«Орегон, Вашингтон и Аляска: Достопримечательности и пейзажи для туриста»

Электронный текст подготовлен П. А. Питерсом, Бет Трапагой и группой онлайн-корректоров проекта «Гутенберг».

ОРЕГОН, ВАШИНГТОН И АЛЯСКА. ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ И ВИДЫ ДЛЯ ТУРИСТОВ.

Составитель Э. Л. Ломакс, генеральный пассажирский агент, Система Юнион Пасифик, Омаха, шт. Небр., 1890 г.

СПИСОК АГЕНТОВ.

ОЛБАНИ, ШТ. НЬЮ-ЙОРК. — 23 Мейден-лейн — Дж. Д. ТЕНБРУК (J.D. TENBROECK), разъездной пасс. агент. БОСТОН, ШТ. МАССАЧУСЕТС. — 290 Вашингтон-стрит — У. С. КОНДЕЛЛ (W.S. CONDELL), агент по грузовым и пассажирским перевозкам в Новой Англии. Дж. С. СМИТ (J.S. SMITH), разъездной пассажирский агент. Э. М. НЮБЕГИН (E.M. NEWBEGIN), разъездной агент по грузовым и пассажирским перевозкам. А. П. МАССИ (A.P. MASSEY), агент по пассажирским и грузовым перевозкам. БУФФАЛО, ШТ. НЬЮ-ЙОРК. — 40½ Эксчейнж-стрит — С. А. ХАТЧИСОН (S.A. HUTCHISON), разъездной пасс. агент. БЬЮТ, ШТ. МОНТАНА. — Угол Мейн-стрит и Бродвея — генеральный агент. ШАЙЕН, ШТ. ВАЙОМИНГ. — К. В. СВИТ (C.W. SWEET), агент по грузовым и билетним перевозкам. ЧИКАГО, ШТ. ИЛЛИНОЙС. — 191 Саут-Кларк-стрит — У. Х. НАЙТ (W.H. KNIGHT), ген. агент пасс. и груз. отд. Т. В. ЯНГ (T.W. YOUNG), разъездной пассажирский агент. У. Т. ХОЛЛИ (W.T. HOLLY), городской пассажирский агент. АЛФРЕД МОРТЕССЕН И КО. (ALFRED MORTESSEN & CO.), агенты по делам европейской иммиграции, 140 Кинзи-стрит. СИНЦИНАТТИ, ШТ. ОХАЙО. — 56 Уэст-4-стрит — Дж. Д. УЭЛШ (J.D. WELSH), ген. агент пасс. и груз. отд. Х. С. СМИТ (H.C. SMITH), разъездной агент по грузовым и пассажирским перевозкам. КЛИВЛЕНД, ШТ. ОХАЙО. — «Кеннард Хаус» — А. Г. ШИРМАН (A.G. SHEARMAN), разъездной агент по груз. и пасс. перевозкам. КОЛОРАДО-СПРИНГС, ШТ. КОЛОРАДО. — Э. Д. БАКСТЕР (E.D. BAXTER), ген. агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. КОЛУМБУС, ШТ. ОХАЙО. — С.-З. угол Гей-стрит и Хай-стрит — Т. К. ХИРСТ (T.C. HIRST), разъездной пасс. агент. КАУНСИЛ-БЛАФФС, ШТ. АЙОВА. — 506 Ферст-авеню — А. Д. МАНДЕРСОН (A.J. MANDERSON), генеральный агент. Р. В. ЧАМБЕРЛЕН (R.W. CHAMBERLAIN), пассажирский агент, пересадочный пункт. Дж. В. МЕЙНАРД (J.W. MAYNARD), билетный агент, пересадочный пункт. А. Т. ЭЛВЕЛЛ (A.T. ELWELL), городской билетный агент, 507 Бродвей. ДАЛЛАС, ШТ. ТЕХАС. — Х. М. ДЕ ХАРТ (H.M. DE HART), генеральный агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. ДЕНВЕР, ШТ. КОЛОРАДО. — 1703 Лаример-стрит — Ф. И. СМИТ (F.I. SMITH), ген. агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. ДЖОРՋ АДИ (GEO. ADY), генеральный пассажирский агент Колорадской див. и ж. д. Д., Т. и Фт. У. Ф. Б. СЕМПЛ (F.B. SEMPLE), пом. ген. пасс. агента Колорадской див. и ж. д. Д., Т. и Фт. У. К. Х. ТИТУС (C.H. TITUS), разъездной пассажирский агент. Р. П. М. КИМБАЛЛ (R.P.M. KIMBALL), городской билетный агент. ДЕ-МОЙН, ШТ. АЙОВА. — 218 4-стрит — Э. М. ФОРД (E.M. FORD), разъездной пассажирский агент. ДЕТРОЙТ, ШТ. МИЧИГАН. — 62 Грисуолд-стрит — Д. В. ДЖОНСТОН (D.W. JOHNSTON), пассажирский агент по шт. Мичиган. ХЕЛЕНА, ШТ. МОНТАНА. — 2 Норт-Мейн-стрит — А. Е. ВЕАЗИ (A.E. VEAZIE), городской билетный агент. ИНДИАНАПОЛИС, ШТ. ИНДИАНА. — Комната 3, Джексон-плейс — Х. О. ВЕББ (H.O. WEBB), разъездной пассажирский агент. КАНЗАС-СИТИ, ШТ. МИССУРИ. — 9-я ст. и Бродвей — Дж. Б. ФРОЛИ (J.B. FRAWLEY), дивизионный пасс. агент. Дж. Б. РИС (J.B. REESE), разъездной пассажирский агент. Ф. С. ХААКЕ (F.S. HAACKE), разъездной пассажирский агент. Х. К. ПРОУДФИТ (H.K. PROUDFIT), городской пассажирский агент. Т. А. ШОУ (T.A. SHAW), билетный агент, 1038 Юнион-авеню. А. В. МИЛЛСПАО (A.W. MILLSPAUGH), билетный агент, Юнион-Депот. К. А. УИТТИЕР (C.A. WHITTIER), городской билетный агент, 528 Мейн-стрит. ЛИВЕРПУЛЬ, АНГЛИЯ. — 23 Уотер-стрит — С. СТАМФОРД ПАРРИ (S. STAMFORD PARRY), генеральный европейский агент. ЛОНДОН, АНГЛИЯ. — ТОМАС КУК И СЫНЬЯ (THOS. COOK & SONS), европейские пассажирские агенты, Ладгейт-Серкус. ЛОС-АНДЖЕЛЕС, ШТ. КАЛИФОРНИЯ. — 51 Норт-Спринг-стрит — ДЖОН КЛАРК (JOHN CLARK), агент пассажирского отдела. А. Д. ХЕХТМАН (A.J. HECHTMAN), агент грузового отдела. ЛУИСВИЛЛ, ШТ. КЕНТУККИ. — 346 Уэст-Мейн-стрит — Н. ХАЙТ (N. HAIGHT), разъездной пасс. агент. НЬЮ-ОРЛЕАН, ШТ. ЛУИЗИАНА. — 45 Сент-Чарльз-стрит — К. Б. СМИТ (C.B. SMITH), генеральный агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. Д. М. РЕА (D.M. REA), разъездной агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. НЬЮ-ЙОРК. — 287 Бродвей — Р. ТЕНБРУК (R. TENBROECK), генеральный восточный агент. Дж. Ф. ВИЛИ (J.F. WILEY), пассажирский агент. Ф. Р. СИМАН (F.R. SEAMAN), городской пассажирский агент. ОГДЕН, ШТ. ЮТА. — Юнион-Депот — К. А. ГЕНРИ (C.A. HENRY), билетный агент. К. Е. ИНГЛЛС (C.E. INGALLS), разъездной пассажирский агент. ОЛИМПИЯ, ШТ. ВАШИНГТОН. — Причал на 2-й ст. — Дж. С. ПЕРСИВАЛ (J.C. PERCIVAL), билетный агент. ОМАХА, ШТ. НЕБР. — 9-я ст. и Фарнем-стрит — М. Дж. ГРИВИ (M.J. GREEVY), разъездной пасс. агент. ХАРРИ П. ДЕУЭЛ (HARRY P. DEUEL), городской пассажирский и билетный агент, 1302 Фарнем-стрит. Дж. К. ЧАМБЕРЛЕН (J.K. CHAMBERS), вокзальный билетный агент, 10-я ст. и Марси-стрит. ФИЛАДЕЛЬФИЯ, ШТ. ПЕНСИЛЬВАНИЯ. — 133 Саут-4-стрит — Д. Е. БУРЛИ (D.E. BURLEY), разъездной пасс. агент. Л. Т. ФОЛЛЕР (L.T. FOWLER), разъездной грузовой агент. ПИТТСБУРГ, ШТ. ПЕНСИЛЬВАНИЯ. — 400 Вуд-стрит — Х. Е. ПАССАВАНТ (H.E. PASSAVANT), разъездной агент по груз. и пасс. перевозкам. ТОМАС С. СПИР (THOS. S. SPEAR), разъездной агент по грузовым и пассажирским перевозкам. ПОРТЛЕНД, ШТ. ОРЕГОН. — Угол 3-й ст. и Ок-стрит — Т. В. ЛИ (T.W. LEE), генеральный пассажирский агент Тихоокеанской див. А. Л. МАКСВЕЛЛ (A.L. MAXWELL), генеральный агент отдела перевозок. ХАРРИ ЯНГ (HARRY YOUNG), разъездной пассажирский агент. ДЖОРՋ С. ТЕЙЛОР (GEO. S. TAYLOR), городской билетный агент, угол 1-й ст. и Ок-стрит. ПОРТ-ТАУНСЕНД, ШТ. ВАШИНГТОН. — Юнион-Уорф — Х. Л. ТИББАЛЗ-мл. (H.L. TIBBALS, Jr.), билетный агент. ПУЭБЛО, ШТ. КОЛОРАДО. — Е. Р. ХАРДИНГ (E.R. HARDING), генеральный агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. СТ. ДЖОЗЕФ, ШТ. МИССУРИ. — Ф. Л. ЛИНДЕ (F.L. LYNDE), генеральный пасс. агент див. ж. д. Ст. Дж. и Г. И. У. П. РОБИНСОН-мл. (W.P. ROBINSON, Jr.), генеральный грузовой агент див. ж. д. Ст. Дж. и Г. И. СТ. ЛУИС, ШТ. МИССУРИ. — 213 Норт-4-стрит — Дж. Ф. АГЛАР (J.F. AGLAR), ген. агент пасс. и груз. отд. Е. Р. ТАТТЛ (E.R. TUTTLE), разъездной пассажирский агент. Е. С. УИЛЬЯМС (E.S. WILLIAMS), городской пассажирский агент. К. К. НАЙТ (C.C. KNIGHT), агент по заключению договоров на грузовые перевозки. СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ, ШТ. ЮТА. — 201 Майн-стрит — Дж. В. ПАРКЕР (J.V. PARKER), помощник генерального агента по грузовым и пассажирским перевозкам Горной див. САН-ФРАНЦИСКО, ШТ. КАЛИФОРНИЯ. — 1 Монтгомери-стрит — У. Х. ХЕРЛБУРТ (W.H. HURLBURT), помощник генерального пассажирского агента див. Миссури. С. В. ЕККЛЗ (S.W. ECCLES), генеральный агент грузового отдела. К. Л. ХАННА (C.L. HANNA), разъездной пассажирский агент. Х. ФРОДШЭМ (H. FRODSHAM), пассажирский агент. Дж. Ф. ФУГАЗИ (J.F. FUGAZI), итальянский агент по делам эмигрантов, 5 Монтгомери-авеню. СИЭТЛ, ШТ. ВАШИНГТОН. — А. К. МАРТИН (A.C. MARTIN), городской билетный агент. О. Ф. БРИГГС (O.F. BRIGGS), билетный агент, док. СИУКС-СИТИ, ШТ. АЙОВА. — 513 ФоРт-стрит — Д. М. КОЛЛИНЗ (D.M. COLLINS), генеральный агент. ДЖОРՋ Е. АББОТ (GEO. E. ABBOT), городской билетный агент. СПОКАН-ФОЛС, ШТ. ВАШИНГТОН. — 108 Риверсайд-авеню — ПЕРРИ ГРИФФИН (PERRY GRIFFIN), пассажирский и билетный агент. ТАКОМА, ШТ. ВАШИНГТОН. — 901 Пасифик-авеню — Е. Е. ЭЛЛИС (E.E. ELLIS), ген. агент пасс. и груз. отд. ТРИНИДАД, ШТ. КОЛОРАДО. — Г. М. ДЖАКОБС (G.M. JACOBS), генеральный агент ж. д. Д., Т. и Фт. У. ВИКТОРЕЯ, БРИТАНСКАЯ КОЛУМБИЯ. — 100 Говернмент-стрит — Г. А. КУПЕР (G.A. COOPER), билетный агент. УОТОМ, ШТ. ВАШИНГТОН. — Дж. В. АЛТОН (J.W. ALTON), ген. агент отделов грузовых и пасс. перевозок.

ДЖ. А. С. РИД (J.A.S. REED), генеральный разъездной агент, 191 Саут-Кларк-стрит, ЧИКАГО. АЛБЕРТ ВУДКОК (ALBERT WOODCOCK), генеральный комиссар по земельным делам, ОМАХА, ШТ. НЕБР.

Э. Л. ЛОМАКС (E.L. LOMAX), генеральный пассажирский агент, ДЖНО. В. СКОТТ (JNO. W. SCOTT), пом. генерального пассажирского агента, ОМАХА, ШТ. НЕБР.

ПУЛМАНОВСКАЯ КОМПАНИЯ СПАЛЬНЫХ ВАГОНОВ

ныне осуществляет этот вид обслуживания на линиях Юнион Пасифик и примыкающих к ним путях.

PULLMAN PALACE CAR RATES BETWEEN Double Berths Drawing Room

New York and Chicago $ 5.00 $ 18.00

New York and St. Louis 6.00 22.00

Boston and Chicago 5.50 20.00

Chicago and Omaha or Kansas City 2.50 9.00

Chicago and Denver 6.00 21.00

St. Louis and Kansas City 2.00 7.00

St. Louis and Omaha 2.50 9.00

Kansas City and Cheyenne 4.50 15.00

Council Bluffs, Omaha or Kansas City and Denver 3.50 12.00

Council Bluffs or Omaha and Cheyenne 4.00 14.00

Council Bluffs, Omaha or Kansas City and Salt Lake City 8.00 28.00

Council Bluffs, Omaha or Kansas City and Ogden 8.00 28.00

Council Bluffs, Omaha or Kansas City and Butte 8.50 32.00

Council Bluffs, Omaha or Kansas City and Portland 13.00 50.00

C. Bluff, Omaha or K. City and San Francisco or Los Angeles 13.00 50.00

Cheyenne and Portland 10.00 38.00

Denver and Leadville 2.00 ——

Denver and Portland 11.00 42.00

Denver and Los Angeles 11.00 42.00

Denver and San Francisco 11.00 42.00

Pocatello and Butte 2.00 6.00

За секцию взимается плата в размере двойного тарифа за нижнюю полку.

Частные отельные, обеденные, охотничьи и спальные вагоны Пулмановской компании вмещают от 12 до 18 человек, предоставляя каждому полноценную кровать, и оснащены такими современными удобствами, как отдельные комнаты, смотровые и курительные салоны, складные кровати, кресла с регулируемым наклоном спинки, буфеты и кухни. Они идеально подходят («just the thing») для туристов, театральных трупп, любителей спортивной охоты и частных компаний. Охотничьи вагоны обладают особыми удобствами: в них предусмотрены собачьи питомники, стойки для ружей, рыболовные снасти и т. д. Эти вагоны можно арендовать по следующим суточным тарифам (время исчисляется со дня отправления до возвращения вагона, если с Пулмановской компанией не оговорено иное):

Менее десяти дней.

per day. per day.

Hotel Cars $50.00 Private or Hunting Cars $35.00

Buffet Cars 45.00 Private Cars with Buffet 30.00

Sleeping Cars 40.00 Dining Cars 30.00

Десять дней или более — на 5,00 долларов в день дешевле по сравнению с вышеуказанными ценами. Отельные, буфетные или спальные вагоны также могут быть арендованы для непрерывных поездок без остановок между пунктами, где предоставляются дополнительные вагоны (вагоны подлежат сдаче в пункте назначения), на следующих условиях:

Where berth rate is $1.50, car rate will be $35.00.

Where berth rate is 2.00, car rate will be 45.00.

Where berth rate is 2.50, car rate will be 55.00.

За каждое дополнительное спальное место по тарифу 50 центов стоимость аренды вагона увеличивается на 10,00 долларов.

В вышеуказанные тарифы входит обслуживание вежливым и квалифицированным персоналом. При необходимости также обеспечивается продовольственное снабжение. Такие арендованные вагоны должны перевозить не менее 15 человек, имеющих на руках полные билеты первого класса, причем за каждого дополнительного пассажира сверх 15 человек требуется приобретение еще одного полного билета. Если арендованные по суточному тарифу («per diem») вагоны сдаются в пути («en route»), арендующая сторона обязана обеспечить их бесплатный возврат в исходный пункт отправления либо оплатить сумму фрахта, необходимую для такого возврата. Схемы внутренней планировки этих вагонов можно получить у любого агента Компании.

ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ ПУЛЬМАНА

включаются в состав экспресса с вестибюлями Каунсил-БЛАффс — Денвер, курсирующего ежедневно между Каунсил-Блаффсом и Денвером, а также в состав «Ограниченного скорого почтового поезда» («The Limited Fast Mail»), следующего ежедневно между Каунсил-Блаффсом и Портлендом, шт. Орегон.

ПИТАНИЕ.

Все поезда, за исключением упомянутых выше (в разделе о вагонах-ресторанах Пульмана), останавливаются на специализированных станциях питания, где компанией «Пасифик Хотел Компани» под непосредственным контролем Компании подаются первоклассные обеды. На этих станциях также имеются чистые и аккуратные буфеты-закусочные.

БУФЕТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Особое внимание обращается на превосходное буфетное обслуживание, предлагаемое Системой Юнион Пасифик своим пассажирам. Спальные вагоны-буфеты Пульмана теперь курсируют в составах поездов № 1, 2, 201 и 202.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ И ВИДЫ В ОРЕГОНЕ, ВАШИНГТОНЕ И АЛЯСКЕ.

Слово «Орегон» происходит из испанского языка и означает «дикий тимьян»: ранние исследователи обнаружили, что эта трава произрастает там в изобилии. Судя по имеющимся у нас записям, первыми белыми людьми Орегон, по-видимому, посетили в 1775 году; в 1778 году капитан Кук проплыл вдоль его берегов. Капитан Грей, командовавший кораблем «Колумбия» из Бостона, шт. Массачусетс, открыл в 1791 году величественную реку и назвал ее в честь своего судна. Астория была основана в 1811 году; в 1839 году шел полный приток иммиграции; в 1848 году было оформлено образование территории, а 14 февраля 1859 года Орегон стал штатом. Его площадь составляет 96 000 квадратных миль, протяженность — 350 миль в длину и 275 миль в ширину. В штате насчитывается 50 000 000 акров пахотных и пастбищных земель и 10 000 000 акров лесов.

Железная дорога Юнион Пасифик будет продавать по значительно сниженным ценам серию экскурсионных билетов под названием «Колумбийские туры» («Columbia Tours») с отправной точкой в Портленде. В пределах срока действия билетов предоставляются привилегии остановок в пути.

Первый Колумбийский тур — из Портленда до Даллеса по железной дороге и обратно речным путем.

Второй Колумбийский тур — из Портленда в Асторию, Илвако и на пляж Клатсоп и обратно речным путем.

Третий Колумбийский тур — из Портленда до Порт-Таунсенда, Сиэтла и Такомы на судне и обратно.

Четвертый Колумбийский тур — из Портленда на Аляску и обратно.

Пятый Колумбийский тур — из Портленда в Сан-Франциско на судне.

ПОРТЛЕНД

— очень красивый город с населением 60 000 человек, расположенный на реке Уилламетт в двенадцати милях от ее слияния с Колумбией. Возможно, в отношении многих растущих городов Запада верно то, что они не предлагают тех же социальных преимуществ, что и более старые города Востока. Однако это главным образом касается так называемых «бум-таунов» (городов стремительного роста), где большая часть населения принадлежит к числу тех временщиков, которые следуют за волной кратковременного роста в спекулятивных целях, и это ни в коей мере не относится к тем торговым центрам, чье благосостояние зиждется на прочном фундаменте законного бизнеса. Будучи столицей обширного региона, обладающего широкими сельскохозяйственными долинами с возделанными фермами, окруженного горами с богатейшими минеральными ресурсами и бескрайними лесами прекраснейшей в мире древесины, Портленд обязан своим ростом и процветанием торговле, которую он ведет как распределительно-закупочный центр этих великих природных богатств; он привлек не авантюристов и спекулятов, ищущих выгоды в диком ажиотаже земельного бума, а купцов, промышленников и инвесторов, ищущих более надежных, пусть и менее быстрых путей законного бизнеса и вложений. Они прибыли с Востока, большинство из них — за последние несколько лет. Они приехали в поисках лучшего и более широкого поприща для тех же занятий, что вели в своих восточных домах, и привезли с собой всю любовь к светской жизни, приобретенную там, создав здесь новое общество, во всех отношениях не уступающее тому, что осталось позади. Здесь имеются столь же прекрасные церкви, столь же совершенная школьная система, столь же изящные особняки, столь же сильная любовь к музыке и искусству, какие можно встретить в любом восточном городе сопоставимого размера.

Но хотя Портленд может по праву претендовать на звание ровни любому городу своего размера в Соединенных Штатах во всем, что касается общественной жизни, по привлекательности своего расположения и окрестностей он не имеет себе равных. Произведение искусства — лишь копия природы. То, что жители других городов видят лишь на копии или ради чего должны проехать полмира, чтобы увидеть оригинал, житель Портленда имеет прямо у своего порога.

Город расположен на пологом склоне холмов; с одной стороны течет река, а с другой простирается гряда холмов, которая на расстоянии легкой пешей прогулки поднимается на высоту в тысячу футов над рекой, образуя живописнейшее место для строительства. Прямо с улиц густозаселенной части города открывается отчетливый вид на Каскадные горы со снежными вершинами Худ, Адамс, Сент-Хеленс и Ренье. По мере подъема на холмы к западу панорама расширяется, пока с самой макушки некоторых из возвышенностей на востоке не предстанет долина, уходящая вдаль к Каскадным горам, с ее реками Колумбией и Уилламетт; на переднем плане виден Портленд, на среднем расстоянии — Ванкувер, а горизонт замыкают Каскадные горы с их заснеженными пиками и четко просматривающимся ущельем Колумбии, в то время как далеко на севере можно проследить русло Колумбии на многие мили. На западе, от подножия холмов, долина Туалатин простирается на добрых два десятка миль до Берегового хребта, который один преграждает вид на Тихий океан и ограничивает горизонт на западе. Путь к ледникам горы Худ занимает чуть больше суток. Ущелье Колумбии, во многом превосходящее и в других отношениях не уступающее знаменитому Йосемити, можно посетить в течение одного дня. Верхняя Уилламетт за несколько часов пути предлагает красоты, не уступающие Рейну, в то время как поездка длительностью в тридцать шесть часов открывает Нижнюю Колумбию, рядом с которой Рейн и Гудзон меркнут и теряют всякое значение. Короче говоря, в нескольких часах ходьбы от сердца этого оживленного города лежат красоты, превосходящие Белые горы или Адирондак, а величественность Альп доступна в пределах однодневного пикника.

Лучшим поручительством выгодного положения Портленда служит то богатство, которое скопилось здесь за короткий период, прошедший с момента зарождения города. Теория — вещь хорошая, но реальное доказательство кроется в результатах. Во время переписи 1880 года Портленд занимал третье место в мире по благосостоянию в пропорции к численности населения; с тех пор богатство накапливалось беспрецедентными темпами, и вполне вероятно, что сегодня он является самым богатым городом. Среди всех его богатых людей нельзя назвать ни одного, кто не сколотил бы свой капитал здесь, кто не приехал бы сюда бедным, чтобы разбогатеть.

Портленд обладает великолепными преимуществами в качестве отправной точки для путешествий туристов. После того как путешественник насладится многочисленными достопримечательностями этого богатейшего города, пройдет по его прекрасным проспектам, осмотрит поразительно величественный пейзаж с «Хайтс» («The Heights») и исследует очаровательные окрестности, раскинувшиеся на миля́ вверх и вниз по Уилламетту, его ждет, пожалуй, самое бодрящее и целебное путешествие из всех — поездка либо по

РЕКЕ, ПРОЛИВУ ИЛИ МОРЮ.

В памяти туриста навсегда останется неизгладимо прекрасное воспоминание о дне, проведенном на величественной реке Колумбия, о слишком коротком переходе через эту славную водную гладь — пролив Пьюджет-Саунд — или о пятидесятичасовом роскошном морском путешествии по Тихому океану из Портленда в Сан-Франциско.

Начнем с реки Колумбия: путешественник найдет абсолютный комфорт на любом из судов флотилии железной дороги Юнион Пасифик. Этот Речной дивизион разделен на три подраздела: Нижняя Колумбия от Портленда до Астории, Средняя Колумбия от Портленда до Кэскейд-Локс и Верхняя Колумбия от Кэскейдза до Даллеса.

ВЕРХНЯЯ КОЛУМБИЯ.

Первый тур —

Пассажирам следует помнить, что по прибытии в Даллес по железной дороге Юнион Пасифик они имеют возможность отправиться в Портленд либо по железной дороге, либо речным путем, и их билет действителен для любого из этих маршрутов.

Речное путешествие покажется весьма приятным разнообразием после долгой поездки на поезде, а дневной круиз вниз по величественной Колумбии — это картина-воспоминание, которая остается на всю жизнь. До Портленда 88 миль пути по железной дороге, причем поезд идет вплотную к речному берегу почти до самого города. По реке расстояние составляет 45 миль до Верхнего Кэскейдза, затем следует шестимильный волок по узкоколейной железной дороге, а после — снова 60 миль на пароходе до Портленда. Судно отходит из Даллеса около 7 часов утра и прибывает в Портленд в 6 часов вечера. Условия на этих судах первоклассные во всех отношениях: хороший стол, аккуратные каюты и вежливое обслуживание.

Этот тур предназначен для тех, кто пожелает отправиться из Портленда по железной дороге Юнион Пасифик. Садитесь на вечерний поезд из Портленда до Даллеса. По прибытии в Даллес пройдите к судну, которое стоит всего в нескольких ярдах ниже по течению от станции. Ночуйте на борту, чтобы ранним утром быть готовыми к величественной панораме реки. Другой вариант — посвятить день осмотру интересной местности в непосредственной близости. Сама река Колумбия в районе Даллеса берет начало в Селило, в четынадцати милях выше по течению, и представляет собой череду порогов, пока при приближении к станции Даллес поток на протяжении двух с половиной миль не сужается между стенами из базальтовых скал до 130 футов в ширину. Во время весенних паводков вода в этом ущелье поднималась на 126 футов. Слово «Даллес» («Dalles») несколько вводят в заблуждение. Это французское слово «dalle» означает в разных значениях «плита», «каменная плита», «плитняк», намекая на камни овальной или квадратной формы, в изобилии встречающиеся в русле реки и в долине выше по течению. Однако ранние французские охотники и трапперы называли «dalles» теснину, дефиле или ущелье, подразумевая на своем жаргоне «желоб» — и название «Даллес» закрепилось. С этим местом связана причудливая индейская легенда, которая может заинтересовать любопытствующих, и гласит она примерно следующее: как помнится, Форт Кларк и река Снейк сливаются у Эйнсворта, образуя Колумбию. Она бурно течет на протяжении ста с лишним миль на запад, а когда достигает отрогов Каскадной цепи, обнаруживает огромную низменную поверхность, мощеную массивными пластами базальтовой скалы. Но вот сама легенда:

ЛЕГЕНДА О ДАЛЛЕСЕ.

В незапамятные седые времена единственными обитателями мира были злые духи — и притом крайне нецивилизованные. Весь Северо-Запад был тогда одним из центров вулканической деятельности. Кратеры Каскадных гор изрыгали огонь и были источниками жидкого пламени. Это была исключительно демоническая страна, и вполне естественно, что ее жители дрались как черти. Там, где нынче раскинулись великие равнины Верхней Колумбии, находилось огромное внутреннее море, которое билось о вал холмов к востоку от Даллеса. Главным же оружием злых духов в войнах были их хвосты, отличавшиеся исполинскими размерами и страшной силой. И вот самым мудрым, сильным и хитрым духом из всей этой компании был один демон по прозвищу «Дьявол». Он был человеком рассудительным и с тревогой наблюдал за все возрастающей среди его соседей склонностью к дракам и всеобщему злу. Все племя собиралось каждое лето на турнир на свой лад, и на одном из таких сборищ Дьявол поднялся и произнес миротворческую речь. Он воспользовался случаем, чтобы распространиться о вреде непрекращающихся войн, и предложил заключить всеобщее примирение и зажить в мире. Изумленные духи не могли понять столь невоинственного поведения с его стороны и в один голос, заподозрив предательство, бросились прямиком на несостоявшегося реформатора, который, разумеется, пустился наутек. Демоны яростно преследовали его, когда он мчался по равнинам Даллеса, и по мере приближения к дефиле он нанес сокрушительный удар хвостом по каменной мостовой — и сквозь долину отверзлось ущелье, куда ринулись воды внутреннего моря. Но батальон демонов продолжал преследовать его, и он снова ударил хвостом, еще сильнее, и еще более огромный разлом пролегал вдоль долины, и еще более ужасный поток устремился вперед. Головные демоны перемахнули через него, но многие упали в пропасть — а Дьявола все еще преследовали по пятам. У него оставалось времени лишь на то, чтобы ударить еще раз со всей силой отчаявшегося хвоста. И на сей раз он был спасен. Третья трещина, вдвое шире второй, расколола скалы, прорубив более глубокий рассек в горе, сдерживавшей внутреннее море, проложив ущелье сквозь величественную цепь Каскадных гор и открыв океану путь для потока. Это был час расплаты для злых духов. Попытавшись совершить прыжок, они не долетели до края, где лежал, тяжело дыша, Дьявол. Они рухнули вниз и были смыты потоком; так весь род злых духов сгинул с лица земли. Но сам Дьявол оказался в незавидном положении. Его хвост был несказанно вывихнут от последнего удара; поэтому, перепрыгнув через созданную им пропасть, он отправился домой вдумчиво растить свое потомство. Больше не было противников; так что, пожалуй, хвосты в конце концов оказались бесполезными. Каждый год он приводил своих детей к Даллесу и рассказывал им страшную историю своего спасения. А спустя время пожары Каскадных гор утихли; внутреннее море высохло, и его ложе превратилось в прекрасную и пригодную для жизни землю, и по-прежнему воды бурлили сквозь узкие расщешины, ревя по направлению к морю. Но было у Дьявола одно горе. Все его дети, рожденные до катастрофы, были сварливыми, нераскаянными созданиями с жесткими хвостами. После того события каждый новорожденный бесенок носил вялый, бесхребетный, унылый хвост — последнее клеймо низости. Такова легенда о Даллесе — сияющий урок реформаторам.

При выходе из Даллеса утром перед глазами начинает разворачиваться великолепная панорама на этой величавой реке — «Ахиллесе среди рек», как назвал ее Уинтроп. Трудно описать очарование этой поездки. Жители Востока объявляют ее превосходящей Гудзон, а путешественники утверждают, что в Старом Свете нет ничего подобного. Это просто восхитительно для тех, кто сбежал от жары и пыли своих дачных домов — сесть на это благородное судно и плавно плыть мимо хмурых мысов и «скал с резными изображениями», поросших соснами круч ярко-зеленого цвета, мимо островов, водопадов и далеких видов на снежные пики. На побережье нет другой такой поездки, а для речной экскурсии ей нет равных в Соединенных Штатах.

ОСТРОВ МЕРТВЫХ.

В двенадцати милях ниже Даллеса посреди реки стоит одинокий скалистый остров. Он гол, если не считать белого монумента, поднимающегося с его каменной груди. Никакого живого существа, ни малейшего следа зелени, дерева или кустарника не видно. И капитан Макналти, стоя у штурвала и удерживая «Куин» («Queen»), произнес:

«Этот монумент? Это памятник Виктора Тревета. Конечно, вы никогда о нем не слыхали, но он все же был великим человеком здесь, в Орегоне, в старые времена. Странный он был, слов нет. Член одного из первых легислатур; этакий всеобщий примиритель; все ходили к нему со своими бедами, и когда он говорил, что судебный процесс отменяется, значит, так оно и было, и он всегда заступался за индейцев, а свое собственное племя вечно называл «грязными подлыми белыми». Раньше я думал, что он притворяется, и, может, так оно и было, но во всяком случае говорил он именно так. И раз сто он повторял мне: „Джон, когда я умру, я хочу, чтобы меня похоронили на Мемалуз-Айле“. Это «Остров Мертвецов», который мы только что проплыли и который испокон веков был местом захоронения индейцев чинук. Он ими просто забит. А я ему говорю: „Послушай, Вик, тебе славы захотелось“. „Джон, — отвечает он, — скажу тебе вот что: я не чужд славы; вон сколько крупных шишек предано земле на кладбище, о которых люди забывают через год, и на могилу их никто не приходит после пары оборотов колеса; но если я упокоюсь на Мемалуз-Айле, меня не забудут, пока люди путешествуют по этой реке. И другое дело: знаешь ведь, Джон, грязные, подрые белые украли индейское кладбище и построили на нем Портленд. Каждый день в газетах пишут о том, как какой-нибудь мистер Толстосум собирается построить дворец, и как при раскопках потревожили индейские кости. Я не желаю быть похороненным рядом с такими грязными, подлыми ворами. И скажу тебе больше, Джон, может статься, что если меня похоронят среди индейцев, то, когда настанет Великий День, я смогу проскользнуть как-то попроще. Им не придется преодолевать такие трудности, какие выпадут на долю грязных белых, и, глядишь, меня не заметят, и я смогу тихонько проскользнуть вместе с их толпой“».

«И скажу вам, — произнес честный капитан, когда «Куин» обогнула крутой мыс и монумент с островом исчезли из виду, — желание его исполнилось. Он покоится не среди белых, и не проходит и летнего дня, чтобы имя Вика Тревета не упомянули — либо вон в том поезде, либо на пароходе, прямо так, как я рассказываю вам сейчас. Когда он умер в Сан-Франциско пять лет назад, кое-кто из его старых друзей велел перевезти его обратно в Даллес, и в одно прекрасное воскресенье (выдавшееся выходным днем) мы похоронили его на Мемалуз-Айле, а затем поставили монумент. Его земное бессмертие надежно и прочно, ибо этот камень будет стоять столько, сколько простоит сам остров. Его основание имеет размеры восемь на восемь футов, оно сложено из местного камня прямо на острове, затем идут три фута гранита и десятифутовая колонна. Это обошлось нам в 1500 долларов, и Вик замурован в кирпичном склепе внизу. Да, сэр, он там во веки веков до дня воскресения. Странная идея? Да черт побери, раз он думал, что сможет пробраться вместе с чинуками, так ведь все в порядке, верно? Не хочется же лишать человека шанса, правда?»

Об этой могучей реке сказано столько, что у туриста заранее складывается представление о бушующем потоке неизвестной глубины, мчащемся подобно горному потоку. Простые факты таковы, что Нижняя Колумбия — скорее тихая река с вялым течением, где глубина на фарватере мелеет до восьми футов, затем падает до двенадцати, пятнадцати и семнадцати футов и внезапно обрывается до 100 футов воды и более. В весенние месяцы уровень воды поднимается на двадцать пять — сорок футов, оставляя плавник высоко на деревьях по берегам. Прилив и отлив в Портленде составляют от восемнадцати дюймов до трех футов в зависимости от сезона, и это приливное влияние при высокой воде ощущается аж до Кэскейдза. От Даллеса до Кэскейдза тянется пятьдесят миль славной красоты. Здесь мы покидаем пароход и садимся на узкоколейную железную дорогу, огибающую великолепные пороги на протяжении шести миль. У подножия Кэскейдза мы поднимаемся на борт сдвоенного судна, оборудованного с таким же вкусом и комфортом.

СРЕДНЯЯ КОЛУМБИЯ.

Снова сплавляясь вниз по течению, мы минуем сотни прелестных мест, шестьдесят миль изменчивой красоты на всем пути до Портленда: водопад Малтнома, представляющий собой водяную вуаль, низвергающуюся с высоты 720 футов в чашу на склоне холма, а затем падающую еще на 130 футов до самой реки; скалистые стены мыса Хорн, вздымающиеся на тысячу футов; диковинный каприз природы — скалу Рустер и палисады; Форт Ванкувер, где когда-то несли службу Грант и Шеридан; и ровно на закате, покидая Колумбию, к тому моменту раздавшуюся в благородных размерах, мы поднимаемся по Уилламетту на двенадцать миль до Портленда. И память о том путешествии вниз по величавой реке останется благодатным достоянием на долгие годы вперед.

ЛЕГЕНДА О КЭСЬЕЙДЕ.

Существует живописная индейская легенда, касающаяся Кэскейдза, согласно которой в незапамятные забытые времена через реку существовал естественный мост, причем вода текла под единственной аркой. Великий Дух сотворил этот мост очень красивым для своих краснокожих детей; он представлял собой прочную, твердую землю и был покрыт деревьями и травой. Два великих великана, сидевших и вечно хмурившихся друг на друга издалека (гора Адамс и гора Худ), однажды ужасно поссорились, и небо почернело от их дыма, а земля задрожала от их грохота. В гневе и ярости они принялись бросать друг в друга огромные камни и исполинские горные валуны. Эта великая битва длилась несколько дней, и когда дым и громы рассеялись и солнце снова мирно засияло, люди вернулись назад. Но мост исчез. Обломки скал образовали мелкие острова выше пропавшего моста, а ниже него река негодовала, кричала и низвергалась через зазубренные и изогнутые валуны на многие мили вниз по течению, взметая брызги высоко в воздух, безумно растрачивая свои силы в коварных водоворотах и глубоких манящих течениях — и с тех пор она стала бурной, жалобной, опасной. Самый стойкий воин не мог выжить в этом ужасном потоке. Так прекрасный мост был утерян, разрушен в этой титанической битве, но глубоко под водой можно было разглядеть множество величественных деревьев, которые Великий Дух велел оставить там в знак напоминания о мосту. Он превратил их в камень, и они стоят там по сей день. Научная теория, разумеется, идет вразрез с красивой легендой. Наука обычно разрушает поэзию, и ученые утверждают, что часть горы сползла в реку, чем и объясняется остаток леса на глубине. Более того, поднятые фрагменты показывают, что дерево живое, а не окаменелое, как гласит поэтический вымысел. Колумбия не изменилась за столетия, но течет здесь по тому же руслу, что и в отдаленные эпохи, когда лава, выплескиваясь через край, проложила путь и оставила свое русло свободным на все времена. Ниже нижнего Кэскейдза встречается морская коралловая формация, сероватого цвета и не слишком красивая, но убедительно доказывающая свое морское происхождение. Песчаник также порой обнажается, показывая, что он образовался в результате морских отложений еще до того, как на него излилась лава. Говорят, что эта орегонская земля — крупнейший лавовый район в мире. Базальтовые формации на вулканических землях Сицилии и Италии славятся своим плодородием, и Орегон сулит те же перспективы для земледелия. Лавовая формация тянется от Портленда до Спокан-Фолса, на север вплоть до Такомы и на юг до реки Снейк — все это базальтовые образования, покрытые несравненно плодородной почвой.

Поездка из Портленда в Даллес по железной дороге, если турист случайно не прибудет в Портленд по линии Юнион Пасифик с востока, покажется очаровательной. Расстояние составляет восемьдесят восемь миль. Водопад Малтнома достигается через тридцать две мили; Бонневилл — через сорок одну милю, у подножия Кэскейдза; в пяти милях далее строится грандиозный правительственный шлюз в обход порогов; река Худ — через шестьдесят шесть миль, где туристы сходят на берег для восхождения на гору Худ. До подножия горы около сорока миль пути через живописную местность. Затем от реки Худ, несущей ледяно-холодные воды, двадцать две мили до Даллеса, где можно пересесть на пароход для обратного пути. На этих восемьдесят восьми милях от Портленда до Даллеса приходится двенадцать миль эстакад и мостов. Железная дорога следует по кромке Колумбии на всем протяжении вплоть до окрестностей города. Пейзажи поразительно величественны; утесы, если их можно так назвать, представляют собой крутые мысы, достигающие величественных высот. Один лесоспуск, по которому бревна с пушечным свистом влетают в реку со скоростью пушечного ядра, имеет длину 3 328 футов, и утверждается, что бревно преодолевает этот путь за двадцать секунд.

НИЖНЯЯ КОЛУМБИЯ.

Второй тур —

Хотя Верхняя Колумбия изобилует пейзажами дикой и живописной красоты, турист ни в коем случае не должен пренебрегать поездкой вниз по нижней реке из Портленда в Асторию и Илвако и обратно. Условия, предлагаемые ныне компанией Юнион Пасифик на ее великолепном флоте пароходов, делают эту экскурсию восхитительной. В ясный день в месте слияния Уилламетта с Колумбией можно насладиться поистине удивительным зрелищем: в поле зрения предстают сразу пять горных вершин: Сент-Хеленс, гора Джефферсон, гора Адамс, гора Худ и гора Ренье. Сент-Хеленс — царица Каскадного хребта, прекрасный и изящный конус. Изысканные мантии снегов спускаются по ее плечам к ощетинившимся соснам. Неподалеку от ее подножия Колумбия прорывается сквозь горы великолепным ущельем, а гора Худ, мощный принц хребта, возвышается острой пирамидой примерно на 12 000 футов. Берега усеяны небольшими деревнями и пристанями, едва ли поддающимися перечислению. Из числа наиболее важных можно назвать Сент-Джонс, Сент-Хеленс, Колумбия-Сити, Калама, Ренье, Уэстпорт, Кетламет, Кнаппу и Асторию в устье — оживленное местечко с 6 000 жителей. Лососевым консервным заводам нет числа. По карте от Портленда до Астории около 98 миль. На противоположном берегу залива раскинулся прелестный городок Илвако. Форт Канби и мыс Дисапоинтмент смотрят друг на друга через пролив с Фортом Стивенс и Поинт-Адамсом. Из Астории можно совершить восемнадцатимильную поездку на экипаже к пляжу Клатсоп, славящемуся своими моллюсками, крабами, форелью и отелем Бена Холлидея. Но наибольшее удовольствие доставляет круговая поездка, включающая ночевку в Илвако и возвращение в Портленд на следующий день с ночевкой на борту парохода. От города к открытому пляжу, находящемуся в полутора милях, ведет железная дорога. Вдоль этого протяженного пляжа до залива Шолуотер тянется дорога длиной в двадцать пять миль, неописуемо прекрасная. Этот район является главным источником поставок устриц, которые крупными партиями отправляются на юг вплоть до Сан-Франциско. Купание в море здесь, как и на пляже Клатсоп, превосходно.

Пароходы ж. д. Юнион Пасифик на Колумбии оставляют желать лучшего. Великолепный колесный пароход «Т. Дж. Поттер» («T.J. Potter») совершил свой первый рейс в июле 1888 года. Его длина составляет 235 футов, ширина корпуса — 35 футов, высота трюма — 10 футов, а пассажировместимость — 600 человек. Салон и каюты оснащены всеми удобствами и красиво декорированы. «Поттер» был построен целиком в Портленде, и горожане закономерно гордятся этим великолепным судном. В августе 1888 года этот пароход прошел путь от своего причала в Портленде до пристани в Астории за пять часов тридцать одну минуту. Кроме того, вниз из Портленда ходят два ночных пассажирских парохода: «Р. Р. Томпсон» («R.R. Thompson») и «С. Г. Рид» («S.G. Reed»), оба — крупные кормовые колесники, просторные суда, прекрасно укомплектованные во всех отношениях. Длина «Томпсона» составляет 215 футов, ширина корпуса — 38 футов, а водоизмещение — 1 158 тонн. В дополнение к ним имеются два дневных почтово-пассажирских и грузовых судна, обслуживающих местный трафик; упомянутые выше более крупные пароходы совершают прямые рейсы из Портленда в Асторию без каких-либо остановок у причалов.

РАЗНЫЕ ЗАМЕТКИ.

Многие туристы ошибочно полагают, что пароходы, следующие по Пьюджет-Саунду, отправляются из Портленда; они отходят до всех точек на Саунде из Такомы, а Такома находится примерно в 150 милях по железной дороге от Портленда.

Один пароход ходит из Портленда в Сиэтл каждые двенадцать дней.

Один пароход в месяц отправляется из Портленда на Аляску, однако перед продвижением на север он заходит в Порт-Таунсенд.

Один пароход отправляется из Такомы на Аляску в течение сезона 1890 года примерно каждые пятнадцать дней, с июня по сентябрь.

Океанские пароходы отправляются из Портленда в Сан-Франциско каждые четыре дня.

Между Портлендом и Корваллисом суда ходят дважды в неделю, а между Портлендом и Салемом — трижды в неделю.

На Саунде курсируют три судна в каждом направлении ежедневно (кроме воскресенья) между Такомой и Сиэтлом; одно судно в каждом направлении ежедневно (кроме воскресенья) между Такомой и Викторией; одно судно в каждом направлении ежедневно (кроме воскресенья) между Сиэтлом и Уотомом и одно судно ежедневно (кроме воскресенья) между Уотомом и Семинахму.

На речных судах и судах Саунда продаются билеты только одного класса; на океанских пароходах их два: каютный и твиндек (пассажиры 3-го класса). Пассажиры 3-го класса на океанских пароходах имеют обеденный зал, отделенный от пассажиров первого класса — на нижней палубе — и обеспечиваются в изобилии здоровой пищей, чаем и кофе.

На речных судах и судах Саунда стоимость билета не включает питание и спальные места, тогда как на океанском рейсе или поездке на Аляску они включены. Обычная цена за прием пищи составляет 50 центов, и еда неизменно оказывается превосходной. Подаются завтрак, ланч и обед в 6 часов вечера.

Цена спальных мест на этих судах варьируется от 50 центов за одиночную полку до 3 долларов в сутки за свадебный люкс.

Никакие спиртные напитки не продаются на речных судах или пароходах Саунда, однако небольшой запас марок лучших сортов имеется на океанских пароходах.

Каюты на речных судах и судах Саунда оборудованы одной нижней двуспальной и одной верхней односпальной полкой.

Пассажиры могут по желанию выкупить каюту целиком со всеми удобствами.

The steerage capacity of each of the three Ocean steamers is about 300.

Схему кают океанских пароходов и ночных судов до Астории всегда можно получить в объединенной билетной кассе железной дороги Юнион Пасифик в Портленде на углу Первой и Ок-стрит.

Туристам на этих пароходах уделяется больше внимания, чем обычно, больше, чем это возможно на поезде. Квартирмейстеры (пурсы) неизменно вежливы и любезны, всегда готовы подсказать интересные места и оказать те мелкие знаки внимания, которые делают путешествие столь приятным.

На речных судах и судах Саунда носовая каюта обычно служит курительной комнатой, каюта мидель используется как «Общий салон», а «Кормовой салон» неизменно отводится под женскую каюту.

Все пароходы Юнион Пасифик океанской линии отапливаются паром и освещаются электричеством; на всех имеются пианино и хорошо подобранная библиотека. Кровати на этих судах практически безупречны, с пружинами из витой проволоки и тяжелыми матрасами. Они содержатся в строжайшей чистоте — компания славится этим, — и твиндек столь же аккуратен, как и главный салон.

Сто пятьдесят фунтов багажа провозится бесплатно как на судах, так и в поездах.

Пароходы, отправляющиеся из конечных пунктов в любое время между 22:00 и 7:00, устраивают расписание так, чтобы пассажиры могли подняться на борт после 19:00 и удалиться в свои каюты, наслаждаясь тем самым спокойным ночным сном.

Морская болезнь никогда не наблюдается на Саунде и крайне редко — во время плавания из Портленда в Сан-Франциско. На Тихом океане судно никогда не теряет из виду берег, а море гладко, как пруд.

Самое сильное волнение испытывается при пересечении бара реки Колумбия. В летние месяцы океан неизменно спокоен. Путешествие, лишенное пыли, суеты и грохота поезда, а также неизбежной скованности, которую всегда ощущаешь в вагонах, доставляет истинное наслаждение, а наряду с большими удобствами и более роскошной обстановкой пассажир получает дополнительное удовольствие от вежливого и внимательного обслуживания со стороны различных судовых офицеров.

Взяв в качестве примера пароход «Колумбия» из числа судов флотилии Юнион Пасифик, мы отметим, что его длина составляет 334 фута, мощность двигателей — 2 200 лошадиных сил, тоннаж — почти 3 000 тонн, он имеет 65 кают и может принять 200 пассажиров в салон и 200 — в твиндек. Используются паровое отопление и электрическое освещение. В 1880 году на «Колумбию» была установлена первая электростанция с завода Эдисона; в то время это было величайшим диковинным новшеством, поскольку она стала первым судном, применившим лампы накаливания.

КРЕЙТЕР-ЛЕЙК.

Озеро Крейтер-Лейк расположено в северо-западной части округа Кламат, штат Орегон. Проще всего добраться до него, сойдя с поезда Южной Тихоокеанской железной дороги в Медфорде, который находится в 328 милях к югу от Портленда и примерно в девяти милях от озера, к которому ведет весьма хорошая грунтовая дорога. Озеро имеет около шести миль в ширину и семи миль в длину, однако его красота и привлекательность заключаются вовсе не в размерах. Поверхность воды в озере находится на высоте 6251 фута над уровнем моря; оно окружено утесами или стенами высотой от 1000 до более чем 2000 футов, скудно покрытыми лесом и предлагающими лишь в одном месте спуск к воде. Вода имеет очень большую глубину, отличается исключительной прозрачностью и глубоким синим цветом. Ближе к юго-западной части озера находится остров Уизард высотой 845 футов, круглой формы, слегка поросший лесом. На вершине этого острова имеется углубление, или кратер, — «Котел Ведьм» — глубиной 100 футов и диаметром 475 футов, который, очевидно, служил последним дымящим жерлом некогда могучего вулкана и теперь покрыт изнутри, как и снаружи, вулканическими породами. К северу от этого острова, на западном берегу озера, возвышается скала Ллао, достигающая высоты 2000 футов над водой и настолько отвесная, что с ее вершины можно сбросить камень в воду у ее подножия, почти на полмили ниже.

Поверхность воды в этом озере находится настолько далеко внизу от окружающих гор, что горные бризы лишь изредка покрывают ее рябью; глядя с окружающего кольца скал, видишь отражение неба и утесов в зеркальной глади, и глазу с трудом удается различить линию, где кончаются утесы и начинаются их отраженные двойники.

ОРЕГОНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК.

Тауншипы 27, 28, 29, 30 и 31 в 5-м и 6-м диапазонах к востоку от меридиана Уилламетт предлагается выделить в качестве Орегонского национального парка. Эта территория включает озеро Крейтер-Лейк и подходы к нему. Граждане Орегона единогласно обратились к Президенту с петицией об образовании этого парка, и законопроект, соответствующий этой петиции, был принят Сенатом США в феврале 1888 года.

Третий тур —

От Портленда до Порт-Таунсенда, Сиэтла и Такомы.

ВАШИНГТОН

имеет длину 340 миль и ширину около 240 миль. Первое фактическое поселение американцев было основано в Тамвотере в 1845 году. До этого страна была известна лишь трапперам и торговцам пушниной. Территориальное управление было организовано в 1853 году, а Вашингтон был принят в состав штата в ноябре 1889 года. Штат обладает практически неисчерпаемыми запасами угля и леса и не раз именовался «Пенсильванией Тихоокеанского побережья». Драгоценные металлы также в изобилии встречаются во многих районах. Урожай пшеницы поразителен. Яблоки, груши, абрикосы, сливы, чернослив, персики, вишня, виноград и всевозможные ягоды процветают в величайшем изобилии. Несомненно, нет другого такого места, где деревья плодоносили бы так рано и надежно, как здесь, где фрукты отличались бы большим превосходством и где было бы так мало помех. На Всемирной выставке фруктовые витрины территории Вашингтон вызывали удивление посетителей и были привлекательной особенностью грандиозной экспозиции. Эта территория завоевала семнадцать призов в состязании, в котором были представлены тридцать три штата.

Предстоит приятное путешествие протяженностью 150 миль сквозь сосновые леса из Портленда в Такому. Для поездки в Викторию можно воспользоваться любым из великолепных пароходов компании «Юнион Пасифик». Отплывая утром из Такомы, мы плывем по этой благородной глади воды — Пьюджет-Саунду. Холмы по обе стороны темно-зеленые, и по мере нашего продвижения пролив постепенно расширяется. Через три часа достигается Сиэтл — оживленный город с 35-тысячным населением, полный энергии, напора и предприимчивости. Имущество стоимостью двадцать миллионов долларов обратилось в пепел и дым во время великого пожара в Сиэтле 6 июня 1889 года. Пепел едва успел остыть, как его восторженные жители начали строить заново — лучше, прочнее и красивее, чем прежде. Возник город из кирпича, камня и железа, являющийся монументальным свидетельством энергии, стойкости и упорства народа, а также его пламенной веры в будущее Сиэтла. Затем идет Порт-Таунсенд с его прекрасной гаванью и пологими склонами холмов — вне всяких сомнений, «город судьбы» среди всех городов на Саунде. Облагодетельствованный природой во многих отношениях, Таунсенд обладает превосходным рейдером и лучшей якорной стоянкой в этих водах, и это неизменно скажется в итоге, когда будут учитываться преимущества для морской торговли. Виктория, Британская Колумбия, достигается к вечеру, и ту ночь мы проводим во владениях Ее Величества. Следующий день можно провести очень приятно за прогулками на экипажах и пешком по городу, представляющему собой красивый населенный пункт с 14 тысячами жителей.

Разветвленная сеть шоссе с макадамовым покрытием расходится от Виктории, обеспечивая около 100 миль прекрасных дорог для поездок. Многие из этих дорог обсажены весьма красивыми пригородными резиденциями, окруженными лужайками и парками. Эскуимальт близ Виктории обладает прекрасной гаванью. Это британская военно-морская база, где обычно базируется несколько броненосцев. Там также имеется обширный сухой док, высеченный в сплошной скале и достаточно вместительный для приема крупных судов.

Вечером после ужина можно вернуться на пароход и занять каюту, так как судно отправляется в четыре часа утра. Когда наступает время завтрака, мы уже далеко продвинулись в обратном пути и снова проходим мимо Порт-Таунсенда. Величественные проливы Фука, через которые мы прошли, вполне стоят того, чтобы их посетить; это ощущение пребывания в море без всякого дискомфорта, поскольку вода совершенно лишена ряби. Когда мы плывем потихоньку к дому, перед нами открывается видение, навечно описанное рукой мастера: «Человек начинает осознавать огромную белую тень в воде. Это гигантский горный купол из снега в глубинах безмятежной синевы. Дымчатая дымка орегонского августа скрывала всю длину его меньших хребтов и оставляла эту могучую вершину покоящейся на поднимающейся вверх туманности. Лишь его великолепные снега были видны высоко в неземных областях ясного полуденного неба. Царственно и одиноко стояла эта громада без единого видимого товарища, хотя далеко на севере и юге находились обособленные владыки. Эту царственную драгоценность христиане нарекли горой Ренье, но многозвучнее ее индейское название — „Такома“».

ЛЕГЕНДА О ТАКОМЕ.

Теодор Уинтроп в присущей ему блестящей манере рассказывает причудливую легенду о Такоме, поведанную ему растрепанным сивашем в Нискуалли. «Таманус» среди местных индейцев этого края представляет собой смутный и полуперсонифицированный образ неизвестных и таинственных сил природы. Существует единый всепроникающий таманус, но есть и тысячи эманаций, каждая из которых является таманусом с маленькой буквы «т». У каждого индейца есть свой особый таманус, который таким образом становится «проводником, наставником и другом» каждого сиваша. Таманус, или тотем, олицетворяет себя как лосось, бобр, элк, каное, пихта и так далее до бесконечности. В некоторых своих чертах эта легенда сильно напоминает бессмертную историю о Рипе Ван Винкле; она может оказаться интересной как фольклорное исследование.

«Алчность, о бостонский тайи! — изрек сиваш, разглядывая меня темными глазами. — Могущественная страсть. Знаешь ли ты, что нашей первой оборотной монетой были ракушки — маленькая раковина с отверстием, весьма похожая на очень матовую гусиную зубочистку, сужающаяся от середины и срезанная ровно с обоих концов. Мы нанизываем ее на множество нитей и вешаем на шею тому, кого любим, — то есть каждый человек вешает ее себе на шею. И с ее помощью мы покупаем то, чего желает наше сердце. Хайква мы ее называем, и тот, у кого больше всего хайквы, является мудрейшим и лучшим среди всех обитателей Саунда.

«И вот в старые времена жил здесь старик, могучий охотник и рыболов. И он поклонялся хайкве. И всегда этот старик глубоко размышлял и советовался со своей мудростью, и пока он ждал элка или лосося, он держал совет в самом себе со своим демоном — он беседовал с таманусом. И всегда его вопрос звучал так: „Как мне положить хайкву в свой кошель?“ Но никогда Таманус не открывал ему этой тайны. Там возвышалась Такома, такая белая и сверкающая, что казалось, будто она смотрит на него с ужасным и насмешливым выражением, зная о его постыдной алчности и о том, как она побуждала его отбирать у голодающих женщин их заветные губные и носовые украшения из хайквы, отдавая им взамен жесткие обрезки вяленого мяса элка и лосося. Его собственным особым таманусом был элк. Однажды он охотился на склонах Такомы, и в этой безмятежной тишине его таманус заговорил с его душой. „Слушай!“ — сказал таманус, и тогда великая тайна неисчислимых богатств открылась ему. Он вернулся домой и сделал приготовления, сказал своей старой, дурно обращенной скво, что отправляется на долгую охоту, и пустился в путь с наступлением вечера. На следующую ночь он разбил лагерь прямо под снегами Такомы, но рассвет и он застали вершину вместе, ибо там, как открыл ему таманус, находилась хайква — хайква, которая должна была сделать его величайшим и богатейшим в его племени. Он заглянул вниз и увидел котловину, покрытую снегом, за исключением центра, где в колодце из пурпурного камня глубоко лежало черное озеро, а у одного из концов озера находились три больших камня или монумента. Скупой бросился в кратер, и утреннее солнце последовало за ним. Он обнаружил первый камень в форме головы лосося; второй — в форме корня камаса; а третий, к его величайшей радости, оказался резным изображением головы элка. Это был его собственный таманус, и он был поистине рад этому предзнаменованию, поэтому, взяв кайло из рога элка, он принялся усердно копать у подножия монумента. При звуке самого первого удара, который он нанес, три гигантские выдры вышли из черного озера и, усевшись кругом, стали наблюдать за ним. И при каждом тринадцатом ударе они в унисон стучали хвостами о землю. Скупой не обращал на них внимания и истово трудился несколько часов. Наконец, перевернув тонкую пластину породы, он обнаружил квадратную выемку, до краев наполненную хайквой.

«Он был миллионером.

«Выдры удалились нательное расстояние, признавая в нем любимца Тамануса.

«Он упивался сокровищем, ликуя. Насколько глубоко он мог погрузить руку, внизу все еще оставалось больше хайквы. Она была нанизана на оленьи сухожилия, по пятьдесят ракушек на нитке. Но он увидел, что полдень миновал, и приготовился к уходу. Он нагрузил себя бесчисленными нитями хайквы, десятками и сотнями, так что едва мог передвигаться, спотыкаясь. Ни единой нитки не повесил он на таманус элка, лосося или камаса — ни одной, — но с жадностью устремился к своему долгому спуску. Сразу же все выдры нырнули обратно в озеро и принялись бить хвостами по воде; густой черный туман начал зловеще подниматься. Ужасны бури в горах — и Таманус был в этой из них. Мгновенно свирепый вихрь настиг скрягу. Его швырнули на землю и бросили на ледяные кручи, но он цеплялся за свою драгоценную ношу. Вокруг него царила кромешная тьма, и в каждом грохоте и раскате грозы слышался нарастающий глубинный тон, в котором он безошибочно узнавал голос Тамануса. Поверх этого глубинного тона плыли более резкие голоса тамануса, выкрикивая и вереща, неизменно насмешливо: „Ха-ха, хайква! — ха-ха-ха!“ Всякий раз, когда скряга пытался продолжить свой спуск, вихрь подхватывал его и швырял из стороны в сторону, бросая в сжимающую расщепину, засыпая по самые глаза в сугроб, повергая на зазубренные валуны или разрывая на острых лавовых челюстях. Но он крепко держался за свою хайкву. Чернота становилась все глубже и полнее гибели; гвалт — все более бесовским, демоническим и дьявольским; смех — все более ужасающим; а скряга — все более истощенным от тщетной борьбы со стихией. Наконец он подумал умилостивить разгневанного Тамануса и выбросил нить хайквы. Но буря возобновилась еще чернее, громче, свирепее прежнего. Нитка за ниткой расставался он со своим сокровищем, пока наконец, тяжело раненный, испуганный и слабый, с отчаянным криком он не отбросил от себя последний остаток богатства и не рухнул без чувств.

«Это показалось ему долгим сном, но в конце концов он очнулся. Он находился на том самом месте, откуда начал свой путь утром. Он почувствовал голод, плотно позавтракал похожими на каштаны клубнями корня камаса и закурил трубку. Размышляя о событиях вчерашнего дня, он осознал странную перемену в своем состоянии. Он не был избит и ранен, как ожидал, а лишь сильно одервенел, и его суставы скрипели подобно скрипу ленивого весла о борт каноэ. Его волосы сбились в колтуны и свисали до самого пояса. „Таманус“, — подумал старик. Но больше всего он ощущал перемену в сознании. Он был спокоен и доволен. Хайква и богатство, казалось, потеряли для него свое очарование. Такома, сиявшая подобно золоту, серебру и драгоценным камням самого яркого блеска, казалась благожелательным товарищем и другом. Весь внешний мир был радостным, и ему казалось, что он никогда еще не просыпался в такое свежее утро. Он поднялся и пустился в обратный путь, но леса казались странно преобразившимися со вчерашнего дня; незадолго до заката он вышел к прерии, где прежде стояла его хижина; он увидел у двери старую скрягоподобную скрягу, напевающую песню; она была украшена множеством нитей хайквы и дорогими бусами. Это была его жена; и она сказала ему, что его не было много-много лет — она не могла сказать точно сколько; что она оставалась верной и постоянной ему, а от горькой печали отвлекалась торговлей камасом и волшебными травами, благодаря чему приобрела благопристойное состояние. Но мало заботили мудреца подобные вещи; он радовался тому, что вернулся домой, обрел мир и находится рядом со своими прежними находками хайквы и сокровищами, зарытыми в надежном месте. Все, чем он обладал — материальные сокровища или запасы мудрости и опыта, — он щедро раздавал всей земле. Каждый житель приходил к нему за советом о том, как гарпунить лосося, преследовать элка или умилостивить Тамануса. Он стал великим знахарем сивашей и благодетелем своего племени и рода. Спустя год после того, как он спустился со своего долгого сна на склоне Такомы, у него родился ребенок, мой отец. Мудрец прожил много лет, почитаемый и любимый, и на смертном одре поведал эту историю моему отец в качестве урока и предостережения. Мой отец, умирая, рассказал ее мне. Но я, увы, не имею сына; я старею, и дабы эта мудрость не сгинула с лица земли и Таманус вновь не был вынужден вмешаться против алчности, я рассказываю эту сказку тебе, о бостонский тайи. Да не пренебрежешь ты и твой народ этим уроком прежней эпохи, но извлечете из него пользу и будете мудры!»