А. Т. Мэхэн

«Морская мость в ее отношениях к войне 1812 года. Том 1»

Страница 1 из 16 · 58 482 зн. · 67 мин. чтения

Примечание переводчика:

Непоследовательное дефисное написание в оригинальном документе сохранено.

Некоторые сноски имеют два якоря в тексте, ко второму из них добавлена буква «a», чтобы отличить его от первого, то есть [1] и [1a].

Очевидные опечатки исправлены. Полный список см. в конце этого документа.

Нажмите на изображения, чтобы посмотреть их в увеличенном размере.

Насильственный набор американского моряка на службу (импресмент)

МОРСКАЯ МОЩЬ В ЕЕ СВЯЗИ С ВОЙНОЙ 1812 ГОДА

АВТОР:

КАПИТАН А.Т. МЭХЭН, доктор гражданского права, доктор юридических наук

Военно-морские силы США

АВТОР КНИГ «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ МОЩИ НА ИСТОРИЮ (1660–1783)», «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ МОЩИ НА ФРАНЦУЗСКУЮ РЕВОЛЮЦИЮ И ИМПЕРИЮ», «ИНТЕРЕСЫ АМЕРИКИ В МОРСКОЙ МОЩИ» И ДР.

В ДВУХ ТОМАХ ТОМ I

ЛОНДОН СЭМПСОН ЛОУ, МАРСТОН И КОМПАНИЯ (с ограниченной ответственностью)

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящая работа завершает серию «Влияние морской мощности на историю», задуманную автором изначально. В предыдущих томах он испытывал вдохновляющее осознание того, что рассматривает свой предмет как позитивный и руководящий элемент в истории мира. В войне 1812 года этот эффект также вполне реален и грозен; однако для его собственной страны, для США, с точки зрения национального опыта, этот урок скорее демонстрирует влияние отрицательной величины на отечественную историю. Эта фраза едва ли подходит в качестве заглавия, но она отражает ту истину, которую автор попытался изложить, четко сознавая при этом, что победы на озере Эри и озере Шамплейн ярким образом иллюстрируют его основной тезис — определяющее влияние военно-морской силы на события, пусть даже перенесенной на внутренний пресноводный водоем. Урок там был тем же, однако, что и на более обширных театрах войны, рассмотренных ранее. Войны решаются не рассредоточенными операциями или одиночными морскими поединками, а массированными силами, управляемыми в ходе искусного маневрирования. Не имеет значения, что конкретная сила мала. Искусство войны везде одинаково и может быть проиллюстрировано столь же реально, хотя и менее заметно, флотилией, сколь и армадой; капральским отрядом или тремя воинами из рода Горациев, сколь и стотысячным войском.

Интерес к войне 1812 года у американцев традиционно принято усматривать в ярких свидетельствах высокого профессионального уровня и эффективности их флота, проявившихся в боях одиночных кораблей и в двух решающих победах, одержанных небольшими эскадрами на озерах. Нисколько не умаляя непреходящего значения таких примеров и таких традиций для нации и для прославляемой ими военной службы, автор тем не менее полагает, что этот эффект может оказаться даже вредным для широких масс населения, если он позволяет затушевать глубоко унизительное состояние, до которого страна была доведена скудостью приготовительных мер, или затмить выводы, которые надлежит извлечь для практического применения в настоящем. Пожалуй, бесполезно спорить с тенденцией человечества отвращать свой взор от неприятных тем и с самоуспокоением задерживаться на тех, которые питают самодовольство. Мы по большей части читаем те газеты, в которых находим отражение собственных взглядов, и с легкостью избавляем себя от менее приятного занятия сталкиваться с их жестким оспариванием; однако автор, пишущий на тему государственной важности, не может таким образом устраниться от неприятных сторон своей задачи.

Автор также посчитал необходимым предпослать своему труду довольно подробное изложение цепи причин, которые на протяжении долгих лет привели к войне. Поначалу может показаться надуманным обращаться к 1651 году в поисках истоков войны 1812 года; но без такого предварительного рассмотрения невозможно понять курс Великобритании или должным образом оправдать его. Тем не менее читатель увидит, что рассмотрение более раннего периода носит краткий характер и достаточно лишь для четкого понимания пяти лет сильнейшего международного напряжения, предшествовавших окончательному разрыву, — лет, подробное повествование о которых абсолютно необходимо для оценки оснований и развития конфликта, для понимания того, ради чего они воевали друг с другом.

Нельзя не признать, что действия Великобритании во многом были неоправданными, а временами даже чудовищными, если рассматривать их самих по себе; однако мы плохо уразумеем необходимость подготовки к войне, если упустим из виду давление чрезвычайных обстоятельств и смертельной опасности, довлеющее над государством, или если не признаем, что традиционные привычки мышления составляют для наций, как и для индивидов, непреодолимую моральную силу, совладать с которой противник способен лишь путем демонстрации достаточной физической мощи. Таковой для британского народа была убежденность в своем праве и необходимости принуждать к службе своих уроженцев-моряков, где бы они ни обнаруживались в открытом море. Вывод автора заключается в том, что на весьма раннем этапе войн Французской революции США следовало последовать предостережениям Вашингтона подготовиться к войне и построить флот; и что, будучи так подготовленными, вместо того чтобы полагаться на систему торговых ограничений, войну следовало объявить не позднее 1807 года, когда известия о битве при Йене и об отказе Великобритании отказаться от практики импресмента с американских судов стали известны практически одновременно. Но этот вывод вполне совместим с признанием отчаянного характера борьбы, которую вела Великобритания; того, что она не могла устраниться от нее при том, каким был Наполеон; и того, что методы, к которым она прибегала, действительно вызвали падение Императора и ее собственное избавление, хотя они и представляли собой посягательства на справедливые права, с которыми США мириться не должны были.

Если войну всегда можно избежать, не поступаясь должным сопротивлением злу, то война всегда неоправданна; но если возможно, что две нации или два политических образования — подобные Севера и Югу в Американской гражданской войне — находят стоящий между ними вопрос таковым, что ни одна сторона не может уступить его без принесения в жертву совести, национального благополучия или интересов потомства, доверенными лицами которого каждая эпоха является для своего дня, то война не просто оправданна; она повелительна. В нынешние дни прославленного арбитража нельзя не подчеркивать с предельной отчетливостью, что человеческие сообщества — нации — обладают убеждениями, обязательными для их совести, равно как и жизненно важными интересами; и что нации, не более чем отдельные люди, не могут отдавать совесть на хранение другим. Тем более они не могут правомерно брать на себя предварительные обязательства такого рода. И этот вывод не утрачивает силы из-за торжества несправедливости в войне. Покорение злу не есть согласие со злом. Разбитая нация не обязательно является опозоренной нацией; но опозорена та нация или тот человек, кто уклоняется от обязанности защищать правое дело.

С 1803 по 1814 год Великобритания находилась в состоянии непрерывной войны с Наполеоном: до 1805 года в одиночку, а в дальнейшем и вплоть до 1812 года — по большей части без иных союзников, кроме разрозненной и дезорганизованной массы испанских инсургентов. После Аустерлица, как говорил Питт, карта Европы стала бесполезной для обозначения распределения политической мощи. С тех пор на ней предстал континент, политически объединенный, организованный и направляемый единой энергией Наполеона с единственной целью — сокрушить Великобританию; и Континентальная Европа означала тогда цивилизованный мир в политическом и военном отношении. Насколько отчаянной была эта борьба, автор подробно постарался объяснить в предыдущей работе и не намерен повторяться здесь. В ней Великобритания хваталась за любое оружие, которое только могла найти, чтобы спасти национальную жизнь и независимость. Оправдать все ее меры перед судом условного права в его узком толковании невозможно. Если бы она попыталась соответствовать ему, она была бы сокрушена; подобно тому как США, если бы они строго придерживались своей Конституции, должны были бы отказаться от приобретения территорий за Миссисипи. Меры, сокрушившие Наполеона, тяжко навредили Соединенным Штатам; с точки зрения международного права они также причинили им тяжкую несправедливость. Должны ли были США смириться с этим? Если нет, то война была неизбежна. От Великобритании нельзя было ожидать, что она согласится на собственную гибель ради чужого блага.

Автор выражает признательность сотрудникам Государственного архива в Лондоне, Канадских архивов и Бюро исторических исследований Института Карнеги в Вашингтоне за любезную и существенную помощь при работе с документами. Он также обязан выразить личную благодарность маркизу Лондондерри за разрешение использовать часть переписки Каслри, касающуюся мирных переговоров, которая не вошла в обширные опубликованные «Мемуары и переписку лорда Каслри», а также митеру Чарльзу У. Стюарту, библиотекарю Военно-морского министерства США, за неисчерпаемое терпение в поиске или проверке данных и ссылок, необходимых для полноты военно-морской стороны труда.

А. Т. МЭХЭН.

Сентябрь 1905 г.

CONTENTS

ПРЕДПОСЫЛКИ ВОЙНЫ

CHAPTER I

Colonial Conditions

Page

Remote origin of the causes of the War of 1812 1

Two principal causes: impressment and the carrying trade 2

Claim of Great Britain as to impressment 3

Counter-claim of the United States 4

Lack of unanimity among the American people 5

Prevailing British ideas as to sea power and its relations to carrying trade and impressment 9

The Navigation Acts 10

Distinction between "Commerce" and "Navigation" 11

History and development of the Navigation Acts, and of the national opinions relating to them 13

Unanimity of conviction in Great Britain 22

Supposed benefit to the British carrying trade from loss of the American colonies 23

British entrepôt legislation 24

Relation of the entrepôt idea to the Orders in Council of 1807 27

Colonial monopoly a practice common to all European maritime states 27

Effect of the Independence of the United States upon traditional commercial prepossessions 29

Consequent policy of Great Britain 29

Commercial development of the British transatlantic colonies during the colonial period 31

Interrelation of the continental and West India colonies of Great Britain 35

Bearing of this upon the Navigation Acts 36

Rivalry of American-built ships with British navigation during the colonial period 37

Resultant commercial rivalry after Independence 40

Consequent disagreements, derived from colonial restrictions, and leading to war 41

CHAPTER II

From Independence to Jay's Treaty

Rupture of the colonial relation 42

Transitional character of the period 1774-1794, to the United States 43

Epochal significance of Jay's Treaty 43

The question of British navigation, as affected by the loss of the colonies 45

British commercial expectations from the political weakness of the United States, 1783-1789 46

System advocated by Lord Sheffield 47

Based upon considerations of navigation and naval power 49

Navigation Acts essentially military in purpose 51

Jefferson's views upon this question 52

Imperial value of the British Navigation Act before American Independence 53

Influence of the inter-colonial trade at the same period 55

Essential rivalry between it and British trade in general 55

Common interest of continental America and of Great Britain in the West Indies 56

Pitt's Bill, of March, 1783 58

Controversy provoked by it in Great Britain 60

British jealousy of American navigation 63

Desire to exclude American navigation from British colonial trade 65

Lord Sheffield's pamphlet 65

Reply of the West India planters 66

Lapse of Pitt's bill 67

Navigation Acts applied in full rigor to intercourse between the United States and West Indies 68

This policy continues till Jay's Treaty 69

Not a wrong to the United States, though an injury 70

Naval impotence of the United States 71

Dependence on Portugal against Barbary pirates 72

Profit of Great Britain from this impotence 74

Apparent success of Sheffield's trade policy, 1783-1789 75

Increase of British navigation 75

American counteractive legislation after the adoption of the Constitution 76

Report of the committee of the British Privy Council on this subject, 1790 77

Aggressive spirit of the Navigation Acts 79

Change of conditions through American navigation laws 80

Recommendations of the British committee 81

Effects of the French Revolution 85

Collapse of French colonial system 85

Failure of Sheffield's policy, in supplying the West Indies from Canada 86

Great Britain's war necessities require aid of American shipping 86

Her resolve to deprive France of the same aid 88

Consequent lawless measures towards American ships and commerce 88

Jay's mission.—Impressment not mentioned in his instructions 88

CHAPTER III

From Jay's Treaty to the Orders in Council, 1794-1807

Arbitrary war measures of Great Britain, 1793 89

Rule of 1756 90

Peculiar relation of the United States to this Rule 92

Jay's arrival in London 93

Characteristics of his negotiations 94

Great Britain concedes direct trade with West Indies 95

Rejection of this article by the Senate, on account of accompanying conditions 96

Concession nevertheless continued by British order 97

Reasons for this tolerance 97

Conditions of trade from Jay's mission to the Peace of 1801 97

No concession of the principle of the Rule of 1756 98

Renewal of war between Great Britain and France, 1803 99

Prosperity of American commerce 100

Question raised of "direct trade" 100

Decision in British Admiralty Court adverse to United States, 1805 101

United States subjected again to colonial regulation 103

Remonstrance and negotiation of Monroe, American Minister in London 104

Death of Pitt. Change of ministry in Great Britain. Position of Charles James Fox 105

Fox's attempt at compromise 108

The blockade of May 16, 1806 108

Its lawfulness contested by the United States 110

Its importance in history 112

Retaliatory commercial action by the United States 113

Pinkney sent to England as colleague to Monroe 113

Colonial trade, and impressment of seamen from American vessels, the leading subjects mentioned in their instructions 114

Historical summary of the impressment question 114

Opening of negotiations by Monroe and Pinkney 128

Death of Fox 131

Course of the negotiations 131

Provisional treaty, signed December 31, 1806 133

Rejected by United States Government 133

Monroe and Pinkney directed to reopen negotiations 133

Change of ministry in Great Britain. Canning becomes Foreign Secretary 134

The British Government refuses further negotiation 135

Monroe leaves England, Pinkney remaining as minister 135

"Free Trade and Sailors' Rights" 135

Consistency of Jefferson's Administration on the subject of impressment 137

It neglects to prepare for war 138

CHAPTER IV

From the Orders in Council to War

Reservation of the British Government in signing the treaty of December 31, 1806 141

The Berlin Decree 142

Ambiguity of its wording 143

The question of "private property," so called, embarked in commercial venture at sea. Discussion 144

Wide political scope of the Berlin Decree 148

Twofold importance of the United States in international policy 149

Consequent aims of France and Great Britain 149

British Order in Council of January 7, 1807 150

Attitude of the United States Government 152

Military purpose of the Berlin Decree and the Continental System 153

The "Chesapeake" affair 155

Conference concerning it between Canning and Monroe 156

Action of President Jefferson 160

Use made of it by Canning 161

Correspondence concerning the "Chesapeake" affair 161

Rose appointed envoy to Washington to negotiate a settlement 165

Failure of his mission 167

Persistent British refusal to punish the offending officer 169

Significance of the "Chesapeake" affair in the relations of the two nations 168

Its analogy to impressment 170

Enforcement of the Berlin Decree by Napoleon 172

Its essential character 174

The Decree and the Continental System are supported by the course of the American Government 175

Pinkney's conviction of Great Britain's peril 177

The British Orders in Council, November, 1807 177

Their effect upon the United States 178

Just resentment in America 178

Action of the Administration and Congress 181

The Embargo Act of December, 1807 182

Explanations concerning it to Great Britain 183

Its intentions, real and alleged 185

Its failure, as an alternative to war 186

Jefferson's aversion to the carrying trade 187

Growing ill-feeling between the United States and Great Britain 190

Relief to Great Britain from the effects of the Continental System, by the Spanish revolt against Napoleon 191

Depression of United States industries under the Embargo 192

Difficulty of enforcement 194

Evasions and smuggling 195

The Embargo beneficial to Canada and Nova Scotia 198

Effects in Great Britain 199

Relief to British navigation through the Embargo 200

Effect of the Embargo upon American revenue 202

Numbers of American vessels remain abroad, submitting to the Orders in Council, and accepting British licenses and British convoy 203

Napoleon's Bayonne Decree against them; April 17, 1808 203

Illustrations of the working of Napoleon's Decrees and of the Orders in Council 204

Vigorous enforcement of the Embargo in 1808 206

Popular irritation and opposition 207

Act for its further enforcement, January 9, 1809 208

Evidences of overt resistance to it 209

Act for partial repeal, introduced February 8 210

Conflicting opinions as to the Embargo, in and out of Congress 211

The Non-Intercourse Act, March 1, 1809 214

Its effect upon commercial restrictions 215

Canning's advances, in consequence of Non-Intercourse Act 215

Instructions sent to Erskine, British Minister at Washington 216

Erskine's misleading communication of them, April 18, 1809 218

Consequent renewal of trade with Great Britain 219

Erskine disavowed. Non-Intercourse resumed, August 9, 1809 219

Orders in Council of November, 1807, revoked; and substitute issued, April 26, 1809 220

Consequent partial revival of American commerce 220

Francis J. Jackson appointed as Erskine's successor 221

His correspondence with the American Secretary of State 222

Further communication with him refused 225

Criticism of the American side of this correspondence 226

Wellesley succeeds Canning as British Foreign Secretary 229

Jackson's dismissal communicated to Wellesley by Pinkney 229

Wellesley delays action 230

British view of the diplomatic situation 231

Failure of the Non-Intercourse Act 232

Difficulty of finding a substitute 233

Act of May 1, 1810.—Its provisions 234

Napoleon's Rambouillet Decree, March 23, 1810 235

Act of May 1, 1810, communicated to France and Great Britain 236

Napoleon's action. Champagny's letter, August 5, 1810 237

Madison accepts it as revoking the French Decrees 238

The arguments for and against this interpretation 239

Great Britain refuses to accept it 242

Statement of her position in the matter 243

Wellesley's procrastinations 245

Pinkney states to him the American view, at length, December 10, 1810 245

Wellesley's reply 246

Inconsistent action of the French Government 247

Non-Intercourse with Great Britain revived by statute, March 2, 1811 249

The American Minister withdraws from London, February 28, 1811 251

Non-Intercourse with Great Britain remains in vigor to, and during, the war 252

Augustus J. Foster appointed British Minister to the United States, February, 1811 252

His instructions 253

His correspondence with the Secretary of State 254

Settlement of the "Chesapeake" affair 255

The collision between the "President" and the "Little Belt" 256

Special session of Congress summoned 259

The President's Message to Congress, November 5, 1811 259

Increase of the army voted 259

Debate on the navy 260

Congress refuses to increase the navy, January 27, 1812 263

Embargo of ninety days preparatory to war, April 4 263

The evasions of this measure 264

Increasing evidence of the duplicity of Napoleon's action 266

Report of the French Minister of Foreign Affairs, March 10, 1812 269

Consequent British declaration 270

Use of these papers by Barlow, American Minister to France 271

The spurious French Decree of April 28, 1811, communicated to Barlow 272

Communicated to the British Government 273

Considerations influencing the British Government 274

The Orders in Council revoked 276

Madison sends a war message to Congress, June 1, 1812 279

Declaration of war, June 18, 1812 279

Conditions of the army, navy, and treasury 279

CHAPTER V

The Theatre of Operations

Limitations on American action through deficient sea power 283

Warfare against commerce considered 284

Its financial and political effects 285

Its military bearing 285

Distinction between military and commercial blockade 286

Commercial blockade identical in essence with commerce-destroying by cruisers 287

Recognition of this by Napoleon 287

Commerce destruction by blockade the weapon of the stronger navy; by cruisers, of the weaker 288

Inefficiency of the American Government shown in the want of naval preparation 289

Conditions in the army even worse 290

Jefferson's sanguine expectations 291

Propriety of the invasion of Canada discussed 292

The United States, weak on the seaboard, relatively strong towards Canada 295

Function of the seaboard in the war; defensive 296

Offensive opportunity essential to any scheme of defence 298

Application of this principle; in general, and to 1812 298

Conditions on the Canada frontier, favoring the offensive by the United States 300

Importance of the Great Lakes to military operations 301

Over-confidence of Americans 303

Corresponding apprehension of British officers 304

Decisive points on the line between the countries 305

Importance of the Indians as an element in the situation 306

Proper offensive policy of the United States 307

Natural advantages favoring the United States 309

The land frontier the proper scene of American offensive action 310

Seaboard conditions, for offence and defence 311

CHAPTER VI

Early Cruises and Engagements. Hull's Operations and Surrender

Composition of Commodore Rodgers' squadron at outbreak of war 314

Indecisions of the Navy Department 315

Question between small squadrons and single cruisers for commerce-destroying 315

Opinions of prominent officers 316

British convoy system for protecting trade 319

The Navy Department formulates a plan of operations 320

Discussion of its merits 321

Rodgers sails without receiving Department's plan 322

Encounter with the "Belvidera" 323

The cruise unproductive, offensively 324

But not therefore unsuccessful, defensively 325

Its effect upon the movements of British vessels 326

The sailing of the "Constitution" 328

Chased by a British squadron 329

Cruise of the "Constitution" under Hull 329

Engagement with the "Guerrière" 330

Hull and Rodgers meet in Boston 335

Misfortune on land 336

Wretched condition of the American army 336

Appointment of Henry Dearborn and William Hull as generals. Hull to command in the Northwest 337

Isaac Brock, the British general commanding in Upper Canada 337

His well-considered scheme of operation 338

Incompetency of the American War Department 339

Hull takes command at Dayton 340

Advances to Detroit 341

Crosses to Canada 341

Brock causes seizure of Michilimackinac 341

Hull's delays in Canada, before Malden 343

The danger of his position 343

The British attack his communications 345

Hull recrosses to Detroit 345

Brock's difficulties 346

Moves against Hull, and reaches Malden 346

Crosses to Detroit, and advances 346

Hull surrenders 347

Criticism of his conduct 348

Extenuating circumstances 349

Ultimate responsibility lies upon the Governments which had been in power for ten years 350

CHAPTER VII

Operations on the Northern Frontier after Hull's Surrender. European Events bearing on the War

Brock returns to Niagara from Detroit 351

Prevost, Governor-General of Canada, arranges with Dearborn a suspension of hostilities 352

Suspension disapproved by the American Government. Hostilities resumed 353

Brock's advantage by control of the water 353

Two of his vessels on Lake Erie taken from him by Lieutenant Elliott, U.S. Navy 354

Brock's estimate of this loss 356

American attack upon Queenston 357

Repulsed, but Brock killed 357

Abortive American attack on the Upper Niagara 358

Inactivity of Dearborn on the northern New York frontier 359

Military inefficiency throughout the United States 360

Improvement only in the naval situation on the lakes 361

Captain Chauncey appointed to command on Lakes Erie and Ontario 361

His activity and efficiency 362

Disadvantages of his naval base, Sackett's Harbor 363

Chauncey's early operations, November, 1812 364

Fleet lays up for the winter 366

Effect of his first operations 366

General Harrison succeeds to Hull's command 367

Colonel Procter commands the British forces opposed 367

His instructions from Prevost and Brock 367

Harrison's plan of operations 368

The American disaster at Frenchtown 370

Effect upon Harrison's plans 371

The army remains on the defensive, awaiting naval control of Lake Erie 371

Chauncey visits Lake Erie 374

Disadvantages of Black Rock as a naval station 374

Chauncey selects Presqu'Isle (Erie) instead 375

Orders vessels built there 375

Advantages and drawbacks of Erie as a naval base 375

Commander Perry ordered to the lakes 376

Assigned by Chauncey to command on Lake Erie 376

Naval conditions on Lakes Erie and Ontario, at close of 1812 377

Contemporary European conditions 378

Napoleon's expedition against Russia 379

Commercial embarrassments of Great Britain 379

Necessity of American supplies to the British armies in Spain 381

Preoccupation of the British Navy with conditions in Europe and the East 382

Consequent embarrassment from the American war 383

Need of the American market 384

Danger to British West India trade from an American war 384

Burden thrown upon the British Admiralty 385

British anxiety to avoid war 385

CHAPTER VIII

Ocean Warfare against Commerce—Privateering—British Licenses—Naval Actions: "Wasp" and "Frolic," "United States" and "Macedonian"

Consolidation of British transatlantic naval commands 387

Sir John Borlase Warren commander-in-chief 387

British merchant ships forbidden to sail without convoy 388

Continued hope for restoration of peace 389

Warren instructed to make propositions 390

Reply of the American Government 391

Cessation of impressment demanded. Negotiation fails 391

Warren's appreciation of the dangers to British commerce 392

Extemporized character of the early American privateering 394

Its activities therefore mainly within Warren's station 394

Cruise of the privateer "Rossie," Captain Barney 395

Privateering not a merely speculative undertaking 396

Conditions necessary to its success 397

Illustrated by the privateer "America" 398

Comparative immunity of American shipping and commerce at the beginning of hostilities 399

Causes for this 400

Controversial correspondence between Warren and the Admiralty 401

Policy of the Admiralty. Its effects 404

American ships of war and privateers gradually compelled to cruise in distant seas 406

American commerce excluded from the ocean 406

Sailing of the squadrons of Rodgers and Decatur 407

Their separation 408

Cruise of Rodgers' squadron 409

British licenses to American merchant vessels 410

Action between the "Wasp" and "Frolic" 412

Cruise of the "Argus," of Decatur's division 415

Action between the "United States" and "Macedonian" 416

The "United States" returns with her prize 422

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ.

VOLUME ONE.

The Impressment of an American Seaman Frontispiece

From a drawing by Stanley M. Arthurs.

Gouverneur Morris Page 6

From the painting by Marchant, after Sully, in Independence Hall, Philadelphia.

John Jay Page 88

From the painting by Gilbert Stuart, in Bedford (Jay) House, Katonah, N.Y.

James Monroe Page 104

From the painting by Gilbert Stuart, in the possession of Hon. T. Jefferson Coolidge.

Thomas Jefferson Page 120

From the painting by Gilbert Stuart, in Bowdoin College, Brunswick, Me.

James Madison Page 223

From the painting by Gilbert Stuart, in Bowdoin College, Brunswick, Me.

The Chase of the Belvidera Page 322

From a drawing by Carlton T. Chapman.

The Forecastle of the Constitution during the Chase Page 328

From a drawing by Henry Reuterdahl.

Captain Isaac Hull Page 330

From the engraving by D. Edwin, after the painting by Gilbert Stuart.

The Burning of the Guerrière Page 334

From a drawing by Henry Reuterdahl.

Captain Stephen Decatur Page 420

From the painting by Gilbert Stuart, in Independence Hall, Philadelphia.

КАРТЫ И ПЛАНЫ СРАЖЕНИЙ.

VOLUME ONE.

Theatre of Land and Coast Warfare Page 283

The Atlantic Ocean, showing the positions of the Ocean Actions of the War of 1812 and the Movements of the Squadrons in July and August, 1812 Page 326

Plan of the Engagement between the Constitution and Guerrière Page 332

Map of Lake Frontier to illustrate Campaigns of 1812-1814 Page 370

The Cruises of the Three American Squadrons in the Autumn of 1812 Page 408

Plan of the Engagement between the United States and Macedonian Page 418

Морская мощь в ее связи с войной 1812 года

ПРЕДПОСЫЛКИ ВОЙНЫ

ГЛАВА I ToC

КОЛОНИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Истоки потока событий, приведших к войне 1812 года между США и Великобританией, следует искать далеко в истории Европы — в принципах, определяющих коммерческую, колониальную и военно-морскую политику, которые были приняты почти повсеместно до Французской революции. Верно, что еще до наступления этой эпохи колоссальных потрясений значительный вклад в грядущее изменение взглядов людей на большинство вопросов, касающихся торговых сношений и истинных отношений человека к человеку и нации к нации, внесла публикация в 1776 году труда Адама Смита «Исследование о природе и причинах богатства народов»; однако, как это свойственно большинству заметных достижений в сфере мысли, зажженный таким образом свет, хоть и находил отражение здесь и там среди нескольких более широких умов, оказался не в силах сходу пробить плотную корку предрассудков и консерватизма, которою укоренившиеся максимы многих поколений покрыли сознание масс. Против столь мощного сопротивления даже самый популярный из государственных деятелей — каким вскоре после этого стал младший Питт — не может восторжествовать сразу; и прежде чем время позволило британскому народу в целом достичь того более широкого понимания проблем, без которого радикальные изменения невозможны в принципе, наступила эпоха реакции, последовавшая за Французской революцией, извращения которой предали всеобщему осмеянию все те либеральные идеи, что оплодотворяли умы передовых людей человечества.

Двумя основными непосредственными причинами войны 1812 года являлись насильственный набор моряков с американских торговых судов в открытом море для службы в британском флоте и вмешательство военно-морской силы Великобритании в торговое судоходство Соединенных Штатов. Долгое время это вмешательство ограничивалось британским министерством методами, которые они считали возможным защищать — как они защищали и практику импресмента — на основании прав, предписанных и устоявшихся, естественных или воюющей стороны; хотя американское правительство утверждало, что в ряде конкретных мер никакого подобного права не существовало — что эти действия носили незаконный и притеснительный характер. Однако по мере того, как война с Наполеоном набирала интенсивность, нужды борьбы побудили британский кабинет сформулировать и применить против нейтральных стран такие торговые ограничения, законность которых они сами открыто признавали не имеющими под собой оснований и оправдываемыми лишь доводами о необходимом возмездии, продиктованном неправоправным курсом французского Императора. Эти последние действия, известные в истории как Ордеры в совет [1], по своему вопиющему масштабу затмили все прежние поводы для жалоб и вкупе с проблемой импресмента составили жизненную и непримиримую суть разногласий, ввергших два государства в вооруженное столкновение. Несомненно, время от времени возникали и другие проблемные вопросы, служившие предметом споров; но либо они имели сравнительно маловажное значение и легко улаживались обычными дипломатическими методами, либо в их основе отсутствовали принципиальные расхождения, и споры касались лишь способов урегулирования. Например, в случае вопиющего и непростительного оскорбления, выразившегося в насильственном захвате людей с американского фрегата «Чесапик», британское правительство, хотя и позволившее американской стороне затягивать дискуссию на протяжении четырех лет, не пыталось оправдать сам этот акт — то есть акт досмотра нейтрального военного корабля. Каковы бы ни были мотивы министерства в отсрочке возмещения ущерба, его предлоги сводились к частностям, сопутствующим основному инциденту, либо к последующим действиям правительства США, которое проявило очевидную слабость, приняв поспешные, раздраженные полумеры вместо того, чтобы воздержаться от немедленных действий и поручить своему министру предъявить ультиматум в случае уклонения от сатисфакции.

В двух названных причинах войны разница была фундаментальной. Кто бы ни был прав, на кону в каждом случае стоял вопрос принципа и необходимости. Великобритания никогда не заявляла о праве осуществлять импресмент американских моряков; однако она утверждала, что ее урожденные подданные никогда не могут изменить своей присяге, что она обладает неотчуждаемым правом на их службу и на то, чтобы задерживать их везде, где они будут обнаружены, за исключением пределов иностранной территории. Из признанной посылки о том, что открытое море является общим для всех наций, она выводила общую юрисдикцию, на основании которой арестовывала своих бродяжничающих моряков. Этот довод о праве подкреплялся высшей необходимостью. Находясь в смертельной схватке с непримиримым врагом, Великобритания с трудом справлялась с укомплектованием своего флота личным составом вообще, даже прибегая к материалу сомнительного качества. Ухудшение качества судовых команд было общеизвестным фактом; общеизвестно было и то, что многочисленные британские моряки искали работу на американских торговых судах, надеясь найти там убежище от затяжного затопления в условиях ставшей столь унылой морской войны. Обращение к импресменту было не просто актом властного правительства, но требованием обеих партий в государстве, вынужденных подчиняться настроениям народа, воля которого в конечном счете непреодолима. Ни один кабинет не мог надеяться удержаться у власти, если бы он отказался от претензии забирать моряков, обнаруживаемых под нейтральным флагом. Этот факт был полностью установлен в ходе долгих дискуссий с полномочными представителями США за пять лет до вспышки войны.

С другой стороны, Соединенные Штаты утверждали, что на открытом море единственная юрисдикция в отношении корабля принадлежит его собственной нации. США не могли допустить, чтобы находящиеся там американские суда подвергались досмотру в иных целях, кроме тех, что разрешены воюющей стороне международным правом, — то есть для определения характера плавания, выяснения вопроса о том, не нарушаются ли в силу пункта назначения, характера груза или перевозимых лиц обязательства нейтралитета. Если имелось достаточное основание для подозрения, судно, согласно принятому праву и прецеденту, могло быть отправлено в порт воюющей стороны, где данный вопрос решался в судебном порядке; но сам захватчик не мог решать его на месте. Напротив, он был обязан сделать все возможное, чтобы оградить от посягательств все находящееся на борту задержанного судна имущество, дабы в случае освобождения судна его владелец не понес никаких убытков, кроме тех, что были связаны с задержкой. Такой неторопливый порядок не соответствовал ни суровым методам импресмента, ни насущным нуждам британского флота. Офицер досмотровой партии, не имевший полномочий изъять даже тючок товара, решал прямо на месте, подлежит ли человек импресменту, и незамедлительно уводил его с собой, если таково было его желание.

К чести американского правительства при Джефферсоне следует отнести то, что, хотя оно и действовало слабо в своих методах поиска сатисфакции, оно не ограничивалось защитой отдельных пострадавших, а неизменно и непоколебимо опиралось в своем деле на широкий принцип [2]. Тот факт, что импресмент в ходе такой практики захватывал и американских моряков, являлся лишь побочным обстоятельством, хотя оно и тяжко усугубляло нанесенный ущерб. Каково бы ни было исконное подданство отдельных лиц на борту любого судна в открытом океане, их права должны были регулироваться не внутренним правом воюющей стороны, а правом той нации, которой принадлежал корабль, чьей территорией он конструктивно являлся и чей флаг тем самым подвергался бесчестию, если допускалось попустительство по отношению к посягательству на личную свободу — за исключением случаев, предусмотренных договорными обязательствами или общим правом наций. В британских территориальных водах США не терпели никакого ущерба от импресмента британских подданных (являвшегося применением местного внутреннего законодательства) на борту американских судов; и хотя высказывались пожелания, чтобы такие визиты не совершались и чтобы прибывающий экипаж считался обладающим национальностью своего корабля, эта уступка, если бы она была предоставлена, стала бы дружественным ограничением Великобританией ее собственной внутренней юрисдикции. Следовательно, британскому правительству не могла навязывать ее нация, которая решительно стояла на защите верховенства собственных внутренних прав на борту своих торговых судов в открытом море.

Следует отметить, кроме того, что голос народа в Соединенных Штатах, давление влияния на правительство не были столь единодушными, как те, что оказывались на британское министерство. Настроения в стране разделились; и хотя никто не отрицал тяжкого зла, совершавшегося при импресменте американца, определенная прослойка, сильная по крайней мере интеллектуальной мощью, ограничивала свои требования мерами предосторожности против подобных ошибок и возмещением ущерба в случаях, когда они происходили. Британская претензия на досмотр с целью импресмента британских подданных признавалась этими людьми правомерной. Так, Гувернер Моррис, который во время полуофициального визита в Лондон в 1790 году имел повод выразить протест против импресмента американцев в британских портах и который в качестве памфлетиста выступал с резких позиций против мер британского правительства, наносивших ущерб американской торговле, писал в 1808 году о практике задержания британских подданных на американских судах следующее: «То, что мы, народ Америки, должны ввязываться в разорительную войну ради поддержки безрассудного мнения о том, будто иностранные матросы на наших торговых судах должны быть защищены от власти своего суверена, — это чистейшее безумие». «Почему бы нам, — писал он вновь в 1813 году, в разгар бушевавшей войны, — отбросив легкомысленные дебаты, не провозгласить широкий принцип национального права, на основании которого Великобритания забирает своих уроженцев-моряков с наших торговых судов? Пусть те, кто отрицает это право, платят, страдают и воюют, чтобы принудить к отказу от этой претензии. Здравомыслящие люди увидят, а люди со здоровыми принципами признают ее существование». По его мнению, у тех, кто выступал за войну с Великобританией, был лишь один последовательный путь — настаивать на том, чтобы она без всякой компенсации отказалась от своих притязаний. «Если занять такую позицию, — писал он, — то война [с нашей стороны] будет несомненно, как это подразумевается и сейчас, несправедливой» [3]. Моррис был человеком, чье имя заслуживает почетного упоминания в нашей полной тревог национальной истории: членом Революционного конгресса и Конституционного конвента, квалифицированным юристом, опытным финансистом и дипломатом; человеком, который на протяжении всей своей общественной жизни пользовался высоким авторитетом у Вашингтона, с которым состоял в постоянной официальной и личной переписке. Следует добавить, что те, кому он писал, очевидно, разделяли его взгляды.

ГУВЕРНЕР МОРРИС С картины Марчанта по оригиналу Салли в Индепенденс-холле, Филадельфия.

Точно так же член Палаты представителей Гастон из Северной Каролины, принадлежавший к той же политической партии, что и Моррис, выступая с трибуны Палаты в феврале 1814 года [4], отстаивал британскую доктрину неотчуждаемой преданности. «Натурализация, предоставленная в другой стране, не имеет абсолютно никакого эффекта для уничтожения первоначальной первичной преданности». Даже ораторы администрации не отрицали этого, но они утверждали, что верность родине может принудительно обеспечиваться только в пределах ее территориальных границ, а не в открытом море. Будучи совершенно твердым и определенным в вопросе защиты американских моряков — вплоть до войны, если это необходимо, — Гастон говорил о британской практике как о праве. «Если вы не можете путем замены добиться отказа от права или практики досмотра наших судов, урегулируйте это так, чтобы предотвратить злоупотребления, отложив на время, но не отменяя свои возражения против этого». Он выражал сочувствие и отчаянному положению, в котором оказалась Великобритания. «В то время, когда ее плавучие оплоты были ее единственной защитой от рабства, она не могла без тревоги и возмущения смотреть на то, как воины, которые должны были укомплектовать эти оплоты, ищут более прибыльного занятия на американских судах. Наши торговые судна были переполнены британскими моряками, большинство из которых были дезертирами с ее военных кораблей, и все они были снабжены фальшивыми охранными свидетельствами, доказывающими, что они американцы. Нам они были не нужны». Напротив, «они ели хлеб и сбивали заработную плату коренных моряков, опекать и поощрять которых было нашей первейшей обязанностью». Эта конкуренция с коренными моряками была одним из доводов оппозиции Новой Англии, значительная часть которой вела себя упорно и предосудительно фракционно. «Многие тысячи британских моряков, — заявил губернатор Массачусетса Стронг, обращаясь к Законодательному собранию 28 мая 1813 года, — дезертировали с той службы ради более безопасной и прибыльной работы на нашей». Если бы они этого не сделали, «высокая плата за данный вид труда вскоре побудила бы достатожное число американцев стать моряками. Следовательно, получается, что британским морякам покровительствовали за счет наших собственных; и если бы Великобритания согласилась теперь отказаться от права забирать собственных подданных, это не принесло бы никакой пользы нашим коренным морякам; это привело бы лишь к снижению их заработков за счет увеличения численности этой категории людей» [5]. Гастон далее говорил, что в Северной Каролине, хотя она и не была торговым штатом, имелось много коренных моряков; но «в момент объявления войны, хотя и были наведены справки, я не смог услышать ни об одном коренном моряке, задержанном в результате британского импресмента».

Желательно, особенно в наши дни, когда всё подлежит арбитражу, чтобы люди признавали обе стороны этого вопроса и понимали, насколько невозможно было для любой из сторон согласиться на какую-либо иную власть, кроме собственного решения между ними. «Поскольку у меня никогда не было сомнений, — говорил Моррис, — я считал своим долгом выразить убеждение в том, что британские министры не согласились бы, не осмелились бы передать вопрос о существенном праве на посредничество» [6]. «Путь к миру открыт и ясен, — говорил он в следующем году. — Пусть право досмотра и импресмента будут признаны максимами публичного права» [7].

Эти высказывания, сделанные в свободе личной переписки, свидетельствуют о глубоком понимании того принуждения, под которым находились и британское правительство, и британский народ. В столь момент чрезвычайной национальной опасности невозможно было отойти от политических убеждений, порожденных неизменным успехом политики, последовательно проводившейся на протяжении полутора веков. Для Великобритании давно уже канули в туманную даль времена, когда национальная оценка значения моря для ее благополучия сводилась к простой обороне, как выразился Шекспир:

England, hedged in with the main,

That water-walled bulwark, still secure

And confident from foreign purposes.[8]

This little world,

This precious stone set in the silver sea,

Which serves it in the office of a wall,

Or as a moat defensive to a house

Against the envy of less happier lands.[9]

К середине XVII века осознание насущной необходимости для Великобритании доминировать на море озарило умы людей и из смутного национального самосознания превратилось в четко определенную линию национального поведения, принятую вначале через признание существующего положения подчиненности, но после того, как оно прекратилось, проводимую без изменения духа и без существенных изменений в деталях. Эта политика была сформулирована в серии мер, известных под общим названием Навигационных актов, первый из которых был принят в 1651 году, во времена протектората Кромвеля. В 1660 году, сразу после Реставрации, он был подтвержден в своих наиболее существенных чертах и с тех пор применялся вплоть до времен, о которых мы пишем, и после них. По форме это была политика исчерпывающей протекции, направленная на развитие конкретной британской отрасли промышленности — торгового судоходства, — однако вскоре было признано, что по сути ее успех заложил основы военно-морской силы, столь же незаменимой для страны. На этом основании его одобрил даже Адам Смит, хотя это и находилось в прямом противоречии с общим духом его тогда еще нового учения. Разоблачая его несостоятельность как торговой меры, он говорил, что оно иллюстрирует один из двух случаев, в которых протекционистское законодательство может быть оправдано. «Защита Великобритании, например, в очень большой степени зависит от численности ее матросов и торгового флота. Поэтому Навигационный акт совершенно справедливо стремится предоставить матросам и судам Великобритании монополию на торговлю собственной страны… Не исключено, что некоторые из предписаний этого знаменитого Акта могли исходить из национальной вражды. Тем не менее они столь же мудры, как если бы все они были продиктованы самой рассудительной мудростью… Акт неблагоприятен для внешней торговли и для того богатства, которое может из нее проистекать, но оборона имеет гораздо большее значение, чем богатство. Навигационный акт — пожалуй, самое мудрое из всех торговых постановлений Англии» [10]. Доминирующим увлечением британских государственных деятелей, даже среди последователей Смита при ведении внешних связей, стало убеждение, что военная мощь государства кроется в огромных ресурсах коренных моряков, занятых на его торговых судах. Даже богатство, возвращаемое в страну за счет монополии на имперские рынки и почти исключительного владения торговым судоходством, которые обеспечивались британской торговле детальными предписаниями Акта, считалось менее важным. «Каждое торговое соображение неоднократно выдвигалось на первый план, — писал Джон Адамс, первый посланник США в Великобритании, — но безрезультатно: моряки, военно-морской флот и способность нанести врагу страшный удар в самый момент начала войны — вот те идеи, которые преобладают» [11]. Эта цель и этот процесс хорошо знакомы нам в более поздние времена под термином «мобилизация», военная ценность которой в случае ее быстрого осуществления хорошо понятна.

В этом свете и в свете предшествующего опыта полутора веков мы должны рассматривать курс британского министерства в тот период — чрезвычайно критический для обеих наций, — который начался с окончанием нашей Войны за независимость и привел к войне 1812 года. Нам в наши дни постоянно говорят о необходимости оглядываться на наших отцов периода Революции, следовать их предписаниям, ограничивать себя рамками их политики. Так давайте же либо оправдаем британские министерства Питта и его преемников в их упорной приверженности полученным ими традициям, либо признаем, что даже сыновнюю почтительность можно довести до крайности и что почтенные максимы должны быть подвергнуты проверке существующими условиями.

Общее движение морских сношений между странами обычно рассматривается по двум основным направлениям: коммерция (торговля) и навигация (судоходство). Первое относится к обмену товарами, какими бы способами он ни осуществлялся; второе — к их транспортировке из порта в порт. Нация может иметь крупную торговлю экспортом и импортом, осуществляемую на иностранных судах, и обладать малым собственным торговым флотом. Таково в настоящее время положение Соединенных Штатов, и некогда, в далекие времена, в значительной мере таково было положение Англии. В подобном случае наблюдается нехватка судоходства, вследствие чего будет ощущаться дефицит коренных моряков — моряков, привязанных к стране и ее интересам узами рождения или привычки. Для морской войны такое государство будет располагать лишь скудными ресурсами применимой военно-морской силы; состояние это тем опаснее, чем выше его зависимость от контроля над морем. Поэтому внимание британских государственных деятелей в период расцвета Навигационного акта все сильнее концентрировалось на необходимости поддерживать судоходство королевства в отличие от его торговли. Вспомогательным фактором по отношению к движению торговли выступает третий элемент — относительно стационарный, рассмотрение которого, вероятно, менее привычно в наши дни, чем для современников Навигационного акта, у которых он был известен под названием «антрепот». Этот термин применялся к тем торговым центрам — в данном контексте морским центрам, — где товары накапливаются на пути к рынку, где с ними производятся операции, где они складируются или перегружаются. Все эти процессы сопряжены с издержками, которые идут на пользу порту и нации; эффект здесь в точности эквивалентен местным доходам железнодорожного узла наших дней. Доминирующей целью государственных деятелей более раннего периода было привлечение подобных скоплений товарооборота в собственные порты или нации; принуждение торговли с помощью изощренного законодательства или даже прямого принуждения доставлять свои материалы к их собственным берегам и там уступать им преимущества антрепота. Так, преамбула к одному из серии Навигационных актов прямо указывает в качестве цели «превращение этого Королевства в стапель [12] [эмпорий] не только для товаров наших плантаций, но также для товаров других стран и мест с целью снабжения плантаций» [13]. Поучительным примером таких косвенных усилий было учреждение свободных портов — портов, которые посредством освобождения от тяжелых обычных пошлин или допуска иностранных судов и товаров, не имевших права входа в другие национальные гавани, приглашали купца концентрировать в них из окружающих регионов составляющие его грузов. С другой стороны, колониальная система, начавшая приобретать значение во времена Навигационного акта, предоставляла обильные возможности для принуждения торговли. Поскольку колонии являлись частью метрополии и в то же время были трансокеанскими по отношению к ней, морская торговля между ними и иностранными сообществами могла посредством прямого законодательства предписываться с заходом сначала в родительское государство, которое таким образом превращалось в распределительный центр как для их экспорта, так и для импорта.

Почти за три столетия до решительных мер, предпринятых парламентом Содружества, развитие и увеличение английского судоходства посредством регулирования английской торговли признавались желательной целью многими английскими правителями. Этот импульс воплотился в различные постановления, предоставлявшие английским судам исключительные или ограниченные привилегии в импортных и экспортных перевозках королевства; и легко понять, что этот вопрос казался еще более насущным, когда флот зависел от торгового судоходства как в отношении кораблей, так и в отношении людей, когда военные флоты нации состояли из реквизированных кораблей и укомплектовывались насильственно завербованными матросами. Эти различные законы носили пробный характер. Им не хватало ни твердости цели, ни непрерывности усилий, что несомненно объяснялось сравнительной слабостью нации в иерархии европейских государств вплоть до XVII века. В годы правления первых двух Стюартов эта слабость усугублялась внутренними смутами; но понимание необходимости некоего радикального средства против упадка английской военно-морской силы сохранялось и возрастало. Свидетельством этого убеждения служит корабельная подать Карла Первого; однако именно Кромвелю и его соратникам выпало сформулировать то законодательство, от которого, как считалось в течение последующих двух веков, королевство зависело как в отношении роста своего торгового флота, так и в отношении поддержания военно-морских сил. Все, что предшествовало этому, представляет интерес главным образом как свидетельство зарождения и роста стойкого национального убеждения, с которым Соединенные Штаты вступили в столкновение сразу после достижения независимости.

9 октября 1651 года — дата принятия Акта, общие положения которого на двести лет установили стандарт для британского законодательства в отношении судоходной индустрии. Название меры — «Товары из иностранных портов, кем должны импортироваться» — сразу указывало на то, что целью являлось торговое судоходство; навигация, а не коммерция. Торговля должна была направляться и принудительно загоняться на английские суда как неизбежное орудие для достижения британских потребителей. К этому времени прошло менее полувека с тех пор, как первые английские колонисты обосновались в Массачусетсе и Виргинии. Британская система плантаций находилась еще в зачаточном состоянии как в Америке, так и в Азии и Африке. Когда завершилась тогдашняя Гражданская война, озналившаяся свержением королевской власти, было «с беспокойством отмечено, что купцы Англии на протяжении нескольких лет обычно фрахтовали голландские суда для доставки домой своих товаров, поскольку фрахт на них был ниже, чем на английских судах. Голландские суда поэтому использовались для импорта наших собственных американских продуктов, в то время как английские корабли гнили в гавани» [14]. «Несмотря на правила, установленные для ограничения этой отрасли навигации рамками метрополии, говорят, что в Вест-Индии в это время из сорока кораблей тридцать восемь имели голландское дно» [15]. Английские моряки также из-за отсутствия работы переходили на голландскую службу. Таким образом моряки для флота исчезали — точно так же, как позднее они уходили на торговые суда Соединенных Штатов.

Единственный великий морской соперник Англии — Голландия — завладел таким образом не только торговлей Европы в целом, большая часть каботажных перевозок которой осуществлялась ее моряками, но и торговлей самой Англии. Даже значительная часть английской каботажной торговли выполнялась голландскими судами. Под воздействием этой конкуренции английский торговый флот сокращался и стал настолько неадекватным, что, когда исключение иностранцев было подкреплено Актом, в стране немедленно поднялся крик о том, что английских судов недостаточно для работы, возлагаемой на них таким образом. «Хотя наш собственный народ не имеет достаточного количества судов для импорта всего, в чем он нуждается, его без всякой нужды лишают возможности получать новые поставки товаров от других стран, которые одни только и могли, и до сих пор делали это» [16]. Влияние этого упадка судоходства на людские ресурсы флота очевидно.

Существование напряженных отношений между Англией и Голландией облегчило принятие первого Навигационного акта, который в сложившихся обстоятельствах бил исключительно по голландцам, поскольку те были единственным крупным торговым сообществом в Европе. Хотя и буква, и цель нового закона включали в свои запреты все зарубежные страны, коммерческие интересы прочих государств были слишком слабы, а их торговый дух — слишком вял, чтобы замечать будущие последствия для самих себя — будь то в абсолютном выражении или по отношению к морской мощи Великобритании, краеугольный камень которой был тогда заложен. Этот первый Акт предписывал, чтобы никакие товары из Азии, Африки или Америки, включая сюда и английские «плантации», как тогда назывались колонии [17], не импортировались в Англию на чем-либо ином, кроме построенных в Англии кораблей, принадлежавших английским подданным, «мастера и матросы коих также по большей части являются выходцами из народа этого содружества». Это сразу резервировало значительную часть внешней торговли за английскими кораблями, а также посредством регулирования последних превращало их в школу подготовки английских моряков. В общее правило этого пункта, ограничивающего импорт исключительно английскими судами, было сделано исключение лишь для Европы: импорт из любой ее части разрешался «таким иностранным судам и плавсредствам, которые истинно и надлежащим образом принадлежат людям той страны или того места, откуда данные товары происходят, произведены или изготовлены» [18]. Иностранные торговые суда могли, следовательно, импортировать в Англию продукцию собственной страны; но и они, и английские судна должны были принимать такие грузы на борту в стране происхождения, а не в каком-либо промежуточном порту. Целью этих оговорок, особенно второй, было лишение Голландии прибылей посредника или антрепота, которыми она пользовалась до сих пор, импортируя к себе из различных регионов, складируя товары, а затем реэкспортируя их. Издержки этих процессов, оседавшие в карманах голландских торговцев, и взыскание любых пошлин, налагаемых голландской казной, оборачивались повышенными затратами для иностранных потребителей. Это понимание ценности антрепота лежало в основе многих последующих колониальных регламентаций Англии и побудило издать знаменитые Ордеры в совет 1807 года, которые стали главным фактором, спровоцировавшим войну 1812 года. Вторым следствием этих ограничений, которое в более поздние времена считалось даже более важным, чем денежная выгода, было принуждение английских судов совершать дальние плавания в родные страны искомых ими грузов вместо того, чтобы приобретать их поблизости на голландских складах. Это дало соответствующее развитие торговому судоходству — навигации — Содружества, обеспечив большую занятость для судов и моряков, увеличив как их численность, так и опыт, и тем самым внеся свой вклад в людские ресурсы флота. «Значительная часть торговых перевозок была бы для нас потеряна и осталась бы у купцов Голландии, Гамбурга и других морских городов, если бы нашим купцам было дозволено снабжать себя посредством коротких рейсов в эти соседние порты и если бы они не были вынуждены брать на себя бремя доставки этих артикулов из стран, где они производились» [19].

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость