«Книга для гамака»

22. Спустить — значит опустить. Старым приветствием было спускание или опускание марселя. Введение брамселя, должно быть, сделало эту любезность чрезвычайно неудобной.

Именно голландец, однако, доставил англичанам больше всего хлопот в отношении чести флага. В или около 1604 года сэр Уильям Монсон крейсировал с флотом с инструкциями утвердить превосходство в британских морях, которое перешло к Якову I от его предков. Сэр Уильям сам рассказал эту историю в своих «Морских трактатах». По возвращении в Кале в июле 1605 года он обнаружил добавление шести кораблей к голландской эскадре, которую он оставил у Дувра три дня назад. Один из них был адмиральским. «Их цель, — говорит он, — придя напоказ, заключалась в том, чтобы осадить испанцев, которые тогда были в Дувре». Когда сэр Уильям приблизился, голландский адмирал трижды спустил свой флаг, имея в виду, что испанцы, как и другие, должны сделать вывод, что, продолжая «носить» свой флаг, он представляет суверенитет моря, такой же полный, как и английский. Сэр Уильям попросил его убрать свой флаг; он отказался, утверждая, что спускал его трижды, что, по его мнению, было достаточным признанием. Была некоторая дискуссия, после которой ему сказали, что если он не салютует, британский адмирал снимется с якоря и пойдет на него, и тогда сила кораблей решит вопрос; «ибо скорее, чем я позволил бы его флагу быть на виду у стольких наций, которые должны были его видеть, я решил похоронить себя в море». «Адмирал, по-видимому, по лучшему совету, — добавляет сэр Уильям, — убрал свой флаг и немедленно отошел в море, выстрелив из пушки, чтобы остальной флот последовал за ним. И так я потерял своего гостя на следующий день за обедом, как он обещал». Среди других, кто был свидетелем этого, был Сириаго, испанский генерал, который сказал сэру Уильяму, что если бы голландцы носили свой флаг, времена странно изменились в Англии, ибо он помнил, как в его старого господина короля Филиппа Второго стрелял лорд-адмирал Англии за ношение флага в узких морях, когда он приехал жениться на королеве Марии.

Несмотря на мирные договоры между Англией и Голландией, проблемы с рыбной ловлей продолжались. Возникли споры по поводу уплаты «сельдяного налога» в Шотландии, и голландцы отправили военные корабли для защиты своих сельдяных лодок от штрафов, которые должны были последовать за отказом платить лицензионные деньги. В 1609 году король Яков издал провозглашение относительно рыбной ловли, в котором говорилось, что комиссары были уполномочены «в Лондоне для наших королевств Англии и Ирландии, и в Эдинбурге для нашего королевства Шотландии» выдавать лицензии таким иностранным судам, которые намереваются ловить рыбу в течение всего или части года, и что лицензии должны были быть получены «под страхом таких наказаний, которые будут пригодны для применения к тем, кто является умышленными нарушителями». Спор о рыбной ловле снова достиг апогея в 1618 году, но не похоже, чтобы честь флага была вовлечена в эту траловую политику до 1652 года. В том году коммодор Янг встретил голландский военный корабль, капитан которого отказался салютовать английским цветам. Коммодор послал шлюпку с вежливой просьбой, чтобы голландец спустил флаг; но минхер ответил очень честно, что Штаты пригрозили отрубить ему голову, если он спустит флаг; после чего начался бой, в результате которого голландец был вынужден спустить свои цвета. Это было 14 мая; 19-го числа Ван Тромп направился к Блейку, который стоял у Дувра. Блейк послал три выстрела в голландский флаг в качестве намека; на что Тромп ответил бортовым залпом, и затем последовал бой, который длился до девяти вечера, когда, после подкрепления Блейка, голландцы ушли. Мир был заключен в 1654 году. В этом договоре ничего не говорилось о нашем суверенитете в отношении рыболовства, но среди других статей было признание господства англичан на море и согласие спускать флаг перед метеорным знаменем. Но доблесть адмирала Блейка, возможно, предусмотрела это без какого-либо обязательства спецификации; ибо в этом году, встав на якорь у Кадиса, голландский адмирал, который был там, не хотел поднимать свой флаг, пока Блейк был рядом. Действительно, таково было благоговение, в котором держали Блейка, что алжирцы, просто с идеей получить его расположение, делали пунктом обыскивать салийских пиратов на предмет английских пленников и посылать всех, кого они находили, к нему.

Честь флага кажется заметным элементом в истоках войны 1665 года. Сэр Джон Лоусон, командующий эскадрой кораблей, был в Средиземном море с де Рютером. Голландский адмирал салютовал английскому флагу, комплимент, на который Лоусон отказался ответить, утверждая, что его приказы не позволяют ему спускать флаг перед подданными любого короля или государства вообще. Можно предположить, что такое обращение довольно щедро отравило душу прекрасного старого голландца, который, когда вскоре после этого был послан совершать враждебные действия против нас, отправился в это приключение с горячим сердцем. В 1674 году мы находим голландцев в мирном договоре, заявляющих, что они понимают пункт, который, несмотря на предыдущие договоры, они отказывались признать. В договоре с Кромвелем они согласились, что их корабли должны салютовать англичанам, и в последующих договорах появляется то же обязательство. Но их обычным оправданием неудачи было то, что спускание флага было лишь вопросом вежливости, и что если они отказывались снять шляпу, то не было никакой обязанности делать это. Но к 1674 году политическая атмосфера была очищена британскими пушками, и голландцы теперь были способны различать. Договор положил конец сомнениям; то, что раньше называлось вежливостью, здесь было признано правом. Не только степень британского суверенитета была четко определена; государство обязалось, что целые флоты, а также отдельные корабли, «должны спускать свои паруса перед любым флотом или отдельным кораблем, несущим королевский флаг, как это было принято во времена его предков». Секретарь Коук сказал в письме, адресованном по приказу Карла I сэру Уильяму Босуэллу, послу в Гааге: «В этом нельзя сомневаться, что всякий, кто будет посягать на него (короля) на море, будет делать это и на суше, когда придет время. На такую самонадеянность «Mare Liberum» дал первый предупредительный выстрел, на который нужно ответить защитой «Mare Clausum», не столько дискуссиями, сколько более громким языком мощного флота, который лучше поймут, когда перенапряженное терпение не видит надежды сохранить свое право другими средствами».

“The spirits of your fathers,

Shall start from every wave,”

поет Кэмпбелл, и в словах Коука находишь благородный пример того рода послания, которое те духи умели доставлять. То, что было сделано для чести флага языком, более громким, чем дискуссии, можно легко проследить через Руков, Шовеллов, Манселов, Хоу, Родни, Кеппелов, Нельсонов.

Как расширилась эта честь со времен спускания марселей! Колониальные военные корабли теперь имеют право поднимать флаг британского флота. Очевидно, было много обсуждений, прежде чем было принято решение в отношении «Gayundah», судна, которое имеет честь знаменательно продвинуть ту великую схему федерации, которая занимает умы всех англоговорящих людей. Действительно, совершенно очевидно, что никакой флаг не мог бы так подобающе развеваться на мачте или гафеле наших колониальных военных кораблей, как те же цвета, которые героизм дедов наших дальних сородичей сделал эмблематичными для власти, справедливости и свободы.

Британский национальный флаг — это Юнион Джек. Он состоит из смешанных крестов Святого Георгия, красного; Святого Андрея, белого; Святого Патрика, красного, окаймляющего шотландский крест так, чтобы допустить показ части белого цвета. Эти несколько крестов, объединенных на синем фоне, образуют тот метеорный флаг, о котором пишет поэт, хотя, конечно, не тот благородный кусок ткани, о котором нам напоминает тот же поэт в той же песне —

“Has braved a thousand years,

The battle and the breeze.”

Пожелания колонистов были в высшей степени почетными и лояльными, и удовлетворение их желаний в отношении флага, чья слава и традиции, безусловно, не в меньшей степени их, чем наши, должно стать источником искреннего удовлетворения для народа этой страны. За честь флага! Мы знаем, что это вдохновение сделало для нас в прошлом, и как оно должно влиять в будущем на всемирные англоговорящие расы, чья артиллерия будет греметь под сенью кроваво-красного креста Британии. 23 Без своего флага чем был бы сражающийся или даже торговый Джек? Мы все знаем, как старый коммодор Дэнс во главе своей маленькой эскадры чайных кораблей обратил в бегство грозного француза, ощетинившегося ярусами пушек. Даже под красным флагом, символом мирной торговли, было совершено много благородных и доблестных подвигов, и, без сомнения, именно память о множестве блестящих дел, совершенных британским торговым моряком, вызывает сожаление, очень широко распространенное, что в эти времена, когда вода спокойна, а политический барометр довольно высок, иностранцы сотнями вытесняют английского моряка из его законного дома — британского бака.

23. В прошлом веке флаг Союза, как его называли, нес такие слова: «За протестантскую религию и за свободу Англии». Флаги того времени описываются так: Джек. — Синий, с серебряным косым крестом и красным крестом, с серебряной каймой. Торговый флаг: Красный, с серебряным франк-кварталом, с красным крестом. По-видимому, было два королевских штандарта, цвет не установлен, некоторые говорят, что он должен быть желтым, другие — белым. Один был с четвертованным щитом Англии, Шотландии, Франции и Ирландии.

Другой королевский флаг описывается как «четвертованный, первая и четвертая четверти контр-четвертованные, в которых первая и четвертая лазурные, три золотые лилии — королевский герб Франции, четвертованный с имперскими знаками Англии, которые во второй и третьей красные, восемь золотых львов, идущих в столб». Остальная часть этого описания, насколько я могу разобрать геральдический жаргон, по-видимому, представляет Королевский штандарт сегодняшнего дня.

В прежние времена, если в море требовалось собрать военный совет, адмирал поднимал свой флаг на грот-вантах, то есть на нижнем такелаже; вице-адмирал — на фор-вантах, а контр-адмирал — на бизань-вантах.

Но именно к морским преданиям мы должны обратиться, чтобы узнать почти всё, что касается чести флага. Споры по поводу «почтения» были жаркими и острыми. Должны ли мы были первыми склоняться перед надменным испанцем в море, как он настаивал, или же он должен был «сделать реверанс» при виде флага доброй королевы Бесс — это был вопрос, который предстояло решить Дрейку и Рэли, Хокинсу и тому благородному джентльмену Чарльзу Говарду, барону Эффингему, точно так же, как Блейк, Монк, Эскью и коммодор Янг, как уже было показано, решили тот же вопрос в отношении метлы храброго и отчаянного голландца. Впрочем, именно моряк елизаветинских времен сделал флаг тем символом, каким его с тех пор признает весь мир. История сэра Роберта Манселла, адмирала «узких морей», как тогда называли Английский канал, типична для нашей военно-морской истории с самой первой её главы. Он отправился в Гравелин, чтобы встретить испанского посла, в то время как сэр Джером Тернер, его вице-адмирал, ожидал в Кале французского посла. «Но, — говорит причудливый историк, — француз, прибыв первым и услышав, что его должен встречать вице-адмирал, а другого — адмирал, в досаде сел на пассажирское судно в Кале и вышел в море с флагом на топе. Сэр Джером Тернер немедленно послал узнать у адмирала, что ему делать. Сэр Роберт Манселл велел ему стрелять и сбить флаг, если тот его не уберёт. Это, поскольку заставило убрать флаг, вызвало большую жалобу, и полагали, что это погубит сэра Роберта Манселла, так сильно на него давила французская фракция; но он настоял на своём и с тех пор до самой смерти был ещё более любим своим государем».

Даже старые пираты говорили о чести своего флага! Весьма мрачный кусок ткани, надо сказать, состоящий из черепа, скрещенных костей и песочных часов на чёрном фоне. И всё же пусть такие записи, как «Журнал Тома Крингла», которые являются самой настоящей историей, хотя и скрытой под маской вымысла, свидетельствуют о яростном героизме, с которым эти кровожадные дикари в серьгах и кушаках, с локонами и в ботфортах сражались за ненавистный флаг на топе своей мачты, раскачиваясь полуголыми толпами у своих пушек и время от времени взрывая себя в попытках потопить врага, точно так же, как древние мореплаватели рассказывают об изувеченных акулах, изворачивающихся, чтобы добраться до собственных ран в своём пугающе прожорливом желании сожрать самих себя. Нельсон ворвался в гущу французов и испанцев с шестью флагами, развевающимися в разных частях его такелажа, потому что не мог вынести мысли о том, что случайный выстрел заставит его хотя бы на мгновение выглядеть так, будто он спустил флаг. Между флагами его времени и нашими очень мало различий. Конечно, это касается цветов, которые несут военные корабли; в сигнализации Код Марриэта — как и все другие коды, существовавшие до появления остроумных комбинаций автора «Питера Симпла» — уступил место Международному своду сигналов. В британском флоте флаги бывают красными, белыми или синими и поднимаются на одном из топов королевских мачт в зависимости от ранга адмирала. Этот обычай существует уже много веков. До 1801 года Юнион-флаг, как его называли, нёс только кресты Святого Георгия и Святого Андрея; но тогда, как и позже, он был закреплён за адмиралом флота, который считался первым военным офицером при лорде-верховном адмирале.

Действительно, история наших флагов — это история нашего флота. Большая часть интереса, который находишь при чтении старых отчётов о морских сражениях, заключается в ожидании того, кто первым спустит флаг. Точно так же, как корабль выглядит величественно, когда он «расцвечен» — то есть когда он вывесил все свои флаги от нока гафеля до топов мачт, и от топов мачт до конца утлегаря, а оттуда до самой воды, — так и наша национальная морская история сияет флагами, вымпелами и «знамёнами», которые развеваются на её страницах, иногда дерзко полощась, иногда изорванные и опалённые пламенем и пулями, иногда представляя собой жалкий лоскут, доблестно висящий на гвозде на вершине мачты или «прихваченный» к такелажу, в то время как под ним бушует битва, подобная грозе. В наши дни почти невозможно представить, что смертные люди когда-либо могли совершить ради чести своего флага те триумфы, которые сделали британские цвета тем ужасом, каким они стали. Кэмпбелл, Брентон, Джеймс, «Морские хроники», «Ежегодные регистры», морские записи всех видов и описаний изобилуют примерами бесстрашной храбрости, безрассудного мужества, которые могут заставить поверить, что «Джеки» тех дней не только обладали заговорённой жизнью, но и были гигантами, столь же могучими в своём росте, какими, судя по колоссальным останкам, время от времени выкапываемым в различных частях этого «королевства», считаются древние ирландцы. Невозможно читать о путешествии Ансона или отчёты ранних исследователей Южных морей без чувства жалости к жалкому ужасу, который внушали испанцам, метисам и чернокожим вид английского флага или звук английского голоса. История обычно такова: судно приближается, его узнают как английское южноморское судно; после чего губернатор собирает всё своё серебро и сокровища, грузит их в повозки, запряжённые мулами, которые отправляет вглубь страны, а затем поспешно следует за ними, иногда в испуге оставляя жену позади. Жалкий священник отправляется в лодке, гребцы которой — дрожащие негры, и с лязгающими зубами предлагает компромисс, который англичане расценивают как уловку, чтобы дать губернатору время для побега. Поэтому они отправляют священника на берег с вежливым намёком, что если к определённому часу не будет доставлено и надёжно спрятано в их трюме столько-то тысяч дукатов и долларов, не говоря уже о серебряных подсвечниках и золотых распятиях, они разграбят и сожгут город. Если губернатор не подчиняется, то мы становимся свидетелями унизительного зрелища. Англичане гребут к берегу и обнаруживают, что побережье оцеплено войсками; но по мере приближения лодок войска отступают, и к тому времени, когда кили касаются песка, армию губернатора вместе с оркестром и несколькими сотнями всадников можно наблюдать наблюдающими за действиями англичан с вершины очень высокого холма. Такова была честь флага! Такова она и сейчас, и такой она непременно останется в руках тех далёких детей Старой Англии, которые будут хвататься за фалы, на которых он поднимается.

Но пусть и скромный «драйвер», и безвестный траулер получат свою долю признания. Если бы сельдь была вплетена в символику Королевского штандарта, это было бы совсем не лишним. Когда вы слышите задумчивый крик «свежая сельдь» или мелодичный звон «утреннего улова», подумайте о том, как многим обязана честь флага этому виду рыбы. Владычество на море всё ещё принадлежит нам, но чтобы оправдать наше наследие, мы действительно должны позволить нашим душам проникнуться старым парламентским духом в нашем ответе на призывы наших рыбаков, взывающих к стране о помощи против фламандского «дьявола» в Северном море и против оружия для разрезания дрифтерных сетей у калеских рыбаков в наших «узких водах».

ДУХ МОРСКОГО ОФИЦЕРА.

В очерках адмирала Хобарта-паши много хорошо рассказанных историй, и все они изложены с грубоватой простотой моряков. Самая поразительная — это байка о работорговле. Несколько лодок преследовали судно, набитое неграми до самых люков. Одна из них, подгоняемая отчаянными гребцами, сумела подойти вплотную под его нос, и один человек в ней вскочил на борт, «как серна». Работорговец шёл со скоростью шесть узлов, и лодка, с которой прыгнул человек, несмотря на все усилия гребцов, отстала. Через несколько мгновений раздался выстрел из пистолета, и судно внезапно развернулось против ветра, паруса заполоскали, и ход его прекратился. Лодки тут же бросились к борту, и после короткой схватки захватили бриг. «Там мы нашли нашего лейтенанта, спокойно стоящего у руля, который представлял собой длинный деревянный румпель. Это он в одиночку вскочил на борт, застрелил человека у руля, положил этот самый руль на борт ногой, в то время как в руке держал другой пистолет, которым угрожал застрелить любого, кто осмелится к нему прикоснуться».

Дата этого события не указана, но оно вполне укладывается в живую, более того, в сравнительно недавнюю память, и, как и многое другое, что рассказано в этой автобиографии, служит примером выживания духа, который делает нашу военно-морскую историю такой живой, как будто эти летописи обязаны своим существованием воображению Скоттов, Марриэтов и Куперов из романов, и, безусловно, гораздо более вдохновляющей и волнующей, чем могли бы оказаться самые лучшие романы.

Мне всегда казалось, что вся философия и дух британской военно-морской истории заключены в том памятном замечании Блейка: «Не нам заботиться о государственных делах. Мы должны не давать иностранцам дурачить нас». Именно широкая юмористическая простота старого морского волка, его проницательность и бесхитростная манера браться за дело делают всё, что с ним связано, увлекательным чтением. Лорд Ансон сказал капитану Кэмпбеллу после поражения Конфлана: «Король посвятит вас в рыцари, если вы сочтёте это уместным». «Правда, милорд, — ответил капитан, — я не вижу, какая мне от этого будет польза». «Но вашей леди это может понравиться», — сказал Ансон. «Что ж, тогда, — ответил Кэмпбелл, — Его Величество может посвятить её, если пожелает». Находишь ту же любопытную твёрдость в требовании прав, что и в отказе от почестей. Нет ничего лучше в этом роде, чем письмо адмирала Вернона от 30 июня 1774 года секретарю Адмиралтейства. Во время своей отставки он был пропущен при повышении флаг-офицеров. «Чтобы меня, — писал он, — никто не счёл человеком, который уклонился бы от государственной службы, я счёл уместным напомнить их светлостям, что я жив и, благодарю Бога, во мне царит то же честное рвение, которое во всех случаях побуждало меня доказать, что я верный и ревностный подданный и слуга моего Королевского господина; и если первый лорд-комиссар представил меня в ином свете моему Королевскому господину, он поступил с вырождением, недостойным потомка благородного отца, чью память я чту и уважаю, хотя у меня нет комплиментов суждению или поведению сына».

Первым лордом был Дэниел, граф Уинчелси. Долгая служба у пушек научила старых морских псов добродетели грома.

В отчёте о гибели «Графа Абергавенни» говорится, что мичман был назначен охранять крюйт-камеру. Матросы настойчиво теснили его. «Дайте нам грога!» — кричали они; «через час всё будет едино». «Я знаю, что мы должны умереть, — хладнокровно ответил доблестный молодой офицер, — но давайте умрём как мужчины!». Вооружённый парой пистолетов, он оставался на своём посту, даже когда корабль тонул. Байрон использовал этот случай в «Дон Жуане». Капитаном «Графа Абергавенни» был Джон Вордсворт, брат поэта.

Существует необычайный пример военно-морского духа, сохранившийся в «Путешествиях Бернаби по Северной Америке», опубликованных в 1775 году. Капитан Сент-Ло, командир английского военного корабля, стоявшего в Бостонской гавани, будучи на берегу в воскресенье, был взят под стражу за прогулку в день Господень. В понедельник его привели к судье и оштрафовали. Отказавшись платить, он был приговорён к сидению в колодках в течение одного часа во время биржевых торгов. Приговор был приведён в исполнение. Пока капитан сидел в заключении, магистраты сурово увещевали его впредь уважать здравые законы провинции, и его также призывали вечно чтить и свято соблюдать день субботний. По истечении часа он был освобождён. Восстановив способность ходить, он встал, выразил себя как глубоко назидаемый полученным уроком и объявил себя настолько полностью обращённым, что это обрадовало сердца бостонских святош. Он сыграл свою роль так хорошо, что стал чрезвычайно популярен среди благочестивых людей, которые в день, назначенный для отплытия корабля, приняли его приглашение пообедать с ним на борту. Он устроил им отличный обед, угощал их чашами и бутылками, и вскоре весь корабль огласился их шумным весельем. Внезапно отряд матросов ворвался в каюту, схватил святош и связал их, затем вытащил на палубу, где их раздели и привязали. Сколько ударов боцман и его помощники нанесли им, не сказано; но история гласит, что «когда они претерпели всю дисциплину, которая содрала с них кожу от затылка до бёдер, капитан вежливо попрощался, настоятельно прося их поминать его в своих молитвах. Затем их спустили в лодку, которая ждала их, команда салютовала им тремя возгласами, и капитан Сент-Ло снялся с якоря».

Это вполне подпадает под заголовок того, что Вордсворт называет «старым добрым планом». И кто может сказать, сколько крови осталось бы не пролитой, если бы нации оставили урегулирование личных обид изобретательной индивидуальной мести? Существует самая увлекательная и восхитительная история английского флота, которую ещё предстоит написать по плану занимательной истории Грейнджера через биографии. Джеймс точен, но сух; Брентон всегда читабелен; но Джеймс и он не нужны оба. Доктор Кэмпбелл скучен. Утомительность, однако, неизбежна в повествовании, которое лишь рассказывает одну и ту же историю, несколько варьируя её, снова и снова. Одно морское сражение очень похоже на другое, и разум быстро утомляется деталями правого и левого галсов, падающих стеньг, бортовых залпов и спущенных флагов. Но пусть какой-нибудь прилежный собиратель возьмётся за анекдотическую историю флота, и я бы сказал, что он вряд ли упустит большую аудиторию. Насколько живой, например, оказалась бы такая глава, как эта, о духе морского офицера, предложенная мне книгой адмирала Хобарта! Пусть несколько изюминок, собранных здесь и там из старых записей и хроник, послужат примером того рода пудинга, который ожидает повара.

25 июля 1776 года сэр Томас Рич на корабле Её Величества «Энтерпрайз» встретил французский флот из двух линейных кораблей и нескольких фрегатов под командованием герцога де Шартра. Французский адмирал окликнул «Энтерпрайз» и потребовал, чтобы капитан немедленно прибыл на борт, на что сэр Томас ответил, что если герцогу есть что сообщить, он должен прибыть на борт «Энтерпрайза», так как он не покинет свой корабль. Герцог настаивал, что он должен, иначе он потопит его. «Вы можете делать как угодно, — воскликнул сэр Томас Рич, — но единственные приказы, которые я получаю, — от моего собственного адмирала». На это герцог попросил его в качестве одолжения прибыть на борт, так как он очень хотел познакомиться. Сэр Томас немедленно отправился и был принят с величайшим уважением.

Вот ещё одна изюминка из мемуаров сэра Томаса Грейвса, контр-адмирала в битве при Копенгагене. Сценой был остров Ноддлс у Бостона. Американец, более дерзкий, чем остальные, продвинулся почти на полпути между своими людьми и морскими пехотинцами эскадры. Грейвс, который тогда был капитаном, был немало раздражён видом этого единственного янки, нагло и презрительно бросающего вызов всем британским морякам и морским пехотинцам, и, одолжив мушкет и штык у товарища-офицера, вышел навстречу американскому чемпиону в единоборство. Янки позволил Грейвсу подойти на пятьдесят ярдов. «Глаза наших сторон на нас», — крикнул Грейвс и, заверив другого, что у него нет намерения стрелять, «прежде чем он сможет почувствовать его остриём своего штыка», добавил, что если битва закончится в его пользу, он унесёт скальп янки с собой в качестве трофея. Как раз когда он это сказал, он споткнулся о камень и упал ничком, после чего американец выстрелил в него из мушкета, бросил его и пустился наутёк. Выстрел едва не задел Грейвса, который в свою очередь выстрелил, не попав в человека, а затем отступил, принимая на ходу огонь пары десятков человек, которые спрятались, чтобы помочь своему американскому чемпиону. Комичный прообраз боя между «Шенноном» и «Чесапиком» шестьдесят или семьдесят лет спустя!

Есть удивительный дух в том высказывании старого Бенбоу во время боя с Дю Кассом. Его правая нога была раздроблена книппелем. Его понесли вниз для перевязки, и пока хирург работал, лейтенант выразил глубокую скорбь по поводу потери ноги адмирала. Бенбоу ответил: «Мне тоже жаль, но я предпочёл бы потерять их обе, чем видеть этот позор, навлечённый на английскую нацию. Но, слышите ли вы, если другой выстрел унесёт меня, ведите себя как храбрые люди и сражайтесь до конца». То, что человек может спокойно разговаривать во время агонии ампутации при таком хирургическом мастерстве, какое тогда можно было найти в кубрике, является, я думаю, необычайной иллюстрацией стойкости и самоотверженности морских храбрецов тех времён.

«Дух ваших отцов» проявляется во многих направлениях. В жизни Родни рассказывается, что когда бедность этого прекрасного старого адмирала стала предметом общественной известности, Де Сартин предложил герцогу де Бирону, чтобы ему было предложено командование французским флотом в Вест-Индии. На это герцог пригласил Родни провести с ним несколько недель, и однажды утром, прогуливаясь по территории, прощупал адмирала на эту тему. Родни, не уловив намёка герцога, подумал, что тот помешался, и начал смотреть на него с некоторой тревогой. В конце концов де Бирон смело выступил с предложением. «Те, — говорит биограф, — кто помнит достойного адмирала и может припомнить выражение лица, которое он принимал, когда что-то неожиданно обрушивалось на него, могут представить его вид и поведение. Он ответил так: «Мои невзгоды, это правда, изгнали меня из моей страны, но никакое искушение не может отвратить меня от службы ей. Если бы это предложение было добровольным с вашей стороны, я счёл бы его оскорблением; но я рад узнать, что оно исходит из источника, который не может ошибаться!»

Именно в бою, пожалуй, лучше всего иллюстрируются военно-морской дух, остроумие, героизм, нежность, патриотизм службы. Я люблю тот анекдот о старом капитане Киллигрю (рассказанный Кэмпбеллом) во время круиза с шестью фрегатами в 1695 году. Он встретил пару французских военных кораблей. Когда Киллигрю подошёл к одному из них, под названием «Контент», «весь французский экипаж, — говорит Кэмпбелл, — был на молитве, и он мог бы дать бортовой залп с большим преимуществом; от чего, однако, он отказался, добавив это замечательное выражение: «Ниже достоинства английской нации заставать своих врагов врасплох в такой позе»». Этот род гуманности иногда находит форму в своего рода ироничной вежливости. В мемуарах Хоу рассказывается, что, когда британский флот стоял у мыса Рейс, были обнаружены два больших французских военных корабля. Хоу, под всеми парусами, прибыл как раз к кормовому французу, «Альсиду», капитан которого окликнул, чтобы узнать, мир это или война. Хоу ответил: «Готовьтесь к худшему, так как я ожидаю с минуты на минуту сигнала с флагмана стрелять по вам за то, что не легли в дрейф». А затем, заметив на палубе множество офицеров, солдат и дам, он снял шляпу и, говоря по-французски, попросил их спуститься вниз, так как они не имеют личного отношения к спору, и он предпочёл бы, чтобы они удалились, прежде чем он начнёт бой. Французского капитана снова попросили пройти под корму английского адмирала; он отказался, и тогда Хоу сказал ему, что дан сигнал к бою — красный флаг, поднятый на топе фор-брам-стеньги. Французский командир крикнул: «Commencez, s’il vous plaît!» на что Хоу ответил: «S’il vous plaît, monsieur, de commencer!» Оба корабля дали бортовые залпы почти одновременно. «Альсид» спустил флаг через полчаса. «Парни, — крикнул Хоу своей команде, — они вели себя как мужчины, обращайтесь с ними как с мужчинами».

24. На нём было меньше матросов, чем на корабле Хоу.

Существует хорошая иллюстрация духа в причудливой истории, рассказанной об адмирале Гейтоне. Он направлялся домой в Англию, когда был замечен большой военный корабль. Судно адмирала, «Антилопа», было сумасшедшим старым судном, с неполным экипажем и наполовину вооружённым. Однако были приняты все приготовления к встрече с незнакомцем, и Гейтон, сам ползая по палубе, призывал своих людей вести себя как англичане. «Я не могу стоять рядом с вами, — сказал он, — но я буду сидеть и смотреть, как вы сражаетесь, сколько вам угодно». Незнакомец оказался английским военным кораблём. Решимость Гейтона основывалась не только на духе. На самом деле, у него на корабле было несколько сундуков с долларами, принадлежавших ему самому, вырученных от продажи американских призов. Его друзья указывали на неудобство перевозки звонкой монеты и советовали ему перевести своё имущество в векселях. «Нет, — сказал старый моряк, — я не знаю ничего более ценного, чем сами деньги, и был бы дураком, если бы расстался с ними ради бумаги». Его друзья затем убеждали его отправить деньги домой на фрегате, так как «Антилопа» была старой и могла затонуть по пути. «Нет, — ответил Гейтон, — мои деньги и я совершим наше путешествие на одном дне, и если мы погибнем, то сразу будет конец двум плохим вещам».

25. Лучший юмор морских летописей следует искать в анекдотах о сухих старых морских псах по образцу Гейтона. Должны быть какие-то живые истории об американских морских офицерах. Эта, приведённая Натаниэлем Готорном в его «Записных книжках», хороша. Они обедают на борту таможенного катера. «Официант говорит капитану катера, что капитан Персиваль (командир военно-морской верфи) сидит на палубе якорного буя (который лежит внутри катера) и курит свою сигару. Капитан посылает ему бокал шампанского и спрашивает официанта, что Персиваль говорит на это. Он сказал, сэр: «Зачем он присылает мне эту проклятую дрянь?», но всё же выпил».

Военно-морская литература подобна океану; немало жемчужин чистейшего сияния скрыто в глубинах её. Всегда говорят и думают о великих завоевателях; об адмирале на его квартердеке, а не о Джеке, полуголом и изувеченном, всё ещё героически рвущемся к своей горячей пушке внизу. Прошло много лет с тех пор, как сирота из Бончерча, остров Уайт, был отдан приходом в ученики к портному. Однажды, сидя в одиночестве на верстаке — девятая часть человека, — он увидел эскадру военных кораблей, огибающую Данноуз. Охваченный непреодолимым порывом, он побежал к пляжу, отдал фалинь первой попавшейся лодки, прыгнул в неё и так хорошо работал вёслами, что быстро достиг адмиральского корабля. Его приняли как добровольца, а лодку пустили по течению. На следующее утро англичане наткнулись на французскую эскадру, и начался жаркий бой. Молодой портной сражался с большой весёлостью и рвением, но, став через некоторое время нетерпеливым, он спросил матросов, за что они сражаются. Ему ответили, что бой будет продолжаться до тех пор, пока белый лоскут на топе мачты врага не будет спущен. «О, если это всё, — воскликнул он, — я посмотрю, что смогу сделать». Суда были сцеплены борт о борт и окутаны пороховым дымом. Молодой портной прыгнул наверх, добрался до грот-рея французского адмирала, взобрался на топ мачты и унёс французский флаг. Английские матросы, полагая, что враг спустил свой флаг, закричали: «Победа!». Французы, заметив исчезновение своих цветов, побежали от своих пушек, после чего англичане взяли судно на абордаж и захватили его. Имя молодого портного было Хопсон. За это героическое действие он был назначен на квартердек и, быстро продвигаясь по различным рангам службы, стал адмиралом, командующим эскадрой.

26. Это рассказано в «Морской хронике».

Вежливость Хоу как пример духа не так часто встречается в летописях, как иллюстрации героической прямоты. Я нахожу образец в повествовании о бое с эскадрами под командованием Жонкьера и Сен-Джорджа у Финистерре, когда «Бристоль», капитан Монтегю, начал бой с «Непобедимым». Капитан Финчер на «Пемброке» попытался встать между ним и врагом, но, не найдя места, окликнул «Бристоль» и попросил Монтегю положить руль на правый борт, иначе «Пемброк» навалится на его корабль. Монтегю ответил: «Наваливайся на меня и будь ты проклят и т.д.; ни ты, ни кто-либо в мире не встанет между мной и моим врагом». Подобная прямота проявляется в истории, рассказанной об адмирале сэре Ричарде Кинге. Во время боя ядро попало в голову его капитана и разбрызгало его мозги на Кинга, тогда коммодора, который даже не дрогнул. 27. Когда к концу боя мастер сказал ему, что появились ещё два вражеских корабля, и спросил, что он будет делать с кораблём, «Что делать с ним!» — презрительно воскликнул он. «Сражаться, сэр! Сражаться, пока он не пойдёт ко дну». Это так же хорошо, как памятный ответ Хоу лейтенанту, который сказал ему, что пожар потушен и ему больше не нужно бояться. «Бояться!» — воскликнул Хоу; затем, устремив глаза на лейтенанта, — «Скажите, сэр, что чувствует человек, когда он боится? Мне не нужно спрашивать, как он выглядит».

27. «Капитан Скотт с катера рассказал мне странную историю о том, что произошло во время боя между «Конституцией» и «Македонцем» — он был пороховым мальчиком на борту первого корабля. Пушечное ядро пробило борт корабля, и человеку снесло голову, вероятно, осколком, ибо это было сделано без ушибов головы или тела, так же чисто, как бритвой. Что ж, человек шёл довольно бодро в момент несчастного случая; и Скотт серьёзно утверждал, что он продолжал идти вперёд в том же темпе, с двумя струями крови, бьющими из его обезглавленного туловища, пока, пройдя двадцать футов без головы, он не рухнул сразу, с ногами под собой». Записные книжки Готорна. Кажется, слышишь «вздор!» мистера Берчелла здесь.

Очарование британской военно-морской биографии заключается в её скромности и точности. Жаль, что того же нельзя сказать о морских записях других стран. Существует отличный пример наглой и преднамеренной лжи в мемуарах М. дю Ге-Труэна, начальника эскадры французского флота во времена Людовика XIV. Книга редкая. Она была переведена в 1732 году «Морским офицером», который в своём посвящении пишет, прокомментировав отчёт француза о бое с англичанами: «Но это едва ли что-то по сравнению с чудесами, которые вы найдёте совершёнными Дю Ге, его людьми и его соратниками. Что касается меня, я едва закончил его книгу, как ожидал услышать, что он пытался угнать Лендс-Энд в Англии... Нет, это во Франции, и только во Франции, где вы должны встретить этих людей, которые могут сделать всё, неважно, что стоит на пути, неважно, какие трудности; более того, неважно, знают ли они, что им нужно делать, они сделают это». Но испанские и голландские летописи также слишком полны лжи, чтобы позволить нам считать французов единственными в этом роде. Что касается янки, то следует прочитать «Военно-морские происшествия» Джеймса, чтобы оценить их удивительную способность быть сочинителями.

Лорд Бэкон развлекал свой досуг сбором остроумных высказываний других; Гораций Уолпол наслаждался анекдотами; нет более изысканного чтения, чем «Менагиана», «Застольные беседы» Селдена и анекдоты Спенса. Перед лицом таких предшественников не требуется никаких извинений от любого, кто счёл бы уместным предпринять анекдотическую историю британского флота.

ЖЕНЩИНЫ КАК МОРЯКИ.

Молодая леди из Плимута, продемонстрировав свою способность как умелого моряка, нырнув с топа мачты судна, стоявшего на якоре в проливе, некоторое время спустя продолжила оправдывать свой морской энтузиазм, проплыв от волнореза до Хоу в бурном море, причём расстояние составляло три мили, а время заняло менее часа с четвертью. Теперь, если бы этой молодой леди взбрело в голову отправиться в море, для какой матросской должности, от боцмана до юнги, она не подошла бы? Даже в качестве шкипера не могла бы она преуспеть после надлежащего курса разглядывания солнца через секстант и хорошо усвоенного заучивания Нори или Рапера наизусть? Девушка, способная преодолеть три мили бушующих волн за семьдесят с лишним минут, должна быть способна справиться с рифом на грот-марселе в полный шторм; в то время как лёгкие, которые могли бросить вызов лиге летящих брызг, должны быть способны пробудить танцующие серебряные трели из боцманской дудки.

Много дам уходило в море в качестве матросов с тех пор, как были написаны первые главы мировой морской истории, и большинство из них не только стали отличными моряками, но и сражались с врагами своих стран пикой, тесаком и пистолетом с мужеством и решимостью, равными любому проявлению тех же качеств у самых храбрых из их косистых товарищей по кораблю. И всё же женщины считаются неудачей в море! Французская традиция утверждает, что океан возле мыса Финистерре вздымается при виде женщины. Возможно, старый страх возник из-за ведьм. Отвратительные старухи, которые разбивали корабли ради наживы и топили моряков, чтобы удовлетворить свою злобу или злобу других, неизбежно осквернили бы взгляд Джека на «пол» в их морских отношениях. Американский писатель 28 цитирует из «Овидия» Сэнди: «Я слышал от мореплавателей, и некоторых из Бристоля, как квартирмейстер на бристольском корабле, тогда торговавшем в Проливах, спускаясь в трюм, увидел группу женщин, своих собственных соседок, веселящихся вместе и щедро прикладывающихся к чашам; которые, заметив его и угрожая, что он донесёт об их обнаружении, внезапно исчезли из виду; после чего он навсегда остался хромым. Корабль, совершив своё плавание, теперь направляясь домой и будучи близ своей гавани, застрял в глубоком море перед свежим ветром, к их немалому изумлению, и, несмотря на всё, что они могли сделать, вместе с помощью, пришедшей с берега, они не могли сдвинуть его, пока один (как Кинотея, троянский корабль) не столкнул его своим плечом». За колдовство над кораблём дамы, которых видели щедро прикладывающимися к чашам в трюме, были осуждены и казнены.

28. Мистер Бассетт из ВМС США, который собрал много интересной информации об этом и подобных суевериях в своей работе «Легенды моря», Нью-Йорк, 1886.

Но, не смущаясь суевериями бака, девушки, когда у них возникало желание уйти в море, уходили. В «Истории пиратов» фон Архенгольца вы читаете об Энн Бонни и Мэри Рид, двух английских женщинах, как можно судить по именам, присоединившихся к буканьерам, «не из распутных побуждений, чтобы удовлетворить свои удовольствия, а исключительно из жажды добычи, и как соучастники в их опасностях, так же как и в их прибылях». Чтобы оценить мужество Мэри Рид и Энн Бонни, необходимо понять, какой жизнью жили буканьеры — моральной, физической и интеллектуальной. Типичный пират Антильских островов — в те времена — был избитым и потрёпанным негодяем, одетым в рубашку и пару панталон, сделанных из грубой льняной ткани, окрашенной кровью животных, которых он убил. Его ноги без чулок были защищены сапогами, сделанными из свиных шкур, а голова была покрыта круглой шапкой. Он повязывал вокруг себя сыромятный пояс, вешал на него саблю и наполнял его ножами. Он также носил ружьё, которое стреляло двумя пулями, каждая весом в унцию. 29.

29. Бейли говорит, что слово «буканьер», как говорят, происходит от жителей Карибских островов, которые имели обыкновение разрезать своих пленников на куски «и клали их на плетни из бразильского дерева, установленные на палках, с огнём внизу, и когда они были так зажарены или поджарены, съедали их, и этот способ приготовления назывался буканингом. Отсюда наши буканьеры взяли своё имя, в том, что они, охотясь, готовили своё мясо по их обычаю».

Такой была изящная фигура, с которой Энн Бонни и Мэри Рид стали товарищами, сами сохраняя одежду своего пола, к которой они добавляли длинные матросские брюки. С распущенными волосами, тесаками на поясах, пистолетами на груди и топориками в руках, они, должно быть, были объектами, прекрасно рассчитанными на то, чтобы возбудить всё то романтическое воодушевление, которое ещё теплилось в груди головорезов, к отряду которых они присоединились ради любви к крови и золоту.

Более героическая женщина-моряк, несмотря на свирепость, которая, хотя и достаточно оправданная, делает из неё историческую тигрицу, предстаёт в знаменитой Жанне де Бельвиль, которая, поклявшись отомстить за убийство своего мужа, де Клиссона, в Париже в 1343 году, снарядила эскадру кораблей и обрушилась на побережье Нормандии, поджигая каждый замок, к которому можно было приложить факел, и окрашивая побережье в красный цвет горящими деревнями. Она представлена как одна из самых красивых женщин в Европе, и чувство её красоты в сочетании с восприятием её обид и блестящей лояльностью самой её схемы мести, несомненно, придаёт высокое качество величия той позе свирепости, в которой она изображена историком.

В одной из старых голландских книг о путешествиях — будь то Де Верта, Ван Ноорта или Схаутена, я не могу быть уверен — упоминается об открытии, когда корабль был у Горна, одного из членов экипажа как женщины. Даже в эти дни науки, консервированного мяса, конденсационных аппаратов, ледников, паровых лебёдок, двойных марселей, клиперских килей и коротких рейсов женщина нашла бы морское дело достаточно горьким призванием. Но подумайте об одной из представительниц пола, члене экипажа голландского корабля XVII века, в экспедиции, борющейся с западными, наполненными слякотью штормами мрачного, железного, меланхоличного Горна! Корабли были «масляными ящиками» в те времена, 30, спиленными старыми фургонами, такими же широкими, как и длинными, с бегучим такелажем, который работал как вырывание зубов, и дисциплиной, состоящей из килевания, приковывания к мачте путём вонзания ножа через руку и маронинга, или, другими словами, высадки преступника на необитаемый остров с дневным запасом провизии и без средств к получению большего, если большее можно было достать. То, что люди умирали десятками в те дни от цинги, месяцев горького плохого мяса и гнилой воды, зловонной атмосферы между палубами, дополненной варварским невежеством хирургов, легко объяснимо; но то, что женщина сумела выжить в таких условиях весь путь от Текселя до пролива Ле-Мер, выполняя работу матросов, питаясь матросской пищей и живя в матросских кубриках, — это почти чудо и удивительный пример женской выносливости.

30. Мало какие черты тех хроник приключений, которые включены в коллекции Хаклюйта, Пёрчаса, Черчилля, Харриса и других, более интересны, чем описания тоннажа, вооружения и экипажей судов, которые открыли Индию, проникли в великое Южное море, дали названия мысам и мысам огромного, но всё ещё призрачного континента Новая Голландия; прошли вдоль мрачных берегов Ньюфаундленда и искали во льдах Замёрзшего океана Северо-Западный проход. Конечно, измерения тех дней — это не измерения этих. Тонна могла означать вместимость для различных видов грузов без ссылки на кубические размеры. Вместимость некоторых судов в те дни измерялась количеством бочек вина, которые могли быть в них уложены. Даже в недавние времена существует значительная разница между старыми и новыми измерениями, старые представляют меньше, чем новые. Тем не менее, невозможно читать о кораблях, на которых плавали ранние мореплаватели — невозможно думать об их бочкообразных формах, их огромных надстройках, удивительной неуклюжести их рей и такелажа, их кастеллированных ютах и похожих на крепостные валы квартердеках, не удивляясь тому, как, чёрт возьми, такие конструкции умудрялись качаться в безопасности над штормовым океаном и проталкиваться, пусть медленно, против встречных ветров и неблагоприятных приливов. Некоторые выражения изменили своё значение, и при чтении старых путешествий часто озадачиваешься названиями, данными судам, которые, по современному опыту, ни в малейшей степени не соответствуют их названиям. Например, галера в наше время известна как длинная гребная лодка, несущая столько-то вёсел. Но в прежние времена под термином «галера» подразумевалось судно, чей экипаж составлял тысячу или двенадцатьсот человек. Она несла хорошее количество артиллерии, имела три мачты и тридцать две банки вёсел, каждая банка содержала два весла, и каждое весло обслуживалось пятью или шестью людьми. Столь же озадачивающими являются те названия шлюпок, скифов, пинасов, лихтеров и так далее, которые встречаются в изобилии в старых историях и которые выражают конструкции, весьма отличные от тех видов судов, которые они обозначают сейчас. Для славного путешествия Дрейка было снаряжено пять кораблей. «Хинд» была стотонной, «Элизабет» — восьмидесятитонной, «Мэриголд» — тридцатитонной, «Свон» — пятидесятитонной, а «Кристофер» — пятнадцатитонной. Капитаном этого пятнадцатитонного пинаса был Томас Мун, и мы слышим о том, как она исчезала в сильных штормах и вновь появлялась в хорошую погоду, к общей радости остальной части флота. Такой старый шкипер, как этот, должен был составить благородную компанию за кружкой крепкого пива и смог бы рассказать о вещах, даже более удивительных, чем деревья, на которых растут устрицы. Схаутен, который открыл и назвал мыс Горн, вышел в море на судах, которые в наши дни классифицировались бы среди маленьких, второстепенных каботажных судов; тем не менее «Юнити» умудрилась нести девятнадцать пушек и двенадцать фальконетов и экипаж из шестидесяти пяти человек. Как те древние мореплаватели умудрялись разместиться в своих тёмных межпалубных пространствах и чёрных баках, как в своих маленьких трюмах они могли найти место для достаточного количества провизии и воды, чтобы хватило на месяцы, не говоря уже о порохе и пушечных ядрах, которые они несли, превосходит современное морское понимание. Среди кораблей, о которых пишет Уильям Фаннелл в повествовании, которое обычно принимают за повествование Уильяма Дампира, была галера «Синк Портс», навсегда памятная как судно, на котором плавал Александр Селькирк. Это судно, которое было снаряжено для пиратского круиза в малоизвестных водах против возвышающихся и мощных галеонов, было девяностотонным, грузовместимость, которая в наши дни подошла бы для прогулочной яхты, предназначенной для голубого неба и летних морей праздничного периода. Или возьмём экспедицию сэра Хамфри Гилберта, которая включала «Золотую лань» в сорок тонн, «Ласточку» в сорок тонн и «Белку» в десять тонн. «Решение владельцев состояло в том, чтобы флот начал свой курс на север и следовал как можно прямее по торговому пути к Ньюфаундленду». Подумайте о десятитонной лодке, отправляющейся в такую экспедицию! Тем не менее сэр Хамфри принял командование ею, когда её мастер дезертировал, с таким финалом: когда у мыса Рейс, направляясь домой, «штормы и волнения морей усиливались, его (а именно сэра Хамфри) снова просили покинуть фрегат (то есть «Белку»), но его ответ был: «Мы так же близки к Небесам по морю, как и по суше». Около полуночи, когда «Белка» была впереди «Золотой лани», её огни внезапно погасли, что увидевшие на «Лани» закричали: «Наш генерал потерян!», и предполагается, что она затонула в тот же миг, ибо о ней больше никогда не слышали». Лорд Байрон восклицает:

“Columbus found a new world in a cutter,

Or brigantine, or pink, of no great tonnage,

While yet America was in her non-age.”

Предположение — оно кажется не более чем таковым — Вашингтона Ирвинга о том, что корабли Колумба были беспалубными лодками, «не превосходящими речные и каботажные суда более современных дней», опровергнуто Линдси в его «Истории судоходства».

В случаях с женщинами, которые надевали мужскую одежду и нанимались матросами, многие были побуждаемы любовью или ревностью. Старая баллада о Билли Тейлоре показательна. Самый известный пример — Ханна Снелл, чья история часто рассказывалась. 31. Эта выдающаяся женщина родилась в 1723 году и вышла замуж в Уоппинге за некоего Джеймса Саммса, голландского матроса, который потратил её деньги и бросил её. После этого Ханна решила отправиться на поиски своего неверного супруга. Она оделась как мужчина и отправилась в путь. Её приключения заполнили бы три тома. Романтика и фарс, трагедия и комедия счастливо сочетаются. Сначала она пошла в солдаты, и, конечно, молодая женщина влюбилась в неё. Она дезертировала, снова завербовалась в морскую пехоту и видела много активной службы. Сколько людей она убила, не сказано, но можно предположить, что её любовь к полу не была острой, и что она никогда не стреляла из мушкета без чувства радости, смешанного с надеждой, что Джеймс Саммс был недалеко. Она была ранена в нескольких случаях, но умудрялась скрывать свой пол, пока до неё не дошли новости, что её Джим, будучи заключённым в Женеве, совершил убийство, за которое его зашили в мешок и бросили в море, когда она без дальнейших церемоний надела юбку и вернулась в Лондон. От благодарной страны она получила аннуитет в 50 фунтов стерлингов, что вместе с её заработками в качестве актрисы — кажется, она достигла большой популярности как Билл Бобстей, матрос — позволило ей вести благородный образ жизни. Устав от сцены, она открыла паб в Уоппинге, который очень щедро поддерживался вплоть до времени её смерти многочисленными весёлыми моряками того морского района.

31. Очень полное описание этой необычайной женщины напечатано в маленьком томе под названием «Эксцентричная биография», 1803.

Менее известный, но столь же примечательный случай женщины, выдававшей себя за матроса, произошел в жизни Мэри Энн Тэлбот, «иначе Джона Тейлора». Ее история была написана и опубликована ею самой в начале нынешнего столетия, и ее можно считать, безусловно, не менее достоверной, чем мемуары Джордж Энн Беллами, чье миловидное лицо, увенчанное перьями, до сих пор насмешливо смотрит из-за маски в ее руке на гравюре по Рамбергу в старых коллекциях. Мисс Тэлбот, иначе Джон Тейлор, родилась в 1778 году и была подбита офицером пехотного полка переодеться в мужское платье и сопровождать его в качестве слуги в Вест-Индию. Впоследствии она служила барабанщиком при осаде Валансьена и была дважды ранена. Примечательно, что эта юная леди, называвшая себя внебрачной дочерью лорда Уильяма Тэлбота, барона Хенсола, начала свою удивительную карьеру, подобно Ханне Снелл, в качестве солдата. После гибели пехотного офицера мисс Тэлбот сбросила мундир барабанщика, облачилась в матросское платье и, добравшись до Люксембурга, нанялась к капитану французского люгера, полагая, что судно занимается мирной торговлей. Поплавав некоторое время, люгер столкнулся с британским флотом под командованием лорда Хау. Мэри Энн отказалась сражаться. Французский капитан ругал и бил ее, но ее невозможно было заставить силой стрелять в своих соотечественников. Люгер спустил флаг, а его капитан и экипаж были доставлены на борт «Куин Шарлотт» для допроса лордом Хау. На допросе Мэри Энн ответила, что она английский мальчик, нанялась на люгер, чтобы сбежать из Франции, и намеревалась дезертировать при первой возможности. К счастью, вопросы лорда Хау были не слишком дотошными. Ее отпустили и определили на борт «Брансуика» под командование капитана Харви. В последовавшем великом морском сражении Мэри Энн была тяжело ранена, перенесена в кокпит, а по прибытии корабля в Спитхед отправлена в госпиталь Хаслар, откуда после четырех месяцев амбулаторного лечения была выписана частично выздоровевшей. Затем она поступила на бомбардирское судно «Везувий»; судно было захвачено каперами, а Мэри Энн доставлена в Дюнкерк и заключена в тюрьму Сент-Клер. После обмена пленными она встретила американского капитана, нанялась к нему и отправилась в Америку в качестве судового стюарда. Она жила в семье капитана в Нью-Йорке и заявляет, что испытывала большое смущение из-за привязанности к ней племянницы капитана, которая всерьез предложила ей руку и сердце и получила миниатюру своей возлюбленной в полной форме американского офицера, за которую Мэри Энн заплатила восемнадцать долларов. Вскоре после возвращения в Англию, когда вербовка шла полным ходом, она была схвачена бандой и в завязавшейся потасовке получила тяжелую рану головы от палаша. Ее доставили на борт тендера, но, вероятно, уже сытая морем по горло, она раскрыла свой пол и обрела свободу. Сколько правды в этом повествовании, теперь было бы праздным занятием гадать. Однако несомненно, что она получила пенсию в 20 фунтов стерлингов в год и что она получала свои деньги в Адмиралтействе как Джон Тейлор — имя, которое она приняла, когда последовала за офицером пехотного полка в Вест-Индию.

В октябре 1759 года двадцатилетний Сэмюэл Банди женился на девушке по имени Мэри Парлор. Он сказал, что болен, и его невеста терпеливо ждала до следующего марта, надеясь тем временем, что он поправится. Ее друзья, устав ждать, настояли на том, чтобы его осмотрели, и к всеобщему изумлению жених оказался женщиной. Ее история заключалась в том, что семь лет назад ее предал возлюбленный и увез от матери, а чтобы ее не обнаружили, он переодел ее в мальчика. Через год они расстались, и она ушла в море матросом. Эту жизнь она оставила после двенадцати месяцев тяжелой работы и поступила в ученицы к некоему мистеру Энджелу, жившему в «Кингс Хед», Грэвел-лейн, Саутуарк. Молодая женщина, Мэри Парлор, влюбилась в бойкого и дерзкого на вид ученика мистера Энджела, и они поженились. «Муж» заявил, что его «жена» быстро обнаружила свою ошибку, но решила не предавать дело огласке. После свадьбы «Сэмюэл Банди», как она себя называла, поступила на военный корабль, но дезертировала из страха разоблачения. Затем она попробовала служить на торговом судне, но покинула и его, чтобы вернуться к «жене», которую, как говорится в отчете, «она, по ее словам, нежно любит».