«У.С.С. «Кайро»: История канонерской лодки времен Гражданской войны»

История канонерской лодки времен Гражданской войны

У.С.С. «КАЙРО»

включающая Рассказ о ее военных приключениях Вирджила Каррингтона Джонса и Описание ее подъема судна в 1964 году Гарольда Л. Питерсона

Служба национальных парков Министерство внутренних дел США Вашингтон, округ Колумбия, 1971 г.

У.С.С. «Кайро» была потоплена в реке Язу конфедератской миной в декабре 1862 года. Спустя столетие она была поднята вместе с тысячами бесценных артефактов. Судно, которое в настоящее время принадлежит штату Миссисипи, находится в Паскагуле, штат Миссисипи, и ожидает реконструкции. Артефакты по соглашению со штатом Миссисипи и Наблюдательным советом округа Уоррен (штат Миссисипи) были переданы Службе национальных парков на хранение, уход и экспонирование в Висбургском национальном военном парке. Эта публикация призвана познакомить посетителей парка как с самим судном, так и с артефактами. Вопросы, касающиеся «Кайро», следует направлять суперинтенданту Висбургского национального военного парка по адресу: Box 349, Vicksburg, MS 39180.

Продается суперинтендантом документов Типография правительства США Вашингтон, округ Колумбия, 20402 Цена — 80 центов

Предисловие

В течение 11 лет я был тесно связан с проектом «Кайро» и знаю, как сложно взглянуть на это предприятие в правильной перспективе и беспристрастно оценить его историческое значение. Поэтому я был рад узнать, что Вирджил Каррингтон Джонс, в представлении не нуждающийся у читателей, интересующихся партизанскими операциями времен Гражданской войны и боевыми действиями на воде, согласился описать историю «Кайро» и ее роковую встречу на реке Язу в декабре 1862 года, а Гарольд Л. Питерсон, чьи публикации об оружии и вооружении исчисляются легионами, изучит, опишет и оценит тысячи поднятых артефактов.

Как обнаружат читатели этой брошюры, Джонс и Питерсон написали о «Кайро» и ее сокровищнице артефактов с глубоким пониманием и проницательностью. Их рассказы вызовут интерес читателя и в сочетании с самими поднятыми предметами приведут к лучшему пониманию того, как жили и воевали матросы в нашу Гражданскую войну.

— Эдвин К. Бирс

Военные приключения канонерской лодки У.С.С. «Кайро» 1

Броненосцы конструкции Идса на постройке на верфях «Каронделет» близ Сент-Луиса. «Кайро», хотя и строилась не здесь, выглядела бы примерно так же на этом этапе. Национальный архив

Некоторые люди и некоторые корабли кажутся обреченными на невезение. Судьба союзного броненосца «Кайро» заключалась в том, чтобы ее вторым и последним капитаном стал человек, который, хоть и был трудягой, постоянно становился жертвой неудач. Три корабля, на которых он служил, чьи названия начинались на букву С, пошли ко дну в указанном порядке — «Кумберленд», «Кайро» и «Конестога», — несмотря на то, что некоторые из его начальников отмечали его доблесть и снимали с него вину.

Томас О. Селфридж-младший, сын коменданта военно-морской верфи на Маре-Айленд, штат Калифорния, принадлежал к потомственной моряцкой семье. Он был предан делу и амбициозен, но, по воле судьбы, служил преимущественно на обреченных кораблях и не мог найти общий язык со своими подчиненными. Возможно, у его товарищей-моряков были причины быть им недовольными, поскольку казалось, что он всегда заигрывает с катастрофой, едва избежав новых серьезных неприятностей в начале войны во время испытаний сырой подводной лодки «Аллигатор» в ходе пробного плавания из Вашингтонской военно-морской верфи. Его удача была настолько плоха, что карьера «Кайро» завершилась ровно через 3 месяца день в день после того, как Селфридж впервые ступил на ее борт.

«Кайро» была одним из видов оружия, разработанных Севером, чтобы отнять нижнее течении реки Миссисипи у Юга, — шаг, решение о котором было принято в начале войны как часть программы энергичных действий, необходимых для достижения победы. Одним из тех, кто излагал эту стратегию, был Джеймс Б. Идс из Сент-Луиса, штат Миссури, который вышел в отставку в 37 лет, сколотив состояние на подъеме затонувших судов на западных реках. Будучи инженером, известным каждому речнику на Миссисипи, он имел богатый опыт в проектировании и строительстве судов.

Вскоре после падения форта Самтер в апреле 1861 года Идса вызвали в Вашингтон для представления рекомендаций на заседании кабинета министров. Его стратегия казалась простой: захватить контроль над нижней Миссисипи, главным каналом, по которому текли продовольственные припасы Юга, и оставить открытыми в качестве торговых путей в бассейне Миссисипи только реки Теннесси и Камберленд и железные дороги из Луивилла в Нашвилл и Чаттанугу — все из которых можно было легко контролировать. Результатом, по его мнению, стало бы истощение конфедератов менее чем за 6 месяцев. Для осуществления своего плана он призывал Север построить флот речных канонерских лодок, внутренний флот.

Министру военно-морских сил Гидеону Уэллсу идеи Идса понравились, но прежде чем по ним успели принять меры, кратковременная вспышка ревности между военным министерством и министерством военно-морских сил создала помехи. В то время армия обладала юрисдикцией над внутренними водами, в то время как единственной обязанностью флота было предоставление пушек и экипажей для судов, приобретенных армией. Военный министр Саймон Кэмерон поначалу счел предложения Идса абсурдными, но когда показалось, что министерство военно-морских сил намерено претворить их в жизнь, он изменил свое мнение и настоял на том, чтобы оснащением речных канонерских лодок занималась армия. Нерешительность Кэмерона породила столько путаницы, что перспективы скорого решения этого вопроса теперь казались туманными. Оказавшись в тупике, Идс покинул Вашингтон.

Была середина лета, когда Идс заметил в газетах Сент-Луиса объявления с приглашением подать заявки на строительство канонерских лодок. Согласно спецификациям, суда должны были иметь длину 175 футов, ширину 50 футов и осадку 6 футов. Они должны были иметь плоское дно с тремя килями и продолговатый каземат, поднимающийся к плоской шпардеке под углом 45° спереди и 35° по бортам. В носовой оконечности следовало проделать амбразуры для трех орудий, по левому и правому бортам — для семи орудий каждое, а в корме — для трех орудий. (Однако при постройке на каждом борту каземата оказалось по четыре амбразуры, на носовой стороне — три, а на кормовой — две.)

Каждое судно должно было быть оснащено гребным колесом, двумя машинами, пятью 36-дюймовыми котлами длиной 24 фута с топкой под каждым и двумя 44-дюймовыми дымовыми трубами высотой 28 футов. На них планировались простые каюты с двумя каютами командного состава, двумя кают-компаниями и восемью каютами для офицеров, а также подходящие крюк-камеры, снарядные погреба и бомбовые погреба. Помещения для офицеров должны были быть оборудованы койками, комодами и умывальниками.

Когда заявки были вскрыты 5 августа 1861 года, заявка Идса оказалась наименьшей из семи: в ней он соглашался построить от четырех до 16 лодок по цене 89 600 долларов каждая к 5 октября того же года. В случае несвоевременной сдачи он выплачивал бы штраф за каждое судно по 600 долларов за каждый день просрочки. Контракт, подписанный Идсом, предусматривал семь канонерских лодок, переносил дату поставки на 10 октября и уменьшал штраф до 250 долларов в день. Каждые 20 дней назначенные правительством инспекторы должны были оценивать объем выполненных работ, а казначейство выплачивало Идсу 75 процентов от этой оценки. Правительство оставляло за собой право приостановить работы в любое время, и было четко оговорено, что никакая часть контракта не подлежит передаче в субподряд. Представители правительства должны были инспектировать материалы, использованные при строительстве судов, и браковать все, что сочтут дефектным. К своей выгоде Идс добился соглашения о том, что правительство не потребует никаких изменений в спецификациях, которые могли бы задержать выполнение контракта в установленные сроки.

Джеймс Б. Идс. Библиотека Конгресса

Идс немедленно приступил к работе, заложив четыре судна на эллингах верфи «Каронделет» на окраине Сент-Луиса и три — на судостроительном заводе и эллинге в Маунд-Сити, штат Иллинойс. Рано начались трудовые споры. Хотя зарплаты были сопоставимы с расценками до войны, рабочие угрожали забастовкой с требованием больших денег. Тем временем подрядчик дал объявление о найме дополнительных судовых плотников, предлагая платить 2 доллара за 10-часовой рабочий день и 25 центов в час за сверхурочную работу.

К концу августа у Идса на семи корпусах работало около 600 человек и 12 лесопилок. Первая оценка выполненных работ, представленная правительству 27 августа, составила 58 315 долларов и сопровождалась заявлением о том, что малость суммы не означает, будто дело не продвигается энергично. В середине сентября, когда Идс прислал вторую оценку, он жаловался, что не получил ни единого доллара по контракту, предполагающему расходы почти в 700 000 долларов. Он говорил, что, несмотря на неудобства, причиненные ему правительством, он все еще уверен в своей способности выполнить контракт. Газеты встали на его защиту, сообщая, что без каких-либо денег вперед он держит на двух объектах 800 рабочих, а также один пароход и четыре баржи, занятые перевозкой пиломатериалов с лесопилок в Миссури, Иллинойсе, Огайо и Кентукки, а также вдоль реки Миссури. Но даже репортеры, осматривавшие работы, сомневались, что суда будут готовы по графику.

Первое судно было спущено на воду 12 октября, с опозданием на два дня. Оно сошло со стапеля в Каронделете в присутствии большой толпы и было сразу же названо «Каронделет». Прошла середина января, прежде чем «Кайро» была введена в строй. К тому времени Западная флотилия перешла под командование Эндрю Х. Фута, бывшего коменданта Бруклинской военно-морской верфи и ветерана с 40-летним стажем службы на флоте. Именно Фут решил, что броненосцы будут названы в честь городов и селений вдоль Огайо и верхней Миссисипи, а не в честь военных лидеров Севера, как предлагал Идс.

В качестве последствия кампании по строительству броненосцев Идс предъявил правительству претензии в связи с невыполнением оперативных выплат по сметам, утверждая, что это задержало завершение контракта. Более того, он обвинил правительство в том, что многочисленные изменения, на которых настаивал Фут, существенно увеличили его расходы, за которые он желал получить компенсацию, а также отсрочили дату поставки. В ответ правительство предъявило претензии к строителю за задержку поставки судов. Наконец, сотруднику аппарата генерального квартирмейстера было поручено изучить контракт, и последующий отчет привел к удовлетворительному урегулированию без штрафных санкций для любой из сторон.

Первым капитаном «Кайро» стал 39-летний лейтенант Натаниэль Брайант, выходец из семьи судостроителей из Мэна, ранее служивший на паровом шлюпе «Ричмонд». Ввод в строй нового судна состоялся 16 января. Она была свежевыкрашенной, а ее палубы были отдраны пемзой до тех пор, пока, как записал один из членов экипажа, они не стали белыми, как льняные простыни. Все было уютно и чисто сверху донизу. На борту находилось 14 орудий, начиная от нарезных 42-фунтовых орудий и заканчивая 12-фунтовой гаубицей.

Поначалу машины «Кайро» работали со сбоями, и ее отвели на якорную стоянку возле Кайро для ремонта. Пока она стояла там с сокращенным экипажем, пришло известие о победе Союза, одержанной броненосцами у форта Генри. Иная картина была у форта Донелсон, где канонерские лодки Фута были потрепаны береговыми батареями конфедератов, однако люди с «Кайро» роптали из-за того, что не смогли принять участие ни в том, ни в другом событии.

16 февраля, через месяц после ввода в строй, Фут приказал «Кайро» следовать на реку Камберленд. Поднимаясь по Огайо, она встретила пароход, принесший весть о сдаче форта Донелсон. Ее команда ворчала еще больше, опасаясь, что война закончится до того, как им представится шанс выстрелить по врагу.

После совещания между Футом и генералом Улиссом С. Грантом, командовавшим у форта Донелсон, «Кайро» вместе с «Конестогой» была отправлена на разведку в Кларксвилл, штат Теннесси. По пути они прошли форты Дефайенс и Кларк, оба из которых были оставлены и вывешивали белые флаги капитуляции. В Кларксвилле они обнаружили, что конфедераты также эвакуировали этот пункт.

«Кайро» оставалась в Кларксвилле в режиме готовности в течение нескольких дней, а затем получила приказ следовать в Нашвилл, куда прибыла 25 февраля, снова обнаружив, что конфедераты ушли. Она простояла без дела на Камберленде несколько недель, после чего получила приказ направиться на реку Теннесси и вечером 31 марта достигла Саванны, штат Теннесси, где находился штаб Гранта.

Единственная известная фотография У.С.С. «Кайро», сделанная в начале 1862 года во время ее оснащения в Кайро, штат Иллинойс. Библиотека Конгресса

У.С.С. «КАЙРО» Версия высокого разрешения

Hammock berthing (port and starboard) Three 8″ Navy smoothbores (forward ports) Load waterline Chain locker Commissary stores Coal Fireroom Launch (port) Cutter (starboard) Cutter (port and starboard) 32-pounder Navy smoothbores Engineroom Shell rooms (port and starboard) Magazine (port) Stores (port and starboard) U.S.S. Cairo Type and class: Ironclad River Gunboat, City Class Length: 175 ft. Breadth: 51 ft. 2 in. Full load keel draft: 6 ft. Tonnage: 512 Number of keels: 3 Armament: 3 4-pounder Army rifles, 3 64-pounder Navy smoothbores, 6 32-pounder Navy smoothbores, and 1 30-pounder Parrott Bow ports: 3 Side ports: 4 each side Stern ports: 2 Paint Colors: Black exterior, whitewashed interior, colored bands for identification on chimneys.

План палубы «Кайро» (масштаб ¼ дюйма : 4 фута) Версия высокого разрешения

2½″ × 13″ iron plates 42-pounder Army rifles (port and starboard) Galley Three 8″ Navy smoothbores (forward ports) 1¼″ plating Wood 32-pounder Navy smoothbores (port and starboard) Officers’ quarters Captain’s cabin 2½″ plating Wood 32-pounder Navy smoothbores Thickness of plate armor: 2½ in. Total weight of plate armor: 122 tons Plate armor material: Charcoal iron Wood backing for armor on three front panels of pilothouse: 19½ in. Wood backing for armor on five side and back panels of pilothouse: 12 in. Thickness of casemate timbers and sheathing: 26 in. Location of plate armor: Casemate front and casement sides abreast machinery

Нос «Кайро» (масштаб 1/4 дюйма : 4 фута)

Hammock berthing Hammock berthing Fireroom Forward end of boilers 2½″ × 13″ iron plates 32-pounder Navy smoothbores (port and starboard) Load waterline Number and type of engines: Two reciprocating steam-non-condensing Number of boilers: 5 Fuel: Coal Fuel consumption per hour: 18 to 20 bu. (1,980 lb.) Crew: 17 officers, 27 petty officers, 111 seamen, 3 landsmen, 1 apprentice, 12 firemen, and 4 coal heavers

1 апреля «Кайро» вместе с канонерскими лодками «Лексингтон» и «Тайлер» сопровождала отряд бригадного генерала Уильяма Т. Шермана в экспедиции против батарей конфедератов в Истпорте, штат Миссисипи, и Чикасо, штат Алабама. В Истпорте орудия выкатили и сделали несколько залпов, но ответа не последовало. Конфедераты бежали. Чикасо также оказался покинутым. Хотя экспедиция оказалась разочаровывающей, она все же предоставила людям на «Кайро» первую возможность опробовать орудия в деле, а не на учениях.

По возвращении из Истпорта и Чикасо «Кайро» получила приказ перейти на военно-морскую станцию Кайро и защищать ее от грозящего нападения конфедератов. Фут узнал, что Юг построил 13 канонерских лодок в Новом Орлеане, и опасался, что они соединятся с тараном «Манассас» и пойдут вверх по Миссисипи против флота и баз Союза. «Кайро» прибыла на военно-морскую станцию 5 апреля. На следующий день началась кампании при Шайло, давшая ее экипажу новый повод для жалоб на невозможность участвовать в боевых действиях.

Пока судно стояло у Кайро, лейтенант Брайант воспользовался возможностью укрепить ее рулевую рубку. Его действия основывались на том, что произошло с союзными канонерскими лодками у форта Донелсон (где конфедераты нанесли разрушительные попадания, сосредоточившись на рулевых рубках и убив и ранив нескольких человек, среди которых был флаг-офицер Фут, раненный в лодыжку куском железа). Другие изменения включали добавление бревен, железного бронирования и щитов.

Работы были завершены к 10 апреля, и Брайант по приказу на следующий день отправился к острову № 10. Там он присоединился к флоту транспортов, мортирных лодок, канонерских лодок и буксиров, который спустился вниз по Миссисипи на несколько миль и встал на якорь у Нью-Мадрида, штат Миссури. Следующей точкой нападения должен был стать форт Пиллоу, оплот, охранявший подступы к Мемфису, но задачей «Кайро» было оставаться позади с громоздкими мортирными баржами.

Оставаясь с мортирами, экипаж «Кайро» пропустил всплеск боевых действий, произошедший с несколькими судами конфедератов у Хейлс-Пойнт, примерно в 50 милях ниже Нью-Мадрида. Когда южные суда развернулись и бежали вниз по течению, флот Союза последовал за ними на расстояние выстрела орудий форта Пиллоу, после чего развернулся и ошвартовался у Плам-Пойнт, недалеко вверх по реке. «Кайро» подошла позже с мортирными баржами и утром 14 апреля заняла позицию, чтобы метать 200-фунтовые снаряды в ходе бомбардировки, которая продлилась 7 недель. Ее орудия были нацелены так, чтобы защитить мортирные баржи от возможного вмешательства канонерских лодок конфедератов. День за днем, иногда со скоростью один выстрел в минуту, снаряды падали на форт; южане отстреливались, изредка добиваясь попаданий, но никогда не нанося серьезного ущерба.

Нижнее течение реки Миссисипи и ее притоки с указанием района боевых действий «Кайро».

Тем временем ранение Фута ухудшилось, и в конце концов состояние дошло до того, что он был вынужден уйти в отставку. 9 мая он передал командование Западной флотилией капитану Чарльзу Х. Дэвису, выпускнику Гарварда, связавшему свою жизнь с военно-морской карьерой. (В начале войны он состоял в бюро личного состава в вашингтонском Департаменте и позже служил в Южно-Атлантической блокaдной эскадре.) В тот же день во второй половине дня в пределах досягаемости появился пароход конфедератов под белым флагом под предлогом обмена двух хирургов Союза, захваченных в плен у Белмонта, штат Миссури. Федералы справедливо предположили, что этот шаг является разведывательным.

На следующее утро после того, как Дэвис принял командование, флот таранов конфедератов поднялся вверх от форта Пиллоу как раз в тот момент, когда мортирная лодка № 16, охраняемая «Цинциннати», швартовалась у Крейгхед-Пойнт для начала ежедневной бомбардировки. Этот маневр южан застал броненосцы Союза врасплох, причем некоторые из них не имели достаточного пара, чтобы держаться против речного течения. Но их механики отреагировали на чрезвычайную ситуацию, забрасывая в топки масло и все доступные горючие материалы в попытке поднять пар.

Битва при Плам-Пойнт, 10 мая 1862 г. По наброску контр-адмирала Генри Уолка. «Битвы и полководцы Гражданской войны»

Атака конфедератов началась на «Цинциннати», стоявшую дальше всех вниз по течению. Три тарана — сначала «Генерал Брэгг», а затем «Стерлинг Прайс» и «Самтер» — ударили броненосец, нанеся ему значительный ущерб. Другие суда Союза спешили ей на помощь так быстро, как могли. «Кайро» двинулась с другого берега реки и получила свой первый шанс на участие в боевых действиях. По мере того как ее носовые орудия быстро вели огонь, ядро с «Ван Дорна» ударило около центральной орудийной амбразуры, но срикошетило, не причинив вреда. Затем она переключила свое внимание на «Маунд-Сити», однотипный броненосец, который был поражен тараном и получил пробоину в правом носовом квартердеке, сопровождая его до тех пор, пока тот не сел на мель.

Когда яростный бой завершился и конфедераты отступили под защиту форта Пиллоу, «Кайро» помогла вытолкнуть «Маунд-Сити» на мель напротив Плам-Пойнт, где он затонул. «Цинциннати» также пошла ко дну. (Оба судна впоследствии были подняты и отремонтированы.)

У экипажа «Кайро» наконец-то появились темы для разговоров. Они приняли участие в том, что описывалось как первое сугубо «флотское сражение» войны, но оставался вопрос относительно славы сыгранной ими роли. Некоторые офицеры были разочарованы тем, что судно не участвовало более заметно.

Одним из результатов битвы при Плам-Пойнт, длившейся чуть больше часа, стало дальнейшее усиление броненосцев. Для защиты от новых атак таранов оконечности судов обложили железнодорожными рельсами, а другие места укрепили кипарисовыми бревнами.

Бомбардировка форта Пиллоу продолжалась и после боя у Плам-Пойнт: ежедневно два броненосца выделялись для охраны дежурных мортирных лодок. 25 мая ознаменовалось прибытием флота из девяти таранов и двух плавучих батарей под командованием полковника Чарльза Эллета, инженера-строителя, обратившего на себя внимание выдвижением идеи переоборудования пароходов в тараны. Поначалу они с Дэвисом разошлись во мнениях относительно плана совместных действий, поэтому Элет, имея на то соответствующие приказы, решил действовать самостоятельно. 2 июня он отправил людей на берег, и они вернулись с докладом о том, что конфедераты, судя по всему, эвакуируются.

Адмирал Эндрю Х. Фут. Библиотека Конгресса

На следующий день два судна Союза спустились к форту Пиллоу и заметили канонерскую лодку конфедератов «Джефф Томпсон», стоявшую под защитой орудий форта, но прежде чем они успели атаковать, артиллеристы открыли огонь сверху и отбросили их назад. Позже в тот же день, пока «Кайро» помогала охранять мортирные лодки, флот конфедератов появился и обменялся несколькими выстрелами перед отходом.

Совместная атака на форт Пиллоу с продвижением войск с суши была запланирована на 5 июня, но южане нарушили расписание. Форту было приказано эвакуироваться, и 3-го числа он был практически пуст, в то время как вечером 4-го числа подрывные команды начали поджигать объекты. К полудню следующего дня флот конфедератов находился в Мемфисе: эвакуация была вызвана нехваткой людей для защиты форта.

Федералы теперь продвигались на Мемфис, прибыв туда вечером 5-го числа. На рассвете флот конфедератов, состоявший из восьми таранов и канонерских лодок и столкнувшийся с такой нехваткой угля, что не мог идти дальше вниз по течению, выстроился в линию перед городом в ожидании боя.

Битва при Мемфисе, 6 июня 1862 г. «Кайро» — четвертое судно слева. По наброску контр-адмирала Генри Уолка. «Битвы и полководцы Гражданской войны»

Бой начался в 5:30 утра и завершился маневренным сражением 1½ часа спустя. Все суда конфедератов были либо потоплены, либо захвачены, за исключением «Ван Дорна» и небольшого транспортного судна «Пол Джонс», у которых случайно оказалось достаточно угля для побега вниз по реке.

В этом бою «Кайро» первой из броненосцев открыла огонь, выстрелив из своего 42-фунтового правого носового нарезного орудия. На протяжении всего боя она была занята стрельбой, спасением людей из воды и, наконец, участием в маневренном бою, но ее роль не была таковой, чтобы выделить ее в официальных отчетах.

В течение следующих 6 дней «Кайро» стояла с другими броненосцами в Мемфисе. 12 июня ей было приказано вернуться к форту Пиллоу, где она оставалась в течение 3 месяцев, пока ее экипаж охранял государственное имущество, патрулировал берега реки и укреплял судно. Из ближайшей лесопилки и с фортификационных сооружений форта Пиллоу были получены пиломатериалы и железо для возведения баррикады вокруг механизмов, паровых цилиндров и котлов.

Сентябрь принес «Кайро» смену командования. В течение нескольких месяцев здоровье лейтенанта Брайанта ухудшалось, и по мере того, как его состояние неуклонно усугублялось, медицинская комиссия рекомендовала предоставить ему длительный отпуск по болезни. По приказу он направил свое судно вниз по течению к Хелене для встречи с флотилией и там, 12 сентября, передал командование лейтенант-коммандеру Томасу О. Селфриджу-младшему.

Новый капитан, более молодой, чем Брайант, был человеком, который за время войны повидал больше службы, чем большинство других офицеров. Он ненадолго оказался в центре внимания в Норфолке, штат Виргиния, на начальных этапах. Там, будучи лейтенантом на борту У.С.С. «Кумберленд», он был заинтересован в пресечении некоторых выходок конфедератов, которые привели к эвакуации и уничтожению Севером военно-морской верфи в Госпорте. Позже на него возложили задачу выяснить, что можно сделать с прорывом блокады, который шел столь успешно вдоль побережья Северной Каролины, особенно у Хаттераса. Он изучил ситуацию и рекомендовал отправить туда флот буксиров, пароходов, канонерских лодок и катеров для патрулирования проливов Албемарл и Памлико, утверждая, что это исправило бы положение за 3 недели. По сути, он предписывал положить конец системе сигналов между кораблем и берегом, которую Юг использовал с большим успехом вплоть до падения форта Фишер в январе 1865 года.

10 марта 1862 года, на следующий день после знаменитого боя между «Мерримаком» и «Монитором», он получил приказ принять командование последним судном. Этот приказ был отменен флаг-офицером Л. М. Голдсборо, который сообщил, что уже приняты планы передать корабль лейтенант-коммандеру В. М. Джефферсу.

Адмирал Дэвид Д. Портер. Библиотека Конгресса

Первым заданием Селфриджа после вступления в командование «Кайро» была охрана транспортов, перевозивших пленных вниз по Миссисипи для обмена в Виксбурге, и возвращение с репатриированными федералами. На обратном пути у него возник спор со старшим лоцманом Оскаром Б. Джолли, одним из лучших на реке, который незамедлительно подал в отставку. После этого инцидента члены экипажа начали составлять собственное мнение о новом капитане.

Ответственность за Западную флотилию, которая находилась в ведении армейского командования, 1 октября была возложена Конгрессом на военно-морской флот. В результате последовавших изменений капитан Дэвис был вызван в Вашингтон в качестве начальника Бюро навигации, а его место на посту командира флотилии занял Дэвид Диксон Портер, сводный брат бессмертного Дэвида Г. Фаррагута — ветерана флота, который минувшей весной провел успешную кампанию против Нового Орлеана.

Вскоре после возвращения в Хелену «Кайро» получила приказ сопровождать пароход с боеприпасами «Джадж Торренс» до Мемфиса. Это была возможность, которой Селфридж так долго ждал. Огнеупорная футеровка на его судне пришла в негодность и стала опасной, а получить замену до сих пор не удавалось. Он был уверен, что сможет найти ее в Мемфисе.

После двухдневного перехода вверх по Миссисипи «Кайро» ошвартовалась в Мемфисе с предписанием оставаться там до получения дальнейших приказаний. Это дало Селфриджу возможность провести необходимый ремонт, который он завершил к 7 ноября.

Последующие недели экипаж «Кайро» провел за артиллерийскими учениями и патрулированием реки выше и ниже Мемфиса, стремясь пресечь контрабанду, которая процветала в этом районе. Они выполняли свою работу эффективно. Тем временем Селфридж получил от Портера известие о том, что на Миссисипи вот-вот начнется активная кампания.

Эта кампания должна была стать очередным наступлением на Виксбург — на этот раз как по суше, так и по воде. Теннессийская армия под командованием генерала Гранта уже продвигалась на юг из Теннесси. Согласно плану, эти войска должны были наступать через Гренаду по коридору между реками Язу и Биг-Блек и отрезать конфедератов от их оперативной базы в Джексоне. От флота ожидали очищения реки Язу от противника вплоть до Гринвуда, где легкие канонерские лодки должны были войти в Балобушу, подняться по ней до Гренады и уничтожить там железнодорожные мосты. Также планировалось предпринять попытку захватить большое количество пароходов, которые конфедераты укрыли в извилистых водных путях Дельты.

22 ноября Портер приказал Селфриджу привести свое судно в Хелену. Трое суток спустя командир «Кайро» передал сообщение о том, что армейское командование попросило его остаться в Мемфисе и что он считает правильным выполнить эту просьбу. В ответ Портер направил реплику, полную сарказма: «Я чувствовал бы себя увереннее, распоряжаясь судами своего соединения так, как считаю нужным». Он заявил, что пришлет замену для «Кайро», которая была необходима для планируемой им экспедиции.

Ожидая прибытия замены, Селфридж продолжал укреплять «Кайро». Было добавлено еще больше железнодорожного железа для усиления каземата, защищающего котлы и механизмы.

Его сменщик прибыл утром 4 декабря, и Селфридж немедленно отправился к устью Язу, куда прибыл 8-го числа. Собравшийся там флот, готовый идти вверх по реке, находился под командованием капитана Генри Уолка — ветерана Мексиканской войны, прекрасного художника и бесстрашного бойца.

Следующие два дня ушли на бункеровку углем. Затем, 11-го числа, был осуществлен план рекогносцировки вверх по реке Язу. Эту задачу выполняли две легкие канонерские лодки, «Мармора» и «Сигнал», — легкие кормовые колесные суда, покрытые 1¼-дюймовыми железными плитами, которые обеспечивали защиту от снарядов, но не от более тяжелых боеприпасов.

Они прошли вверх по реке около 20 миль и приготовились развернуться, когда дозорные заметили несколько подозрительных предметов, плавающих на воде. Один из матросов на борту «Марморы» выстрелил из мушкета по одному из них, что спровоцировало мощнейший взрыв, который сотряс судно и разбросал воду на большом расстоянии. Вскоре после этого неподалеку от «Сигнала» прогремел еще один взрыв. Ни один из них не нанес повреждений. Тем не менее стало очевидно, что произошел контакт с разрекламированными минами конфедератов, которые чаще называли «торпедами».

Вернувшись той ночью к устью реки, капитаны двух легких канонерских лодок рассказали о случившемся. Они заявили, что количество небольших шаланд и стационарных буев, замеченных ими в месте разворота, указывает на наличие других мин, но при поддержке одной или двух канонерских лодок они смогут безопасно извлечь эти «адские машины» из воды и обезвредить их.

Лейтенант-коммандер Томас О. Селфридж. Библиотека Конгресса

Селфридж запросил разрешение задействовать «Кайро» в такой операции, и Уолк дал свое согласие. Он также назначил в сопровождение канонерскую лодку «Питтсбург» и таран «Куин оф уэст».

Тип мины, потопивший У.С.С. «Кайро». По наброску из сборника «Официальные документы флотов Севера и Юга».

Wires to galvanic cell on shore Wood float 5-gallon glass demijohn filled with black powder Rope to shore Anchor Командующий флотом повторил свои инструкции, обращаясь главным образом к Селфриджу, который должен был руководить операцией. Офицерам было приказано избегать фарватера, где были установлены мины. Легким канонерским лодкам надлежало идти вблизи берега и с помощью шлюпок вытаскивать адские машины и уничтожать их перед тем, как двигаться дальше вверх по реке. Таран должен был следовать непосредственно за легкими канонерскими лодками, а две канонерские лодки — замыкать строй, обстреливая берега при необходимости. В заключение он посоветовал: если в ходе выполнения этих приказов возникнет очевидная опасность, операцию следует прекратить и вернуться до тех пор, пока не будет найден лучший способ ее осуществления.

12 декабря в 7:30 утра экспедиция двинулась вверх по Язу, причем судна шли в назначенном порядке. То тут, то там по пути с береговых деревьев вели огонь снайперы, и в их сторону время от времени летели снаряды.

На протяжении всего пути наверх Селфридж то и дело проявлял нетерпение. Он бесцеремонно выкрикивал приказы капитану Эдвину В. Сазерленду, командиру «Куин оф уэст», шедшей непосредственно перед «Кайро», следовать быстрее. Другие офицеры понимали, что высокая скорость подвергает опасности суда авангарда, поскольку, если бы они были вынуждены из-за какой-то неожиданной опасности резко остановиться или дать задний ход на узком извилистом русле, их бы неизбежно протаранил собственный таран.

Вскоре после 10:30 «Мармора», шедшая впереди примерно на 100 ярдов, увидела мины и остановилась, частично скрытая из виду речным изгибом. Селфридж услышал интенсивную ружейную стрельбу и решил, что судно подверглось нападению с берега. Когда небольшая флотилия сомкнула ряды, он увидел, что стрельба ведется с «Марморы», которая в этот момент давала задний ход, и направлена по деревянному бруску, плавающему в реке.

«Почему вы не идете вперед?» — крикнул Селфридж. Кто-то на «Марморе» прокричал в ответ: «Здесь мины!»

Селфридж приказал прекратить стрельбу и спустить шлюпку для осмотра предмета. Одновременно он отдал распоряжение открыть огонь по правому берегу и спустить шлюпку с собственного судна.

Люди в шлюпках подняли одну адскую машину и обломки мин, взорвавшихся накануне. Тем временем нос «Кайро» развернулся к берегу. Селфридж, который, казалось, ничуть не боялся мин конфедератов, дал задний ход, чтобы продолжить путь вверх по реке, а затем приказал «Марморе» медленно продвигаться вперед. «Кайро» вышла в лидеры и вошла в неразведанные воды. Ее гребное колесо сделало всего дюжину оборотов, как прогремели два взрыва один за другим: один близ левого раковина судна, а другой — под левым носом.

Мнения о том, сколько времени потребовалось «Кайро», чтобы пойти ко дну, расходились: оценки составляли от 8 до 15 минут. Как бы то ни было, судно направили к берегу, где оно и затонуло, так что над водой остались торчать только дымовые трубы. «Куин оф уэст» пришла на помощь экипажу «Кайро», все члены которого были с спасены. Не удалось спасти ничего, кроме нескольких гамаков и вещевых мешков, уплывших от обломков.

Прежде чем двинуться вниз по реке, «Куин» сбила дымовые трубы, чтобы южане не обнаружили затонувший броненосец. (Этот поступок сослужил добрую службу столетие спустя, когда предприимчивая группа людей, уже не разделявших противостояние Севера и Юга, вела поиски «Кайро», пока не обнаружила ее и не подняла на поверхность для реставрации.)

Ценность «Кайро» для Севера следует оценивать сквозь призму разочарований. С самого начала она не функционировала должным образом. Кроме того, она выпустила несколько снарядов по берегу реки у Истпорта, несла свою долю патрульной службы у форта Пиллоу и сыграла довольно незаметную роль в сражении при Плам-Пойнте, а позднее — в бою у Мемфиса. Она внесла малый вклад в наступательные действия Севера, и в официальных отчетах упоминалась крайне скупо. С практической точки зрения ее главный вклад заключается в том, что она увлекла с собой на дно при затоплении в Язу ценные свидетельства: благодаря этому для будущих поколений в первозданном виде сохранились сведения о типе боевых судов, сражавшихся на внутренних реках в годы Гражданской войны, и об укладе жизни моряков на их борту.

В. К. Д.

Подъем «Кайро» и ее содержимого

2

Нос и каземат «Кайро» впервые показываются над поверхностью Язу спустя более чем столетие. С разрешения Vicksburg Post

Почти сто лет «Кайро» пролежала на дне под быстрыми мутными водами реки Язу. Часть этого ила, а также ветки и даже целые деревья налипали на затонувший корабль и в конце концов покрыли его целиком, так что движение воды ощущала лишь боевая рубка. Выжившие участники катастрофы умерли, а местные жители забыли точное место. Однако они помнили о самом событии и со временем стали связывать его в своем сознании с обломками плота конфедератов, находившимися выше по течению.

Такова была ситуация в 1956 году, когда Эдвин К. Бирс запустил цепь событий, вернувших «Кайро» и ее содержимое истории. Будучи доскональным исследователем Гражданской войны, Бирс в то время работал историком парка в Висбургском национальном военном парке в штате Миссисипи. Благодаря своим детальным знаниям местности и ее истории посетители из разных уголков страны обращались к нему за помощью и советом при изучении малоизвестных мест сражений Гражданской войны и поисках уцелевших артефактов. Во время одной из таких поисковых экспедиций к северу от Виксбурга местные фермеры рассказали Бирсу, что если ему интересно и он вернется, когда вода в реке Язу спадет, то сможет увидеть у подножия Снайдерс-Блаффа остатки «Кайро» — первого в истории военного корабля, потопленного с помощью электрической «торпеды». Обломки, о которых они говорили, на самом деле не были «Кайро», и Бирс это знал. Изучение современных им документов и карт подсказало ему, что броненосец, если он все еще существовал, должен находиться на несколько миль ниже по течению от утеса.

Однако интерес Бирса был разбужен, и он решил действовать. Вместе с Уорреном Грабау, таким же энтузиастом Гражданской войны, и Доном Джексом, сотрудником технической службы парка, который родился в этих местах, отлично знал реку и все ее норовы, он принялся за работу. Вооружившись объединенными знаниями и небольшим карманным компасом, холодным ноябрьским утром 1956 года они отправились на лодке на поиски потерянного броненосца, чтобы раз и навсегда доказать его подлинность. Сделав несколько триангуляционных промеров и внимательно следя за стрелкой компаса, чтобы заметить малейшее отклонение при прохождении над скоплением железа на дне, мужчины точно определили местонахождение затонувшего корабля. Он находился именно там, где, судя по их историческим изысканиям, и должен был быть: в 30 футах от восточного берега Язу примерно в 3 милях ниже Снайдерс-Блаффа, возле участка нижней плантации Бенсона Блейка.

Нижнее течении Язу и место гибели «Кайро».

Троица исследователей была твердо уверена, что они нашли именно «Кайро». Корабль находился в нужном месте, а его конструкция и размеры совпадали с данными в исторических спецификациях. И все же им хотелось обрести абсолютную уверенность. Они опасались, что какой-нибудь другой пароход или баржа, затонувшие здесь давным-давно и с тех пор позабытые, могли по стечению обстоятельств соответствовать всем тем же критериям, что и канонерка времен Гражданской войны. Вероятность была невелика, но настоящие ученые обязаны быть абсолютно уверены, прежде чем делать какие-либо выводы. Им требовалось больше проверок, больше данных.

Схема, показывающая положение «Кайро» в реке Язу.

Три года они ждали возможности подтвердить свои выводы относительно подводных обломков. Наконец им представился долгожданный шанс. Им удалось убедить двух аквалангистов (Кена Паркса и Джеймса Харта) из Джексона, шт. Миссисипи, что погружение к старому затонувшему судну будет увлекательным занятием. В октябре 1959 года Бирс, Джекс и водолазы снова направились вверх по Язу, захватив все необходимое снаряжение и множество вопросов, на которые Бирс надеялся получить ответы от подводников. Найти ответы оказалось непросто. Вода была настолько мутной, что водолазам приходилось работать вслечую, а быстрое течение еще больше усложняло операцию. Тем не менее они обнаружили, что боевая рубка выступает из ила. Они попытались проникнуть внутрь судна через рубку, но внутреннее пространство было полностью заполнено илом. В конце концов им пришлось ограничиться извлечением для анализов портовых крышек боевой рубки и нескольких досок. Но теперь Бирс и остальные уже наверняка знали, что обломки принадлежат «Кайро». Бронированные крышки амбразур развеяли любые сомнения.

32-фунтовая морская пушка и лафет извлекаются из ила, октябрь 1963 года. С разрешения Уильяма Р. Уилсона

И все же они были неудовлетворены. Крышки амбразур заставили их захотеть большего. Соблазнительные картины подъема всего судна витали перед их мыслями. Это было возможно. Это стоило попытаться сделать. Сначала им требовалась поддержка общественности, а затем деньги. Эффектная находка, поднятие значительного фрагмента, могло помочь в этом. Местные жители поддались их убеждению. Они жертвовали или давали во временное пользование оборудование. Лесозаготовительная компания предоставила в распоряжение буксир и деррик-кран. Квалифицированные водолазы потратили 10 дней на размывку ила в боевой рубке струями из пожарного рукава. Затем, работая в полной темноте, они пропустили дюймовые тросы через четыре амбразуры. Буксир подтянул деррик-кран на позицию, рабочие закрепили тросы, и через несколько мгновений боевая рубка показалась из воды. Значительная часть исторического корабля впервые почти за столетие вдохнула свободный воздух. Энтузиасты и рабочие радостно ликовали. Но это было еще не все. После наступления темноты 8-фунтовая корабельная пушка на деревянном лафете присоединилась к боевой рубке на берегу. И то, и другое находилось в отличном состоянии, сохранившись практически идеально. Они поразили воображение обывателей, как и надеялись организаторы. Интерес к проекту распространился далеко и широко. Но желанные деньги так и не появились.

Прошел год. Общественный интерес угас без стимулов в виде захватывающих новых открытий. Тогда на помощь проекту пришел губернатор Миссисипи Росс Барнетт. Давно интересовавшийся историей, губернатор убедил несколько государственных ведомств выделить средства. Историк Бирс выступил на общенациональной телевизионной викторине и выиграл джекпот в 10 000 долларов за свои знания по истории Гражданской войны. Эти деньги также пошли на нужды проекта. Осенью 1962 года Бирс, Джекс, историк Висбургского национального военного парка Альберт Бантон и аквалангисты Паркс и Харт приступили к 30-дневному обследованию с целью определения состояния конструктивных элементов каркаса «Кайро». К ним присоединился Новоанглийский военно-морской музей. Пожарные рукава очистили ил со спардека, и водолазы с боем пробились внутрь каземата, чтобы добраться до балок. Каждая балка, которую они проверили, оказалась прочной.

Ободренный результатами этого обследования, Сельскохозяйственный и промышленный совет Миссисипи осенью 1963 года руководил кампанией по подъему корабля целиком. Мощный землесосный снаряд откачал ил и мусор от корпуса. Водолазы — как американские, так и профессиональные — очистили ил с орудийной палубы, а рабочие подняли на поверхность все оставшиеся пушки и лафеты вместе с сотнями других исторических предметов самого разного рода. Начало скапливаться сокровище артефактов времен Гражданской войны.

Впечатленный важностью находок и благоприятным общественным резонансом вокруг них, весной 1964 года легислатура штата Миссисипи выделила 50 000 долларов на продолжение работ. Группа неравнодушных жителей Висбурга связалась со строительной фирмой из Нового Орлеана, которая согласилась поднять «Кайро» на условиях контракта «нет подъема — нет оплаты». Опытный водолаз взялся за погружения на тех же условиях. А совет супервайзеров округа Уоррен (шт. Миссисипи) согласился гарантировать финансирование подъема судна. Наконец-то все сложилось воедино.

Великое приключение началось 3 августа 1964 года. Землесосный снаряд удалил ил, скопившийся с марта, а драглайн выкопал яму на речном дне прямо перед носом «Кайро». Пришлось убирать бревна, некоторые из которых достигали 5 футов в диаметре. Затем водолазы медленно протянули мощные кабели (диаметром 2½ и 3 дюйма) под днищем методом пиления. К 17 октября семь таких кабелей заняли свои места, а на следующий день началась операция по подъему. Четыре деррик-крана с общей грузоподъемностью 1 000 тонн противопоставили свою силу мертвому весу крупного броненосца. Они вытащили судно из углубления, в которое оно осело, но даже их совместная мощность не смогла поднять его из воды. Толстая железная броня, пропитанные водой деревянные конструкции и заполненные илом трюмы оказались им не по силам. Они переместили судно, все еще находившееся под водой, на 70 футов вверх по течению и опустили на отмель.

Требовалась новая стратегия. Огромная баржа (размером 235 на 40 футов) была отбуксирована к месту работ и затоплена в яме, которую раньше занимала «Кайро». 29 октября деррик-краны снова потянули старый корабль. Инженеры чувствовали, что если им удастся водрузить его на затопленную баржу, они смогут поднять их вместе без труда. Но природа отказалась сотрудничать. Уровень воды в Язу упал до минимума, значительно ниже оптимального для этой работы. Ждать дождей и подъема уровня воды времени не было. Приходилось работать немедленно либо сворачивать проект. Кабели натянулись, и каземат показался из воды. Еще каких-нибудь 6 дюймов — и «Кайро» легко скользнула бы на баржу. Кабели снова натянулись, корпус сдвинулся с места, но без поддерживающей силы воды, которая помогала удерживать большую часть судна, нагрузка на кабели резко возросла. Раздался жуткий звук, и два кабеля глубоко врезались в деревянный корпус. Всякая надежда поднять корабль в целости исчезла.

Теперь стоял вопрос о том, чтобы спасти как можно большую часть исторического корабля — любым доступным способом. Профессионалы решили разрезать «Кайро» на три части: носовую, среднюю и кормовую. Наконец, 12 декабря 1964 года деррик-кран поднял последнюю секцию и бережно опустил ее на палубу баржи. Ровно через 102 года день в день с момента гибели канонерской лодки.

Напоминания о прошлом

Даже в разрозненном виде «Кайро» оказалась кладезем. Эксперты из Смитсоновского института и Службы национальных парков сочли ее неисчерпаемым источником информации. По сути, это была столетняя капсула времени, наполненная предметами повседневной жизни матросов, некоторые из которых прежде были совершенно неизвестны. Изученные прямо на месте находки поведали о практиках и обычаях, о которых никто раньше даже не догадывался. Самое судно преподнесло новую информацию: исследователи быстро обнаружили, что в некоторых деталях оно строилось не по первоначальным спецификациям, а предположения, основанные на неполных данных, оказались в корне неверными. Музейные модели и чертежи по всей стране пришлось переделывать, старые концепции менять, а новые особенности добавлять.

Многие аспекты быта и организации на борту военно-морского судна развивались согласно традициям. Никто и никогда не записывал их, и знания о них уходили из жизни вместе с ветеранами. В этой области «Кайро» помогла оживить ту эпоху поистине ярким образом.

Возьмем, к примеру, вопрос еды и питья. Данные с «Кайро» свидетельствуют о том, что матросы питались в кучках примерно по 15 человек, и у каждой кучки был особый ящик для хранения своего имущества: оловянных тарелок, чашек, ложек, стеклянных бутылочек для приправ, щеток для мытья, корыта для стирки и глиняного кувшина с патокой. Каждый мужчина заботился о своей посуде и выцарапывал свое имя или инициалы на каждом предмете. Те, кто не умел писать, по крайней мере могли поставить опознавательный знак. На стеклянных бутылочках для приправ были рельефные надписи: «U S NAVY» с одной стороны и «PEPPER» («ПЕРЕЦ») или «MUSTARD» («ГОРЧИЦА») с другой. Никто никогда раньше не видел таких бутылок, но на борту их оказалось более трехсот, причем в некоторых до сих пор сохранялось их первоначальное содержимое.

Носовая и кормовая секции «Кайро» на сборке в Паскагуле, шт. Миссисипи. С разрешения Ingalls Shipbuilding Corporation

Офицеры обедали отдельно, и их пища была изысканнее. Посуда была из белой каменной керамики; ножи, вилки и ложки были произведены компаниями Rogers and Brothers и Hartford Manufacturing Company. Значительная часть каменной керамики разбилась либо при взрыве мины, либо в ходе спасательных работ, но репрезентативная коллекция уцелела целиком. Она показывает, что многое было изготовлено в Англии Дж. Веджвудом и продано правительству Дж. Дж. Брауном, импортером из Нью-Олбани, шт. Индиана. Повара готовили еду для офицеров и рядовых в больших медных и железных котлах на железной кухонной плите с ироничным названием «Southern Belle» («Южная красавица»), выпущенной компанией S. A. Burton and Company из Цинциннати, шт. Огайо; а находка скалки для раскатки теста позволяет предположить, что в меню порой входили печенье и выпечка. Из провизионной кладовой извлекли сотни бочек с костями внутри — все, что осталось от солонины и свинины, составлявших основу рациона на всех флотах того периода. Рядом находились остатки разделочной колоды, двуручный мясницкий тесак и несколько весов. Предположительно, здесь стоял корабельный мясник, когда нарезал и выдавал мясо для матросских пайков.

Офицеры скрашивали однообразие своего рациона с помощью крепких напитков и приправ. В их отсеке обнаружились бутылки из-под виски, рома, тихих вин и шампанского, причем некоторые из них были закупоренными.

Другие бутылки пролили свет на медицинское обслуживание, поскольку многие из них содержали остатки своего первоначального содержимого. Среди них были хлорат калия (лекарство, назначавшееся при множестве недугов того времени), серая ртутная мазь от сифилиса, хинин, ревень, нашатырный спирт, серя, хлорид цинка (использовавшийся как антисептик и вяжущее средство) и хлорид железа, часто прописываемый как железосодежащий тоник. Большинство этих бутылок потребовали профессионального анализа для идентификации, но другие были настолько знакомы, что по одному запаху удавалось распознать йод, касторовое масло, камфору, скипидар или льняное масло.

Хирургических инструментов уцелело немного. Некоторые могли быть унесены с тонущего судна, а другие — утеряны в ходе спасательных работ. Среди оставшихся оказались серебряные ушные шприцы, пряжки для жгутов, металлическое судно и резиновые ленты для наложения швов на артерии. Эти ленты сохраняли эластичность даже после 100 лет пребывания под водой!

Специалисты по артиллерийскому вооружению и боеприпасам были на седьмом небе от счастья при виде содержимого «Кайро». Судя по всему, на судне не было абордажных сабель, так как не нашли ни одной. Вместо них имелись армейские пехотные тесаки «римского» образца 1832 года с их красивыми рукоятками из литой латуни, отражавшими культурный интерес к классическим предметам, столь популярным в период их принятия на вооружение. Возможно, использование армейских тесаков вместо военно-морских образцов отражало борьбу за контроль над речными канонерскими лодками, а возможно, означало, что оружие в тот момент было в дефиците и приветствовался любой пригодный тип. Последнее объяснение выглядит более вероятным, поскольку найденные на борту мушкеты были гладкоствольными образца 1842 года, а не нарезными моделями 1855 и 1861 годов.

Кухонная плита «Southern Belle» с «Кайро» поднимается на берег. На заднем плане видны котлы броненосца. С разрешения Vicksburg Post

Корабельный колокол «Кайро». С разрешения Vicksburg Post

Но находки, связанные с пушками, рассказали куда, куда больше. Все орудия были готовы к бою, когда броненосец пошел ко дну. На поверхность они поднялись в том же состоянии — полностью заряженными, с установленными прицелами и закрепленными капсюльными замками, готовыми к стрельбе. Здесь военные историки отметили первую важную новую информацию. На верхней части ствола каждой пушки была намалевана белая прицельная линия. Ни в одном из сохранившихся артиллерийских наставлений или документов этот прием не упоминается. Тем не менее это было очевидно разумное решение. Оно давало наводчику быструю визуальную линию, которую легко было разглядеть в темноте каземата. Это было бы столь же полезно и на закрытых орудийных палубах традиционных боевых кораблей, так что теперь ученые гадают, как долго применялась эта практика. Все пушки гордились двумя комплектами прицелов: новыми регулируемыми и точными латунными образцами, а также более старыми накладными трубками для быстрой стрельбы прямой наводкой. Дальнейшие находки показали, что специалисты по вооружениям времен Гражданской войны предусмотрели по меньшей мере один метод современного повышения эффективности. Они использовали цветовую маркировку деревянных ящиков со снарядами — красную для разрывных бомб, белую для сплошных ядер, — чтобы нужный боеприпас можно было определить быстро и без труда.

Однако для неспециалиста самыми увлекательными оказались предметы, рассказывающие о повседневной жизни матросов. Такие вещи, как наборы для шитья, именуемые «домохозяйками», в которых хранились иголки, нитки и ножницы; гребни из эбонита с надписью «U.S. NAVY» с одной стороны и «IR GOODYEAR 1851» с другой; зубные щетки, очень похожие на современные; опасные бритвы, изготовленные той же фирмой Wade & Butcher, которая выпускает их для парикмахеров и поныне. Были и другие личные вещи — седло капитана Селфриджа, которым он пользовался всякий раз, когда мог сойти на берег и предаться страсти к верховой езде, позолоченные латунные пуговицы офицеров, пуговицы с якорем и надписью «U.S.N.» из эбонита для бушлатов нижних чинов, изготовленные компанией Novelty Rubber Company, латунные пуговицы уставных мундиров как армейского, так и военно-морского образца и даже костяные пуговицы для рубашек и нательного белья. Знаки различия таких разнообразных родов войск, как артиллерия, кавалерия и пехота, показали, что часть команды «Кайро» носила старые мундиры прямо на борту, смешавшись с личным составом флота. Казенные перочинные ножи с лезвиями с обрубленными концами доказали, что такие изделия вошли в обиход значительно раньше, чем полагали ученые. Наблюдалось изобилие изделий из кожи (сапоги, туфли, ремни, патронные сумки, подсумки для капсюлей, переплеты книг и пороховые ведра), причем многие из них — в прекрасном состоянии. Список столь ценных находок почти бесконечен, но, пожалуй, самыми трогательными являются фотографии близких людей, пережившие водное погребение, и карандаши, которыми матросы писали им домой. На некоторых карандашах красовалась маркировка «A. W. FABER NO. 2», точно такая же, какая используется современными моряками и солдатами для тех же целей по сей день.

Почти каждый, кто смотрит на эти исторические экспонаты, может найти нечто такое, что делает этот древний корабль и его давно ушедший из жизни экипаж живыми и близкими для него. Даже не будучи исследователем или знатоком Гражданской войны, человек ощущает, как знакомые формы и предметы, даже привычные торговые марки ярко оживляют ту эпоху. Они образуют национальное достояние величайшей важности. Признавая это, Служба национальных парков заключила соглашение с округом Уоррен и штатом Миссисипи об уходе за ними и их сохранении до тех пор, пока «Кайро» не будет отреставрирована и выставлена на обозрение. Избранные образцы в настоящее время экспонируются в Висбургском национальном военном парке для всех, кто хочет увидеть и прочувствовать эту значимую связь с исторической эпохой.

Г. Л. П.

На «Кайро» обнаружилось изобилие увлекательных артефактов. Среди них была эта фотография неопознанных женщины и ребенка — вероятно, жены и дочери одного из членов экипажа броненосца. С разрешения Уильяма Р. Уилсона

Среди других предметов, поднятых с затонувшей канонерской лодки, — передний и задний прицелы для 30-фунтового нарезного орудия Парротта; гребень, часы, перочинный нож, тарелка, ложка и чашка, на каждой из которых выведено имя или инициалы владельца; пара армейских пистолетов Кольта калибра .44; а также пока не опознанный предмет (справа), который имеет высоту 12 дюймов, покрыт оловом, спаян вручную и снабжен несъемной крышкой. Есть догадки, что это такое? С разрешения Уильяма Р. Уилсона

Вяжем картечи, заряд шрапнели и воспламенитель для 42-фунтовой армейской винтовки. С разрешения Уильяма Р. Уилсона

Историк парка Альберт Бантон-младший очищает некоторые снаряды, извлеченные из артиллерийского погреба «Кайро». С разрешения Уильяма Р. Уилсона

Кандалы для ног и запястий, а также столовые принадлежности, возможно, использовавшиеся кем-то из офицеров «Кайро», поразительно хорошо сохранились, несмотря на то, что пробыли под водой более века. С разрешения Уильяма Р. Уилсона

То же самое касается сапог, туфель и других изделий из кожи, которые вновь стали гибкими после обработки специальным консервантом. С разрешения Уильяма Р. Уилсона

Будучи главным природоохранным ведомством страны, Министерство внутренних дел несет основные обязанности по управлению водными, рыбными, дикими, минеральными, земельными, парковыми и рекреационными ресурсами. Вопросы, связанные с делами индейцев и территорий, — это еще одна сфера особой заботы американского «Министерства природных ресурсов». Министерство работает над тем, чтобы обеспечить наиболее мудрый выбор при управлении всеми нашими ресурсами, дабы каждый из них внес свой полный вклад в процветание Соединенных Штатов — как в настоящем, так и в будущем.

Министерство внутренних дел США Служба национальных парков

★ U. S. GOVERNMENT PRINTING OFFICE: 1974 O - 552-532

Примечания транскриблера

Безмолвно исправлено несколько опечаток.

Сохранена информация об издании печатной версии: эта электронная книга находится в общественном достоянии в стране публикации.

Только в текстовых версиях текст курсивом выделен _нижними подчеркиваниями_.

back

back