«Взгляд англичанина на битву между «Алабамой» и «Кирсарджем»»

ВЗГЛЯД АНГЛИЧАНИНА НА БИТВУ МЕЖДУ «АЛАБАМОЙ» И «КИРСАРДЖЕМ».

РАССКАЗ О

МОРСКОМ БОЮ В БРИТАНСКОМ ПРОЛИВЕ В ВОСКРЕСЕНЬЕ, 19 ИЮНЯ 1864 ГОДА. СОСТАВЛЕН НА ОСНОВАНИИ СВЕДЕНИЙ, ЛИЧНО ПОЛУЧЕННЫХ В ГОРОДЕ ШЕРБУРЕ ОТ ОФИЦЕРОВ И ЭКИПАЖА ВИНТОВОГО ШЛЮПА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ «КИРСАРДЖ», А ТАКЖЕ ОТ РАНЕНЫХ И ПЛЕННЫХ С КОНФЕДЕРАТСКОГО КОРСАРА.

АВТОР: ФРЕДЕРИК МИЛНЕС ЭДЖ.

НЬЮ-ЙОРК: АНСОН Д. Ф. РЭНДОЛЬФ, БРОДВЕЙ, № 770. 1864.

Зарегистрировано согласно Акту Конгресса в 1864 году Ансоном Д. Ф. Рэндольфом в канцелярии клерка Окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка.

EDWARD O. JENKINS,

Printer and Stereotyper,

20 North William Street.

ЭТОТ ОТЧЕТ О СЛАВНЕЙШЕЙ ПОБЕДЕ, ОДЕРЖАННОЙ В ДЕЛЕ СПРАВЕДЛИВОСТИ И ЧЕЛОВЕЧНОСТИ, ПОСВЯЩАЕТСЯ БЛАГОРОДНОМУ ПОТОМКУ АМЕРИКАНСКОГО НАРОДА — САНИТАРНОЙ КОМИССИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ — ЕГО ПОКОРНЫЙ СЛУГА, АВТОР. Лондон, 14 июля 1864 года.

Автор этой брошюры — интеллигентный английский джентльмен, ныне проживающий в Лондоне, который провел некоторое время в этой стране и известен и уважаем многими нашими лучшими гражданами. Он посетил Шербур с определенной целью: собрать сведения и провести расследование, результаты которых изложены на следующих страницах, и он великодушно передает все денежные поступления от авторских прав в фонд Санитарной комиссии.

«Алабама» и «Кирсардж».

Важность боя между шлюпом Соединенных Штатов «Кирсардж» и конфедератским корсаром «Алабама» нельзя оценивать по размерам этих двух судов. Схватка у Шербура в воскресенье, 19 июня, стала первым решительным боевым столкновением судов с паровым движителем и первой проверкой боевых качеств современной морской артиллерии. Более того, это было состязание в превосходстве между артиллерийскими системами Европы и Америки, в то время как результат дает нам данные для оценки относительных достоинств нарезных и гладкоствольных орудий на короткой дистанции.

Пожалуй, ни по поводу какого другого сражения не распространялось стольких и столь крупных искажений фактов, как по поводу рассматриваемого. Первые новости о столкновении дошли до нас в окружении массы утверждений, большая часть которых, не употребляя выражений, не принятых в парламенте, прямо противоречила истине; и хотя с тех пор, как «Алабама» последовала за своими многочисленными беззащитными жертвами в их водяную могилу, прошло уже несколько недель, эти измышления пользуются прежним доверием. Победа «Кирсарджа» объяснялась, а поражение «Алабамы» извинялось или смягчалось следующими главными причинами:

1. Большие размеры и скорость «Кирсарджа».

2. Превосходство ее артиллерийского вооружения.

3. Цепное бронирование ее бортов.

4. Большая численность ее экипажа.

5. Неподготовленность «Алабамы» к бою.

6. Предполагаемая необходимость для капитана Сэмса принять вызов, брошенный ему (как утверждалось) командиром «Кирсарджа».

Помимо этих ложных заявлений выдвигались и другие — сделанные либо по незнанию реальных фактов дела, либо с умыслом умалить заслугу победы путем очернения федералов в плане человечности. К первой категории следует отнести замечания газеты «Таймс» (от 21 июня); однако справедливости ради стоит отметить, что упомянутые наблюдения были сделаны при получении первых известий и на основе информации, предоставленной, вероятно, лицами, не связанными с редакцией и желавшими любыми доступными средствами смягчить поражение «Алабамы». В вышеупомянутой статье нам сообщают, что орудия последнего судна «были нацелены на дистанцию в 2000 ярдов, и второй снаряд прошел насквозь через весь “Кирсардж”», тогда как на самом деле ни один снаряд не пробил судно насквозь, как утверждалось. Далее: «“Кирсардж” выпустил около 100 снарядов, главным образом 11-дюймовых», в то время как фактом является то, что и трети его снарядов не было этого калибра. Чуть ниже мы находим: «Люди (с “Алабамы”) были верны долгу до конца; они прекратили стрельбу лишь тогда, когда вода дошла до дул их орудий». Подобное заявление выглядит донельзя смехотворно: орудия «Алабамы» все до единого располагались на спардеке, как и орудия «Кирсарджа»; и чтобы добиться того, о чем пишет «Таймс», ее матросам пришлось бы сражаться до тех пор, пока корпус их корабля не ушел под воду на два фута. Истина же заключается в том — если верить показаниям спасенных «Кирсарджем» пленных, — что капитан Сэмс спустил флаг сразу же после того, как старший механик доложил ему, что вода заливает топки; и спустя всего несколько минут вода стала прибывать в таком темпе, что нос судна медленно поднялся в воздух и половина его орудий получила больший угол возвышения, чем когда-либо прежде. Прискорбно встречать столь дешевый романтический стиль в издании, к которому в будущем могут обратиться как к авторитетному летописцу происходящих ныне событий.

Было бы слишком долгим делом разбирать все многочисленные измышления частных лиц, а также английской и французской прессы, касающиеся этого боя; лучше всего изложить факты в том виде, в каком они произошли, предоставив публике судить по внутренним признакам, на какой стороне находится правда.

Спустя несколько дней после боя автор этих строк переправился из Лондона в Шербур с целью получить путем личного осмотра полные и точные сведения относительно сражения. Казалось, что искажения фактов, если не прямая ложь, неотделимы от всего, что связано с «Алабамой»: по прибытии на французскую военно-морскую базу местные жители на берегу твердо заверили его, будто никому не дозволяется подниматься на борт «Кирсарджа». Предпочитая, однако, удостовериться в правдивости этих заявлений у самих офицеров корабля, он нанял лодку и подплыл к шлюпу, где по прибытии был незамедлительно и любезно принят капитаном Уинслоу и его доблестными подчиненными. За те шесть дней, что он оставался в Шербуре, «Кирсардж» был открыт для осмотра — как сверху, так и изнутри — абсолютно для всех желающих его посетить; и он неоднократно слышал удивленные отзывы как британских, так и французских визитеров о том, что рассказы на берегу столь сильно расходятся с истинным положением дел.

Я обнаружил «Кирсардж» стоящим под пушками французского линейного корабля «Наполеон», в двух кабельтовых от него и примерно в полутора милях от гавани; судно не сдвинулось с этого места стоянки с момента входа в шербурский порт, и в его корпусе после боя не производилось никаких ремонтных работ. Таким образом, я имел полную возможность оценить масштаб полученных им повреждений, и оно вовсе не выглядело как корабль, только что участвовавший в одном из самых жарких сражений современности.

РАЗМЕРЫ ДВУХ СУДОВ.

По своим размерам «Кирсардж» отнюдь не является тем грозным судном, каким его описывают те, кто по тем или иным причинам стремится умалить славу его победы; по сравнению с окружавшими его кораблями он показался мне простой яхтой и разочаровал многих посетителей, прибывших на него посмотреть. Относительные пропорции двух противников были следующими:

Alabama. Kearsarge. Length over all 220ft. 232ft. "of keel 210" 198½" Beam 32" 33" Depth 17" 16½" Horse power, 2 engines of 300 each 400 h. p. Tonnage 1,040 1,031[1] «Алабама» представляла собой баркентину с гребным винтом, причем массивность ее рангоута и, главное, большие размеры и высота мачт придавали ей вид гораздо более крупного судна, чем ее противник. Мачты последнего непропорционально низки и малы; он никогда не нес ничего выше марсельных реев и зависит в отношении скорости исключительно от своей машины. Еще вопрос, смогла ли бы «Алабама» при всей ее репутации быстроходности превзойти в ходу своего соперника в ее лучшем состоянии. В бортовом журнале «Кирсарджа», с которым мне любезно разрешили ознакомиться, часто фиксируется скорость свыше четырнадцати узлов в час, и ее механики утверждают, что машины никогда не находились в столь превосходном рабочем состоянии, как сейчас. Мне не доводилось видеть двигателей более компактных по форме и, по-видимому, в столь прекрасном состоянии; во всех своих деталях они выглядят так, словно только что сошли с завода, а не служат уже, как это есть на деле, третий год в исходе.

Однако военные корабли, каково бы ни было их водоизмещение, суть не более чем платформы для перевозки артиллерии. Единственный способ судить о силе двух судов заключается в сравнении их вооружения; и в этом отношении равенство противников проявляется столь же полно, как и в соответствующих пропорциях их корпусов и паровой мощи. Артиллерийское вооружение «Алабамы» и «Кирсарджа» было следующим:

ВООРУЖЕНИЕ «АЛАБАМЫ».

One 7-inch Blakely rifle.

One 8-inch smooth-bore (68-pounder).

Six 32-pounders.

ВООРУЖЕНИЕ «КИРСАРДЖА».

Two 11-inch smooth-bore guns.

One 30-pounder rifle.

Four 32-pounders. Таким образом, видно, что «Алабама» имела преимущество перед «Кирсарджем» — во всяком случае, по числу орудий; в то же время вес бортового залпа последнего превосходил вес залпа «Алабамы» всего примерно на 20 процентов. Это несоответствие, однако, с лихвой компенсировалось большей скоростью стрельбы с «Алабамы» и, прежде всего, превосходством ее артиллеристов. Газета «Таймс» сообщает нам, что капитан Сэмс утверждает: «Своими лучшими канонирами он обязан подготовке, которую они получили на борту корабля “Экселент”», и обученные артиллеристы естественным образом превосходят добровольцев-канониров на борту «Кирсарджа». Каждое судно задействовало в бою все свои орудия, за исключением одного 32-фунтового на правом борту у каждого из них; но исход борьбы на самом деле решили два 11-дюймовых гладкоствольных орудия Дальгрена на «Кирсардже» против 7-дюймового нарезного орудия Блейкли и тяжелого 68-фунтового поворотного орудия «Алабамы». «Кирсардж» определенно нес небольшое 30-фунтовое нарезное орудие Дальгрена на баке в качестве поворотного, и эта пушка была выстрелена несколько раз до того, как в дело вступили остальные; однако данное орудие никогда не считалось ничем иным, кроме как неудачным, и Артиллерийское управление военно-морского флота Соединенных Штатов прекратило его производство.

ЦЕПНОЕ БРОНИРОВАНИЕ «КИРСАРДЖА».

Огромное значение придавалось цепному бронированию «Кирсарджа», и заинтересованные лица утверждают, будто без этой брони исход схватки был бы иным. В недавно изданной в этом городе брошюре под названием «Карьера “Алабамы”» [2] содержатся следующие утверждения:

«Федеральное правительство снарядило “Кирсардж”, новое судно большой скорости, одетое в железо» и т. д. (стр. 23).

«Оно», то есть «Кирсардж», «по-видимому, было временно обшито железными цепями» (стр. 38). (Из предыдущей цитаты следует, будто оно было так обшито Федеральным правительством: оба утверждения абсолютно неверны, в чем вскоре можно будет убедиться.)

«Не раз отмечалось, что ядра и снаряды ударялись о борты “Кирсарджа” и безвредно рикошетировали, разрываясь снаружи и не причиняя никакого вреда федеральному экипажу».

«Еще одно преимущество, проистекающее из этого, состояло в том, что оно очень сильно осадило корабль в воду — поистине настолько сильно, что головы людей, находившихся в лодках, находились на уровне палубы “Кирсарджа”» (стр. 39).

«Как уже отмечалось, борты “Кирсарджа” были сплошь усеяны якорными цепями» (стр. 41).

Автор упомянутой брошюры благоразумно воздержался от того, чтобы назвать свое имя. Большего числа столь бесстыдных измышлений никогда еще не содержалось в столь малом объеме.

В своем официальном отчете конфедератскому эмиссару мистеру Мейсону капитан Сэмс делает следующие заявления:

«В конце боя те из наших офицеров, которые подходили к вражескому судну с ранеными, обнаружили, что его мидель-шпангоут с обоих бортов основательно покрыт железной броней; таковая была выполнена из специально сконструированной цепи (!) и размещена вертикально от фальшборта до ватерлинии, а поверх всего этого шла тонкая наружная обшивка, которая не давала никакого представления о скрытой под ней броне. Эта обшивка была сорвана во всех направлениях (!) нашими ядрами и снарядами, цепь во многих местах разорвана и вдавлена, а местами частично вмята в борт корабля. Тем не менее в этой секции судно было надежнейшим образом защищено от пробития».

«Враг превосходил меня как размерами корабля, так и артиллерией и экипажем (!), но я не знал до окончания боя, что он был еще и бронированным».

«Те из наших офицеров, которые подошли к вражескому судну с нашими ранеными». Как только капитан Сэмс поднялся на борт «Дирхаунда», яхта полным ходом пошла в сторону Саутгемптона, и Сэмс написал свой отчет о бое либо в Англии, либо на борту английского судна. Вероятно, первое, ибо свое послание мистеру Мейсону он датирует так: «Саутгемптон, 21 июня 1864 года». Каким же образом он получил сведения от тех из своих офицеров, «которые подошли к вражескому судну» и которые по всем законам должны были содержаться как военнопленные? Для кого бы то ни было было невозможно добраться до Саутгемптона за указанное время; тем не менее он добыл такую информацию. Один из его офицеров — к несчастью, англичанин Джордж Т. Фуллэм — подплыл к «Кирсарджу» в конце боя на шлюпке под предлогом того, что «Алабама» тонет и что если «Кирсардж» не поспешит спустить шлюпки для спасения жизней, то экипаж пойдет ко дну вместе с ней. Нельзя было терять ни секунды, и он предложил вернуться на собственный корабль, чтобы вывезти пленных, дав честное слово вернуться по выполнении задачи. Подобрав нескольких людей, боровшихся за жизнь в воде, он взял курс прямо на «Дирхаунд» и, достигнув ее, попросту бросил свою шлюпку на произвол судьбы. Впоследствии ее подобрал «Кирсардж». Имя Фуллэма фигурирует в списке «спасенных» яхтой «Дирхаунд»; и он вместе с другими офицерами «Алабамы», получившими аналогичное разрешение от своих пленителей и точно так же нарушившими свое слово, передал, разумеется, вышеописанные сведения своему правдивому капитану.

Цепное бронирование «Кирсарджа» было решено сделать следующим образом. Судно стояло на рейде у Файала во второй половине апреля 1863 года в ожидании известного прорывателя блокады по имени «Юно». Поскольку на «Кирсардже» подходил к концу уголь, а первый помощник шлюпа, коммандер Джеймс С. Торнтон, опасался какого-либо сопротивления со стороны их добычи, он предложил капитану Уинслоу целесообразность подвесить оба кабеля запасных стоп-анкеров по бортам, дабы защитить среднюю часть корпуса. Мистер Торнтон служил на флагманском корабле адмирала Фаррагута «Хартфорд», когда тот и остальная часть федерального флота форсировали форты Миссисипи, чтобы прорваться к Новому Орлеану, и он внес это предложение во Файале, вспомнив о преимуществах, полученных благодаря этому в том случае. Ниже я копирую выдержку из бортового журнала «Кирсарджа»:

«Бухта Орта, Файал (1 мая 1863 г.)»

«С 8 до полудня. Ветер ост-норд-ост (сила 2). Погода ясная, с облаками (b. c.). Обвязали ремнями, снарядили и снабдили трубками (с 5-секундной трубкой) 13 одиннадцатидюймовых снарядов. Приступили к бронированию корабля цепями, используя якорную цепь. Подняли верп-анкер.

«(Подписано) Э. М. Стоддард, исполняющий обязанности штурмана».

Эта операция по цепному бронированию заняла три дня и была выполнена без посторонней помощи с берега при затрате материалов на семьдесят пять долларов (15 фунтов стерлингов). Чтобы сделать это нововведение менее заметным, цепи зашили трехчетвертными досками из пихты, образовав кожух, или короб, который выступал под прямым углом из бортов судна. Такой короб естественным образом вызывал любопытство в каждом порту, куда заходил «Кирсардж», и из того, что покрывала обшивка, не делали никакой тайны. Капитан Сэмс был прекрасно осведомлен обо всем этом деле, несмотря на свое бесстыдное заявление о неведении; ибо он говорил об этом со своими офицерами и командой за несколько дней до 19 июня, заявляя, что цепи соединены между собой лишь кабонками и рухнут в воду при попадании первого же снаряда. Об этом мне сообщили его собственные раненые, лежавшие в военно-морском госпитале в Шербуре. Какова бы ни была защитная ценность этого цепного бронирования, в него попали лишь один раз за все время боя, насколько мне удалось выяснить в ходе долгий и тщательный осмотр. Некоторые из офицеров «Кирсарджа» утверждали в разговоре со мной, что попаданий было два, тогда как другие отрицают это заявление: однако в одном месте 32-фунтовое ядро проломило сосновую обшивку и разбило одно звено, две трети которого упали в воду. Остаток находится у меня и оказывается обыкновенной 5¼-дюймовой цепью. Если бы в кабель попал нарезной 120-фунтовый снаряд, а не 32-фунтовое ядро, результат мог бы оказаться иным; но в любом случае ущерб не составил бы ничего серьезного, так как в борт судна попали на пять футов выше ватерлинии и никоим образом не вблизи котлов или машины. Капитан Сэмс явно ни во что не ставил эту защиту цепями, поскольку он мог применить тот же способ до вступления в бой с «Кирсарджем»; но он ограничился тем, что принял на борт 150 тонн угля в качестве защиты своих котлов, что в дополнение к 200 тонам, уже находившимся в его угольных ямах, должно было довольно сильно осадить его в воду. «Кирсардж», напротив, испытывал нехватку угля, и он принял все необходимое на борт во время моего пребывания в Шербуре.

Количество цепи, использованной с каждого борта судна для этого столь часто упоминаемого бронирования, составляет всего 120 морских саженей [3], и оно покрывает пространство миделя длиной 49 футов 6 дюймов и глубиной 6 футов 2 дюйма. Эта цепь, одинарная, а не двойная, крепилась и крепится к рым-болтам кабонками и железными скобами [4]. Разумно ли предполагать, что эта броня толщиной в 1 7⁄10 дюйма (такова толщина звеньев цепи) могла оказать серьезное сопротивление тяжелому 68-фунтовому орудию и 7-дюймовой нарезной пушке Блейкли «Алабамы» — на сравнительно близкой дистанции в 700 ярдов? Что же тогда остается от ошибочного замечания газеты «Таймс» о том, что «Кирсардж» был «снабжен, как выяснилось, некими специальными приспособлениями для защиты», или от заявления Сэмса о том, что тот был «броненосцем»? В «Карьере “Алабамы”» относительно этого цепного бронирования говорится: «Еще одно преимущество, проистекающее из этого, состояло в том, что оно очень сильно осадило корабль в воду — поистине настолько сильно, что головы людей, находившихся в лодках, находились на уровне палубы “Кирсарджа”». Просто смешно предполагать, что вес 240 саженей цепи мог оказать подобное воздействие на судно водоизмещением в одну тысячу тонн, в то время как сам кабель являлся частью штатного оснащения корабля. Более того, запас угля на борту «Кирсарджа» в момент боя составлял всего 120 тонн, в то время как на «Алабаме» имелось 350 тонн.

Возражение о том, что на «Алабаме» не хватало людей, похоже, не подтверждается фактами дела; в то же время большее число людей, чем необходимо для обслуживания орудий и корабля, принесло бы «Кирсарджу» больше вреда, чем пользы. На борту последнего судна имелось 22 офицера и 140 матросов: сообщается, что экипаж «Алабамы» насчитывал всего 120 человек (заявление мистера Мейсона), но если включить в это число ее офицеров, то данное утверждение очевидно неверно, ибо «Кирсардж» спас 67 человек [5], «Дирхаунд» — 41, а французские лоцманские боты — 12, и это не считая 13 человек, учтенных как убитые и раненые [6], и других, ушедших на дно вместе с кораблем. Когда «Алабама» прибыла в Шербур, ее офицеры и экипаж насчитывали 149 человек. Эту информацию предоставили капитаны американских судов, которые содержались в качестве пленников на борту корсара после уничтожения их кораблей; и их сведения подтверждаются плененными офицерами «Алабамы», находящимися ныне на борту «Кирсарджа». Известно также, что многие лица пытались попасть на борт «Алабамы», пока она стояла в Шербуре, но полиция препятствовала этому в меру своих возможностей. Если утверждения капитана Сэмса относительно нехватки у него людей соответствовали действительности, ему, конечно, больше никогда нельзя было бы доверить командование судном, как бы высоко ни ценили некоторые лица его донкихотство за вызов противника — говоря его собственными словами, — «превосходящего меня как размерами корабля, так и артиллерией и экипажем».

Заявленная неподготовленность «Алабамы» правдива не более чем остальные утверждения, если взять за опровергающие свидетельства отчет капитана Сэмса и определенные факты. Капитан пишет мистеру Мейсону: «Я не могу отказать себе в удовольствии отметить, что мистер Келл, мой первый помощник, заслуживает огромной похвалы за прекрасное состояние, в котором корабль шел в бой»; но если капитан Сэмс был прав в предполагаемом отсутствии подготовки, винить в этом следует только его самого. У него было предостаточно времени для того, чтобы защитить свой корабль и экипаж всевозможными способами; агрессором был он, а не «Кирсардж»; и не будь его стремления навязать бой, «Алабама» все еще могла бы стоять на якоре за шербурским волноломом. Несмотря на ужасную причину, за которую он борется, и те чудовищные грабежи, которые он совершил в отношении беспомощных торговых судов, мы все же можем восхищаться той дерзостью, которую он проявил, выйдя из безопасной гавани и доблестно атаковав своего противника; но когда он притворяется несведущим в отношении характера своего соперника и недостойно пытается умалить победу своего врага, мы забываем все наши изначальные симпатии и осуждаем моральный облик этого человека, как он заставил нас осудить его рассудительность.

Не следует также забывать, что у «Кирсарджа» было меньше возможностей для ремонта, чем у «Алабамы», и что она крейсировала по всем морям гораздо дольше своего противника [7]. «Алабама», напротив, простояла много дней в Шербуре и вышла под парами лишь тогда, когда ее капитан счел ее находящейся во всяком случае в столь же хорошем состоянии, как и неприятель.

ВЫЗОВ НА БОЙ.

Наконец, вызов на бой исходил от «Алабамы» к «Кирсарджу», а не от «Кирсарджа» к «Алабаме». В упомянутой выше брошюре «Карьера “Алабамы”» приводится следующее романтическое утверждение:

«Когда командир “Кирсарджа” бросил ему (Сэмсу) вызов, в Шербуре, судя по всему, все говорили, что будет позором, если он отклонит его, и это обстоятельство в сочетании с его уверенностью в том, что “Кирсардж” не столь силен, каким он оказался на деле, заставило его согласиться на бой» (стр. 41).

Во вторник после боя и перед отъездом из Лондона в Шербур один из членов Палаты общин показал мне телеграмму, пересланную ему тем утром. Телеграмма была адресована одному из избирателей этого джентльмена его сыном, матросом с «Алабамы», и датирована «C. S. S. “Алабама”, Шербур, 14 июня». Отправитель сообщал, что назавтра или на следующий день они собираются вступить в бой с «Кирсарджем». У меня нет копии этой телеграммы, но в «Карьере “Алабамы”» приводится письмо аналогичного содержания от судового врача корсара, адресованное джентльмену из этого города. Письмо гласит:

“Cherbourg, June 14, 1864.

Дорогой Траверс — Мы здесь. Пересылаю это с джентльменом, отправляющимся в Лондон. Снаружи находится враг. Если она пробудет там достаточно долго, мы выйдем и сразимся с ней. Если останусь жив, рассчитывай увидеть меня в Лондоне в скором времени. Если погибну, передай самую нежную любовь всем, кто меня знает. Если господин А. де Кайе зайдет к тебе, пожалуйста, удели ему всевозможное внимание.

«Остаюсь, дорогой Траверс, всегда твой, «Д. Х. Ллевеллин».

На борту «Алабамы» были два храбрых джентльмена — бедняга Ллевеллин, который благородно отказался спасти собственную жизнь ценой оставления своих раненых, и молодой лейтенант мистер Джозеф Уилсон, который с честью сдал свою шпагу на палубе «Кирсарджа», когда остальные офицеры выбросили свои в воду.

Наиболее неопровержимое доказательство того, что капитан Сэмс бросил вызов командиру «Кирсарджа», содержится в следующем письме, адресованном им консулу, или агенту, Конфедерации в Шербуре. После публикации этого документа, надо надеяться, мы больше не услышим о том, будто капитан Уинслоу совершил такое нарушение дисциплины и этикета, как вызов на бой мятежника против своего правительства.

ВЫЗОВ КАПИТАНА СЭМСА КИРСАРДЖУ.

“C. S. S. Alabama,

“Cherbourg, June 14, 1864.

«Ад. Бонфису, Шербур:

«Сэр — Я слышу, что консул США сообщил вам, будто “Кирсардж” прибыл в этот порт исключительно из-за высаженных мной пленных [8] и должен отбыть через двадцать четыре часа. Я хочу, чтобы вы передали консулу США: мое намерение состоит в том, чтобы сразиться с “Кирсарджем”, как только я смогу сделать необходимые приготовления. Я надеюсь, что это не задержит меня дольше чем до завтрашнего вечера или, самое позднее, до послезавтрашнего утра. Очень прошу ее не уходить до того, как я буду готов выйти.

«Имею честь быть, с большим уважением, ваш покорный слуга,

«Р. Сэмс, капитан».

Многочисленные факты доказывают, что капитан Сэмс предпринял все приготовления для вступления в бой с «Кирсарджем» и что его намерение получило широчайшую огласку. Как только в Париже стало известно о прибытии федерального судна, американский джентльмен высокого положения прибыл в Шербур с инструкциями для капитана Уинслоу; однако французские власти настолько стремились соблюдать поистине честный нейтралитет, что разрешение выйти в море к нему было выдано ему лишь после того, как он пообещал вернуться на берег сразу же по доставке своего послания. Оказавшись вновь в Шербуре и собираясь вернуться в Париж, он получил совет переночевать там, поскольку «Алабама» намеревалась сразиться с «Кирсарджем» на следующий день (в воскресенье). Воскресным утром из столицы прибыл экскурсионный поезд, и посетителей встретили на железнодорожном вокзале лодочники порта, предлагавшие им лодки с целью посмотреть на подлинное морское сражение, которое должно было состояться в течение дня. Обратив столь памятное событие на пользу делу, господин Ронден, знаменитый художник-фотограф с площади Оружия в Шербуре, подготовил необходимые реактивы, пластины и камеру и расположился на вершине старой церковной башни, которую прежние обитатели Шербура очень удачно воздвигли в счастливом соседстве с его заведением. Мне довелось увидеть лишь негатив, но и его было вполне достаточно, чтобы показать: фотограф получил поистине прекрасный вид этого захватывающего состязания. Прошло, однако, пять дней с тех пор, как капитан Сэмс направил свой вызов капитану Уинслоу через агента Конфедерации господина Бонфиса — времени, безусловно, достаточного для того, чтобы сделать все приготовления, которые он счел необходимыми. Тем временем «Кирсардж» крейсировал туда-сюда в море, за пределами волнолома.

«Кирсардж» прибыл в Шербур 14-го числа, и его капитан узнал о намерении капитана Сэмса сразиться с ним лишь на следующий день. Однако прошло пять дней, прежде чем «Алабама» появилась на горизонте, а ее выход из гавани предварялся действиями английской яхты «Дирхаунд». Вахтенный офицер на борту «Кирсарджа» заметил выходящее из гавани трехмачтовое судно, движения которого носили несколько загадочный характер; пробыв там лишь короткое время, этот пароход, впоследствии оказавшийся «Дирхаундом», вернулся в порт, чтобы снова выйти в море всего за несколько минут до «Алабамы» и французского броненосца «Ла Куронн». Мистер Ланкастер, ее владелец, направил копию своего бортового журнала в «Таймс», причем первые две записи гласят:

“Sunday, June 19, 9 A. M.—Got up steam and proceeded out of Cherbourg harbour.

«10.30. Замечено, как „Алабама“ выходит под парами из гавани по направлению к федеральному пароходу „Кирсардж“». [9]

Мистер Ланкастер не сообщает нам, почему английскому джентльмену вздумалось выбрать именно воскресное утро — день недели, казалось бы, наименее для этого подходящий, — чтобы совершать раннюю прогулку в сопровождении дам, равно как и не предоставляет общественности никаких сведений о передвижениях «Дирхаунда» в течение того полуторачасового интервала, который прошел между его выходом из гавани и появлением «Алабамы». Однако предыдущий абзац восполняет этот пробел.

БОЙ.

Наконец «Алабама» показалась в сопровождении «Куронн», причем последнее судно сопровождало ее до пределов французских территориальных вод. Здесь позвольте мне отдать должное строгому соблюдению нейтралитета французскими властями. Едва лишь была достигнута граница юрисдикции, как «Куронн» положила руль на борту и без промедления задним ходом вернулась в порт, даже не задерживаясь у волнолома, чтобы понаблюдать за ходом боя. Любопытство, если не худшее из чувств, заставило английское судно бросить якорь в непосредственной близости от сражающихся. Как выяснилось, ее присутствие принесло большую пользу, поскольку она подобрала не менее четырнадцати офицеров «Алабамы», в том числе самого грозного Сэмса.

Как только «Алабама» была обнаружена, «Кирсардж» немедленно взял курс в открытое море и отошел от побережья. Цель состояла в том, чтобы, во-первых, удалиться от берега на достаточное расстояние во избежание какого-либо возможного нарушения французской юрисдикции и, во-вторых, чтобы в случае неблагоприятного для «Алабамы» исхода боя последняя не смогла уйти обратно в порт. Когда это было выполнено, «Кирсардж» резко развернулся и направился прямо на «Алабаму», так как капитан Уинслоу стремился сблизиться на дистанцию эффективного огня, поскольку его орудия были заряжены пятисекундными снарядами. Когда расстояние между двумя судами сократилось примерно до мили, «Алабама» увалилась с курса и произвела по «Кирсарджу» бортовой залп, пришедшийся почти вдоль палубы (продольный обстрел). «Кирсардж» увеличил ход, чтобы сократить дистанцию, и слегка изменил курс, чтобы избежать продольного обстрела. «Алабама» дала второй залп и часть третьего, пока противник сближался; и спустя десять-двенадцать минут после первого выстрела «Алабамы» «Кирсардж» произвел свой первый бортовой залп. В дальнейшем бой продолжался по кругу, причем расстояние между кораблями составляло около семисот ярдов; по крайней мере, таково мнение федерального командира и его офицеров, поскольку их орудия были пристреляны именно на эту дистанцию, и их снаряды разрывались внутри и поверх корсара. Скорость обоих судов во время боя не превышала восьми узлов в час.

Спустя один час и две минуты после первого выстрела «Алабама» спустила флаг и произвела выстрел из подветренного орудия (согласно заявлениям ее офицеров) в знак капитуляции. Однако капитан Уинслоу не мог поверить, что противник сдался, поскольку его собственное судно получило столь незначительные повреждения и он не считал противника пострадавшим намного сильнее себя; и лишь когда от «Алабамы» отошла шлюпка, истинное состояние корабля стало очевидным. 11-дюймовый снаряд с «Кирсарджа», выпущенный с зарядом в пятнадцать фунтов пороха с дистанции в семьсот ярдов, насквозь прошил правый борт корсара, разорвавшись у левого борта и проломив огромные бреши в ее корпусе и обшивке. Это стало совершенно очевидно, когда «Алабама» стала погружаться кормой, задрав носовую часть высоко над водой.

За время боя «Кирсардж» получил двадцать семь попаданий и выпустил в общей сложности сто семьдесят три (173) снаряда. Они распределялись следующим образом:

ВЫСТРЕЛЫ, СДЕЛАННЫЕ С «КИРСАРДЖА».

Two 11-inch guns 55 shots. Rifle in forecastle 48" Broadside 32-pdrs 60" 12-pdr. boat howitzer 10" Total, 173 shots. Последнее из упомянутых орудий не сыграло абсолютно никакой роли в потоплении «Алабамы» и использовалось в бою лишь для того, чтобы развеселить матросов. Двое старых квартермейстеров, этакие «два Дромио» «Кирсарджа», были поставлены к этому орудию с указанием стрелять по получении приказа. Но эти два старых морских волка, которым совсем не улыбалось сидеть сложа руки, пока их товарищи по кубрику ведут столь активный бой, принялись палить из этой пушки, похожей на детскую игрушку, перемежая выстрелы взаимными перебранками. Эта фарсовая интермедия позабавила всю судовую команду, и офицеры добродушно позволяли спектаклю продолжаться до тех пор, пока не был исчерпан единственный ящик с боеприпасами.

ПОВРЕЖДЕНИЯ «КИРСАРДЖА».

«Кирсардж» получил следующие попадания:

Один снаряд навылет через правый рахтух по косой траектории в корму, застрявший в рудерпосте. Этот выстрел был сделан из нарезного орудия Блейкли.

Один снаряд, снесший правый спасательный круг.

Три 32-фунтовых снаряда через фальшборт левого борта впереди бизань-мачты.

Снаряд, разорвавшийся у задней оконечности орудийного порта поворотного орудия.

Снаряд, разорвавшийся у задней оконечности цепного бронирования.

68-фунтовый снаряд, прошедший через фальшборт правого борта ниже грота-релингов и ранивший трех человек — единственные потери среди экипажа за время боя.

Снаряд из нарезной пушки Блейкли, прошедший через световой люк машинно-котельного отделения и безвредно упавший в воду за бортом судна.

Два снаряда ниже планширя на траверзе люка котельного отделения.

Один планширь носового орудийного порта поворотного орудия.

Один в районе такелажа фор-мачты.

Снаряд, задевень топенант баркаса.

Нарезной снаряд, прошедший через дымовую трубу и разорвавшийся внутри без нанесения ущерба.

Один правый носовой грота-вант.

Один правый коренной вант такелажа грот-стеньги.

Один фал грот-марселя.

Один шкот грот-марселя.

Один бегучий такелаж грот-марселя.

Два через шлюпку на левом рахтухе.

Один через контр-бизань (убранную).

Один правый носовой вант бизань-такелажа.

Один правый фордудун бизань-стеньги.

Один через фалы бизань-пика, перебивший стопоры ближе к концу боя и впервые распустивший флаг по ветру.

Этот перечень повреждений, полученных «Кирсарджем», свидетельствует о крайне скверной стрельбе «Алабамы», несмотря на присутствие на борту последней множества лиц, принадлежащих к нашему «военно-морскому резерву», и обученных артиллеристов с учебного корабля «Экселент». Некоторые из пленных, отпущенных под честное слово на берегу в Шербуре, сообщили мне, что капитан Сэмс в начале боя вел огонь бегло, «чтобы испугать янки», поскольку почти все офицеры и макросы, как он прекрасно знал, были лишь добровольцами из торгового флота. [10] Спустя двадцать минут после того, как «Кирсардж» произвел первый бортовой залп, продолжая бой неторопливо и хладнокровно, Сэмс заметил: «Черт побери их; они сражаются уже двадцать минут, а сами холодны как айсберги». Вероятнее всего, экипаж федерального корабля уже научился не воспринимать как опасную стремительную и беспорядочную стрельбу «Алабамы».

С момента своего прибытия в Шербур и до окончательного ухода из порта «Кирсардж» не получал ни малейшей помощи с берега, за исключением услуг котельщика, залатавшего ее трубу. Все остальные ремонтные работы были выполнены собственными силами экипажа, и корабль мог бы без труда пересечь Атлантику сразу после боя. Столь дорогого стоят утверждения мистера Ланкастера о том, что «„Кирсардж“, судя по всему, был сильно поврежден».

ЗАМЫСЕЛ СЭМСА ВЗЯТЬ «КИРСАРДЖ» НА АБОРДАЖ.

Первые сообщения о бое заставили нас предположить, будто капитан Сэмс намеревался поставить свое судно лагом к неприятелю и взять его на абордаж. Исходила ли эта информация от самого капитана или была высосана из пальца кем-то из его почитателей, сама мысль идти на абордаж парового судна — если только его машины, гребной винт или руль не выведены из строя — выглядит совершенно нелепой. Времена абордажа прошли, за исключением вышеуказанных непредвиденных обстоятельств, и любая подобная попытка со стороны «Алабамы» повлекла бы за собой пагубные последствия для нее самой и ее экипажа. Чтобы взять «Кирсардж» на абордаж, Сэмсу потребовалась бы большая скорость, позволяющая догнать противника; и в тот самый момент, когда преследователь приблизился бы к своей жертве, последняя перекрыла бы пар, за секунду сбавила ход, увалилась с курса и обрушила бы весь свой бортовой залп картечи и книпелей, прошив неприятеля от кормы до носа. Наши проюжные симпатизанты поистине не должны выставлять своего протеже в смешном свете, приписывая ему столь вопиющее намерение.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА «КИРСАРДЖА»

Нередко утверждается, будто бо́льшая часть северных армий состоит из иностранцев, и то же самое говорят об экипажах американского флота. В Шербуре распространился слух, будто победа «Кирсарджа» объясняется тем, что он принял на борт несколько французских артиллеристов в Бресте; и один адмирал французского флота совершенно искренне спросил меня, не соответствует ли это действительности. Поэтому будет уместно привести имена и национальную принадлежность офицеров и матросов, находившихся на борту «Кирсарджа» во время его боя с «Алабамой».

OFFICERS OF THE U.S.S. KEARSARGE, June 19, 1864.

NAMES. RANK. NATIVE OF John A. Winslow Captain North Carolina[11] James S. Thornton Lieut. Commander New Hampshire John M. Browne Surgeon " J. Adams Smith Paymaster Maine Wm. H. Cushman Chief Engineer Pennsylvania James R. Wheeler Acting Master Massachusetts Eben. M. Stoddard "" Connecticut David H. Sumner "" Maine Wm. H. Badlam 2d Asst. Engr. Massachusetts Fred. L. Miller 3d"" " Sidney L. Smith """ " Henry McConnell """ Pennsylvania Edward E. Preble Midshipman Maine Daniel B. Sargent Paymaster’s Clerk " S. E. Hartwell Captain’s Clerk Massachusetts Franklin A. Graham Gunner Pennsylvania James C. Walton Boatswain " Wm. H. Yeaton Acting Master’s Mate United States Chas. H. Danforth """ Massachusetts Ezra Bartlett """ New Hampshire George A. Tittle Surgeon’s Steward United States Carsten B. De Witt Yeoman United States

CREW OF THE U.S.S. KEARSARGE, June 19, 1864.

NAMES. RANK. NATIVE OF Jason N. Watrus Master-at-arms United States Charles Jones Seaman " Daniel Charter Landsman " Edward Williams Officers’ Steward " George Williams Landsman " Charles Butts Quartermaster " Charles Redding Landsman " James Wilson Coxswain " William Gowen (died) Ordinary seaman " James Saunders Quartermaster " John W. Dempsey Quarter-gunner " William D. Chapel Landsman " Thomas Perry Boatswain’s-mate " John Barrow Ordinary seaman " William Bond Boatswain’s-mate " James Haley Capt. of Fo’castle " Robert Strahn Capt. Top " Jas. O. Stone 1st class boy " Jacob Barth Landsman " Jno. H. McCarthey " " Jas. F. Hayes " " John Hayes Coxswain " James Devine Landsman " George H. Russell Armourer " Patrick McKeever Landsman " Nathan Ives " " Dennis McCarty " " John Boyle Ordinary seaman " John C. Woodberry " " George E. Read Seaman " James Morey Ordinary seaman " Benedict Drury Seaman " William Giles " " Timothy Hurley Ship’s Cook " Michael Conroy Ordinary seaman " Levi W. Nye Seaman " James H. Lee " " John E. Brady Ordinary seaman " Andrew J. Rowley Quarter-gunner " James Bradley Seaman " William Ellis Capt. Hold " Henry Cook "After-guard " Charles A. Read Seaman " Wm. S. Morgan " " Joshua E. Carey Sailmaker’s mate " James Magee Ordinary seaman " Benjamin S. Davis Officers’ Cook " John F. Bickford Coxswain " William Gurney Seaman " William Smith Quartermaster " Lawrence T. Crowley Ordinary seaman " Hugh McPherson Gunner’s mate " Taran Phillips Ordinary seaman " Joachim Pease Seaman " Benj. H. Blaisdell 1st Class Fireman " Joel B. Blaisdell 1st Class Fireman " Charles Fisher Officers’ Cook " James Henson Landsman " Wm. M. Smith " " William Fisher " " George Bailey " " Martin Hoyt " " Mark G. Ham Carpenter’s-mate " William H. Bastine Landsman " Leyman P. Spinney Coal-Heaver " George E. Smart 2d Class Fireman " Charle A. Poole Coal-Heaver " Timothy Lynch " " Will. H. Donnally 1st Class Fireman " Sylvanus P. Brackett Coal-Heaver " John W. Sanborn " " Adoniram Littlefield " " John W. Young " " Will. Wainwright " " Jno. E. Orchon 2d Class Fireman " Geo. W. Remick 1st"" " Joel L. Sanborn """ " Jere Young """ " William Smith """ " Stephen Smith 2d"" " John F. Stackpole """ " William Stanley """ " Lyman H. Hartford """ " True W. Priest 1st"" " Joseph Dugan """ " John F. Dugan Coal-Heaver " Jas. W. Sheffield 2d Class Fireman " Chas. T. Young Orderly Sergeant " Austin Quimley Corporal of Marines " Roscoe G. Dolley Private"" " Patrick Flood """ " Henry Hobson Corporal"" " James Kerrigan Private"" " John McAleen Private of Marines " George A. Raymond """ " James Tucker """ " Isaac Thornton """ " Wm. Y. Evans Nurse " Wm. B. Poole Quartermaster " F. J. Veannoh Capt. Afterguard " Charles Hill Landsman " Henry Jameson 1st Class Fireman " John G. Batchelder Private of Marines " Jno. Dwyer 1st Class Fireman " Thomas Salmon 2d"" " Patrick O. Conner """ " Geo. H. Harrison Ordinary seaman " Geo. Andrew "" " Charles Moore Seaman " Geo. A. Whipple Ordinary seaman " Edward Wallace Seaman " Thomas Marsh Coal-Heaver " Thomas Buckley Ordinary seaman " Edward Wilt Capt. Top " George H. Kinne Ordinary seaman " Augustus Johnson Seaman " Jeremiah Horrigan " " Wm. O’Halloran " " Wm. Turner " " Joshua Collins Ordinary seaman " James McBeath "" " John Pope Coal-Heaver " Charles Mattison Ordinary seaman " George Baker Seaman " Timothy G. Cauty " " John Shields " " Thomas Alloway " " Phillip Weeks " " William Barnes Landsman " Wm. Alsdorf " Holland Clement Antoine Coal-Heaver Western Islands Jose Dabney Landsman Western Islands Benj. Button Coal-Heaver Malay" Jean Briset " France Vanburn Francois Landsman Holland Peter Ludy Seaman " George English " England Jonathan Brien Landsman " Manuel J. Gallardo 2d Class Boy Spain John M. Sonius 1st"" Holland Таким образом, оказывается, что из ста шестидесяти трех (163) офицеров и членов экипажа шлюпа «Кирсардж» уроженцами других стран являются лишь одиннадцать (11) человек.

Ниже приводится отчет судового врача о потерях среди экипажа «Кирсарджа» во время боя:

“U. S. S. S. Kearsarge,

“Cherbourg, France,

“Afternoon, June 19, 1864.

«Сэр, докладываю о следующих потерях в результате сегодняшнего утреннего боя с пароходом „Алабама“.

Джон В. Демпси, помощник канонира. Сложный оскольчатый перелом правой руки в нижней трети и предплечья. Рука ампутирована.

Уильям Гауэн, матрос 2-й статьи. Сложный перелом левого бедра и голени. Тяжело ранен.

Джеймс Макбит, матрос 2-й статьи. Сложный перелом левой голени. Тяжело ранен.

Остаюсь, с глубоким уважением, ваш покорный слуга,

Джон М. Браун, судовой врач ВМС США.

„Капитану Джону А. Уинслоу, командиру шлюпа ВМС США „Кирсардж“, Шербур“.

Все эти люди были ранены одним и тем же снарядом — 68-фунтовым, который прошел через фальшборт правого борта ниже грота-вант, едва не задев кормовое 11-дюймовое поворотное орудие. Взрыватели, использовавшиеся «Алабамой», были отвратительного качества: несколько снарядов застряли в «Кирсардже», не разорвавшись. Если бы разорвался 7-дюймовый нарезной снаряд, попавший в судно в районе правого рахтуха, от удара приподнявший палубу на несколько дюймов и застрявший в рудерпосте, бой мог бы продлиться несколько дольше. Однако это не изменило бы исхода, поскольку попадание произошло ближе к концу сражения. Во время моего визита я наблюдал операцию по извлечению 32-фунтового снаряда (с дистанционным взрывателем) из фальшборта в непосредственной близости от переднего 11-дюймового поворотного порта; офицер, командовавший этим орудием, сообщил мне, что удар поистине приподнял пушку вместе с лафетом, и если бы снаряд взорвался, многие члены экипажа пострадали бы от осколков.

Среди эпизодов боя некоторые из наших газет упоминают о том, будто 11-дюймовый снаряд с «Кирсарджа» упал на палубу «Алабамы», после чего его немедленно подняли и выбросили за борт. Вероятно, за всю историю современных войн не было ни одного сражения, в котором кто-нибудь не схватил бы невзорвавшийся снаряд и не увлек его подальше от греха; однако в данном случае нам дозволено усомниться в этом — пятисекундные взрыватели срабатывают несколько быстро; снаряд весит значительно больше центнера, и схватить его — задача крайне неудобная. Хуже всего для правдоподобности этой истории то, что на каждый выстрел из 11-дюймовых поворотных орудий расходовалось ровно пятнадцать фунтов пороха — ни больше, ни меньше, причем «Кирсардж» открывал из них огонь только тогда, когда находился на расстоянии менее восьмисот ярдов от «Алабамы». С 15 фунтами пороха и при пятнадцати градусах возвышения я сам видел, как эти 11-дюймовые орудия Дальгрена бьют на три с половиной мили; и тем не менее нас просят поверить, что при том же заряде на дистанции менее полумили один из снарядов упал на палубу корсара. В составе экипажа «Кирсарджа» имеется одиннадцать морских пехотинцев: возможно, эта байка сочинена специально для них.

СООБЩЕНИЯ ОБ ОБСТРЕЛЕ «АЛАБАМЫ» ПОСЛЕ ЕЕ КАПИТАЛЯЦИИ.

Капитан Сэмс приводит в своем официальном отчете следующее заявление:

«Хотя нас теперь разделяло всего 400 ярдов, противник пять раз стрелял по мне после того, как мой флаг был спущен. Милосердие заставляет предположить, что военный корабль христианской нации не мог сделать этого умышленно».

Весьма изящная апелляция после бойни у Форт-Пиллоу, особенно если исходит от человека, проведшего предыдущие два года своей жизни в уничтожении беззащитных торговых судов.

Капитан «Кирсарджа» даже не подозревал, что «Алабама» сдалась, пока от нее к его собственному судну не направилась шлюпка. Впоследствии пленные заявляли, что она произвела выстрел из подветренного орудия, но на федеральном корабле этот факт остался незамеченным, равно как и то, что флаг был спущен в знак капитуляции. Один-единственный факт доказывает гуманность, с которой капитан Уинслоу вел бой. По окончании сражения его палуба оказалась буквально завалена картечью и книпелями, приготовленными для ближнего боя; однако за все время баталии он не использовал ни единого подобного заряда, хотя находился на идеальной для их применения дистанции.

НАСТРОЕНИЯ ПОСЛЕ БОЯ.

Раненые с обоих судов вскоре после боя были переведены в Военно-морской госпиталь в Шербуре. Я навестил это заведение в воскресенье, следующее за сражением, и обнаружил страдальцев лежащими на удобных койках рядом друг с другом в длинной и прекрасно вентилируемой палате на первом этаже. Бедняга Гауэн, скончавшийся в следующий вторник, испытывал сильнейшие боли, и на его лице уже лежала печать смерти. Джеймс Макбит, молодой парень лет двадцати на вид, со сложным переломом ноги, весьма живо беседовал, в то время как Демпси, положив культю правой руки на подушку, с комфортом курил сигару и смеялся в беседе с кем-то из команды «Алабамы», лежавшим на соседней койке. Раненые матросы затонувшего корсара безошибочно угадывались по своей внешности как англичане, и мне не встретилось ни единого человека, который не был бы нашим соотечественником. Я побеседовал со всеми ними, заявив с самого начала, что я такой же англичанин, как и они, и это признание, казалось, раскрыло мне их сердца. Они отзывались о своем пребывании в госпитале с большой теплотой, говорили, что все их просьбы выполняются, и выражали удивление добротой матросов «Кирсарджа», приходивших навестить их в госпиталь, хотя собственные офицеры перед боем уверяли их, будто в случае пленения их ждет исключительно жестокое обращение. Выражая соболезнование бедняге, которому снарядом оторвало ногу, я услышал в ответ: «Ах, поделом мне! Больше они не застанут меня в бою, если я сам не буду знать, за что воюю». — «И то верно», — подтвердил другой несчастный англичанин на соседней койке.

Пленные офицеры (четыре человека), отпущенные под честное слово на берегу в Шербуре, не выказывали ни малейшей враждебности к своим победителям, неизменно поддерживая с ними самые дружеские отношения. Все они вместе посещали одну и ту же гостиницу в городе (по иронии судьбы — «Орел»), играли на бильярде в том же кафе и покупали трубки, сигары и табак у той же прелестной маленькой брюнетки на Набережной Порта.

Ниже приведены имена офицеров и матросов «Алабамы», спасенных «Кирсарджем»:

Francis L. Galt, of Virginia, Assistant Surgeon. Joseph Wilson, Third Lieutenant. Miles J. Freeman, Engineer, Englishman. John W. Pundt, Third Assistant Engineer. Benjamin L. McCaskey, Boatswain. William Forrestall, Quartermaster, Englishman. Thomas Potter, Fireman, " Samuel Williams," Welshman. Patrick Bradley," Englishman. John Orrigin, Fireman, Irishman. George Freemantle, Seaman, Englishman. Edgar Tripp," " John Neil," " Thomas Winter, Fireman, " Martin King, Seaman. Joseph Pearson," " James Hicks, Capt. Hold, " R. Parkinson, Wardroom Steward, " John Emory, Seaman, " Thomas L. Parker, boy, " Peter Hughes, Capt. Top, " (Все вышеперечисленные состояли в команде «Алабамы» с момента ее выхода из Мерси, а Джон Нил, Джон Эмори и Питер Хьюз принадлежали к «Королевскому военно-морскому резерву».)

Матросы: Уильям Кларк, Дэвид Леггетт, Сэмюэл Генри, Джон Расселл, Джон Смит, Генри Маккой, Эдвард Басселл, Джеймс Очур, Джон Касен, Генри Хиггин, Фрэнк Хаммонд, Майкл Шилдс, Дэвид Терстон, Джордж Пизи, Генри Йейтс.

Матросы 2-й статьи: Генри Годсен, Дэвид Уильямс, Генри Хестлейк, Томас Уотсон, Джон Джонсон, Матч Маддок, Ричард Эванс, Уильям Миллер, Джордж Куси, Томас Брендон.

Рулевые: Уильям Маккензи, Джеймс Бродерик, Уильям Уилсон.

Edward Rawes, Master-at-Arms. Henry Tucker, Officers’ Cook. William Barnes, Quarter-gunner. Jacob Verbor, Seaman,}Wounded. Robert Wright, Capt. M. Top, Wm. McGuire, Capt. F. Top,} Wm. McGinley, Coxswain, John Benson, Coal-Heaver. James McGuire," Frank Currian, Fireman. Peter Laperty," John Riley," Nicholas Adams, Landsman. James Clemens, Yeoman. James Wilson, Boy. Эти люди почти без исключения являются подданными Ее Величества Королевы. Были также трое других, скончавшихся в шлюпках, имена которых неизвестны.

Ниже перечислены те, кто считается погибшим или утонувшим:

David Herbert Llewellyn, Surgeon,Welshman. William Robinson, Carpenter. James King, Master-at-Arms,Savannah Pilot. Peter Duncan, Fireman,Englishman. Andrew Shillings,Scotchman. Charles Puist, Coal-passer,German. Frederick Johns, Purser’s Steward,Englishman. Samuel Henry, Seaman," John Roberts,"Welshman. Peter Henry,"Irishman. George Appleby, Yeoman,Englishman. A. G. Bartelli, Seaman,Portuguese. Henry Fisher,"Englishman. Все вышеперечисленные входили в первоначальный состав экипажа «Алабамы».

«Дирхаунд», согласно ее собственным заявлениям, увез сорок один человек; известны имена следующих:

Raphael Semmes, Captain. John M. Kell, First Lieutenant. Arthur Sinclair, Jun., Second Lieutenant. R. K. Howell, Lieutenant of Marines. (This person is brother-in-law of Mr. Jefferson Davis.) W. H. Sinclair, Midshipman. J. S. Bullock, Acting Master. E. A. Maffit, Midshipman. E. M. Anderson," M. O’Brien, Third Assistant Surgeon. George T. Fullam, Master’s Mate,Englishman. James Evans," Max Meulnier," J. Schrader," W. B. Smith, Captain’s Clerk. J. O. Cuddy, Gunner. J. G. Dent, Quartermaster. James McFadgen, Fireman,Englishman. Orran Duffy, Fireman,Irishman. W. Crawford,Englishman. Brent Johnson, Second Boat Mate," William Nevins," William Hearn, Seaman," Последние четверо принадлежат к «Королевскому военно-морскому резерву».

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ АНГЛИЙСКОЙ ЯХТЫ «ДИРХАУНД».

Тот факт, что английская яхта — принадлежащая к тому же Королевской яхтенной эскадре и во время боя шедшая под Белым военно-морским флагом, — помогла скрыться конфедеративным пленникам после того, как те официально сдались (согласно их собственному заявлению, путем выстрела из подветренного орудия, спуска флага, поднятия белого знамени и отправки шлюпки на «Кирсардж», причем часть этих сигналов не могла не наблюдаться с палубы «Дирхаунда»), является глубочайшим оскорблением национальной чести. Передвижения яхты рано утром в воскресенье, как уже было показано, выглядели крайне подозрительно; и если бы капитан Уинслоу последовал советам и настойчивым просьбам своих офицеров, когда она снялась с якоря, «Дирхаунд» вполне мог бы сейчас покоиться на дне неподалеку от «Алабамы». Однако капитан Уинслоу никак не мог предположить, что джентльмен, которого он сам попросил «спасти жизни», воспользуется этой возможностью для побега с офицерами и матросами, которые в силу их собственных действий являлись военнопленными. Существуют веские косвенные доказательства того, что «Дирхаунд» прибыл в Шербур именно с целью оказать всю возможную помощь корсару; и мы вправе усомниться в том, стал бы мистер Ланкастер — друг мистера Лэйрда и член яхт-клуба Мерси — доставлять капитана Уинслоу и его офицеров в Саутгемптон, если бы исход схватки оказался противоположным и «Алабама» отправила «Кирсардж» на дно.

«Дирхаунд» прибыл в Шербур 17 июня, и в период до вечера 18-го с берега неоднократно замечали шлюпки, снующие между ней и «Алабамой». Сообщают, что английские артиллеристы специально прибыли из Англии, чтобы помочь корсару в бою; об этом я слышал еще до отъезда из Лондона, и это утверждение повторили мне вновь в Гавре, Онфлере, Шербуре и Париже. Если это так, то как эти люди добрались до Шербура? 14 июня капитан Сэмс направил свой вызов «Кирсарджу» через месье Бонфиса, заявив о своем намерении сразиться с ним «как только я смогу завершить необходимые приготовления». Проходит целых два дня, в течение которых он принимает на борт еще 150 тонн угля и сдает на хранение в таможню следующие ценности:

38 kilo. 700 gr. of Gold coin,

6 gr. of Jewelery and set Diamonds,

2 Gold Watches. Что же тогда стало с добычей с сотни торговых судов, хронометрами и т. д., которые «Таймс» описывает как «богатую добычу целого торгового флота»? Выгрузить их на французскую землю было нельзя, и они не были выгружены: пошли ли они ко дну вместе с самим кораблем или были спасены?

Приготовления капитана Сэмса, по-видимому, завершились 16-го числа, но он все же медлит за знаменитым волноломом, к немалому удивлению своих людей. Наконец прибывает «Дирхаунд», и приготовления стремительно завершаются. Как досадно, что мистер Ланкастер не удостоил «Таймс» копией своего бортового журнала за период с 12 по 19 июня включительно!

Поведение «Дирхаунд» в утро того памятного воскресенья весьма симптоматично. Рано утром она выходит из-за шербурского волнолома, рыщет туда-сюда, явно бесцельно, возвращается на место стоянки, опережает «Алабаму» при выходе в море, оказывается единственным и близким зрителем боя, в то время как «Куронн» хватает такта вернуться в порт, и наконец, подобрав Сэмса, тринадцать его офицеров и нескольких матросов, на полной скорости уходит в Саутгемптон, оставляя «„судя по всему, сильно поврежденный“ „Кирсардж“» (собственные слова мистера Ланкастера) спасать две трети тонущей команды «Алабамы», борющейся за жизнь в воде.

Яхта английского джентльмена, подрабатывающая посыльным у корсара! Никто и никогда не поверит, что этот «Дирхаунд» чистокровен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Таковы факты, относящиеся к памятному бою у Шербура 19 июня 1864 года. «Алабама» пошла ко дну, пробитая снарядами насквозь; и когда она погружалась в зеленые волны пролива, со стороны победителей не раздалось ни единого крика «ура». Был отдан приказ: «Тише, парни», и в абсолютной тишине эта гроза американской торговли канула в свое последнее пристанище.

У этой победы есть лишь одно объяснение. Оба судна были максимально близки по размерам, скорости, вооружению и экипажу, и исход сражения решился превосходством 11-дюймовых орудий Дальгрена на «Кирсардже» над нарезной пушкой Блейкли и разрекламированным 68-фунтовым орудием «Алабамы» в сочетании с большим хладнокровием и более точным прицелом экипажа первого корабля. «Кирсардж» не был, как утверждают, специально вооружен и укомплеккован для уничтожения своего противника; он во всех отношениях аналогичен всем судам своего класса (третьего ранга) в военно-морском флоте Соединенных Штатов. Более того, бо́льшая часть ее офицеров набрана из торгового флота.

Французы в Шербуре отнюдь не замедлили признать ценность этих орудий Дальгрена. Офицеры всех званий, как морские, так и сухопутные, толпились на корабле во время его пребывания в их порту; и все их внимание было приковано исключительно к массивным поворотным установкам. Пушки, лафеты, даже банники и прибойники тщательно измерялись; и если эти орудия удастся изготовить во Франции, не пройдет и нескольких месяцев, как их дула будут оскаливаться из портов французских военных кораблей.

В Европе нет орудий, подобных этой 11-дюймовой пушке Дальгрена, однако в Америке она считается устаревшей. 68-фунтовое орудие воспринимается у нас как тяжелое; в Соединенных Штатах оно является минимальным для крупных кораблей, тогда как некоторые суда («Нью-Айронсайдс», «Ниагара», «Вандербильт» и др.) несут 11-дюймовые орудия бортового залпа. Тем не менее оно считается далеко слишком легким для океанских броненосцев, хотя и мечет сплошные снаряды весом в 160 фунтов; и все же оно навело немало шуму по обе стороны пролива. Что же тогда подумают о 15-дюймовом орудии, бросающем снаряд весом 480 фунтов, или о 200-фунтовом «Парроте» с дальностью стрельбы в пять миль?

Мы вооружаем наши броненосцы 9-дюймовыми гладкоствольными орудиями и 100-фунтовыми нарезными пушками, в то время как американцы строят свои броненосные корабли так, чтобы они выдерживали удар 11- и 15-дюймовых снарядов. К следующему июню в боевом составе ВМС Соединенных Штатов будут находиться следующие броненосцы:

Dunderberg, 5,090tons, 10guns. Dictator, 3,033" 2" Kalamazoo, 3,200" 4" Passaconaway, 3,200" 4" Puritan, 3,265" 4" Quinsigamond, 3,200" 4" Roanoke, 3,435" 6" Shakamaxon, 3,200" 4" И это не считая шести других кораблей «второго класса», вооруженных грозными 15-дюймовыми орудиями и построенных с расчетом на пересечение Атлантики в любое время года. Но не только в броненосцах проявляется энергия Америки: с верфей по ту сторону Атлантики неустанно сходят деревянные корабли первого, второго и третьего рангов, и в настоящее время военно-морской флот Соединенных Штатов насчитывает не менее шестисот судов и более, семьдесят три из которых являются броненосными.

Это поистине огромный флот для одной нации, но мы можем по крайней мере радоваться тому, что он послужит для защиты — говоря словами мудрейшего и благороднейшего из английских государственных деятелей — «демократического принципа, или, если этот термин неприятен, народного суверенитета».

ПРИЛОЖЕНИЕ.

ПИСЬМО КАПИТАНА ДЖОНА А. УИНСЛОУ.

“U. S. S. S. ‘Kearsarge,’ Off Dover,

July 13, 1864.

«Морской дорогой сэр, я прочел гранки вашей брошюры под названием „Алабама и Кирсардж. Описание морского сражения в Британском проливе в воскресенье, 19 июня 1864 года“. Я могу полностью подтвердить, что эта брошюра представляет собой честное, непредвзятое изложение всех фактов, относящихся как до, так и после сражения.

С наилучшими пожеланиями, остаюсь с чувством признательности, искренне ваш,

Джон А. Уинслоу.

Фредерику М. Эджу, эсквайру, Лондон.»

Примечания:

[1] „Кирсардж“ имеет четырехлопастной гребной винт диаметром 12 футов 9 дюймов с шагом 20 футов.

[2] Боевой путь „Алабамы“, „№ 290“, с 26 июля 1862 года по 19 июня 1864 года. Лондон: Доррелл и сын.

[3] Капитан Уинслоу в своем первом спешном отчете о бое оценил преодоленное расстояние в 20 или 25 футов, полагая эту оценку скорее завышенной, чем заниженной. Приведенные выше данные являются результатом точного измерения.

[4] Между цепью и бортами корабля не было абсолютно ничего.

[5] Включая троих погибших.

[6] См. стр. 41.

[7] „Кирсардж“ отправился в текущее плавание 4 февраля 1862 года; „Алабама“ покинула Мерси в конце июля того же года.

[8] Эта информация оказалась неверной. Консул Соединенных Штатов в Шербуре никогда не делал подобных заявлений. Ф. М. Э.

[9] Ниже приводится копия бортового журнала „Кирсарджа“ за указанный день:

„19 июня 1864 года. С 8 часов до полудня.

Умеренный ветер от з.в., погода ясная и с переменной облачностью. В 10 часов проинспектировал экипаж по боевому расписанию. В 10.20 обнаружил выходящую из порта Шербур под парами „Алабаму“ в сопровождении французского броненосного парохода и парохода с косым парусным вооружением, демонстрирующего белый английский военно-морской флаг и яхтенный вымпел. Объявили общую тревогу и приготовили корабль к бою. Дали ход вперед, удаляясь от берега. В 10.50, находясь на расстоянии около двух лье от берега, изменили курс и приблизились к „Алабаме“. В 10.57 „Алабама“ начала бой бортовым залпом с правого борта с дистанции 1000 ярдов. В 11 часов мы ответили на ее огонь и вступили в полноценный бой, который продолжали до полудня, когда, заметив у противника признаки бедствия наряду с прекращением огня, мы прекратили стрельбу. В 12.10 подошла шлюпка с офицером с „Алабамы“, который сдал свое судно с сообщением, что оно быстро идет ко дну, и с просьбой о помощи. Отправили баркас и 2-й катер, так как остальные шлюпки были повреждены огнем противника. Упомянутая ранее английская яхта, подойдя на расстояние слышимости, была попрошена капитаном (У.) оказать содействие в спасении жизней офицеров и команды сдавшегося судна. В 2.24 „Алабама“ пошла ко дну на глубине сорока саженей, оставив большую часть экипажа бороться за жизнь в воде. Шлюпками было подобрано семьдесят человек, также помогали две лоцманские шлюпки и яхта. Одна лоцманская шлюпка подошла к нам, а другая вернулась в порт. Яхта стремительно ушла на север, не сообщив количество подобранных ею наших пленных.

(Подписано) Джеймс С. Уилер, исполняющий обязанности шкипера“.

[10] Согласно показаниям захваченных пленных, „Алабама“ произвела не менее трехсот семидесяти выстрелов (ядрами и снарядами) — более чем вдвое больше, чем „Кирсардж“.

[11] Капитан Уинслоу уже долгое время является гражданином штата Массачусетс.