряженных людей, как это всегда было, и поэтому Данидин поражает посетителей из Британии тем, что он домашний. И когда вы совершаете поездку на поезде, как я, через равнины Тайери, ограниченные покрытыми снегом холмами, и наблюдаете за овцами, стоящими в пропитанных водой рядах репы, стоически жующими, повернувшись спиной к горькому порыву и несущемуся снегу, вы находите трудным осознать, что вы не путешествуете на Север от Юстона или Кингс-Кросс в Шотландию в середине зимы, пока не наткнетесь на фермерскую усадьбу и не заметите, что она построена из дерева, или не пропустите живые изгороди и стены, которые ограничивают крошечные поля дома.

Есть еще одна вещь, которую я обязан отметить в этих впечатлениях, и это явное отсутствие кроликов в этой стране, о которой меня всегда заставляли верить, что она страдает от настоящего нашествия этих прожорливых плодовитых грызунов. Я горжусь тем, что не пропускаю ничего существенного, что проходит в поле зрения, когда поезд проносится мимо, но я настоящим торжественно заявляю, что еще не видел ни одного целого кролика в этой стране. Под чем я подразумеваю, что часто ел кролика, но никогда не видел живого. Я не мог бы проехать одну десятую расстояния в Англии, которое я проехал здесь, не увидев многих кроликов и зайцев, бегающих по хорошо возделанным полям, и я, естественно, чувствовал себя очень любопытным. Опрашивая таких людей, которые, как я думал, могли знать, я получил различные ответы, такие как «Вы не увидите их возле железнодорожной линии» (почему?) и «Они не показывают много в дневное время» (опять почему?); но суть всего этого, кажется, в том, что индустрии по отлову и экспорту кроликов смогли справиться с тем, что когда-то было вредителем, настолько успешно, что теперь есть страх среди определенной части населения в глубинке, что «кролиководство» скоро перестанет быть прибыльным занятием. Во всяком случае, кажется определенным, что без импорта змей или инокуляции болезнью или любых причудливых схем, которые обсуждались в законодательных собраниях здесь, проблема кроликов была решена и теперь не стоит на пути фермера Южного острова, выращивающего прибыльные урожаи.

Здесь (между Крайстчерчем и Инверкаргиллом) можно увидеть удивительный участок сельскохозяйственных земель, почти такой же ровный, как стол, местами шириной в сорок миль и длиной в двести-триста миль. Часто он простирается до самого моря от покрытых снегом горных хребтов, украшающих горизонт в нескольких милях в глубине страны, а иногда принимает вид широкой долины, ограниченной с обеих сторон грядами холмов. Это прекрасная земля, и во многих местах она хорошо возделана, но огромная ее часть до сих пор используется только для выпаса овец, что кажется расточительством, учитывая, что непахотные горные хребты как нельзя лучше подходят для этой цели. В других местах реки, стремящиеся к морю с гор, имея столь обширное пространство совершенно плоской местности для прохождения, лениво петляли по очень широким площадям, создавая дельты бесплодия из-за приносимых ими наносов. Эти огромные пространства, через которые железная дорога проходит по низким эстакадам, представляют собой совершенно пустынную поверхность из серого гравия и гальки, где не растет ни травинки, что кажется неестественным, если вспомнить чрезвычайно плодородный характер большей части речных земель. И я не мог не думать, что если бы были приняты меры по направлению этих блуждающих потоков в одно глубокое русло для каждого, то это принесло бы много пользы самой земле, которая вскоре стала бы пригодной для обработки, а также было бы создано средство сообщения с внутренними районами по воде. Однако такое улучшение, по-видимому, еще очень далеко.

В настоящее время я лишен возможности писать об Инверкаргилле, самом южном городе всех британских владений, ибо мне не удалось добраться дальше Гора, который, имея население небольшой деревни, или около 2000 душ, с возвышенным видом важности присваивает себе гордый титул «Чикаго Юга». Это было бы смешно, если бы не произносилось с такой смертельной серьезностью, и все же, когда посетитель видит энергию и современные методы, проявляемые этим крошечным сообществом, он вынужден снять шляпу перед его гражданами. Город блестяще освещен электрическим светом на высоких столбах, которые не посрамили бы любой город мира; почти каждый дом также освещен электричеством и имеет телефон; улицы щедро широки и математически прямы; а дома, хотя в основном деревянные, прекрасно спроектированы и очень добротно построены. Более того, Гор, как и несколько других подобных городов на Южном острове, решил большинством голосов своих граждан, что не допустит продажи никаких спиртных напитков, и, следовательно, здесь нет питейных заведений. Тот, кто чувствует, что ему нужен стимулятор такого рода, может ввезти его и хранить в своем доме или раздавать, но он не может продавать его под угрозой первого штрафа в 50 фунтов стерлингов, а за второе нарушение — трех месяцев тюремного заключения без права замены штрафом. Гор только что вступил во второй трехлетний период «без лицензии», так что, по-видимому, граждане находят, что это работает удовлетворительно, и, несомненно, система распространяется. Посетителю будет разумно не высказывать никакого мнения по этому поводу, учитывая, что это вопрос сугубо местного значения для самоуправляющегося сообщества.

XXI СНОВА НА СЕВЕР

Я рад, что увидел Гор и встретил его радушных, гостеприимных граждан, но я не жалею об отъезде, поскольку во время моего пребывания здесь бушевала метель великой силы. Поистине дразнящая погода. Ибо иногда случались вспышки яркого солнца, и небо выглядело безмятежным. Затем с поразительной быстротой из-за хребтов поднималась черная масса облаков, затягивала небо и обрушивалась на нас настоящим ураганом с ледяным ветром и слепящим снегом. Но при посадке в поезд и отправлении на север было удивительно видеть, как быстро мы вырвались из него в мягкую летнюю погоду, так что, когда мы достигли Данидина, нам показалось, что мы попали в совсем другое время года, а не в зиму, — поистине такой прекрасный день, какой только может пожелать сердце.

Я мог бы просто заметить здесь, что подвижной состав железных дорог правительства Новой Зеландии — весь американский, но вагоны смешанного типа: одни похожи на наши коридорные вагоны на родине, только с коридором, огороженным проволокой сбоку, а не полностью закрытым, как у нас, а другие — открытого американского типа, с сиденьями по обе стороны и проходом посередине. Они довольно удобны, но скорость невелика: даже на экспрессах темп составляет всего около двадцати пяти миль в час. Линия обычно однопутная и проложена на американский манер, то есть рельсы прибиты к шпалам костылями таким образом, что нам на родине это кажется совершенно небрежным и временным. Чиновники добродушны, но, будучи государственными служащими, что всегда, кажется, означает нечто иное, чем общественные служащие, они не тратят время на излишнюю вежливость и с драконовской суровостью обрушиваются на любого незадачливого пассажира, который непреднамеренно нарушает подзаконный акт. Но при всем том они — сама любезность и мягкость по сравнению с автократами на американских железных дорогах, которые на самом деле яростно возмущаются, когда с ними говорят вежливо, и начинают оскорблять пассажира, привыкшего говорить с теми, кому он платит за обслуживание, так, как он хотел бы, чтобы говорили с ним самим. Наши колониальные братья не совершают этой мрачной ошибки, хотя и быстро реагируют на любое ненужное проявление превосходства.

Было большим удовольствием возобновить мое знакомство с Данидином и отметить развитие его портовых сооружений, а также то, как поддерживался и развивался высокий архитектурный и структурный облик города, хотя последняя фаза гораздо менее важна, чем я был готов обнаружить. Но главным образом меня интересовал Порт-Чалмерс, это идиллическое место по красоте расположения, которое осталось как бы в стороне, в своем маленьком уголке, из-за перемещения движения вверх по извилистому эстуарию к Данидину. Он почти такой же, каким я видел его в последний раз, тридцать один год назад, в состоянии остановки развития. За исключением трех пароходов компании Union, которые стояли там под погрузкой угля, порт был пустынен, вместо того чтобы иметь целый флот прекрасных парусных судов, которые обычно стояли у его причалов в мое время. Такое движение, которое он имеет сейчас, ограничено большими пароходами Messrs. Shaw Savill, New Zealand Shipping Company и другими, которые действительно добираются досюда, но редко рискуют подниматься до Данидина, так как это слишком рискованно и, кроме того, влечет за собой слишком большую потерю времени. Я действительно испытал все то чувство, что все вокруг стало мелким и ничтожным, которое так часто поражает мальчика при посещении мест своей юности в какой-нибудь сонной деревне или маленьком городке после того, как он годами отсутствовал в большом мире.