«Дамба Бейли»

Департамент культуры, отдыха и туризма Археологическая служба и Комиссия по древностям Луизианы Антропологическое исследование № 8

ДАМБА БЕЙЛИ

Батон-Руж, Луизиана

Флотилия Портера проходит через дамбу у Александрии. Из издания «Harper’s Pictorial History of the Civil War», май 1864 г. С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

ШТАТ ЛУИЗИАНА

Эдвин У. Эдвардс Губернатор

ДЕПАРТАМЕНТ КУЛЬТУРЫ, ОТДЫХА И ТУРИЗМА

Ноэль Леблан Секретарь

АРХЕОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА И КОМИССИЯ ПО ДРЕВНОСТЯМ

Члены по должности

Dr. Kathleen Byrd State Archaeologist Mr. Robert B. DeBlieux Assistant Secretary, Office of Cultural Development Mr. B. Jim Porter Secretary, Department of Natural Resources Mrs. Dorothy M. Taylor Secretary, Department of Urban and Community Affairs

Назначенные члены

Д-р Чарльз Э. Орсер-мл. Г-н Брайан Д. Дюэ Г-н Марк Дюпюи-мл. Д-р Лоррейн Хартфилд Д-р Дж. Ричард Шенкель Миссис Ланье Симмонс Д-р Кларенс Х. Уэбб

Опубликовано Март 1986 г.

Этот официальный документ был издан на общую сумму 3995,00 долларов. Девять тысяч пятьсот экземпляров этого официального документа были изданы в рамках первого тиража стоимостью 3995,00 долларов. Общая стоимость всех тиражей этого документа, включая переиздания, составляет 3995,00 долларов. Данный документ был издан Отделом археологии компанией Bourque Printing, Inc., P.O. Box 45070, Baton Rouge, LA 70895-4070, чтобы предоставить гражданам Луизианы информацию об археологии доисторического и исторического периодов на основании разрешения, предусмотренного статьями 41:1601-1613 Свода законов Луизианы. Этот материал был напечатан в соответствии со стандартами печати для государственных учреждений, установленными согласно статье 43:31 Свода законов. Печать данного материала была оплачена в соответствии с положениями Раздела 43 Свода законов Луизианы. Публикация была полностью профинансирована Инженерным корпусом армии США, Виксбергский округ.

ДАМБА БЕЙЛИ

Стивен Д. Смит Отдел археологии

Джордж Дж. Кастий III Coastal Environments, Inc.

Я верю, что какой-нибудь будущий историк отнесется к этому вопросу так, как он того заслуживает, поскольку это тема, к которой должна проявлять интерес вся страна, и благородные люди, столь блестяще преуспевшие в этой сложной задаче, не должны лишиться ни единой йоты заслуженной ими славы.

—Rear Admiral David D. Porter May 16, 1864 Letter to Hon. Gideon Welles

ПРИМЕЧАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХЕОЛОГА

Луизиана обладает богатейшим культурным наследием, насчитывающим более 12 000 лет. За эти 12 000 лет на территории штата жили и трудились самые разные народы. Археологи, изучающие останки этих давно ушедших людей, многое узнают об их образе жизни. Серия антропологических исследований, издаваемая Департаментом культуры, отдыха и туризма, представляет собой увлекательное повествование о разнообразной деятельности этих различных групп. «Дамба Бейли» — восьмая книга в этой серии.

Книга «Дамба Бейли» несколько отличается от своих предшественниц тем, что в ней освещается относительно недавнее событие из долгого культурного прошлого Луизианы — строительство дамбы Бейли во время Гражданской войны. Исследования для этого тома стали результатом работы, начатой Инженерным корпусом армии США (Виксбергский округ) по учету важных исторических памятников в рамках проекта водных путей Ред-Ривер. Стивен Д. Смит из Отдела археологии и Джордж Дж. Кастий III из компании Coastal Environments, Inc., авторы этой книги, использовали технические отчеты, составленные по результатам этих исследований, и подготовили увлекательный рассказ о событиях, связанных со строительством дамбы Бейли. Издание книги было профинансировано Корпусом инженеров.

Мы рады сделать историю дамбы Бейли общедоступной и надеемся, что эта книга доставит вам удовольствие.

Кэтлин Бёрд

БЛАГОДАРНОСТИ

Эта брошюра представляет собой обобщение двух более подробных и научных рукописей по истории дамбы Бейли, спонсированных Виксбергским округом Инженерного корпуса армии США. Эти два прекрасно подготовленных документа — «Канонерки, малая вода и янки: история дамбы Бейли», написанная д-ром Майклом С. Робинсоном, историком Управления нижнего течения Миссисипи Инженерного корпуса армии США, и «Археологические исследования и подготовка документации Исторического американского инженерного архива для нижней дамбы Бейли (16RA90), приход Рапидс, штат Луизиана», подготовленная Дэвидом Б. Келли и Джорджем Дж. Кастием, археологами компании Coastal Environments, Inc. Несомненно, мы глубоко обязаны д-ру Робинсону и г-ну Келли за разрешение использовать их исследования для создания этой брошюры. Мы также хотели бы поблагодарить археологов Корпуса инженеров Кейт Ярбро, Томаса Бирчетта и Шейлу Льюис за их помощь. Наконец, выпуск этой брошюры был бы невозможен без редакторского мастерства археолога Нэнси В. Хокинс из Отдела археологии Луизианы.

Натаниэль Бэнкс. С любезного разрешения Национального архива.

Дэвид Портер. С любезного разрешения Национального архива.

Джозеф Бейли. С любезного разрешения Национального архива.

ВВЕДЕНИЕ

Генерал-майор Натаниэль П. Бэнкс, командующий силами северян в военной экспедиции на Ред-Ривер, в апреле 1864 года оказался в крайне затруднительном положении. Он потерпел поражение в битве при Мэнсфилде, пытаясь захватить Шривпорт (Луизиана), и теперь отступал вниз по Ред-Ривер, на каждом шагу подвергаясь нападениям конфедератов. На протяжении всей кампании низкий уровень воды в реке был постоянной проблемой для поддерживавшей его речной флотилии под командованием контр-адмирала Дэвида Д. Портера. Теперь Бэнкс и Портер обнаружили, что вода в реке упала настолько сильно, что канонерки оказались заперты выше порогов у Александрии.

Чтобы спасти флотилию, подполковник Джозеф Бейли предложил перекрыть реку дамбой, чтобы поднять уровень воды и провести канонерки над мелководными порогами. Несмотря на сомнения и насмешки многих, Бэнкс уполномочил Бейли начать строительство. В течение следующих двух недель солдаты вели тяжелую работу по возведению дамбы, которая в конце концов позволила флотилии спастись.

В 1976 году археологические останки дамбы Бейли были внесены в Национальный реестр исторических мест, и вплоть до 1986 года их можно было видеть в периоды низкой воды. Однако Инженерный корпус армии США строит современный шлюз и плотину ниже этого исторического объекта, и Ред-Ривер навсегда скроет дамбу Бейли под водой. Признавая историческое и археологическое значение дамбы, Корпус инженеров профинансировал проведение здесь археологических раскопок в 1984 году.

Эта брошюра рассказывает об истории и археологии комплекса плотин, состоящего из различных типов гидротехнических сооружений, которые в совокупности называются дамбой Бейли. История объединяет богатую летопись кампании на Ред-Ривер 1864 года с находками современных археологических исследований. Это сочетание позволяет заглянуть в драматический период истории Луизианы.

НАСТУПЛЕНИЕ НА ШРИВПОРТ

Миссисипская эскадра,

Флагманский корабль Black Hawk, близ Ред-Ривер,

2 марта 1864 г.

СЭР: Я прибыл сюда в ожидании выступления армии вверх по течению к Шривпорту, но поскольку река стоит ниже, чем когда-либо за последние годы, я весьма опасаюсь, что совместное движение не сможет состояться без нарушения планов, составленных генералом Грантом...

На Миссисипи царит полное спокойствие, а мятежники отступили вглубь территории при известии о продвижении канонерок.

Остаюсь, сэр, с глубоким уважением, ваш покорный слуга, Дэвид Д. Портер, контр-адмирал. (Porter 1914:7)

Этим посланием министру военно-морских сил контр-адмирал Дэвид Д. Портер предсказал кризис, который два месяца спустя едва не привел к уничтожению его эскадры канонерок. Низкий уровень воды на Ред-Ривер в начале марта был неожиданностью. Начиная с 1855 года ежегодный весенний паводок наступал неукоснительно. Но теперь, в 1864 году, пока Портер ждал в устье Ред-Ривер сосредоточения своего флота и начала марша армии генерал-майора Натаниэля П. Бэнкса на север от Франклина (Луизиана), уровень воды в Ред-Ривер заставлял Портера сомневаться в успехе предстоящей кампании.

Сомнения по поводу кампании на Ред-Ривер разделяли и другие федеральные офицеры, но по иным причинам. Необходимость удара вверх по Ред-Ривер в 1864 году обсуждалась со времени падения Виксберга в предыдущем году. Генералы Грант и Шерман и даже командующий экспедицией на Ред-Ривер генерал Бэнкс считали, что следующей логической военной целью Севера должен стать захват Мобила (Алабама). Но командующий армией Генри В. Халлек и президент Линкольн полагали, что контроль над Техасом крайне необходим для того, чтобы помешать Мексике присоединиться к делу южан. Ред-Ривер представляла собой лучший путь в Техас.

Карта кампании на Ред-Ривер с указанием маршрутов армии и флота северян.

RED RIVER CAMPAIGN Army Route Navy Route SHREVEPORT Loggy Bayou Mansfield Grand Ecore Pleasant Hill Sabine River Red River Bailey’s Dam ALEXANDRIA Ft. De Russy Mississippi River Porter’s Assembly Area Существовала и другая скрытая причина экспедиции, которая вполне могла изменить мнение Бэнкса. По слухам, в районе Ред-Ривер имелись большие запасы хлопка, крайне необходимые Северу. Некоторые историки считают, что стремление Бэнкса заполучить этот хлопок повлияло на его решение поддержать кампанию и что захват хлопка стал для него превыше всего. После кампании Объединенный комитет по ведению войны обвинил Бэнкса и Портера в провале экспедиции из-за их чрезмерной увлеченности захватом хлопка. Насколько сильно они отвлекались на это, неизвестно, но верно то, что соперничество между армией и флотом из-за хлопка порождало огромную напряженность в ходе кампании. В Александрии солдаты злились, «видя, как флот захватывает хлопок в качестве приза на суше, тогда как им самим ничего не доставалось» (J.C.C.W. n.d.:18,74).

Каковой бы ни была истинная мотивация кампании, официальной военной целью был Шривпорт. Как только Шривпорт переходил под контроль федеральных войск, путь к вторжению в Техас оказывался открытым. Для захвата Шривпорта армия Бэнкса при поддержке флотилии Портера должна была наступать вверх по Ред-Ривер, в то время как другая сила под командованием генерал-майора Фредерика Стила двигалась на юг из Арканзаса.

Федеральным силам в Луизиане противостоял генерал-конфедерат Ричард Тейлор, под началом которого имелось всего около 6 000 солдат, рассредоточенных по Луизиане в Монро, Александрии, Марксвилле и на байю Тек. Будучи в меньшинстве, Тейлор старался собрать свои силы, а затем ждал подкреплений из Техаса, чтобы в конце концов дать бой.

12 марта 1864 года Портер начал движение вверх по Ред-Ривер. В течение трех дней при поддержке отряда пехоты он захватил форт Де-Росси близ Марксвилла. Тем временем главные силы армии Бэнкса начали марш на север от Франклина (Луизиана), преодолевая дожди и грязь.

Ричард Тейлор. С любезного разрешения Государственной библиотеки Луизианы.

Передовые части армии достигли Александрии 24 марта. Прибыв туда уставшей, но победоносной армией, они прошли уже 165 миль по грязи. Тем не менее «знамена были развернуты, заиграл оркестр, и солдаты прошли маршем по улицам», а Бэнкс наблюдал за прохождением войск с веранды дома (Beecher 1866:298-299). В собранном виде федеральные силы насчитывали почти 30 000 солдат, 13 канонерок и 60 транспортных судов разного назначения.

Здесь Бэнкс и Портер получили второе предупреждение о том, что Ред-Ривер сотрудничать не собирается. Быстро стало очевидно, что экспедиция задержится из-за маловодья на порогах. Хотя в конце концов уровень воды поднялся, экспедиция была вынуждена оставить множество судов позади. К северу от Александрии флот Портера состоял всего из 12 канонерок и 30 транспортных судов. Для перевозки всех необходимых армией припасов пришлось задействовать фургоны взамен оставленных в Александрии транспортных судов. Бэнкс также был вынужден оставить часть войск для охраны флота и города.

Пока солдаты и матросы ждали подъема воды в Ред-Ривер, им приходилось использовать ее для стирки и готовки. Один из военнослужащих 114-го Нью-Йоркского полка описывал это так:

Это грязный, ленивый поток шириной около восьми долей мили, текущий в чрезвычайно извилистом русле. Его излучины и изгибы настолько преувеличены, что кажутся почти неестественными...

Во всей той насыщенной грязью воде, которую нашим людям приходилось пить, они никогда раньше не видели ничего, что было бы так близко к компромиссу между землей и водой, как Ред-Ривер (Beecher 1866:299-300).

Флот США на Ред-Ривер у Александрии. С любезного разрешения Государственной библиотеки Луизианы.

Естественно, задержки в Александрии стали настоящим подарком для генерала-конфедерата Тейлора. Около 5 000 кавалеристов подкрепления прибыли из Техаса, чтобы помочь преградить путь наступающим из Александрии янки. Теперь, несмотря на то что силы противника все еще превосходили его по численности, Тейлор смело выжидал удобного момента, чтобы вступить в бой с Бэнксом до того, как те достигнут Шривпорта. Как Тейлор позже рассказывал в своих мемуарах: «Моя уверенность в успехе предстоящего сражения подпитывалась точными сведениями о передвижениях федеральных войск, а также характером их командующего, генерала Бэнкса, которого раскусили еще во время кампании в Вирджинии 1862 года и позже» (Taylor 1879:161).

Случай представился Тейлору, когда Бэнкс достиг Гранд-Экора, пристани к северу от Натчиточа. Там Бэнкс решил, что основные силы его пехоты пойдут на Шривпорт по узкой дороге, петлявшей в стороне от Ред-Ривер и проходившей через селения Плезант-Хилл и Мэнсфилд. Это решение лишило армию Бэнкса и канонерки Портера возможности оказывать друг другу взаимную поддержку во время наступления. Вскоре армия растянулась примерно на 20 миль вдоль выбранной Бэнксом узкой дороги. Возле Мэнсфилда 8 апреля его ждали меньшие по численности, но лучше сосредоточенные силы Тейлора. В бою уставшие федеральные войска поддались панике и были отброшены назад по дороге.

A Confederate charge at the Battle of Pleasant Hill. From Harper’s Weekly, May 7, 1864 Courtesy of Edwin Adams Davis.

На следующий день Бэнксу удалось собрать армию воедино. Они дали отпор атаке Тейлора у Плезант-Хилла, заставив конфедератов отступить. Но несмотря на этот успех, у Бэнкса осталась деморализованная армия, которая быстро теряла веру в его руководство. После отступления в Гранд-Экор один «высокопоставленный офицер» даже предложил посадить Бэнкса на пароход до Нового Орлеана (Hoffman 1877:96-97).

ОТСТУПЛЕНИЕ К АЛЕКСАНДРИИ

Несмотря на падение боевого духа в армии, Бэнкс хотел продолжать наступление. Но поняв, что войска расстроены, а генерала Стила нет в планах спускаться из Арканзаса для поддержки атаки северян на Шривпорт, офицеры Бэнкса убедили его отступить к Александрии. При таком повороте событий цель кампании по захвату Шривпорта была практически забыта. Теперь главной заботой Бэнкса и Портера было вывести свои войска и суда из района Ред-Ривер, сохранив при этом боеспособность.

После того как канонерки Портера вернулись в Гранд-Экор из собственного похода вверх по течению, павшие духом солдаты начали отступление. Генерал-конфедерат Тейлор теперь имел возможность нанести серьезный урон федеральной экспедиции. Кавалерия конфедератов постоянно изнуряла отступающие силы северян вдоль дороги на Александрию. Тем временем другие отряды устраивали засады на канонерки вдоль извилистых берегов реки. Сама река сопротивлялась северянам: суда то и дело садились на мель на мелководье. Одна канонерка, «Истпорт», была потоплена мирой мятежников, вновь поднята на воду, отбуксирована, несколько раз села на мель и в конце концов была взорвана флотом, чтобы она не досталась повстанцам Тейлора. Фрэнк Черч, офицер морской пехоты на легкобронированной канонерке «Крикет», описал то, что, должно быть, было типичной стычкой во время отступления:

Мы уже некоторое время не подвергались обстрелу и сидели себе, не думая о партизанах, как вдруг по нам открыла огонь сотня человек. Мои люди вскочили на ноги и открыли ответный огонь. Я пустил две пули через входную дверь дома, где находилось несколько человек. После того как я сделал три выстрела, наше судно развернуло и посадило на мель, оставив нас без бруствера. Мои люди вели себя великолепно: они стояли во весь рост и отстреливались, в то время как над нами летел настоящий дождь из пуль и ядер. Поскольку у нас не было возможности использовать наши винтовки с толком, я приказал людям лечь, пока нас не развернет. Я попытался укрыться за колоколом, но какой-то малый заметил меня и выстрелил — две пули ударили в колокол, и я решил, что мне лучше поискать другое место (Jones and Keuchel 1975:48-50).

Легкобронированная канонерка «Крикет». С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

В конце концов армия и поддерживавший ее флот пробились обратно к Александрии, где ждали остальные силы северян. Когда изнуренные янки втащились в город, один офицер записал в своем дневнике:

25 апреля — Сегодня в 3 часа пополудни мы прибыли в Александрию и разбили лагерь на реке, чуть выше города. Армия выглядела так, будто повидала тяжелую службу и долгий поход. Солдаты были грязными и оборванными, некоторые — без обуви. Наши обозы поистине обветшали, ослепительно белые месяц назад тенты покрылись пылью, а кое-где превратились в лохмотья; лошади и мулы были измотаны почти так же сильно, как и люди. Как же это не похоже на армию, которая месяц назад так гордо маршировала по улицам этого города (Pellet 1866:229).

К 28 апреля Бэнкс и Портер перегруппировали свои силы в Александрию. Теперь дилемма мелководья, которая досаждала и угрожала флоту на протяжении всей кампании, превратилась в настоящий кризис. Уровень воды в Ред-Ривер упал настолько сильно, что обнажились участки каменистых порогов, а местами глубина составляла всего 3 фута. Даже самым легким канонеркам требовалось не менее 7 футов воды для прохода. Десять канонерок Портера оказались заперты выше порогов. Если не найти способ провести их ниже порогов, их придется уничтожить, как «Истпорт», иначе они достанутся мятежникам. Пока многие офицеры, включая профессиональных военных инженеров экспедиции, готовились к катастрофической потере костяка флота Портера, подполковник Джозеф Бейли предложил решение — дамбу.

ДЖОЗЕФ БЕЙЛИ И ЕГО ДАМБА

Присутствие военного инженера Джозефа Бейли в экспедиции на Ред-Ривер было, в некотором смысле, одной из тех исторических случайностей, которые порой круто меняют ход событий. Свои инженерные познания он приобрел не в результате официального обучения в Вест-Пойнте. Вместо этого он постиг практическую инженерию на фронтире в Висконсине, где постройка дамб была навыком, доведенным лесозаготовителями до совершенства ради сплава бревен к своим лесопилкам.

Родившись в округе Аштабула, штат Огайо, 6 мая 1827 года, Бейли вырос в Иллинойсе. В 1850 году он переехал в Висконсин, где в течение последующих 20 лет занимался строительством плотин, мельниц и мостов. С началом войны Бейли сформировал роту лесозаготовителей и стал капитаном. Вскоре, однако, его строительный гений получил признание, и он руководил различными инженерными проектами северян, включая строительство форта Дикс в Вашингтоне и попытки прорыть каналы во время Виксбергской кампании.

В 1863 году Бейли отличился в битве при Порт-Хадсоне. Там, несмотря на насмешки профессиональных военных инженеров, он построил артиллерийскую позицию прямо на глазах у вражеских укреплений и заставил замолчать пушки конфедератов. Он также построил дамбу во время осады, чтобы снять с мели два застрявших парохода.

Все это было достигнуто в то время, когда он официально числился офицером 4-го кавалерийского полка Висконсина. Признав таланты Бейли, генерал Бэнкс самовольно присвоил ему звание полковника. Однако это назначение являлось прерогативой губернатора Висконсина и было аннулировано. Вместо этого Бейли произвели в подполковники волонтеров. Бейли пришел в ярость от этой кажущейся несправедливости, и к счастью для застрявшего флота Портера, он запросил и получил штабную должность инженера при генерал-майоре Уильяме Б. Франклине, одном из офицеров Бэнкса.

Для Бейли строительство дамбы для проводки канонерок через пороги было сложной, но вполне выполнимой задачей. В конце концов, он уже выполнял аналогичную работу в Висконсине и у Порт-Хадсона. По правде говоря, он предвидел эту проблему еще 9 апреля и предлагал построить дамбу тогда. Но хотя Франклину идея понравилась, дело еще не дошло до критической точки, и требовалось решать другие, более важные проблемы.

Большинство штабных офицеров сочли идею Бейли безумной. Портер пошутил по поводу прежнего предложения Бейли построить дамбу для снятия с мели застрявшей канонерки «Истпорт», сказав: «Что ж, майор, если вы умеете строить дамбы лучше меня, вы должны быть в этом деле мастером, потому что я всю ночь проклинал [*игра слов: dam — дамба, damn — проклинать*] всё на свете» (Hoffman 1877:99). Теперь, однако, большая часть флота должна была погибнуть, и Портер передал вестнику: «Скажи генералу Франклину, что если он [Бейли] построит дамбу или что-нибудь еще и вытащит меня из этой передряги, я буду ему вечно благодарен» (Hoffman 1877:101). Позже Портер писал, что «это предложение казалось безумием, и лучшие инженеры высмеивали его, но полковник Бейли был настолько уверен в успехе, что я попросил генерала Бэнкса сделать это, и тот с энтузиазмом взялся за работу» (Beecher 1866:342).

К счастью, как только Франклин и Бэнкс решили принять предложение Бейли, они отдали приказ всем оказывать содействие. Около 3 000 солдат были отправлены на рубку деревьев, сбор камней и кирпичей и перетаскивание сырья к месту возведения дамбы. На пинвиллском берегу реки солдаты из Мэйна, Нью-Йорка и Висконсина рубили деревья, в то время как на александрийском берегу чернокожих солдат заставили собирать строительный материал из разрушенных зданий. В одном историческом описании сцена передана так:

Карта с указанием расположения дамбы Бейли относительно Александрии во время Гражданской войны.

RED RIVER UPPER DAM Rapids Rapids MAIN DAM Rapids PINEVILLE ALEXANDRIA

Работа кипела день и ночь без перерыва, люди трудились охотно и бодро, хотя многим приходилось стоять по пояс в воде сырыми и холодными ночами и под палящим солнцепеком днем, и несмотря на то, что очень многие не верили в успех этого грандиозного начинания... Дуб, вяз и сосна падали на землю под ударами закаленных первопроходцев из Мэйна, увлекая за собой при падении деревья поменьше; мулы и волы волокли к берегу реки деревья, очищенные от сучьев; доверху нагруженные фургоны двигались во всех направлениях; плоскодонки с камнем плыли по течению, в то время как другие тянули вверх против течения на манер барж для каналов. Между тем сотни людей работали на обоих концах дамбы, перемещая тяжелые бревна к внешнему краю бревенчатой плотины... возили в тачках кирпич к ряжам, таскали рельсы к баржам... в то время как на обоих берегах реки виднелись тысячи зрителей — офицеры обоих родов войск, группы матросов, солдат, маркитантские обозники и жители Александрии, — все они с жадностью наблюдали за нашим прогрессом и обсуждали шансы на успех (Moore 1868:11-12).

Легкобронированная канонерка «Сигнал», буксирующая материалы для дамбы Бейли. С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

В разгар этой бешеной активности Бейли неотлучно находился на месте, руководя строительством. На площадке солдаты трудились день и ночь; малейшее неповиновение сурово пресекалось. Двое офицеров даже были арестованы за то, что позволили барже, которая должна была стать частью дамбы, затонуть не на том месте. Тем временем на берегу дамба и сам Бейли стали главным источником развлечений. Для большей части флота, половины армии и многих горожан дамба казалась грандиозной шуткой. Слухи о дамбе Бейли быстро дошли до конфедератов, которые дразнили врагов вопросом: «Как там поживает ваша большая дамба?» (Moore 1868:12). Но Бейли не обращал внимания на остроты и сосредоточился на своем плане.

ИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО И АРХЕОЛОГИЯ

Во время Гражданской войны пороги у Александрии состояли из скальных обнажений песчаника и алевролита, образовывавших мелководье на протяжении мильного участка Ред-Ривер даже в периоды высокой воды. В мелководье верхний и нижний концы порогов обнажались. Задолго до войны пороги создавали проблемы для речного судоходства. Когда вода падала, товары, перевозимые пароходами вверх и вниз по реке, приходилось выгружать, везти в обход порогов на фургонах и снова грузить на другие суда.

Предлагалось множество идей по улучшению судоходства на реке; даже знаменитый Генри Миллер Шрив предлагал свое решение, но никаких мер принято не было. К 1864 году единственным навигационным средством на порогах был небольшой канал, прорубленный в скалистом дне реки. Хотя это было улучшение, вода все равно оставалась слишком низкой для прохождения порогов во время кампании.

Это удивительный поворот истории, но мы можем сказать, что сегодня знаем о некоторых деталях строительства дамбы Бейли больше, чем солдаты, которые ее возводили. Эти люди трудились день и ночь, чтобы построить плотину как можно быстрее. В суматохе и безумии работы почти ни у кого, кроме Бейли, не было времени до конца постичь весь план. Сегодня историки изучили многочисленные отчеты и свидетельства очевидцев постройки дамбы, чтобы воссоздать произошедшее. Кроме того, тщательные археологические раскопки останков самой дамбы предоставили неопровержимые доказательства применявшихся методов. В 1984 году совместное историко-археологическое исследование было предпринято историком из Корпуса инженеров и археологами из Coastal Environments, Inc. Результаты их изысканий дают детальное представление о работах на дамбе Бейли и свидетельствуют о масштабе инженерного достижения Бейли.

Исторические документы свидетельствуют, что Бейли сначала построил свою дамбу чуть выше нижних, верховых... *[прим. авт./переводч.: в оригинале lower, downstream rapids — ниже по течению]* порогов. Там ширина реки составляла около 758 футов, а через мелководье неслось течение со скоростью 10 миль в час. Построив дамбу в этом конкретном месте, он надеялся, что вода за ней поднимется настолько, чтобы позволить канонеркам переправиться через верхние пороги. Затем, накопив давление воды, дамбу можно было прорвать в нужный момент, и канонерки проскочили бы нижние пороги, подгоняемые силой высвобожденной воды.

Схема ряжевой плотины, прилагавшаяся к отчету полковника Бейли (U.S. War Department 1891-1895:Plate 53-3).

КАМЕННЫЙ РЯЖ. Железные полосы 14 × 22 фута. Железные полосы

В соответствии с практичным складом ума Бейли дамба строилась из любых подручных материалов, оказавшихся под рукой. Для этого он применил разные методы строительства для каждого из берегов реки. На западном (александрийском) берегу он соорудил дамбу из больших деревянных ящиков, называемых ряжами. Бейли построил несколько ряжей, которые устанавливались вплотную друг к другу от берега вглубь реки.

Археологи исследовали эти сооружения в период маловодья, тщательно заложив два небольших раскопа вокруг частично обнаженных остатков ряжей. Эти раскопы имели ширину 4 фута и длину 8 футов. Удаляя окружающую грязь и землю и обнажая ряжи, археологи скрупулезно фиксировали положение каждого бревна и бруса. После этого они изучили свои фотографии и записи, сопоставив находки с историческими архивами.

Исторические источники свидетельствуют, что пиломатериалы с лесопилок, из домов и сараев Александрии быстро разбирались для использования при строительстве ряжей. Для заполнения и закрепления ряжей применялись кирпич, камень и даже оборудование. Кроме того, на исторических иллюстрациях показано, что в четырех углах каждого ряжа вертикально устанавливались железные полосы для создания опорного каркаса.

Данные современных археологических раскопок в целом подтверждают исторические свидетельства с некоторыми интересными нюансами. Оба источника информации свидетельствуют об изобретательности подполковника Бейли. Раскопки показали, что каркас ряжей был изготовлен из отесанных вручную брусьев размером 4 на 10 дюймов, что служит убедительным доказательством того, что древесина была взята из близлежащих зданий. Концы этих брусьев были снабжены пазами, благодаря чему они плотно стыковались по углам ряжей. Углы поддерживались меньшими вертикальными деревянными столбами. Однако в ряжах, раскопанных археологами, не было обнаружено никаких следов железных опорных полос. Более того, в ряжах не нашли и деталей механизмов. Вместо этого выяснилось, что ряжи заполнены в основном песком и землей и лишь сверху покрыты слоем рыхлого кирпича и камня. Среди этих кирпичей и камней также был найден металлический фрагмент от большого сахарного котла. Сахарный котел был именно тем предметом — громоздким, но легко транспортируемым, — который можно было быстро доставить к ряжам в качестве утяжелителя.

На восточном (пинвиллском) берегу не было городских зданий, которые можно было бы разобрать на пиломатериалы, но зато весьма кстати оказался лес. При изобилии доступных деревьев Бейли соорудил «самоуплотняющуюся» бревенчатую плотину. Согласно историческим схемам, деревья укладывались продольно по течению потока. Верхушки деревьев, обращенные против течения, закреплялись на дне реки камнями. Комли вниз по течению поднимались выше верхушек за счет чередования слоев других бревен, шедших перпендикулярно потоку или поперек него. Такой метод создавал фронт плотины из бревен, наклоненных вверх по течению. По мере того как река сдерживалась бревенчатой стеной, давление воды фактически делало дамбу прочнее, или «самозатягивающейся».

Схема бревенчатой плотины, прилагавшаяся к отчету полковника Бейли (U.S. War Department 1891-1895:Plate 53-3).

Археологическое исследование бревенчатой плотины проводилось аналогично раскопкам ряжевых конструкций. Но здесь был заложен траншейный раскоп. Эта траншея имела длину 22 фута и ширину 5 футов и располагалась параллельно течению реки. Во время этих изысканий вода начала прибывать, и когда раскоп был окончательно заброшен, археологи работали примерно на 2 фута ниже уровня воды. Полевой бригаде удалось достичь такой глубины только с помощью водяного насоса. Археологи надеялись вскрыть пласт плотины до самого ее основания, но попытки углубиться пришлось прекратить, когда насос уже не справлялся с поступающей водой.

Археолог Дэвид Келли зарисовывает карту бревен, обнаруженных при раскопках бревенчатой плотины.

Раскопки бревенчатой плотины показали, что использовались бревна как сосны, так и лиственных пород, причем кора с деревьев не удалялась. Сучья были обрезаны, но по сучкам на стволах деревьев археологи смогли определить направление, в котором укладывались деревья. Выяснилось, что многие деревья были уложены верхушками вниз по течению, ровно наоборот тому, что показано на исторических иллюстрациях. Кроме того, у всех деревьев с конца, обращенного против течения, были обрублены ветки, а их кончики заострены топором. Пространство между бревнами засыпалось песком и грязью, а вся конструкция покрывалась кирпичом и камнем. Что интересно, среди бревен археологи также обнаружили тесаную восьмигранную деревянную колонну. Конец колонны, обращенный против течения, был грубо обтесан, по-видимому, чтобы подогнать ее под конкретное место в плотине. Скорее всего, эта колонна представляла собой мачту с речного судна.

Часть бревенчатой плотины, обнажившаяся во время спада воды в августе 1984 года.

В совокупности секции ряжевой и бревенчатой плотин не перекрывали все 758 футов русла реки. Между двумя дамбами оставался разрыв в 150 футов. Для закрытия этого промежутка были использованы четыре угольные баржи. Хотя останки этих барж не были найдены в ходе археологических раскопок, исторические фотографии дают довольно детальное представление об их внешнем виде. Эти баржи размером 24 на 170 футов были затоплены в проеме вдоль течения, а для их закрепления использовались дополнительные камни, кирпич и железнодорожные рельсы. Для удержания барж против нарастающего напора воды также потребовались растяжки и канаты, закрепленные на берегах реки.

Бейли распорядился заполнить утяжелителями лишь вторую баржу со стороны Александрии. Именно эту баржу он рассчитывал либо протаранить, либо взорвать, создав волну, на которой канонерки промчались бы, как на каяках. Как выяснилось, идея Бейли сработала, но не совсем так, как ему хотелось бы.

Строительство дамбы на Ред-Ривер. С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

РАБОТА ДАМБЫ

К изумлению практически всех, кроме самого Бейли, комплекс плотин работал. К 6 мая уровень воды, удерживаемой дамбой, поднялся на 4 фута. К 8 мая вода поднялась на 5 футов 4 дюйма. Три легких судна даже преодолели верхние пороги и теперь ждали за дамбой более тяжелые канонерки. Пока солдаты достраивали плотину, вода продолжала прибывать, пока давление на перемычку не стало колоссальным. Генерал Бэнкс опасался, что давление скоро прорвет дамбу, и на следующий день, около половины шестого утра, один офицер «услышал сильный треск со стороны плотины. Выскочив из одеял и натянув пальто, фуражку и сапоги, я побежал к берегу. Вода неслась через пролом с огромной скоростью» (Tyson May 9, 1864).

Две баржи, задействованные в дамбе, сорвало с мест, и вода хлынула потоком. Портер, увидев кризис, тут же приказал канонерке «Лексингтон» прорваться через проем:

Флотилия Портера проходит через дамбу полковника Бейли выше Александрии, май 1864 г. Из издания «Frank Leslie’s Illustrated Newspaper», 16 июля 1864 г. С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

«Лексингтон» успешно преодолел водопад и затем направился прямо к проему в дамбе, сквозь который вода металась так яростно, что казалось, будто неминуемая гибель — ее неизбежный жребий. Десять тысяч зрителей затаив дыхание ждали исхода. Она вошла в проем на полной скорости; пронеслась вниз по ревущему, стремнительному потоку; сделала несколько судорожных кренов; на мгновение замерла с резким скрежетом на камнях внизу; затем ее вынесло на глубокую воду, и она развернулась у берега реки. Такой ликующий крик исторгла та огромная толпа матросов и солдат, когда благородное судно оказалось в безопасности ниже водопада, какого мы никогда прежде не слыхивали и уж точно не слышали с тех пор (Moore 1868:12).

За «Лексингтоном» последовали три канонерки, ожидавших за дамбой. Если бы остальная часть флота была готова, все суда могли бы спастись в тот момент. Однако утерянное флотом доверие к дамбе сменилось апатией, и пока сорвавшаяся вода неслась через прорыв, драгоценное время было упущено, так как флот набирал пары для попытки прорыва. В конце концов уровень воды за дамбой упал, и шесть канонерок все еще оставались в ловушке.

Но приключение «Лексингтона» доказало, что плотина способна работать, и войска с уверенностью вернулись к работе. Бейли опасался, что дамбу прорвет снова, и решил оставить 70-футовый разрыв в плотине в прежнем виде. Но на этот раз он добавил меньшие, более легкие плотины ближе к верхним порогам. Как и на участках плотины у нижних порогов, здесь применялись методы как ряжевого, так и бревенчатого строительства. Эти дамбы помогали направлять воду, снижая нагрузку на главную плотину. Таким образом, вместо того чтобы полагаться на одну дамбу для сдерживания воды до следующего заплыва, была построена целая серия плотин для создания глубокого водного канала по всей протяженности мелководья на этом участке Ред-Ривер.

К сожалению, во время археологических раскопок компании Coastal Environments считалось, что этот комплекс плотин у верхних порогов был уничтожен при современной застройке. Позже Инженерный корпус армии США провел подводную съемку, обнаружив то, что явно выглядит элементами этих верхних сооружений. Если это так, то данные затопленные секции дамбы сохранились, так что, возможно, когда-нибудь у археологов появится возможность исследовать новые детали инженерного подвига Бейли.

Пока армия трудилась над строительством верхней плотины, флот, обретя большую уверенность в спасении, работал над облегчением веса застрявших канонерок. С 10 по 12 мая оставшиеся выше порогов канонерки пробивались через верхнее мелководье к заводи за главной плотиной. Для того чтобы снять с мели канонерку, застрявшую во время этого перехода, пришлось строить еще одну дамбу. Затем, 12 мая, «Маунд-Сити», крупнейшая канонерка флотилии, ринулась к проему в главной дамбе. Предыдущая сцена повторилась: тысячи людей выстроились вдоль берегов в ожидании зрелища. Духовые оркестры играли «Знамя, усыпанное звездами» и «Боевой клич свободы». Как и «Лексингтон» до нее, «Маунд-Сити», ударившись о проем, заскребла по каменистому дну реки, а затем проскочила сквозь него. На следующий день все оказавшиеся в ловушке суда находились в безопасности ниже порогов.

КОНЕЦ КАМПАНИИ

Пока федеральные войска трудились над строительством дамбы, армия Тейлора не сидела сложа руки. Часть мятежников продолжала совершать вылазки против аванпостов вокруг Александрии, в то время как другие разрушали мосты и перекрывали дороги, пытаясь заманить федеральные силы в ловушку. Находившиеся ниже порогов федеральные суда постоянно подвергались засадам на нижней Ред-Ривер при попытках снабжать армию. По сути, солдатам-конфедератам удалось на какое-то время полностью перекрыть судоходство на реке, изолировав янки.

13 мая, когда все канонерки благополучно миновали пороги, федеральные силы выступили из Александрии. Солдаты Севера уходили со смешанными чувствами. Они были разбиты в боях, измотаны преследованиями и почти полностью уничтожены. Они были истощены. Тем не менее они совершили грандиозный подвиг, построив дамбу и спасши флот, а некоторые даже завели друзей среди горожан.

Флот адмирала Портера на Ред-Ривер. Из издания «Harper’s Pictorial History of the Civil War», март 1864 г. С любезного разрешения Библиотеки Конгресса.

Но для местного населения это было критическое время. Поползли слухи, что при уходе армии город сожгут дотла. Бэнкс приказал оставить отряд из 500 человек для защиты города от поджогов. Однако пожары вспыхнули сразу же, как только главная армия покинула город. Неясно, кто именно начал пожары: в некоторых отчетах описывается, как солдаты мародерствуют и поджигают здания, в то время как в других отмечается, что армейские караульные стреляли в мародеров. Вероятно, в этом были замешаны как федеральные войска, так и местные мародеры. Известно, например, что один отряд — 92-й цветной пехотный полк, который также помогал строить дамбы, — много часов боролся с огнем, пока здание не было обречено и войскам не пришлось продолжить отступление. Один солдат-янки описал эту сцену так:

Александрия, май 1864 г. С любезного разрешения Государственной библиотеки Луизианы.

Коровы с мычанием бежали по улицам. Цыплята вылетабили из дворов и падали на улицы с тлеющими перьями... Толпы людей — мужчины, женщины, дети и солдаты — бежали со всем, что могли унести, но когда жара становилась невыносимой, они бросали все и спасались бегством, оставляя гореть все, кроме собственных жизней. За дамбой жутко было смотреть и слушать. Тысячи людей, в основном женщины, дети и старики, заламывали руки, стоя у небольших куч того, что осталось от их мирского имущества (Van Alstyne 1910:320-321).

Пока экспедиция отступала на юг вниз по Ред-Ривер, кавалерия конфедератов делала все возможное, чтобы при любой возможности досаждать силам северян. Однако, как бы отважно ни сражались люди, армия мятежников была слишком мала, чтобы серьезно противостоять отступлению всей экспедиции. У Мансуры (Луизиана) Тейлор попытался дать бой федералам, но после четырехчасовой артиллерийской дуэли ему пришлось отступить.

Хотя кампания, казалось, подходила к концу, Бэнкс обнаружил, что ему вновь понадобились услуги подполковника Бейли. На реке Атчафалайа Бейли руководил строительством моста, который он оперативно соорудил из транспортных судов. Около 24 транспортов были установлены поперек реки и скреплены большими балками. Затем поверх носовых частей транспортов были уложены длинные доски, образовавшие временный перекидной мост. Армия Бэнкса смогла быстро и безопасно форсировать реку и продолжить отступление на юг к Батон-Ружу. К тому времени каждый солдат знал и ценил инженера-фронтовика из Висконсина.

ЭПИЛОГ

На фоне всей Гражданской войны результаты кампании на Ред-Ривер нельзя назвать решающими ни для одной из сторон. В целом конец войны просто отдалился. Некоторые федеральные войска в экспедиции были из армии Шермана и могли бы оказать ему большую помощь. Кроме того, желанное генералом Грантом наступление на Мобил (Алабама) было отложено на 10 месяцев из-за авантюры на Ред-Ривер.

Кампания также стоила федеральной армии 5 200 человек и 21 артиллерийского орудия. Флот потерял около 320 человек, два насосных судна, один броненосец, две легкобронированные канонерки и четыре транспорта. И все же армия Бэнкса осталась относительно невредимой, и, что не менее важно, флот был спасен благодаря подполковнику Джозефу Бейли.

С другой стороны, для Луизианы эта кампания имела колоссальное значение. Вторжение принесло войну в дома тысяч поселенцев на Ред-Ривер, уничтожив их имущество, экономику и жизни. Помимо жертв среди гражданского населения, погибло 4 000 солдат-конфедератов. С положительной стороны, победа при Мэнсфилде и провал федеральной экспедиции несомненно способствовали укреплению решимости Юга.

Для подполковника Джозефа Бейли кампания принесла славу. Портер расхваливал Бейли в газетах и писал письма с благодарностью и одобрением. Конгресс вручил Бейли золотую медаль, Портер лично подарил ему инкрустированную золотом шпагу, а другие морские офицеры преподнесли серебряную чашу для пунша.

В конце концов выдающаяся военная карьера Бейли принесла ему звание бригадного генерала. Но после войны героя кампании на Ред-Ривер постиг трагический конец. 21 марта 1867 года шериф Джозеф Бейли из округа Вернон, штат Миссури, был убит двумя заключенными, которых он вел в тюрьму. Сегодня Джозеф Бейли похоронен на кладбище Эвергрин в Форт-Скотте, штат Канзас.

Историк Майкл Робинсон лучше всего подытожил значение дамбы Бейли, написав:

Пожалуй, самым примечательным аспектом дамбы Бейли был труд, затраченный солдатами Севера... Под палящим солнцем и холодными ночами они усердно трудились вопреки вражеским обстрелам, подавленности и усталости от долгой, проигранной кампании... Во многих отношениях их усилия служат подтверждением утверждения Портера о том, что дамба Бейли была «без сомнения, величайшим инженерным подвигом из всех когда-либо совершенных» (Robinson 1985:66-67).

Сегодня «дамба по-прежнему стоит в целости и сохранности такой, какой мы ее оставили, и сулит простоять, если ее не трогать, еще сто лет — нерушимый памятник американской энергии, изобретательности и мастерству» (Moore 1868:13-14).

Вид на запад через Ред-Ривер у дамбы Бейли во время маловодья в 1984 году.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Бичер, Харрис Х.

1866 Record of the 114th Regiment N.Y.S.V. J. F. Hubbard, Jr., Norwich, New York.

Хоффман, Уикхэм

1877 Camp court and siege. Harper & Brothers, New York.

Объединенный комитет по ведению войны

n.d. Red River expedition. The report of the Joint Committee on the Conduct of the War (Vol. 11). 38th U.S. Congress, 2nd Session.

Джонс, Джеймс П. и Эдвард Ф. Кьюшел (ред.)

1975 Civil War Marine: a diary of the Red River expedition, 1864. History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, Washington, D.C.

Келли, Дэвид Б. и Джордж Дж. Кастий

1985 Archaeological investigation and preparation of historic American engineering record documentation for lower Bailey’s Dam (16RA90), Rapides Parish, Louisiana. Report prepared for the U.S. Army Corps of Engineers, Vicksburg District, Purchase Order No. DACW38-84-P-3510, Coastal Environments, Inc., Baton Rouge, Louisiana.

Мур, Фрэнк (ред.)

1868 Document No. 2: the Red River Dam. The rebellion record: a diary of American events (Vol. 11). D. Van Nostrand, New York.

Пеллет, Элиас П.

1866 History of the 114th Regiment, New York State Volunteers. Telegraph and Chronicle Power Press Print, Norwich, New York.

Портер, Дэвид Д.

1914 Letters to Hon. Gideon Welles. In Official records of the Union and Confederate navies in the War of the Rebellion (Series I, Vol. 26). Washington, D.C.

Робинсон, Майкл С.

1985 Gunboats, low water, and Yankee ingenuity: a history of Bailey’s Dam. Report prepared for the Lower Mississippi Valley Division, U.S. Army Corps of Engineers, Vicksburg, Mississippi.

Тейлор, Ричард

1879 Destruction and reconstruction. D. Appleton, New York.

Тайсон, Роберт А.

1864 Diary. Department of Archives and Manuscripts, Louisiana State University, Baton Rouge, Louisiana.

Военное министерство США

1891-1895 Atlas to accompany the official records of the Union and Confederate armies. Government Printing Office, Washington, D.C.

Ван Алстин, Лоуренс

1910 Diary of an enlisted man. Tuttle, Morehouse, & Taylor, New Haven, Connecticut.

Серия антропологических исследований

№ 1 По тропе туника Джеффри П. Брейн

№ 2 Индейцы каддо в Луизиане Кларенс Х. Уэбб и Хайрам Ф. Грегори

№ 3 Роль соли в доисторическом прошлом восточной части Северной Америки Иэн Браун

№ 4 Эль-Нуэво-Константе Чарльз Э. Пирсон и др.

№ 5 Сохранение наследия Луизианы Нэнси В. Хокинс

№ 6 Доисторический период в Луизиане Роберт В. Ноуман и Нэнси В. Хокинс

№ 7 Повери-Пойнт Джон Л. Гибсон

№ 8 Дамба Бейли Стивен Д. Смит и Джордж Дж. Кастий III

Эти публикации можно получить, написав по адресу:

Division of Archaeology P.O. Box 44247 Baton Rouge, LA 70804

Примечания корректора

Было молча исправлено несколько опечаток.

Сохранена информация об издании печатной версии: эта электронная книга является государственным официальным документом и может свободно копироваться и распространяться.

Только в текстовых версиях текст в курсиве выделен _знаками подчеркивания_.